На таком движке ездил в армии, ЗИЛ 157... Служил в ремонтной роте. Ездил на дальняк...лучшего двигала не видел.... Ел он всё и вся..и на коллекторе можно было греть тушёнку, пока ехал. Очень удобно.
Было дело.... Один раз в половинный бак с бензином, долил солярки по горловину. Не хватало доехать до в/ч. Проехал с двухосным прицепом... от Выры, Гатчина до Токсово через Питер, на этом "пойле". Для этого движка обошлось без пострадавших, только головку снял-посмотрел-почистил, клапана-посмотрел-регульнул, и ВСЁ
@@mattilla39 только движок должен горячим быть. я так на 131в с полуприцепом так зимой доезжал, только дымел при переключении скоростей, но бежал хорошо . а на 157 если прогавиш разогрев тушенки......будеш под капотом вымывать и нюхать жареную кашу!!
Все гениальное просто. Манагеры сцуко добрались до машин. Лишь бы продать. Надо их выкинуть на полярный зимник, чтобы мотор на 45-ти градусном морозе перебрали. Тогда торгашество уйдет в жопу. Самый нормальный движок. И тянул, и ремонтировался . И знаний требовал на уровне 5-го класса. Респект Захару Иванычу.
@@vadimprodan6806 это еще демократично))), а вот представьте себе расход на старинной самоходке Су-76М, где стоит спарка ГАЗ-203 и жрет бензин 2Б70, он же современный АИ-92. От 100 до 200 литров на сотню между прочим
По системе очистки масла: у двигателя обычная неполнопоточная система очистки масла. Почему так делали? Тогда моторное масло не содержало диспергирующих присадок, поэтому грязь и смолы слипались в агрегаты ("сопли"), которые вполне успешно отфильтровывались на пластинах фильтра грубой очистки масла. Часть масла фильтровалась в фильтре тонкой очистки и сливалась в поддон, чтобы увеличить межсервисный интервал (реже масло менять надо). Если всё масло пустить через фильтр тонкой очистки, то он моментально засрётся и перестанет работать. Поэтому вот так. Современное моторное масло содержит диспергирующие присадки и грязь теперь в нём не слипается, а наоборот, образует мелкую взвесь. Если такое масло залить в двигатель с неполнопоточной системой очистки, то фильтр грубой очистки масла становится бесполезным и говно пойдёт к опорам коленвала. Отака хуйня, малята!
6-ти цилиндровые рядные моторы считаются самыми сбалансированными. И к тому же самыми тяговитыми. Все это достигается развалом шеек на коленвале в 120 градусов. Это давало возможность более качественно распределить крутящий момент, что существенно экономило топливо. Пример из моей жизненной практики. Два ЗиЛа - 130 самосвала. Один с мотором 8-кой другой ММЗ с рядным 120м 6-ой. У первого объем почти 6 литров и мощность 150 л.с., а у второго 5,5 литров и мощность 90 л.с. Расход топлива по нормам тогдашнего советского регламента: у первого - 37 л/100км, а у второго 28 л/100км(нормы автобазы). Максимальный крутящий момент у первого на 2000об/мин, а у второго при 1100 об/мин. Это делало второй двигатель более тихоходным, а как следствие менее изнашиваемым. И я отработав мотористом 2 года, не помню чтоб их привозили в ремонт, вот восьмерки довольно часто. У ГАЗ-52 с рядной 6-ой вообще расход был 18 литров(норма автобазы) на сотню в отличии от ГАЗ-53 с V8, у которого 32 . А противовесы на шейках нужны больше для придания инерции вращающемуся коленвалу у двигателей с отличным от этого мотора расположением цилиндров. Американцы до сих пор на своих траках катают рядные 6-ки.
Ну так себе...дизель ммз сравнивать с бензиновый восьмеркой крутящим моментом и экономичностью.Ну и ради объективности стоило упомянуть об" отменной"надежности шестерки газ 52 которая приходила в капиталку после каждого застрявания и буксования на следующий день со стучащими шатунными вкладышами. С приветом из прошлого ваш коллега бывший моторист ,ковырявший эти динозавры )))
Весь мир на рядных шестёрках работает. С 11 литров 470лс и ресурс миллион без напряга. И это при среднем расходе 33л на фурах. ЯМЗ 238 по справочнику 70х годов - 175000км до капремонта.
Рядных шестёрок бензиновых много,но хороших мало.Для низкооборотистого дизеля с длинным ходом поршня-да, лучший вариант.Советский газ 51,да как и данный в ролике-весьма плохонькие моторы.Но мужики рассказывали,что Геркулес был гораздо более надёжнее.Сам собрал больше сотни различных двигателей, но Двигатель Геркулес видел только на морском сейнере.(Самодельное агрегатирование)...
@@ЕвгенийКот-т7ъ приветствую коллега! Я больше имел ввиду конструкцию двигателей, а не их надежность. конечно же сравнивать советские чудеса техники с импортными, немного не корректно. Но сам принцип рядной 6-ки уникален. И думаю на современных маслах, даже наши моторы ходили бы в разы дольше.
Даже я 83 года выпуска обучаясь в автошколе знаю больше про принципы действия элементов (по идее, ну как бы) одним словом - надо мануал читать перед разборкой и будет красивое и понятное кино
Хотел послушать интересный рассказ про редкий в наше время двигатель, а услышал только "не знаю" да "не понимаю". Хоть бы книгу полистал по устройству.
Отличный движок. Маслоприемник плавающего типа. Были и другие, но они были больше и тяжелее. От тряски маслозаборника, трубка маслоприемника лопалась в месте крепления с насосом и насос начинал подсасывать воздух, давление масла падало. Через некоторое время, трубка лопалась совсем и маслоприемник падал в поддон, давление масла пропадало совсем. Заметил-хорошо, нет-нет кончал двигатель.
Имхо: такое сверление/углубление в шейке колена (51:24) сделано как раз для того, что бы сделать заход при наклонном сверлении масляного канала в колене. При этом это углубление ещё и сделано сферическим зенкером, что позволяет проще начать сверление канала в любом направлении с любой точки этого углубления
На этом автомобиле я в семидесятых годах исколесил Кара-Кумы.Проезжал там,где застревали и 131 зилы,и 66 газоны!Одно было плохо,постоянно ослаблялось крепление раздатки и вылетала реактивная шианга среднего моста,да еще слабло крепление корпуса рулевого механизма к лонжерону рамы. Ходил на 66 бензине.
Очень выносливый, ремонтопригодный двигатель.... Отлично запускается в зимнее время, достаточно пролить кипяток из ведра со шланга аккуратно на впускные коллектора, запускается с пол пинка....!
@@ВолодимирМиколайович-ъ7и Редко под какую советскую машину заглянешь и не увидишь капель или луж масла. Если их там нет, значит масло в картере уже кончилось. И чаще всего сопливила именно сальниковая набивка. На ГАЗах - это вообще была беда.
@@klimtschugunkin4565 капает это нормально, хреново когда бежит. О Газ 53 ; под нижнюю набивку подкладывал бумагу, а под верхнюю загонял 2 велосипедные спицы. Даже давление подымалось, но хватает на 2 часа.
А ЗиС переименованый АМО. АМО были тотально американскими, советский союз пригласил инженеров из США чтоб они показали как строить их автомобили. Советы ничего не знали и не умели, вся техника тех лет американская или немецкая
Для такого громкого названия -=Двигатель ЗИЛ-157, копия Studebaker (Hercules JXD)=- , нужно иметь рядом тот двигатель , а так , это сплошная ИЗОТЕРИКА.
Двс зил 157 - это форсированный двс зис 5,который есть модернезираванный двс амо 3,а тот, в свою очередь, есть переведенный в метрические размеры двс геркулес с аутокара. А ты - студебейкер, студебейкер! Эх, ты, борода...
Если кому хочется настоящий Геркулес посмотреть, то ищите Studebaker US6 "Frozen In Time" Этот мотор вообще другой, только что рядный и нижнеклапанный.
Так все моторы придумали в других странах, ссср только галоши делал)))) 408 го москвича двигатель тоже от студибекера, он нижнеклапанный и чуть меньше, короче все нижнеклапанные моторы придумали в сша и выдавали по лендлизу
Производили этот мотор до 94г потому что он простой надёжный и неубиваемый в условиях села. Можно перебирать прям на земле и он будет ездить. Алюминиевые в нем только поршни. А бензин в СССР был почти даром и про экономию топлива никто не думал.
Хо-хо-хо, книга "Автомобиль ЗИЛ-157к и его модификации" мне отец притащил с работы в моём глубоком детстве, и она стала моей "настольной книгой" -- читал её много, понял принцип работы бензинового ДВС, научился читать чертежи, и так далее. Ну и много картинок там было выполнено интересно для ребёнка -- не разрезы, а как будто снимок со стороны некоторых систем (например, тормозная), что позволяло всё это представить в уме.
Самая гениальная система очистки масла. нельзя не учитывать что масла того времени и близко нельзя подводить( сравнивать) к маслам современного времени. Если бы эта ситема очистки масла ставивлась на современных двигателях с не большой доработкой и под современными маслами то двигатели по 2 миллиона км выхаживали бы до капитального ремонта. п/с это не выгодно промышленникам. потому всеми возможными способами стремиться уничтожить подобные двигатели. нет сомнения что этот двигатель после небольшой чистки и переборки заведётся и будет прекрсано работать. ни один современный двигатель да же близко технологически и рядом не стоит и тем более не запустится после такого времени (простоя)существования.
Специалисты, хрен ли... Заявили, что это прям копия американского движка, а сами даже не знают, как и что работает на советском движке. Как же и что они тогда сравнивали, чтобы делать такие заявления? Прочитали в Википедии?
ЗИЛ-157 очень сильно отличается от Студебекера ходовой частью, ибо в асашай об офроте не слышали от слова совсем и до сих пор гоняют на двускатной резине, в СССР же очень плотно занимались всей этой темой о создании колёсных машин высокой проходимости и ЗИЛ-157, на сколько я помню, первая в мире серийная машина с централизованной подкачкой, шинами низкого давления и прочим набором всех жизненно необходимых атрибутов машины высокой проходимости
@@АлександрГриневич-д2д Просто в видеоролике говорится о копировании не двигателя, а машины целиком. Машина целиком разработана в СССР, а двигатель взят с более раннего ЗИЛа, для которого его где-то там скопировали
Начинал я с таких в 76 году, сидишь на длинной лавке и камнем шмыгаешь такую головку,притирка клапанов, шабрение вкладышей ну и прочие основы... Ностальгия! Так до сих пор в машинки и не наигрался...
@@ВикторСойкканен-у4ы Подтверждаю! А ещё портянки под вкладыши стелили. Под крышки коренных и шатунных прокладки из фольги ставились ещё с завода, и по мере износа вкладышей их можно было выкидывать. Втулки распредвала ремонтные подгоняли в размер шабером. Это то ещё занятие, тренировало усидчивость))). Фаски гнёзд клапанов, втулки верхней головки шатунов развёртками доводили , для этого были специальные наборы инструмента. не лёгок был труд мотористов.)))
на тракторе Д Т 54 картер двигателя и расшерительные бачки радиатора были из чугуна .А на таком движке как этот можно было без воды километров 15 проехать без последствий , клапана никогда не сгорали , при низком давлении ходил очень долго .На газ 51, 52 почти та же конструкция дв, но его ремонтировали очень часто . Так что не ругайте его ,просто этому не повезло...
Маслоприёмник плавающий, сделан так, чтоб забирать масло из середины уровня. Тогда считалось, средний слой масла более чистый. А шестерни ГРМ не обе чугунные, нижняя стальная.
Не очень все-таки корректно называть мотор ЗИЛ-157 копией мотора Hercules JXD. Все-таки это было дальнейшее развитие мотора ЗИС-150, который есть дальнейшее развитие мотора ЗИС-5, который был... да, вот он как раз был копией Геркулеса, причем, официальной и лицензионной, насколько я знаю. Но копировали его еще в начале 30х, задолго до Лендлиза и более старую модель. Возможно, в войну на Студебекерах какие-то идеи еще подсмотрели, но все-таки мотор делали на базе ЗИС-5, а не мотора Студебекера. Более того, на поздних ЗИС-157 в моторе и вовсе много деталей от ЗИЛ-130 уже было, поршневая, например... Но, вот если на блоке цилиндров написано "Урал", все может быть еще интереснее. Это может оказаться очень редкий мотор УралЗИС-353, который тоже растет от ЗИС-5, но это уже как бы "своя ветвь эволюции", с ЗИС-150 и ЗИЛ-157 никак не связанная. Касательно вопроса, был ли ЗИС-151 копией Студебекера, тоже не все так просто. Военные и вправду очень хотели иметь копию Студебекера, но ЗИЛ как раз ставил на конвеер новую модель ЗИС-150, и был совершенно не настроен выпускать что-то, близкое по характеристикам, но мало унифицированное с ним. Более того, на ЗИСе знали об американском и не только автопроме побольше, чем военные, а потому понимали, что US6 - машина не очень удачная, да еще и устаревшая. Лет через 5, когда серийный выпуск только устаканится, те же военные скажут, что хватит кормить их старьем, давайте новую модель. Потому, вместо Студебекера военный втюхнули нечто, внешне на него вполне похожее, но внутри мало отличающееся от ЗИС-150 и сильно от US6. Например, там были пневматические тормоза вместо гидравлики... Ожидаемо, ЗИС-151 почти по всем параметрам оказался хуже своего прототипа и потому на конвейере долго не продолжался. Зато ЗИЛ-157 оказался, наоборот, машиной очень удачной.
@@АркадийИванович-у2д , кому они нужны ? как и двигатели . уже и автомобили все сдали в металлолом . а на Советских авто начиная с ГАЗ 51 и заканчивая последними я работал . на всех какие существовали . и знаю их вдоль и поперёк .
Двигатель зил-157-предок двигателя Зис-5,их также ставили на часть машин зил-130.Зис-5 выпускали с начала 30-х годов,задолго до войны и студебеккера.Много общего,не отрицаю.Для этого нужно разобраться в различиях двигателя Зис-5 и Студебеккер.
а напомните, откуда у ссср автопромышленность вся 1920-1930ых? не со штатов кажется? или всё таки со штатов? историческая выдержка : В мае 1929 г. автомобильный король Америки, отец конвейера Генри Форд подписал с СССР договор о технической помощи. Компанию Форда можно назвать важнейшим российским экономическим партнером ХХ в.... еще немного истории: 1 февраля 1930 г. в Нижнем Новгороде состоялся торжественный пуск первого автосборочного завода. ГАЗ - завод-гигант - ни в чем не должен был уступать зарубежным заводам. Сами американские специалисты, которые его проектировали, называли его строительство «началом новой эры» для России. а такая личность как Альберт Кан вам ничего не говорит? весь автопром ссср был построен американцами! а ВАЗ? не Фиат скажите?а "Волгах" нет Рено скажите? Автор видео сразу предупредил, что гореть жопы у поцреотов будут)) примите правду так, как она есть -- Россия никогда бы сама не смогла постоить себе автопром)) никогда!!!
это самый тихий двигатель . когда отключался клапан компресора то наступала просто тишина и слышно было как вентилятор тянет воздух через радиатор . больное место прокладка под головкой между третим и четвертым цилиндром . нельзя пройобывать воду прогорает .
Женя, собирай и разбирай моторы, у тебя это получается! А в теорию ДВС, конструкцию и принципы работы мотора не лезь, это не твоё! Пусть этим занимаются профессионалы.
Даигатель студебеккера и Зил 157 имеют только внешнее сходство . На этом все сходства и заканчиваются . Попробуйте поставить хоть одну деталь от одного на другой , и сразу поймёте что это разные двигатели , соответвенно и с разными характеристиками ! Даже гайки не подходят , резьбы разные !
На последнем коренном бугеле в ранних двигателях водителя и мотористы и ставили деревяшки. Дерево от масла упитывалось и расширялось. Плотность дерева увеличивалось. Така как резина от масла росслаивалась и расписалась.
Спасибо за видео, посмотрел и как-то вспомнил свою юность, ещё в далёком 1983 на ГАЗ- 51 приходилось в Херсоне ,,шлифовать" коленвал, по-моему четвертого цилиндра шатунную шейку кожаным ремнём, подкинул новые вкладыши чтобы доехать домой в Кировоград, и все нормаль доехал, даже ещё машина какое-то время походила на этом движке.
Масляный фильтр с фильтрующим элементом ДАСФО. Отличная штука! Пониже виден вертушок. Это привод механического масляного фильтра. Перед пуском предписывалось проворачивать его два-три раза. Разборкеон не подлежал. Лезвия в нем при разборке рассыпались и их потом не соберешь. Просто ненадо было их разбирать. В бензине замачивали при тех. обслуживании и этого было достаточно. Масляные фильтра отличные. Когда пошли "КД", они уже были с центрифугой. Головной боли у зампотехов прибавилось. Считалось большой удачей снять со списанного мотора фильтр старого образца и заменить. Центрифуги вечно засирались и текли.
Отличная штука, вот только фильтровал почти никак. А центрифуги "засирались" как раз отфильтрованной грязью. А текли потому, что уплотнений на каждое ТО не было. Резинки уже деревянные, а их вынуждены тулить, так как заменить нечем. Знаем, проходили. Не хочу больше.
Кстати,на ранних ЗИЛ-120 головка ГБЦ изготавливалась тоже из чугуна,такие двигатели устанавливали на автобус ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158) двигатель кипел как самовар,но головку цилиндра не вело.
Ребята здравствуйте я работал на машинах на которых стояли такие моторы честно говоря это очень надёжные маторы не прихотливые не считая работы на стройке 8 лет на уборках урожая после этого не один мотор не 130 Зилов не 53 газонов не говоря о камазах столько не отхаживал без ремонтов очень надёжный матор вот такой бы дизель ему бы цены не было
ЗИЛ 120 , 157 это глубокая модернизация мотора ЗИС -5 , мотор Студера не имеет ничего общего с Зилом , только концепция .... Да и когда шла война не когда было слизывать у кого то . Геркулес в Красной армии требовал особый вид ГСМ и уход . А метрика пришла вместе с оборудованием и станками в начале НЭПа в 20-е годы
Так мотор ЗИС-5, это и есть мотор Hercules, который ставился до него на АМО-3, затем был дефорсирован , увеличен объём и стал устанавливаться на ЗИС 5 Далее, после очередной модификации мотор попал под капот ЗИЛ 157.
Ты сам то разбирал мотор от Геркулеса ? Я в отличие от тебя занимался его восстановлением , там с ЗИСом кроме свечей ничего общего нет , даже угол наклона клапанов другой и маслосистема , даже близко рядом не стоит . Один где то сказал ,что похож и все как один слизали , слизали..... в то время все моторы похожи были , потому ,что нижнеклапанные ... я детство возле нижнеклапанников провел в леспромхозе , а мой дед на Студере почту возил . Между прочим сам его собирал из ящиков по Лендлизу
Ребята , это не 157 , а 120 ! У 157 устанавливалась центрифуга , а у 120 корпусной масляный фильтр. У157 поршневая 100 мм., а у 120 102,6 и шатуны отличаются у моторов длиной.
Второй привод на распредвале нужен для привода вакуумного ограничителя оборотов это более поздние модели двигателей кд. На ранних моторах такого доп привода нет.
Ничего хорошего в этих косых сверлениях нет, так-как всего один канал подачи масла к шатунным вкладышам, поэтому эти двигатели на больших оборотах начинали стучать. Нынешние конструкторы решили, что современным двигателям ресурс надо убавить, поэтому перешли на косые сверления.
У 157 маслоприёмник крепился к насосу наглухо на 2 болта . У Геркулеса трамблёр устанавливался в переднюю крышку ,у 157 посредине двигателя , масляный насос приводился от РВ через привод трамблёра.
@Алексей Л какие глупости? Где и что я написал не так? Для чего плавающий маслозаборник? Наверное просто так, от х.й делать? То что там какой-то Захар преодолевая углы не говорит, что в этот момент у него не было масляного голодания. Давай ещё напиши, что американские конструкторы тупые.Для тех кто в танке и на бронепоезде - В совке делали фиксированный ради упрощения и удешевления конструкции,
@Алексей Л вместо того чтобы выё, мог бы в первом сообщении пояснить. Согласен, конструкция именно этого маслозаборника для того чтобы сосать масло из верхних слоёв масла. А теперь внимательно перечитай свой первый ответ. Ерунду написал именно ты, потому что и при кренах, и при дифферентах, и при затяжных поворотах, спусках маслозаборник может обнажиться. Касательно спец техники, спортивной техники, в том числе и вездеходов это очень актуально, особенно при падении уровня масла. У меня всё. Я кончил.
За массовое распространение “шведских” трубных ключей берется компания “B. A. Hjort & Company”, заклеймив новоиспеченные орудия труда маркой “Bahco”. Он же "Бобка, Баку, попка)"
Работал я на ЗИЛ 164 пацаном до армии и мотор пришлось покрутить. Относительно комфортная на то время езда, это максимум 3 тонны груза. Относительно ресурса, то на современных маслах, и с бумажным воздуханом , как вариант, минимум вдвое.
При СССР, благосостояние населения считалось по количеству чугуна на душу человека. Поэтому были чугунные ванны, сковородки, кастрюли итд. И СССР этим гордился!
У моего деда!! Когда то!!! На лодке!! Стоял Геркулес!! Он во время войны был механиком по ремонту самолётов!!! Так он этот движок Геркулес припёр!!! После войны из Казахстана!!!!
Поршень у вас 100-миллиметровый. Значит ваш двигатель все таки "КД". Если будете восстанавливать, то его можно гильзовать и ставить поршни 130-го в стандартной мере. Получите практически новый двигатель.
На таком движке ездил в армии, ЗИЛ 157... Служил в ремонтной роте. Ездил на дальняк...лучшего двигала не видел.... Ел он всё и вся..и на коллекторе можно было греть тушёнку, пока ехал. Очень удобно.
Было дело.... Один раз в половинный бак с бензином, долил солярки по горловину. Не хватало доехать до в/ч. Проехал с двухосным прицепом... от Выры, Гатчина до Токсово через Питер, на этом "пойле". Для этого движка обошлось без пострадавших, только головку снял-посмотрел-почистил, клапана-посмотрел-регульнул, и ВСЁ
и расход 60 литров на сотню))
@@mattilla39 только движок должен горячим быть. я так на 131в с полуприцепом так зимой доезжал, только дымел при переключении скоростей, но бежал хорошо . а на 157 если прогавиш разогрев тушенки......будеш под капотом вымывать и нюхать жареную кашу!!
Все гениальное просто. Манагеры сцуко добрались до машин. Лишь бы продать. Надо их выкинуть на полярный зимник, чтобы мотор на 45-ти градусном морозе перебрали. Тогда торгашество уйдет в жопу. Самый нормальный движок. И тянул, и ремонтировался . И знаний требовал на уровне 5-го класса. Респект Захару Иванычу.
@@vadimprodan6806 это еще демократично))), а вот представьте себе расход на старинной самоходке Су-76М, где стоит спарка ГАЗ-203 и жрет бензин 2Б70, он же современный АИ-92. От 100 до 200 литров на сотню между прочим
Тот случай когда можно сказать спасибо за возможность почитать комментарии спецов в теме.
По системе очистки масла: у двигателя обычная неполнопоточная система очистки масла. Почему так делали? Тогда моторное масло не содержало диспергирующих присадок, поэтому грязь и смолы слипались в агрегаты ("сопли"), которые вполне успешно отфильтровывались на пластинах фильтра грубой очистки масла. Часть масла фильтровалась в фильтре тонкой очистки и сливалась в поддон, чтобы увеличить межсервисный интервал (реже масло менять надо). Если всё масло пустить через фильтр тонкой очистки, то он моментально засрётся и перестанет работать. Поэтому вот так.
Современное моторное масло содержит диспергирующие присадки и грязь теперь в нём не слипается, а наоборот, образует мелкую взвесь. Если такое масло залить в двигатель с неполнопоточной системой очистки, то фильтр грубой очистки масла становится бесполезным и говно пойдёт к опорам коленвала. Отака хуйня, малята!
6-ти цилиндровые рядные моторы считаются самыми сбалансированными. И к тому же самыми тяговитыми. Все это достигается развалом шеек на коленвале в 120 градусов. Это давало возможность более качественно распределить крутящий момент, что существенно экономило топливо. Пример из моей жизненной практики. Два ЗиЛа - 130 самосвала. Один с мотором 8-кой другой ММЗ с рядным 120м 6-ой. У первого объем почти 6 литров и мощность 150 л.с., а у второго 5,5 литров и мощность 90 л.с. Расход топлива по нормам тогдашнего советского регламента: у первого - 37 л/100км, а у второго 28 л/100км(нормы автобазы). Максимальный крутящий момент у первого на 2000об/мин, а у второго при 1100 об/мин. Это делало второй двигатель более тихоходным, а как следствие менее изнашиваемым. И я отработав мотористом 2 года, не помню чтоб их привозили в ремонт, вот восьмерки довольно часто. У ГАЗ-52 с рядной 6-ой вообще расход был 18 литров(норма автобазы) на сотню в отличии от ГАЗ-53 с V8, у которого 32 . А противовесы на шейках нужны больше для придания инерции вращающемуся коленвалу у двигателей с отличным от этого мотора расположением цилиндров. Американцы до сих пор на своих траках катают рядные 6-ки.
Ну так себе...дизель ммз сравнивать с бензиновый восьмеркой крутящим моментом и экономичностью.Ну и ради объективности стоило упомянуть об" отменной"надежности шестерки газ 52 которая приходила в капиталку после каждого застрявания и буксования на следующий день со стучащими шатунными вкладышами. С приветом из прошлого ваш коллега бывший моторист ,ковырявший эти динозавры )))
Весь мир на рядных шестёрках работает. С 11 литров 470лс и ресурс миллион без напряга. И это при среднем расходе 33л на фурах.
ЯМЗ 238 по справочнику 70х годов - 175000км до капремонта.
Рядных шестёрок бензиновых много,но хороших мало.Для низкооборотистого дизеля с длинным ходом поршня-да, лучший вариант.Советский газ 51,да как и данный в ролике-весьма плохонькие моторы.Но мужики рассказывали,что Геркулес был гораздо более надёжнее.Сам собрал больше сотни различных двигателей, но Двигатель Геркулес видел только на морском сейнере.(Самодельное агрегатирование)...
@@familyk5137 238 ямз в начале 2000ых,когда появились приличные масла 300000 ходили.
@@ЕвгенийКот-т7ъ приветствую коллега! Я больше имел ввиду конструкцию двигателей, а не их надежность. конечно же сравнивать советские чудеса техники с импортными, немного не корректно. Но сам принцип рядной 6-ки уникален. И думаю на современных маслах, даже наши моторы ходили бы в разы дольше.
Даже я 83 года выпуска обучаясь в автошколе знаю больше про принципы действия элементов (по идее, ну как бы) одним словом - надо мануал читать перед разборкой и будет красивое и понятное кино
Дак этот деятель вообще 1986 года рождения
Это.. плавающий.. маслозаборник
Почитал бы литературу , двиг ЗИЛ 157 - модернизация зис 150 , зис 150- модернизация зис 120 , зис 120 - модернизация зис 5 , зис 5 - модернизация АМО 3 , АМО 3- модернизация АМО 2 , АМО 2 - лицензионная копия грузовика аутокар с двигателем Hercules-WXB , двигатель студера является потомком того двигателя , как и 157 , но назвать его копией нельзя .
ЗиС-120 никакого отношения к двигателю ЗиС-5 не имеет. Вы ошибаетесь.
@@СергейПоляков-ы4ь имеет
@@СергейПоляков-ы4ь прямое отношение
Ты сам понял что сказал ? Патриот херов ! Patriot на шилдике ,,,
@@timeforward1192 Патриот это диагноз! 😁🤣
Хотел послушать интересный рассказ про редкий в наше время двигатель, а услышал только "не знаю" да "не понимаю". Хоть бы книгу полистал по устройству.
Да у автора вообще с грамотностью проблемы,НИЧЕГО ЗАУРЯДНОГО,ЛЕНД ЛИЗИНГ
Ты не тринди а сними свой ролик почитав книжки (если буквы вспомнишь после бодуна на диване обосраном). А то болтать не мешки ворочать
@@antonk5631 вот и не болтай.
@@user-tk3pi6mh7g а ты иди за пивом, пора тебе бухать
@@antonk5631 заткнись утомляешь
Ругал, ругал алюминий, теперь и чугун не устраивает...
Чуугуний плесневеет🤣🤣🤣🤣👍
Отличный движок. Маслоприемник плавающего типа. Были и другие, но они были больше и тяжелее. От тряски маслозаборника, трубка маслоприемника лопалась в месте крепления с насосом и насос начинал подсасывать воздух, давление масла падало. Через некоторое время, трубка лопалась совсем и маслоприемник падал в поддон, давление масла пропадало совсем. Заметил-хорошо, нет-нет кончал двигатель.
Алюминий пошёл позднее .изначально -чугун.(это о головке)
У меня на 157 двигатель точь в точь и до сих пор работает как часы .Нижегородскпя обл.
Этот мотор ребята для вас высшая математика 😊
Имхо: такое сверление/углубление в шейке колена (51:24) сделано как раз для того, что бы сделать заход при наклонном сверлении масляного канала в колене. При этом это углубление ещё и сделано сферическим зенкером, что позволяет проще начать сверление канала в любом направлении с любой точки этого углубления
Зил 157 самый уникальный по своей надежности и проходимости грузовик в мире! Для своего класса..
А по пашне - то как шел!
Ас какими другими современньіми ему грузовиками вьі его сравнивали?
На этом автомобиле я в семидесятых годах исколесил Кара-Кумы.Проезжал там,где застревали и 131 зилы,и 66 газоны!Одно было плохо,постоянно ослаблялось крепление раздатки и вылетала реактивная шианга среднего моста,да еще слабло крепление корпуса рулевого механизма к лонжерону рамы. Ходил на 66 бензине.
Очень выносливый, ремонтопригодный двигатель.... Отлично запускается в зимнее время, достаточно пролить кипяток из ведра со шланга аккуратно на впускные коллектора, запускается с пол пинка....!
Так- то деревянные чепики и в 130ом, и в 375ом есть. Делались из сухой березы,а напившись масла, уплотняли соединения...
Ага. И текли как собака! Нет. При кап. ремонте деревяшки выбрасывали и забивали асбестовый шнур.
@@СергейПоляков-ы4ь Зачем писать чего не знаеш? Отлично они там держали масло.
@@СергейПоляков-ы4ь Да, сопливили. Я при ремонте забивал в каждый по гвоздю. При втором ремонте надо было менять их на новые.
@@ВолодимирМиколайович-ъ7и Редко под какую советскую машину заглянешь и не увидишь капель или луж масла. Если их там нет, значит масло в картере уже кончилось. И чаще всего сопливила именно сальниковая набивка. На ГАЗах - это вообще была беда.
@@klimtschugunkin4565 капает это нормально, хреново когда бежит. О Газ 53 ; под нижнюю набивку подкладывал бумагу, а под верхнюю загонял 2 велосипедные спицы. Даже давление подымалось, но хватает на 2 часа.
Зил 157/120/355/164/150/158 - это всё линейка от ЗИС 5 Размерности 101,6 Х 114,3 мм.А ЗИС 5 выпускался с 1933 года.Студебекер гораздо позже появился.
А ЗиС переименованый АМО. АМО были тотально американскими, советский союз пригласил инженеров из США чтоб они показали как строить их автомобили. Советы ничего не знали и не умели, вся техника тех лет американская или немецкая
@@АлександрБугай-с6ъ в ДЕСЯТОЧКУ! Только хаить СССР и горазды! НЕУЧИ!
а чего ж диаметр поршня 4 дюйма, тебя этот факт не удивляет? Скопипаздили янковскую технику.
@@kopryg Купили лицензию, тоже мне проблема.
@@АндрейПахомов-ъ2я племя менеджеров и сторожей.
"Простая конструкция, ничего заурядого"..(?) Простй = заурядный, это синонимы, непростой = незаурядный.
Для такого громкого названия -=Двигатель ЗИЛ-157, копия Studebaker (Hercules JXD)=- , нужно иметь рядом тот двигатель , а так , это сплошная ИЗОТЕРИКА.
Крепёж им не такой, храповик они нашли в ЗМЗ 409. Столько ляпов в видео и откровенных гаданий.
Этот мотор работал отменно, на холостых оборотах его небыло слышно вообще. И жаль что его неусовершенствовали, наддув он бы выдержал легко.
Может быть проэкт такой кто забацает в будующем..
его "брат" по технологии, flathead, имеет в штатах статус культового и вполне себе в него и дуют компрессором и делают впрыск и так далее.
@Алексей Л а я и не говорю про целесообразность, я только рпо возможность
@@antipod175 "гаражу 54" надо предложить!
Да, на холостых работал, хорошо, я любил его слушать, когда он работал на х. А, начинал я после курсов в 1969 г на ЗИС 585.
Двс зил 157 - это форсированный двс зис 5,который есть модернезираванный двс амо 3,а тот, в свою очередь, есть переведенный в метрические размеры двс геркулес с аутокара. А ты - студебейкер, студебейкер! Эх, ты, борода...
У двигателей ЗИЛа и Студебеккера, один предок, и это, правильно, Геркулес.
Реально экологичный движок,никакого навесного го..на. и служит вечно
Экологичность в расходе 70 на 100??
@@dmitryhwguy1646 не гони если не знаешь он очень экономичный на 130 25 больше не ел
Если кому хочется настоящий Геркулес посмотреть, то ищите Studebaker US6 "Frozen In Time"
Этот мотор вообще другой, только что рядный и нижнеклапанный.
Так все моторы придумали в других странах, ссср только галоши делал)))) 408 го москвича двигатель тоже от студибекера, он нижнеклапанный и чуть меньше, короче все нижнеклапанные моторы придумали в сша и выдавали по лендлизу
Производили этот мотор до 94г потому что он простой надёжный и неубиваемый в условиях села. Можно перебирать прям на земле и он будет ездить. Алюминиевые в нем только поршни. А бензин в СССР был почти даром и про экономию топлива никто не думал.
Я перебирал двигатель ВАЗ-2106 на стоянке на земле. На расточку только возил в фирму со станками. Много что можно перебирать прямо на земле ))
Я на этом ЗИЛе ездил еще на 66 бензине
И голова
слово,, ПОЧТИ" зря добавил- ОБХСС нет🌻папа боялся: не знал сколько стоит бензин для частников
Да, блд, в восьмидесятых он только по талонам был. Дешёвый, блд
Хо-хо-хо, книга "Автомобиль ЗИЛ-157к и его модификации" мне отец притащил с работы в моём глубоком детстве, и она стала моей "настольной книгой" -- читал её много, понял принцип работы бензинового ДВС, научился читать чертежи, и так далее. Ну и много картинок там было выполнено интересно для ребёнка -- не разрезы, а как будто снимок со стороны некоторых систем (например, тормозная), что позволяло всё это представить в уме.
👍✌️Взаимно все детство с интересом изучал автолитературу. Вот где пространственное воображение....
Самая гениальная система очистки масла. нельзя не учитывать что масла того времени и близко нельзя подводить( сравнивать) к маслам современного времени. Если бы эта ситема очистки масла ставивлась на современных двигателях с не большой доработкой и под современными маслами то двигатели по 2 миллиона км выхаживали бы до капитального ремонта.
п/с это не выгодно промышленникам. потому всеми возможными способами стремиться уничтожить подобные двигатели. нет сомнения что этот двигатель после небольшой чистки и переборки заведётся и будет прекрсано работать. ни один современный двигатель да же близко технологически и рядом не стоит и тем более не запустится после такого времени (простоя)существования.
Техника поставлялась союзниками по ленд- Лизу а не лизингу
Специалисты, хрен ли... Заявили, что это прям копия американского движка, а сами даже не знают, как и что работает на советском движке. Как же и что они тогда сравнивали, чтобы делать такие заявления? Прочитали в Википедии?
по сути это лизинг и был.
ЗИЛ-157 очень сильно отличается от Студебекера ходовой частью, ибо в асашай об офроте не слышали от слова совсем и до сих пор гоняют на двускатной резине, в СССР же очень плотно занимались всей этой темой о создании колёсных машин высокой проходимости и ЗИЛ-157, на сколько я помню, первая в мире серийная машина с централизованной подкачкой, шинами низкого давления и прочим набором всех жизненно необходимых атрибутов машины высокой проходимости
Ленд-лизовские канадские вроде были с центр.подкачкой
А как ваше описание 157го зила относится к обзору данного ролика? Я просто думал это теория двс, а не теория офроуда..
@@АлександрГриневич-д2д Просто в видеоролике говорится о копировании не двигателя, а машины целиком. Машина целиком разработана в СССР, а двигатель взят с более раннего ЗИЛа, для которого его где-то там скопировали
@@КольцорезиновоеуплотнительноеГ да да, мотор москвича тоже советская разработка... и никакого копирования...
тогда время такое было,не до собственных разработок.да и по большому счету все двигателя одинаковые по принципу работы,внешний вид только разный
Я так и думал что двиг Игорян подогнал
тоже думал что вот недавно двиг меняли
Игорь и рассказывал в одном из видео по 157му что отдаст двиг каналу теории двс
Может кто в курсе есть ли смысл такой двигатель ремонтировать, или их с консервации миллионы?
Начинал я с таких в 76 году, сидишь на длинной лавке и камнем шмыгаешь такую головку,притирка клапанов, шабрение вкладышей ну и прочие основы... Ностальгия! Так до сих пор в машинки и не наигрался...
Эх,было такое..
@@ВикторСойкканен-у4ы Подтверждаю! А ещё портянки под вкладыши стелили. Под крышки коренных и шатунных прокладки из фольги ставились ещё с завода, и по мере износа вкладышей их можно было выкидывать. Втулки распредвала ремонтные подгоняли в размер шабером. Это то ещё занятие, тренировало усидчивость))). Фаски гнёзд клапанов, втулки верхней головки шатунов развёртками доводили , для этого были специальные наборы инструмента. не лёгок был труд мотористов.)))
А я с 1969года собирал их, моторист 4 разряда был гордился этим. После армии ушёл, чтобы не спиться в ЦКРе.
Технология тогда ещё не позволяла сверлить прямо ©
на тракторе Д Т 54 картер двигателя и расшерительные бачки радиатора были из чугуна .А на таком движке как этот можно было без воды километров 15 проехать без последствий , клапана никогда не сгорали , при низком давлении ходил очень долго .На газ 51, 52 почти та же конструкция дв, но его ремонтировали очень часто . Так что не ругайте его ,просто этому не повезло...
|[
На тракторе ДТ зимой после запуска можно немного проехать к воде и только потом заливать воду .
Двигатель обалденный. Рядная шестерка, сбалансированный и плавный как дизелек. Работает тихо. Жрет много, да, но это больше проблема топливной
если вы стояли рядом с 157 движок просто шепчет на малых не слыхать почти
работал на самосвале с шестёркой меня друзья с 8 ками подъёмы где глина вперёд посылали сушить перед ними шёл на малых оборотах
Маслоприёмник плавающий, сделан так, чтоб забирать масло из середины уровня. Тогда считалось, средний слой масла более чистый.
А шестерни ГРМ не обе чугунные, нижняя стальная.
Нет!
@@kostiantyn.shevchuk , Да
@Алексей Л ,ну понятно от таких маслоприёмников почему то же отказались... Это уже история...
Не очень все-таки корректно называть мотор ЗИЛ-157 копией мотора Hercules JXD. Все-таки это было дальнейшее развитие мотора ЗИС-150, который есть дальнейшее развитие мотора ЗИС-5, который был... да, вот он как раз был копией Геркулеса, причем, официальной и лицензионной, насколько я знаю. Но копировали его еще в начале 30х, задолго до Лендлиза и более старую модель. Возможно, в войну на Студебекерах какие-то идеи еще подсмотрели, но все-таки мотор делали на базе ЗИС-5, а не мотора Студебекера. Более того, на поздних ЗИС-157 в моторе и вовсе много деталей от ЗИЛ-130 уже было, поршневая, например...
Но, вот если на блоке цилиндров написано "Урал", все может быть еще интереснее. Это может оказаться очень редкий мотор УралЗИС-353, который тоже растет от ЗИС-5, но это уже как бы "своя ветвь эволюции", с ЗИС-150 и ЗИЛ-157 никак не связанная.
Касательно вопроса, был ли ЗИС-151 копией Студебекера, тоже не все так просто. Военные и вправду очень хотели иметь копию Студебекера, но ЗИЛ как раз ставил на конвеер новую модель ЗИС-150, и был совершенно не настроен выпускать что-то, близкое по характеристикам, но мало унифицированное с ним. Более того, на ЗИСе знали об американском и не только автопроме побольше, чем военные, а потому понимали, что US6 - машина не очень удачная, да еще и устаревшая. Лет через 5, когда серийный выпуск только устаканится, те же военные скажут, что хватит кормить их старьем, давайте новую модель. Потому, вместо Студебекера военный втюхнули нечто, внешне на него вполне похожее, но внутри мало отличающееся от ЗИС-150 и сильно от US6. Например, там были пневматические тормоза вместо гидравлики... Ожидаемо, ЗИС-151 почти по всем параметрам оказался хуже своего прототипа и потому на конвейере долго не продолжался. Зато ЗИЛ-157 оказался, наоборот, машиной очень удачной.
Двигающийся заборник, скорее всего сделан для случая движения в горку - масло меняет свое положение и заборник тоже)
я читал в старом выпуске зарулём что подвижный заборник плавает по поверхности масла, типо сверху масло чище
У 157 и 164 разные поддоны и разные масляные насосы
Вам друзья надо снова в автодорожный колледж 😊
В те далекие и тяжелые годы не западло было скопировать. Западло сдать и развалить заводы .
Все эти "специалисты" обзорщики устроили из ютуба сплошную помойку .
Двигло вечный, руки говнище, в которые попал((((((
Голованов сделайте лучше обзор. Мы посмотрим.
@@АркадийИванович-у2д , кому они нужны ? как и двигатели . уже и автомобили все сдали в металлолом . а на Советских авто начиная с ГАЗ 51 и заканчивая последними я работал . на всех какие существовали . и знаю их вдоль и поперёк .
Там отдельный контур тонкой очистки масла. Основной контур проходит через фильтр грубой очистки и потом натрущиеся поверхности.
Честно говоря настопиздил широкий со своими моментами грамотности в деталях! Великий спец литья и повелитель редукционного клапана!
Я тоже понять не могу, чем ему клапан спускающий давление масла обратно в картер нравится, типа меньше масло греется?
ne nravitsya ne smotry
Типа масло может вспенится
@@Серго-в3в Для того чтоб оно вспенилось, нужно чтоб оно наглаталось где-то воздуха. Где оно по короткому пути воздух насосёт?
@@dukenukem8381 а че так можно было? Это законно вообще нет не смотреть его?
Двигатель зил-157-предок двигателя Зис-5,их также ставили на часть машин зил-130.Зис-5 выпускали с начала 30-х годов,задолго до войны и студебеккера.Много общего,не отрицаю.Для этого нужно разобраться в различиях двигателя Зис-5 и Студебеккер.
То двигатель - Зил- 120... С ЗИЛа 150-го...
Этот мотор тока с поршнями если память не изменяет 96 или 98мм стоял ещё на Амо-3)
По любому не отечественная разработка. Хоть 40е, 30е годы все равно американца скопировали…
а напомните, откуда у ссср автопромышленность вся 1920-1930ых? не со штатов кажется? или всё таки со штатов? историческая выдержка : В мае 1929 г. автомобильный король Америки, отец конвейера Генри
Форд подписал с СССР договор о технической помощи. Компанию Форда можно назвать важнейшим российским экономическим партнером ХХ в.... еще немного истории: 1 февраля 1930 г. в Нижнем Новгороде состоялся торжественный пуск
первого автосборочного завода. ГАЗ - завод-гигант - ни в чем не должен был уступать зарубежным заводам. Сами американские специалисты, которые его проектировали, называли его строительство «началом новой эры» для России. а такая личность как Альберт Кан вам ничего не говорит? весь автопром ссср был построен американцами! а ВАЗ? не Фиат скажите?а "Волгах" нет Рено скажите? Автор видео сразу предупредил, что гореть жопы у поцреотов будут)) примите правду так, как она есть -- Россия никогда бы сама не смогла постоить себе автопром)) никогда!!!
@@Михаил-е8ь4д а к чему секретность? напомнил! может кто подзабыл?автор видео вот, наверное, подзабыл))
это самый тихий двигатель . когда отключался клапан компресора то наступала просто тишина и слышно было как вентилятор тянет воздух через радиатор . больное место прокладка под головкой между третим и четвертым цилиндром . нельзя пройобывать воду прогорает .
Ребята вам до этих технологий еще рости очень долго. Главный принцип дураков- не можешь объяснить, обосри.
Сидеть, гундеть, в диван пердеть... Возьми и насри на мотор. 😁
Колокол можно изготовить самостоятельно для любой модели двигателя.
Приветствую,в 2007 году перебрал такой мотор на улице в январе при -30,выкупленый с металлобазы ЗИЛ 157,до сих пор по лесам бегает,тьфу,тьфу...
Сколько жрёт бенза и какого?
@@tomcray7907 34 по асфльту скрось 60.
Женя, собирай и разбирай моторы, у тебя это получается! А в теорию ДВС, конструкцию и принципы работы мотора не лезь, это не твоё! Пусть этим занимаются профессионалы.
Я раньше лет 30 назад эти движки перебирал, приятно было поностальгировать:-)))
A kak menial vkladishi raspredvala?
@@olegmorari7196 У меня после инсульта память стерло. Пр моему просто выбивали а новые прогоняли самим распредвалом.
@@olegmorari7196 В чем проблема? Старые выбил, , новые забил и развернул, зазор + - 0,05 и вперёд, все работает.
@@sofimerkul8799 a chem razvorachivat bydesh?
@@olegmorari7196 Разворачивалкой
Даигатель студебеккера и Зил 157 имеют только внешнее сходство . На этом все сходства и заканчиваются . Попробуйте поставить хоть одну деталь от одного на другой , и сразу поймёте что это разные двигатели , соответвенно и с разными характеристиками ! Даже гайки не подходят , резьбы разные !
На последнем коренном бугеле в ранних двигателях водителя и мотористы и ставили деревяшки. Дерево от масла упитывалось и расширялось. Плотность дерева увеличивалось. Така как резина от масла росслаивалась и расписалась.
Спасибо за видео, посмотрел и как-то вспомнил свою юность, ещё в далёком 1983 на ГАЗ- 51 приходилось в Херсоне ,,шлифовать" коленвал, по-моему четвертого цилиндра шатунную шейку кожаным ремнём, подкинул новые вкладыши чтобы доехать домой в Кировоград, и все нормаль доехал, даже ещё машина какое-то время походила на этом движке.
При всех своих "+" и "-" работа этого двигателя, я имею ввиду звук и вибрацию, очень удивляют. Мягкий и монетка на ребре запросто стоит.
Изучайте мат.часть,а не угадывайте.
Да только коленвал без противовесов. . .
Отличный двигун.
А как работал двигатель Зис-150! Лопасти вентилятора видно было! Двигатель - песня!
Шестицилиндровый рядный двигатель - единственный полностью динамически уравновешеный двигатель.
Медные шайбы уплотняют резьбу болтов крепящих крышку.
одноразовые медные шайбы проминаются, и не дают сорвать резьбу
Хороший тяговитый движок, легко при необходимости запускался с рукоятки.
Масляный фильтр с фильтрующим элементом ДАСФО. Отличная штука! Пониже виден вертушок. Это привод механического масляного фильтра. Перед пуском предписывалось проворачивать его два-три раза. Разборкеон не подлежал. Лезвия в нем при разборке рассыпались и их потом не соберешь. Просто ненадо было их разбирать. В бензине замачивали при тех. обслуживании и этого было достаточно. Масляные фильтра отличные. Когда пошли "КД", они уже были с центрифугой. Головной боли у зампотехов прибавилось. Считалось большой удачей снять со списанного мотора фильтр старого образца и заменить. Центрифуги вечно засирались и текли.
Отличная штука, вот только фильтровал почти никак. А центрифуги "засирались" как раз отфильтрованной грязью. А текли потому, что уплотнений на каждое ТО не было. Резинки уже деревянные, а их вынуждены тулить, так как заменить нечем. Знаем, проходили. Не хочу больше.
не мех фильтр- а грубой очистки! остальное верно
на импортных грузовиках до сих пор сальниковая набивка применяется.
Кстати,на ранних ЗИЛ-120 головка ГБЦ изготавливалась тоже из чугуна,такие двигатели устанавливали на автобус ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158) двигатель кипел как самовар,но головку цилиндра не вело.
Ребята здравствуйте я работал на машинах на которых стояли такие моторы честно говоря это очень надёжные маторы не прихотливые не считая работы на стройке 8 лет на уборках урожая после этого не один мотор не 130 Зилов не 53 газонов не говоря о камазах столько не отхаживал без ремонтов очень надёжный матор вот такой бы дизель ему бы цены не было
ЗИЛ 120 , 157 это глубокая модернизация мотора ЗИС -5 , мотор Студера не имеет ничего общего с Зилом , только концепция .... Да и когда шла война не когда было слизывать у кого то . Геркулес в Красной армии требовал особый вид ГСМ и уход . А метрика пришла вместе с оборудованием и станками в начале НЭПа в 20-е годы
Так мотор ЗИС-5, это и есть мотор Hercules, который ставился до него на АМО-3, затем был дефорсирован , увеличен объём и стал устанавливаться на ЗИС 5 Далее, после очередной модификации мотор попал под капот ЗИЛ 157.
Ненадо врать , знахарь хренов этот двигун не от студера служил в армии на студерах в1953 -1956 годах
@@ВолодяГулынин все с "тобой" ясно
@@ПавелАгафонов-л4э Я не понял что тебе ясно !!
Ты сам то разбирал мотор от Геркулеса ? Я в отличие от тебя занимался его восстановлением , там с ЗИСом кроме свечей ничего общего нет , даже угол наклона клапанов другой и маслосистема , даже близко рядом не стоит . Один где то сказал ,что похож и все как один слизали , слизали..... в то время все моторы похожи были , потому ,что нижнеклапанные ... я детство возле нижнеклапанников провел в леспромхозе , а мой дед на Студере почту возил . Между прочим сам его собирал из ящиков по Лендлизу
СтудебеЙкер с леэндлизиНГом просто курят в сторонке)))
Банальный человеческий интерес : что будет с двигателем дальше ?
На металл сдадут 😁
Также интересует.
блок+столешница из закалённого стекла со сверлениями, и будет пиздатый стол
митол я думаю
Ещё в декабре двигатель был продан как стор.сЫрьё, тобиш в митоллл)
По конструкции все двигателя одинаковые.интересно, а студебеккер с какого движка скопирован?
"Деревяшки" всегда ставились там, резинки не шли... А гвоздь- это клин, который вбили из-за плохого дерева...
резиновые пяточки сверху клались.деревяшки по бокам забивались
@@АлександрКовалёв-у6б согласен... Резинки сверху
Очень хороший мотор.
Обзор фльтра и стакана, напомнило мульт Бивес и Батхед))
Камент-ЗБС!
На заграничные наклейки смотрят с усилением,а сало русское едят
Масляный насос двухсекционный одна секция насоса работала только на фильтр маса
25:28 А со второй стороны обломки стопорного кольца попали через палец и задрали стенку цилиндра
35:45 маслоотражательная шайба и маслосгонная канавка...
Не выкидывайте данный мотор, выложите на EBAY, американцы с удовольствием его восстановят под свою классику... Думаю гильзы они то найдут
Я наоборот видел на Ютубе. Наши восстанавливали двиг от полуторки , поднятой со дна Ладоги, а зч нашли в Бразилии. Оригинал. От Форда ;))
Деревянные штапики для бугеля идут с завода,ЗИЛ 130 по такой же технологии,до сих пор они новые продаются и их можно приобрести заводские))
Охереть....
Кольцо стопорное лопнуло, обломки перемещались по пальцу вперед назад.
Я тож об этом подумал!
"Лэнд-ЛИЗИНГ"!))))
@@gentrest6421 от пиписечка🤣🤣🤣
lendlease
@@gentrest6421 Нет. Это не сокращение. И нет понятия "lend-leasing", есть только "lend-lease". Так исторически сложилось и не надо выдумывать.
Чем щуп удивляет?
В копейке уровень полного бака тоже 4/4 обозначен.
Поколение " ПЕПСИ" ничего знать не хочет. Главное запилить видос. Причём рассуждают с умным видом о том ,в чём нихрена не понимают.
А как же, - "у студера движок втрое..."?
Ребята , это не 157 , а 120 ! У 157 устанавливалась центрифуга , а у 120 корпусной масляный фильтр. У157 поршневая 100 мм., а у 120 102,6 и шатуны отличаются у моторов длиной.
Второй привод на распредвале нужен для привода вакуумного ограничителя оборотов это более поздние модели двигателей кд. На ранних моторах такого доп привода нет.
вакуумный привод потому и называется вакуумным, что ему привод не нужен. Разряжение от впускного коллектора идет на ограничитель в карбюраторе.
Я: Доктор, я могу чувствовать запах по фотографии...
Док: Не неси ерунды!
Я: ( момент на 39:10)
Чувствуй х***,остальное-- ощущай!
Рядные шестерки имеют внешнюю схожесть но не идентичность.Рядные двигатели более сбалансированы.
Технологии не позволяли сверлить прямо. Орнул)))
Ничего хорошего в этих косых сверлениях нет, так-как всего один канал подачи масла к шатунным вкладышам, поэтому эти двигатели на больших оборотах начинали стучать. Нынешние конструкторы решили, что современным двигателям ресурс надо убавить, поэтому перешли на косые сверления.
@@alexandravdakumov321 у 157 небыло больших оборотов.
@@ДенисРыбкин-э3й У любого двигателя есть свои большие обороты, у этого максималка 2800об/мин, у судовых вообще могут быть всего несколько сотен.
@@alexandravdakumov321 я в курсе какие у него максимальные обороты. И это не высокие. Двигатель этот малооборотистый, иной дизель крутится больше.
@@ДенисРыбкин-э3й Тем не менее ему и этих оборотов достаточно, чтоб кулак дружбы наружу высунуть.
У 157 маслоприёмник крепился к насосу наглухо на 2 болта . У Геркулеса трамблёр устанавливался в переднюю крышку ,у 157 посредине двигателя , масляный насос приводился от РВ через привод трамблёра.
Для откручивания храповичного болта маховик заклинивается за венец старым вкладышем.
октан-корректор (яйца) поворачивал трамблёр и фиксировал сам.
Хороший мотор мало оборотистый такие в начале 2000 х ещё были
Год ездил на Захаре.Лютый агрегат с хорошей проходимостью.но пальцы береги.Мотор конечно древний.не сильный.но с корбы заводится очень хорошо.
Плавающий маслозаборник для того чтоб в случае кренения или дифферента авто не было масляного голода. Маслозаборник все время в масле
@Алексей Л это Захар, вездеход, ты знаешь какие он углы преодолевает?
@Алексей Л какие глупости? Где и что я написал не так? Для чего плавающий маслозаборник? Наверное просто так, от х.й делать? То что там какой-то Захар преодолевая углы не говорит, что в этот момент у него не было масляного голодания. Давай ещё напиши, что американские конструкторы тупые.Для тех кто в танке и на бронепоезде - В совке делали фиксированный ради упрощения и удешевления конструкции,
@Алексей Л ну и нах тогда там второй заборник, прямо на маслонасосе, который один хрен будет сосать грязь?
@Алексей Л вместо того чтобы выё, мог бы в первом сообщении пояснить. Согласен, конструкция именно этого маслозаборника для того чтобы сосать масло из верхних слоёв масла.
А теперь внимательно перечитай свой первый ответ. Ерунду написал именно ты, потому что и при кренах, и при дифферентах, и при затяжных поворотах, спусках маслозаборник может обнажиться. Касательно спец техники, спортивной техники, в том числе и вездеходов это очень актуально, особенно при падении уровня масла. У меня всё. Я кончил.
За массовое распространение “шведских” трубных ключей берется компания “B. A. Hjort & Company”, заклеймив новоиспеченные орудия труда маркой “Bahco”. Он же "Бобка, Баку, попка)"
Оригинальный съёмник - лом и молоток😆
Не хватает оригинального крепежа - проволоки и изоленты
Вот вот у вас вся техника из под молотка
Долго я ждал этот двигатель на канале, после видео с combat crew
Ты будешь удивлен,но зил 130 тоже деревянные брусочки забивали и моторы зил375 на уралах, лиазах.
Иваныч.кокая четверка у газ 51?
у ГАЗ 51 была рядная 6-ка.
Работал я на ЗИЛ 164 пацаном до армии и мотор пришлось покрутить. Относительно комфортная на то время езда, это максимум 3 тонны груза. Относительно ресурса, то на современных маслах, и с бумажным воздуханом , как вариант, минимум вдвое.
думаю какой то мерседес в то время был на два порядка лучше))
@@vadimprodan6806 все авто иесть мерседесы. и все мотоциклы
Фильтр крутится на штыре. Величайшее умозаключение.
При СССР, благосостояние населения считалось по количеству чугуна на душу человека. Поэтому были чугунные ванны, сковородки, кастрюли итд. И СССР этим гордился!
У чугуна ещё и очень хорошие литейные свойства!!! А у капиталиста из чего бы оно не было сделано, всё равно будет стоить максимально дорого...
Очень интересно про мотор, но не смог слушать косноязычного и не грамотного человека.
Картонный тонкий ,а пластинчатый грубый,его нужно было каждое утро крутить,очистить от грубых примесей.
Одна секция качала в магистраль, другая в систему охлаждения масла
Ты веткой ошиблась!
А маслоприемник должен быть плавающим- ибо сверху масло чище
Медные шайбы ставят как уплотнинтельные. Потому как отверстия под болты сквозные, поэтому по резьбе болтов легко может протекать охлаждающая жидкость.
Щуп масляный музыкант размечал явно)))
Размер, не хватает 3/4...
У моего деда!! Когда то!!! На лодке!! Стоял Геркулес!! Он во время войны был механиком по ремонту самолётов!!! Так он этот движок Геркулес припёр!!! После войны из Казахстана!!!!
А чо от ме 109 не привез?
Поршень у вас 100-миллиметровый. Значит ваш двигатель все таки "КД". Если будете восстанавливать, то его можно гильзовать и ставить поршни 130-го в стандартной мере. Получите практически новый двигатель.
Это двигатель урал-зис 375,уралаз,горбатый,как 164-й,морда другая,отец работал,мало их выпускали...
УралЗис 355м