Ganz Prima video 🤓!!! Ich habe ein 2023 718 Cayman GTS 4.0 mit PDK gekauft im Colorado, USA letste February. Die farbe ist Gentian Blue metallic. Es ist bestimpt ein schones auto! Alles gute und wieder vielen dank aus Colorado!
@@AUTOmativ Vielen Dank! Jetzt, Ich habe nur 326 miles gefahren aber hoffenlich viel mehr diese nextes Sommer! Der PDK macht auch viel spass (es ist bestimpt ganz snell) 🤓 "Porsche ... There is No Substitute!!!"
@@AUTOmativ das stimmt. Aber diese Emotion kann ich jeden Tag genießen. Die zusätzliche Präzision nur wenn man am Track ist. Im Alltag reicht ein 981 mehr als aus.
Mir gefällt an diesem Video besonders, dass bei 16:30 endlich mal jemand hervorbebt, wie gut auch großgewachsene Fahrer im aktuellen Boxster sitzen können obwohl es ein Mittelmotor-Fahrzeug ist. Und das bei der Konkurrenz eben nicht der Fall ist.
Danke für die präzise Sound und Dynamikbeschreibung. Leider finde ich sie aber nicht konsistent. Und mir fehlt der Vergleich zum Turbo. Ich fahre den 2.0 Turbo und liebe den Druck auf der Hinterachse schon ab 2k rpm. Das gefällt mir wesentlich besser als dieses elende Hochdrehen wie bei meinem R6 Zylinder MB SL, wo die Power erst kommt, wenn ich schon im führerscheinfreien Bereich fahre. Zurück zu meiner Kritik. Wenn ich meinen Turbo trete, dann könnte ich ihn genüßlich bis fast 8k drehen ... oder mit genauso viel Spaß vorher hochschalten, weil ich schon bei 5k denke, oh Gott ... wohin will er mich denn katapultieren? Also der 2.0T ist potent von 2k bis 8k. Muss aber nicht. Ich rede hier von der Landstraße. Manchmal ist weniger mehr. Auf der Autobahn sieht es anders aus. Da kann man beide Varianten ausjubeln, wobei jeder selbst wissen muss, ob 280kmh+ Sinn machen. Wenn die grüne Spaßverbotspartei demnächst rankommt, dann wird selbst zügiges Fahren schon verboten werden, und wir werden aus ideologischen Gründen in den Autobahnzwangsschlaf versetzt. Auch dann ist weniger mehr.
Sie fahren den Vierzylinder-718 GTS? Verstehe Ihre Kritik absolut. Und ich schätze das ist einfach was ganz individuelles und persönliches: Während ich einfach in einem Boxster einen wohl klingenden Saug-Sechser haben möchte und auch erwarte, stören Sie sich weniger am Sound, am Motorgefühl des Turbovierzylinders. Und ja: er ist potent und auch auf dem Track kann der Vierer definitiv was. Aber für einige - inklusive mir - ist er einfach nicht emotional genug. Das bekommt nur der GTS 3.4 oder 4.0 hin. Und wir hoffen doch alle, dass es für Grün nicht reicht oder? 😉
@@AUTOmativ Bei Letzterem sind wir uns 100% einig. Bei der Analyse sehe ich das wie oben beschrieben anders. Fakt 1. Der g... Sound des 981 ist passe. Bleibt der 982, den ich als Boxster fahre und der zumindest in der Garage beim Anlassen einen riesen Radau macht. Ich mache immer erst Zündung an. Klappen auf, dann anlassen. Fakt 2. Der 2.0T, den ich fahre, schiebt schon, wenn der Sauger noch Luft holt. Das ist ein tolles Gefühl. Und sehr angenehm. Ein Kumpel fährt den 986. Der brüllt und faucht, aber er ist eine Luftpumpe. Genauso wie mein SL. Bis 4k ist der R6 tot, dann zieht er. Dann bin ich auf der Landstraße aber im Prinzip schon ohne Führerschein. Fakt 3 Beide Motoren drehen und fauchen für sich. Klar, der B6 noch etwas mehr. Der B4T hat den Vorteil, dass er unten Kraft wie ein Diesel bietet und ab 4k dreht wie ein Benziner. Quasi 2 Motoren in Einem. Fazit. Ich bevorzuge den B4T vs den B6 Sauger (oder R6 in meinem SL), weil er schon schiebt, wenn man es nicht erwartet. Ideal für die Landstraße. Eine anderer Kumpel fährt den B6 4.0 handgerührt. Klar hat der noch mehr Kraft, aber er muss drehen. Insgesamt komme ich immer mit einem Grinsen nach Hause. Ist aber nur ein Wagen von mehreren in meinem Fuhrpark. Ergänzung. Ich habe meinen vollausgestatteten 982 im Werk 2019 abgeholt. Was ich an diesem Tag im Werk 1 und drumherum erleben durfte war noch besser als im Traum. Einfach ein phantastisches Programm, das ich und meine Frau niemals vergessen werden. Eine 1+ wäre glatt untertrieben.
@@mfkliegenschaften5420 Finde es cool, dass Sie so ausführlich schreiben. Meine Auffassungen sind auch meist übereinstimmend mit Ihren - trotzdem, wie bereits erwähnt, kann ich den 2.0T rein akustisch und vom Fahrgefühl her einfach nicht so richtig akzeptieren. Auch wenn er untenrum deutlich mehr schiebt. Aber jeder von uns ist glücklich mit dem was er hat, das ist doch die Hauptsache! 😉
Sehr sehr guter Bericht! Mein 987.1 S Schalter hat jetzt 100.000 km ... ich bin den 718 S gefahren und war überwältigt von der Power... die Emotionen haben etwas gefehlt aber die Beschleunigung war Wahnsinn. 981 S oder 718 ... immer wieder die gleiche Frage und man kann sie nur richtig beantworten... -> im Zweifel 911er Grüße
Hi! Ich besitze einen 981S mit PASM -10mm. Glauben Sie, dass die 718 4.0 Konfiguration mit PASM -20 mm als Standard bequem zu reisen ist oder wäre die optionale PASM -10 mm Konfiguration vorzuziehen? Vielen Dank und herzlichen Glückwunsch zu deinem Kanal und deinen tollen Videos
Vielen Dank für's Zuschauen! 981S und Sport-AGA? ;-) Also: Beim 981 finde ich das -10 mm Fahrwerk mit PASM auch super für die Langstrecke (aber ich mag ja sportliche Autos ohnehin generell immer etwas fester abgestimmt). Für mich persönlich war das Fahrwerk mit -20 mm und die Dämpfer auf "Sport" auf Dauer zu heftig. Aber dank adaptiver Dämpfer rollt auch das -20 mm Fahrwerk in der komfortableren Einstellung echt gut ab. Und für die Langstrecke passt das. Klar, es ist immer noch sehr knackig (vor allem mit den Schalensitzen), aber mir persönlich ist das sehr angenehm gewesen auf langen Autobahn-Etappen (Stuttgart-Braunschweig-Stuttgart).
Impatiently waiting for mine. Do you encounter ground clearance issues with the -20mm PASM sport suspension? I'm debating between the -10mm and the standard -20mm..
Oh super, vielen Dank für die Info. Ich habe den GTS 4.0 in Shark Blue bestellt und kenne den Pinstripe bisher nur vom GT3. Dann werde ich das nochmal anfragen. 👍🏻
@@cayman9815 for the sound and - of course - it is a matter of money. If money would not play a role I am not sure if I would switch (and maybe put an Akrapovic on it)
@@cayman9815 Yes it really is. But there is one point the 718 GTS 4.0 wins: Precision of the front axle regarding steering precision and stiffness. But you are right looking at the other points.
Guter Bericht, danke dafür. Für mich das stärkste Argument für das PDK beim 718 4.0 (egal ob GTS, GT4 oder Spyder) ist übrigens die viel zu lange Übersetzung des manuellen Getriebes. Ich fahre selber auch sehr gern Handschalter aber wenn der 2te Gang bis über 130 km/h geht mag das für die Rennstrecke noch ok sein, für die Landstrasse und Bergstrassen geht das für mich aber gar nicht...
Ja das ist mir auch aufgefallen, man ist in engen Bergstraßen auch öfter mal im 1. Gang. Aber da es sich gut schaltet finde ich das nicht so wild. Und fürs normale Fahren kann man ja beim 4.0 auch recht niedertourig fahren, sprich früh hochschalten.
@@chrisses697 Ist aber ein Sportwagen, kein Traktor und der Motor ist ein hochdrehender Saugmotor kein Turbodiesel... aber weiterhin viel Spass beim niedertourig fahren. ;-)
Super Video und auch ein top auto ich glaube der 4 Liter Sauger passt dort perfekt rein, trotzdem würde ich glaub ich eher zu einem 911 greifen dass ist einfach „DER“ Porsche. Ein 911 ist nur leider teuerer, vor allem mit dem 4 Liter Sauger. Da ich aber Cabrio bzw Targa Fan bin würd ich ein 911 Targa oder Cabrio mit 3.0 Turbo Motor holen
Für mich gehören beide dazu. 718 ist eben als Zweisitzer so ursprünglich Porsche: Klein, leicht, wendig, 2 Sitze. Eigentlich "das Original" wenn man so will. Und 911er: Ein absoluter Klassiker und hammer Fahrdynamik.
@@AUTOmativ weil Du irgendwie sehr tief und zu nah am Lenkrad sitzt und Selbiges gefühlt über Deinem Kopf ist ;) dazu sein sehr steiler Kniewinkel. Wenn ich es richtig sehe, hätte der Sitz nach hinten noch Platz. Es sieht halt einfach sehr eingepfercht aus. Mag aber auch alles an der Kameraposition liegen.
![ปฏิเสธไม่ไหว (Crush on you) - LIPTA feat. No One Else [TEASER MV]](http://i.ytimg.com/vi/VC689EgdSIw/mqdefault.jpg)
Ganz Prima video 🤓!!! Ich habe ein 2023 718 Cayman GTS 4.0 mit PDK gekauft im Colorado, USA letste February. Die farbe ist Gentian Blue metallic. Es ist bestimpt ein schones auto! Alles gute und wieder vielen dank aus Colorado!
Vielen Dank!! Auch vielen Dank für‘s Zuschauen 😉👍 Gentian Blue finde ich superschön. Wie viel fahren Sie mit dem Auto?
@@AUTOmativ Vielen Dank! Jetzt, Ich habe nur 326 miles gefahren aber hoffenlich viel mehr diese nextes Sommer! Der PDK macht auch viel spass (es ist bestimpt ganz snell) 🤓
"Porsche ... There is No Substitute!!!"
Danke fürs Video. Ich werde meinen 981 GTS auch auf jeden Fall behalten. Die Gänsehaut die er erzeugt ist einzigartig
Das stimmt. In Sachen Präzision ist der 718 allerdings nochmal ein Sprung nach vorne.
@@AUTOmativ das stimmt. Aber diese Emotion kann ich jeden Tag genießen. Die zusätzliche Präzision nur wenn man am Track ist. Im Alltag reicht ein 981 mehr als aus.
Vielen Dank für das tolle Video! Du hast mir einige noch offene Fragen beantwortet! 👍🏻
Vielen Dank für’s Zuschauen! Und das freut mich ;-)
Guten Abend, ich mag die Leidenschaft! Danke fürs Review!
Vielen Dank für's Zuschauen! ;)
Mir gefällt an diesem Video besonders, dass bei 16:30 endlich mal jemand hervorbebt, wie gut auch großgewachsene Fahrer im aktuellen Boxster sitzen können obwohl es ein Mittelmotor-Fahrzeug ist. Und das bei der Konkurrenz eben nicht der Fall ist.
Danke dafür!
Danke für die präzise Sound und Dynamikbeschreibung. Leider finde ich sie aber nicht konsistent. Und mir fehlt der Vergleich zum Turbo. Ich fahre den 2.0 Turbo und liebe den Druck auf der Hinterachse schon ab 2k rpm. Das gefällt mir wesentlich besser als dieses elende Hochdrehen wie bei meinem R6 Zylinder MB SL, wo die Power erst kommt, wenn ich schon im führerscheinfreien Bereich fahre. Zurück zu meiner Kritik. Wenn ich meinen Turbo trete, dann könnte ich ihn genüßlich bis fast 8k drehen ... oder mit genauso viel Spaß vorher hochschalten, weil ich schon bei 5k denke, oh Gott ... wohin will er mich denn katapultieren? Also der 2.0T ist potent von 2k bis 8k. Muss aber nicht. Ich rede hier von der Landstraße. Manchmal ist weniger mehr. Auf der Autobahn sieht es anders aus. Da kann man beide Varianten ausjubeln, wobei jeder selbst wissen muss, ob 280kmh+ Sinn machen. Wenn die grüne Spaßverbotspartei demnächst rankommt, dann wird selbst zügiges Fahren schon verboten werden, und wir werden aus ideologischen Gründen in den Autobahnzwangsschlaf versetzt. Auch dann ist weniger mehr.
Sie fahren den Vierzylinder-718 GTS? Verstehe Ihre Kritik absolut. Und ich schätze das ist einfach was ganz individuelles und persönliches: Während ich einfach in einem Boxster einen wohl klingenden Saug-Sechser haben möchte und auch erwarte, stören Sie sich weniger am Sound, am Motorgefühl des Turbovierzylinders. Und ja: er ist potent und auch auf dem Track kann der Vierer definitiv was. Aber für einige - inklusive mir - ist er einfach nicht emotional genug. Das bekommt nur der GTS 3.4 oder 4.0 hin. Und wir hoffen doch alle, dass es für Grün nicht reicht oder? 😉
@@AUTOmativ Bei Letzterem sind wir uns 100% einig. Bei der Analyse sehe ich das wie oben beschrieben anders. Fakt 1. Der g... Sound des 981 ist passe. Bleibt der 982, den ich als Boxster fahre und der zumindest in der Garage beim Anlassen einen riesen Radau macht. Ich mache immer erst Zündung an. Klappen auf, dann anlassen.
Fakt 2. Der 2.0T, den ich fahre, schiebt schon, wenn der Sauger noch Luft holt. Das ist ein tolles Gefühl. Und sehr angenehm. Ein Kumpel fährt den 986. Der brüllt und faucht, aber er ist eine Luftpumpe. Genauso wie mein SL. Bis 4k ist der R6 tot, dann zieht er. Dann bin ich auf der Landstraße aber im Prinzip schon ohne Führerschein.
Fakt 3 Beide Motoren drehen und fauchen für sich. Klar, der B6 noch etwas mehr. Der B4T hat den Vorteil, dass er unten Kraft wie ein Diesel bietet und ab 4k dreht wie ein Benziner. Quasi 2 Motoren in Einem.
Fazit. Ich bevorzuge den B4T vs den B6 Sauger (oder R6 in meinem SL), weil er schon schiebt, wenn man es nicht erwartet. Ideal für die Landstraße. Eine anderer Kumpel fährt den B6 4.0 handgerührt. Klar hat der noch mehr Kraft, aber er muss drehen. Insgesamt komme ich immer mit einem Grinsen nach Hause. Ist aber nur ein Wagen von mehreren in meinem Fuhrpark.
Ergänzung. Ich habe meinen vollausgestatteten 982 im Werk 2019 abgeholt. Was ich an diesem Tag im Werk 1 und drumherum erleben durfte war noch besser als im Traum. Einfach ein phantastisches Programm, das ich und meine Frau niemals vergessen werden. Eine 1+ wäre glatt untertrieben.
@@mfkliegenschaften5420 Finde es cool, dass Sie so ausführlich schreiben. Meine Auffassungen sind auch meist übereinstimmend mit Ihren - trotzdem, wie bereits erwähnt, kann ich den 2.0T rein akustisch und vom Fahrgefühl her einfach nicht so richtig akzeptieren. Auch wenn er untenrum deutlich mehr schiebt. Aber jeder von uns ist glücklich mit dem was er hat, das ist doch die Hauptsache! 😉
Sehr sehr guter Bericht!
Mein 987.1 S Schalter hat jetzt 100.000 km ... ich bin den 718 S gefahren und war überwältigt von der Power... die Emotionen haben etwas gefehlt aber die Beschleunigung war Wahnsinn. 981 S oder 718 ... immer wieder die gleiche Frage und man kann sie nur richtig beantworten... -> im Zweifel 911er
Grüße
Im Zweifel 911er geht natürlich auch .. 😄😄👌 Dankeschön!
Es gibt trotzdem ein "LIKE" für dieses Video! Danke
Danke! ;-) Trotzdem?
Die Kommentare sind hier echt lustig 🤣
Hi! Ich besitze einen 981S mit PASM -10mm.
Glauben Sie, dass die 718 4.0 Konfiguration mit PASM -20 mm als Standard bequem zu reisen ist oder wäre die optionale PASM -10 mm Konfiguration vorzuziehen?
Vielen Dank und herzlichen Glückwunsch zu deinem Kanal und deinen tollen Videos
Vielen Dank für's Zuschauen! 981S und Sport-AGA? ;-)
Also: Beim 981 finde ich das -10 mm Fahrwerk mit PASM auch super für die Langstrecke (aber ich mag ja sportliche Autos ohnehin generell immer etwas fester abgestimmt). Für mich persönlich war das Fahrwerk mit -20 mm und die Dämpfer auf "Sport" auf Dauer zu heftig. Aber dank adaptiver Dämpfer rollt auch das -20 mm Fahrwerk in der komfortableren Einstellung echt gut ab. Und für die Langstrecke passt das. Klar, es ist immer noch sehr knackig (vor allem mit den Schalensitzen), aber mir persönlich ist das sehr angenehm gewesen auf langen Autobahn-Etappen (Stuttgart-Braunschweig-Stuttgart).
Hi, wie immer ein sehr gutes Video. Wann ist denn wohl Dein Vergleich 718 GTS vs 781 GTS beide mit PDK online?
Danke! Übernächstes Wochenende - oder sogar nächstes. Schauen wir mal, bin grade bisschen im
Urlaub 😁
Impatiently waiting for mine. Do you encounter ground clearance issues with the -20mm PASM sport suspension? I'm debating between the -10mm and the standard -20mm..
in 1 week daily driving there have been no issues with ground clearance with the -20mm. So no worries. -20 looks better ;-)
Hallo! Gibt es die Option mit dem farblichen Pinstripe am Felgenkranz über Porsche Exclusiv? Das wäre super interessant…
Ja, Porsche Exclusive bietet das an. Haben sie - meine ich mich zu erinnern - beim 997 eingeführt. War eine lange Entwicklung.
Oh super, vielen Dank für die Info. Ich habe den GTS 4.0 in Shark Blue bestellt und kenne den Pinstripe bisher nur vom GT3. Dann werde ich das nochmal anfragen. 👍🏻
@@hirschhugo5742 Also ich hoffe ich bin noch auf dem neuesten Stand. Aber gehen tut das in jedem Fall - im Zweifel dann über eine CXX Option.
Super, vielen Dank!
Ich habe heute die Antwort vom PZ erhalten…absurde 3600€ soll der farbige Pinstripe am Felgenkranz kosten. Also möglich ist es…
Der GTS Boxster ist der geilste Sportwagen überhaupt! Vor Allem Dein 981!
Ja der 981 😍 Aber der 4.0 Testwagen war echt nochmal präziser
Hi
which one you take ?
718 or old 981 ?
I own a 981 GTS and I would not switch to the 718. Not yet.
@@AUTOmativ
what you mean with “not yet” ?
you choose 981 for the better sound ?
@@cayman9815 for the sound and - of course - it is a matter of money. If money would not play a role I am not sure if I would switch (and maybe put an Akrapovic on it)
@@AUTOmativ
when reading all reviews it looks like the 981GTS is still great car and an upgrade is not much better
@@cayman9815 Yes it really is. But there is one point the 718 GTS 4.0 wins: Precision of the front axle regarding steering precision and stiffness. But you are right looking at the other points.
Danke!
Danke für's Anschauen :)
Guter Bericht, danke dafür. Für mich das stärkste Argument für das PDK beim 718 4.0 (egal ob GTS, GT4 oder Spyder) ist übrigens die viel zu lange Übersetzung des manuellen Getriebes. Ich fahre selber auch sehr gern Handschalter aber wenn der 2te Gang bis über 130 km/h geht mag das für die Rennstrecke noch ok sein, für die Landstrasse und Bergstrassen geht das für mich aber gar nicht...
Ja das ist mir auch aufgefallen, man ist in engen Bergstraßen auch öfter mal im 1. Gang. Aber da es sich gut schaltet finde ich das nicht so wild. Und fürs normale Fahren kann man ja beim 4.0 auch recht niedertourig fahren, sprich früh hochschalten.
Wo ist denn das Problem? Hört sich für mich eher als ein Vorteil an. Man kann ja auch niedrigtourig fahren wenn man will...
@@chrisses697 Ist aber ein Sportwagen, kein Traktor und der Motor ist ein hochdrehender Saugmotor kein Turbodiesel... aber weiterhin viel Spass beim niedertourig fahren. ;-)
Wo ist das Problem...ich bin zufrieden.
Super Video und auch ein top auto ich glaube der 4 Liter Sauger passt dort perfekt rein, trotzdem würde ich glaub ich eher zu einem 911 greifen dass ist einfach „DER“ Porsche. Ein 911 ist nur leider teuerer, vor allem mit dem 4 Liter Sauger. Da ich aber Cabrio bzw Targa Fan bin würd ich ein 911 Targa oder Cabrio mit 3.0 Turbo Motor holen
Für mich gehören beide dazu. 718 ist eben als Zweisitzer so ursprünglich Porsche: Klein, leicht, wendig, 2 Sitze. Eigentlich "das Original" wenn man so will. Und 911er: Ein absoluter Klassiker und hammer Fahrdynamik.
@@AUTOmativ muss ich dir recht geben 🤝🤝
Danke
Danke fürs Zuschauen!
I’m surprised they didn’t correct the pronunciation of Porsche
Which pronunciation?
Wäre nicht Schlecht wenn du mal ein Rennstreckentraining buchen würdest, dann lernst du das Auto mal erfahren
Ich hatte schon ein paar mal Nordschleife Intensiv-Training, aber nicht mit dem 718
Die Sitze sind zu hart für das Fahrzeug und vor allem nicht verstellbar in der Neigung! Nicht kaufen!!
Genau, die Neigung ist voreingestellt auf das Optimum, wie man eben am besten sitzen sollte.
...ich scharr´ schon mit den Hufen 😆
Auch Blödsinn, Walter Röhrl fährt nur mit PDK Modus und sagt selber, dass man selber nicht besser schalten kann.
Echt? Wann hat er das gesagt?
Endlich ein HausfrauenCabrio mit Staubsaugersound. Hab ich drauf gewartet... MEGA. Das Video ist trotzdem klasse! TOP! Weiter so...
Seltsame Sitzposition.
inwiefern?
@@AUTOmativ weil Du irgendwie sehr tief und zu nah am Lenkrad sitzt und Selbiges gefühlt über Deinem Kopf ist ;) dazu sein sehr steiler Kniewinkel. Wenn ich es richtig sehe, hätte der Sitz nach hinten noch Platz. Es sieht halt einfach sehr eingepfercht aus. Mag aber auch alles an der Kameraposition liegen.
Sicher, nimm den OPF raus :-P
Haha, und noch bisschen was an der Anlage ist dann aber immer noch notwendig.
Wie kann man ein solch emotionales Auto so zuquatschen? Das ist ein Gesülze vor dem Herrn, unfassbarer Blödsinn.
Aha. Danke für diesen Kommentar 😂
😃😂
Grüner Streifen an der Felge, ja ne ist klar🤮
Wie meinen?
this guy talks non-stop and his voice is annoying. I want to hear the car sounds not his blithering.
Sorry to hear! And sorry for this.
Same with your comment…I want to read good stuff and not that annoying bs you‘re writing…