Проект "проХлада".13 Серия. Дифференциалы - свободный, завареный, винтовая (червячная) блокировка

แชร์
ฝัง
  • เผยแพร่เมื่อ 22 ธ.ค. 2024

ความคิดเห็น • 137

  • @vitalijstoliar4908
    @vitalijstoliar4908 4 ปีที่แล้ว +12

    Так разжевал, что и переваривать не надо! Спасибо тебе брат! Лайчище!!!!!!

  • @AntonShalaev
    @AntonShalaev 5 ปีที่แล้ว +8

    Я ни разу не дрифтер, не спортсмен, у меня нет Жиги) Но я просто залип на это видео)) Теперь такое ощущение, что я года три езжу на заваренном диффе, на классике, по парковкам у ТЦ)

  • @chorischiychelovek
    @chorischiychelovek 7 ปีที่แล้ว +32

    Качественный и доступный материал. Жалко только, что каналов про боевую классику много, а людей которые делают обоснованный тюнинг мало.
    Удачи Вам.

  • @Какой-тоПацан-р6н
    @Какой-тоПацан-р6н 2 ปีที่แล้ว +1

    Контент как всегда на высоте, много чего оказалось не знал, спасибо за инфу, 3 серии осилил взахлеб, следующую оставлю на потом. Скоро предстоит регулировка редуктора, гудит зараза, китайская пара 4.3 с винтовой блокировкой, проехавшая 2 зимы по льду..в хорошем масле. Заливал как раз кастрол для LSD потому что не знал, что ей на это пофиг ). Спасибо за труд Сергей !

  • @EgorCayeen
    @EgorCayeen 7 ปีที่แล้ว +2

    Здравствуйте! Отличное видео получилось. Всё было подробно затронуто по разным аспектам блокировок, от видов блокировок вплоть до мельчайших подробностях по внутренностям. Спасибо за такого рода полезный контент. Единственное видео, после просмотра которого я смог ответить себе на все интересующие меня вопросы. Удачи Вам!!! И продолжайте дальше развивать канал, с таким же качеством, подробными обзорами и техническими и эксплуатационными тонкостями.

  • @vovcickandarkashka
    @vovcickandarkashka 5 ปีที่แล้ว +2

    Спасибо вам большое за видео!
    Только у вас понятным и доступным языком объяснено, как работает червячная блокировка🙃

  • @Константин-ь5э8к
    @Константин-ь5э8к หลายเดือนก่อน +1

    Ну вот теперь стало более понятнее . 👍

  • @Alexander_Penix
    @Alexander_Penix 6 ปีที่แล้ว +4

    Спасибо Вам за видео! Коротко и грамотно, а самое главное очень доступно!

  • @Jay-pp4pk
    @Jay-pp4pk 4 ปีที่แล้ว +2

    Бесценный плейлист. Очень крутой материал! Спасибо!

  • @vikingrus
    @vikingrus 4 ปีที่แล้ว +1

    Молодец, прекрасная речь и все стало понятно

  • @ПашаХохлач-д3ц
    @ПашаХохлач-д3ц 2 ปีที่แล้ว +1

    За лет 5 всяких видосов встретил твой канал! Просто достала смотреть хуйню как кто-то пытается что-то зачехлить, У ТЕБЯ ЖЕ ВСЁ ЧЕТКО! Грамотно!! И понятно как для детского садика!!! Респект 👍 жаль что уходишь с ютуба и стало все равно

  • @НольПять-с6е
    @НольПять-с6е 5 ปีที่แล้ว +1

    Очень дохотчиво.так идеально некто негде не объеснял.👍👍👍👍👍👍👍

  • @АндрейМаликов-х1н
    @АндрейМаликов-х1н 5 ปีที่แล้ว +1

    Все грамотно, доступно и очень познавательно. Спасибо большое!

  • @dimaivanchenko8655
    @dimaivanchenko8655 6 ปีที่แล้ว +4

    очень понятное объяснение,лайк

  • @АминКурашинов-о2я
    @АминКурашинов-о2я 3 ปีที่แล้ว +1

    Очень интересное видео, подробно рассказали, спасибо! 👍🙂

  • @Trixter-kh9tb
    @Trixter-kh9tb ปีที่แล้ว

    Как всегда на высоте!

  • @andy-100
    @andy-100 6 ปีที่แล้ว +7

    2:14 диф делит момент пополам, это с блоком усилие начинает идти в сторону нагрузки.
    А видосы неплохи! хорошая подача и полезно++

  • @LeeTo112
    @LeeTo112 7 ปีที่แล้ว +1

    Отличное видео!
    Пружинные шайбы редкость, у нас по крайне мере... Подлаживали между ними обычные плоские, калёные, преднатяг под 10кг ставили - работает, ВалРейсинг))
    Незабываем - перед проверкой преднатяга ОБЯЗАТЕЛЬНО ПЕРЕМАЗАТЬ ВСЁ МАСЛОМ и только потом собирать и мерить! + почти кило уйдёт сразу после 10км. пробега на авто.
    Втулки и пружина между сателлитами это баянище ещё то, не стоит замарачиваться.
    Масло 140-е, другие масла быстро нагреваются и преднатяг быстро теряется ещё на кило-два.

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  7 ปีที่แล้ว +1

      Спасибо) Да, я ж как раз упомянул что лучше масло 75-140. Хотя сам сейчас езжу на корейском 85-140...

    • @ciberbogatir6343
      @ciberbogatir6343 7 ปีที่แล้ว

      Спасибо за нюансы. Старайся писать грамотнее! Адекватно отнесись к критике правописания! Спасибо вам тоже. На счёт 140 масла согласен - действительно более температуростойкое и вязкое.

  • @stasvoin5459
    @stasvoin5459 5 ปีที่แล้ว +2

    крутой видос, очень много полезной информации про блокировку!

  • @сосед-е4ъ
    @сосед-е4ъ 5 ปีที่แล้ว +1

    Это самое полезное видео об блокировке

  • @сергейруденко-р4ы
    @сергейруденко-р4ы 4 ปีที่แล้ว

    было много вопросов но посмотрел видео все вопросы ушли все четко и ясно.

  • @akarychs5928
    @akarychs5928 5 ปีที่แล้ว +1

    Спасибо за видео, многое стало понятно! Удачи Вам!

  • @НикитаШторм-ж7в
    @НикитаШторм-ж7в 6 ปีที่แล้ว +1

    Очень здорово что есть такие каналы!)

  • @имяфамилия-ь4д2я
    @имяфамилия-ь4д2я 5 ปีที่แล้ว +1

    молодец всё понятно и доступно.

  • @timskiy_85
    @timskiy_85 5 ปีที่แล้ว

    Уже засыпал, липнул, но смотрел и слушал с удовольствием.

  • @ОлегДмитриевич-п1ч
    @ОлегДмитриевич-п1ч 6 ปีที่แล้ว +2

    Доходчиво. Спасибо.

  • @КЛАССНАЯКЛАССИКА-г8б
    @КЛАССНАЯКЛАССИКА-г8б 3 ปีที่แล้ว +2

    очень качественно всё рассказал и показал....но не увидел про ДАК...( та блокировка которая с шариками ...Красикова)...дело в том что Дак у меня развалился после 40 километров.... разобрал...всё погрызено внутри....и шарики ---квадратные...Ваше бы видео да чуть раньше...купил бы винтовую...

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  3 ปีที่แล้ว +1

      ДАК сам в руках не держал и не ездил, поэтому и говорить про него не стал. По отзывам - штука неоднозначная. И лично в моей случае, применительно к любительским соревнованиям, точку от него мало, тк работает вкл-выкл.

    • @КЛАССНАЯКЛАССИКА-г8б
      @КЛАССНАЯКЛАССИКА-г8б 3 ปีที่แล้ว

      @@БезнадежностьиЖигули благодарю за качественные видео ...очень много полезной информации...( а блокировки ДаК полное г@вно.... задумка может и не плохая ..да вот материалы из китая...шарики легко напильником точатся...

  • @1891ALEXey
    @1891ALEXey 6 ปีที่แล้ว +1

    Думаю для большинства тех кому все-таки необходима жесткая межколесная блокировка, вместо трахов с заваркой логичнее рассмотреть вариант установкой принудительного варианта.

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  6 ปีที่แล้ว

      Принудительная жесткая блокировка важна ниваводам. Включил и поехал как трактор. Я же рассматривал блокировку как инструмент рулежки для классики. И вот тут принудительная блокировка не поможет, ибо смысл блокировки под сброс газа разблокироваться, а при нажатии на газ заблокироваться. Вручную это сделать нереально.

  • @Aleksei167
    @Aleksei167 2 ปีที่แล้ว +1

    КРУТО

  • @andrewborozdin34
    @andrewborozdin34 3 ปีที่แล้ว +1

    Очень интересно, спасибо. На 2:14 странная фактическая ошибка, Вы говорите что на свободном дифференциале на колеса пойдет разное количество момента. Как раз наоборот, там всегда будет одинаковое количество момента (он на то и свободный дифференциал). Оговорка видимо.

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  3 ปีที่แล้ว

      Да, оговорка была. Об этом вроде уже говорил в комментариях. Этому видео столько лет, что переделывать его никакого желания нет)

  • @AHRENAID
    @AHRENAID 6 ปีที่แล้ว +1

    Молодец, хорошо рассказал!

  • @vlg964
    @vlg964 ปีที่แล้ว

    Спасибо.
    Расскажите про блокировку с тросовым приводом для классики.
    Для сугубо утилитарных задач.

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  ปีที่แล้ว

      блокировка с тросовым приводом? Не встречал. Такие блокировки есть смысл рассматривать если они на руках. А я даже с пневмоприводом не беру, так как сфера работы машины не подходит

  • @nikesb2287
    @nikesb2287 4 ปีที่แล้ว +2

    Спасибо

  • @svnvlad75
    @svnvlad75 5 ปีที่แล้ว

    У меня на редукторе был люфт между колесами в дифференциале около 30 градусов. Чтобы избежать ударной нагрузки на полуоси, решил устранить этот люфт - разобрать другой старый дифференциал и взять оттуда упорные шайбы сателлитов (вдруг они окажутся толще). Шайбы действительно оказались толще (2,05 против 1,95) и люфт стал значительно меньше. Но я в сомнениях, собирать ли редуктор с этими шайбами, потому что эти шайбы оказались полиуретановыми (а на моем бронзовые). И что самое удивительное - внутренний диаметр этих шайб оказался больше почти на миллиметр. Как и диаметр цилиндрической части сателлита на старом редукторе больше. Соответственно бронзовые не налезают на старые сателлиты, а полиуретановые болтаются на новых. Разница настолько велика, что сателлиты от одного дифференциала не подойдут к корпусу другого.
    Вопросов, собственно, два:
    Получается, существует 2 типоразмера сателлита, не совместимых друг с другом?
    Надежно ли будет поставить полиуретановые шайбы, хоть и болтающиеся на сателлите? (они все равно центруются внутри корпуса дифференциала по внешнему диаметру).

  • @santapolenta
    @santapolenta 2 ปีที่แล้ว +2

    Merci !

  • @paulstinger3722
    @paulstinger3722 6 ปีที่แล้ว +1

    Полезно!!!

  • @dimonlibero
    @dimonlibero 5 ปีที่แล้ว +2

    крутящий момент симетричный свободный диф делит пополам , при этом скорость вращения может различатся, на 2 минуте провал

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว

      Согласен в сами, в данном видео допустил много неточностей и оговорок. В целом в комментариях ниже все это уже обсудили. Будет время - пересниму заново.

  • @belui777
    @belui777 4 ปีที่แล้ว

    Поставил такой самоблок ТЗС 9кг в передний мост нивы, и теперь если трогаюсь в горку (под нагрузкой) и резко давлю газ из моста исходит звук - ВЖИИИ на мгновение и дальше его нет . Что это может быть? Катаю проблем не испытываю, но звук не дает покоя. Не могу понять почему появляется этот звук если машина еще толком не тронулась с места. Звук ни треск, ни стук, а типа как подшипник сухой если резко крутануть.

  • @Tobacco-Farmer
    @Tobacco-Farmer 4 ปีที่แล้ว +1

    Здравствуйте. Вопрос такой.
    Имею два редуктора ( к примеру 1 и 2) ВАЗ с передаточным 3.9
    Могу ли я с одного редуктора 1 переставить дифференциал с подшипниками на другой редуктор 2 ?
    Или подшипники нужно ставить те на который редуктор я хочу переставить дифференциал, в данном примере это редуктор 2?
    Главные ары остаются на своих местах.

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  4 ปีที่แล้ว +1

      Добрый день! можно просто поменять дифференциалы, не снимая подшипники, главное не перепутать обоймы. Главное что бы сами подшипники были рабочие

    • @Tobacco-Farmer
      @Tobacco-Farmer 4 ปีที่แล้ว

      @@БезнадежностьиЖигули благодарю, буду пробовать

  • @сергейруденко-р4ы
    @сергейруденко-р4ы 4 ปีที่แล้ว +1

    какую блокировку фирмы вал рейсинг поставить в передний редуктор нивы, в заднем мосту стоит вал рейсинг со средней степенью блокирования?

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  4 ปีที่แล้ว

      машина городская?

    • @сергейруденко-р4ы
      @сергейруденко-р4ы 4 ปีที่แล้ว

      @@БезнадежностьиЖигули да но возможен переезд на горный алтай,смотрю вперед.

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  4 ปีที่แล้ว

      @@сергейруденко-р4ы вариантов немного, если город, то винт и преднатяг 4-5 кг, не более. Если преднатяг выше, то на скорости рулежка уже проблематичнее

  • @LargusPlus
    @LargusPlus 5 ปีที่แล้ว

    Скажите пожалуйста, Вы слышали о винтовых самоблоках AVT? Если да, то что скажете, дело в том, что на Ларгус только у них производят.

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว

      AVT ни разу не использовал. Судя по фото - примерно тоже самое, что и все остальные недорогие тольятинские блокировки.

  • @ВиталийСамсонов-ь4й
    @ВиталийСамсонов-ь4й 4 ปีที่แล้ว +1

    Здравствуйте понял из видео что если установить это ноу хау на медленный трицыкл с жигулевским мостом то оно работать не будет так как мало оборотов?

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  4 ปีที่แล้ว

      добрый день! Работать будет! Важны не обороты двигателя как таковые, а разница в угловых скоростях вращения колес.

    • @ВиталийСамсонов-ь4й
      @ВиталийСамсонов-ь4й 4 ปีที่แล้ว

      @@БезнадежностьиЖигули аааа хорошо спасибо)

  • @miroslavasr8104
    @miroslavasr8104 6 ปีที่แล้ว +1

    Свободной симметричный дифференциал всегда и при любых условиях делит момент 50/50. На то он и есть симметричной. При заблокированном дифференциале, момент распределяется так што получает его то колесо, которое имеет больше сцепление с поверхностью :)

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  6 ปีที่แล้ว

      ок, вывешиваем одно колесо на свободном дифференциале, включаем мотор и передачу. Вывешенное колесо крутится, стоящее на земле нет. 100% момента перешло на вывешенное колесо. Вывод - всегда поровну 50/50 момента между колесами делит только заварка.

    • @miroslavasr8104
      @miroslavasr8104 6 ปีที่แล้ว +4

      Канешно без обид :) Просто неправильно понемаете што такое момэнт. Если вывешенное колесо крутится это незначет што весь момент передается на это колесо . Нету полезной работы и поэтому нету момент на вывешенное колесо.
      Отбросив все сoпротивлениa, момент на вывешеное колесо почти 0. А так как симметричный дифференциал делит момент по полаM, соответственно и втоpое колесо получает тоже 0 момента. Поэтому машина недвигаетса.
      Путаете момент с мощностью :)
      Это просто надо понять. Вот два видео как Павел пытается это обьеснить. Неполенитесь посмотреть оба.
      th-cam.com/video/QidZofluz88/w-d-xo.html
      th-cam.com/video/7A9htJ1qdH0/w-d-xo.html
      В первмом наченаеть простыми словами а второе с формулами.
      Надеюс без обид. Хочу как лутше штобы незаблуждались вбудущем.

  • @ukcc61
    @ukcc61 3 ปีที่แล้ว

    А не пробовали автоматические дифференциалы Красикова, т.н. ДАК?

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  3 ปีที่แล้ว

      Лично на них не ездил. Судя по отзывам знакомым они работают больше на "вкл/выкл", т.е. больше подходят для бездорожья.

  • @РустемКийсыков
    @РустемКийсыков 3 ปีที่แล้ว

    Заказал ,жду... Интересно.

  • @СергейТокарев-е6ч3и
    @СергейТокарев-е6ч3и หลายเดือนก่อน

    Узнал много нового хотя уже собирал винтовую блокировки и работает тем не менее не знал что она работает даже без преднатяга огромное спасибо,имею два редуктора оба с винтами при ремонте учту.Как тебя зовут ? и где находишся?от себя добавлю что давно езжу на винтах (как я раньше без нее обходился?)

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  หลายเดือนก่อน

      @@СергейТокарев-е6ч3и зовут Сергей. Челябинская область город Златоуст

  • @ciberbogatir6343
    @ciberbogatir6343 7 ปีที่แล้ว +2

    Ничего нового не подчерпнул, уже давно про сборку и виды блокировок знаю. Жду касаемо регулировки ГП и ведущей шестерни + настройки зазоров видео обзор. А так , в целом, хороший доступный обзор с пояснением нюансов, и большой + что акцент делается на качество и подход к ремонту самоблока! Всё верно, если спорт и агрессивная эксплуатация - "колхоза" по возможностям и карману стараться избегать, и если он присутствует - то должен быть оправдан его применением. И ещё подчерпнуть - тарельчатые шайбы - это ничто иное как ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА конусного вида, есть ещё полутороидальные. Для простоты на видео тарельчатые - они-же конусные плавного профиля. А полутороидальные, если"на пальцах" это бублик, разрезанный по полам, и развёрнутый этими половинками наружу. Т.е по сути испандер разрезанный по полам, только внутренняя часть плоская, а наружняя скруглённая полусфера. Если более проще для представления - пустотелая пружина, пруток из которого она сделана разрезан всегда посередине и вывернут наружу. Думаю будет кто прочтёт мой комментарий тоже полезно для саморазвития и кругозора. Всем спасибо. Всё-равно за видео спасибо, приятно что уделили время!

  • @ImAlecs
    @ImAlecs 6 ปีที่แล้ว +2

    То заблокирует, то не заблокирует... Когда надо сказать, что червячная совсем не похожа на диф. повышенного трения, то она блокирует. Когда надо сказать, что она она непригодна в спорте, то она не блокирует... Вы уж определитесь, блокируется он или нет...

  • @sergeybokov4960
    @sergeybokov4960 5 ปีที่แล้ว

    Как и что делать с зазорами в обычном дифференциале шевинива пластиковые шайбы со временем изнашиваются или проседают. Вроде и главная пара норм а до колёс люфтом и поцокиваниями.

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว

      Речь идет про раздатку нового образца или РЗМ с полуосями на 24 зуба? Там по сути уже с завода идет пластик, он и в продаже. Можно выточить латунные шайбы по аналогии с редукторами на 22 зуба.

    • @РавильСалахов-ш6о
      @РавильСалахов-ш6о 4 ปีที่แล้ว

      Sergey Bologna , ставь стальные нивовские(размер от1,80 через0,05). Не всегда имеются в магазинах все соразмерности.

  • @ruslanraul9794
    @ruslanraul9794 5 ปีที่แล้ว +1

    Привет. Спасибо за видео. Мне надо запчасти самоблокировка. От куда я могу найти или купить?

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว +1

      добрый день! Зависит от производителя блокировки. Если блокировка автоспринтер, формаш, стингер - то напишите на info@avtosprinter.ru, они высылают ремкомплекты. Если валрейсинг, то val-racing@mail.ru, но надо обговаривать что могут они прислать, с ними ни разу не заказывал

    • @ruslanraul9794
      @ruslanraul9794 5 ปีที่แล้ว

      Безнадежность и Жигули Спасибо вам за информацию. Я отправил Мейл на Спринтер. Но они не отвечает. Есть у вас ихние контактный номер или ватсап?

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว

      @@ruslanraul9794 я только через почту общался. Обычно в течении дня отвечают

    • @ruslanraul9794
      @ruslanraul9794 5 ปีที่แล้ว

      Безнадежность и Жигули Ок ! Спасибо за все. Удачи вам! Жду от вас новые видео. 👋🏻

  • @КапсамунМихаил
    @КапсамунМихаил 5 ปีที่แล้ว

    Сколько стоит такой,и где брать???

  • @MrEvgen74ru
    @MrEvgen74ru 3 ปีที่แล้ว

    Лайк

  • @Den_Nivavod
    @Den_Nivavod 6 ปีที่แล้ว +2

    Никак не пойму, нахрен нужен преднатяг, если он не влияет на блокировку? А на что он влияет?

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  6 ปีที่แล้ว +1

      На скорость срабатывания блокировки и её разблокировали. Больше преднатяга - блока срабатывает раньше и более резко

  • @НиколайМартынов-л3г
    @НиколайМартынов-л3г 5 ปีที่แล้ว

    А на VW Т 4 есть такой дифер и сколько стоит , заранее благодарю .

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว

      Отечественного производства скорее всего нет, а вот в Германии думаю можно найти

  • @vladimirnaydyonov
    @vladimirnaydyonov 6 ปีที่แล้ว

    В самом конце монолога несколько насторожила фраза "заверял у токаря". Интересно какую поверхность данный "токарь" брал за основу для своего "заверения"? Или на заводе, который изготавливает эти узлы, станки имеют "кривые шпиндели"?

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  6 ปีที่แล้ว +2

      Дело не в кривых шпинделях. А в технологии производства. Т.е. корпус изготавливается двумя деталями (сам корпус и крышка, посадочное место под подшипник и там и там ), потом блокировка собирается и в магазин. Но поле допусков при изготовлении может сложиться так, что в итоге будет большое биение.
      Я собираю полностью блокировку, со всеми шестернями и шайбами, прикручиваю крышку к корпусу, в станке базой являются обе поверхности под подшипники. И после этого заверяется плоскость прилегания ведомой шестерни. После положение корпуса и крышки помечается, блока разбирается и промывается.
      Учитывая стоимость блокировки - врят ли на производстве пойдут на такое усложнение производства.

    • @vladimirnaydyonov
      @vladimirnaydyonov 6 ปีที่แล้ว

      @@БезнадежностьиЖигули
      Понятно. Т.е. завод не рискует после сборки проверять свое "поделие" на осевое и радиальное биение? А если ещё и редуктор собрать, в котором не соблюдена технология производства зубчатых пар, тады ваще занятное дело получается.
      Хотя... Чему удивляться?! Завод-то не в США!

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  6 ปีที่แล้ว +1

      @@vladimirnaydyonov именно так. Даже если проверят на биение - думаете будут заверять? Учитывая стоимость блокировки 7-8 тысяч (а это ведь со стоимостью посредника в магазине), то производитель вынужден максимально экономить.

  • @mrregik
    @mrregik 5 ปีที่แล้ว

    Коэффициент блокировки 70% это до 85-15% причём 85 на то колесо, которое имеет большее сцепление?

  • @max-ts5ik
    @max-ts5ik 3 ปีที่แล้ว

    Получается дисковый блок лучше?

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  3 ปีที่แล้ว

      дисковый - если в спорт. В повседневе не особо удобен

    • @доб-э9г
      @доб-э9г 2 ปีที่แล้ว

      @@БезнадежностьиЖигули дисковый и цена космические

  • @spec4pz
    @spec4pz 6 ปีที่แล้ว

    Здравствуйте. Спасибо за видео. Интересно и понятно. Подскажите, сколько момента может переварить классический редуктор с винтовой блокировкой? Сможет ли он выдержать момент до 200-210 Н.м.?

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  6 ปีที่แล้ว +1

      День добрый. Спасибо за отзыв.
      Я лично держал в институте чертежи вазовского редуктора 4,3 и его расчет зубчатой передачи, по зубьям расчетные значения 120 Нм плюс 50% запас. Т.е. теоретически в идеальных условиях 180Нм. Так же теоретически редуктора 4,44 и 4,1 должны быть чуть надежнее, просто из-за того ,что модуль чуть покрупнее

    • @spec4pz
      @spec4pz 6 ปีที่แล้ว

      Большое спасибо за ответ. Тогда будем искать редуктор и соответственно мост от чего-нибудь посолиднее. А новых видео буду ждать.

    • @6niva3
      @6niva3 6 ปีที่แล้ว

      Безнадежность и Жигули
      Вы не ошибаетесь с моментом?? ГП 3,9 переваривают поломку стандартной полуоси... А это уже 2500Нм!!

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  6 ปีที่แล้ว

      pp.userapi.com/c424627/v424627896/908c/_0MsGtmLohA.jpg - ГП 4,44 (с самыми толстыми шестернями), полуоси живы.

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  6 ปีที่แล้ว +1

      по опыту - если речь идет про ниву, т.е. езда внатяг по бездорожью, особенно на МТ резине, то трансмиссия живет. Как и зимой на льду. Но на асфальте, да еще и на держаковой резине - редуктора, коробки становятся расходниками...

  • @дмирийподенный
    @дмирийподенный 6 ปีที่แล้ว

    А на дисковой преднатяк как регулировать?

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  6 ปีที่แล้ว

      смотря кто производитель, обычно там так же пакет из шайб, только большего размера. И там даже просто меняя положение шайб можно изменить преднатяг

  • @alexfox6355
    @alexfox6355 5 ปีที่แล้ว

    расскажи про ЛСД блокировку.На москвичах такие стояли)

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว

      ЛСД конструктивно это дисковая блокировка. Как будет в наличии и возможность - разберу, покажу

    • @alexfox6355
      @alexfox6355 5 ปีที่แล้ว

      @@БезнадежностьиЖигули да Я знаю что это ласковая блокировка интересно посмотреть. У меня то стоит в мосту но не разбирал её.)

  • @AlexRogozhnikov
    @AlexRogozhnikov 2 ปีที่แล้ว

    Жаль второй лайк нельзя поставить)

  • @skol301170
    @skol301170 7 หลายเดือนก่อน

    Упал преднатяг до 2,8 кг- появился разбег в трансмиссии, проявляющийся ударом при трогании и смене направления движения.

  • @jwserge
    @jwserge 5 ปีที่แล้ว

    А я видел в интернетах диф с включаемой 100% блокировкой!
    Вы про это что-то знаете? или это интернетовские понты?

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว

      Есть такие, с пневматическим приводом, для уазов, вроде и вазовских видел. Тема сугубо внедорожная. Остановился, заблокировал, поехал дальше

  • @КонстантинПодопригора
    @КонстантинПодопригора 11 หลายเดือนก่อน

    Рукопожатие

  • @valeraomelchenko8559
    @valeraomelchenko8559 5 ปีที่แล้ว

    Для того, чтоб тронуться с места, иногда, приходится начинать движение на стартере, включив скорость. А эти блокирующие срабатывают на скорости - значит, что, для использования зимой, не пригодны. А если ещё учитывать, что происходит перекос сопрягающих и усилие, от того, будет на полуосях - или полуоси будут валяться на обочинах, или шлицам пипи. Зная возможности полуоси "ВАЗ", не выдержит такой блокировки.

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว +1

      блокировка срабатывает от разницы угловых скоростей на колесах, либо от резкого увеличения крутящего момента. Причем тут стартер? Его усилий хватит немного сдвинуть машину, не более.
      Ну а по поводу ресурса - знаю людей, которые ездят на них годами в спорте. А там нагрузки не сравнимы с городом. У меня у самого блокировке 6 лет, полет нормальный.

    • @valeraomelchenko8559
      @valeraomelchenko8559 5 ปีที่แล้ว +1

      @@БезнадежностьиЖигули, повторюсь: гололёд и невозможно тронуться с места - включаем зажигание, скорость и стартер - заводим на скорости и едем - передаётся из поколения в поколение - мудрость водителя.
      Жигули в спорте, т.е.: заднеприводные - издевательство над самим собою.
      Смотрел ролик от "патриот", так он 8 лет проехал и прекратил из-за скрежета в мосту - на шестернях разбило внутренние шлицы.

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว

      @@valeraomelchenko8559 а причём тут блокировка то? Она не как не повлияет на трогание со стартером.

  • @31РУС.Белый
    @31РУС.Белый 3 ปีที่แล้ว

    Можно ездить и без преднатяга! преднатяг нужен для нивы, например когда ловишь диагоналку!

  • @AHRENAID
    @AHRENAID 6 ปีที่แล้ว

    Ихние!1!!1!1!!!!!!1

  • @jwserge
    @jwserge 5 ปีที่แล้ว

    Червячная - ерунда какая-то. Всё наоборот...
    Там где есть большая сила - то есть на сухом покрытии с хорошим сцеплением колёс - там диф блокируется. А на жиже, где просто невозможно передать большую силу - там и этот диф не блокируется :)))
    что за нах?

    • @jwserge
      @jwserge 5 ปีที่แล้ว

      Торможить надо перед поворотом, а поворот проходить уже под газом... И тут опять эта червячка спровоцирует занос...
      Оно вообще для кого сделано???....

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว

      @@jwserge нажал на газ на выходе из поворота, блока схватилась и довернула машину, рулём скорректировать, пошёл разгоняться

  • @6niva3
    @6niva3 6 ปีที่แล้ว +1

    Все "винтовые", "червячные", "кулачковые", "дисковые", "конусные" и т.п. являются дифференциалами повышенного трения!! Кроме "локрайта" и ему подобных.., их вообше дифференциалами не следует называть! )
    Не вводите людей в заблуждение!!

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  6 ปีที่แล้ว +6

      ок, как тогда рассказать максимально просто про отличия и принцип работы разных дифференциалов? Что бы было понятно каждому школьнику? Если у вас получится лучше - снимите видео, поставлю лайк.

    • @6niva3
      @6niva3 6 ปีที่แล้ว +1

      Давайте оставим это грамотным преподавателям... ) На себя такую ответственность не возьму, сочинения в школе писал на тройки..)

  • @PavelKabanovA
    @PavelKabanovA 5 ปีที่แล้ว

    Вы, к сожалению, плохо разбираетесь в теме!
    Много ошибок и откровенных глупостей ((
    К примеру, вы не знаете как распределяется крутящий момент свободным дифференциалом, не понимаете что т.н. вами "червячная блокировка" и есть самый настоящий дифференциал повышенного трения! Именно от трения она и работает. Причем вы явно не знаете и какой вклад в общий коэф. блокировки вносят какие поверхности трения внутри дифференциала.
    Столько разговора о преднатяге и при этом ни слова о том зачем он вообще нужен ))) Хотя правильная мысль все же прозвучала.
    На счет спорта - вы снова не правы!! Именно проффесиональный спорт и есть основная область применения таких дифференциалов. Причем и стали они популярны именно благодаря успеху машин компании Квайфа на соревнованиях.
    Ну а про дисковый дифф. на бездорожье я вообще молчу...

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว

      спасибо за критику. Да, вы правы, ничего не понимаю. Именно поэтому больше снимать не вижу смысла. Как и спорить. До свидания.

    • @PavelKabanovA
      @PavelKabanovA 5 ปีที่แล้ว

      @@БезнадежностьиЖигули Не понимаю причин вашей реакции на мой комментарий.
      Я не говорил что "ничего не понимаете", просто указал на ошибки.
      У меня на канале тоже есть несколько видео на эту тематику, если хотите, можете их посмотреть и тоже написать конструктивную критику!
      Я признателен каждому кто находит в моих видео ошибки!

    • @БезнадежностьиЖигули
      @БезнадежностьиЖигули  5 ปีที่แล้ว +1

      @@PavelKabanovA дело в том ,что в своих видео я стараюсь выложить информацию максимально доступно. Иначе говоря максимально упрощенно, причем иногда в ущерб правильности формулировок. Прошу меня простить, что позволил себе, опять же условно разделить дифференциалы повышенного трения на дифференциалы "типа ЛСД", которые во всем мире в первую очередь ассоциируются именно с дисковыми. И скажем так механическими, типа тех же червячных. Не отрицаю, и те и те повышенного трения. Но, считаю так именно понятнее.
      Далее, по спорту. Так уж повелось, что много лет занимаюсь кольцевыми гонками и привязываюсь именно к ним. Как ведут себя дифференциалы, к примеру на бездорожье, большого опыта нет.
      Про распространенность вы не правы. К примеру книжка под ред. Гринченко, "Колесные автомобили высокой проходимости". Скана нет, простите, она в бумаге перед глазами. Так вот, там расписаны и червячные, и дисковые, и кулачковые блокировки. С картинками, схемами, чертежами. На тот момент они уже не новость и массово применяются на грузовой технике. СССР, 1966 год. Так что Квайф далеко не первооткрыватель. Да и они получили известность в первую очередь благодаря Кваттро, на которой ставились в стандарте на гражданских машинах. Нераспространенность самоблоки имеют только в легковых автомобилях отечественного производства, но это уже вопрос особенностей национального рынка.
      Как бы так. На данный момент больше никаких "обучающих" видео в планах нет, только блоги про текущее положение дел. Кому не нравится -никого не держу, уж простите)

    • @PavelKabanovA
      @PavelKabanovA 5 ปีที่แล้ว

      @@БезнадежностьиЖигули Извиняюсь что так долго не отвечал, был занят.
      Я прекрасно знаю что Квайф не был изобретателем дифференциала повышенного трения. Не был им и Вернон Глисман!
      Первый патент на такой тип дифференциала датирован аж 1914 годом, а рекламироваться и использоваться он начал еще в первую мировую.
      Ауди со своим Кватро сотрудничали именно с компанией Глисмана, а Квайф сотрудничал с Фордом и именно благодаря их успеху в спорте современная популярность "тюнинга" дифференциалами такого типа и пошла в народ.
      Торсен впервые вообще на Хаммерах появились серийно.

    • @PavelKabanovA
      @PavelKabanovA 5 ปีที่แล้ว

      Про распределение крутящего момента свободным дифференциалом все же ответьте пожалуйста, хотелось бы понимать, была ли это отговорка в видео или же именно ошибка?