Ил-62: как создавался первый советский реактивный дальнемагистральный пассажирский самолёт
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- Здравствуйте, дорогие зрители, а может и слушатели! В эфире «Век моторов»! После многочисленных дискуссий хотелось бы рассказать вам о знаменитом самолёте с четырьмя двигателями в хвостовой части. Этот самолёт можно считать одним из лучших гражданских воздушных судов своего времени и, возможно, лучшим советским пассажирским лайнером.
В 1960-х годах Аэрофлот остро нуждался в новом дальнемагистральном реактивном пассажирском самолёте. Этот самолёт должен был соответствовать современным зарубежным аналогам своего класса, таким как DC-8 или Boeing 707, по техническим и экономическим показателям: скорости, дальности полёта, транспортной эффективности, надёжности и комфортабельности. Кроме того, необходимо было обеспечить безопасность в случае отказа двигателя в полёте и особенно при внезапном попадании в зону сильной атмосферной турбулентности, что неоднократно приводило к трагическим последствиям для пассажирских самолётов.
Таким самолётом стал Ил-62 - первый реактивный гражданский самолёт в ОКБ С. В. Ильюшина. Хотя опыт создания тяжёлой реактивной боевой машины Ил-22 относится к 1947 году, Ил-62, построенный в 1963 году, стал последним самолётом, разработанным под руководством Сергея Владимировича. В конце 1960-х годов С. В. Ильюшин, из-за состояния здоровья, передал проектные работы и испытания Ил-62 своему преемнику и первому заместителю генерального конструктора Генриху Васильевичу Новожилову. С 1970 года, после ухода Ильюшина на пенсию, Новожилов возглавил фирму и был назначен генеральным конструктором.
Надо сказать, что машины первого поколения реактивных пассажирских самолетов Туполева с конца 1950-х до начала 1960-х годов, хотя и в неполной степени, но все-таки удовлетворяли Аэрофлот, предоставив в его распоряжение скоростные реактивные лайнеры Ту-104, Ту-124 и Ту-134. Но в этот же период необходимость в объеме воздушных перевозок возросла в 10 раз! Летно-эксплуатационные характеристики этих, в свое время замечательных машин, так же, как и малочисленных дальнемагистральных Ту-114 (построено всего 32 экземпляра), уже не могли претендовать на самолеты экстра класса. Их время уходило…
Для создания скоростного дальнемагистрального реактивного лайнера в начале 1960-х годов появились и благоприятные результаты разработок в авиационной науке. Достигнуты новые успехи в более рациональной аэродинамической компоновке самолета, обеспечивающей полеты на высоких крейсерских скоростях. Разработана конструкция особо прочного кессонного крыла с баками-отсеками для топлива. Построены двигатели - надежные в эксплуатации, обеспечивающие значительный прирост тяги. Достигнуты уникальные успехи в разработке пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, позволившие надежное самолетовождение днем и ночью на различных географических широтах. И вот в 1960 году ОКБ Ильюшина получило летно-технические требования от руководства Аэрофлота на дальнемагистральный пассажирский Ил-62.
Расчеты, аэродинамические исследования на моделях будущего самолета позволили найти рациональную форму крыла в плане, обладающую оптимальным сочетанием аэродинамических, прочностных и весовых параметров. Особое внимание было уделено характеристикам самолета в области больших (критических и закритических) углов атаки, влияющих на безопасность полета в условиях турбулентной атмосферы.
В компоновке крыла и всего самолета удалось удачно сочетать высокие летно-технические характеристики, определяющие уровень безопасности. Это достигнуто специальной аэродинамической компоновкой крыла и тщательно отработанной системой его взаимодействия с оперением и мотогондолами, а также рядом конструктивных решений, позволивших применить на самолете прямое ручное управление. Это очень важно, что управление не бустерное, а ручное: оно надежно, конструктивно просто, повышает уверенность экипажа, требует минимального обслуживания и существенно снижает себестоимость самолета.
Прекрасный самолет ил налетал на иле 10 летмпрекрасный больше таких нет и не будет Евгений
он меня возил в детстве в отпуск из Петропавловска-Камчатского в Москву, хорошие времена и самолёт
Земляк)
Хорошие времена? Мне жаль что ты так и не видел хорошего времени
@@dahadaha2352 не торопитесь возражать, если не понимаете о чём речь. Для жителей Камчатки это и правда были лучшие времена. 174 рубля билет до Москвы, при минимальной зарплате 220 рублей, а средней 500.
@@igorfamilia4517
Да только в сезон ты его не купишь... или переплачивать придётся.... самолёт хороший, только регулярно в Хабаровске по погоде сидели....
@@ianswen ещё существовало пассажирское судоходство. В сезон все рейсы были заполнены. Стоял огромный морской вокзал. Правда, потом эта технология была навсегда утрачена, вокзал снесли. Зато, на короткое время удалось полюбоваться огромными круизными лайнерами из-за моря. Говорят, они приплывали из тех же земель откуда родом все боинги. Не знаю, врут наверное.
Красавчик! Один раз был пассажиром Ил-86 и десятком Ту-154, Ан-24. А вот в данном типе, увы, не удалось:( Автору большой плюс - все ясно и понятно.
У меня то же самое. Десятки раз Ту-154, один раз Ил-86 и ни разу Ил-62
Летал на нём из Владика в Москву и обратно,самые тёплые воспоминания!
Это самый тихий самолёт , в салоне. 0н , словно мягкий вагон ! Летел на нём в конце октября 1977 года, из Новосибирска в Хабаровск. 0н мне очень понравился.
23 самолёта разбилось и 1068человек погибло.Хороший самолёт😂?
@@nordicrassvet3795 это не повод прекращать движение к светлому будущему победившего коммунизмьма
@@nordicrassvet3795 А сколько разбилось Боингов-737, Дугласов DC-8?! Всему, что тяжелее воздуха, свойственно падать! Самыми небезопасными, в истории отечественной гражданской авиации, были Ан-10 и Ту-104. Соотношение выпущенных и потерянных машин - ужасающее.
Ильюшин в отличии от Туполева делал разумно-достаточные самолеты
При всех недостатках,Ил 62 намного интереснее в пилотировании,чем Ту 154,и прощает больше ошибок пилотирования
Да,сейчас дико слушать про директ-управление рулевыми поверхностями,но оно реально работало,и до сих пор работает,летают 62 в качестве грузовиков очень успешно
В тему кражи идеи с Виккерса-ну так у нас в стрвне так или иначе крали идеи,и допиливали их под наши реалии
Топливо в стране с плановой экономикой и кучей ресурсов было не критично,экономика покрывала расходы
Ну а нынешние реалии выдавили практически все машины СССР с рынка и с точки зрения экономичности,и с точки зрения допусков по шуму,да и морально устарели советские самолеты
А новое делается либо из буржуйской комплектухи,либо с большим трудом путем импортозамещения
В общем,похерили отрасль...
Ил-62М летают и в СЛО, и в МЧС, и в МО, и в ФСБ, и в МВД. Эвакуация граждан из других стран как правило производится именно этими бортами.
Да не поверили ,а полностью уничтожили,в некоторых областях безвозвратно
@@ЭхоВашингтона ну так бюджет экономией не озабочен
Вы абсолютно правы насчёт первоисточника и по остальным пунктам!
Я летал на ИЛ-62 с 75 по 85 год. Хабаровск - Москва без посадки. Запас топлива был такой, что самолёт после перелёта через всю страну улетел в Борисполь(аэропорт Киева) из-за плохих погодных условий в Москве! Отличный, комфортный, надёжный лайнер!
Так Борисполь рядом с Москвой. А вот когда долетал до Магадана, а он оказался закрыт и Елизово закрыто, назад в Якутск 1200км и долетали без проблем, ибо в баках ещё 15 тонн плескалось, иногда и больше.
Борисполь-москва 800
@@vailfegir6257 так это и есть рядом,считая по нашим меркам, Магаданская область и Якутия по диагонали более 2000 км, то же самое и Тюменская с Красноярским с юга на север.
Благодарю за видео. Ильюшинцы это вам не Рогозинцы...
Прекрасный самолет , летал на нём 3 раза В Хабаровск и домой в Минводы!!!
Помню первый полет пассажиром на Ил 96.Ощущение абсолютной надежности...
А в Ту 154 Вы тряслись всю дорогу? Не помню таких ощущений…
@@alemimov4119 ТУ 154 самый аварийный самолёт. В инете есть статистика
Самый красивый самолет
Соглашусь, красивая машина, но кроме Ил-62 есть Ту-134 и Ту-154, а так же Ан-2 и Ми-8 - (Вот и получается что все по своему красивы- да все они прекрасны) А какое из воздушных судов прекраснее - это спорный вопрос! ) Красивее Планера Ан-2 с поршневым двигателем ничего не знаю.
@@АввгБдарНе понимаю, причем здесь Ми-8, имеющий такое же отношение к самолетам, как и трамвай? "Полтинник" (Ту-154), хотя внешне очень даже элегантен, в подметки не годится Ильюшину-62. Во-первых, он среднемагистральный, во-вторых, механизм уборки (выпуска) стоек шасси, как основных, так и передней, ввиду своей сложности, неоднократно приводил к аварийным ситуациям. Кроме того, Ил-62, имея аналогичную пассажировместимость, намного комфортабельнее, из-за больших габаритов. Шаг кресел больше (возле ряда кресел, с каждой стороны, - по два иллюминатора). Считаю прекращение производства данной машины Казанским авиазаводом и выведением из эксплуатации на пассажирских линиях, большой ошибкой! Следовало бы подумать о замене двигателей на менее шумные и более экономичные, чем рубить с плеча.
@@СергейГончаренко-ю7ж Правильно. Привет из Киргизии 👋
Бухта Авачинская, на вторую А ударение, аэропорт Елизово, на Е ударение...
Чтец вообще половины слов не выговаривает.Произношение не правильное.С какой-то луны этот чувак свалился.Был бы иностранец---понятно,а тут пещера с дефектом речи.
Е́лизово, Ава́чинская.
+ бОльшим и большИм это разные слова)) Автор судя по всему, писал озвучку с первого раза, без вычитки, прогонов и репетиций, возможно еще и с бодуна
ИЛ-62-мой дембельский самолет, ГСВГ 77-79.
Отличный фильм! Посмотрел с огромным удовольствием! Даже про водяной балансировочный бак было сказано, а это мало где говорят. Спасибо автору за интересный рассказ про знаменитый самолёт! Ждём новых видео!
Неплохой ролик, но зацепило - автор пару раз оговорился - вместо "резерв мощности" прозвучало "реверс мощности".
Самолёт лучше, чем ролик.
Автор явно далек от авиации если допускает такие ляпы, как "резерв мощности". Поганый фильм.
да, возможно самолёт хороший, но в своём классе, он опоздал. в ту пору, спросом начали пользоваться широкофезюляжные дальнемагистралы, такие как Боинг 747 и Ди Си10
Ну да один журналист сказал что это хорошо спроектированный самолёт а толпа журналистов говорила что так проектировать самолётов нельзя....
Спасибо, мне понравилось👍
Диктор первый раз читает текст? Ну почему столько ошибок в терминах? Тщательнее надо готовиться, никто ведь не торопит...
По моему это был и правительственный самолёт.
Мальчик, прежде чем делать такие обзоры, надо хотя бы читать научиться... Чтобы ударения в словах правильно расставлять...
Вы такие умные, а дайка я послушаю, что ты наваял....
@@Нива-о8ы Мне ваять не надо ёбты... Смотри в зеркало - там дурак какой то всё время на тебя смотрит...
@@Нива-о8ы вот видиш уже три коментарияминимум кривой подачей материила наловил и ещё один дизлайк который тоже очень оценивает ютюб.
Зануда💩
Это робот читает текст.
Не интересно рассказывает ведущий.
И ляпы неприятные-"статистические испытания" и т.п.
@@Hamedullin
Ибо совершенно не понимает, о чём говорит...
Эти ляпы И я тоже вижу но сказано не ошибается тот кто ничего не делает
не любо - не слушай , сходи бабу свою потрахай.
Интересно тому, кто к авиации имеет непосредственное отношение. Фильм очень информативный и интересный для технических людей.
Что за запас реверса мощности? Автор не соображает, что он говорит. Дикция как будто бухой. Самолет отлчный, а ролик очень плохо.
Он не бухой, это просто такая дикция. Этого человека просто нельзя даже близко к озвучиванию роликов подпускать.
О минусах рассказывается как о плюсах )))
Интересно в каком году был выпущен последний борот?
В ИЛ 62 не было бизнес класса все были равны . Часто летал Алматы-Москва билет стоил 62рубля ИЛ 86 тоже летал. Тушки не понравились шумные. Як 42 это просто трамвай из фанеры внутри.
"...запас устойчивости на ЗАКРИТИЧЕСКИХ углах атаки...."?
Автор понимает что говорит?
На закритических углах происходит срыв потока и самолет попадает в штопор.
Поэтому они и называются: ЗАкритические)))
Летал из Америки в Союз. Очень комфортно
Очень интересный фильм.
Нудно читаете. Надо подумать о смене диктора
Планер с тяжёлым хвостом обычно не летает , можно сделать выводы чего он стоит без тяги двигателей .
Интересная подача материала. Типа, после Запорожца, Москвич- супер автомобиль. А почему бы не сравнить с тем же DC-8? Безбустерное управление… а не от слабости технологий и уменьшения взлетной массы? Проехался я как то на бульдозере Komatsu после нашего, безбустерного ДТ-75! А про двигатели, расположенные сзади? Это вообще, отдельная песня… Но, да, на фоне остальных машин он выглядел как Волга среди Москвичей и Запорожцев.
Точки и запятые - это разные знаки препинания. Запятые - это короткие паузы. Точки - длинные. Слушать невозможно - постоянно пытаешься угадать закончилось предложение или нет.
Слишком небольшое каличество производсва (всего почти 300 егз. через 32 годов - очень дорого). Опасные легковоспламеняюще фанерa и покрытия. Недублировануе система управления. Ненадежные двигателя, безумыи розход тoплива, плохои баланс со странном поддерживанем, и много других неразработoк. Просто чюдо што произашло только 25 аварии.
Надо посчитать, сколько пассажиров он перевёз за все годы. И потом, мы самолёты делали для себя и соцстран, а Боинг и затем Эрбас - для всего мира.
@@ЭхоВашингтона Ето не очен трудно. Более интересное пощитаь сколько ето стоило и по чему так дорого? 😉
Небольшое количество произведенных единиц? Простите, а как вы это определили? Вам известны потребности Аэрофлота в дальнемагистраных авиалайнерах? Нет? Как вы определили, что 300 единиц за 32 года - очень дорого. Вы ведь только собрались считать, хотя не имеете на руках соответствующей статистики. У вас есть только "экспертное" мнение, а этого недостаточно. Безумный расход топлива? Неужели? Удельный расход топлива на единицу тяги двигателей Кузнецова, и Соловьева соответствовал лучшим аналогам своего времени, которыми оснащались VC-10, DC-8 и Boeing 707. Что ж, тогда смело записываем RR и PW в категорию двигателей с безумным расходом топлива. Плохой баланс по причине наличия хвостовой опоры? Наличия хвостовой опоры указывает лишь на особенности аэродинамической схемы. Эти особенности конструктора преодолевали по-разному: одни сдвигали стойки назад к хвосту, другие, если игра того не стоила, цепляли хвостовую опору. Ни то, ни другое решение не являются эталонным. Ненадежные двигатели? За более чем 50 лет эксплуатации Ил-62 произошло два инцидента и две катастрофы по причине разрушения двигателей. Сами эти инциденты и катастрофы не свидетельствуют ни "за", ни "против". А только ставят вопрос о том, как двигатели эксплуатировались и обслуживались.
Если так подробно рассказывать о создании самолета, почему бы не упомянуть о катастрофе первого опытного самолета 25 февраля 1965 г. в районе аэропорта Жуковский?
ПРи повреждении двигателя) то рядом двигатель так же страдает) близко находится...это компоновка хороша пока что хорошо)...стоит такие вещи так же освещать) и все авиакатастрофы и по какой причине)...что бы вывести объективную оценку..... птичке)
28:00 Что за бред ? В Ил 62, есть ручной аварийный выпуск шасси. Не выйти шасси физически не может. Очевидно что текст писала очередная "обезьяна за штурвалом" - летчик - не знающий самолета. Не вышла стойка и не встала на замок - это совершенно разные вещи, хотя для обезьян за штурвалом действительно это одно и то же.
то, что ил62 является практически точной копией виккерс vc10 это конечно чистое случайное совпадение
Как понять "статистических испытаний"?😂
Гнут/ломают на земле. При нагрузках больше расчётных. Полученные данные необходимы для лётных испытаний
@@ВалерийЛемехов-х7п это называется СТАТИЧЕСКИЕ, а не "статистические" испытания
@@ВалерийЛемехов-х7п тогда "статических")
Статистика - вещь упрямая .. ну, в смысле - упругая - вот так, пожалуй, и понимать 🙂🙃
Статических
Запас реверса мощности? Может, резерва? 😊
VC10 стал коммерческим провалом по причине обратной успеху Ил-62 - британцы применили половину всего самого передового, а другую половину разработали с нуля впервые. Тем временем, Ил-62 был единственной в своём роде летающей ручной тачкой и для масштаба советской авиапромышленности его построили огромным тиражом, правда только половина из него в хоть сколько-то удобоваримой модификации. На дальные маршруты он летал с меньшим количеством пассажиров и одной, часто двумя посадками на заправку там, где Боинги летали без заправок и пересадок иногда с вдвое большим количеством пассажиров. Больше пол века назад была золотая пора жизни моих дяди и тёти и в Гаване родилась моя младшая двоюродная сестра, а моя старшая и иногда сами тётя и дядя мельком упоминали о невозможности не ощутить разницу полётов от и до Гаваны с пересадками на Ил-62 и без пересадок на джамбо с ещё более отдалённого Мехико сити и не в пользу советской машины.
... Особенно изумил рассказ лётчика, о том, как экипаж в нарушение всех правил решил садиться на аэродром при видимости 60 метров. Соврали диспетчеру о якобы нехватке топлива (это на дальнемагистральном Ил-62), чтобы не уходить на запасной аэродром...дичь полная. Это какой же бардак в Аэрофлоте был.
Поэтому аварийность в СССР была огромная. Просто в газетах об этом не писали
Вчера пасынка из Алматы в Батуми отправил айробусом , Батуми не давал посадку самолёт нарезал 22 круга над морем пока командир не сказал, что топливо на исходе посадки не давали смотреть на флаградаре матери да и мне, эти круги было то ещё удовольствие больше часа , а в самолете паника началась. Был небольшой ветер 15метров . Перед ним сел ту204 посадку дали. Вечер удался.
@@bibamotor А ты там жил? Да были катастрофы, но они были не с илами тушки бились частенько . Всего два ила вроде разбились у боинга на порядки больше чем все катастрофы СССР. Газета Правда писала правду все всё знали интернета не было с блохерами панику не кому было сеять, дудей кроме солженицына не было .
@@ГениралИсаев чтобы знать о Катастрофах обязательно там жить?)
Посчитай сколько разбилось 154 от количества произведеенных и включи голову.
Либо дальше живи как в совке, уткнув голову в песок
Как создавали?
Взяли британский VC-10 и передрали один к одному. Вот только движки передрать не получилось...
Попробуй передрать
чувак, ты не в теме, это совсем разные самолеты и разные подходы к решению схожих задач, если ты не в курсе .
Всё верно, так и создавали
@@SanovichSit Ну ок, передрали один к одному аэродинамическую схему, причем в мельчайших подробностях, включая крыло и стабилизатор.
Все остальное копировать было проблематично. Движки продавать англичане наотрез отказывались, после прокола с Роллс-Ройс Нин, вставшем массово на миг-15.
Именно движки стали головной болью ил-62, преследовавшей его всю эксплуатацию и похоронив множество бортов.
У илюшенцев и своего опыта и ума хватает более чем тем более 62й по многим параметрам превосходит все похожие
Очень интересный фильм, самолет и детали создания. Но человек, рассказывающий это, кошмар. 1) Постоянная каша во рту, проглатывает целые слога и голос полчаса в одной тональности, как поп: бу-бу-бу. 2) С текстом нужно знакомиться заранее или научиться работать с акцентами, так как несколько раз было, что вроде предложение закончилось, а нет, оказывается есть продолжение мысли
Ил-62 хорошая машина но имела большой не достаток...Самолет не мог летать при парном отказе движков 1-2 МДУ и 3-4 МДУ полет невозможен...Иза этого было три катастрофы ИЛ-62 ...По современным требованиям ИЛ-62 не соответствует нормам при отказе парных движков 1-2 и 3-4 МДУ....
По моему еще Горбачев летал на ил-62 ..😅
Не возможно слу шать по слогам. На учитесь го ворить, а по том выкладывайте ро лик.
Жаль, что на него не поставили два двигателя от "Руслана" вместо четырех. И продолжили выпускать эту машину.
Любопытно было-бы. А ведь и экономичный и тише
@@артемТёмкин-и8н 👍
Сказочки лектора общества «Знание» для пьяных колхозников в красном уголке
Уже всё просрали.
ИЛ-62, 289 бортов за 31 год!Боинг-707, 1010 бортов за 21 год!
да он не такой красивый как ту 154,но качественнее,мне не удалось быть пассажиром,и уже не получиться.
Согласен, Ту-154 - самый красивый лайнер за всю историю. Человечества. Я серьёзно.
Ту154 самолет людоед, а на ил62м я летал, супер машина!)
@@anais-teodoru Вам не кажется, что у нас слишком много самолётов-людоедов? Ту-104, Ту-22, Су-24, Ту-154, Ан-8, Ан-10, теперь вот Суперджет... Не в технике как правило дело, а в прокладке между сиденьем и штурвалом.
@@ЭхоВашингтона су-24 мало аварийный самолёт!) по ан 8,10 не знаю
@@anais-teodoru Простите, но к военной авиации Вы очевидно никаким боком. Посмотрите статистику потерь Су-24 в мирное время - это как раз самый аварийный в мире самолёт после Второй мировой войны. Зайдите на авиационный форумы в профильные темы - лётчики и техники пишут про него в самых мрачных тонах. Изначально неудачная конструкция накладывается на русский бардак с обслуживанием и запчастями.
самолет отстал на 70 лет!!!!!!!
Смотреть на 1.5 скорости
Классный самолет. Лучше по моему мнению был только ИЛ-86.
Ил-86 был полный п-ц. Планер может и хороший, но движки ему достались кошмарные.
@@ЭхоВашингтона , но несмотря на движки - самолёт всё равно получился хороший . Надёжный был аппарат ИЛ-86 , ни одного пассажира он не убил - при полёте на нём чувствовалась какая-то "уверенность в завтрашнем дне" ... 🙂 Вообще , КБ Ильюшина было гораздо лучше туполевского - хотя больше хвалили и пиарили как раз тех ...
@@dmitrykireev7494их произведено было чуть больше ста едениц. И период эксплуатации был весьма недолгим. Если бы в 2002 году на борту самолёта находились пассажиры, то сотни три душ унёс бы с собой. Статистика могла бы быть совсем иной.
Советская манера озвучивания материала.
Туполев ни одного нормального самолета не создал. То подхват, то плохой планер, то еще что то
Главный его недостаток как и у Ту 154 это двигатели.
Может быть по комфорту салона ил62 был хорош, но лётно-эксплуатационные характеристики плохие
Раньше Россия гордилась культурой и наукой, а сейчас превратилась в банановую республику, где диктатор демонстративно уничтожает своих противников и нападает на соседей
не Россия, а Советский Союз
Опять бухаешь?))
@@SanovichSit
Он имел в виду империю. Где науку и культуру двигали в основнрм инородцы.
@@berko9608 Какое отношение Ил-62 имеет к какой-то там империи? Проблема многих людей сегодня - это не соответствие понятия предмету.
@@SanovichSit
Я упоминал Ил 62?
Дикция отвратительная
Ошибки в терминологии и хаос в порядке повествования. Дикция у чтеца тоже оставляет желать лучшего. Скороговорка и проглатывание звуков. А ударения в словах бухта "авачИтская" (с буквой "т" !?) и аэропорт "елизОво" просто добили. Человек вообще в России не жил никогда? Заслуженный дизлайк.
Слов много и ниочем. Про процесс создания самолета практически ничего.
Летал,очень тихий са́молет,но не совсем доработанный.
умели делать деды в чём проблема сейчас?
Как копировался☝️ а не создавался. Как копировался самолёт у более развитой цивилизации.
Что вы не скопировали за 30 лет?
Огласите весь список пожалуйста.
Vickers VC10 - британский дальнемагистральный авиалайнер. А ил-62 копія
😅
Ведь могли же! Летал на этом красавце в Анголу в конце 80-х.
Просто интересно - как совки при детальном описании того, что создали самие лучшие в мире савецкие конструкторы и инженеры, обязательно вместе со всем савецким народом в едином порыве, всегда забывают уточнить - точнее, никогда не упоминают, о том, что все эти савецкие "достижения" были копиями и воровством чужих идей. Именно такая история приключилась и с этим величайшим творением савецкого народа - товарисчь Ильюшин откровенно скомуниздил свой Ил-62 у английской фирмы Vickers, сделав точную копию самолета Vickers VC-10. Причем, что характерно - копировался совершенно неудачный образец, неэкономичный и не получивший из-за этого распространения. Но у савецких, как всегда, была и есть только собственная гордость...
Не далёкий вы человек
@@ВасяПетров-м6с1г Давно из совка?
Очередная галоша СССР..
Ни как несравнимо с Россией
Эт точно - "РФ-Россия" сейчас по ТВ КОСМОЛЕТЫ запускает к другим галактикам тут и сям если что! - А су.к.а даже среди магистральный самолет сделать неспособна без помощи западных партнеров. Давайте лучше будем делать галоши 😂
Свисток
И какому же из аналогов этот металлолом соответствовал. Особенно по экономичности. Уже не говоря о том, что это сборка из украденных у буржуинов деталей и технологий.
Первые машины имели на борту 7 тонн дистиллированной воды... Перекачка нос/хвост хода штурвала не хватало...
Зачем влепили кадры с Каролевым и Барминым???
Если это такой "замечательный" самолёт, то зачем его похоронили в угоду Боингам и Аирбасам?!
Авиационную промышленность в России (впрочем как и другую промышленность) уничтожил центральный банк... Впрочем центральный банк и сейчас уничтожает любое производство. Если кредитная ставка выше 3% годовых, то ни одно производство существовать не может в таких условиях.
...А в магаданском аэропорту Сокол при его взлёте стёкла в посёлке дрожали .... Так определяли что на взлёт пошёл ИЛ 62. В восьмидесятые.
Самолеты Ильюшина, почти все, это жемчужины авиации
Олно и тоже по нескольку разьповторяет каждае 3-5 минут.
Надо же растянуть пятиминутный ролик на полчаса.
О минусах и плюсах , может говорить только тот , кто летал на этой машине в качестве пилота.
Я летал, мне тогда 3 года было, с мамой и папой..! Так вот как летавший на этом самолёте выношу вердикт, машина классная...👍👍👍
ИЛ-62 - прекрасная машина, но только для своего времени. Ты, коллега, расхваливаешь чисто советскую машину. Твой рассказ с критической точки зрения не выдерживает критики. И ИЛ-18, и ИЛ-62 без бустеров - уже позор. Причем первый хоть был сверхэкономичным, а ИЛ-62 таким не был.
Еще раз - это был дите советской системы. Удачное. Но забудь слова уникальный или впервые.
Я летал на ИЛ 62 из Москвы в Хабаровск и обратно, самолет отличный.
Я тоже летал в 1982 году из Москвы в Владивосток, в армию. Восемь часов полёта. Машина летит, нет, а как -будто висит в воздухе. Спокойная, без шума. Несмотря на то, что находились в конце салона. Ни как, что вот современные Эйрбасы... . Шум движков, болтанка, и тд. и т.п. Привет из Киргизии 👋👋👋👋👋
Авторам на будущее. Подберите хорошего чтеца, позор какой, русского языка не знает. Рекомендую Сергея Чонишвили. А самому чтеца не стыдно слушать себя . Самолёт прекрасный, но чтец ужасный. Авторам ПОЗОР ПОЗОР ПОЗОР!!!!!!!!!!!!!!😂
31:23 У автора все недостатки самолёта представлены как преимущества.
Самый лучший самолёт СССР. Узновал по звуку
Автор явно недотёпа
4:20 Доо) Держать на руках многотонный лайнер длительное время полета дальнего магистрала оочень повышает надежность. Люди же не устают. А АБСОЛЮТНОЕ большинство катастроф Ил-62 которые произошли НА ПОСАДКЕ ну никак не связаны с безбустерной системой управления, которая налагает особые требования на "неутомимый" после многочасового полета экипаж...
А сервоприводы автопилота дергали за те же веревочные тяги безбустерного управления?
Голимый технический бред, особенно про клюв. Пересказ википедии был бы и то более адекватным
Видос создан неестественным интеллектом? -судя по дикции автора и кадрам с Королёвым и ракетой Н1 😃😂😅
25:00 один и тот же вопрос два раза раскрываете.
Да он одно и то же по-кругу раз.10 повторяет. Такое ощущение, что ему надо было время растянуть.
Диктор понятия не имеет, что читает. Постоянные ошибки в ударениях. Ясно, что он никогда не был ни в Авачинской бухте, ни в Елизово. Поэтому нет доверия и к остальной информации.
С центровкой борьба оказалась безуспешной. Придумали водяной бак на 3 тонны в передней части фюзеляжа. При полетах в Магадан в первой половине лета воду возили из Москвы в Магадан, а во второй половине- наоборот. Слив воды занимал 30-40 минут. Сливали прямо на стоянку
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)
Спасибо за просмотр!
Пока что никто не назвал ГЛАВНОЕ преимущество Илов перед Боингами: прожорливость!
Да, да, в годы совдепии это было огромным бонусом!
Если Боинг совершал беспосадочный рейс Нью Йорк - Москва, то Ил дозаправлялся в Гандере (Канада) и Шенноне (Ирландия).
И для тех пассажиров из стран соцлагеря, которые не смогли сбежать в Штатах, маленький аэровокзал Гандера был запасным пунктом для побега.
Все члены экипажа (кроме бортинженера) занимали посты в ключевых точках: служебные и пожарные выходы, у двери полицейского офиса, в туалетах М и Ж. Но все-таки с большинства рейсов кто-то убегал. Иногда прямо с летного поля.
Слава советским двигателистам!
Чтобы убежать, надо было сначала, чтоб тебя выпустили из СССР. А это было невероятно сложно, если ты не еврей и не артист балета.
@@ЭхоВашингтона
Евреи и артисты ездили по совершенно разным “линиям”.
Первый освещенный в совковых сми случай побега в Гандере совершил в 1980 году шахматист Игорь Иванов во время возвращения с турнира который проходил на Кубе.
Ему предоставили политическое убежище, позже он стал гроссмейстером.
В 1981 году Корчной взял Иванова в качестве секунданта на матч за звание чемпиона мира с Карповым в итальянском Мерано. И поставил ему задачу - ”делать нервы” совдеповской делегации. Кстати, на одном из турниров в совке Иванов выиграл партию у Карпова.
До 1980-го года тоже были случаи побега совковых специалистов и даже сотрудников дипмиссий в том самом Гандере, но об этом сми не сообщали.
Вот каким полезными самолетами оказались Илы.
Прекрасный сарказм, но некоторые его не понимают, как же мне их жаль, а в принципе ничуть не жалко😂
Я так понимаю, в дурке на час телефоны выдали? Тебе даже твои хозяева сказали: отличный самолёт.
@@borisbondarenko1686
ботов и олигофренов игнорирую. Летай на ту-104, это "лучший в мире самолет". Особенно для крепостных, жизнь которых дешевле пачки контрацептивов.
Спасибо за новое видео ❤
Что ж его списали? 😢. Спасибо за труды и информацию 👍🏻
Ни о чем, бла, бла, бла... Просто победный марш..
Этот самолёт до сих пор борт номер один в Северной Корее.
Этим нельзя гордиться;)
@@ЛюдмилаАстапенко-й9фЭтим нельзя НЕ гордиться😁.
может быть для Северного Концлагеря это и норма
62й и62м были хорошими самолётами ,но к сожалению не отличным
Впечатление, что первый раз увидел текст и прочитал
Лука Мудищев - это не ты ? попробуй сам почитай полчаса.
@@Rerik-d1e по 2 часа успешно читал, урод