👏 Enfin quelqu'un qui fait les bons calculs. Les autres oublient toujours de prendre en compte l'électricité et s'estiment riches d'une faible consommation d'essence 👍
Analyse très pertinente. En fait j’ai une hybride rechargeable (BMW 545e), mais c’est surtout pour pouvoir garder le côté plaisir du 6 en ligne sans se ruiner en ville lors des trajets quotidiens. Car autrement aucun intérêt économique !!! Sauf quant on l’utilise juste sur de petits trajets en électrique et de tant en tant pour rouler avec plaisir.
Ce que personne ne dit sur les Phev : 1/prix d’achat élevé, 2/ couts d’entretien élevés et obligatoires, 3/ durée de vie des batteries limitée du fait des charges/décharges permanentes, 4/ coûts des réparations. Ces vehicules sont faits pour maintenir les clients captifs en imposant des révisions et des réparations.
Boff. L'addblue qui cristallise ou les courroies humides biodégradable des six ans coûtent chère aussi. Sur hybride tu ne paies pas de plaquettes car tu régénère de l'électrique au freinage sans bouffer les garnitures, il y a seulement a nettoyer le système de refroidissement des batteries, sur Prius hybride full hybrid les batteries tiennent 270000km (2000eur le remplacement car elle ne dépasse pas les 2KwH) tout comme les disques de freins etc etc qui tiennent beaucoup de km a neuf
Salut Julien . On n'est pas obliger d'acheter une phev neuve . Je me répète .. depuis 7 mois j'ai une 530e de 2020 en occasion. Acheter en octobre 22 avec 43 000km chez BMW - Nîmes FR , elle est comme neuve . Je suis dans le quotidien à 100 % en électrique. 15 Octobre 22- 15 Janvier 23 ., J'ai mis 7 L d'essence et c'est moi qui a démarré le thermique de temps en temps pour juste voir un peu Mais je dois compter l'assurance qui a augmenté de 7 CV fiscaux 48 € de ma 318d e90 de 2009 à 10 CV fiscaux ( système française ) 530e 78€ et tout dernier mois sauté à 84,5 € ..100 kwh / mois de plus la consommation de 2022 ( Janvier- Avril ) J'adore l'électrique maintenant même avec les 109 CV électrique c'est mieux que le diesel qui j'avais est encore je répète , pas besoin d'acheter neuve . Je suis dans le quotidien 100 % électrique je recharge prise standard hors murs, pas renforcé qui va me faire recharger la voiture à 3,7 kw . Mais avec abonnement de 6 kw je ne peux pas allumer la climatisation dans 1-2 mois Mais .. actuellement je dois rectifier .. pas de problem recharge même pas 1 kw . Climatisation pareil , cuisine , machine à laver etc sans problèmes avec l'abonnement à 6 kw le quartier de M* .. Pisevin à Nîmes contrôler par les dealers et guetteurs ou la police rase les murs
@@SimplementJulien . Chez Tesla par exemple , les LOA sont que pour les voitures neuves, je ne sais plus si ils offrent la possibilité pour les occasions. Mais bon on peut demander un crédit à la banque , mais c'est de la galère . Je préfère la système Tesla .. et à propos des VE ,je ne vois pas mieux que Tesla , malgré les points qui je n'aime pas chez Tesla .. de toute façon il faut attendre les nouvelles générations chez Tesla ..
Le PHEV c'est à mon avis ce qu'il y a de moins intéressant. Pour que ce soit intéressant, il faudrait une batterie de 20Kwh, minimum, 10K (et moins dans la plupart des cas) c'est vraiment trop peu, à moins d'être à la retraite et de n'utiliser sa voiture que pour aller faire les courses. Surtout que la batterie va prendre la place du réservoir donc on se retrouve avec une petite batterie et un petit réservoir alors on est obligé de recharger et de faire le plein sans arrêt. Quand je vois le commentaire de Galot59 qui dit faire du 5l au 100 avec sa skoda phev, c'est en gros ce que je faisais avec mon ch-r hybride non rechargeable (entre 3 et 6l en fonction de l'inclinaison de la route), du coup je ne vois pas bien l'intérêt du côté rechargeable.
Personnellement je n’ai jamais cru au véhicule Hybrid, je préfère une bonne voiture essence moins cher pour la ville ou une bonne Diesel pour l’autoroute ou un VE tout simplement Julien 😉😉😉
Oui, tout à fait, plug in hybride non rechargeable est agréable et plus simple. Faut comparer les prix . Le nouveau Renault Austral paraît excellent, mais il semblerait qu’il souffre d’une boîte de vitesses hésitante.
le PHEV pouvait avoir du sens il y a quelques années. Mais aujourd'hui.... Mais je reconnais que ça peut etre une bonne techno pour un particulier qui sait l'utiliser. Pour les pro, c'est vraiment du green washing
Je reconnais que pour les pro c’est pas ce qu’il faut. Pour un particulier comme moi c’est super, oui je suis retraité et j’utilise mon Kuga PHEV pratiquement tous les jours et recharge à la maison. Ça fait 10 mois que je l’ai et j’ai fait 10200 km avec plusieurs voyages à l’étranger, ce qui donne une consommation de 2.2 l/100km. Ça fait 3 mois que je n’ai pas fait le plein (il reste encore 31% d’essence) et ma conso est de 1.1 l/100km. Lorsque je ne roule qu’en hybride, ma conso se situe entre 5.5 et 6 l/100km. Je roule donc a ~70% en électrique. Bien sûr la capacité de la batterie est assez importante 14.4 kWh. De plus les PHEV ne sont pas optimum sur des petites voitures, l’électrique est à ce moment-là plus adapté, comme la Zoé. J’aurais bien pris une électrique, mais à mon âge, je ne me sentais pas le courage de faire de long voyages (j’en fais quand même plusieurs/année) ne pas être sûr de trouver des bornes de recharges, d’augmenter le trajet de ~2 h pour ne pas tomber en panne sèche . En résumé, j’en suis pleinement satisfait. C’est une bonne solution transitoire en attendant 2035, mais là je pense que je ne conduirais plus!
@@sonard47124 vous confirmez donc ce que je disais. 😊 Le phev peut etre une solution pertinente selon les usages et les besoins. En revanche, pour les longs trajets en electrique... des bornes il y en a. Et de plus en plus. On vient même de passer les 100000 bornes. En 2019 ils s'en déployait 4000 par an. En 2022, 4000 par mois ! Je suis allé jusque Amsterdam. 914km a/r. 2 arrêts à l'allé, 2 arretes au retour. Pour 53€ au total. Du bonheur ! Et en ce moment je prépare un roadtrip de 2700km jusqu'en espagne. Sur le trajet il y a toujours moyen de charger. Et pour ce qui est des arrêts... je ne vois pas de différence d'avec mon ancienne thermique. Avant je m'arrêtais déjà toutes les 2h. Donc bon.... Ça ne m'impacte pas puisque on charge en "temps masqué". Et c'est encore plus nécéssaire maintenant que je vieilli lol Le probleme c'est une fois arrivé à destination. Il faut maitriser les applications et avoir la patience de passer d'un badge à l'autre. Ou alors selectionner des hotels ou camping équipés de bornes. Pour mon voyage en espagne, je sais déjà ou charger et quelle appli utiliser au meilleur prix. C'est une préparation qui demande du temps mais perso j'adore ça ! Je sens déjà une petite odeur de vacance ! 😊 Et oui les vacances, ça commence pas quand on arrive. 😉 Mais je peux comprendre que tout le monde n'a pas cet engouement.
@@jag60000 Bonjour Jag, effectivement il y a beaucoup de bornes en Europe, mais pas en Italie, il n’y a pratiquement pas de bornes sur les autoroutes,il faut sortir pour en trouver une qui fonctionne et qui accepte une des nombreuses cartes (master, charmap, evpass, swisscharge, etc.) et comme la plupart de mes voyages se passent en italie, c’est pas évident. Vous l’avez certainement compris, je vis en Suisse, et en Suisse il n’y a pas trop de problème de bornes de recharge, il y en a bien assez, si ce n’est qu’elles sont de temps en temps occupées par voitures thermiques. Certes il est important de s’arrêter toutes les 2 h, mais un plein d’essence prend 5 min et une recharge électrique ~ 35 à 45 min.. En bref, tout ça plus l’avis de ma femme qui ne souhaitait pas perdre trop de temps en voyage à fait que j’ai opté pour un PHEV. Même avec mon PHEV je cherche tjrs un endroit où il y a des bornes afin de privilégier au maximum l’électrique. Si pour une raison quelconque, je devais changer de voiture maintenant (accident, ou autre) je réfléchirais à 2 fois si PHEV ou VE surtout que même en italie, les bornes sont en augmentation. Belle soirée à vous.
Aujourd'hui cela suffit à ceux qui ne font pas davantage de 60km par jour et peu de long trajet. Tant qu'il n'y aura pas davantage de bornes de recharge (des vraies bornes à 100w et non pas des bornes à 25w) et qu'il ne sera pas possible de charger à 100% en 15min (toutes les deux heures réglementaires de pause sur long trajet) parfois les full hybride sont davantage économique surtout vu le prix d'achat.
100 km en Dacia Spring de la mer a la montagne 500 m de dénivelé route départemental mode éco enclenché en été moins de 9 kw avec une conduite souple s’est ma consommation globale a chaque fois ce type de trajet si sa peux aider certains a faire leur calcul c’est mon retour d’expérience à moi bonne journée
ces motorisation phev ont l'aire d'un sacrée non sens ils ont voulu faire le meilleur des 2 mondes ( électrique et thermique) et finalement c'est pas foufou, la partie électrique consomme plus qu'une 100% électrique avec des moteur moins performent et la partie hybride thermique consomme plus qu'une hybride classique, tout en ayant besoin d'un point de recharge comme une 100% électrique et un tarif très élevé comme une 100% électrique a choisir prenez une hybride classique ou une électrique mais pas ça ( je découvre la chaine et j'aime beaucoup tes video)
Merci pour l essai. Je retrouve un comportement semblable dans les hybrides non rechargeables: moteur thermiqie bruyant/vibrations, acceleration fait enclencher le moteur thermique, petit réservoir à essence donc trop petite autonomie .....
Slt Julien, j'ai pas tout compris pour le calcul des consos ⚡ ⛽ 😅🥱🤔🤕 On en est où là au niveau des litres et ⚡ tu peux répéter...😂😂😂 Je suis pas vraiment convaincu euh moi non plus 🤣
… avec une batterie aussi grande que celle d’une petite voiture 100% électrique. J’imagine que ce GLC en full électrique consomme deux fois plus qu’une voiture électrique normale
@@SimplementJulien @Julien : pas tellement plus car le moteur électrique est assez puissant (coupleux) : environ 30kWh/100km. Pour ce beau bébé ça va. L'avantage est de produire des petites batteries (3 fois plus petites) qui diminue la pression sur les matériaux nécessaires à la production de batteries pour tous (qui est actuellement impossible)
Soyons honnête, le PHEV est sensé être le meilleur des deux mondes, meilleure autonomie avec le thermique, meilleure conso et performances avec l'electrique. Mais au final, avec un petit moteur, un petit réservoir et une petite batterie c'est le pire des deux mondes. Perf moyennes, voiture lourde donc conso electrique et thermique élevée, cout à l'achat et couts de mainteance élevés, et CO2 sur la vie du véhicule suprieure à l'alternative pure thermique.
Coucou Julien, l'expression "faire sens" n'existe pas en français :-( c'est une déformation qui vient de l'anglais et c'est vraiment moche. Merci pour ton taf !
Peu pertinent comme avis. Pas suffisamment de recul à mon goût pour deux raisons, c'est visiblement la première que tu utilises, donc déjà tu fait une généralité d'une voiture qu'on a filé quelques jours. Et justement, tu ne l'a eu que quelques jours. Il faut un temps d'adaption de plusieurs semaines/mois quand on arrive sur une nouvelle voiture avant de s'habituer à cette dernière et faire descendre sa conso. Chaque voiture nécessite une conduite différente, et c'est encore plus vrai sur un passage à de l'hybride, qui, en plus, n'est pas adapté à tous les trajets.
Alors crois moi, j’ai eu la conduite la plus écologique possible. Parce que j’avais vraiment la flemme de dépenser autant d’argent pour faire ce retour d’expérience (60€ d’essence). Je n’aurais pas pu avoir une conduite plus écologique. Et puis, c’est impossible pour moi de tester une voiture sur quelques mois. Je vais une généralité pour cette voiture, j’ai fait le tournage à côté de ce Jeep donc il va de soit que d’autres modèles sont peut-être mieux, c’est d’ailleurs ce que je dis en vidéo, que je devrais peut-être en tester d’autres. Dans tous les cas même avec un temps d’adaptation, ça n’aurait rien changé à la consommation d’essence ni d’électricité donc c’est pour moi un non sens, pour mon type d’utilisation je précise, et c’est ce que je dis dans la vidéo :)
Quand bien même il aurait baissé un peu la consommation, cela n'aurait rien changé sur les critiques globales sur les hybrides, qui restent les mêmes qq soit les marques.
Le moteur thermique est un 1.3 et non pas 1 5, c'est déjà une des raisons des consommations exagérées. C'est pas une très bonne PHEV sous motorisée en électrique en plus. Je t'invite à l'essai d'une Mercedes C PHEV (ou de la nouvelle E PHEV d'ici quelques mois). Probable en effet que sur de petites voitures le PHEV n'est pas la solution
@@SimplementJulien ça n'enlève rien à la pertinence de ton essai. Merci toujours de ta 'neutralité' dans ceux-ci (même si évidemment tu as un léger biais du fait d'avoir fait un choix qui dès lors est, pour ton usage, justifié, raisonné)
Le choix du véhicule n'est pas judicieux car jeep n'est vraiment pas efficient en hybrid, il valait mieux faire le comparatif avec une Toyota qui elle est plus efficiente. L' éléctrique c'est sympa pour un geek argenté qui fait la maison / le travail et le travail / la maison (et encore quand il ne roule pas en vélo...) , c'est a dire quelqu'un qui ne roule pas beaucoup... Pour les personnes qui ont un vrai usage professionnel de le véhicule (autoroute etc.) , l'électrique est un cauchemard. Il faut rouler doucement pour ne pas massacrer son autonomie (soit 110 sur autoroute...) les charges sont longues malgré tout et leur tarif est explosif lorsqu'on ne charge pas a domicile. Et je ne parles même pas de l'autonomie par temps froid. La voiture électrique en Europe, c'est une idéologie et les européens manquent vraiment de pragmatisme contrairement au reste du monde. La solution c'est un mix thermique / électrique en fonction des usages car chaque solution a ses avantages et ses inconvénients ;-) Mais bon c'est ca le monde 2.0...
Alors personnellement après plus de 60000km en voiture électrique sur long trajet, je suis convaincu que je n’ai pas besoin de thermique pour m’aider à aller plus loin… 😬
@@SimplementJulien oui, j’ai essayé la Tesla modèle y. À part BMW, ai essayé toutes les voitures que je voulais. Dans l’ordre, au niveau finance, Volvo, Tesla et Mercedes. Choix du Coeur, Tesla et Mercedes à égalité. Tesla pour la simplicité d’utilisation de la voiture et réseau superchargeur. Mercedes pour le luxe intérieur est complète, tête haute, caméra 360. Au niveau emplacement des garages, Volvo et Mercedes proche de la maison
Et ma VW est passée à la trappe 😢😢 moi qui pensais pouvoir te la vendre. Dommage ! 🤪 je rigole hahah il me reste le parrainage Tesla sous la main pour te convaincre 🤪🤪
Bonjour Julien, j'aime beaucoup ce que tu fais mais là je te trouve quand meme très negatif envers le PHEV alors que tu en test un seul, qui en plus est très loin d'etre le meilleur. Je possede un Kia Sportage PHEV, les moyennes sur 4000km sont les suivantes: 2,6L/100km en essence et 13,78kWh/100km en électricité. Ce qui fait au tarif francais chez moi : 1,9€ X 2,6 = 4,94€/100km en essence et 0,133€ X 13,78 = 1,83€/100km en électricité. Soit un total de 6,77€/100km. Ca change clairement de mon précédent diesel qui faisait 6l/100km (1.9€ X 6 = 11,4€/100km). Tu vois bien que l'on est très très loin des chiffres que tu avances dans ta vidéo. Tu fais de ton unique essai une généralité sur le PHEV et c'est vraiment dommage 😞. Quant au comparatif de tarifs entre un PHEV et un VE tu es loin de la verite là aussi. J'ai acheté mon kia Sportage PHEV neuf pour 40800€ et à ce jour je te mets au défi de trouver un VE 4 roues motrices à ce prix, c'est tout simplement impossible car ça n'existe pas sur le marché. Saches tout de même que si ca existait, je ne serais pas là à te parler de mon PHEV, car je roulerai déjà en VE 😉.
Merci beaucoup pour ce retour ! C’est vrai que je n’ai pas testé le meilleur PHEV sur le marché. En revanche, je précise bien dans la vidéo que je me base sur mon utilisation en tant que pendulaire (32km aller retour pour aller à la gare, avec 10km d’autoroute), et le PHEV ne correspond pas du tout à mon besoin, car sur autoroute le moteur thermique s’enclenche. Idem sur les longs trajets que je suis amené à faire peut-être plus fréquemment que la moyenne. Peut-être que je me suis mal exprimé en coupant trop au montage de cette vidéo, je vais une généralité plutôt sur ce Jeep Compass qui est pas assez mis en avant dans cette vidéo. Il faudrait que j’en teste d’autres dans mon type d’utilisation. Dans tous les cas, sauf besoins ultra précis, ce jeep compass a 65’000.- ne fait que très peu de sens…
Effectivement pour ton usage ce n'est clairement pas adapté, même si je voudrais bien voir mon Sportage sur cet exercice car il est d'une grande efficience (pour un PHEV, qu'on soit d'accord 🙂). Je pense que sur 64km aller-retour il serait presque capable de faire tout le trajet en électrique (un peu de thermique sur les derniers kilomètres peut-être, à cause des 20km d'autoroute qui vident la batterie plus rapidement). Par contre c'est clair que ce Compass est beaucoup trop cher pour ce qu'il offre en agrément, aucun doute.
Pour finir, il faut comprendre que quelqu'un qui achète un PHEV n'est pas forcément un vilain pollueur qui n'a rien compris. Parfois les possibilités qui s'offrent à une personne sont limitées, et en l'occurrence dans mon cas ce sont les finances qui ont dictées mon choix, car comme je l'ai expliqué plus haut, quand tu rentres le critère 4 roues motrices dans l'équation, plus aucun VE ne passe dans notre budget. Ce que je veux dire c'est que ce n'est pas par ce que je roule en PHEV que je suis un réfractaire au VE qui veut continuer à brûler notre bon vieux pétrole, bien au contraire. J'espère juste que dans un avenir pas trop lointain nous pourrons accéder à un VE 4 roues motrices autour de 40000€ 🤞😉
Oui, je vais voir pour tester un Volvo XC60 qui est le plug-in hybride le plus vendu de Suisse et qui paraît très bon. Mais le Jeep compass se vend aussi très bien en plug-in il me semble
c est sur que les olug in hybride c est pas pour faire des long trajet c pas rentable c est bieb pour faire de la ville moi g la captur hybride je fait que de la ville donc je roule en electrique la plus part de temps
Bonjour, je ne suis pas d'accord avec vous aucune vibration de constaté meme avec le pied au planché véhicule fait pour la ville, les nationales et faire du franchissement. Je pense que vous n'avez pas correctement testé le véhicule. Vous n'avez pas compris sa philosophie et toutes ses fonctionnalités. Ce véhicule peut par exemple aller dans 50cm d'eau pour franchissement ce que ne peut pas faire un véhicule électrique (batterie et systeme électrique submersible du compass). Rien a voir avec un véhicule électrique. Creuser un peu les informations sur le véhicule avant de faire un reportage. En daily je suis entre 3,5 et 4l pour le quotidien ce qui est tres correct pour un suv de 200chx ! 0l/100 en ville.
Je parle de vibration classiques de moteur thermique, qu’on ne retrouve pas en voiture 100% électrique. Et est-ce que tu as une idée de ta consommation électrique moyenne? Il faut faire les calculs, parce qu’un PHEV consomme plus d’électricité qu’une voiture 100% électrique
👏 Enfin quelqu'un qui fait les bons calculs. Les autres oublient toujours de prendre en compte l'électricité et s'estiment riches d'une faible consommation d'essence 👍
Exactement, et la conso en électrique est vraiment pas négligeable, surtout vu l’augmentation des tarifs. Et d’un point de vue écologique aussi 😅😅
Surtout sur les superchargeurs....
Bon retour merci je suis tout a fait d'accord avec toi
Analyse très pertinente. En fait j’ai une hybride rechargeable (BMW 545e), mais c’est surtout pour pouvoir garder le côté plaisir du 6 en ligne sans se ruiner en ville lors des trajets quotidiens. Car autrement aucun intérêt économique !!! Sauf quant on l’utilise juste sur de petits trajets en électrique et de tant en tant pour rouler avec plaisir.
Très bonne analyse 👍👍👍👍👍
Merci beaucoup !
Ce que personne ne dit sur les Phev : 1/prix d’achat élevé, 2/ couts d’entretien élevés et obligatoires, 3/ durée de vie des batteries limitée du fait des charges/décharges permanentes, 4/ coûts des réparations. Ces vehicules sont faits pour maintenir les clients captifs en imposant des révisions et des réparations.
Oui 😬😬
Boff. L'addblue qui cristallise ou les courroies humides biodégradable des six ans coûtent chère aussi. Sur hybride tu ne paies pas de plaquettes car tu régénère de l'électrique au freinage sans bouffer les garnitures, il y a seulement a nettoyer le système de refroidissement des batteries, sur Prius hybride full hybrid les batteries tiennent 270000km (2000eur le remplacement car elle ne dépasse pas les 2KwH) tout comme les disques de freins etc etc qui tiennent beaucoup de km a neuf
Salut Julien . On n'est pas obliger d'acheter une phev neuve . Je me répète .. depuis 7 mois j'ai une 530e de 2020 en occasion. Acheter en octobre 22 avec 43 000km chez BMW - Nîmes FR , elle est comme neuve . Je suis dans le quotidien à 100 % en électrique.
15 Octobre 22- 15 Janvier 23 ., J'ai mis 7 L d'essence et c'est moi qui a démarré le thermique de temps en temps pour juste voir un peu
Mais je dois compter l'assurance qui a augmenté de 7 CV fiscaux 48 € de ma 318d e90 de 2009 à 10 CV fiscaux ( système française ) 530e 78€ et tout dernier mois sauté à 84,5 € ..100 kwh / mois de plus la consommation de 2022 ( Janvier- Avril )
J'adore l'électrique maintenant même avec les 109 CV électrique c'est mieux que le diesel qui j'avais est encore je répète , pas besoin d'acheter neuve .
Je suis dans le quotidien 100 % électrique je recharge prise standard hors murs, pas renforcé qui va me faire recharger la voiture à 3,7 kw . Mais avec abonnement de 6 kw je ne peux pas allumer la climatisation dans 1-2 mois
Mais .. actuellement je dois rectifier .. pas de problem recharge même pas 1 kw . Climatisation pareil , cuisine , machine à laver etc sans problèmes avec l'abonnement à 6 kw le quartier de M* .. Pisevin à Nîmes contrôler par les dealers et guetteurs ou la police rase les murs
Oui, on peut aussi acheter une voiture électrique d’occasion 🤪
@@SimplementJulien .
Chez Tesla par exemple , les LOA sont que pour les voitures neuves, je ne sais plus si ils offrent la possibilité pour les occasions.
Mais bon on peut demander un crédit à la banque , mais c'est de la galère .
Je préfère la système Tesla .. et à propos des VE ,je ne vois pas mieux que Tesla , malgré les points qui je n'aime pas chez Tesla .. de toute façon il faut attendre les nouvelles générations chez Tesla ..
Super intéressant merci Julien !
Merci Quentin !
Le PHEV c'est à mon avis ce qu'il y a de moins intéressant. Pour que ce soit intéressant, il faudrait une batterie de 20Kwh, minimum, 10K (et moins dans la plupart des cas) c'est vraiment trop peu, à moins d'être à la retraite et de n'utiliser sa voiture que pour aller faire les courses.
Surtout que la batterie va prendre la place du réservoir donc on se retrouve avec une petite batterie et un petit réservoir alors on est obligé de recharger et de faire le plein sans arrêt.
Quand je vois le commentaire de Galot59 qui dit faire du 5l au 100 avec sa skoda phev, c'est en gros ce que je faisais avec mon ch-r hybride non rechargeable (entre 3 et 6l en fonction de l'inclinaison de la route), du coup je ne vois pas bien l'intérêt du côté rechargeable.
Personnellement je n’ai jamais cru au véhicule Hybrid, je préfère une bonne voiture essence moins cher pour la ville ou une bonne Diesel pour l’autoroute ou un VE tout simplement Julien 😉😉😉
Oui !
Du coup le système full hybride non rechargeable comme l austral est peut être le meilleur compromis
Oui, tout à fait, plug in hybride non rechargeable est agréable et plus simple. Faut comparer les prix . Le nouveau Renault Austral paraît excellent, mais il semblerait qu’il souffre d’une boîte de vitesses hésitante.
Ou tout simplement la voiture 100% électrique 😅 mais c’est vrai que l’Austral a l’air sympa !
Très bonne analyse c’est clair que l’hybride c’est l’entre deux, autant passer à l’électrique ou rester en thermique.
Julien le dit lui-même :: ne pas généraliser.
Le PHEV sur grandes berline est une très bonne solution qui évite la production de batteries de 100kWh
Merci pour le reportage. Certains constructeurs vont de toute façon abandonner l'hybride.
le PHEV pouvait avoir du sens il y a quelques années. Mais aujourd'hui....
Mais je reconnais que ça peut etre une bonne techno pour un particulier qui sait l'utiliser. Pour les pro, c'est vraiment du green washing
Je reconnais que pour les pro c’est pas ce qu’il faut. Pour un particulier comme moi c’est super, oui je suis retraité et j’utilise mon Kuga PHEV pratiquement tous les jours et recharge à la maison. Ça fait 10 mois que je l’ai et j’ai fait 10200 km avec plusieurs voyages à l’étranger, ce qui donne une consommation de 2.2 l/100km. Ça fait 3 mois que je n’ai pas fait le plein (il reste encore 31% d’essence) et ma conso est de 1.1 l/100km. Lorsque je ne roule qu’en hybride, ma conso se situe entre 5.5 et 6 l/100km. Je roule donc a ~70% en électrique. Bien sûr la capacité de la batterie est assez importante 14.4 kWh.
De plus les PHEV ne sont pas optimum sur des petites voitures, l’électrique est à ce moment-là plus adapté, comme la Zoé.
J’aurais bien pris une électrique, mais à mon âge, je ne me sentais pas le courage de faire de long voyages (j’en fais quand même plusieurs/année) ne pas être sûr de trouver des bornes de recharges, d’augmenter le trajet de ~2 h pour ne pas tomber en panne sèche .
En résumé, j’en suis pleinement satisfait. C’est une bonne solution transitoire en attendant 2035, mais là je pense que je ne conduirais plus!
@@sonard47124 vous confirmez donc ce que je disais. 😊
Le phev peut etre une solution pertinente selon les usages et les besoins.
En revanche, pour les longs trajets en electrique... des bornes il y en a. Et de plus en plus. On vient même de passer les 100000 bornes. En 2019 ils s'en déployait 4000 par an. En 2022, 4000 par mois !
Je suis allé jusque Amsterdam. 914km a/r. 2 arrêts à l'allé, 2 arretes au retour. Pour 53€ au total. Du bonheur ! Et en ce moment je prépare un roadtrip de 2700km jusqu'en espagne.
Sur le trajet il y a toujours moyen de charger. Et pour ce qui est des arrêts... je ne vois pas de différence d'avec mon ancienne thermique. Avant je m'arrêtais déjà toutes les 2h. Donc bon.... Ça ne m'impacte pas puisque on charge en "temps masqué".
Et c'est encore plus nécéssaire maintenant que je vieilli lol
Le probleme c'est une fois arrivé à destination. Il faut maitriser les applications et avoir la patience de passer d'un badge à l'autre. Ou alors selectionner des hotels ou camping équipés de bornes.
Pour mon voyage en espagne, je sais déjà ou charger et quelle appli utiliser au meilleur prix. C'est une préparation qui demande du temps mais perso j'adore ça ! Je sens déjà une petite odeur de vacance ! 😊
Et oui les vacances, ça commence pas quand on arrive. 😉
Mais je peux comprendre que tout le monde n'a pas cet engouement.
@@jag60000 Bonjour Jag, effectivement il y a beaucoup de bornes en Europe, mais pas en Italie, il n’y a pratiquement pas de bornes sur les autoroutes,il faut sortir pour en trouver une qui fonctionne et qui accepte une des nombreuses cartes (master, charmap, evpass, swisscharge, etc.) et comme la plupart de mes voyages se passent en italie, c’est pas évident.
Vous l’avez certainement compris, je vis en Suisse, et en Suisse il n’y a pas trop de problème de bornes de recharge, il y en a bien assez, si ce n’est qu’elles sont de temps en temps occupées par voitures thermiques.
Certes il est important de s’arrêter toutes les 2 h, mais un plein d’essence prend 5 min et une recharge électrique ~ 35 à 45 min..
En bref, tout ça plus l’avis de ma femme qui ne souhaitait pas perdre trop de temps en voyage à fait que j’ai opté pour un PHEV.
Même avec mon PHEV je cherche tjrs un endroit où il y a des bornes afin de privilégier au maximum l’électrique.
Si pour une raison quelconque, je devais changer de voiture maintenant (accident, ou autre) je réfléchirais à 2 fois si PHEV ou VE surtout que même en italie, les bornes sont en augmentation. Belle soirée à vous.
Pour moi personnellement avec le phev bmw530e , je suis dans le quotidien à 100 % en électrique
Aujourd'hui cela suffit à ceux qui ne font pas davantage de 60km par jour et peu de long trajet. Tant qu'il n'y aura pas davantage de bornes de recharge (des vraies bornes à 100w et non pas des bornes à 25w) et qu'il ne sera pas possible de charger à 100% en 15min (toutes les deux heures réglementaires de pause sur long trajet) parfois les full hybride sont davantage économique surtout vu le prix d'achat.
Et en offroad quesqu'elle vaut ?
J’ai pas testé 😅
100 km en Dacia Spring de la mer a la montagne 500 m de dénivelé route départemental mode éco enclenché en été moins de 9 kw avec une conduite souple s’est ma consommation globale a chaque fois ce type de trajet si sa peux aider certains a faire leur calcul c’est mon retour d’expérience à moi bonne journée
Merci pour ce retour !
2,7 litres/100km!Comment vous arrivez à consommer si peu avec ce gros Suv?Alors que moi avec ma Honda Jazz,je fais du 3,6 en ville!
C’est un hybride rechargeable donc il consomme en + beaucoup d’électricité
ces motorisation phev ont l'aire d'un sacrée non sens ils ont voulu faire le meilleur des 2 mondes ( électrique et thermique) et finalement c'est pas foufou, la partie électrique consomme plus qu'une 100% électrique avec des moteur moins performent et la partie hybride thermique consomme plus qu'une hybride classique, tout en ayant besoin d'un point de recharge comme une 100% électrique et un tarif très élevé comme une 100% électrique
a choisir prenez une hybride classique ou une électrique mais pas ça ( je découvre la chaine et j'aime beaucoup tes video)
Merci pour l essai. Je retrouve un comportement semblable dans les hybrides non rechargeables: moteur thermiqie bruyant/vibrations, acceleration fait enclencher le moteur thermique, petit réservoir à essence donc trop petite autonomie .....
Slt Julien, j'ai pas tout compris pour le calcul des consos ⚡ ⛽ 😅🥱🤔🤕 On en est où là au niveau des litres et ⚡ tu peux répéter...😂😂😂 Je suis pas vraiment convaincu euh moi non plus 🤣
😆😆
Chez mercedes le dernier glc 300 de (diesel hybride) 100km en électrique
… avec une batterie aussi grande que celle d’une petite voiture 100% électrique. J’imagine que ce GLC en full électrique consomme deux fois plus qu’une voiture électrique normale
@@SimplementJulien @Julien : pas tellement plus car le moteur électrique est assez puissant (coupleux) : environ 30kWh/100km. Pour ce beau bébé ça va.
L'avantage est de produire des petites batteries (3 fois plus petites) qui diminue la pression sur les matériaux nécessaires à la production de batteries pour tous (qui est actuellement impossible)
Connaissez-vous la différence entre mhev hev et phev ?? Rechercher par vous même 🤪
Bon finalement pas terribles un hybride rechargeable.
Il y a bien longtemps que je n'ai pas entendu parlé en Francs 😢😢
Haha les francs 🥳
Soyons honnête, le PHEV est sensé être le meilleur des deux mondes, meilleure autonomie avec le thermique, meilleure conso et performances avec l'electrique. Mais au final, avec un petit moteur, un petit réservoir et une petite batterie c'est le pire des deux mondes. Perf moyennes, voiture lourde donc conso electrique et thermique élevée, cout à l'achat et couts de mainteance élevés, et CO2 sur la vie du véhicule suprieure à l'alternative pure thermique.
Le plug in est certainement plus valable pour les trajets domicile/travail X 200 trajets/an
Oui, pour certains types de trajet. Dans mon cas avec un peu d’autoroute c’est mort parce que le moteur thermique s’active très souvent
Coucou Julien, l'expression "faire sens" n'existe pas en français :-( c'est une déformation qui vient de l'anglais et c'est vraiment moche.
Merci pour ton taf !
Oops, désolé comme je suis trilingue je mélange parfois des expressions ! En allemand c’est aussi la même chose (Sinn machen). Désolé ! Merci !
A quand voiture électrique Lexus 😊
Je teste le RZ en août !
Ella à un petit réservoir de 35 litre
Oui 😬
Peu pertinent comme avis. Pas suffisamment de recul à mon goût pour deux raisons, c'est visiblement la première que tu utilises, donc déjà tu fait une généralité d'une voiture qu'on a filé quelques jours. Et justement, tu ne l'a eu que quelques jours. Il faut un temps d'adaption de plusieurs semaines/mois quand on arrive sur une nouvelle voiture avant de s'habituer à cette dernière et faire descendre sa conso. Chaque voiture nécessite une conduite différente, et c'est encore plus vrai sur un passage à de l'hybride, qui, en plus, n'est pas adapté à tous les trajets.
Alors crois moi, j’ai eu la conduite la plus écologique possible. Parce que j’avais vraiment la flemme de dépenser autant d’argent pour faire ce retour d’expérience (60€ d’essence). Je n’aurais pas pu avoir une conduite plus écologique. Et puis, c’est impossible pour moi de tester une voiture sur quelques mois. Je vais une généralité pour cette voiture, j’ai fait le tournage à côté de ce Jeep donc il va de soit que d’autres modèles sont peut-être mieux, c’est d’ailleurs ce que je dis en vidéo, que je devrais peut-être en tester d’autres. Dans tous les cas même avec un temps d’adaptation, ça n’aurait rien changé à la consommation d’essence ni d’électricité donc c’est pour moi un non sens, pour mon type d’utilisation je précise, et c’est ce que je dis dans la vidéo :)
Quand bien même il aurait baissé un peu la consommation, cela n'aurait rien changé sur les critiques globales sur les hybrides, qui restent les mêmes qq soit les marques.
Le moteur thermique est un 1.3 et non pas 1 5, c'est déjà une des raisons des consommations exagérées. C'est pas une très bonne PHEV sous motorisée en électrique en plus.
Je t'invite à l'essai d'une Mercedes C PHEV (ou de la nouvelle E PHEV d'ici quelques mois).
Probable en effet que sur de petites voitures le PHEV n'est pas la solution
Oui ! Il faudra que j’en essaie des autres effectivement !
@@SimplementJulien ça n'enlève rien à la pertinence de ton essai.
Merci toujours de ta 'neutralité' dans ceux-ci (même si évidemment tu as un léger biais du fait d'avoir fait un choix qui dès lors est, pour ton usage, justifié, raisonné)
Le choix du véhicule n'est pas judicieux car jeep n'est vraiment pas efficient en hybrid, il valait mieux faire le comparatif avec une Toyota qui elle est plus efficiente.
L' éléctrique c'est sympa pour un geek argenté qui fait la maison / le travail et le travail / la maison (et encore quand il ne roule pas en vélo...) , c'est a dire quelqu'un qui ne roule pas beaucoup...
Pour les personnes qui ont un vrai usage professionnel de le véhicule (autoroute etc.) , l'électrique est un cauchemard. Il faut rouler doucement pour ne pas massacrer son autonomie (soit 110 sur autoroute...) les charges sont longues malgré tout et leur tarif est explosif lorsqu'on ne charge pas a domicile. Et je ne parles même pas de l'autonomie par temps froid.
La voiture électrique en Europe, c'est une idéologie et les européens manquent vraiment de pragmatisme contrairement au reste du monde.
La solution c'est un mix thermique / électrique en fonction des usages car chaque solution a ses avantages et ses inconvénients ;-)
Mais bon c'est ca le monde 2.0...
Alors personnellement après plus de 60000km en voiture électrique sur long trajet, je suis convaincu que je n’ai pas besoin de thermique pour m’aider à aller plus loin… 😬
Pas terrible, comme solution, l’électrique est mieux
Perso, je ne regarde même pas les hybrides rechargeables. Voiture trop lourde et quand la batterie est vide, tu as un poids mort à transporter
Oui 😬 tu as essayé là Tesla finalement? Ton choix se précise vers un modèle?
@@SimplementJulien oui, j’ai essayé la Tesla modèle y. À part BMW, ai essayé toutes les voitures que je voulais. Dans l’ordre, au niveau finance, Volvo, Tesla et Mercedes. Choix du Coeur, Tesla et Mercedes à égalité. Tesla pour la simplicité d’utilisation de la voiture et réseau superchargeur. Mercedes pour le luxe intérieur est complète, tête haute, caméra 360. Au niveau emplacement des garages, Volvo et Mercedes proche de la maison
C’est trop dur de choisir.
Et ma VW est passée à la trappe 😢😢 moi qui pensais pouvoir te la vendre. Dommage ! 🤪 je rigole hahah il me reste le parrainage Tesla sous la main pour te convaincre 🤪🤪
Bonjour Julien, j'aime beaucoup ce que tu fais mais là je te trouve quand meme très negatif envers le PHEV alors que tu en test un seul, qui en plus est très loin d'etre le meilleur. Je possede un Kia Sportage PHEV, les moyennes sur 4000km sont les suivantes: 2,6L/100km en essence et 13,78kWh/100km en électricité. Ce qui fait au tarif francais chez moi : 1,9€ X 2,6 = 4,94€/100km en essence et 0,133€ X 13,78 = 1,83€/100km en électricité. Soit un total de 6,77€/100km. Ca change clairement de mon précédent diesel qui faisait 6l/100km (1.9€ X 6 = 11,4€/100km).
Tu vois bien que l'on est très très loin des chiffres que tu avances dans ta vidéo. Tu fais de ton unique essai une généralité sur le PHEV et c'est vraiment dommage 😞. Quant au comparatif de tarifs entre un PHEV et un VE tu es loin de la verite là aussi. J'ai acheté mon kia Sportage PHEV neuf pour 40800€ et à ce jour je te mets au défi de trouver un VE 4 roues motrices à ce prix, c'est tout simplement impossible car ça n'existe pas sur le marché. Saches tout de même que si ca existait, je ne serais pas là à te parler de mon PHEV, car je roulerai déjà en VE 😉.
Merci beaucoup pour ce retour ! C’est vrai que je n’ai pas testé le meilleur PHEV sur le marché. En revanche, je précise bien dans la vidéo que je me base sur mon utilisation en tant que pendulaire (32km aller retour pour aller à la gare, avec 10km d’autoroute), et le PHEV ne correspond pas du tout à mon besoin, car sur autoroute le moteur thermique s’enclenche. Idem sur les longs trajets que je suis amené à faire peut-être plus fréquemment que la moyenne. Peut-être que je me suis mal exprimé en coupant trop au montage de cette vidéo, je vais une généralité plutôt sur ce Jeep Compass qui est pas assez mis en avant dans cette vidéo. Il faudrait que j’en teste d’autres dans mon type d’utilisation. Dans tous les cas, sauf besoins ultra précis, ce jeep compass a 65’000.- ne fait que très peu de sens…
Effectivement pour ton usage ce n'est clairement pas adapté, même si je voudrais bien voir mon Sportage sur cet exercice car il est d'une grande efficience (pour un PHEV, qu'on soit d'accord 🙂). Je pense que sur 64km aller-retour il serait presque capable de faire tout le trajet en électrique (un peu de thermique sur les derniers kilomètres peut-être, à cause des 20km d'autoroute qui vident la batterie plus rapidement). Par contre c'est clair que ce Compass est beaucoup trop cher pour ce qu'il offre en agrément, aucun doute.
Pour finir, il faut comprendre que quelqu'un qui achète un PHEV n'est pas forcément un vilain pollueur qui n'a rien compris. Parfois les possibilités qui s'offrent à une personne sont limitées, et en l'occurrence dans mon cas ce sont les finances qui ont dictées mon choix, car comme je l'ai expliqué plus haut, quand tu rentres le critère 4 roues motrices dans l'équation, plus aucun VE ne passe dans notre budget. Ce que je veux dire c'est que ce n'est pas par ce que je roule en PHEV que je suis un réfractaire au VE qui veut continuer à brûler notre bon vieux pétrole, bien au contraire. J'espère juste que dans un avenir pas trop lointain nous pourrons accéder à un VE 4 roues motrices autour de 40000€ 🤞😉
Bien sûr ! Je comprends tout à fait ! Et c’est pour ça que je précise en vidéo qu’un PHEV sera mieux qu’un essence 👍🏼👍🏼
@@SimplementJulien52 000€ en France
Pour tester l'hybride rechargeable ce n'est peut-être pas le meilleur véhicule...
Oui, je vais voir pour tester un Volvo XC60 qui est le plug-in hybride le plus vendu de Suisse et qui paraît très bon. Mais le Jeep compass se vend aussi très bien en plug-in il me semble
Les phev diesel de chez mercedes sont plutôt bien... A testé
@@SimplementJulien
Gros moteur thermique et petit moteur électrique, pas non plus le plus rationnel.
J’ai une Volvo XC40 t5, j’avais essayé la jeep aussi, qui n’est vraiment pas à niveau à tout point de vue.
Mon MG EHS est top pour moi, c'est 65 kms en tout éléctrique et une moyenne de 3,8 l/100 sur 2500 kms avec un tarif et une finition au top
c est sur que les olug in hybride c est pas pour faire des long trajet c pas rentable c est bieb pour faire de la ville moi g la captur hybride je fait que de la ville donc je roule en electrique la plus part de temps
Oui 👍🏼👍🏼
Bonjour, je ne suis pas d'accord avec vous aucune vibration de constaté meme avec le pied au planché véhicule fait pour la ville, les nationales et faire du franchissement. Je pense que vous n'avez pas correctement testé le véhicule. Vous n'avez pas compris sa philosophie et toutes ses fonctionnalités. Ce véhicule peut par exemple aller dans 50cm d'eau pour franchissement ce que ne peut pas faire un véhicule électrique (batterie et systeme électrique submersible du compass). Rien a voir avec un véhicule électrique. Creuser un peu les informations sur le véhicule avant de faire un reportage. En daily je suis entre 3,5 et 4l pour le quotidien ce qui est tres correct pour un suv de 200chx ! 0l/100 en ville.
Je parle de vibration classiques de moteur thermique, qu’on ne retrouve pas en voiture 100% électrique. Et est-ce que tu as une idée de ta consommation électrique moyenne? Il faut faire les calculs, parce qu’un PHEV consomme plus d’électricité qu’une voiture 100% électrique
Tout faux, car je possède une skoda superb iv et sur un parcours de 900km une consommation de 5 l par 100km .
Je présente ici une Jeep Compass, pas une Skoda Superb 😉 et sur ces 900km, tu utilises combien d’électricité?
La voiture la plus moche que j'ai jamais vue. Heureusement que Julien est là pour équilibrer,😏
Ohlala ! 🥹