про сальники тоже поспорю! лично много переменял и остановился на настоящем балаково БРТ уже прошел 120 тыш все гуд! единственное мучался с подшипниками полуоси пока не поставил KOYO уже 100 прошли полет нормальный а на самарских 10 12 тыщ и все
Привет, думаю Иж оду переваривать, пирожок, раму варить новую. Вспомнил за полный привод, заводской вариант не купить, а потом не починить. Рк от нивы, и мост тоже хотел, но ценник большой. А так, валяется мост ещё один от жигулей, думаю из него сделать стальной редуктор переднего моста нива. Спасибо за видео, понял отличия и про 22 зуба тоже. Если что чулок уйдет на металл и придется раскошелиться на передний мост, а потом ещё делать отвязку от мотора. Не хочу, из моста дешевле и реализуемо. Спасибо за видео
Еще корпус дифференциала отличается диаметром посадки под полуосевые шестерни независимо от количества шлицев.. это выяснил при установки блокки иж техно в мост нивы .. там написано есть корпуса старого и нового образца
менял сальник гайку старую поставил ни какими весами и прочим не затягивал, затянул ровно но столько оборотов на сколько открутил и гайку прикернил и всё ездит не гудит не болтаеться, кстати сальники щас идут такие как "ростеко" от "витька" рейнц, хорошие качественные.друган вообще ездил в мосту хрен его знает сколько масла не было долили ездит дальше. Кстати не пойму я тенденции щас какая человек вещи рассказывает а подписоты мало лайков мало, а почему тогда какой то блять блоггер который покрасил дицки налепил колхоза на тачку имеет в 20 раз больше подписчиков и просмотров не ужели то блять топчик !?!?!?!
Здравствуйте у меня ваз 2106 купил сальник хвостовика 2101,а когда разобрал сальник и фланец стояли от нивы я поставил сальник 2101 будет ходить этот сальник или лучше заменить на нивовский.Только потом узнал что стоит редуктор от нивы 2010 года.
Спасибо ещё раз тебе! Ждём следующее видео! Ещё к тебе просьба - касаемо блокировок редуктора. Если уже видеоматериал отснят, то после монтажа видео в комментариях ответь плиз. Такой вопрос - т.к ГП 4.1 на Ниве старого образца одна и та-же с классики, блокировка заднего редуктора НИВЫ старого образца может быть заменена блокировкой от Классики, и наоборот? Ответь пожалуйста. Буду благодарен. Думаю займёт сек 30-40 в видео. Ещё - кто хочет посмотреть про регулировку - на канале Автознахарь муторно, но подробно дед рассказывает как и что выставлять, ну это к слову... если кто-то обратит внимание на мой комментарий.
Спасибо) По сути все блокировки (не считая с переднего привода) отличаются только шлицами - 22 или 24 шлица. Если редуктор с нивы 22 шлица и с заднего моста, то он без проблем встает на классику)
Спасибо за ответ! Так я и думал до этого, теперь приобретая самоблоку тоже обращу внимание на цену 2101-07 и на 21213 блоку заднего редуктора что у нас в магазах продают.
dExtron - это всего лишь торговая марка, как xerox, например. ATF - жидкость для автоматических трансмиссий - это больше гидравлическая жидкость, чем масло, для механических КПП она не пригодна.
Здравствуйте. У меня Жигули - двойка 85 г.в. На редукторе, в том месте где показывает автор канала, белым цветом написана буква "У". Но не как "рогатка", как большая буква Ч и внизу, горизонтальный хвостик "_". Верх буквы смотрит на сателлиты, а низ на фланец редуктора.
литературы очень много, в видео если открываю какую-то книгу, то в картинке есть автор. В частности редуктора - книга Росс Твег "Трансмиссии автомобилей ВАЗ" и журнал ЗА Рулем, ноябрь-декабрь 1998.
Есть конечно. Здесь мало полезной инфы для нивоводов.... Я уже уграл несколько редукторов. На ниве большая нагрузка на сателлиты(по грязи). Проблема найти и подобрать сателитные шайбы. За стальные можно и не мечтать. На классике и фторопластовые будут 100 лет ездить.
22 шлица на нивах шли до 2003 года.Именно в 2003 были переходные модели.В 2003 можно встретить 22 шлица,а конец этого же года уже шли 24 шлица.С 2004 уже все на 24.Но эту инфу я вычитывал то ли в инете,толи в мурзилке.
30.03.2019 г. разобрал Нивовский редуктор , втулка там интересная оказалась , внутри катанная , снаружи насечки сеточкой , сталь пружинная . Оттиск на ведомой шестерне 2106 , 43/11 , 5714 , на ведущей чё то на царапано , но на отьебись - не разборчиво . Зазор в между шестерен оказался больше 0,20 , есть биение . У меня есть стенд , приспособы для индикаторов , сам их изготавливал ещё в 2007 году по моему , есть два индикатора . Осмотрел каждую детальку , есть еле заметный износ оси сателлитов и пластиковых шайб шестерен полуосей . Как не перезатягивал ведомую шестерню , а биение на 0,02 осталось , вот оказывается почему зазор варьируется от 0,08 и до 0,13 , инженеры понимали что сопряжение деталей будет не идеальным . Преднатяги все выполнил , не раз перепроверил . Это не первый редуктор , который я ремонтировал , биение у всех . На счёт гайки хвостовика , я её стопорю пластинкой . Спросить хотел . Подходит ли сальник выхода с КПП на ШРУСы Ваз 2108 , 2110 вместо сальника полуоси Нивы ?
по сальнику не подскажу, не пробовал такую замену. По биению - почти все блокировки приходится заверять, заводские пары, не перетянутые, чаще всего в допуске.
доброго времени суток! посаветуйте мне пожалуйста у меня на ваз классике гудел редуктор только на трассе и я разобрал редуктор, шестерни целые, поменял только подшибники ведущей шестерни,собрал как юга видео в ютубе, гул на трассе пропал и появился гул на 1,2,3 передал при разгоне и при сбросе газа. За ранее благодаррен!
@@user-vt9ty7zf8t спасибо за помощь! В КПП гл4 буду лить этот вопрос решен. Редуктор будет страдать если залить гл4? В редукторе нет цвет металлов как в ккп?
@@user-gu6jb2hv6p а степень доработки? Какая коробка? Для каких именно соревнований готовится? Какие трассы? Нельзя так сказать, наде на конкретном примере пробовать. Я начинал с 4,44, потом 4,3 и пользовалься 2-3 передача, сейчас езжу на 4,1 и только вторая передача, это экономит время на переключениях и время быстрее получается. Но на другой трассе будет по другому.
Да смотрел. Что-то не так. У меня нет столько опыта, только для себя авто делаю. Я когда гайку хвостовика затягивал (вжимал втулку),- зацепление главной пары смещалось. Если ее вручную притирать, центр уйдет от соосности. По вашему методу можно заводскую выжать в правильное место, а потом по ее длине выточить на токарном стальную. Но я так делать не буду. При езде та́м нет большой осевой нагрузки на втулку, то подшипники изнашиваются и люфтят.
@@user-vt9ty7zf8tблагодарю за ответ. я и думал винтовой. но вот марки какой? несколько реклама предлагает. вот по деньгам автоспринтер подходит. но отзывы противоположные. и ещё .если опыт использования имеется. как ведут себя летом?
@@user-uz8nc9mx3p по сути все дешевые тольятинские самоблоки одинаковые. Автоспринтер, формаш, Стингер - все даже визуально копии друг друга. ВАЛРейсинг немного отличается конструктивно. В целом все более менее ходят. При большом преднатяге часто трескаются опорные шестеренки, но они есть отдельно в продаже.
@@mikel29reg набирается. Большие колеса в моде, а значит и усиленные, разгруженные или ещё какие нибудь п.оси вполне востребованы, кроме того, как только речь заходит о блокировке возникает вопрос об усилении полуосей, если заказчик думающий человек. Потому, что п.оси ломаются именно на жёстких блокировках или блоках с хронически ненужным преднатягом, там в 8 или в 9 кг/см. Туда и попадают 24 шл.
На Надежде с завода шестёрочные, у неё чистый вес полторы тонны. И хватает, если с иномарками не сравнивать. Если хотите прицепить плуг и пахать землю, и не выезжать на трассу, то ставьте копеечные.
Я когда начинал данные видео - решил показывать только практические моменты, что и как делается крутится. Но даже это вроде как скучное видео и довольно поверхностное заняло 20+ минут... По теории, для чего и как и в чем разница - полно информации в сети или в книгах. Я боюсь, что если начну так же разжевывать теорию - это еще на полчаса тягомотины)) Если колхозно объяснить чем короче пара, тем она более тяговая, но менее скоростная. На длинной паре разгон будет медленнее, но скорость быстрее. Это на самом деле не правильное объяснение, правильное - на одном и том же автомобиле на более короткой паре скорость будет достигаться на более высоких оборотах. Соответственно, зная рабочие обороты мотора - можно подобрать главную пару. Кроме того, пара подбирается под конкретные условия эксплуатации или, если машина участвует в соревнованиях, под конкретную трассу. К примеру даже если трасса затычная, не скоростная, то короткая главная пара не всегда выручает, т.к. приходится делать лишние движения по включению передач, например 2-3. А если пара более длинная, то можно проехать всю трассу на второй передаче. И опять же, надо определиться с рядом в КПП. В общем тема эта не на 5 минут и нюансов много. Пока я ставлю задачу показать именно практические моменты, а теоретические как нибудь потом...
Kirill Drag такой моментик, чем выше число, тем короче пара. И наоборот соответственно. Т.е: _4.44 - короткая(большее ускорение, меньшая мах.скорость) _3.9 - длинная(хуже ускорение, большая мах.скорость)
ну в видео я как раз и говорил какая длиннее какая короче. А по поводу ускорения/скорости в контексте жигулей правильно, но в теории не совсем. Ибо нужно попадать именно в рабочий диапазон. Если мотор низовой, то слишком короткий редуктор будет не самым оптимальным, к примеру на многих грузовиках первая передача практически не используется, т.к. она слишком короткая и предназначенна по сути только для движения в гору с полной нагрузкой. Тоже самое с Жигулями, если на мотор 1200 поставить ряд р1 и пару 3,9, то максимальная скорость очень уж высокой не будет, т.к. на 4 передаче 5000 оборотов будет 150 км/ч, нереально для такого мотора... В то же время 5000 об, ряд 05 и пара 4,3 - 136 км/ч, уже реальное и достижимое значение.
Считаю данную пару вымыслом или путанием с передним приводом) Доказательств серийного варианта пары 3,7 на классике нет. Ни одной такой пары даже на фотографии не видел. Да и смысла в ней не вижу
ну вот всё не более, чем кто-то где-то видел. Говорю же, доказательств нет. Даже в каталогах и мануалах такой пары нет нигде. Я про серийные. Сейчас есть вариант заказать пары в классику 3,5-3,7 в китае. Но реального опыта эксплуатации таких пар я не нашел. Смысл тогда про них говорить?...
Мы тут ни за что не топим. Тут показываю собственный опыт. Никого насильно смотреть не заставляю, если кровь из ушей - отписывайтесь, не мучайтесь. " Главная передача - шестеренный механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля. Одинарные главные передачи состоят из одной пары шестерен." Именно поэтому для легкового автомобиля никакой ошибки в словосочетании "Главная пара" нет. И такой словесный оборот встречается наравне с определением "главная передача".
@@user-vt9ty7zf8t ни для легкового, ни для грузового автомобиля нет такого "оборота". Есть технический термин "главная передача". Аминь. Кстати, если главная передача планетарного типа, где шестерён может (и должно) быть сильно больше двух, какая из пар зацепления будет главной? Или все главные? Но ведь какая-то должна быть главнее!
@@notskin убедили! Сдаюсь! Я неуч. Если вам видео многолетней давности не дает покоя - готов его удалить, что бы не вводить в заблуждение зрителей. А вы дальше занимайтесь буквоедством.
Парень. Молодец
.
Огромный респектище! спасибо. такого понятного и доходчивого рассказа еще я не видел.
Всё по делу, годный контент, жду следующих роликов, спасибо за информацию!
Спасибо)
Блин! Всё чётко и ясно и без лишнего базара.
Огромное спасибо за грамотно и доходчиво поданный материал. Удачи и благополучия вашему каналу.
Спасибо!
Спасибо, очень интересно! 👍
Много что узнал нового для себя вообще на канале , благодарен
Спасибо на добром слове)
все просто и понятно спасибо!
Благодарю!
Понятно, спасибо, доходчиво....
Спасибо папа
про сальники тоже поспорю! лично много переменял и остановился на настоящем балаково БРТ уже прошел 120 тыш все гуд! единственное мучался с подшипниками полуоси пока не поставил KOYO уже 100 прошли полет нормальный а на самарских 10 12 тыщ и все
Привет, думаю Иж оду переваривать, пирожок, раму варить новую. Вспомнил за полный привод, заводской вариант не купить, а потом не починить. Рк от нивы, и мост тоже хотел, но ценник большой. А так, валяется мост ещё один от жигулей, думаю из него сделать стальной редуктор переднего моста нива. Спасибо за видео, понял отличия и про 22 зуба тоже. Если что чулок уйдет на металл и придется раскошелиться на передний мост, а потом ещё делать отвязку от мотора. Не хочу, из моста дешевле и реализуемо. Спасибо за видео
Еще корпус дифференциала отличается диаметром посадки под полуосевые шестерни независимо от количества шлицев.. это выяснил при установки блокки иж техно в мост нивы .. там написано есть корпуса старого и нового образца
Лайк
Профи! Подписался!
менял сальник гайку старую поставил ни какими весами и прочим не затягивал, затянул ровно но столько оборотов на сколько открутил и гайку прикернил и всё ездит не гудит не болтаеться, кстати сальники щас идут такие как "ростеко" от "витька" рейнц, хорошие качественные.друган вообще ездил в мосту хрен его знает сколько масла не было долили ездит дальше. Кстати не пойму я тенденции щас какая человек вещи рассказывает а подписоты мало лайков мало, а почему тогда какой то блять блоггер который покрасил дицки налепил колхоза на тачку имеет в 20 раз больше подписчиков и просмотров не ужели то блять топчик !?!?!?!
неплохо расказано ! доходчиво и понятно 1
а какой бы вы поставили редуктор на шевика при дорожном его варианте ?
в дорожном, по сути альтернативе стандартным 3,9 нет.
Здравствуйте у меня ваз 2106 купил сальник хвостовика 2101,а когда разобрал сальник и фланец стояли от нивы я поставил сальник 2101 будет ходить этот сальник или лучше заменить на нивовский.Только потом узнал что стоит редуктор от нивы 2010 года.
Спасибо ещё раз тебе! Ждём следующее видео! Ещё к тебе просьба - касаемо блокировок редуктора. Если уже видеоматериал отснят, то после монтажа видео в комментариях ответь плиз. Такой вопрос - т.к ГП 4.1 на Ниве старого образца одна и та-же с классики, блокировка заднего редуктора НИВЫ старого образца может быть заменена блокировкой от Классики, и наоборот? Ответь пожалуйста. Буду благодарен. Думаю займёт сек 30-40 в видео. Ещё - кто хочет посмотреть про регулировку - на канале Автознахарь муторно, но подробно дед рассказывает как и что выставлять, ну это к слову... если кто-то обратит внимание на мой комментарий.
Спасибо) По сути все блокировки (не считая с переднего привода) отличаются только шлицами - 22 или 24 шлица. Если редуктор с нивы 22 шлица и с заднего моста, то он без проблем встает на классику)
Спасибо за ответ! Так я и думал до этого, теперь приобретая самоблоку тоже обращу внимание на цену 2101-07 и на 21213 блоку заднего редуктора что у нас в магазах продают.
Хотел еще спросить о дикстроне в коробку советских авто.
dExtron - это всего лишь торговая марка, как xerox, например. ATF - жидкость для автоматических трансмиссий - это больше гидравлическая жидкость, чем масло, для механических КПП она не пригодна.
Здравствуйте. У меня Жигули - двойка 85 г.в. На редукторе, в том месте где показывает автор канала, белым цветом написана буква "У". Но не как "рогатка", как большая буква Ч и внизу, горизонтальный хвостик "_". Верх буквы смотрит на сателлиты, а низ на фланец редуктора.
Как называется книга, по которой вы делаете улучшения, скажите пожалуйста
литературы очень много, в видео если открываю какую-то книгу, то в картинке есть автор. В частности редуктора - книга Росс Твег "Трансмиссии автомобилей ВАЗ" и журнал ЗА Рулем, ноябрь-декабрь 1998.
Мне кажется, что маркировка на паре 4.1 с цифрами 21011(это просто предположение) ставились на 21063 с 1.3 мотором. Но, это не точно)))
Ниваводов на канале,я так понял нету? На 24 шлица задних полуосей заводских не бывает,только тюнинг.Спереди,да на новых нивах-шнивах на 24
Есть конечно. Здесь мало полезной инфы для нивоводов.... Я уже уграл несколько редукторов. На ниве большая нагрузка на сателлиты(по грязи). Проблема найти и подобрать сателитные шайбы. За стальные можно и не мечтать. На классике и фторопластовые будут 100 лет ездить.
во всех нивасах штатно 22 шл полуоси, а передний силумин, в котором на свежих24шл, в классику явно не влезет
На шевике скоко шлицов в полуоси задней...
Какое масло льёте в редуктор?
корейская минералка Драгон 85w140
Здравствуйте, вы с какого города?
Златоуст, Челябинская область
Эх, далековато
22 шлица на нивах шли до 2003 года.Именно в 2003 были переходные модели.В 2003 можно встретить 22 шлица,а конец этого же года уже шли 24 шлица.С 2004 уже все на 24.Но эту инфу я вычитывал то ли в инете,толи в мурзилке.
Спасибо за подсказку
@@user-vt9ty7zf8t Всегда пожалуйста.Ваш канал очень интересен для меня!👍
Это в заднем мосту или в переднем?
@@user-je6im9nf2t в заднем точно!про передний не знаю.
30.03.2019 г. разобрал Нивовский редуктор , втулка там интересная оказалась , внутри катанная , снаружи насечки сеточкой , сталь пружинная . Оттиск на ведомой шестерне 2106 , 43/11 , 5714 , на ведущей чё то на царапано , но на отьебись - не разборчиво . Зазор в между шестерен оказался больше 0,20 , есть биение . У меня есть стенд , приспособы для индикаторов , сам их изготавливал ещё в 2007 году по моему , есть два индикатора . Осмотрел каждую детальку , есть еле заметный износ оси сателлитов и пластиковых шайб шестерен полуосей . Как не перезатягивал ведомую шестерню , а биение на 0,02 осталось , вот оказывается почему зазор варьируется от 0,08 и до 0,13 , инженеры понимали что сопряжение деталей будет не идеальным . Преднатяги все выполнил , не раз перепроверил . Это не первый редуктор , который я ремонтировал , биение у всех . На счёт гайки хвостовика , я её стопорю пластинкой . Спросить хотел . Подходит ли сальник выхода с КПП на ШРУСы Ваз 2108 , 2110 вместо сальника полуоси Нивы ?
по сальнику не подскажу, не пробовал такую замену.
По биению - почти все блокировки приходится заверять, заводские пары, не перетянутые, чаще всего в допуске.
доброго времени суток! посаветуйте мне пожалуйста у меня на ваз классике гудел редуктор только на трассе и я разобрал редуктор, шестерни целые, поменял только подшибники ведущей шестерни,собрал как юга видео в ютубе, гул на трассе пропал и появился гул на 1,2,3 передал при разгоне и при сбросе газа. За ранее благодаррен!
Какое масло лучше лить в редуктор gl4 или gl5 ?
Редуктор только gl5
@@user-vt9ty7zf8t спасибо за ответ, в КПП гл4 ?
@@Hatori88100 в кпп классики можно и gl4 и gl5. Но четвёрка предпочтительнее.
@@user-vt9ty7zf8t спасибо за помощь! В КПП гл4 буду лить этот вопрос решен. Редуктор будет страдать если залить гл4? В редукторе нет цвет металлов как в ккп?
@@Hatori88100 дело не в цвет металлах. Редуктор у нас гипоидный, а для такого зацепления только gl5 можно
Какой редуктор самый быстрый для гонки?
Однозначного ответа нет. Зависит от мотора, коробки и трассы.
@@user-vt9ty7zf8t матор ваз 21213
@@user-gu6jb2hv6p а степень доработки? Какая коробка? Для каких именно соревнований готовится? Какие трассы? Нельзя так сказать, наде на конкретном примере пробовать. Я начинал с 4,44, потом 4,3 и пользовалься 2-3 передача, сейчас езжу на 4,1 и только вторая передача, это экономит время на переключениях и время быстрее получается. Но на другой трассе будет по другому.
Нет чисто для себя чтоб хорошо ехал
4.1 это капеешный?
Втулка и должна в бочку разпираться. Этой втулкой регулируется зацепление главной пары.
Если её поменять, и в точное место не выжить.- будет кабздец редуктору.
Как раз в следующем видео было показано как поставить недеформируемую втулку
Да смотрел. Что-то не так. У меня нет столько опыта, только для себя авто делаю. Я когда гайку хвостовика затягивал (вжимал втулку),- зацепление главной пары смещалось. Если ее вручную притирать, центр уйдет от соосности. По вашему методу можно заводскую выжать в правильное место, а потом по ее длине выточить на токарном стальную. Но я так делать не буду. При езде та́м нет большой осевой нагрузки на втулку, то подшипники изнашиваются и люфтят.
Дошло. То я случайно в регулировку попал. Слишком много в Ютуб роликов про
Про настройку редуктора. 95% показывают как его испагадить.
какой самоблок посоветуете?06я. поджопник. но люблю скорость и чтоб зимой меньше пробуксовки(быстрый старт))).
Если повседнев, то винтовой, 4-5 кг преднатяга
@@user-vt9ty7zf8tблагодарю за ответ. я и думал винтовой. но вот марки какой? несколько реклама предлагает. вот по деньгам автоспринтер подходит. но отзывы противоположные. и ещё .если опыт использования имеется. как ведут себя летом?
@@user-uz8nc9mx3p по сути все дешевые тольятинские самоблоки одинаковые. Автоспринтер, формаш, Стингер - все даже визуально копии друг друга.
ВАЛРейсинг немного отличается конструктивно. В целом все более менее ходят. При большом преднатяге часто трескаются опорные шестеренки, но они есть отдельно в продаже.
@@user-vt9ty7zf8t вы бы какой себе купили? и не взирая на цену --а только надёжность и функционал нужный.
@@user-uz8nc9mx3p у меня до си пор стоит винтовой самоблок автоспринтер, на асфальт 2 кг преднатяга. Хотя скорее всего перейду на дисковый
В стандарте в заднем мосту любой Нивы, Шнивы полуосевые на 22 шлица.
В переднем мосту 21214 и Шнивы 24 шлица.
согласен, но то в стандарте. В продаже куча полуосей на 24 шлица....
Безнадежность и Жигули Думаю, нестандартных машин и процента не наберётся от общего числа.
@@mikel29reg набирается. Большие колеса в моде, а значит и усиленные, разгруженные или ещё какие нибудь п.оси вполне востребованы, кроме того, как только речь заходит о блокировке возникает вопрос об усилении полуосей, если заказчик думающий человек. Потому, что п.оси ломаются именно на жёстких блокировках или блоках с хронически ненужным преднатягом, там в 8 или в 9 кг/см. Туда и попадают 24 шл.
если вы считаете 3,9 недостаточно для шевика -- тогда какой ?
учитывая все технические характеристики авто ?
Дело не в парах. 3,9 в самый раз, учитывая возможности мотора
На Надежде с завода шестёрочные, у неё чистый вес полторы тонны. И хватает, если с иномарками не сравнивать. Если хотите прицепить плуг и пахать землю, и не выезжать на трассу, то ставьте копеечные.
а не могли бы вы пожалуйста таким идиотам как я,объяснять проще,что дают разные главные пары?какие быстро едут,а какие хорошо тянут?
Я когда начинал данные видео - решил показывать только практические моменты, что и как делается крутится. Но даже это вроде как скучное видео и довольно поверхностное заняло 20+ минут...
По теории, для чего и как и в чем разница - полно информации в сети или в книгах. Я боюсь, что если начну так же разжевывать теорию - это еще на полчаса тягомотины))
Если колхозно объяснить чем короче пара, тем она более тяговая, но менее скоростная. На длинной паре разгон будет медленнее, но скорость быстрее.
Это на самом деле не правильное объяснение, правильное - на одном и том же автомобиле на более короткой паре скорость будет достигаться на более высоких оборотах. Соответственно, зная рабочие обороты мотора - можно подобрать главную пару. Кроме того, пара подбирается под конкретные условия эксплуатации или, если машина участвует в соревнованиях, под конкретную трассу. К примеру даже если трасса затычная, не скоростная, то короткая главная пара не всегда выручает, т.к. приходится делать лишние движения по включению передач, например 2-3. А если пара более длинная, то можно проехать всю трассу на второй передаче.
И опять же, надо определиться с рядом в КПП. В общем тема эта не на 5 минут и нюансов много. Пока я ставлю задачу показать именно практические моменты, а теоретические как нибудь потом...
Kirill Drag такой моментик, чем выше число, тем короче пара. И наоборот соответственно.
Т.е: _4.44 - короткая(большее ускорение, меньшая мах.скорость)
_3.9 - длинная(хуже ускорение, большая мах.скорость)
ну в видео я как раз и говорил какая длиннее какая короче. А по поводу ускорения/скорости в контексте жигулей правильно, но в теории не совсем. Ибо нужно попадать именно в рабочий диапазон.
Если мотор низовой, то слишком короткий редуктор будет не самым оптимальным, к примеру на многих грузовиках первая передача практически не используется, т.к. она слишком короткая и предназначенна по сути только для движения в гору с полной нагрузкой. Тоже самое с Жигулями, если на мотор 1200 поставить ряд р1 и пару 3,9, то максимальная скорость очень уж высокой не будет, т.к. на 4 передаче 5000 оборотов будет 150 км/ч, нереально для такого мотора... В то же время 5000 об, ряд 05 и пара 4,3 - 136 км/ч, уже реальное и достижимое значение.
24 шлица только в передний мост ставят на заводе и только 2123 и 21214 м
довелось как то разбирать списанную "ниву" 1978 года. у нее редуктора были 4,44.
с завода 4,44 ставили на ВАЗ 21211, это экспортная нива с мотором 1300.
да еще пропустили 3,7 пару это 2107 экспорт!
Считаю данную пару вымыслом или путанием с передним приводом) Доказательств серийного варианта пары 3,7 на классике нет. Ни одной такой пары даже на фотографии не видел. Да и смысла в ней не вижу
ну хз у нас нас автовазе был мужичек умер уже, он занимался ремонтом КПП и редукторов он это и рассказывал!
ну вот всё не более, чем кто-то где-то видел. Говорю же, доказательств нет. Даже в каталогах и мануалах такой пары нет нигде. Я про серийные.
Сейчас есть вариант заказать пары в классику 3,5-3,7 в китае. Но реального опыта эксплуатации таких пар я не нашел. Смысл тогда про них говорить?...
так я вообще не про это! я лично даже не видел 3,5 3,7 пары, значит мне что считать это вымыслом! и это же не сирийка!!
Существовала итальянская пара 10-39 то есть 3,9 а 3,7 никогда на ваз не было .
Блин, вот этот деревенский оборот - главная пара - аж кровь из ушей. Мы ведь тут за какую-никакую техническую грамотность топим, не так ли?
Мы тут ни за что не топим. Тут показываю собственный опыт. Никого насильно смотреть не заставляю, если кровь из ушей - отписывайтесь, не мучайтесь.
" Главная передача - шестеренный механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля. Одинарные главные передачи состоят из одной пары шестерен."
Именно поэтому для легкового автомобиля никакой ошибки в словосочетании "Главная пара" нет. И такой словесный оборот встречается наравне с определением "главная передача".
Не умничай, Вася!
@@user-vt9ty7zf8t ни для легкового, ни для грузового автомобиля нет такого "оборота". Есть технический термин "главная передача". Аминь.
Кстати, если главная передача планетарного типа, где шестерён может (и должно) быть сильно больше двух, какая из пар зацепления будет главной? Или все главные? Но ведь какая-то должна быть главнее!
@@kotruegor8285 а что, Петь, чувствуешь себя ущербным?
Это хорошо: значит, не всё потеряно.
@@notskin убедили! Сдаюсь! Я неуч. Если вам видео многолетней давности не дает покоя - готов его удалить, что бы не вводить в заблуждение зрителей. А вы дальше занимайтесь буквоедством.
Мужик, у тебя в помещении пар изо рта? 😅