Один Карбюратор Ока (Дааз-1111) на мотоцикл Днепр МТ. Доработка ,регулировка и запуск. Часть 2 /1
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- И вот следующая серия об одно карбюраторе на оппозит. И наконец то мы с вами пустим дым, и разбудим всех соседей)))
27.05.2019 г.
г. Счастье
ВК-- id28347886
Группа ВК-- club696...
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Grand Final - EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/WvObMc9VelI/mqdefault.jpg)
Правильно сам ответил на свой вопрос перед тем как регулировать карб нужно механическую часть и электрическую привести в порядок
Помню в журнале мото совсем старых выпусков мужик собирал кастом чоппер на базе ураловского двигателя и ставил один карбюратор , так он там приспосабливал какие-то трубочки от ускорительного насоса к входам на впуске. Это по его словам давало устойчивую работу и ещё что-то там...
Хорошие раньше журналы выпускали.
карбюратор автомобиля ВАЗ, включая Таврию и Ока, рассчитан на работу при температуре воздуха в 25-30 гр на входе в карбюратор. ну и если выплёвывает, то скорее всего клапаны не держат.
ты совсем дурак?какие 25-30 градусов?что ты куришь?
Что я заметил с данного видео... Карб нужно развернуть обратной стороной, чтобы первая камера была ближе к тракту и чтобы были хоть какие-то канали для топлива внутри. Так придётся увеличивать жиклёр холостого хода.
👍👍👍 здорово как говорится с полуоборота. На прошлой неделе был на металоприёмке так там выхлопных с нержавейки было наверно штук 6 или больше.
собираю ЧОППЕР из урала, сейчас двиг перебираю, думаю на один карб делать, так как по школе ездил на одном - 15 лет назад. Долго не хватало времени заняться мотоциклом.
Какой карбюратор будете ставить?
@@Chernikovy_Dvory пока не знаю, на данный момент нет никакого, начал собирать с голой рамы, сейчас практически всё есть, ещё должны отдать целый мот на запчасти, либо с него карб, там должны к 65 быть либо от заз, знаю у кого должен быть. У меня раньше к63 стоял, жеклер менял. Сейчас менял втулку распредвала и подшипник, собрал, а распредвал заклинен, то-ли недоосадил во втулку.
@@user-em5qt3be7z Удачи в проекте.
Да получилось супер харошую работу зделал ждём испытание...
Всем привет, хочу воспользоваться площадкой и рассказать свою историю. Поставил я себе на ДНЕПР один карбюратор ДААЗ-1111. Он по двигателю один в один совпадает с днепровским, ну вот и поставил. Там ускорительный есть, две камеры, экономайзер мощностных режимов. В общем должно было быть отлично. Но все было просто ужасно - не мог настроить нормальную работу, мучался с жиклерами долго. Кое как настроил но со странностями, которые было просто не побороть. При высоких оборотах и открытии ручки сильно хлопал в трубы (или в карб) - я сделал вывод что мало топлива. Добавляю главный жиклер и начинается, копоть на холостых и переходный режим заливает. Короче ППЦ. НООООООО!!!!! Какой мне открылось ШОКИРУЮЩЕЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВО!!!! Я поставил карб спиной вперед по ходу движения, так чтобы легче было прицепить трос газа. Выпилял под это расположение дырки в трубе впускного коллекторы (они разные на первой и второй камере карба). И выяснилось потом, гораздо потом )))) что этот карб имеет инерционную систему обогащения смеси, когда ускоряешься или едешь в гору - поверхность топлива наклоняется в поплавковой камере и начинает доставать до трубки обогатителя. А у меня это происходило наоборот - когда я тормозил или съезжал с горки )))) Я кстати так это и заметил, что после съезда с горки мотик сходил с ума и сам газовал или глох с заливом свечей. ВО какой прикол. И поменять расположение карба было не просто, пришлось и фланец переделывать, а он из 10мм стали был и систему для троса городить. Но потом поехало все замечательно, прям как я мечтал. Есть и особенности конечно на двух камерной системе. Мотик не может вытянуть расход воздуха на двух камерах одновременно, если обороты не 4000 и выше (ну это я воображаемые обороты называю), а система открытия второй заслонки механическая - нет вакумного аппарата, а есть просто рычажок. И вот если в азарте слишком ручку крутануть, мот выхватывает полный провал, затупляется полностью, но постепенно всетаки раскручивается и когда оборотов начинает хватать - резко начинает работать как надо и показывает весь кайф большого диффузора, мощь на высоких оборотах. Такая история.
😁 ну понятно что первая камера(то есть там где непосредственно холостой канал) ставиться ближе к двигателю.))
@@nickolaswinner3367 та да, а я жиклеры подбриал ))) правда на днепре наверное правильно сказать что ближе к передку мотоцилка, хз. Фишка была в том, что городить сектор для тросика газа показалось совершенно излишним, а оно оказалось гига важным делом)
@@bachik99 там не все так просто, я почему говорю это...
У меня ГАЗ 52 коллектор с одним отверстием, мучился я с ним долго, когда решил поставить карб с двумя диффузорамы, через переходник. Проблема в том, что жиклёр холостого, приходилось ставить аж 75 и я долго немог понять в чем дело и винт регулировочный приходилось чуть не полностью выкручивать...
И аж через пол года меня осенило, что топливо и так через зигзаги попадает в камеру сгорания, так и переходник не правильной формы и топливо очень долго течёт по нему...
Поставил карб 4178 с низом от Вебера, где отверстие холостого по центру и жиклер холостого упал аж до 45... И то, можна было бы и меньше, но машина все таки большая и груз тянет, не решился уменьшать.
Круто. Но текстолитовая прокладка здесь не к чему. На авто они ставятся из-за короткого впускного тракта. Для того чтобы жар от движка через впуск не перешел на карбюр, так как в нем из-за нагрева может закипеть топлево. А у тебя впуск длинный и врятли он передаст весь жар с головок. А так вообще супер просто конечно!
Спасибо учту обязательно. У меня ещё мысль подогрев сделать как на BMW R12 от выхлопных труб.
Понятно, нада жиклеры поменьше, и фидьтр. Воздушный и сним регул, и клапена, и зажигание позднее.
Воздушный фильтр поставить и будет О,К.Всё отлично.
Для всех умных: как же работает карбюратор без подогрева на ГАЗЕЛЕ с 406 мотором без подогрева?
Прострелы в карбюратор причина и вылетающая эмульсия наружу из первой камеры + туповатый набор с малых оборотов при прогазовке не изза клапанов и зажигания.Виной всему сам карб,вернее настройки сечения его жиклёров.Сам на оке маялся с этим,пока не изучил все тонкости настройки.После немного переделал ремкомплект жиклёров,обе камеры стали работать с максимальной тягой и перестали выплёвывать эмульсию и погоняв в городском режиме и на трассе остался доволен.Единственный минус заметил после этой доделки ,резину переднюю стало усиленно жрать.По старой привычке педальку газа на светофорах передавливал.По трассе 140км.ч разгоняется легко на родной 12й резине.Всё сток.
Спасибо за информацию. А какие жиклеры ставили? И куда какие?
1 выставить уровень топлива не менее 23мм.(простительно если от 23 до 24 погрешность то есть немного заниженный)2электроклапан (на него жиклёр нашёл из 5штук 1 годный 38 размер максимально малого сечения )Это жиклёр холостого хода отвечающий за переходной режим от 1й камеры ко второй и отвечающий за тонкую (горка с ним идеальная и чёткая резко переходящая при откручивании вниз вплоть до заглохнувшего двс )настройку качества смеси.3.эмульсионная трубка второй камеры берётся ещё(докупал)и жиклёр эмульсионной трубки 1й камеры(искал жиклёр 150 туда но не нашёл пришлось колхозить с ним )и сверлил сверлом 1.50мм.полтора миллиметра.Топливные жиклёры как у вас в идеале работают первая камера 92,вторая камера 95.И ещё внимание отверстия на эмульсионных трубках (по 4 шт с двух сторон которые в ряд) при закручивании в карб должны смотреть перпендикулярно отверстиям имеющимся в диффузорах.Обе эмульсионки.От этого зависит качественное смешеивание воздух+бензин.Итог 1я камера эмульсионная трубка от второй и жиклёр 150,топливный ж 92. 2я камера эмульсионка своя же и жиклёр 190,топливный ж 95.
@@user-fw4tb6hg5k Ох сколько переделок. Вам бы видео снять и людям показать и рассказать. А то многие на оковских Карабах ездят.
@@Chernikovy_Dvory Свечи как на инжекторной авто стали.Чистые,керамика изолятора с лёгким желтовато рыжеватым налётом.Никаких подергушек и тормозов (как будто камаз на хвосте тянем)нету.
@@user-fw4tb6hg5k я бы хотел посмотреть на вашу компоновку карбюратора. Как вы воздушный фильтр сделали и куда установили?
Нужно убрать ускорительный насос
Этому карбу нужен подогрев,и регулируеш чуть-чуть неправильно, электро клапан нужно соединить с катушкой,он работает от искры,а лучше крути его и сразу холостой найдёшь. И,без подогрева работать будет плохо.
Будем решать проблему.
То какой искры ты чё несёшь то , провод идёт строго на зажигание, к катушке его прикручивают потому что там провод зажигания к катушке подходит , вот на него и прикручивают
Один карб я намагався ставити ще років 20 назад. Вся проблема у довгому постійно холодному колекторі. Можна підігріти колектор вихлопом но шкурка вичинки не стоїть сьогодні бо появилися більш єкономні та нормальної якості карби.
Подогрев будет, как на БМВ р12. Хорошие два карба дорого стоят, а от Оки я за 200 грн взял. Впринципе всегда можно на два перейти
Які карби нормальної якості порекомендуєш?
Нормуль!Подписка!
часы прикольные ))))
не будет нормально работать без подогрева впускных патрубков ,пары бензина при прохождении через всасывающий патрубок будут сильно охлаждаться ,и смесь будет не надлежащего качества ,регулировка ни к чему не приведет ,это пройденный этап лет эдак 25 назад,в карбюраторных авто карбюратор греется за счет охл жидкости и чем ближе он к камере сгорания тем лучше,желаю успехов
Подогрев будет как на бмв р12.
Зажигание от оки ставь я себе поставил искра огонь
Спасибо учту
оооо и дрель новая пригодилась
Как раз к стати она была.
Нельзя соединять напрямую и жестко коллектор подачи топлива и головы. так как тепло будет передаваться от головы к карбюратору. и пока не прогреется этот весь радиатор в 0.5м трубы , так и будут постоянные перебои в работе. нужно соединить через резиновую муфту, которая будет отсекать все тепло от головы на впускной коллектор.
примерно как здесь th-cam.com/video/qvWJ6roUxt4/w-d-xo.html
Фильтр воздушный сначала поставь, а уже потом регулируй карбюратор. Без воздушного фильтра регулировка карбюратора бесполезна.
Надо делать обсадную трубу делать т.е.коллектор и подключить к выпускным трубам.
подогрев впускных патрубков нужно делать
так надо было электромагнитный клапан подключать. вот и плавают обороты и бензин плюёт
P. S. Чтобы он хорошо работал поставь электронасос низкого давления и сделай обратку. Стоят копейки... Но с ним поплавковая камера будет благополучно наполняться.
Спасибо. Я думал об этом
А от чего фильтр воздушный у вас?
Я столкнулся с проблемой,что мало места под рамой не знаю из чего сделать воздушный фильтр, думаю в бок выводить
Тоже будет с боку сделан. Из корпуса старого образца воздушного фильтра
@@Chernikovy_Dvory будет интересно посмотреть)
Как закрепляться будет на сам карбюратор, переходник какой то будет или как?
@@Chernikovy_Dvory
У себя поставил столкнулся с проблемой место мало под рамой, незнаю как сделать фильтр
@@user-jm4oc6mm2p на карбюраторе сделаю по типу как на АЗЛК 2141(черепаха) все соединяю гофрой тоже от АЗЛК 2141. Корпус фильтра прикреплю к раме мотоцикла.
@@Chernikovy_Dvory спасибо)
Проверь ускорительный насос в карбюраторе вот и беднит. Соответственно беднит.
Так как ваше мнение стоит ставить от оки карбюратор.
Оковский карб устанавливается в первый раз. Ездил на одном к65 ,в тяги потерял, сами понимаете данный карб разчитан на один цилиндр. При установки одного карбюратора должно быть учтено, что одинаковая длина впускного коллектора к цилиндрам, и одинаковая степень сжатия.
Ot moskwitsch 4001 Stirliz, normalno...
ты не заглушил на карбе штуцера подачи картерных газов и подачу разряжения на трамблер.
так зажигание регулируется не на метке ВМТ, а на метке Р,у некоторых РЗ или МЗ, т.е. момент зажигания, а метка ВМТ служит для регулировки клапанов, или я что-то путаю?
На метках ₽ регулируют старое зажигание с грузиками. А в СОВЕКЕ МПСЗ запрограммированное опережение от ВМТ . И если мы ещё его выставим от метки Р то угол опережение будет намного раньше.
@@Chernikovy_Dvory да, вы правы. я думал, что по старой метке...однако инструкция думает по-другому)
@@user-ox4gm3xd5u какое у вас зажигание? Я свое МПСЗ выставлял именно по инструкции.
@@Chernikovy_Dvory у меня заводское контактное
@@Chernikovy_Dvory У меня мпсз Совек по метке вмт, как написно в инструкции выставить не получилось . Распиливал уши на подкове, пробовал проворотом модулятора на распред валу. Ничего хорошего. Выставив момент зажигания по метке Р. Мт-11 завелся с пол тыка и никаких хлопков в глушитель и карбюратор не наблюдалось. скорее всего бракованный модулятор фиксатор на нем устанвлен(приварен не правильно.
А зажигание электронное как ведет себя почему такой интерес тоже буду переделывать.
Зажигание работает хорошо. Бесконтактное во много раз превосходит контактное, особенно когда ещё и запчасти на контактное мягко говоря Г.
Ещё бы и моновпрыск поставить...
Тут бы этот проект до конца доделать.
зажигание. выставлять по. метке. "Р"
Нет. Как в инструкции написано по ВМТ.
А как он себя ведет в холодное время года.
Извините я его ещё не полностью доделал. В холодное время я ездить не собираюсь. Все будет за снято и показано Вам.
Я на урал в прошлом году поставил ,можно сказать огонь , но в холодное время года обмерзают входные коллекторы , надо подогрев делать , пока думаю как
Жиклеры родные стоят или подбирал?
Стоит все родное. Купил топливный жиклёры меньшим значением. Установка их будет в следующем видео.
@@Chernikovy_Dvory С чего топливные?
@@user-kk3oo6ee9c с карбюратора Солекс
Думаешь жрать меньше бенза будет ?
Ещё не знаю. Сделаю по смотрим. На два я всегда перейти с могу.
Я карбюратор от восьмёрки ставил и крышку воздуха на от москвича нормально работал
А жиклёры меняли?
@@Chernikovy_Dvory нет карбер от 1,3 двигателя.только на зиму подогрев надо трубку медную на выхлопную трубу и шланги к подогреву карбера и расширительный бак из бутылки под бак под рамой.я особо зимой не ездил но эксперимент вроде получился
@@user-cx8kh9tz9g Интересная мысль с подогревом. Я хочу сделать как на BMW R 12.
@@Chernikovy_Dvory ещё шпильки под головки надо на фиксатор резьбы сажать.а то постоянно откручиваются а сильно тянуть лопаются.и в карьере и внутри головки а то клапана никак не отрегулировать
Привіт дружишчи як показав себе один карбюратор спусья время
Проект при остановлен пока.
А жиклеры какие ставил на карбюратор от чего.
Жиклёры пока родные стоят
в тебе МТ 9 ?
Без обид но мотоцикл с таким корбюратором не едет моё мнение газу дал и ушел не смотря на расход
У каждого своя позиция. Да мне на полноприводнике сильно газовать не надо.
ездил на мт-10 с этим карбом - только положительные эмоции, забыл о существовании карба от слова совсем. И едет на все деньги.
Что делалось по карбюратору?
@@Chernikovy_Dvory подобрал нужные жиклеры, т.к. три из четырех уходили в сторону обеднения от табличных, настроил холостой и поехал.
@@user-kj2xl6lo6p В холодную погоду смесеобразование нормальное с одним карбом?
Как по расходу?
Проект немного приостановлен. В ближайшее время продолжение будет. Будет регулировка и замер расхода и тд.
@@Chernikovy_Dvory у меня стоял к 59 с 407 москвича, отлично работал, расход 5.5 литров на 105 км с люлькой тяга отлично чуть потеря в скорости, потом продал, жалею, теперь хочу опять купить Урал, коллектор был с резины тока пружины вкручивал
@@user-ro9tb3zy6i Хороший расход. Мне бы так на моем полноприводном.
А что с сопуном делать то ?
Будет подведен к корпусу фильтра. Корпус делается.
как делали коллектор?
Из выхлопных колен иж и куска пластины толщиной 10мм. И по месту подганял. Длина труб должна быть одинаково, по этому карбюратор стоит по ходу движения немного левее
@@Chernikovy_Dvory как в дальнейшем настроили все работало?
Поставь два современных карба и неипы себе мозг.
Об этом я думал, но пака с одним по вожусь. Хорошие стоят хорошо.
@@Chernikovy_Dvory У меня пз30 недорогие и 5,5 расход и тяга и холостіе ненарадуюсь
Думал про них. Но не нравиться, что тропиков много и опять эту чертову синхронность надо периодически регулировать