Почему выбрали ТУ-214, а не ТУ-204СМ | AeroPortal
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- За последний год потребность в замещении самолетов иностранного производства возросла многократно. Сейчас мы имеем действующий Сухой Суперджет 100 и перспективные модели такие как МС-21, SSJ NEW, Ил 114-300. Но данные лайнеры выйдут на рейсы не очень-то и скоро, а необходимость в импортозамещении чуть-ли не на стадии "здесь и сейчас". Поэтому наши авиаконструкторы вспомнили о Ту-204СМ и Ту-214 и исходя из официальной информации предпочтения были отданы последнему, почему? Попробуем разобраться в этом ролике! Не забудьте подписаться на нашу группу в вк и инстаграм :)
Мы в соцсети с картинками - / aeroportal_ru
Мы в VK - aero_po...
Реклама и сотрудничество - aeroportal.ru@gmail.com
#авиатор #ту204 #ту214 #авиация #авиакомпании #россия #авиакомпания #аэрофлот #туполев #самолёты #aviation #самолеты #самолет #новости #aircaft
А как вы думаете? Сможет ли все-таки Ту-204СМ вернуться в строй?)
Нет, конечно. Если бы не задержки с выпуском МС-21, то и 214-ый бы не потребовался. Все-таки 204/214 - это почти болт в болт копия уже давно снятого с производства боинг 757. Когструкция мягко скажем не современная перетяжеленная да ещё и с не самыми стабильными двигателями ПС-90. И всё-таки их запустили в производство для перестраховки. Если МС-21 ещё немного задержатся, просто не на чем будет летать…
Не вернутся. Оснастку для его производства разобрали. А Ту-214 от 204 отличается прилично. Если бы 204СМ в своё время нашли эксплуатантов (покупателей), то был бы шанс их дальнейшего строительства. А так - поезд безвозвратно ушёл.
Правильно не ТУ, а Ту. Это не аббревиатура, а первые две буквы фамилии Основателя КБ. Такие обозначения (по Фамилиям Генконструкторов) придумали немцы в 1920-х, а наши переняли в самом конце 1930-х. До этого в СССР самолёты обозначали по Назначению: И, Р, Б, ТБ, ДБ, СБ, У, УТ. Хотя ОКБ Туполева уже использовало аббревиатуру АНТ.
Не смогут по одной простой причине. Агрегаты для т-214 сеть, а вот для Ту-204СМ их нет. Вот собственно и вся причина.
@@andreyrenteev4412 Такие как ты всё и разваливают, метаясь "между Прошлым и Будущим", - а в итоге - ни того, ни другого. Строить надо и Ту, и МС, тем более это разные по Классу машины. Ту-204/214 шёл на замену Ту-154 и Ил-62, а МС-21 - это смена Як-42 с Ту-134. Что до Движков - они меняются: можно ставить разные, как наши, так и "Пратт-Уитни" с "Роллс-Ройсом" - такие варианты уже были давно.
Больше 25 лет ушло, чтобы понять, что надо развивать собственную авиацию! Руководство просто гении!
Я тоже об этом думаю. Ведь авиационная отрасль стратегически важна для развития страны.
Прозрели! 🤦♂️И лишь только тогда, когда наши "Западные друзья" палки в колёса начали вставлять!
Твои друзья там сидели, то есть либералы.
@@id_Usher А кто твои друзья если можно ты называешь либералами?
МС-21 и SSJ-100 не развитие? Теплое с мягким не путайте, вы тут под авиационной промышленностью подразумеваете полный цикл производства пассажирских самолётов до последнего винтика, чего никто в мире не делает, включая Китай, который многие "патриоты" сейчас берут за ориентир (про С919 почитайте). То, что вы предлагаете называется экономический феодализм и натуральное хозяйство, которое, только отчасти кстати, работало в СССР исключительно по причине плановой экономики. То есть вы предлагаете к ней вернуться? Ради чего? Потому что производить все до последнего винтика дома технически можно, а вот сделать это экономически выгодным - нет.
Не тратя 3 минуты на видео отвечу: Ту-204СМ имеет много импортной электроники, которая нужна для сокращения экипажа с 3-х человек до 2-х, тогда как Ту-214 намного менее зависим от запада. В этом, думаю, и есть причина.
Первое, что пришло в голову.
Проблемы также и с двигателем ПС90А2, которая не производится.
Когда моссово пойдёт мс-21, Ту-шки в гражданке станут не нужны и уйдут в МО и СЛО, а там требуют бортача
@@aleksandrs7694 да, ПС90А2 проектировали совместно с американцами, а они имеют свою долю интеллектуальной собственности, которая позволяет блокировать кие-либо действия по этому двигателю. А двигатель получился отличный. Там стоит много элементов импортной автоматики, что позволило обходится без б/инженера. В своё время американцы заблокировали сделку, на производства 100 штук Ту-204 СМ для Ирана. Если бы начали делать для Ирана, то сейчас Ту-204 СМ был в высокой степени готовности производства для себя
@@user-me9sd8qj3m Ну-ка, ну-ка, расскажи поподробнее как бортинженер влияет на работу двигателей? Очень любопытно узнать.
Благодаря Медведеву и его другу Дворковичу самолет был загублен. А теперь он самым большим патриотом заделался
кто из них?
Вылез из небытия
Стапели сдали в металолом
"Благодаря Медведеву и его другу Дворковичу самолет был загублен. А теперь он самым большим патриотом заделался" -
подпиндосника Медведева раскручивают страновые "элиты" США. Медведев - госизменник; волк в овечьей шкуре, которому разрешено изменить риторику и говорить всё, что угодно - лишь бы народ его выбрал в п-Резиденты.
Благодаря Ельцену и Горбачеву
Скорее всего 214 импортозамещенный, т.к. был еще в советское время разработан, а 204см более современный но с использованием импортных систем. Соответственно, если на 204см проводить импортозамещение, то нужно самолет заново сертифицировать, а это не имеет смысла, т.к. сертификация мс-21-310rus уже идет и закончится соответственно раньше. Поэтому и выбрали 214 - его можно выпускать немедленно. К тому же он уже сертифицирован в недружественных странах, а новою модификацию требовалось бы заново сертифицировать, что в условиях санкций проблематично.
204см был собран полностью из российских комплектующих вплоть до последнего винтика.
@@vodolej15 Тогда не понятно, что мешает собирать 204см в казани прямо сейчас, просто заказав нужные комплектующие. Какой смысл упорно делать самолет на трехчленный экипаж, если заказчики хотят двухчленный и он уже разработан и сертифицирован.
@@vodolej15 нет, на Ту-204СМ была авионика от Thales, что и позволило отказаться от бортинженера.
@@vodolej15 как минимум авионика импортная была
@@andreynabokov5509 если там и было что импортное то это около 3-4% в отличие от суперджета и мс21 которые больше чем на половину импортные
Д.А. Медведев в своё время постарался и уничтожил производство. Сейчас такой "патриот", агент Клаус.
Точно сказали-главный "патриот" страны теперь!
Это одна команда, что вы чушь несете!
Надеюсь его постигнет судьба агента Клауса. Необязательно в физическом плане, достаточно в информационном. Медведев подпиндосник и предатель
@@vladimirmartynoff9180 был такой, помним, со чувствуем, скорбим... 😄😥✈️
Гаденыш Медведев и Як-42 загубил после катастрофы с хоккеистами. Причем здесь самолет?
А ещё автор забыл, что помимо Казани и Ульяновска есть и завод в Самаре, который мог бы выпускать эти самолёты. Но он под Дерипаска и не входит в ОАК. Завод просто продолжает умирать. Хотя раньше он выпускал Ту95, Ту134, Ту154 .
фа ещё был завод в саратове, которого больше нет
@@KIKOSHKA4 хотя САЗ ещё при Ельцине кое-как работал. Теперь на его месте "Ашан", а территория завода застраивается домами, хотя почвы там пропитаны вредными веществами на 10 метров в глубину.
Да нашим чинушам до одного места эти самолёты. За них откатов не будет . А Боинг за каждый проданный борт платит 10 процентов , да и Эрбас наверное тоже.
@@alexusastyi5739 Причем сдесь и откат и выбор авиа бортов авиа компаниями. И лечикам и техникам скорее всего этот отечественый цирк был не нужен, а руководству тем более.
Давно Диребаско раскулачить,бизнесмены вредящие развитию страны.Лобирующие США.
Чудо, что с нашими лютыми либералами хотя бы Ту 214 остался. Концепция "все купим на Западе" доминировала 30 лет
один рыжий стал гр. Из-раиля
это "лютые либералы" четыре срока у власти?
Услышал где-то новое слово, а его значение узнать поленился
С этим лютым плешивым "либералом" еще и не такое будет.
Проклятые либералы...
Это-ж надо так накосячить, что ухандохать всю авиацию в стране...Жили бы сейчас..сотрудничали с другими странами...обменивались опытом, развивались..длились технологиями...Нет....надо всё раздербанить и собирать всё по кусочкам, по крупицам...Гениально просто...
Вы рассуждаете от здорового разума, а эти рассуждают от больного, так что удивляться нечему, разве что только тому как больные управляют здоровыми.
Ага сами разваливали тридцать лет авиапром а теперь в срочном порядке реанимировать , красавцы👍
Кто сами Горбачёв пришёл к власти с помощью КГБ и западных спецслужб так же и Ельцин пришёл к власти и работали на запад разрушая всё по западной финансовой системе.
@@Gggg-ko9pz сами развалили, вечно у нас запад виноват во всём! Сначала говно с улиц уберите!
@Сын Леса Ну если вы такой умный вы знаете что тогда подписывал Ельцин должен выполнять следующий президент и он обязуется выполнять обязательства предыдущего президента и не путайте это с разводом супругов.
@@Gggg-ko9pzда бльД это всё запад виноват и татаро монгольское иго… идиёт
С Мантуровым никаких врагов не надо!
Это точно. Дениска ВСЁ Импортозаме тил в промышленности. Да так, что промышленности почти не осталось.
Ну по правде говоря проблема не только и не столько в Мантурове, хотя он конечно же тот ещё министр, проблема более глобальна финансовая система налогообложения и кредитования в РФ построена так, что любое крупное производство без господдержки неконкурентоспособно с импортными аналогами и быстро умирает... А эта политика она ГЛАВНАЯ и зависит от ЦБ и Минфина и она не менялась со времён Гайдара и никто не собирается ее менять... Поэтому и закрылось более 80 тыс. заводов при Пу потому что риски, Нибулина сейчас подняла ставку на 5% - это значит украла у предприятий десятки если не сотни миллиардов рублей по году, т.к. они все поуши в кредитах, а чтобы развиваться им нужны ещё, кредиты, нужно перекредитование, а платить повышенную ставку это изымать деньги из оборота...
А Мантурова и всё Правительство кто держит на ключевых должностях?! Иноагенты и либералы, наверное? Вот Навальный скончался, сейчас, вероятно всё и поменяется.😂
1. Не надо так спешить, говорите размеренее, у Вас всё получится. Удачи.
Согласен. Не надо торопиться, будет меньше оговорок. И над дикцией бы поработать. Идеальный вариант - учитель техники речи. Но можно и самому научиться. Полно руководств, а в качестве тренинга хорошо сказки читать (если дети есть малые).
А так спасибо за контент. Любопытная информация...
А мне вот понравилась скорость речи, обычно приходится слушать на х1,5.
Спасибо автору!
Не «сЭ эм», а «Эс эм»!!!! В алфавите НЕТ буквы «СЭ»!!!
В Ульяновске в 2010 году была забастовка и пикеты на проходной завода всех неравнодушных. Кричали и убеждали чтобы не убивали *Ту-204см.* Но наши российские министры-капиталисты уже приняли решение пилить бабки на МС21. Даже всем руководящим лицам МАКС спустили приказ не показывать нигде *Ту-204см.* Хотя эта была очень удачная версия *Ту204* по всем параметрам. И запас дальнейшего развития был в нем и для пассажирских перевозок, и для МЧС, и для МО. Но в соответствии с правилами (понятиями) бандитского капитализма надо было избавляться от опытного производства и предпринимать оптимизацию КБ Туполева. В конце концов все дело именно целенаправленно убили. Задушили.
Все либеральные пропагандисты кричали о быстром серийном производстве МС21 на буржуазных уже сертифицированных агрегатах.
Якобы наш МС21 будут за бугром расхватывать как горячие пирожки. Разумеется, никто не ставил задачи насытить наши внутренние линии этим типом и никто не думал и не вспоминал, что МС21 не годен для двойного назначения - там даже основная 4-х колёсная тележка была очень условной опцией. А про запас прочности центроплана изначально никто не думал. Все решила жадность, узколобость и пещерность мышления нашей власти.
А насчёт *Ту-214* - это в большей степени проект развития КБ Казанского завода и держался на плаву благодаря личной заинтересованности и связям лидера Татарстана. Там уже давно не было авторского надзора КБ Туполева, и все шло на автоматизме утверждений любых дополнений к сертификату типа.
Причем конечно же про пассажирскую версию Ту214 давно забыли и выпускали спецборта по спецзаказу штучно - и даже после 2015 года никто не чесался ни про быстрейшую локализацию производств погосянского перджета, мс21 и ни про восстановление пассажирской версии *Ту-214.* И министру транспорта, и президенту и его дружку Виталию Савельеву (на посту якобы госкомпании Аэрофлот) было тошно заниматься калошными изделиями из ненавистного ими СССР. Так всё висело на полном равнодушии и призрении до 22 года. И даже когда все взахлёб кричали о начале серийного производства *Ту214* в марте 22 года - уже всем знающим пенсионерам отрасли было понятно, что ни до января 23 года, ни до конца лета 23 года ни одного борта не будет передано на пассажирские линии. Так и произошло и так произойдёт.
Потому что всем в государстве, в отрасли, на самом верху и даже нашему мудрому и родному солнцеликому путину (с маленькой буквы) - было изначально наплевать. Это можно элементарно понять по судьбе *Ил-96-400м* - он нужен как воздух для связи Москвы и Владивостока (Петропавловск-Камчатского), для престижа страны, для поддержания компетенции. Но его в очередной раз предали и убили.
То, что над Россией летает *Boеing 777-300ER* и связывает ее регионы - это не смываемый позор для РФ, несмываемый позор каждый день, несмываемый позор уже много лет перед всем миром.
Да никому не нужен был Ту-204 (в том числе в варианте СМ). Те, кто хоть немного знаком с экономикой авикомпании и ТТХ самолетов это понимают. Понятно, что КБ Туполева и ряд авиазаводов хотят, чтобы все вернулось в советские времена, когда государство дает твердый заказ, они выполняют, сдают продукцию и дальше не их проблемы. Но частным авиакомпаниям нужны самолеты, которые могут зарабатывать деньги. Это не про Ту-204. Я помню было в сети интервью технического директора Red Wings, который говорил, что экспутация Ту-204 это в своем роде подвиг, за который мы почти ничего не получаем. И что типа этот самолет даже можно рентабельно эксплуатировать, но туполевцы должны доделать то и другое. А им это не интересно.
@@yorik4897 ситуация меняется, будут допиливать потихоньку. Никто не говорит, что 204/214-ый плохой. Их просто мало произвели, маленький налет, мало опыта эксплуатации. Много детских болезней.
@@andreyrenteev4412 Ту-204 был был неплохим самолетом, если бы его выпустили на линии в начале 80-х. В крайнем случае в 90-х. Но в 90-х случилось известно что. Поэтому самолет выпустили в начале 2000-х. И по факту к этому времени он уже был в общем-то мало кому нужен. Плюс, самолеты этого формата уже не нужны. B737-900ER или МС-21 летают на такое же расстояние, везут столько же пассажиров или больше. При этом потребляют чуть ли не в два раза меньше топлива. Два человека в кабине. МС-21 на 10 тонн легче, широкий салон, композиты, современная технология сборки. Для Ту-214 серия 10 штук в год это потолок. Потому что спроектирован под шаблонно-плазовую технологию сборки, которая использовалась еще в древних дугласах DC-3. В общем, чтобы сделать из него современный самолет, нужно переделывать все и проектировать самолет с нуля. А зачем, когда есть МС-21 и для нашего небольшого рынка его хватит за глаза. Да, сейчас дефицит, но когда его закроют, станет вопрос, что делать со всеми этими мощностями по производству.
Неважно где - в Ульяновске или в Казани , Ту-204 или Ту-214 ! Главное - чтобы был свой гражданский лайнер . Обидно , что эти бездарные загубили свое производство !
@@yorik4897, ты в наших аэропортах когда был в последний раз? "...мало кому нужен..." В начале 2000-х?? Серьёзно? Значит, обхаянный со всех сторон такими, как ты - "рыночными патриотами" - Ту-154 был нужен, как и Як-42, и Ил-86..., и из них ещё добрый десяток лет выжимали последние соки, а относительно новый Ту-204 - не нужен! Прикольно, чё! На всякий случай: летаю на вахту и обратно из Краснодара в Тюмень и Сургут, чаще через Москву, с августа 2007-го года, и, примерно, года до 2010-го в аэропортах этих городов увидеть боинг или эйрбас было сильно в диковину... Так что, твоё "не нужен", в смысле "авиакомпаниям" - очень мягко говоря, сильно мимо. Он не нужен (и сейчас) нашим "патриотам-правителям", у которых ни Родины, ни флага. Капиталисты, блин. Государи ..
Как будет, так и будет. Главное - своё. И хотелось бы, чтобы в погоне за количеством не пострадало качество.
не будет, кроме болтовни ничего нет.
Главная причина - то, что авионика на Ту 204СМ иностранная, теперь взять ее негде, а если свою изобретать, то нужны долгие испытания и опять отсрочка по времени.
Вся авионика производится уже. Вопрос не в ней, а в замене на нее, что требует, кроме всего прочего, новых испытаний, которые отложат выпуск на несколько лет.
@@Avianews_24 Достаточно много. Вся военная авиация летает на российской электронике, если для вас это секрет.
@@abstractintell а там мс-21 уже должен пойти в серию. да.
Для МС-21 свою авионику сделали, её можно адаптировать на ТУ-214 и избавиться от бортинженера
@@SlimFly так можно просто мс-21 более совершенный производить.
Страна безголовых, всех этих упырей которые довели до этого отрасль, завести уголовные дела и посадить на длительные сроки , а то не кто не несёт ответственность, как призедент сказал:" где посадки?"
А руководство предприятий авив отросли что "в сторонке курили" почему они не смогли продвинуть и щаинтересовать авиа компании в своих самолетах. Почему все стрались брать б/у авиаиномарку, а не их продукцию.
@@d_org9866 задача того чувака тут насрать, а не добиться правды
На самом деле проблемы есть даже с Ту-214. Пока со стапелей не выйдет первый самолет из анонсированой партии с 10, говорить о начеле производства рано. А ещё если вы помните в начале года Мантурову прилитело лично от Путина, что до сих пор нет контрактов.
да это у них там брачные игры для внутреннего потребителя.
Что прилетело премия? Он не работает и богатеет
Почему бы России не сделать для внутренних рейсов турбовинтовые лайнеры большой вместимости это же и на себестоимости выгодно отличалось бы, да и билеты пассажирам стали бы идоступнее. Турбовинтовые самолёты ведь экономичнее и дальность полёта беспосадочный лучше
Вот ил 114-300 заканчивают.Понадобилось время, чтобы создать и сертифицировать турбины для него
Всё же самолёты делают и с экспортным потенциалом, а 1500км - это немного но и их на турбовинтовом со взлётом и посадкой придётся 4 часа пилить, а на "обычных" 1.5-2 часа - разница существенна!
@@FobOrgan современные турбовинтовые не намного уступают реактивным двигателям это же не поршневые старые двигатели
@@user-rl2uu3ke1m дак приведите пример современного скоростного турбовинтового самолета. А по-моему все современные турбовинтовые летают на скоростях 450-550км/ч что мало для пассажирских перевозок на расстояния более 1500 км. Потому что экономично на винтовых можно летать только на таких скоростях.
Единственный скоростной турбовинтовой быстровсплывающий в памяти это Ту-95, но там скорость достигнута 4-я сдвоенными винтами и абсолютно диким уровнем шума. Понятное дело топливная эффективность там уже не столь большая.
На чем их делать? Тут замену Кукурузнику никак сделать не могут.
ТУ-204 СМ никогда не производился серийно. Следовательно, нет документации. Нужно налаживать серийное производство, начиная с ряда эксклюзивных для него комплектующих. А это время и деньги, которые тратить на него нет никакого смысла, ибо они тратятся на куда более прогрессивный МС-21. Обращение к проекту ту-204/214 - это временная мера, продиктованная только экономией времени и средств. Заткнуть дыру сегодня. А завтра будет МС-21, который занимает ту же нишу.
я уверен серия ТУ возродится и будет новый самолет, но потом, в спокойной обстановке
@@lighthouse_freedom ТУ никогда не умирал. Они сейчас просто другой самолёт делают. А вообще, все производственные авиаподразделения у нас всегда были интегрированы в одну систему, сейчас это ОАК. А ЦАГИ - научный и технологический аккумулятор.
@@ovasiliev2000 круто если так, просто не могу понять почему рынок отдали иностранцам, боинги эйрбасы
Ту-204СМ имеет много иностранных компонентов в БРЭО.
В Дальавиа Ту-214 называли тамагочей, потому, что ему всё время нужно было что-то делать. Один рейс - неделю стоит, Какие-то доделки.
Сестра летала бортпроводником, она и рассказывала.
Сам аппарат был надëжный, хорошо летел. Не трясло.
Их в Дальавиа было 4 или 5, брали в лизинг.
Тамагочи назвали еще первые 204, по той причине, что кабина в нем так называемая "стеклянная". По сравнению с предыдущими советскими он с этими экранами как раз и напоминал популярную в те времена игрушку.
Что значит "не трясло"?🤔
@@tim_0014самолет был такой надежный, что сестру не трясло от страха, когда она на 214 летала, что непонятно-то
Летал. Отличный самолёт. Тяжелее, а соответственно стабильнее и мягче одноклассников
Проблема Ту-214/204 - это отсутствие подходящего двигателя.
Эксплуатация данных ВС планируется на маршрутах: В737, А319, Ту-154 и т.д.
Но ПС-90 не тянут 111 тонн взлётной массы Ту-214/204 при тяге в 16 тонн. Для этих ВС двигатель ПС-90 слабоват/перегружен и не вырабатывает положенный межремонтный ресурс 11 тыс. часов. Максимум 8 тыс.часов и то при условии, что эксплуатант будет ставить его на маршруты продолжительностью более 5-ти часов (чтобы не выбивать ресурс двигателя в циклах). А полёты более 5-ти часов это уже не В737 и А319, это другой сегмент, это В757/Ил-62 (условно) и там комфорт и загрузка узкофюзеляжного Ту-214/204 не прокатывают.
Вывод: Пока не будет надёжного двигателя под Ту-214/204 тягой 17-19 тонн, у данного типа ВС перспектив нет.
Если этот двигатель такой плохой тогда зачем англомовным понадобилось патент на его производство
@@user-iy3po6ni7j
На этапе проектирования ПС-90 в его создании участвовал Pratt & Whitney, поэтому часть узлов и конструкторских решений имеют американские патенты. Именно это не позволяет продавать Ил-96 и Ту-214/204 в Иран и Северную Корею. Пендосы добро не дают.
И... я не говорю, что ПС-90 плохой двигатель. Его можно ставить на Ил-96 или Ил-76. Там четыре двигателя и на взлёте тяга не 16 тонн (как на Ту-214/204), а 13-15 тонн.
НО...., тогда топливная "эффективность летит в трубу" - четыре двигателя!!!
Замкнутый круг: на Ту-214/204 он слабовать и "трещит", а для Ил-96/Ил-76 тяги избыточно и имеем "топливожёр".
@@user-iy3po6ni7j Слишком много спецов тут собралось.
Там не дураки всё-таки работают, разберутся что и как строить. Санкции на долго значит и Ту 214 вернётся на долго, его также будут обновлять как теже боинги или аирбасы популярных серий .
@@MVShe Там НЕ дураки,это где???Неужель такое место осталось где-то???
@@MVShe
Сейчас в условиях санкций на Боинг и Аирбас можно любые заапчасти приобрести, а на Ту-214/204 и ранее стандартное условие поставки: "предоплата 100%, поставка в течении 6 месяцев".
На Суперджет до сих пор не наладили выпуск свечей зажигания и фильтров. Колёса авиационные не можем делать, .... а вы говорите "санкции"...., "не дураки" ...., "разберуться".
Пока всё говорит об обратном-)
Самое главное не увольнять, а уж тем более не сажать, руководство страны доведшее промышленность до такого состояния
главное, что ты не в этой стране живешь и это всех радует
Хорошо получилось делайте ещё контент! Успехов в творчестве!
Возрождение самолётов, разработанных в прошлом веке. ГЕНИАЛЬНО.
А Боинг-737 и Эрбас-320 в каком веке?????
@@user-nu8ug6iz2b зачем метать бисер перед свиньями
Для Ту-204см нет двигателей, поэтому нереально его производить
На Ту-204см, стоят двигатели ПС-90. Так же, как на Ил-76 и Ил-96.
Летал на Ту-204 из Хабаровска в Ниигату. Комфортно, тихо.
Повезло что долетел...😆
Летали на ту -214 из Хабаровска,ТУ- 204 были во Владавиа,а Дальавиа эксплуатировали 214.
Не очень понятно. По сути 214 это модификация 204. Так в чем проблема использовать кабину, приборы и ПО от СМ на 214? Ещё забыли 204-300, который летал на дальний восток
Учитывая , что своя авионика создается и почти готова для ssj -100 и мс-21, не вижу больших проблем с модернизацией в ближайшей перспективе и ту 214. Сертификация новой модификации конечно затянет процесс, только вот эти самолеты могут без проблем работать на внутренних линиях нашей страны. Массовое производство мс-21 будет еще нескоро, так что ту 214 нужен как воздух. Но с двумя пилотами.
Когда необходимая авионика(и не только) пройдёт всю необходимую сертификацию, производство более современных МС-21 развернётся в полной мере. После насыщения рынка, Ту-214 со временем начнут терять актуальность. А сейчас Ту-214 нужны срочно. Поэтому, предполагаю, Ту-214 особо модернизировать не будут. 10-20 лет повыпускают, а дальше только если военным.
в общем, прошло уже время как только этот ролик вышел и выяснилось, что и Ту-214 не так просто запустить в работу. За 2023 был выпушен только один самолёт и еще несколько было расконсервировано.
Видимо канал новый. Давай не сбавляй обороты. Про двигатели тоже давай ПД - 8, 14, 35.
Нытики всегда будут недовольны. Если бы начали производить другой самолёт, то стали бы ныть, что почему не производят этот, зато дешевле и быстрее. Три члена экипажа - плохо. Два - тоже плохо. Делали бы два одновременно, стали бы ныть, зачем нам распыляться и делать менее массовые, а значит более дорогие самолёты. И т.д. Делаем МС 21 - плохо, пилят деньги. Долго и т д. Не делаем, тоже плохо - всё развалили. В общем, нытикам и всепропальщикам - всегда всё плохо.
Медвепут окончательно убил Ту 204 и все его модификации, ещё во времена когда исполнял обязанности аватара президента
Планер Ту-214 не отличается от планера Ту-204СМ. Если есть авионика, то можно получить и Ту-214СМ. Вопрос; а как собираются выпускать МС-21 и SSJ без российской авионики?
Так же как и лунную станцию…
Авионику для МС-21 разрабатывает УКБП. Первый комплект передали осенью.
P.S. А-а, блин, увидел когда был сделан пост. Я из 2024 - авионика своя
Авионика - не телевизор, её нельзя взять и просто поставить на другой тип самолёта, как повесить телевизор повесить в другой комнате. Это всё требует годы разработки и потом ещё годы испытаний и сертификации.
@@KVentz Ну тут вы не совсем правы. Многое ТУ и МС общее и наработки созданного можно с успехом применить. Да вот, только надо ли. Ту-214 хорош, какой он есть. И лучше испльзоватье его сейчас, пока МС не сможет встать в стой
@@andrek4619 Наработки != готовое решение. Поменял движок - новые испытания и сертификация. Поменял материал для композита - новые испытания и сертификация. Под «Ту-204СМ РУС» иностранное оборудование надо менять на наше, которое нельзя без переделок взять с МС-21. А значит - новые испытания и сертификация. Такие у нас правила. У нас сейчас даже вагон в электричку нельзя добавить без новых испытаний и сертификации. А испытания и сертификация - это минимум два года. А, скорее все три. В 2028 будет готов к серийному производству. Тогда МС-21 по плану уже по сотне в год должны клепать, кому будет нужен Ту-204 на ПС90А?
Ролик, не для просвещения, а для депрессии! Дайте возможность тем, кто душой горит, за нашу Родину, за нашу Авиацию, а ни отмывайте деньги! И будет Вам, и '204', и '214', хоть: '294'...
Вся мировая авиация: НАША! Исключение, только в том, что 'красиво' умыкнули 'иносранцы'.
Хаха ... объяснение причины просто супер!)))
Ну, это реальность.Сейчас в Ульяновске производят ил 76 и ил 78
Разве 204СМ производился серийно? В этом и проблема. А еще проблема с иностранными комплектующими. Кроме того, на нем предусмотрена версия двигателя ПС-90А2, которая также не производится и, соответственно, нужна ремоторизация под А3, что дополнительно сдвинет сроки.
Если произведем хотя бы 400 самолетов в ближайшие 4-5 лет вопрос с замещением закроется
Ганс Христиан Андерсен даже с того света завидует вашему таланту.
на троих всегда лучше , чем на двоих 😂, а если серьёзно , то во всех критических ситуациях шесть газ видят больше информации , квс должен пилотировать , а телеметрию и механизацию должен наблюдать дублировать и информировать бортинжинер , каждый должен делать своё дело .
214-му и нужна новая версия. Одно из основных требований Аэрофлота: двучленный экипаж. Для чего надо авионику переделывать и заново сертифицировать самолёт. Так что забудем.
Если переделывать авионику и ставить отечественную для двухчлена, то нужны долгие испытания - раньше МС 21 появится, так что пусть пока такой Ту 214, но сейчас.
@@barsir Вы не поняли. Если сделать такой как сейчас - на нём некому летать. Никто нигде не готовит ботинженеров. Минимальный состав лётного экипажа: 3 человека. А есть только два. Третьего взять негде. И не нужен он будет нигде, кроме как на 214.
Вся эта история - это потому что надо сказать "У нас есть!". В реальной жизни будет МС-21.
@@user-dy8db7sb5l Ну с бортинженером еще кое-где летают, например в Сибири на Ан-24, Ту-154, а так да проблема, где взять БИ, но просто МС-21 ждать еще долго, минимум года 4-5, а бортинженеров можно быстрее обучить, особенно из бывших пилотов.
Ну если пилотам платить не миллион, а 700 тысяч, то и место штурману найдётся. А летчиков, которые ушли в зарубежные компании, назад брать только штурманами на три года и только потом летчиками. И всё будет ОК!
@@proxsen а Вы, простите, у лётчиков кошельки проверяли? :)))) Надо полагать информация достоверная?
У 214-ого больше грузоподъёмность, меньше расход топлива, больше дальность полета с максимальной загрузкой. Понятно дело что выбрали 214-ый.
Ту-214 был изначально мёртворождённым,равно как и все остальные пас.самолёты создаваемые в СССР за исключением Ту-134 и Ан-24.У этого самого Ту-214 двигатели имеют тягу на почти 50 % больше чем у его аналога- Boeing 737-900ER при всех прочих равных характеристиках.Другими словами этот самый Ту-214 можно использовать как угодно,но только не для коммерческих перевозок.
На этих самолётах используются западная авионика. Даже на фотографиях кабины сразу бросается в глаза приборы FMC иностранного производства. И это только маленькая, видемая часть НЕ РОССИЙСКОГО навигационного комплекса Ту 214 - Ту204.
Открою секрет. Навигационное оборудование в принципе производят пара тройка компаний и дочерних фирм от них примерно столько же. Ни один авиа производитель не делает самолеты от а до я.
@@user-kg8en5dp7c тогда открой еще один секрет! Кто будет производить навигационное оборудование для МС-21, Ту-214, SSJ new ? А кто производит сейчас для Ил-96, Ту-214, Ил -76 ? Бортинженер для навигационного оборудования не нужен, как я понимаю?
@@dvvv6134 Зависит от заказчика. Просто есть некий стандарт на два пилота принятый в международной авиации и его стандарта стараются придерживаться что бы пилоты могли без проблем летать на любом самолёте и не надо было по 100500 раз переучиваться на разные модели. А в случае с ещё советским с тремя членами экипажа это исключительно для внутренних рейсов. Вероятно такое оборудование под три человека существенно дешевле. И как вы уже поняли, для самолёта, который будет использоваться внутри страны, не имеет значение два или три члена экипажа, а значит приоритет на экономию оправдан. Для ил-96 навигационку производят половину свою половину импортные. В МС-21 почти наверняка вся импортная т.к. там кабина пилотов по самым последним стандартам авиа индустрии и отвечает всем международным стандартам. Что делает возможным его продажу на экспорт.
@@user-kg8en5dp7c Секрета не открыл... МС-21 310 никогда не пойдет на экспорт и ему обязаны сделать свою навигационную апаратуру. Бортмеханик никак не управляет навигацией!
@@dvvv6134 Вовсе не обязаны делать свою навигацию. Все самолёты которые сейчас летают это по сути сборные солянки от разных производителей. Тот же боинг и аирбас не стесняются ставить комплектующие из разных стран. Тот же боинг закупает металлы для производства фюзеляжей и силовых агрегатов у РФ и ничего. Это как бы нормально. Для разных заказчиков ставят разные типы двигателей, от своих до европейских. А вот если наши в МС-21 закупают импортные комплектующие, то почему-то это сразу значит что у власти воры сидят и все в этом духе. Но это же другое. Надо понимать🙂 Про борт инженера вообще высрал не в тему. Я где то писал что он за навигацию отвечает? В двухместных лайнерах контролем состояниях и управлением двигателей занимается бортовой компьютер, а в упрощённом варианте будет сидеть борт инженер. Собственно при СССР точно так же было, когда в европах во всю уже компьютером управлялось. Но это никого почему-то не волнует. Вот в России все плохо, а в СССР было хорошо.
Ни о чём информация! Ту 204 СМ просто не сможет полететь, потому что вся авионика была от ханейвелл, а движки и гидравлика от праттов! Да и стапель уже разрезали на цветмет!
Автор, все о чем вы говорите по данному вопросу - это обычный саботаж крупных авиаперевозчиков в отношении закупок отечественной авиатехники. Им намного интереснее брать в лизинг подержанные самолёты западного производства и регистрировать их в офшорах
Авиакомпании справедливо требуют самолет без бортинженера, а иначе это ударяет по конкурентоспособности авиакомпаний.
Дырки сейчас заткнут, снимут с консервации старые трехэкипажные самолеты, но хочешь-не хочешь, а придется идти в ногу со временем и параллельно все-таки менять производство для выпуска более современного двухэкипажного самолета.
Краткость - сестра таланта! 👍🏻
Интересно!
Надо строить новый авиа завод на этот самолет ту 204см
Планы… прожекты… Под это вот такие каналы чего то там себе накручивают. А на деле не будет ни того, ни другого. Да и МС21, скорее всего, тоже не будет (в серийном имеется ввиду). Дай нам Бог, чтобы удалось Суперджет перепилить на новые движки, с учетом решения и всех иных проблем.
О, первое видео и уже в рекомендациях)) 👍
Про мс21 было много пиз...жа, но оказывается они уже выйдут нескоро
три человека в кабине гораздо лучше чем два , меньше нагрузка на каждого челена экипажа это очень важно особенно в критических ситуациях.(да и на троих эт по русски 😊)
Какие еще причины все ищите? Начали строить - это отлично! Дальше будет развитие.
На так Петросян в свое время позаботился чтобы убрать конкурентов Суперджета
Товарищи конструкторы, убедительная просьба : поменяйте этот бесячий коралловый цвет приборной панели!!!! Он отталкивает!! Пилот должен работать на релаксе, чтобы хотеть снова снова возвращаться в эту кабину! Я летал на 747-200/400, самолетам хз сколько лет, а намного приятней интерьер кабины, это ооочень важно! Единственный самолет, к которому нет такой притензии это новый Ил-114, там все ОК…..
И выпустите уже наконец ИЛ-96 с 2мя движками!!!!!!
Коротко и ясно 👍
Может построят Ту или Мс , но будет не рентабельно и будут содержать из бюджета, по итогу банкрот,
чтобы было прибыльно надо самолёты продавать, а что более важное обслуживать, по SUPERJET уже видели деталей нету, логистика хромает все кто заказал они отказались.
Минтимер Шаймиев сколько лет отстаивал его в Москве
Зачастую для прорыва вперед, необходим мощный пинок под зад. Вот сколько ВВП твердил о необходимости импортозамещения? Многоие годы! Но вот ссанкции расставили все на места. И уже теперь вопрос стоит не в том, что импортный самолет "дешевле" (не верю в это) или "современнее" (в это тоже не верю). Проблема была в том, что авиачиновники кормились с импортных поставщиков и пели нам песни про "великолепные" импортные самолеты, но после воспитательного пинка и окрика из Кремля из все стало на свои места, ибо для крупнейшей нефтедобывающей империи (а к России это напрямую применимо!) не (столь) важно, что наш самолет может быть прожорливее импортного, так как наш самолет тянет за собой целую индестрию с налогами, передовым потенциалом и в конце концов, суверинитетом Нашей Страны.
За сим раскланяюсь.
Они ещё повторяли слова ,,проталкивателей" боингов и аэрбасов, что на российских самолётах вы не сможете летать в гейропы, ибо они нас будут ,,загрязнять". Элементарная лоббистская политика
25 лет воровали, а когда гром грянул, теперь будут больше всех орать, какие они молодцы, и что пора. Импортозаместители хреновы. 😂
Тема не раскрыта? Где ответ?
Потому что Ту-204 - это Ульяновский завод, а Ту-214 Казанский. А Ульяновскому сейчас транспортники клепать надо, вот и весь ответ
Яковлева снесли и заасфальтировали, а можно было и самолеты строить...
МС-21 на вас смотрит с удивлением.
Многоходовочки и геостратегическое мышление - наше все;)
Гражданская авиация является КОММЕРЧЕСКОЙ. В отличие от военной.
И разговоры о гражданских самолётах надо начинать со слов "планируемая прибыль от производства".
Если нужны советы как просрась деньги можете обращаться ко мне - не вставая со стула могу озвучить 10 проектов. В том числе и создание непонятных "новых" самолётов без двигателя.
Вот американцы - не делают телевизоров. Делают всё, но не телевазоры. И я как-то в новостях не видел озабоченных конгресменов с проектами "импортозамещения" телевизоров и ещё какой-нибудь хрени.
Понты, как известно, дороже денег. Особенно когда деньги казённые.
Американцы не делают телевизоры поскольку у них есть японские рабы для этого которых они бомбили слегка не обеденным ураном.
Причина также состоит в том, что оборудование и системы в авионике Ту-204СМ западного производства. Во многом, благодаря этому удалось сократить экипаж в кабине до двух человек. В 2010-м то году.
Ту 214 также будет обновленным и на экипаж в два человека.
Все уже разработали.
Ни кто не будет клепать старую версию Ту 214 .
Три человека экипажа не выгодно для авиакомпаний.
Вот Путин например может себе позволить трёх человек в экипаже иметь, а вот авиакомпаниям это не выгодно.
@@MVShe поживём - увидим
Зачем выдумали МС -21, Надо было модернизировать Ту-204 как делают с эрбас 320 и Боинг 737.
Ту-204 это почти аналог Boeing 757. К началу 2000-х, когда Ту-204 пошел в серию, B757 уже снимали с производства. Заказы на него закончились, потому что эту нишу начал занимать 737NG-900ER, т.е. 737-й съел 757-ой. Часть 757 переделали в грузовики. Та же история с Ту-204 и МС-21. МС-21 лучше по всем параметрам. Он летит дальше, везет почти столько же народу, гораздо легче, у него экономичные движки, современная авионика, просторный салон, композиты и т.д. Ту-214 сейчас собираются выпускать только по одной причине - нужно хоть что-то летающее в ближайшие годы. А так, самолет устарел, эта ниша уже давно съедена среднемагистральными машинами, т.е. нет смысла что-то модернизировать. Если некуда девать деньги, нужно делать полноценный дальнемагистральный самолет.
@@yorik4897 да у нас только и делают, что создают проекты, но при этом ничего не запускают в серию. А на МС-21 скорее всего кто-то большие деньги для себя сделал и всё это время требовал и требовал у государства миллиардные вложения и как картинку показывал штучные экземпляры. А вот для того, чтобы запустить эти самолёт в серию ещё лет 10 понадобится. Только тогда появится очередной "специалист", который скажет, что МС-21 морально устарел и надо разрабатывать новый проект. А всё это время мы будем летать внутри страны на иностранных самолётах, закупленных по параллельному импорту. А летать за рубеж на Боингах и Эйрбасах за рубеж, в ту же Грузию, не желательно, так как в любой момент эти самолёты там могут арестовать. Вот тут как раз и понадобится ТУ-214. А то, что ТУ - 204 устарел, так это надо "благодарить" чиновников - взяточников, делавших бабло на закупке иностранных самолётов в лизинг. Ведь первый самолёт ТУ-204 был выпущен и начал летать ещё в 1990 году.
@@olegshaposhnikov2438 Слушайте, если авиапром в России совсем безнадежно отстанет, то эта отрасль умрет. Не завтра, так послезавтра. Никакие закрытые границы и вопли псевдопатриотов про поддержку отечественного производителя не спасут в долгосрочной перспективе. Значит, надо делать самолеты на мировом уровне, а не с отставанием на 20 лет, как в случае "нашего родного" Ту-204. Это раз. Я понимаю, что сначала был советский Аэрофлот, который выполнял план по перевозкам, потом 90-е. Но это не значит, что надо цепляться за те рудименты. Два. Производитель должен делать самолеты не для Госплана, а для частных авиакомпаний. Как это делают Боинг, Аирбас, Эмбраер и прочие. Туполевцы до сих пор хотят работать на Госплан, а не на презренных коммерсов. Потому что на Госплан работать проще, там начальники наверху перетрут, деньги выделят и все дела. А тут надо с клиентами работать, спрашивать у них, что улучшить? Как снизить расходы? Зачем это нужно великим советским инженерам? Три. МС-21 уже почти в серии и там все импортозамещенное. Сейчас Ту-204 нужен только для того, чтобы снизить дефицит в ближайшие годы. Да и то, авиакомпании типа Аэрофлота будут отбрыкиваться, согласятся конторы типа Red Wings в обмен на разные государственные плюшки.
Ту-204 не покупали не потому, что какие-то злодеи взяточники продались. Его даже продали за границу в нескольких экземплярах. Проблема у него была в том, что это был тот же (устаревший на тот момент) B757, только плохим сервисным обслужванием, проблемными движками и выпущенный на 20 лет позже. Я понимаю, что проще все самолеты оценивать по критерию "наш/не наш", а все их проблемы объяснять заговором предателей.
@@yorik4897идиотолиберал во всей красе
@@yorik4897 в настоящий момент мы находимся под санкциями и нам современные Боинги и Эйрбасы не продадут. Мало того и возможность закупить запчасти для взятых в лизинг Российскими авиакомпаниями иностранных самолётов
тоже не светит. И это хорошо. Наша страна большая и нашим людям есть куда летать и поэтому волей не волей, а в данных условиях придётся развивать отечественное авиастроение. И за рубеж сейчас лучше летать на отечественных самолётах, так как Боинги и Эйрбасы теперь могут там арестовать. А так как на сегодняшний день наши авиазаводы только Ту-214 (который уже лицензирован) готовы выпускать, то это и надо делать. А то что в экипаж ТУ-214 входит борт-инженер, так пусть авиакомпании делятся и платят ему зарплату. Уже четыре человека (а может и больше) из руководящего состава авиакомпаний свалили за рубеж с битком набитыми карманами бабла. И то что у нас большая часть иностранных самолётов зарегистрирована в оффшорах - это тоже никого не волнует. Хотя туда уходит большая часть налогов, а за каждый иностранный самолёт, взятый в лизинг, ребятам, которые этим занимались, выплачивалась крупная взятка. Так что платя борт-инженеру зарплату у наших авиакомпаний не убудет. И вообще сейчас в нашей стране надо исходить из сложившейся ситуации,
а не заниматься прожектами.
Очень куцое видео, лайк ставить не за что. Никаких подробностей, никаких ссылок на инф-ю. НИ-ЧЕ-ГО. Можно было не открывать канал, а идти писать заметки в твиттер.
А что дворкович и медведев понимали и понимают в авиастроении?
Очень поверхностно. Так-то основная фишка Ту204см это иностранная авионика и двигатели пс90а2, в котором есть технологии компании pratt & whitney....собственно в свое время именно эти особенности не позволили продать эти самолёты в Иран
Спасибо! Интересного много узнал. И, ВладАвиа увидел, которая уже не существует, но я на ней летал)))
Почитал, что пишут в прессе. Предполагалось, что крупным заказчиком Ту-214 будет Аэрофлот. Но Аэрофлоту эта машина даром не нужна и они будут заменять свой выбывающий иностранный парк на МС-21. Прямо они об этом сказать не могут, поэтому затягивают процесс требованиями (2 члена экипажа, сотни доработок в салоне). Видимо, если что-то и соберут в ближайшие года три, то эти борты пойдут в Red Wings и прочие авиакомпании попроще.
Аэрофлот возьмёт то, что ему дадут большевики.
100%. У Аэрофлота самый молодой парк. Им выгодно свои свежие иномарки донашивать. А авиакомпаниям попроще приходится старые 20-летние помойки штопать, и они бы не отказались от новых «жигулей». Ребят, все-таки новая Лада Гранта лучше 20-летнего пассата.
@@andreyrenteev4412 Если на 20-летнем "немце" сделать полный С-check ?
@@andreyrenteev4412 У каждой запчасти самолета есть ресурс в часах, после которого она заменяется целиком. С автомобилем такого не происходит, он обычно ездит пока не сломается. В авиации не ждут, пока сломается. Корпус разве что не меняется, но корпус как правило имеет очень большой ресурс, если не было инженерных ошибок и экстремальных условий эксплутации. То есть, 20-летний самолет и 20-летний автомобиль, это совершенно разные истории. Другое дело что самолеты устаревают в части экономичности движков, авионики, систем развлечения на борту и проч. Сейчас у российских авиакомпаний проблемы не в том, что самолеты старые, а в том, что их стало дороже обслуживать. Кто-то возьмет Ту-204, но наверняка выпросит в обмен какие-нибудь плюшки от правительства. А Аэрофлот хочет, чтобы у них было все самое передовое, потому что имидж такой. Если все таки заставят, сплавит борты в а/к Россия.
@@yorik4897 слушай чушь перестань нести здесь, набор текста, общую информацию нарыл и вставляет сюда,...
Автомобиль ездит пока не сломается))) т. Е если сломаешься на дороге ночью или на морозе или в тайге где нить, не беда, ты же не на самолёте))) ты откуда взялся вообще, никому твоя лобуда не интересна, или ты Бот бездушный, бестолковый, тогда всё понятно, не обращаем внимания на таких..
love from morocco ... owesome
Вы не перепутали случайно? Ту 214 новее же чем 204СМ.
Также сказали, что и обновленный Ту 214 будет сделан на экипаж два человека.
В этом нет проблем сейчас. Все будут строить по желанию заказчиков.
Первый полет Ту-214 состоялся 21 марта 1996 года, а Ту-204СМ (модификация, о которой идет речь в этом видео) 29 декабря 2010 года)
Про то что обновленный Ту-214 не будет нуждаться в третьем члене экипажа информации не видел, но надеюсь, что так оно и будет :)
Много вопросов, была своя школа авиастроения , где она? Кому это выгодно?
@@AeroPortal Сегодня по радио слышал , что
Ту 214 который строят сейчас будет совсем другим, более современным. Сказали, что сама компания "аэрофлот" принимает участие в обновлении дизайна салона Ту 214.
Всего около 100 обновлений будет на новом Ту 214 который будет поступать в АК.
Экипаж также сделают на два человека.
В этом нет проблемы.
Время не стоит на месте, все совершенствуется.
@@user-sr8pl9lk3j Задайте Ваш вопрос господину ЕБН.Когда его черти в Аду выпустят со сковородки на обеденный перерыв.
@@MVSheмаловероятно, Аэрофлот уже попытался отказаться от 214-х, т.к. им негде взять бортинженеров… будет 3-членный экипаж. Чтобы отказаться от3-го члена, надо импортную авионику и мощные процессоры. Текущий технологический уровень не дает такойвозможности
Когда будут лапти выпускать ?
Ту-214 теперь почти каждый день летают на аэродроме Казанского авиационного завода. th-cam.com/users/shorts81xQG-LCINk?feature=share
Этот прилетел несколько дней назад. Дал два круга над аэродромом и торжественно сел.
В «Инстаграме». Склонения ещё никто не отменял. 😅
Спасибо
Успел полетать и на то и на том. Дальавиа и Владивосток Авиа
правильно-важно возродить что есть-а потом модернизаровать и конструировать новое.За 30 лет уничтожали авиацию России ради откатов за проценты от покупок импортных самолётов.Не стали продавать импортные-нет откатов-сразу понадобились наши самолёты, а их уже нет-всё распродали и разворовали.Вот и весь секрет.
Бред! С 90-го по 2000-й уничтожили, а потом с потугами и со скрипом возрождали
Ну а кто бы мог подумать господа,что ни с того,ни с сего понадобятся отечественные самолётики для массовых пассажирских перевозок,знал бы прикуп,жил бы в Сочи)))
Я слышал, что Боинг вносил конкретно крупные суммы на карман определённых чиновников. И фальшивых "борцов с коррупцией" из Минфина США это устраивало.
@@soqmasuuqlus3940 Пиджак с отливом и в Ялту!
@@SRG_215 Ерунда-посмотри сколько в Суперджет всадили а отечественные заводы стояли от нехватки денег.
Выбирай не выбирай всё равно получишь рай.... :(
Гениально😂
Больше народу в кабине- больше рабочих мест.А пассажира интересует комфорт , безопасность и стоимость билета).
С Медведева нужно спросить почему до сих пор не строятся ТУ- 214 и кому он отдал деньги которые были выделены на эти самолеты!
Лучше 214 он дешевле в производстве и если не делать самолеты то меньше потеряем)))
Какой нибудь чемоданчик, какому то московскому чиновнику решил судьбу ту 204. Теперь нет ни того ни другого, ни авиации.
Зачем самолеты нужны ??когда на поезд сел и спокойно едешь лежа смотришь в окошко
Ту - 204 СМ !
Сможет ,при условии не виешательства в дела , Наших Гениальных Мин торговских специалистов широкого профиля !
А мощности омского авиазавода распродали...
Самый гарантированный способ обзавестись своим авиапромом, это взять всех менеджеров головного офиса Аэрофлота, ведущих авиакомпаний вместе с деловыми людьми Росавиации и поселить на плато Путорана с их челядью от мала до велика, без права на обратный приезд......Большей волокиты, чем та которую они организовали не найти нигде в мире. Это "голимый" саботаж... и предательство России. То видите ли экипаж "из трех" никак не подходит, давайте из "двух" потому как это дешевле, то вибраторов на Ту 214 для стюардов не предусмотрели.....экономы, "экономчуки", "дешевоманы" и экономисты хреновы. Ну не продадут в ближайшее время "пиндосы" Boeing и "гейвропейцы" Airbus .... Неужели расклад не ясен за два года.
Не СЭЭМ, а ЭСЭМ...!
Надо не предпочтения отдавать, а выпускать и Ту - 204, и Ту 204 СМ и Ту - 214. А далее модернизировать! Развивать авиацию - это не для безруких и безмозглых му....ков.
Ну если для замены штурмана нужна просто электроника, то не надо ничего строить с нуля, именно в Казани и планируют такую электронику поставить и делать для заказчика с двумя членами экипажа. Автор ролика учите матчасть.
Мдя, сначала с благословения руководства государства проебать отрасль, а сейчас делать вид, что восстановить как два пальца обоссать... И эти вредители сейчас громче всех кричат, какие они патриоты.😂 Сказочники, сообщите там как первый самолет в авиакомпании попадет...
А если бы их мендвенод не угробил-давно бы летали.Ну на внутренних рейсах -100 %.
Че вы до этого бортового все докопались ??😂
Вам кака разница есть он или нет ??😅
Ту-204-200 - это и есть Ту-214
Эс, а не сэ, ну ёшкин кот
Что-то не понятно,
... чтобы сделать фактически такой-же самолёт, но не
с 3 членкми экипажа, а с двумя, нужно новый завод строить??? 🤔🤔🤔