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車好きの若者です中学生の時にこの車のことを知りました。中古車サイトを見ると手が出ないほど値段が上がっていましたがいつか乗ってみたいです。
90年式 NSX F5 今現在所有してます。良い車ですな。
当時、試乗会に招かれた知人（業界では有名人）がホンダのエンジニアにフロントサスペンションメンバーの剛性不足を指摘してホンダの開発エンジニアと大喧嘩したよ、「あれが世界一のハンドリングって、黒沢さん噓つくな、影響力大きいんだから。」と、怒っていたよ、ホンダの開発エンジニアは、最後まで認めなかったけど、typeRの登場と同時のマイナーチェンジでちゃっかり直していたよ。初期は雨の日にまっすぐ走らない酷いクルマだったと。
僕と父が1番好きな車実際に所有してて過去に98年式type-rとか2002年式type-rも所有してました今は最終型のtype-sを所有してます父が02Rで幼稚園にお迎えに来た時に僕はNSXの沼にハマっていきました
NSXの一番凄い点は、バブルとはいえこれを発売というラインまで立たせたこと。一台作るだけなら他も出来たはずなんですよ。事実日産はMID4コンセプトを発表したけど、そこまでだった。
開発責任者と役員ぞろぞろPORSCHE本社に赴いて、背中を押してもらおうと意見を聴いたら、(採算度外視でも最高のものを作る。そして、出来上がったモノをユーザーに選んでもらう。あなた方(日産)はその覚悟がありますか?)と言われて諦めてしまった。と言うような話を聞いたことがあります。MID4を量産すると値段が高くなり過ぎて採算が取れない、ということでしょう😵💫
@@suttokodokkoi1532＞採算度外視でも最高のものを作るメーカー違いだけど、LFAもそれが出来たよね今の日産の象徴といえばR35だけど、その思想は貫徹できてるのかな❓🤔
ミッド4は、バブルの少し前に発表されて、開発も順調だったけど、採算合わないと判断された、それとお得意のお家騒動も有ったようで😅バブル真っ最中なら間違いなく発売されてた。もう2~3年バブルが早かったらね。バブルの頃にニューZ、GTR等々を発売した。
@@ガチくん-h9hトヨタの初代プリウスも採算割れだったらしい。採算はもちろん大事ですが、まれにそれを超えて何かをしなければならないこともありますね。
NSXが世界のスーパーカーに与えた影響は大きく、現在のスーパーカーの標準車になった。
入社2年目で社員販売で買おうとしましたが部長の「一番勤続年数の少ない奴が買う車では無い。」と止められました。あの時逆らってでも買えばよかったな。維持費が当時のレジェンドやアコードインスパイアと変わらないと、同級生のベルノの友達が言ってました。車重が軽いから燃費が良くボディ、タイヤにストレスがかかりにくいからだそうです。
当時ベルノにいましたが、発売当初納車待ち一年でしたから普通の社員はまず買えませんでしたね。また中古が新車より高い現状もあり、投機目的でのオーダーもあったりで要注意でした。もっとも半年位でバブル崩壊があり、一気に納車が速まりましたが。
中古で購入して23年乗った。最高だった👍
ドリキン土屋圭市はルマン出場以前からNSXを乗り継いでおり…最終的に02Rに乗っていた。その02R用にサスキットを圭オフィスで自作するのに「新車がもう一台買える位使った」らしいが、それ以外は燃調を追い込んだ位で…イジる楽しさが無くなり手離したという…なんとも複雑で皮肉ｗ
GT-Rに比べると全然台数少ないから街で見かけたときの驚きは凄かった、Rなんかより車高も低くてペタッとしているからオーラもあった
この当時のホンダは四輪NSX、二輪NR。とんでもない市販車を開発してたね。
2040年頃に、EVを辞めて三代目のNSXを作ってくれると信じています。
日本のスーパーカーはNSX以外に無いですよ(笑)R35GTRやスープラは速いですが、GTカー（グランドツーリングカー）ですからね。昔は中古で200万円代で有ったのですが、シビックで遊ぶのに夢中だったので、そのうち買いたいな〜とか思ってたのですが…。また値段下がる事は有るかな〜？
2代目NSXもスタイリッシュでかっこいいけど、やっぱり初代の方がシンプルイズベストみたいな感じで好き
大学当時に友人が駐車場に来いと呼び出されて行ったらNSXが……親が車屋でそのつてで乗ってたみたいで助手席に乗って軽めのドライブに行きましたがシートは本革でスポーツカーとは思えない乗り心地で気持ちよかったです。一度限りの体験ですが物凄く貴重な時間でしたね
昔、ミニサーキットの走行会に参加してた頃に別クラスで内装一部取っ払い、エキマニ、マフラー交換した赤いNSXが走ってたけど…音が最高に良かったから聞き入ってたのを思い出しました。
ＮＳＸはミッドシップでのカッコ良さから当時タミヤとフジミで仕様の異なる（初期モデル、タイプＲ（前期と後期）、２代目）ＮＳＸのプラモを造るくらい大好きな国産スーパーカーでした。
この頃のホンダは2輪もNSR250RとかVFR750Rとか作って本社に開発止められて川本さんに泣きついてたからなぁ...良くも悪くもホンダがやりたい放題できてた時代追記: この頃のホンダはNSXとVFR750Rの二車種をハンドメイド生産で作るとかいう量産何それおいしいの状態です
今でも古さを感じさせない先進的なデザインで、なおかつホンダ式V6サウンドの美しさは唯一無二。特にNSXGT2の乾いたレーシングサウンドは他のマシンとは一線を画す素晴らしいものでしたね。
まさに地上の戦闘機
唐沢寿明氏が惚れ込んで三台乗り継いで、最後はR(タイプRかNSX-Rかは知らん)まで買ったと某トーク番組で明かしてたな。その番組で開発責任者の上原さんの話やテストドライブをやったガンさん、一台目を納車して間もない頃に3日連続で車中泊をした話などNSX愛を熱く語っててこんな人なのかと驚いた覚えがある。今はトヨタ2000GTにゾッコンなようだけど。
唐沢さんの2000GTは、既にトヨタ博物館に寄贈されました。
マツダのCMで「ぜひ！」とか言ってた記憶が。
その当時、アルミモノコックボディを完璧に修理する板金屋さんが、限られてたらしいですね…
町の鈑金屋さんでは治せなくて、拠点に持って行かないとダメって話。
今見てもデザイン秀逸❤
NSX-R GTはたしか去年BINGO SPORTSで販売されており海外に流れていったっぽいです
NSXの解説ありがとうございます！とても面白かったです！リクエストなのですが、Furia bmwというチームが1971年にレースに出場していたレーシングマシンの解説をお願いしたいです！詳しい情報がなかなかなくて...
動画UPお疲れ様です。免許取得するかしないかの頃にこのNSXが発表されて、オールアルミボディ、と言う響きに凄い憧れを持ちました。当時日本唯一のスーパーカー。その後、自動車関連企業に就職しましたが、先輩からNSXの時大変さは伝説の様に聞きました。当時はまだ、NSXも中古なら頑張れば買えた時代だったんですよね。今考えれば無理をしてでも買うべき車でしたね。(助手席同乗を一度だけ体験しましたが)
NA1のボディでNA V6+楕円ピストン モデルチェンジで出ないかなぁ と思ってたわ
NSXはHONDAと日本が産んだ至宝の様な車だよ。Type Rの存在がホントに際立つわ。
地上波で放送された頃のカーグラフィックTVでNSX(NA1)TypeSが発表された際、番組中でかつて生産していた栃木県の高根沢工場でボディ加工の様子が映っていましたが、本当に1台1台丁寧に車体形状を整える為に無塗装状態のボディを叩いたり、削ったりと板金みたいな感じだった事を覚えています。またTypeSまでを振り返る部分でTypeT(15:33)も触れらていましたが、タルガトップ以外にFマチックというウインカーレバーの様な形状のATシフトの設定がありました。
触れられることはないけど、Szeroというグレード名は凄くカッコ良く感じていました。
NSXで一番レア(※20台あったかどうか…)なグレードですね。
HONDAが神話になったクルマ
初期の中古車がオートマなので300万円以下なった時があり欲しかった❗マニュアルは350万円くらいのあった記憶？やっぱりタイプRが出て3Lノンターボで特にベスモ筑波での勝負は毎回ワクワク❗トランクの有無でのデザインは賛否両論ですが買い物や旅行に使う時は便利だと思うし短いオーバーハングだとデザインまるっきり変更しないと…ストラトスみたいになってたりして？ビートとS660の一番の違いはビートに小さいけど使えるトランクが有ること。S660は二人乗ったらルーフ格納ボックスしか積めない。ゴルフバックが積めますって表現が独り歩きしちゃった感じ？トランク無しのデザインがもしあったらバランス悪いとか何かに似ているなどどっちにしても賛否両論？仮にトランク無しならどれくらい軽くなって評価はどうなってたでしょうね⁉️
いつかrs01(gt3 ）とかヴァルキリーなどの最近の車種の説明してくれたらとても嬉しいな
800万でもコストパフォーマンスはよかった。この頃の欧州スポーツカーにありがちな個体差もなかったんじゃないかな？私感ではBNR32より疲労感は少なかったしスポーツカー乗ってる優越感が気持ちよかった。
本当それ、この車だけは2000万でも価値がありますよ。
昔興味あった車のひとつでだ
今たまーに街で見ても全く色褪せないですよねー。見惚れちゃいます。
ゴードンマーレイ曰く唯一の弱点はパワーがもの足りないことだってさ
28歳の時，働いていた会社の方から，400万で譲りたいと，話しを，頂いていた頃が、懐かしいですね。生きている間に，又縁があったら，今度は，手に入れたいです。
本田宗一郎生存時の最後の車かな？
3:21～ホンダのMM思想Man-maximum, Mecha-minimumはここでも活きてくるってことですね。紅いリトラクタブルのヘッドライト、そして金色のBBSホイールを身に纏ったNSXが街中を走ってた頃が懐かしい。いつかは自分もあれに乗るんだ…そう夢見てましたが、未だに夢のままです。
V6VTECサウンドはもうとんでもなくえっちなんですよ！
DHCのNSX-R GTは売られて現在は海外にあるらしいですね。国内は最後の最後BINGO SPORTSにてLFAと一緒に展示されて話題を生みました。またそれとは別でSPOONがNSX-R GTを所有していてマカオのレースに出ていたりしてこちらもオークションに出たりしてました。
SuperGTになって以降のGT500マシンがすこ
0:10 全然今でも色々走ってるのを見るけど頻度がやっぱ違うんだろうか通ってる大学の中を34Rだのインプだのを教授っぽいのが乗ってるのを割と見かけるけど
後ろの長いトランクルームは賛否が分かれるところですが、個人的にはNSXならではの独特なプロポーションで好きなんですよねぇ…NC1型でも残して欲しかったなぁ、なんて思ったり…
マクラーレンF1の開発の時にゴードンマーレーがNSXを開発の指標にしてたみたいですね。
確か快適性と高性能のバランスが彼の琴線に触れたみたいですね。
最後の最後の超ド級HondaであるNSX-R GTという5,000万円で販売された車。5台限定のはずが結局販売は1台のみ。オーナーは当時の化粧品会社DHC会長。「売らない」と言っていたがまだ所有されているのかな。エンジンもノーマルで車体だけホモロゲのためカーボンで小変更。それで5,000万円。
オープニングかっけぇえ！！😊
NSXが世に出てこなかったら、20世紀最高かつ最強のスーパーカーであるマクラーレンF1が出てこなかったかもしれないですからねぇ˙꒳˙)
ホンダは70年代初頭にモックアップ段階だけで終わったけどミドシップスポーツカーの構想があったなと
これ初めて乗ったの96年だったな、それまで目の敵みたいな存在だっでプレリュードに毛が生えた程度だと思ってたけど、もう目から鱗だった、アルミを採用した理由は当時1100ph級の超高張力がまだなくて、jis工業規格だとどうしてもポルシェのような剛性が出せなかったんだ、足と吸、排気、cpuやるだけでまんまレースカーのポテンシャルになる、後にも先にもこれ以上のピュアスポーツは存在しないし今後も出る事はない。
今見るとメッチャクチャ コンパクトなんですよね親父が良く借りて来てましたが５ナンバー枠の駐車場に普通に入ってました
最初の最初はバラスポのCR-Xのリアミッドにエンジンをぶち込んで操安(操縦安定性)の研究をやってた、という逸話を聞いたことがある。
そうですね、当初1.6Ｌクラスのライトウェイト作る予定だったので。
昔のスーパースポーツはエレガントでカッコよかったすよね、
ホンダのこのころはもう一台の高級車もいたけど、あっちは発売が遅すぎて完全にバブル崩壊に巻き込まれてしまった。同じ赤色で売っていたNR... ところでホンダは結構NとかX付けたがるのかなって思う二輪乗り
NRは楕円ピストンのネガ（ピストン・ピストンリングの直線部分と曲線部分で金属膨張率が異なって熱が入ると綺麗な形状にならない）が消しきれなくて諦めたとは聞きます。
@@shoryuoiso それはレーサーの方のNRですね。楕円と言いつつ陸上のトラックのような長円のは充填効率自体は理想的なものではあったんですが、常にピストンリングの選定が大変だったという話でしたね。それに対して市販のNRは直線形状を持たない「連続した」形状なので、長円と違いピストンリングの機能不全は起こしにくく量産性が向上しています(オーバルピストンの中では)。その代わり長円形より充填効率は劣ってはいますが、それでも円形ピストンより吸気面積を確保でき強力なタンブル流を生成されます。本来の素性ならば日本仕様のような77PSや海外の最高出力135PSなんて余裕で上回ってしまうのですが、ホンダの販売戦略でこうなってしまったのは非常に残念です
NSXはフェラーリが355を作る時に参考にしてましたね。今でも初期型NSXｰRは欲しいですね。少し前にセナが持ってた3台のNSXのうち、ポルトガルで乗ってたマシンが売りに出されましたね。
355ではなくモデナです。
92年式はTYPE R02年式はNSX-R初期型もなにもNSX-Rは一代限り
@@ddi-w7vモデナではないですよ。年代的にも355ですよ。
@@him172そうですか勘違いですね。そんなツッコミしても言わんとしてる意図わかるんじゃない？ちなみに知ってる？type Rは初期型、後期型あるよ。後期型はホイールベースが若干延伸してる。
9:24 パカパカラッシュ
現在も父親が92年式カイザーシルバーのNSXを保有してますがATなんだよな。
🚗
日本で唯一にして最初は2000GTじゃないかなぁ
nsxはやっぱりミッドシップでコーナーが早くて3.0リッターv6naのレスポンスもいいからマジで大好き❤
エンジンが横置きなのが惜しいなぁ。縦置きだったら、フェラーリに肩を並べられたかもしれない。
コンパクトなV6が横置きだから機械効率が良いのです。縦から横に変換するのにハイポイドギアを使うと駆動力の損失が増えます。
車好きになったきっかけの一台です。NSXに惚れたからこそ、今乗っている車たちにも出会えました。新車で買える時代を生きたかったな〜…
フェラーリだ、ランボルギーニだ、ポルシェだなんだと色んなスーパーカーはありますが、やはりNSXが一番憧れる！一度は乗りたいものです
発売直後に海で知り合った歯医者さんに乗せてもらって運転したなぁ。ATだっけど車体が低く、すれ違った車の運転手は二度見してた。ふんぞり返ってヤンチャ高級車のにーちゃんが体起こして見てたぐらいだった。うる覚えだけど、その歯医者さんが道路から店に入ろうとして歩道の段差でリップスポイラーを破損してしまい、ディーラーで修理代(パーツ代だけだったかも)をビクビクしながら聞いたら、数千円と聞いて笑ったと聞いた。フェラーリとかだったら小さな部品でも数十万すると言われてたから、NSXも同格と思って覚悟したら拍子抜けしたってさ。
登場当時、マイカーとして購入していた故・徳大寺有恒さんが、この車を『ライトウェイトスーパーカー』と評してました。『フェラーリ(※当時の328や348)は小さい排気量でも強い存在感があるけど、この車には無い。』
国産スポーツカーの王！市販バージョンは97年のタイプSやタイプS zeroのリトラ顔を採用していたNA2が好きです。レースモデルではJGTC・スーパーGTで活躍していたカストロール無限NSXとTAKATA童夢NSXが好きでよくサーキットに観に行ったりしました。
当時はゴルフバッグ積めないといけないとかいうあたおか仕様で、変に間延びしたデザインでダッサいなぁって思ってたけど、時は過ぎ、令和の世、極々たまーに見かけると…無茶苦茶カッコよくて、今日は良い日だなぁとさえ思えてしまう(笑)
NSX-RとNS-Rの違いを教えてください
バイクと車の違い😂
本当にカッコいい車はリアから見てもカッコいいという指標を最初に示した車もNSXではなかろうか？
NSXは素晴らしいスーパーカー、そして名車。はっきりわかんだね
300万円代前半のNA1を中古で買い、6MT化とかしましたが、皆が言うほど速い車では無いです。NA3L-280馬力に相当する速さですが、もっと馬力があったり、もっとトラクションがある車は、他にゴロゴロありますから。けど、手放したことを後悔した一台です。
これは…ホビーパソコンの傑作、MSXじゃないですか(違う)
大体良き車が出なくなったのはゴミ政府のせいだと…おれは思うなぁ
日本で初めてスーパーカーと呼ばれたクルマはトヨタ2000GT
NSX！New Sport XNew Sport Xperienceですね
湾岸ミッドナイトの「地上のゼロ戦」でNSXについて説明する場面があって、それによると当初はトヨタMR2と同様な安価なMR車として開発してたが、トヨタに先行されてしまったので高性能路線に舵を切ってこうなったという話ではあるけれどどうなんだろうな。もっともNSXはV型3.0L6気筒のMRなのに横置きエンジンレイアウトなのは気になるよな、とも。（多少の実用性としてトランク設置は必須だったのかもしれないけれど）
横置きは諸説ありますね、やはりエンジンが横置き用と言う事や元々1.6Lクラスのライトウェイトスポーツ作る予定だったせいもありますね。
さすが日本
NSXのリアが長いのはゴルフバッグを積む為のトランクスペースが取られた為笑
童夢－零が市販化されていたら・・・
NSX最高ゥｳｵｵｵｵｱｱｱｱ\( 'ω')/ｱｱｱｱｱｯｯｯｯ!!!!!
できればF1由来のV10エンジン積んでほしかったなと思います
96年から企画はされてたみたいですね。
三菱GTOってのもあったよね。 2５年くらい前に友達が前期（リトラのやつ）を乗っていました。V-TECはその後HONDA全車種に浸透してターボ車のラインナップ無しの暗黒時代のイメージです。
NSXってスーパーカー？ そりゃこの価格で308GTBも真っ青のスタイルで出せば天下のフェラーリだって慌てるけどね。スーパーカーを名乗るなら同一メーカー内で軽自動車とか大衆車は売っちゃいけないんだよ。
キター
NSXはスーパーカーと言えるかどうかは疑問。スーパーカーというには快適すぎる。
NSXを「美しい」と思ったことはないなぁ。
テールが長すぎる ゴルフバック２つ入るトランクルームいらんね
一コメ！
当時後輩のボンボンが乗ってた初代typeRの方が自身の90クレスタツアラーV•MT吸排気足回り交換車より速かったなぁ後日高速で事故って鈴鹿工場に修理に入ってたよ。
車好きの若者です
中学生の時にこの車のことを知りました。中古車サイトを見ると手が出ないほど値段が上がっていましたがいつか乗ってみたいです。
90年式 NSX F5 今現在所有してます。良い車ですな。
当時、試乗会に招かれた知人（業界では有名人）がホンダのエンジニアにフロントサスペンションメンバーの剛性不足を指摘してホンダの開発エンジニアと大喧嘩したよ、「あれが世界一のハンドリングって、黒沢さん噓つくな、影響力大きいんだから。」と、怒っていたよ、ホンダの開発エンジニアは、最後まで認めなかったけど、typeRの登場と同時のマイナーチェンジでちゃっかり直していたよ。初期は雨の日にまっすぐ走らない酷いクルマだったと。
僕と父が1番好きな車
実際に所有してて過去に98年式type-rとか2002年式type-rも所有してました
今は最終型のtype-sを所有してます
父が02Rで幼稚園にお迎えに来た時に僕はNSXの沼にハマっていきました
NSXの一番凄い点は、バブルとはいえこれを発売というラインまで立たせたこと。一台作るだけなら他も出来たはずなんですよ。事実日産はMID4コンセプトを発表したけど、そこまでだった。
開発責任者と役員ぞろぞろPORSCHE本社に赴いて、背中を押してもらおうと意見を聴いたら、(採算度外視でも最高のものを作る。そして、出来上がったモノをユーザーに選んでもらう。あなた方(日産)はその覚悟がありますか?)と言われて諦めてしまった。と言うような話を聞いたことがあります。MID4を量産すると値段が高くなり過ぎて採算が取れない、ということでしょう😵💫
@@suttokodokkoi1532
＞採算度外視でも最高のものを作る
メーカー違いだけど、LFAもそれが出来たよね
今の日産の象徴といえばR35だけど、その思想は貫徹できてるのかな❓🤔
ミッド4は、バブルの少し前に発表されて、開発も順調だったけど、採算合わないと判断された、それとお得意のお家騒動も有ったようで😅
バブル真っ最中なら間違いなく発売されてた。もう2~3年バブルが早かったらね。
バブルの頃にニューZ、GTR等々を発売した。
@@ガチくん-h9hトヨタの初代プリウスも採算割れだったらしい。
採算はもちろん大事ですが、まれにそれを超えて何かをしなければならないこともありますね。
NSXが世界のスーパーカーに与えた影響は大きく、現在のスーパーカーの標準車になった。
入社2年目で社員販売で買おうとしましたが部長の「一番勤続年数の少ない奴が買う車では無い。」と止められました。あの時逆らってでも買えばよかったな。維持費が当時のレジェンドやアコードインスパイアと変わらないと、同級生のベルノの友達が言ってました。車重が軽いから燃費が良くボディ、タイヤにストレスがかかりにくいからだそうです。
当時ベルノにいましたが、発売当初納車待ち一年でしたから普通の社員はまず買えませんでしたね。また中古が新車より高い現状もあり、投機目的でのオーダーもあったりで要注意でした。もっとも半年位でバブル崩壊があり、一気に納車が速まりましたが。
中古で購入して23年乗った。
最高だった👍
ドリキン土屋圭市はルマン出場以前からNSXを乗り継いでおり…最終的に02Rに乗っていた。
その02R用にサスキットを圭オフィスで自作するのに「新車がもう一台買える位使った」らしいが、
それ以外は燃調を追い込んだ位で…イジる楽しさが無くなり手離したという…なんとも複雑で皮肉ｗ
GT-Rに比べると全然台数少ないから街で見かけたときの驚きは凄かった、Rなんかより車高も低くてペタッとしているからオーラもあった
この当時のホンダは四輪NSX、二輪NR。とんでもない市販車を開発してたね。
2040年頃に、
EVを辞めて三代目のNSXを作ってくれると信じています。
日本のスーパーカーはNSX以外に無いですよ(笑)R35GTRやスープラは速いですが、GTカー（グランドツーリングカー）ですからね。昔は中古で200万円代で有ったのですが、シビックで遊ぶのに夢中だったので、そのうち買いたいな〜とか思ってたのですが…。また値段下がる事は有るかな〜？
2代目NSXもスタイリッシュでかっこいいけど、やっぱり初代の方がシンプルイズベストみたいな感じで好き
大学当時に友人が駐車場に来いと呼び出されて行ったらNSXが……親が車屋でそのつてで乗ってたみたいで助手席に乗って軽めのドライブに行きましたがシートは本革でスポーツカーとは思えない乗り心地で気持ちよかったです。
一度限りの体験ですが物凄く貴重な時間でしたね
昔、ミニサーキットの走行会に参加してた頃に別クラスで内装一部取っ払い、エキマニ、マフラー交換した赤いNSXが走ってたけど…音が最高に良かったから聞き入ってたのを思い出しました。
ＮＳＸはミッドシップでのカッコ良さから当時タミヤとフジミで仕様の異なる（初期モデル、タイプＲ（前期と後期）、２代目）ＮＳＸのプラモを造るくらい大好きな国産スーパーカーでした。
この頃のホンダは2輪もNSR250RとかVFR750Rとか作って本社に開発止められて川本さんに泣きついてたからなぁ...
良くも悪くもホンダがやりたい放題できてた時代
追記: この頃のホンダはNSXとVFR750Rの二車種をハンドメイド生産で作るとかいう量産何それおいしいの状態です
今でも古さを感じさせない先進的なデザインで、なおかつホンダ式V6サウンドの美しさは唯一無二。
特にNSXGT2の乾いたレーシングサウンドは他のマシンとは一線を画す素晴らしいものでしたね。
まさに地上の戦闘機
唐沢寿明氏が惚れ込んで三台乗り継いで、最後はR(タイプRかNSX-Rかは知らん)まで買ったと某トーク番組で明かしてたな。その番組で開発責任者の上原さんの話やテストドライブをやったガンさん、一台目を納車して間もない頃に3日連続で車中泊をした話などNSX愛を熱く語っててこんな人なのかと驚いた覚えがある。今はトヨタ2000GTにゾッコンなようだけど。
唐沢さんの2000GTは、既にトヨタ博物館に寄贈されました。
マツダのCMで「ぜひ！」とか言ってた記憶が。
その当時、アルミモノコックボディを完璧に修理する板金屋さんが、限られてたらしいですね…
町の鈑金屋さんでは治せなくて、拠点に持って行かないとダメって話。
今見てもデザイン秀逸❤
NSX-R GTはたしか去年BINGO SPORTSで販売されており海外に流れていったっぽいです
NSXの解説ありがとうございます！とても面白かったです！リクエストなのですが、Furia bmwというチームが1971年にレースに出場していたレーシングマシンの解説をお願いしたいです！詳しい情報がなかなかなくて...
動画UPお疲れ様です。
免許取得するかしないかの頃にこのNSXが発表されて、オールアルミボディ、と言う響きに凄い憧れを持ちました。
当時日本唯一のスーパーカー。
その後、自動車関連企業に就職しましたが、先輩からNSXの時大変さは伝説の様に聞きました。
当時はまだ、NSXも中古なら頑張れば買えた時代だったんですよね。
今考えれば無理をしてでも買うべき車でしたね。
(助手席同乗を一度だけ体験しましたが)
NA1のボディでNA V6+楕円ピストン モデルチェンジで出ないかなぁ と思ってたわ
NSXはHONDAと日本が産んだ至宝の様な車だよ。Type Rの存在がホントに際立つわ。
地上波で放送された頃のカーグラフィックTVでNSX(NA1)TypeSが発表された際、番組中でかつて生産していた栃木県の高根沢工場でボディ加工の様子が映っていましたが、本当に1台1台丁寧に車体形状を整える為に無塗装状態のボディを叩いたり、削ったりと板金みたいな感じだった事を覚えています。
またTypeSまでを振り返る部分でTypeT(15:33)も触れらていましたが、タルガトップ以外にFマチックというウインカーレバーの様な形状のATシフトの設定がありました。
触れられることはないけど、Szeroというグレード名は凄くカッコ良く感じていました。
NSXで一番レア(※20台あったかどうか…)なグレードですね。
HONDAが神話になったクルマ
初期の中古車がオートマなので300万円以下なった時があり欲しかった❗
マニュアルは350万円くらいのあった記憶？
やっぱりタイプRが出て3Lノンターボで特にベスモ筑波での勝負は毎回ワクワク❗
トランクの有無でのデザインは賛否両論ですが買い物や旅行に使う時は便利だと思うし短いオーバーハングだとデザインまるっきり変更しないと…ストラトスみたいになってたりして？
ビートとS660の一番の違いはビートに小さいけど使えるトランクが有ること。
S660は二人乗ったらルーフ格納ボックスしか積めない。
ゴルフバックが積めますって表現が独り歩きしちゃった感じ？
トランク無しのデザインがもしあったらバランス悪いとか何かに似ているなどどっちにしても賛否両論？
仮にトランク無しならどれくらい軽くなって評価はどうなってたでしょうね⁉️
いつかrs01(gt3 ）とかヴァルキリーなどの最近の車種の説明してくれたらとても嬉しいな
800万でもコストパフォーマンスはよかった。
この頃の欧州スポーツカーにありがちな個体差もなかったんじゃないかな？
私感ではBNR32より疲労感は少なかったしスポーツカー乗ってる優越感が気持ちよかった。
本当それ、この車だけは2000万でも価値がありますよ。
昔興味あった車のひとつでだ
今たまーに街で見ても全く色褪せないですよねー。見惚れちゃいます。
ゴードンマーレイ曰く唯一の弱点はパワーがもの足りないことだってさ
28歳の時，働いていた会社の方から，400万で譲りたいと，話しを，頂いていた頃が、懐かしいですね。
生きている間に，又縁があったら，今度は，手に入れたいです。
本田宗一郎生存時の最後の車かな？
3:21～
ホンダのMM思想
Man-maximum, Mecha-minimumはここでも活きてくるってことですね。
紅いリトラクタブルのヘッドライト、そして金色のBBSホイールを身に纏ったNSXが街中を走ってた頃が懐かしい。いつかは自分もあれに乗るんだ…そう夢見てましたが、未だに夢のままです。
V6VTECサウンドはもうとんでもなくえっちなんですよ！
DHCのNSX-R GTは売られて現在は海外にあるらしいですね。
国内は最後の最後BINGO SPORTSにてLFAと一緒に展示されて話題を生みました。
またそれとは別でSPOONがNSX-R GTを所有していてマカオのレースに出ていたりしてこちらもオークションに出たりしてました。
SuperGTになって以降のGT500マシンがすこ
0:10 全然今でも色々走ってるのを見るけど頻度がやっぱ違うんだろうか
通ってる大学の中を34Rだのインプだのを教授っぽいのが乗ってるのを割と見かけるけど
後ろの長いトランクルームは賛否が分かれるところですが、個人的にはNSXならではの独特なプロポーションで好きなんですよねぇ…
NC1型でも残して欲しかったなぁ、なんて思ったり…
マクラーレンF1の開発の時にゴードンマーレーがNSXを開発の指標にしてたみたいですね。
確か快適性と高性能のバランスが彼の琴線に触れたみたいですね。
最後の最後の超ド級HondaであるNSX-R GTという5,000万円で販売された車。5台限定のはずが結局販売は1台のみ。オーナーは当時の化粧品会社DHC会長。「売らない」と言っていたがまだ所有されているのかな。エンジンもノーマルで車体だけホモロゲのためカーボンで小変更。それで5,000万円。
オープニングかっけぇえ！！😊
NSXが世に出てこなかったら、20世紀最高かつ最強のスーパーカーであるマクラーレンF1が出てこなかったかもしれないですからねぇ˙꒳˙)
ホンダは70年代初頭にモックアップ段階だけで終わったけどミドシップスポーツカーの構想があったなと
これ初めて乗ったの96年だったな、
それまで目の敵みたいな存在だっでプレリュードに毛が生えた程度だと思ってたけど、もう目から鱗だった、
アルミを採用した理由は当時1100ph級の超高張力がまだなくて、jis工業規格だとどうしてもポルシェのような剛性が出せなかったんだ、足と吸、排気、cpuやるだけでまんまレースカーのポテンシャルになる、後にも先にもこれ以上のピュアスポーツは存在しないし今後も出る事はない。
今見るとメッチャクチャ コンパクトなんですよね
親父が良く借りて来てましたが５ナンバー枠の駐車場に普通に入ってました
最初の最初はバラスポのCR-Xのリアミッドにエンジンをぶち込んで操安(操縦安定性)の研究をやってた、という逸話を聞いたことがある。
そうですね、当初1.6Ｌクラスのライトウェイト作る予定だったので。
昔のスーパースポーツはエレガントでカッコよかったすよね、
ホンダのこのころはもう一台の高級車もいたけど、あっちは発売が遅すぎて完全にバブル崩壊に巻き込まれてしまった。同じ赤色で売っていたNR... ところでホンダは結構NとかX付けたがるのかなって思う二輪乗り
NRは楕円ピストンのネガ（ピストン・ピストンリングの直線部分と曲線部分で金属膨張率が異なって熱が入ると綺麗な形状にならない）が消しきれなくて諦めたとは聞きます。
@@shoryuoiso
それはレーサーの方のNRですね。楕円と言いつつ陸上のトラックのような長円のは充填効率自体は理想的なものではあったんですが、常にピストンリングの選定が大変だったという話でしたね。
それに対して市販のNRは直線形状を持たない「連続した」形状なので、長円と違いピストンリングの機能不全は起こしにくく量産性が向上しています(オーバルピストンの中では)。その代わり長円形より充填効率は劣ってはいますが、それでも円形ピストンより吸気面積を確保でき強力なタンブル流を生成されます。
本来の素性ならば日本仕様のような77PSや海外の最高出力135PSなんて余裕で上回ってしまうのですが、ホンダの販売戦略でこうなってしまったのは非常に残念です
NSXはフェラーリが355を作る時に参考にしてましたね。
今でも初期型NSXｰRは欲しいですね。
少し前にセナが持ってた3台のNSXのうち、ポルトガルで乗ってたマシンが売りに出されましたね。
355ではなくモデナです。
92年式はTYPE R
02年式はNSX-R
初期型もなにもNSX-Rは一代限り
@@ddi-w7v
モデナではないですよ。年代的にも355ですよ。
@@him172
そうですか勘違いですね。そんなツッコミしても言わんとしてる意図わかるんじゃない？
ちなみに知ってる？type Rは初期型、後期型あるよ。
後期型はホイールベースが若干延伸してる。
9:24 パカパカラッシュ
現在も父親が92年式カイザーシルバーのNSXを保有してますがATなんだよな。
🚗
日本で唯一にして最初は2000GTじゃないかなぁ
nsxはやっぱりミッドシップでコーナーが早くて3.0リッターv6naのレスポンスもいいからマジで大好き❤
エンジンが横置きなのが惜しいなぁ。
縦置きだったら、フェラーリに肩を並べられたかもしれない。
コンパクトなV6が横置きだから機械効率が良いのです。
縦から横に変換するのにハイポイドギアを使うと駆動力の損失が増えます。
車好きになったきっかけの一台です。
NSXに惚れたからこそ、今乗っている車たちにも出会えました。
新車で買える時代を生きたかったな〜…
フェラーリだ、ランボルギーニだ、ポルシェだなんだと色んなスーパーカーはありますが、やはりNSXが一番憧れる！
一度は乗りたいものです
発売直後に海で知り合った歯医者さんに乗せてもらって運転したなぁ。
ATだっけど車体が低く、すれ違った車の運転手は二度見してた。
ふんぞり返ってヤンチャ高級車のにーちゃんが体起こして見てたぐらいだった。
うる覚えだけど、その歯医者さんが道路から店に入ろうとして歩道の段差でリップスポイラーを破損してしまい、ディーラーで修理代(パーツ代だけだったかも)をビクビクしながら聞いたら、数千円と聞いて笑ったと聞いた。
フェラーリとかだったら小さな部品でも数十万すると言われてたから、NSXも同格と思って覚悟したら拍子抜けしたってさ。
登場当時、マイカーとして購入していた故・徳大寺有恒さんが、この車を
『ライトウェイトスーパーカー』
と評してました。
『フェラーリ(※当時の328や348)は小さい排気量でも強い存在感があるけど、この車には無い。』
国産スポーツカーの王！
市販バージョンは97年のタイプSやタイプS zeroのリトラ顔を採用していたNA2が好きです。
レースモデルではJGTC・スーパーGTで活躍していたカストロール無限NSXとTAKATA童夢NSXが好きでよくサーキットに観に行ったりしました。
当時はゴルフバッグ積めないといけないとかいうあたおか仕様で、変に間延びしたデザインでダッサいなぁって思ってたけど、時は過ぎ、令和の世、極々たまーに見かけると…
無茶苦茶カッコよくて、今日は良い日だなぁとさえ思えてしまう(笑)
NSX-RとNS-Rの違いを教えてください
バイクと車の違い😂
本当にカッコいい車はリアから見てもカッコいい
という指標を最初に示した車もNSXではなかろうか？
NSXは素晴らしいスーパーカー、そして名車。はっきりわかんだね
300万円代前半のNA1を中古で買い、6MT化とかしましたが、皆が言うほど速い車では無いです。
NA3L-280馬力に相当する速さですが、もっと馬力があったり、もっとトラクションがある車は、
他にゴロゴロありますから。
けど、手放したことを後悔した一台です。
これは…ホビーパソコンの傑作、MSXじゃないですか(違う)
大体良き車が出なくなったのはゴミ政府のせいだと…おれは思うなぁ
日本で初めてスーパーカーと呼ばれたクルマはトヨタ2000GT
NSX！
New Sport X
New Sport Xperienceですね
湾岸ミッドナイトの「地上のゼロ戦」でNSXについて説明する場面があって、それによると当初はトヨタMR2と同様な安価なMR車として開発してたが、
トヨタに先行されてしまったので高性能路線に舵を切ってこうなったという話ではあるけれどどうなんだろうな。
もっともNSXはV型3.0L6気筒のMRなのに横置きエンジンレイアウトなのは気になるよな、とも。（多少の実用性としてトランク設置は必須だったのかもしれないけれど）
横置きは諸説ありますね、やはりエンジンが横置き用と言う事や元々1.6Lクラスのライトウェイトスポーツ作る予定だったせいもありますね。
さすが日本
NSXのリアが長いのはゴルフバッグを積む為のトランクスペースが取られた為笑
童夢－零が市販化されていたら・・・
NSX最高ゥｳｵｵｵｵｱｱｱｱ\( 'ω')/ｱｱｱｱｱｯｯｯｯ!!!!!
できればF1由来のV10エンジン積んでほしかったなと思います
96年から企画はされてたみたいですね。
三菱GTOってのもあったよね。 2５年くらい前に友達が前期（リトラのやつ）を乗っていました。
V-TECはその後HONDA全車種に浸透してターボ車のラインナップ無しの暗黒時代のイメージです。
NSXってスーパーカー？ そりゃこの価格で308GTBも真っ青のスタイルで出せば天下のフェラーリだって慌てるけどね。
スーパーカーを名乗るなら同一メーカー内で軽自動車とか大衆車は売っちゃいけないんだよ。
キター
NSXはスーパーカーと言えるかどうかは疑問。スーパーカーというには快適すぎる。
NSXを「美しい」と思ったことはないなぁ。
テールが長すぎる ゴルフバック２つ入るトランクルームいらんね
一コメ！
当時後輩のボンボンが乗ってた初代typeRの方が自身の
90クレスタツアラーV•MT
吸排気足回り交換車より
速かったなぁ
後日高速で事故って鈴鹿工場に修理に入ってたよ。