Jumankautte! Kiitoksia hyvästä videosta! Crafterin eberi kaks vuotta temppuillu. Ensin pätki joskus, välillä ei syttyny ja lopulta pimeni kokonaan. Nooh kun näin sun videon niin heti pomppasin sohvalta ylös ja totesin että nyt mä korjaan eberin! 😁 Tein samat toimenpiteet kun videolla ja jo silmällä näin että kaksi kylmäjuotosta näkyy. Juotin kaikki uudestaa romut kasaan ja heti eberi tulille! Kiitoksia!
Tällä vitejolla katellaa mitenkä Eberin aivot kuntoutus vai kuntoutuuko ollenkaa. Tästä linkinstä pääsee ensmäiseen vitejoon mistä kaikki lähti: th-cam.com/video/G3ywaXuRPrA/w-d-xo.html&ab_channel=Rassooja
nämä on näitä perinteisiä vikoja näissä... hartsilla täytettyyn aivoon pittää antoo rälläkkee ja tehä semmone huoltoluukku samalle kohtoo. kun ei sitä saa oikein muuten purettua / korjattua
Hyviä ja informatiivinen video, näkyy nuo kaikki lämpötilatkin mitä tapahtuu milloinkin. Itse korjasin yhdistämällä (hyppylanka ja tinaa) puhaltimen maajohdon toimivaan maajohtoon juuri ennen piirilevylle menevää liitintä. Mittasin ja kävi ilmi, että jopa kolme maajohtoa oli huonoilla juotoksilla joten hyppyytin kaikki. Nyt toimii eikä tarvinnut raapia tuota massaa irti.
Edith muistaa viimeeksi käytetyn lämmitinmallin. Ei tarvitse jokakerta valita lämmitintä tai käyttää surkeaa automaattista hakua. Eli select heater ja edellinen on suoraan valittuna. Pystyt valita suoraan mitä haluat tehdä lämmittimelle.
Näin niitä korjataan ku tietää ja on vehkeet. Korjaamolle ku viet ni myyvvää uus lämmitin ja kuluttajalla veri maistuu suussa ku kieltä purree ku laskun saa.
I have d5ws reference nr: 25 2542. It is from volvo v50. I was getting error blower motor signal too high on car ecu. I disassembled the heater and resoldered the connector solders. But now the heater will not communicate with car. I get error that the heater signal is missing on car ecu. What could be the fault?
@@Rassooja hmm mutta tässä kun tutkin asiaa, niin Vitossa on erikseen kiertovesipumppu jolla se vesi pyörii, onko siellä Eberissä sisällä vielä toinen pumppu?
Jotkut ovat keittäneet geelin kuumaksi ja pehmeäksi upottamalla yksikön veteen ja keittämällä 30 min. Konkat ovat kuitekin 125C.. Toinen vaihtoehto voisi olla, jos ne ovat nuo liittimen juotokset, että laikkaat dremelillä takakanteen liittimen kokoisen aukon ja kuumailmajuottimella pehmität geelin ja uuden juotokset kehiin ja tarra päälle. (edit: no niin ootkin tehnyt hartsin kanssa). th-cam.com/video/J-0T-f4chGU/w-d-xo.html
mikä ettei... on ne vähä semmosia purettavia aina mutta tuonkii geelillä täytetyn ohjainlaitteen saapi tuolleen kuntoon vaikka jos leikkaa siihe alumiinikoppaan huoltoluukun.
Koitin poistaa "mönjää" liuottamalla asetoonissa ,bracke cleaner , jarrunesteessä mutta mikään ei poistanut ainetta ! Kuumennus pehmensi hieman mönjää. Veitsi oli ainut millä aineen sai poistettua piirilevystä.
nii se on. siihe ku keksis hyvän konstin millä sais kaikki poikkee puhtaaks mutta säilys äly ehjänä nii oispa hyvä. ja sama sille hartsitäytteiselle aivolle
jos sais niistä kahesta parraat puolet nii sehä ois siinä. binarikaan ei oo täyvellinen. jos hinta eellä aatellaa nii eberi ilmanmuuta. webaston varaosien hinta ei oo tältä planeetalta vaikka muute hyvä lämmitin. eberin kannalla oon ite ollu aina
taitaa olla aika harvassa moottorit. jos ei sitte samanlaista lämmitintä varapsiks jostakii löytys. voi sitä moottoria yrittää korjatakkii. joskus onnistuu
Mielenkiintoista asiaa jälleen kerran, Kiitoksia. Sen kysyisin millainen ero on näillä Eberillä ja Webastolla noin niinkuin käytännössä? Itselläni on ollut edellisissä Ebereitä ja nykyisessä on sitten Webasto, mitkä/mikä on näitten vekottimien fyysinen ero? Kiitoksia etukäteen
ei niissä oo toiminnaltaa eroja mutta muotoilu on erilaista ja tekniikka pikkusen poikkee toisistaa vaikka niissä samantyyppiset kalikat on kummassakkii... ennen sanottii että jos eberistä ja webastosta sais kolmanteen lämmittimeen pelkät hyvät puolet nii sillon se ois varmaa siinä... en tiijä onko sitten se binar merkkinen semmonen se tuntuu hyvä olevan. sen vioista en tiijä ku ei oo tullu vielä pelattua niihin kanssa.. tuommosia pieniä murheita niissä välillä on mutta kyllä näihin kanssa vielä pärjää jos ei sitte mennä merkkiaivolla olevaan. ne on hankalia just sen merkkiaivon takia kun ei saa välttämättä yhteyttä siihen harrastevehkeillä ja tarviis vaikka minkälaista merkkivehettä välliin...
Meillä olis tallissa eberin d3lc niin miten sitä sais kokeiltua ku johot on lyöty poikki,pitäskö siihe ostaa joku ohjauspaneeli vai miten ne saa kokeiltua toimivaksi?
Mielenkiintoinen vikamoodi kun läpikuparoiduissa levyissä noiden juotosten pitäisi kyllä kestää melkoisen hyvin. Eikö tuossa sitten ole noissa pinneissä läpikuparointia, vai onko kenties käynyt niin, että aaltojuotoksessa tina ei ole noussut läpivientiholkin sisään koko matkaltaan? Videolta ei kovin hyvin näkynyt piirilevyn detaljit, mutta ainakin 2-puolinen tuo näytti olevan. Noissa on melkein uudelleen juottaessa paras tehdä niin, että ottaa vanhat tinat kokonaan pois ja sitten kun laittaa uutta tinaa, niin katsoo että se juottaessa "valahtaa" sinne piirilevyn sisään ja näin varmistuu että tinaa on koko levyn paksuudelta. Joskus kannattaa laittaa myös lisäfluksia siihen lisäksi, joka parantaa lämmön johtuvuutta kärjestä juotokseen, plus antaa aikaa kuumentaa sitä vähän kauemmin jotta levy lämpenee koko paksuudeltaan, ilman että kaikki juoksute haihtuu. Massoista sen verran, että en kyllä ole oikein ymmärtänyt mitä hyötyä noista valumassoista oikeasti on, sen sijaan siitä on kyllä enemmänkin kokemusta, että levy menee rikki kun massa laajenee eri tahtiin kuin piirilevy (takuuajastin?). Kovaa massaa ei pitäisi missään tapauksessa käyttää. Tuo massa näytti paljon pehmeämmältä mitä taannoin aivoleikkaamani CDI-boksi oli. Kovemmat massat on kyllä vähän hankalia, mutta itse saattaisin kokeilla lämmittämistä, tai sitten kuumalla kolvilla kaivelua (ei kannattane käyttää juotinta jota käyttää juotoksiin). Elektroniikka kestää kyllä ihan jonkun verran kuumentaa. 100 astetta ei pitäisi olla mikään ongelma jos virrat on pois päältä. Itse asiassa en muista koskaan rikkoneeni yhtään (puolijohde- tai passiivi-)komponenttia pelkällä kuumennuksella. Lähinnä rikkoutuminen on ilmennyt sitten jos se komponentti on sulanut (lähinnä liittimet tai sähkömekaaniset komponentit).
Joo, en minäkään ole mikään suuri lyijyttömän tinan suuri ystävä. Mutta epäilen että tässä tapauksessa tinan laatu tuskin oli vian ainoa syy; nimittäin edellisestä elämästäni muistan että vastaavia vikoja oli telkkareiden juovamuuntajissa yms. muissa osissa mihin tuli mekaanista rasitusta. Toinen yleinen paikka oli kaukosäätimien ledit ja paristoklipsien juotokset. Juotokset vastasivat hyvinkin tuota liittimen juotosta, ja olivat tehty hyvin paljon ennen kuin RoHS vei lyijyn pois juotoksista tuossa joskus 2006 jälkeen. Siitä on siis reilu 10 vuotta kun käytännössä kaikki uusi tehdasvalmistettu elektroniikka on ollut lyijytöntä. Noissa toki oli vain yksipuolinen piirilevy joten oikeaoppista juotosta ei edes voinut tehdä. Siispä sanoisin että tuon liitoksen varmistus että siellä on tinaa koko läpivientiholkin (piirilevyn paksuuden) mitalta, on se tärkein asia millä tuon vian esiintyminen voidaan ehkäistä. Veikkaisin siis että joko tuo levy ei ole lämminnyt tarpeeksi että aaltojuotoksessa olisi tina mennyt reikiin koko matkalta tai sitten komponentin padin reiän läpimitta on ollut liian pieni. Tiedän kokemuksesta että mikäli levyssä on välikerroksia mitkä ovat yhteydessä tuohon pinniin, voi tuon kunnon juotoksen tekeminen joskus olla todella vaikeaa; välitasot imevät enemmän lämpöä kuin mitä sitä saa mitenkään juottimella annettua, ja tina menee vain vähän matkaa. Joskus on tullut turvauduttua kahteen juottimeen, mutta se onnistuu vain jos jalkoihin pääsee kummaltakin puolelta käsiksi. Tuollaiseen liittimeen sitä temppua ei voi soveltaa.
@@jahonen joo nii kyllä ne lämpöö kestää aika paljonnii mutta tuossa ei onneks oo semmonen monikerroksinen piirilevy. kakspuoleinen vaan. mutta tyyppivika ja se on tietennii voitu tehä jopa tahallaan että ei kestäs liian kauvan. varaosa kauppa käy paremmin kun ei liian kestävää tie :o) onneks näille vielä jottain pysyy tekemää nii hyvä näin ja ylleesä ne on sitte pitkään pelannukkii
Hei, miten saan testattua d5wz ford mondeon lämmitintä? Aivoissa on 2 liitintä 2 napanen pa-pumpulle ja sitten 6 napanen jossa 5 johtoa. Punainen, Ruskea, Sininen, musta ja sininen valkosella raidalla.
siinä pitäs olla se 2 nap. vesipumpulle ja sitte se isompi liitin, missä on käyttösähköt pun/ruskea. ja sinivalkeeseenjohtoon tarviit esim kkl vag com usb/obd mokkulan ja edith ohjelmiston. sitten pääset lulemaan lämmittimen vikakoodit. kun vikakoodeja lukkee, nii lämmitin kannattaa olla sähköiltään kytkettynä autoon, niin sillo siellä on kaikki tarvittavat osat kiinni mitä lämmittimen ympärillä pitää olla.
Onko tuo se niin sanottu äly. Lämmittimiä kun on käyttänyt huollossa ja älyssä vika niin sama ollut laittaa uusilaite lämmitin kokonaan kun äly maksaa melkein koko paketin hinnan. Ja kaupan päälle saanut uuden laitteen takuun.
niihä se on jos virman kautta pyöräyttää nii tietennii ensin vaihetaa osia ja sitte lopuks koko lämmitin ja asiakas maksaa. mutta tällee harrastuksena ei maksa yhtään mittää ja silti tulloo kuntoon ns perävalotakkuulla. sen se oikeestaan maksaa :o)
Kannattaa korjauttaa se ohjainlaite, Googleen tai Toriin haku eberi ohjainlaite korjaus niin johan löytyy tekijöitä. Näemmä halvimmillaan 50e korjaavat ainakin noita puhaltimen juotoksia.
Muttakun tää on mondeon tehdas asetteinen lämmitin ja se 2 napanen piuha menee pa-pumpulle ja vesipumpulle tulee ohjaus muuta kautta ku siihen on lisätty kello
Tuli teurastettua tuo ohjainyksikkö ja alko paloilmapuhallin ottamaan oikeat kierrokset. Vaan samassa rytäkässä hävis vanhan d5ws:n ominaisuus että sisätilan puhallin lähtee päälle vasta kun neste on jonku verran lämmenny, nyt lähtee samantien kun painaa kellosta päälle. Äkkipäätä en edithistäkään löytäny valikkoa mistä tuon viiveen saa takasin. Vai säädetäänkö tuo jostaki minikellon valikosta?
lämmitimen sisällä on se kytkentä siinä aivossa joka sen käynnistää. eipä sillä periaatteessa oo merkitystä. jotkut kellosarjatkii kytketään niin että sisäpuhallin pyörii aina ku kellossa on aikaa. jos se lämmitin toimii muuten ok nii enpä tekis asialle mittää
siihe passoo ihan tavallinen sikakitti tms mutta ei sitä kokonaa tarvi rötvätä täyteen.. sen verran vaa että kosteuvelta suojoo sen laitoksen ja olis helppo aukasta uuvelleen jos joskus tarvii
Jos tuohon hommaa kunnostetun ohjainlaitteen, niin tartteeko se viedä johonkin konneen äärelle että se alkaa keskustella auton kanssa? (volvo v50 vm 12)
Jos asuisit lähempänä vois näyttää meidän bensavebastoa. Lähtee päälle mutta sammuttaa kohta. Paikalliset ei osaa tehä mitään kun ei ilmoita vikadiagnoosia. Vaihtaisivat uuteen vaan
jos se lähtöö tulille mutta sammuu melkein hetimiten nii syy voip olla että neste ei kierrä tarpeeks elikkä keittää elikkä kiertovesipumppu taikka letku rutussa. jos neste kiertää ja sammuu ns lennosta niin sitte on luultavasti ohjainlaitevika tai paloilmapuhallin.
@@samu7753 se riippuu lämmittimestä mitenkä kaikki on tehty mutta webasto käyttää ylleesä nuissa hehkua myös liekkivahtina. kun sen toiminto kääntyy liekin syttymisen jälkeen toiseks. joissakii mallissa on erillinen liekkivahtikii olemassa. on optista ja lämpötunnistinperiaatteella toimivia. eberissä on erillinen hehku. voi olla taas vehkeestä riippuen lankahehku / tai keraaminen. liekkivahti voi olla lämpöanturi elikkä vastus muuttuu siinä lämpötilan mukkaan... ardicissa on optinen liekkivahti ja jossain mallissa mikunin lämmittiä kanssa. kaikissa on lämmittimissä on kuitenkii liekkivahti olemassa millä se valvoo sitä palamista
mahtaako olla sen ikänen laite, että tuotantolinjalla valmistuksen aikana juotoksissa on käytetty lyijytöntä tinaa ? Mietin sitä, että aiheuttaako se vähemmän kestäviä liitoksia esim auton tärinässä...? Joitakin laitteita itsellä on ollut hartsiin valettuna. Yksi kaiuttimien jakosuodinyksikkö oli, ei sitä auki saanut ilman että komposantit oli mennyt rikki. Voisi joskus mielenkiinnosta kokeilla liuotusta, jos on SER laatikossa sopivia aihioita...
on sitäkii kokkeiltu aikoinaa mutta ei oo oikeestaa mittää apuja. ehken vähä notkeemmaks tulloo vuan. ja sitte on tuas riskinä että kuumentaa liikaa nii voipi männä sököks jo siinä sitten
Nykyajan tina on huonoa,eu kielsi lyijyn tinan sideaineena juotokset on liian kovia,murtuvat helpommin,ainoastaa sotakoneiden joutokset on kunnolla tehtyjä.
Minulla oireet olivat juuri nuo. Ja tuo lämmitin jopa pätki jos johtoa heilautti. Käytin korjauksilla ammattilaisella eikä oireet poistuneet. Mistähän sitä lähtisi seuraavaksi etsimään vikaa.
ei siinä oikein muuta voi jos sähköt on muuten ok ja kaikki muu toimii ympärillä nii sitten se on ohjainlaitteessa vika. mutta mitenkäs ne korjas sen ?
@@Rassooja Siikalatvan laitehuolto teki korjauksen. Ihan ammattiukoilta he vaikuttaa. En sitten tiiä. Tässä koittanut järkeillä, voiko se palopuhallin olla sökö. Sen kuulemma vois testata 9v paristolla. Pitäs kuulemma pyöriä sillä kevyesti. Toki tuo palaa ihan normaalisti, sillon ku palaa. Mutta harvoin varttia pidempään. Toinen ehdotus on ollu nuo lämpöanturit, vaan ei hajuakaan miten ne tarkistettaisiin. On kyllä ankia vika, kun nuo oireet oli kyllä yksi yhteen tuon aivovian kanssa.
@@janisipola6122 lämpöanturit saat testattua mittaamalla niiden vastukset. Molemmat pitäis näyttää samaa arvoa ja voit vaikka koittaa lämmittää sitä vastusta ja mittaa uudelleen mitä arvoja ne sitten antaa
@@TuomoTamminen nii varmaa lähtöökii jollain aineella mutta että ei särkis männessää sitä älyä. niissä on aina semmonen riski että ei oo sitte ennää sitä aivookaan olemassa :o)
@@Rassooja Juu, näin se on. Semmonen menetelmä tietenkin pitäisi olla, että liuottaisi geelin, mutta ei tuhoaisi mitään muuta, sehän on päivänselvä asia.
Kiitoksia vaan.. tää oli yks viideo mistä sain inpiraation korjat tos sattanan eberin.... ei kyl tarvinnu älyboksia ruuvailla .. mut muuten avasin putsin ja korjasin poikki menneen löpöletkun.. ny taas puhaltaa..
2008 mallisesta Volvosta puukotin juuri Webaston ohjelmaa jotta sain lämmityimen toimimaan. 800 polttotuntia tuli täyteen niin meni lukkoon. Eli ei ole huhu puhetta.
Jumankautte! Kiitoksia hyvästä videosta! Crafterin eberi kaks vuotta temppuillu. Ensin pätki joskus, välillä ei syttyny ja lopulta pimeni kokonaan. Nooh kun näin sun videon niin heti pomppasin sohvalta ylös ja totesin että nyt mä korjaan eberin! 😁 Tein samat toimenpiteet kun videolla ja jo silmällä näin että kaksi kylmäjuotosta näkyy. Juotin kaikki uudestaa romut kasaan ja heti eberi tulille! Kiitoksia!
hyvä ku oli apuja tuosta vitejosta. siinä säästi ison rahan samalla 🙂👌
Tällä vitejolla katellaa mitenkä Eberin aivot kuntoutus vai kuntoutuuko ollenkaa.
Tästä linkinstä pääsee ensmäiseen vitejoon mistä kaikki lähti:
th-cam.com/video/G3ywaXuRPrA/w-d-xo.html&ab_channel=Rassooja
Hyvin pelaa oot sinä mestari!Hyvää vappu päivää!
nämä on näitä perinteisiä vikoja näissä... hartsilla täytettyyn aivoon pittää antoo rälläkkee ja tehä semmone huoltoluukku samalle kohtoo. kun ei sitä saa oikein muuten purettua / korjattua
Kiválló videó, nagy segítség volt. Ennek alapján sikerült a javítás.🙂 👍👍👍👍
very nice :o) thanks
Hyviä ja informatiivinen video, näkyy nuo kaikki lämpötilatkin mitä tapahtuu milloinkin. Itse korjasin yhdistämällä (hyppylanka ja tinaa) puhaltimen maajohdon toimivaan maajohtoon juuri ennen piirilevylle menevää liitintä. Mittasin ja kävi ilmi, että jopa kolme maajohtoa oli huonoilla juotoksilla joten hyppyytin kaikki. Nyt toimii eikä tarvinnut raapia tuota massaa irti.
Olipas taas hyvä video :)
mikä ettei. ja rupes pelloomaan
Edith muistaa viimeeksi käytetyn lämmitinmallin. Ei tarvitse jokakerta valita lämmitintä tai käyttää surkeaa automaattista hakua. Eli select heater ja edellinen on suoraan valittuna. Pystyt valita suoraan mitä haluat tehdä lämmittimelle.
näin on
Näin niitä korjataan ku tietää ja on vehkeet. Korjaamolle ku viet ni myyvvää uus lämmitin ja kuluttajalla veri maistuu suussa ku kieltä purree ku laskun saa.
hyvä ku jottai pystyy vielä tekemää itekkii näille että ei oo iha merkkiliikeen taikka muihin armoilla
Siitäpä lähti pöhisemmään👍
hyvin pellookii
I have d5ws reference nr: 25 2542. It is from volvo v50. I was getting error blower motor signal too high on car ecu. I disassembled the heater and resoldered the connector solders. But now the heater will not communicate with car. I get error that the heater signal is missing on car ecu. What could be the fault?
MB Vito 2008, eber sammuu 10min jälkeen ja sisätilan puhallin mielestäni ei puhalla edes sillä 1-teholla, pitää alkaa tutkimaan lisää.. Delphi diagnoosi ohjelmisto antoi tällaisia:
-------------------------------------------------
Climate (Stationary heater (Stationary heater or heater booster unit) - STH639
(Stationary heater or heater booster unit) - MT/AT - Eberspächer)
DTC Description
B1204 - Overheating sensor
- Overheating
- Permanent
------------------------------------------------
kuulostaa lämmittimen kiertovesipumpulle äkkisiltään.
@@Rassooja hmm mutta tässä kun tutkin asiaa, niin Vitossa on erikseen kiertovesipumppu jolla se vesi pyörii, onko siellä Eberissä sisällä vielä toinen pumppu?
Jotkut ovat keittäneet geelin kuumaksi ja pehmeäksi upottamalla yksikön veteen ja keittämällä 30 min. Konkat ovat kuitekin 125C.. Toinen vaihtoehto voisi olla, jos ne ovat nuo liittimen juotokset, että laikkaat dremelillä takakanteen liittimen kokoisen aukon ja kuumailmajuottimella pehmität geelin ja uuden juotokset kehiin ja tarra päälle. (edit: no niin ootkin tehnyt hartsin kanssa).
th-cam.com/video/J-0T-f4chGU/w-d-xo.html
mikä ettei... on ne vähä semmosia purettavia aina mutta tuonkii geelillä täytetyn ohjainlaitteen saapi tuolleen kuntoon vaikka jos leikkaa siihe alumiinikoppaan huoltoluukun.
Koitin poistaa "mönjää" liuottamalla asetoonissa ,bracke cleaner , jarrunesteessä mutta mikään ei poistanut ainetta ! Kuumennus pehmensi hieman mönjää. Veitsi oli ainut millä aineen sai poistettua piirilevystä.
Mietin kanssa tuota asetoonia mutta nythän tuota ei tarvitse kokeilla.
nii se on. siihe ku keksis hyvän konstin millä sais kaikki poikkee puhtaaks mutta säilys äly ehjänä nii oispa hyvä. ja sama sille hartsitäytteiselle aivolle
Kiitoksia. Oma bensa eberi lähti näillä ohjeilla taas toimimaan normaalisti!
hyvä homma. siinä taas vähän säästi
Mites muute Rassooja tuumaa? Kumpi ois parempi Eberi vai Webasto? Tulee ehkä asennettua omaan jompikumpi kunhan saadaan tieto sen kohtalosta
jos sais niistä kahesta parraat puolet nii sehä ois siinä. binarikaan ei oo täyvellinen. jos hinta eellä aatellaa nii eberi ilmanmuuta. webaston varaosien hinta ei oo tältä planeetalta vaikka muute hyvä lämmitin. eberin kannalla oon ite ollu aina
Saakohan eberin ilma puhaltimen moottoria vaikka käytettynä. Kyseessä on 5 kW aparaatti.
taitaa olla aika harvassa moottorit. jos ei sitte samanlaista lämmitintä varapsiks jostakii löytys. voi sitä moottoria yrittää korjatakkii. joskus onnistuu
Mielenkiintoista asiaa jälleen kerran, Kiitoksia.
Sen kysyisin millainen ero on näillä Eberillä ja Webastolla noin niinkuin käytännössä?
Itselläni on ollut edellisissä Ebereitä ja nykyisessä on sitten Webasto, mitkä/mikä on näitten vekottimien fyysinen ero?
Kiitoksia etukäteen
ei niissä oo toiminnaltaa eroja mutta muotoilu on erilaista ja tekniikka pikkusen poikkee toisistaa vaikka niissä samantyyppiset kalikat on kummassakkii... ennen sanottii että jos eberistä ja webastosta sais kolmanteen lämmittimeen pelkät hyvät puolet nii sillon se ois varmaa siinä... en tiijä onko sitten se binar merkkinen semmonen se tuntuu hyvä olevan. sen vioista en tiijä ku ei oo tullu vielä pelattua niihin kanssa.. tuommosia pieniä murheita niissä välillä on mutta kyllä näihin kanssa vielä pärjää jos ei sitte mennä merkkiaivolla olevaan. ne on hankalia just sen merkkiaivon takia kun ei saa välttämättä yhteyttä siihen harrastevehkeillä ja tarviis vaikka minkälaista merkkivehettä välliin...
Meillä olis tallissa eberin d3lc niin miten sitä sais kokeiltua ku johot on lyöty poikki,pitäskö siihe ostaa joku ohjauspaneeli vai miten ne saa kokeiltua toimivaksi?
Mielenkiintoinen vikamoodi kun läpikuparoiduissa levyissä noiden juotosten pitäisi kyllä kestää melkoisen hyvin. Eikö tuossa sitten ole noissa pinneissä läpikuparointia, vai onko kenties käynyt niin, että aaltojuotoksessa tina ei ole noussut läpivientiholkin sisään koko matkaltaan? Videolta ei kovin hyvin näkynyt piirilevyn detaljit, mutta ainakin 2-puolinen tuo näytti olevan.
Noissa on melkein uudelleen juottaessa paras tehdä niin, että ottaa vanhat tinat kokonaan pois ja sitten kun laittaa uutta tinaa, niin katsoo että se juottaessa "valahtaa" sinne piirilevyn sisään ja näin varmistuu että tinaa on koko levyn paksuudelta. Joskus kannattaa laittaa myös lisäfluksia siihen lisäksi, joka parantaa lämmön johtuvuutta kärjestä juotokseen, plus antaa aikaa kuumentaa sitä vähän kauemmin jotta levy lämpenee koko paksuudeltaan, ilman että kaikki juoksute haihtuu.
Massoista sen verran, että en kyllä ole oikein ymmärtänyt mitä hyötyä noista valumassoista oikeasti on, sen sijaan siitä on kyllä enemmänkin kokemusta, että levy menee rikki kun massa laajenee eri tahtiin kuin piirilevy (takuuajastin?). Kovaa massaa ei pitäisi missään tapauksessa käyttää. Tuo massa näytti paljon pehmeämmältä mitä taannoin aivoleikkaamani CDI-boksi oli. Kovemmat massat on kyllä vähän hankalia, mutta itse saattaisin kokeilla lämmittämistä, tai sitten kuumalla kolvilla kaivelua (ei kannattane käyttää juotinta jota käyttää juotoksiin). Elektroniikka kestää kyllä ihan jonkun verran kuumentaa. 100 astetta ei pitäisi olla mikään ongelma jos virrat on pois päältä. Itse asiassa en muista koskaan rikkoneeni yhtään (puolijohde- tai passiivi-)komponenttia pelkällä kuumennuksella. Lähinnä rikkoutuminen on ilmennyt sitten jos se komponentti on sulanut (lähinnä liittimet tai sähkömekaaniset komponentit).
lyijytön tina on kamaluutta.
Joo, en minäkään ole mikään suuri lyijyttömän tinan suuri ystävä. Mutta epäilen että tässä tapauksessa tinan laatu tuskin oli vian ainoa syy; nimittäin edellisestä elämästäni muistan että vastaavia vikoja oli telkkareiden juovamuuntajissa yms. muissa osissa mihin tuli mekaanista rasitusta. Toinen yleinen paikka oli kaukosäätimien ledit ja paristoklipsien juotokset. Juotokset vastasivat hyvinkin tuota liittimen juotosta, ja olivat tehty hyvin paljon ennen kuin RoHS vei lyijyn pois juotoksista tuossa joskus 2006 jälkeen. Siitä on siis reilu 10 vuotta kun käytännössä kaikki uusi tehdasvalmistettu elektroniikka on ollut lyijytöntä. Noissa toki oli vain yksipuolinen piirilevy joten oikeaoppista juotosta ei edes voinut tehdä.
Siispä sanoisin että tuon liitoksen varmistus että siellä on tinaa koko läpivientiholkin (piirilevyn paksuuden) mitalta, on se tärkein asia millä tuon vian esiintyminen voidaan ehkäistä. Veikkaisin siis että joko tuo levy ei ole lämminnyt tarpeeksi että aaltojuotoksessa olisi tina mennyt reikiin koko matkalta tai sitten komponentin padin reiän läpimitta on ollut liian pieni. Tiedän kokemuksesta että mikäli levyssä on välikerroksia mitkä ovat yhteydessä tuohon pinniin, voi tuon kunnon juotoksen tekeminen joskus olla todella vaikeaa; välitasot imevät enemmän lämpöä kuin mitä sitä saa mitenkään juottimella annettua, ja tina menee vain vähän matkaa. Joskus on tullut turvauduttua kahteen juottimeen, mutta se onnistuu vain jos jalkoihin pääsee kummaltakin puolelta käsiksi. Tuollaiseen liittimeen sitä temppua ei voi soveltaa.
@@jahonen joo nii kyllä ne lämpöö kestää aika paljonnii mutta tuossa ei onneks oo semmonen monikerroksinen piirilevy. kakspuoleinen vaan. mutta tyyppivika ja se on tietennii voitu tehä jopa tahallaan että ei kestäs liian kauvan. varaosa kauppa käy paremmin kun ei liian kestävää tie :o) onneks näille vielä jottain pysyy tekemää nii hyvä näin ja ylleesä ne on sitte pitkään pelannukkii
Hyvää vapun jatkoa, pistin sinun hotmailiin viestiä.
sitä sammoo... jaahas pittääpäs kahtoo
Hei, miten saan testattua d5wz ford mondeon lämmitintä? Aivoissa on 2 liitintä 2 napanen pa-pumpulle ja sitten 6 napanen jossa 5 johtoa. Punainen, Ruskea, Sininen, musta ja sininen valkosella raidalla.
siinä pitäs olla se 2 nap. vesipumpulle ja sitte se isompi liitin, missä on käyttösähköt pun/ruskea. ja sinivalkeeseenjohtoon tarviit esim kkl vag com usb/obd mokkulan ja edith ohjelmiston. sitten pääset lulemaan lämmittimen vikakoodit. kun vikakoodeja lukkee, nii lämmitin kannattaa olla sähköiltään kytkettynä autoon, niin sillo siellä on kaikki tarvittavat osat kiinni mitä lämmittimen ympärillä pitää olla.
Minkä ikäinen lämmitin tuo oli? Nykyään 2 ja 3 polven Eberspächereissä ei vissiin ole ohjainlaitteissa juotosvikoja ollut, rakenne on erilainen.
en muista paljoko siinä oli käyttötuntia mutta nuo on iältään suht vanhoja vehkeitä. nykyää on jo eri mallisarjakii kokonaa
Onko tuo se niin sanottu äly. Lämmittimiä kun on käyttänyt huollossa ja älyssä vika niin sama ollut laittaa uusilaite lämmitin kokonaan kun äly maksaa melkein koko paketin hinnan. Ja kaupan päälle saanut uuden laitteen takuun.
niihä se on jos virman kautta pyöräyttää nii tietennii ensin vaihetaa osia ja sitte lopuks koko lämmitin ja asiakas maksaa. mutta tällee harrastuksena ei maksa yhtään mittää ja silti tulloo kuntoon ns perävalotakkuulla. sen se oikeestaan maksaa :o)
Kannattaa korjauttaa se ohjainlaite, Googleen tai Toriin haku eberi ohjainlaite korjaus niin johan löytyy tekijöitä. Näemmä halvimmillaan 50e korjaavat ainakin noita puhaltimen juotoksia.
Muttakun tää on mondeon tehdas asetteinen lämmitin ja se 2 napanen piuha menee pa-pumpulle ja vesipumpulle tulee ohjaus muuta kautta ku siihen on lisätty kello
aijjaa se on kellosarjallinen. no kuitenkii sinivalkee johto on diagnoosi. siitä sais koodit. muuten ei tuu mittää jos ei saa luettua millään
Tuli teurastettua tuo ohjainyksikkö ja alko paloilmapuhallin ottamaan oikeat kierrokset. Vaan samassa rytäkässä hävis vanhan d5ws:n ominaisuus että sisätilan puhallin lähtee päälle vasta kun neste on jonku verran lämmenny, nyt lähtee samantien kun painaa kellosta päälle. Äkkipäätä en edithistäkään löytäny valikkoa mistä tuon viiveen saa takasin. Vai säädetäänkö tuo jostaki minikellon valikosta?
lämmitimen sisällä on se kytkentä siinä aivossa joka sen käynnistää. eipä sillä periaatteessa oo merkitystä. jotkut kellosarjatkii kytketään niin että sisäpuhallin pyörii aina ku kellossa on aikaa. jos se lämmitin toimii muuten ok nii enpä tekis asialle mittää
Muistelisin nähneeni videon jossa asetonilla poistettiin sitä kovaa hatsia. Ei tosin taida olla korjaukseen soveltuva menetelmä.
nii se pitäs olla joku semmone menetelmä että ei sitte mää samalla se piirilevykii siinä
Suhautin omaani piirilevylakkaa korjattujen juotosten päälle, etteivät ala hapettua.
se on iha hyvä.
Hienoa toimintaa. Millä kitillä täytät, piirilevyn korjauksen jälkeen?
siihe passoo ihan tavallinen sikakitti tms mutta ei sitä kokonaa tarvi rötvätä täyteen.. sen verran vaa että kosteuvelta suojoo sen laitoksen ja olis helppo aukasta uuvelleen jos joskus tarvii
Jos tuohon hommaa kunnostetun ohjainlaitteen, niin tartteeko se viedä johonkin konneen äärelle että se alkaa keskustella auton kanssa? (volvo v50 vm 12)
uus tilalle nii toimii taas
Terve! Minulla volkkarin d3wz antaa alijännitehälyä. Voiskohan olla aivovikaa? Akku pitäs olla kunnossa.
jos muuten on johtosarja kunnossa eikä oo liitokset huonot että lämmitin sais täyven sähkön nii tod näk on aivovika
Jos asuisit lähempänä vois näyttää meidän bensavebastoa.
Lähtee päälle mutta sammuttaa kohta.
Paikalliset ei osaa tehä mitään kun ei ilmoita vikadiagnoosia.
Vaihtaisivat uuteen vaan
jos se lähtöö tulille mutta sammuu melkein hetimiten nii syy voip olla että neste ei kierrä tarpeeks elikkä keittää elikkä kiertovesipumppu taikka letku rutussa. jos neste kiertää ja sammuu ns lennosta niin sitte on luultavasti ohjainlaitevika tai paloilmapuhallin.
Onko siinä liekkivahtia? Käy hetken, ei syty ja sammuu.
Siitä meni liekkivahti vuoden ikäisenä joka korjattiin.
Nyt sammuu paljon nopeammin
@@samu7753 se riippuu lämmittimestä mitenkä kaikki on tehty mutta webasto käyttää ylleesä nuissa hehkua myös liekkivahtina. kun sen toiminto kääntyy liekin syttymisen jälkeen toiseks. joissakii mallissa on erillinen liekkivahtikii olemassa. on optista ja lämpötunnistinperiaatteella toimivia. eberissä on erillinen hehku. voi olla taas vehkeestä riippuen lankahehku / tai keraaminen. liekkivahti voi olla lämpöanturi elikkä vastus muuttuu siinä lämpötilan mukkaan... ardicissa on optinen liekkivahti ja jossain mallissa mikunin lämmittiä kanssa. kaikissa on lämmittimissä on kuitenkii liekkivahti olemassa millä se valvoo sitä palamista
@@aarrekyllonen341 laitappas tarkka tyyppimerkintä siitä lämmittimestä mikä se on niin katotaan tälleen etänä mitä vaihtoehtoja olis
mahtaako olla sen ikänen laite, että tuotantolinjalla valmistuksen aikana juotoksissa on käytetty lyijytöntä tinaa ? Mietin sitä, että aiheuttaako se vähemmän kestäviä liitoksia esim auton tärinässä...? Joitakin laitteita itsellä on ollut hartsiin valettuna. Yksi kaiuttimien jakosuodinyksikkö oli, ei sitä auki saanut ilman että komposantit oli mennyt rikki. Voisi joskus mielenkiinnosta kokeilla liuotusta, jos on SER laatikossa sopivia aihioita...
nii en tiijä millä lie laitettu. usseemmassa vehkeessä tuossa mallisarjassa ollunna sammoo vikkoo
Mitä jos tuota ihan vähän lämmittäis esim. Kuumailmapuhaltimella. Helpottaisko irrottamista? Vai pilaisko koko hököttimen?
on sitäkii kokkeiltu aikoinaa mutta ei oo oikeestaa mittää apuja. ehken vähä notkeemmaks tulloo vuan. ja sitte on tuas riskinä että kuumentaa liikaa nii voipi männä sököks jo siinä sitten
joo liikaa ei saa kuumentaa
ja voihan noihin käyttää myös hiilihappo jäitä niin irtoaa isompia palasia
Nykyajan tina on huonoa,eu kielsi lyijyn tinan sideaineena juotokset on liian kovia,murtuvat helpommin,ainoastaa sotakoneiden joutokset on kunnolla tehtyjä.
se on männy vähä semmoseks. ennen pelas lämmittimetkii pitkään
Se penteleen EU kieltänyt paljon muutakin hyvää ja tekee kiusaa ihmiselle. Tyhyjänpäivänen koko Euroopan neuvostoliitto. 😠
@@ketku7224 itekkii iänestin sillo euta vastaa aikoinaa
Onko tuo wsc malli? Miten saat tietokoneella koodit luettua tuosta?
laita hakusana rassooja kkl nii pitäs löytyä tietoo siitä kalikan toiminnasta... tuo oli 5wsc malli elikkä ihan jälkiasennuslämmitin. ei merkkiaivolla
Minulla oireet olivat juuri nuo. Ja tuo lämmitin jopa pätki jos johtoa heilautti. Käytin korjauksilla ammattilaisella eikä oireet poistuneet. Mistähän sitä lähtisi seuraavaksi etsimään vikaa.
ei siinä oikein muuta voi jos sähköt on muuten ok ja kaikki muu toimii ympärillä nii sitten se on ohjainlaitteessa vika. mutta mitenkäs ne korjas sen ?
@@Rassooja Siikalatvan laitehuolto teki korjauksen. Ihan ammattiukoilta he vaikuttaa. En sitten tiiä. Tässä koittanut järkeillä, voiko se palopuhallin olla sökö. Sen kuulemma vois testata 9v paristolla. Pitäs kuulemma pyöriä sillä kevyesti. Toki tuo palaa ihan normaalisti, sillon ku palaa. Mutta harvoin varttia pidempään. Toinen ehdotus on ollu nuo lämpöanturit, vaan ei hajuakaan miten ne tarkistettaisiin. On kyllä ankia vika, kun nuo oireet oli kyllä yksi yhteen tuon aivovian kanssa.
@@janisipola6122 lämpöanturit saat testattua mittaamalla niiden vastukset. Molemmat pitäis näyttää samaa arvoa ja voit vaikka koittaa lämmittää sitä vastusta ja mittaa uudelleen mitä arvoja ne sitten antaa
Onko Webasto TT 5 Evo+ tuttu laite?
on niitäkii rassattu
What was an error code? Or symptoms?
this is problem th-cam.com/video/G3ywaXuRPrA/w-d-xo.html fan rpm is unstable and heater can`t work reliably
👍👍
miksi ihmeessä ihmiset ei kaytä fluksia kun juottavat??? muuten hyvä..
en tiijä. joskus tullee käytettyäkii
empä oo nähny tuommosta sisältä ennen
tuli nyt sitten nähtyä :o)
@@Rassooja juup
Ootko koittanut mitään liuotus-menetelmää tuohon geeliin?
ei oo tullu kokkeiltua... tuo on onneks sen verran pehmeetä että melekein sormin lähtöö kun saa jostain alulle
@@Rassooja Juu, eihän siinä, ajattelin vaan että tuommoinen höttö voisi aika helposti ja nopeasti liuotakin pois, jollain sopivalla aineella.
@@TuomoTamminen nii varmaa lähtöökii jollain aineella mutta että ei särkis männessää sitä älyä. niissä on aina semmonen riski että ei oo sitte ennää sitä aivookaan olemassa :o)
@@Rassooja Juu, näin se on. Semmonen menetelmä tietenkin pitäisi olla, että liuottaisi geelin, mutta ei tuhoaisi mitään muuta, sehän on päivänselvä asia.
@@TuomoTamminen Eikä tuota tartte edes kokonaan poistella, poistelee sieltä missä noi huonot juotokset on. Kasatessa tuubista uutta mössöä tilalle.
ite olen käyttänyt kuumailma puhallinta ja taltalla ottanut pois niin paljon kun tarviaa
kyllä se vähä notkistuu kun kuumaks lämmittää
Ei sulla olis vinkkii heittää et miten ton saa käymään ilman kelloa
tuo malli käynnistyy +12v ohjauksella. elikkä vaikka pelkkä katkasija välliin nii toimii niin pitkään kun katkasijasta kääntää pois
@@Rassooja eli sinivalkosee vaa ohjausvirta? Onkoha sama d3 mallis?
sinivalkee on datakarva mutta keltanen on käynnistys +12v
Kiitoksia vaan.. tää oli yks viideo mistä sain inpiraation korjat tos sattanan eberin.... ei kyl tarvinnu älyboksia ruuvailla .. mut muuten avasin putsin ja korjasin poikki menneen löpöletkun.. ny taas puhaltaa..
hyvä homma että oli apuja vitejosta
olko noissa joku käyttökerta rajoitus kuten volvon wbastossa.. siihenkin kuulemma konstit on..
ei näissä pitäs olla. uuvemmissa voip ollakkii. pittää tutustua aiheeseen
@@Rassooja kaverin v70 volvossa 800 kertaa. sit vaihtoon.. ainakin palopesä
2008 mallisesta Volvosta puukotin juuri Webaston ohjelmaa jotta sain lämmityimen toimimaan. 800 polttotuntia tuli täyteen niin meni lukkoon. Eli ei ole huhu puhetta.
@@oh5hcj On vain Webasto TT-V ominaisuus, ei muiden lämmittimien, tai en ole ainakaan kuullut muissa tuota olevan.