У меня когда то был М-2140, в котором было доработано абсолютно все. С печкой есть довольно таки неожиданный секрет. Так как радиатор там расположен редким способом - соты вертикально, то для лучшей циркуляции жидкости следует соблюдать направление потока сверху вниз......да-да, многие не согласятся и скажут что воздух будет трудно выгонять и будут правы. Тут надо делать выбор, либо воздух легко удалять, либо чтоб грела сильнее. В радиаторе при таком расположении происходит термосифонная циркуляция, которая заставляет течь жидкость сверху вниз. А если помпа качает с низу вверх, то две эти силы идут в противодействие.....результат очевиден. Про термосифонную циркуляцию, можно подчерпнуть знаний в разделах сантехники, в частности схемы подключения радиаторов. Ну и разумеется нужно перепаять штуцеры с 14мм на 16-18мм и заменить шланги, для увеличения потока. Радиаторы есть двух видов, идиотские с двумя перегородками, которые лучше не ставить и те которые без перегородок. В радиаторах без перегородок поток идет диагонально и абсолютно равномерно, только так и должно быть.
Заднюю заглушку ГБЦ сверлишь, вворачиваешь штуцер и подключаешь забор радиатора оттуда. При исправном термостате и чистом радиаторе отопителя в машине ташкент
Это ГОСТ требовал чтобы была печка это просто такое качество отношение к изделию там весь москвич так сделан левой ногой в третью смену. И это удручающая правда.
В прошлом владелец "москвича", перепробовал разные варианты, я нашёл проблему и решил её. Дело всё в том, что завод изготовитель, радиаторов печки, устанавливает внутри две перегородки. Место крепления перегородок вины в виде небольшого углубления на верхней и нижней штампованной крышке радиатора. Сами перегородки выполнены крайне некачественно из тонкой жести и неплотно прилегают к поверхности корпуса. Их задача заключается в том, чтобы полностью заполнить объём двигающейся жидкостью и не дать останавливаться ей внутри радиатора. Из за данного конструктивного заводскова брака радиатора печки нагретый охладитель отказывается двигаться по трубкам вверх и вниз и опять вверх. Вместо этого охладитель выбирает произвольные маршруты движения внутри радиатора. Тем самым местами жидкость перестаёт двигаться, и поток холодного воздуха, проходя через этот участок, остаётся холодным и, смешиваясь с горячим, внутри воронки вентилятора, снижает общую температуру воздуха на выходе до прохладного. Это и есть основная проблема «холодной» печки, а не термостат. Если в городе еще не так заметно (разные режимы работы двигателя проталкивают пробки) то по трассе будет дуть холодный воздух. Решение довольно простое, но радикальное, и очень эффективное. Это распайка верхней и нижней крышки радиатора и установка одной новой или двух новых идеально подогнанных перегородок. Решать вам. Если установить одну перегородку, то нужно переделать на манер Ваза систему подачи и припаять ещё одну трубку, одев краник сверху, для развоздушивания системы отопления (охладитель будет двигаться быстрее). Есть отличие разных моделях в конструкции системы подачи жидкости охлаждения. Из опыта могу сказать, что при нагреве до 80 градусов двигателя руку удержать возле печки нельзя обжигает. Лобовое окно в любой мороз было чистым от намерзания. При том что уплотнители на дверях плохо держали…. Укутывал двигатель тёплой кошмой и снимал вентилятор с двигателя на зиму до весны - хватало охлаждения вентилятора печки за глаза. Двигателю легче работать и быстрей прогревался зимой. В сильный мороз и по трассе закрывал главный радиатор двигателя куском фанеры. Вот и всё есть вопросы спрашивайте.
Евгений я вас немного огорчу у вас помпа циркуляцию ОЖ не создовала либо создавала но не достаточную. Ps. Зазор между крыльчаткой помпы и стенкой улитки должен быть минимален тоесть ЧТОБ крыльчатки не цеплялась за стенку
У меня стоял вентилятор пластмассовый на вентиляторе печки. Я приспособил два вентилятора но цеплялась за двигатель печки пришлось немного срезать жёсткости внутри вентилятора но всё получилось и дуть стало намного лучше. За герметизировал все выходные отверстия лишнее чтобы хорошо дуло в трубы. Но сам движок шумный и малоэффективный
ещё были радиаторы двухрядный и трехрядный в зависимости от года выпуска ,так вот нужно трехрядный ставить и с четвёртого целиндра берем ввод жидкости и будет счастье ,в салоне Ташкент
Не очень понял. Что с резинками, что на радиаторе печки установлены сверху/снизу? Убраны? Паралон тоже? Всё на силиконе? Как он держит температуру? Патрубки подогрева стекла, тоже в местах соединения силиконились?
М2140 1982 г.в. Плохо прогревался салон. О совету "ЗА РУЛЁМ" заменил шланги к соплам на рукава от сеялки, сами сопла расширил до 8 мм. За 10 лет В т.ч. КАМЧАТКА (ездил круглый год, зима 8 мес.) в салоне ниже 30 С небыло . ТОСОЛ-40.
по существу нужно менять мотор на иномарочный, ставить центробежную крыльчатку с кастомдиффузором, перегородки в бачках пропаять, снаружи корпус печки обработать сплэном. ставим переключатель от стиральной машинки и реостат на 4 положения. в идеале переключатель от калины.
Евгений Мурыгин предложение хорошее... но по работе и затратам соизмерима со стоимостью старого москвича... можно малыми затратами и быстро добиться очень неплохих результатов... тем более хозяин сам не шарит-пригнал к специалисту на ремонт...
Про основной радиатор тоже подскажу. Какой то безумный конструктор, придумал в радиаторе с вертикальными сотами, сделать штуцеры с одной стороны. В результате жидкость течет по пути наименьшего сопротивления. По этому следует перепаять верхний патрубок на противоположную сторону. Улучшение охлаждения не менее 30%.
Если помпу поставить электрическую перед печкой-будет еще выше температура и быстрее будет нагреваться... Помпа механическая что стоит штатно на низких холостых оборотах не очень эффективна.. электропомпа берет жидкость с самой верхней и самой горячей точки.. можно температуру в печке получить около рабочей!!!
Печка трехходовая-распаять бачки и убрать перегородки,шланги переподсоединить на подачу снизу вверх,на крыльчатке вентилятора нарастить лопасти(совет журнала За рулем за 1988),в задней крышке сделать два отверстия ниже моторчика по диаметру пластиковой гофры на дефлекторы,в защитном пенополиуретановом кожухе сделать два отверстия под гофру,одеть кожух и срезать лишнее.Закрывая боковые щитки перенаправляем поток с ног передних на ноги задних.У помпы поставить шкив с 408 крыльчатку помпы с изогнутыми лопастями.Можно ездить в рубашке и без головного убора.И еще,если термостат верхний то снять,луженый винт вкрутить на t 90*С.
+Владимир Владимирович даже читать до конца не стал. Вы один из тех кто считатет себя умнее конструкторов. Нужно просто довести до хорошего состояния печку. И будет тепло! А про перегородки лопости читайте книги. Зачем они нужны и почему именно так.
много слов а толку нет, пустозвон. учи матчасть печки у москвича разные и схемы подключения разные. уплотнения убрал и про щели ноет сам убрал уплотнения
У меня когда то был М-2140, в котором было доработано абсолютно все.
С печкой есть довольно таки неожиданный секрет. Так как радиатор там расположен редким способом - соты вертикально, то для лучшей циркуляции жидкости следует соблюдать направление потока сверху вниз......да-да, многие не согласятся и скажут что воздух будет трудно выгонять и будут правы. Тут надо делать выбор, либо воздух легко удалять, либо чтоб грела сильнее.
В радиаторе при таком расположении происходит термосифонная циркуляция, которая заставляет течь жидкость сверху вниз. А если помпа качает с низу вверх, то две эти силы идут в противодействие.....результат очевиден.
Про термосифонную циркуляцию, можно подчерпнуть знаний в разделах сантехники, в частности схемы подключения радиаторов.
Ну и разумеется нужно перепаять штуцеры с 14мм на 16-18мм и заменить шланги, для увеличения потока.
Радиаторы есть двух видов, идиотские с двумя перегородками, которые лучше не ставить и те которые без перегородок. В радиаторах без перегородок поток идет диагонально и абсолютно равномерно, только так и должно быть.
Заднюю заглушку ГБЦ сверлишь, вворачиваешь штуцер и подключаешь забор радиатора оттуда. При исправном термостате и чистом радиаторе отопителя в машине ташкент
Пётр!!! Спасибо Вам огромное за информацыю !!!🌞🏎️
Это ГОСТ требовал чтобы была печка это просто такое качество отношение к изделию там весь москвич так сделан левой ногой в третью смену. И это удручающая правда.
В прошлом владелец "москвича", перепробовал разные варианты, я нашёл проблему и решил её. Дело всё в том, что завод изготовитель, радиаторов печки, устанавливает внутри две перегородки. Место крепления перегородок вины в виде небольшого углубления на верхней и нижней штампованной крышке радиатора.
Сами перегородки выполнены крайне некачественно из тонкой жести и неплотно прилегают к поверхности корпуса. Их задача заключается в том, чтобы полностью заполнить объём двигающейся жидкостью и не дать останавливаться ей внутри радиатора.
Из за данного конструктивного заводскова брака радиатора печки нагретый охладитель отказывается двигаться по трубкам вверх и вниз и опять вверх. Вместо этого охладитель выбирает произвольные маршруты движения внутри радиатора. Тем самым местами жидкость перестаёт двигаться, и поток холодного воздуха, проходя через этот участок, остаётся холодным и, смешиваясь с горячим, внутри воронки вентилятора, снижает общую температуру воздуха на выходе до прохладного. Это и есть основная проблема «холодной» печки, а не термостат. Если в городе еще не так заметно (разные режимы работы двигателя проталкивают пробки) то по трассе будет дуть холодный воздух.
Решение довольно простое, но радикальное, и очень эффективное. Это распайка верхней и нижней крышки радиатора и установка одной новой или двух новых идеально подогнанных перегородок. Решать вам.
Если установить одну перегородку, то нужно переделать на манер Ваза систему подачи и припаять ещё одну трубку, одев краник сверху, для развоздушивания системы отопления (охладитель будет двигаться быстрее). Есть отличие разных моделях в конструкции системы подачи жидкости охлаждения.
Из опыта могу сказать, что при нагреве до 80 градусов двигателя руку удержать возле печки нельзя обжигает. Лобовое окно в любой мороз было чистым от намерзания. При том что уплотнители на дверях плохо держали….
Укутывал двигатель тёплой кошмой и снимал вентилятор с двигателя на зиму до весны - хватало охлаждения вентилятора печки за глаза. Двигателю легче работать и быстрей прогревался зимой. В сильный мороз и по трассе закрывал главный радиатор двигателя куском фанеры.
Вот и всё есть вопросы спрашивайте.
спасибо огромное! очень полезная информация!!!!
Рад был помочь советом!
Если шо то хотелось бы увидеть видос...!
Евгений Кравец ЛЗ
Евгений я вас немного огорчу у вас помпа циркуляцию ОЖ не создовала либо создавала но не достаточную. Ps. Зазор между крыльчаткой помпы и стенкой улитки должен быть минимален тоесть ЧТОБ крыльчатки не цеплялась за стенку
У меня стоял вентилятор пластмассовый на вентиляторе печки. Я приспособил два вентилятора но цеплялась за двигатель печки пришлось немного срезать жёсткости внутри вентилятора но всё получилось и дуть стало намного лучше. За герметизировал все выходные отверстия лишнее чтобы хорошо дуло в трубы. Но сам движок шумный и малоэффективный
ещё были радиаторы двухрядный и трехрядный в зависимости от года выпуска ,так вот нужно трехрядный ставить и с четвёртого целиндра берем ввод жидкости и будет счастье ,в салоне Ташкент
Просто я поставил элдвигател от Нисана и стало жарко.
Прекрасная работа настоящего мастера своего дела. Результат работы на лицо. У Вас нету видео работы с печкой Ланоса? Удачи Вам.
+Олег Гринчевський есть видео
Знайшов, дякую Вам. Удачі в роботі. th-cam.com/video/f6BCyH6EO4g/w-d-xo.html
Не очень понял. Что с резинками, что на радиаторе печки установлены сверху/снизу? Убраны? Паралон тоже? Всё на силиконе? Как он держит температуру? Патрубки подогрева стекла, тоже в местах соединения силиконились?
М2140 1982 г.в. Плохо прогревался салон. О совету "ЗА РУЛЁМ" заменил шланги к соплам на рукава от сеялки, сами сопла расширил до 8 мм. За 10 лет В т.ч. КАМЧАТКА (ездил круглый год, зима 8 мес.) в салоне ниже 30 С небыло . ТОСОЛ-40.
Дело в радиаторе печки или просто уплотнители на дверях плохие. Сквозит...
заткнул вокруг радиатора печки все щели ,термостат 83и на ходу тепло .ехал -17 стекла боковые не замерзали. машина иж комби
по существу нужно менять мотор на иномарочный, ставить центробежную крыльчатку с кастомдиффузором, перегородки в бачках пропаять, снаружи корпус печки обработать сплэном. ставим переключатель от стиральной машинки и реостат на 4 положения. в идеале переключатель от калины.
Евгений Мурыгин предложение хорошее... но по работе и затратам соизмерима со стоимостью старого москвича... можно малыми затратами и быстро добиться очень неплохих результатов... тем более хозяин сам не шарит-пригнал к специалисту на ремонт...
Про основной радиатор тоже подскажу. Какой то безумный конструктор, придумал в радиаторе с вертикальными сотами, сделать штуцеры с одной стороны. В результате жидкость течет по пути наименьшего сопротивления. По этому следует перепаять верхний патрубок на противоположную сторону. Улучшение охлаждения не менее 30%.
молодец правильно говоришь.лучше и проще выкинуть перегородки с радиатора отопителя,и циркуляцию снизу на верх.
Если помпу поставить электрическую перед печкой-будет еще выше температура и быстрее будет нагреваться... Помпа механическая что стоит штатно на низких холостых оборотах не очень эффективна.. электропомпа берет жидкость с самой верхней и самой горячей точки.. можно температуру в печке получить около рабочей!!!
Тихо с коментами. Хотя тема очень интересная. Был 41й. Проблема решалась уборкой люфта в заслонках,после этого горячее печки не видел.
Григорий Белоусов был у меня 2141 с вазовским мотором более горячей печки я не встречал
костя смолянов у меня парралельно с субарем их 4 было. и не одного с 6м-так повезло. но во всех печка огонь(для Алтая уже критично)
Что ты ровняешь 41й и 2140 и 412...... в них нет ни одной заслонки.......
IVAN IVANOV а также зазоры...
The gearbox sound is great xD
Подскажите пожалуйста подачу на радиатор печьки подключать на верхний штуцер или на нижний?
Листья из короба выгреб? Дренаж вычистил?
Нормально получилось . Лайк .
блин че за народ такой, не нравится не смотрите, человек добиося результата и не абы какого. лучше бы показали работу, своей печки на москвиче
ТАм где ЩЕЛИ ТАМ РЕЗИНКА ДОЛЖНА БЫТЬ!!! СНАЧАЛА ИЗУЧИ ТХ А ПОТОМ ЧТО ТО ОСУЖДАЙ! без обид)
Народ подскажите какую сторону нужно переключять ползунки печки чтоб горела их там три штуки москвич 2140 ато я не пойму
Вход выход самое главное несказал?
Как установит Зиле
не малова толи 58гр? на приоре у меня 80, на служебном ситроене 86, вот там ташкент
Сергей hich
Как
Утеплитель потолка
Печка трехходовая-распаять бачки и убрать перегородки,шланги переподсоединить на подачу снизу вверх,на крыльчатке вентилятора нарастить лопасти(совет журнала За рулем за 1988),в задней крышке сделать два отверстия ниже моторчика по диаметру пластиковой гофры на дефлекторы,в защитном пенополиуретановом кожухе сделать два отверстия под гофру,одеть кожух и срезать лишнее.Закрывая боковые щитки перенаправляем поток с ног передних на ноги задних.У помпы поставить шкив с 408 крыльчатку помпы с изогнутыми лопастями.Можно ездить в рубашке и без головного убора.И еще,если термостат верхний то снять,луженый винт вкрутить на t 90*С.
+Владимир Владимирович даже читать до конца не стал. Вы один из тех кто считатет себя умнее конструкторов. Нужно просто довести до хорошего состояния печку. И будет тепло! А про перегородки лопости читайте книги. Зачем они нужны и почему именно так.
много слов а толку нет, пустозвон. учи матчасть печки у москвича разные и схемы подключения разные. уплотнения убрал и про щели ноет сам убрал уплотнения
и схемы я знаю. и как лучше знаю. результат есть? 60 на выходе. было ели 30. думаю ваш комментарий не уместен.
Делается всё проще.Разрезаем малый круг,и врезаем её последовательно
Покупал новый Москвич 412, что только не делал, холодней машины не встречал.
Бла,бла. Браво! Бестолково.
яка файна хімія аби промити радіатор і радіатор пічки
Неграмотно. Без понимания причин.
Как и чем ?
Մծլբլլ
։մլ,կ ,
Մզաննիչ
Бред.
А чё так грязно ООО????