【衝撃の事実】車の暖機をしてはいけない？メーカーがアイドリングを推奨しない理由とは。
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- 駐車場で暖機をしてエンジンを温めた方がエンジンに優しいと勘違いしている方、多いのでは無いでしょうか。今回はなぜアイドリングが車に良くないのか詳しく解説します。
出演：杏仁さん弟、ラバー博士
カメラ：ジョージ
企画：ラバー博士
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wikipediaによると、暖機運転には2種類あり、
停止状態のアイドリングと、負荷をかけないように低回転で走行する走行暖機があるそうです。
なのでエンジンの為にはアイドリングが必須！では無いと言う事みたいです。
車の為にゆっくりを心掛けたいと思いました☺️
でも、プリウスとかのハイブリッド車だと
そもそも暖気中にエンジン動いてなかったりするけど
それはまた条件変わります？
たったの350円×２でめっちゃ有意義なお話、杏仁さんありがとうございます！
視聴者の代わりに支払って下さったジョージさんありがとうございます！
液だれしそうなくらいタイヤを熱く語るラバーさんありがとうございます！
日産e-Powerに乗っています。「暖機中の為…」とメッセージが出てEVモードに出来ない時がありますが、「エンジンを適正温度に」してたのですね。動かしてオイルを潤滑させる目的もあるのですかね。
@@rosemary5682 再起
真冬、MT車で走り出すとデフオイルやギヤオイルが冷えてて重く感じます。停車した状態でエンジンだけ暖気する位なら水温上がるまでスローペースでしばらく走って駆動系のオイルの温度も上げた方が意味あると思います。
これ凄く分かりやすく親切に説明してますね！
特に直噴エンジンは敵面ですね。
私はアフターアイドルではクリープで走らせて、アフターアイドル終わったら2500回転でアクセルを3割程で走らせてます。
私の住む北海道は1月から2月の下旬にはマイナス27度とかまで下がるので、この状態で少しでも早くオイルを温めてあげないと、オイルジェットから綺麗にオイルが飛ばないのでシリンダーやヘッドにも良くないし、油温・水温が冷えてる状態でアイドリングを続ける事でヘッド上部に水蒸気も溜まり、オイルにも良くないので、エンジンを止める時も必ず油温が90度付近まで熱が入った状態で速やかに止めるようにしてます。
私は片道17キロ有りますが、マイナス10度を下回る環境で10キロ以内の通勤距離の人には厳しい事ですね😅
アイドリングをしないのもエンジンには大切で、同時にシッカリと熱が入った状態でエンジンを切るのも大切ですね。
ガラスの氷は解氷スプレーで何とでもなるんです😊
RE乗りなので、煤がエンジンの寿命に直結してるのもあって、水温上がるまで2500回転以下で暖機走行するをの徹底してます。
どうやら正解みたいで良かったです。
ピストンリングがスムーズに動かないとピストンがブレてよくないです
北国に住んでるけど、冬はがっつりフロントガラスが凍って大変だから、それが溶けるまでの暖気はどうしても必要です😂
フロントガラス等に布を被せるなどの対策はしておられますか？
@@ケバブ師匠ガラスに布ひっつく
目的が違いますねぇ
解氷スプレーとかご存じない？
根本が分かって無い。
今回の件は、19歳で普通免許取ってからの「しないといけないんだろうけどねぇ～」の24年越しの心配処がなくなりました。冬季は特に暖気しなきゃって聞いていたので、出勤日の朝はギリギリまで寝たいが優先だった為、曇りはタオルで吹き、大通りまで、出来るだけアクセルを踏まない様に走り、水温の低温ランプが消えてから、じわじわとアクセルを通常通り踏む感じで、やっていましたが、あながち間違いではなかったんですね。
いつも台所の奥さんにも分かりやすい丁寧な説明をありがとうございます🤗
私の車は16年前のやから水温とか表示されないんだけど、昔誰かに冬はＣの表示が消えるまで暖気した方が車は長持ちするって言われたので、時間がある時は今も必ずＣが消えるまで暖めてたから、今日の杏仁さんのお話しは目からウロコでした😳
これからはフロントガラスの氷が溶けたら、ゆっくり走り出そうと思います。
暖機運転は勘違いしてました！😲
杏仁さんの説明も、博士さんのタイヤの説明も、台所の奥さんにはとても分かりやすかったです🤭
シンクにお湯を流すとボコン！となるのが鉄の膨張で分かりやすいですよね
昔の車は暖機が必須？だった気がしますので、窓の夜露が凍った朝は普通に暖機していました。
何も知らない体で、お二人が杏仁弟さんにありそうな質問する展開が良いですね。冷えた状態でピストン運動をする話で
杏仁弟さんが言葉に詰まったシーンが良かったです。私もつい別の情景を浮かべておりました。結論から言えば、凍った
フロントガラスはぬるま湯などで溶かすとして、暖機は行わずゆっくり走って、徐々にエンジンを暖めるが正解ですね。
杏仁さん分かりやすく例えるの上手い！
勉強になります！
今回は、本当に為になりました。昔は騒音問題で暖気もせず静かに家を出てました。それが正解だとは知らなった。ラバー博士のタイヤの温度も為になった。さすが車の伝道師ですね。
メーカーが走行暖気を薦める理由の一つは、触媒が活性化する温度まで早く上げたいのもあると思います。
エンジンかけてすぐ走り出した方が車内が暖まるのが早い気がして
最近は大して暖気しないで走り出していましたが正解だったのですね！
私たち台所の奥さんにもわかりやすく説明して頂いて感謝です😍
そして面白いｗサイコーです👍
ハンバーグ以外の話がとてもわかりやすく、、、、ハンバーグにしてよりわけわからんノリになってるのが好き
こういう動画大好きです！
もっと観たい知りたいです😊
ジョージさんの知らないフリしての質問は知ってるからこその内容だと思います。
本当に知らない人からしたらありがたい。
杏仁さん達の動画で車に興味を持ち、購入した新車が納車されました！
初めての車なので色々と知識不足ですが、アカデミックの動画でこれからも学んでいきます！
これからもいろんな動画を楽しみに待ってます！！
暖かい地方ではおっしゃる通りなんでしょうね。小生は札幌在住ですが40年来、我が家は車庫なしで冬はフロントウインドウが真っ白に凍ります。だいぶ前のクルマからリモコンスターターに頼っています。前が見えなくて走るのは危険だし、歳を取ってからは寒い中運転すると震えがくるし肩が痛くなります。エンジンには悪いかもしれませんが、安全と自分の体には代えられません。札幌は最低ー10度くらいなので、何十分も暖機する必要はありません。10分程度で窓の氷はとれます
私はエンジンかけて回転数が落ちるまで待ってから低速でゆっくり各パーツを温めるイメージで走ってます。
良く暖気の話は人で例えるとウォーミングアップせずにいきなり全力疾走するのは良くないよ〜ということ似た感じだと聞きますね🤔
愛車のヴィッツ(MT)はエンジン始動時のアイドリングは1500〜1600回転でしばらくすると1000回転以下になるのでそこから動かして、水温ランプ(青)が消えるまでは2000回転以下でシフトするようにしてますよ🫡
とても為になる授業ありがとうございます!!
でも車内を暖かくしときたいんですぅ～😖寒さにガタガタ震えながら出発するの冬は耐え難い😫
それはご自分の使用条件で必要なんだからいいんじゃない？ガラス凍結とおんなじ考えでいいでしょう。自分も自分だけなら我慢しますが家族が同乗するときは暖機することありますよ。
家族から夏場も暖機するように言われることがあります・・「エアコン効かせて涼しくしておいて！」とｗ
@@post.002 いっそ早起きして「燃料入れてくるから準備しといてー」と、窓全開でスタンドかコンビニ行って帰って来ればいいんじゃね？
@@post.002 エアコンはちょっと空ぶかししてあげるとすぐ冷えるんで暖気気にしなくても大丈夫ですよん
@@米粒サイズのピザポテト さん ありがとうございます！
あはは・・冗談のつもりで書いたんです^^;
今から30年以上前、教習所の教官から「今の車はアイドリング要らない。」と教えられて、私はアイドリングしたことがありません。
でも、「ゆっくり走り出す。」ということは知りませんでした。
自宅前の道路は狭いのですが、今以上に「ゆっくり」を心がけようと思います。
教えていただきありがとうございました。
茶番だけどジョージ君の知らないふりの質問サイコー。
設計の話しなんて気にしない人はしないし、知らない人も多いと思う。
クルマ自分も好きですが、実は粗末に扱ってた！で気づいてもらえる皆んながいっぱいいればいいですね。
楽しく見させていただいてます。
凍った窓ガラスは、ビニール袋にぬるま湯をいれて撫でてやれば一発です。
アイドリング暖気がよろしくないのは、油圧が上がらなくてフローティングベアリングが機能しないからとも聞いたことがあります。なのでアイドリング暖気するにしても、回転が上がってる間だけにした方がいいですね。
今回めちゃくちゃ楽しく勉強になります！！
北海道の日本海側で車で30分ほど走るとめっちゃ豪雪地帯な住民としては暖気運転が人間のために必須でしたが車の負担考えると悩ましいですね💦😱
最近のなかでこの雰囲気と内容は本当に楽しく笑いながらみさせていただきました！！
コカコーラの作り方はアメリカの限られた人しか知らないらしいですよね。
あかでみっくで完コピしてほしいですね。
ガラスの凍結はホームセンターで氷を削るやつ買ってきて削り撮りましょ。
1分で氷なくなります。
暖気しないでそ〜っと運転しましょ。
でも暖気してる時にちょっとアクセル踏んでたらイイ感じになるんですかね？
ちょっとうるさいし燃費かなり悪くなりそうですけど。
冷却水とオイルを回してエンジンの回転が下がり始める位迄はアイドリングしてます。
始動直ぐに(AT車です)Dに入れたらトルコンに高不可が掛かり、故障に繋がると思うので。
暖機運転問題は、いろんな考えや意見があって十人十色なんですよね。
自分は、負荷掛けない状態での走行暖機です、もしガラスの凍結してたら氷解剤などでやってからエンジン掛け、すぐ走り出します
これは、入れてるオイルの粘度などでも大きく変わってくるが、
昨今の0w20なら、ほぼ暖気は考えなくていいと思うけど、ミッションデフの事もありますからね。
今乗ってる、C25セレナは26万km超えてますが、
新車の時より燃費がよく、絶好調です。
エンジンのススが出てデメリットはわかりましたが、同時にアイドリングでミッションオイルやデフオイルの油温をそれなりに上げないと回転する金属同士への影響とかはどうなんでしょう？🤔
何時も車に関して参考になる動画ありがとうございます。
私も暖気運転はほとんどしませんね。
余程寒い時はエンジンかけて30秒程、フロントガラスに氷が張っていたらアルコールで融かせばいい、追加で積雪がある場合はもう少々温めることもある位ですかね。
夏等の暖かい季節は暖機の為のアイドリングはしないですね、ゆるゆると走行するような使い方の方が燃費は良いですし、特に直噴エンジンで長時間アイドリングはピストン上部にカーボンの蓄積が多くなりトラブルの元になるだけです。
暖気しないとクラッチ切った瞬間2000回転になるから回転数合わなくてシフトアップしにくいから暖気します。
後はスポーツカーのエンジンで暖気後前提でクリアランス考えて作ってあるエンジンもあるから何でもかんでも暖気不要と決めつけるのも良くない。つまり人それぞれやりたいようにやればいいと思います。
マイナス20度がしょっちゅうあるうちの地方では、
車庫に入れてない限りはすぐに出発は無理です。
暖機運転というよりは暖気運転の概念ですかね。
マニュアル車でエンジンスターターついてないので
毎朝マイナス20度の外に出てエンジンかけに行ってます。
春よ早く来い～🥶🥶🥶
冷えたエンジンを適正に温めるには適正に走ることで負荷をかけていくのがいいと車屋さんに聞いていたのでずっとやってましたよ。
CVTだからかわかりませんが、水温(低温)マーク消えて暫くたつと、プーリーがスムーズな音になってくる気がします。心地良いプーリーの動きを感じるまでは踏み込まないようにしてます。
ジョージさんには騙される本当はめっちゃ詳しいのに知らない感じを出すのが上手すぎ😂😂😂
極端なケースの質問です……
例えなんですが
①高速道路でマイカー通勤ですー
②自宅前に高速入口がありますー
この①＆②の条件が重なる場合には
自宅を出てすぐ高速道路に入り
本線合流の為に強い加速をしなければなりません
この様な事を毎日続けなければならない場合には
③長い停止暖機してから発車するがススが毎日蓄積していく😫
④暖機せずに発車してエンジンいきなりぶん回しを毎日続ける…ススの蓄積を抑えれる代わりにエンジン内部が大摩耗する😫
③と④では長い目で見るとエンジンの寿命的にはどちらが良い(どちらがマシ？)のでしょうか？😰
ススの溜まりやすい直噴エンジンはどちらもヤバそーですが究極の選択としてはどちらがマシなんでしょうか？？？
直噴以外のエンジンなら長い目で見るなら③の長時間暖機の選択がまだ良さげですかね？？？
アナタならどちらを選択しますか？？？
どなたか詳しいかたいらっしゃいましたら教えて下さい！
あ…
早起きして『近所を走行暖機する』と言う当たり前な解決策の話しは無しでお願い致しますね
(´ﾟдﾟ｀)
道民の自分からしたら
暖機(エンジンウォーム)じゃなくて暖気(ルームウォーム)なんですよねぇ
－何十度の中運転したくないですからね。
北海道民あるある。
それでも寒いのは寒いし、車によってはグレードで差別化されていてシートやハンドルにも熱線が通ってたりするけど、そうじゃない車はブルブル震えながらしばらく走りないとなりません。
ガラスが凍ってるのは、めんどくさかったらウォッシャー液かければ解決。北海道の場合は寒冷地用のが流通してるからってのもありますがね。
道民は暖気しないと寒くて乗れないですよね💧
青空駐車なんて特に暖気しないと無理って感じます😢
確かに、エンジンの温度が低い時はガソリンが気化しにくい為、一時的に燃料を多くしないと結果として燃料不足状態になり、エンジン始動不能になるけれど、完全燃焼状態になり排気ガスの中の酸素濃度が低くなると、燃料補正が働いて自動的にエンジン回転が下がる。要は、長時間のアイドリングは不要です。
暖機運転も難しいですねぇ
水温が温まるまでにエンジンを切ることが多かったので（距離的に）エンジンオイルが乳化してしまうことが多かったので
10分ほど暖機してから動かしていましたね
静的暖機と動的暖機の違い、ですかねぇ
昔の暖機は静的の方でキャブのチョークの名残のようなもの
現在は昔よりリーンバーンなので動的暖機が推奨されてるんですね
現行車は制限速度で走って水温あげれば足回りのグリスもミッションのオイルもエンジンオイルも全部暖機出来るので動的暖機が推奨されてますね
動画でのご説明、ありがとうございました
今まで普通に暖機してました…
やっぱこのチャンネルは勉強になります❤❤❤
エンジンを回してシャッターを開けて、車を外に出したあとにシャッターを閉めたりしたら、２分くらいは経過してるから、それから３～４０キロで１キロ半くらいゆっくり走ってるけどね。
エンジンの暖機もだけど、サスやらミッションにも始めはそうした方が良さげと思いますよ？
ためになる動画ありがとうございます。
確かイニシエのころ（昭和）、メーカーも暖気を推奨していたと記憶していましたが今は進化しているんですね。
積雪地だと寒い車内を暖めたり、車の上に積もった雪をスムーズに落としやすくするためによくリモコンエンジンスターターで始動させて暖機するときもありますね。寒い車内はいやですし(夏暑くてエアコンつけた状態で暖気するのも同じことがいえるのでしょうね)。
ネットで毎日エンジン回してオイルを回している、そのことで長持ちしているという人を見習って、
乗らない日でも毎日暖機してましたがこれは考えさせられますねぇ。
これに関しては賛否両論だと思う。
雪の降らない地域ならそれでもいいと思う。
でも雪が積もるような豪雪地域でエンジン暖めずに走行しても暖まるまで時間かかるしオイルの粘度も冷えてる時は硬いし、全く暖気しないのはどうかと思う。
走行しながら暖めると言うけど状況や人に応じて踏んでしまうし、エンジンに負担がかかってしまうから臨機応変が必要だとは思う。
なので一概に暖気はいらないって事ではないと思う。
これを判断するのは難しいから参考になるので助かってます。
今回の説明はホント理解しやすかったです。更に、タイヤの温めについての説明は、目から鱗です。
ハンバーグの例えで言うなら、冷めたフライパンに油をひいても広がりにくい、広がらないとこにハンバーグのタネを置いても焦げ付きやすい
フライパンがあったまると油が広がり、フライパンとハンバーグの間に油の膜が出来て焦げ付きにくい
ピストンがシリンダーを傷つけるのと、膜のおかげで傷がつかないを例えた方がいいかと😊
どっちの調理法でも上手くは焼ける。餃子も同じで熱して焼くやり方もあれば、冷たい状態から焼くパターンもあるからホントこれに関しては一概には言えない…
確かに説明書にも「エンジンを始動したらすぐに走り出してください」と記載されていました。
とある自動車関係の雑誌には「排気ガス試験の結果との乖離を防ぐため」と解説されていました。冷間始動し、パターンに沿って運転・停止。指定した時間止めてから再び始動・試験…。
エンジン単体の話はよく聞きます。しかし、トランスミッションやディファレンシャルなどの駆動系、足回りのダンパーやブッシュ類なども考えれば「走行暖気」の方が絶対に良いですよね。
エンジンは温まって準備できてもまだ目覚め切っていないデフやらダンパーにいきなり蹴りを入れたら痛みます。
運転する人にも準備運動という意味でゆっくり走り出すのが良いと考えます。
今の車水温計のメーター付いてないから、気になってしまいますね😢
昔、ライトの電球が付け替えても直ぐに付かなくなることが続いてた時に、夜勤明けで車屋さんに診てもらってたら、なかなか終わらず事務所からじーっと見てたら、ボンネットからすごい勢いで、何かが噴いてた😱
車屋さん曰くボンネット開けた途端に焦げ臭い臭いがして、色々見てくれたらオーバーヒートで水が噴いたようです
調べてもらったらその車のメーターの設定が、110℃以上にならないとランプが付かないようになってたらしく、ここじゃ修理できんとのことで、暖房全開で20kmちょっとの別の車屋さんまで運転して行きました😢結局、廃車にしてしまいましたが、勉強になりました
エンジンだけ暖気しても、駆動系が冷めたまままなので意味無いよね。ゆっくり走って各部を温める走行した方が車は長持ちする。
素人的に考える暖機した時の
メリット：始めから暖房が使える
デメリット：燃料が勿体無い
んーススが溜まるのか。出発して即渋滞や開かずの踏切で長時間アイドリング強いられると困る。
レーサーは置いといて、普通の人は高速道路のＳＡで一泊してキンキンに冷えた車で
即高速走行等と言う時だけ気ぃ付ければ良いんかナ。
とは言え、国内の高速道路はトラックは８０キロの制限受けてるし
７０キロくらいなら周囲にも怒られず高速シフトならエンジンもそんなに高回転にもならんかな。
そんなんで１キロも走ったら、もう暖機気にしなくても良いくらい暖まるか
・・・高速道路で１キロなんてすぐだし。
夏場の炎天下なら、何もしなくてもアスファルト６０℃くらいになってそう。
季節問わずエンジンかけたら暖気してました💦
車の事考えて優しくアクセル踏んで試してみます！
HVは、冬は、水温上げてバッテリーを適正温度にする為にエンジンかかりますね。新し目のHVだけですかね。家の車はバッテリー用の冷却系が有ってリザーバータンクも別についてます。
エンジニア目線か一般かの知識の差ですよね。快適さと機械寿命。
車の構造に詳しければ、今こう動いてるな〜とか想像しながら運転してる。
フライパンでハンバーグを焼く時は、最初に強火で外側を焼き固めてから、中火で中まで火を入れた方が美味しく焼けます。……けど…。
暖機運転中はオートチョークが働いて「ちょっと吹かした状態」になってるから煤は溜まらない？んじゃ。
冬は凍ったガラスにお湯掛けてゆっくりスタート、夏はガラスが凍らないからそのままゆっくり出発で良いかぁ～
凍ったガラスにお湯掛けると、お湯の水蒸気でまた凍りますよ。最悪ガラスが割れます。スクレーパーで氷を削るのが良いです。
@@kohji502 さん タップリかけたら凍りません。少ないお湯だから再凍結するんです。再凍結できない程掛ければ大丈夫。
お疲れ様です😁今回は実技編（杏仁先生の車の内部講座ですね）。エンジンのピストンとかやっぱり膨張とかしてるのかと改めて思いました。本当にケースバイケースなんですね。今回は例えが物凄くわかりやすかったです😁
豪雪地域に住んでいるし冬の温度を考えると冬は暖気してからでないと、とてもじゃないけど
運転するのは厳しいです。
車出す前に除雪することは良くあるのですが、除雪してる間に暖気はしていますね。
一部の北国や標高高めの山間部に住んでいる人は、運転手の為の暖気運転ですかね。
ヒジョーーに悩ましい問題ですね！冬は外気温マイナスの日がずっと続く地域なので、スス問題があっても暖気（車内暖房）します。走っていれば多かれ少なかれススはつくと思うので、１年ごとにワコーズレックスを施工して、勝手にチャラになったと感じてますｗ
出勤前は暖機なんかする時間の余裕ないんで、寒かろうが暑かろうがすぐ出発します。
田舎の細道なんで、いきなり速度は出せません。
退勤時は冬場ガラスが凍るので融けるまでの間は動けません。
運転できる状態になったら会社の駐車場からすぐ逃げます。夜中の山中だから飛ばすの怖いです。
なんだ正しいやないか自分。ちゃんとハンバーグ上手く焼けてたわ、よかったー😅
車の仕組みはよくわからないけど冬はアイドリングしてエンジンを温めて始動した方が良いと勘違いしてました😢アイドリングで煤が溜まってエンジンに悪いなんて全くわかりませんでした！これからは極力アイドリングを５分くらいにして窓は解氷スプレーで溶かしてゆっくり優しく運転しながらエンジンを温めます😊👍分かりやすい説明ありがとうございます🙇♀️
エンジン冷えてる時はアイドルアップ(1-2千回転)するので、アイドリング状態でもアクセル開けてる状態と同じです。
今日は分かりやすかったです。
暖気中はエンジンがギクシャクして速度を上げて走れません。
冬は暖気運転中は濃い混合気を燃焼室に何分をも送るので燃費は夏場より最悪です。
エンジン始動直後のアイドリングをする・しない派で有人と議論したばかりだったので今回の動画はとても参考になりました😊
エンジンの青色マークが早く消えないかな？と2〜3分ほど、特に寒い冬はアイドリングしてました。
アイドリングする・しないの討論、そういうことだったのですね！
窓ガラスのくもりをとったあと、道路交通法の範囲内や周りに迷惑かけない程度に、ふんわり動かそうと思います。
タイヤの情報も知れて良かった！
ラバー博士のタイヤの話とても勉強になりました！
次サーキットで走る時には意識して程々に温めるようにします！
暖気の話を聞くといつも思うのが、実勢速度80km/hくらいのバイパス道路沿いに住んではる人おられるけど、ああいう人らって「ゆっくり暖気」とか言うてたら追突されるよなぁ・・・って思います。
神戸で言うたら北区唐櫃らへんの六甲有料道路沿いに住んではる人たちとか・・・。あそこだけ無料区間なのもあって普通に沿道に家あるけど、みんな飛ばしてるから「クルマ出すとき怖そうやな〜」といつも思います。
暖気、とても気になってました。
車を使えば煤は溜まるものと思いますので、オイル交換でフィルタ交換する手前500km前に燃料添加剤フューエルクリーナーを投入してます。
１本2000円くらいしますが、清浄剤入りのハイオク使うより安くなる計算です。
落ちた煤がオイルに混じってもオイルもフィルタも交換するから煤がエンジンオイル内に残りにくいです。
恥ずかしながら暖機という言葉自体初耳だったので途中まで何についての話かわからずでした…w
1990年ごろのハナシ、クルマに一家言持った親戚のおじさんに「ターボタイマーって無駄に金掛けてるダケ」と言われた。「はぁ！？」と思ったが、「自分の家に帰ってくる時、街中をファンファンエンジン回してるか？ゆっくり走ってくるだろ。その間にタービン周りもいつ止められても壊れない温度に下がってる。家に帰ってきて即エンジン止めたらタービンが壊れた！っていうのは元々運転に問題がある」と。
で今回の杏仁さんのハナシ。おじさんが教えてくれた事の始動時の心構えだと感じた。
昔は暖機したけど(煙草を吸ってた)、煙草を止めてから水温計が動いたら、普通に乗ってます。
僕の父親も冷間時、チョークを引いてエンジンを掛けるのですが10秒ほどするとアクセルを少し煽りながらチョークを少しずつ戻します😊チョークを引いているとガソリンが濃く、オイルが薄まる事を知っているので少しでもチョークを効かせない暖気をさせてましたね😌
ゆっくり走って暖機の中にデフミッションの暖機も必要だよねを含めて欲しかったです エンジンだけ暖めて全開走行する人結構います
メーカーとしても車を道具として見るなら、エンジンに多少ススが溜まっても動作に問題ないから(凡そ5万kmまでは余裕、保証は3万kmですし)車内ポカポカの方が快適なので大声で言いづらいのでは？
「10万km走行後のエンジンの事も考えて寒い朝も5分ほど震えながら走行暖機して下さい」
とは言いにくいですよね？
住んでいる環境にもよるけど車に乗り込んですぐ踏み込まざるを得ないなんて場所もありますからね。 なかなか難しい課題です。
エンジン油温を始動から約40度まで暖気。
(回転数が落ち着くまで)
そこから低速(法定の範囲内)走行で負荷を掛けすぎないようにして適正温度まで持っていってます。
以前某ドイツ車で痛い目を見て以来、「あの時暖気してれば…」等の後悔をしない為に暖気はしています。時間もお金も掛かりますが、「あれだけやって壊れたのならしょうがない」と精神衛生的にも負荷の無いようにしてますね…笑笑
最近は暖気しなきゃとか思いながら、すぐ走ってましたのでアカンかな？と思ってました。悪くも無かったのですね。
チョークあった時代はアイドリングしないと何か動かない感じもして多少はアイドリングしてました（ディーゼルは冬には不整脈のような音だったりしてましたので）
暖気運転、2台前ぐらいから納車時に暖気運転は必要ありませんって言われてました。我が家は坂道の途中にあるので、県道に出るまで坂道をゆっくり下るときが、暖気運転の代わりだと思っています。フロントガラスが凍っているときは、エンジンを稼働する前に自作の解氷剤でガラスの真ん中を溶かしてからエンジンを掛けます。井戸のポンプが壊れる前は、井戸水をかけてました。
ジョージの「ススはじめて見た！」のところは吹いたｗ
もう演技が凄すぎる！
これなら女性とか嘘で騙してそうで逆にイメージ悪くなりそう(;^ω^)
もの凄く為になります。
自分は暖気はしないです。
でもアクセルを、ほんの少しだけ踏まなければならない時だけ踏んでます。
水温計の針が上がって来たら
アクセルは開けて走ってます。
やり方が正解だと分かって安心しました。
ハンバーグの焼き方の例え分かりやすかったですｗ。低回転であれば直ぐ走り出して良いと分かりました。
あと、タイヤの適正温度も改めて知れて良かったです。
自分の車はポンコツのキャブ車なので、寒い車内で面倒見ながらしっかり暖機しないとマトモに走りません。暖機不要の車がうらやましいです。
やっぱ寒いから水温上がるまで暖気しちゃう
自分も北国でおなじです。冬場しっかり暖気してます。夏もエアコンつけてアイドリングしてます。一生一台の車に乗り続けるよって人以外はたいして気にしないでいいと思います。
暖気は必要な気がします。私の乗っているノートePowerは暖気をしてから発電を始めます。日産のエンジニアの人達がエンジンを制御するコンピュータプログラムに、そういう指示を与えているからです。但し時間でいうと2〜3分程度なので、水温計の青マークが取れるまでの長時間暖気することはありません。
大事な車を大切にするのにわかりやすくて、参考になります。
暖気必要だろ。日本キャタピラーなんかは、H/Pの建機寿命延長のポイントで暖機運転を推奨してるよ？
ディーラーで暖気いらんって吹聴してんのは、車の寿命伸ばすより買替てもらった方がイイからってコトなんじゃネ？
勉強に為りました🙋ありがとうございます🙇
燃費的にもエンジン的にもアイドリング暖機がよろしくないこともなんとなくわかっていましたが
改めて良くないなと理解できました
フェザータッチなアクセルで2､3分かけて自宅から幹線道路等に出ればわりと水温計もしっかり動いてるんですよね…
あとは寒さを許容できるかとエンジン寿命等との天秤の問題に…
また､夏タイヤのグリップのピークが20〜30℃というのは驚きでした
真夏の高速道路なんかはタイヤ熱ダレ起きてるような状態なのですね…
夏にスタッドレス履き潰しの危険性がよりわかりやすかったです
福岡市在住の台所のおばちゃんです。
雪なんて年に１～２回だけだし車が通れば融ける雪道の福岡で暖気なんて😅フロントガラスの雪が溶ければ良かだけやけん以前は硝子にお湯かけてた位、、、🙄もぅやって無いですが😰ピストンの運動のとこ説明しづらい中一生懸命な説明ありがとうございました🙇😆💕✨
週一とか１０日一回とかなら暖気必要と考え暖気するが 営業車みたいに毎日乗る車に暖気は不要とおもう。
雪国人ですが、エンジンが冷えている時は軽く吹かさなくても自動チョークが入り、暖まると通常アイドリング回転数に戻りますよね。雪国では車体、ガラスの凍結、積雪、車内の暖房、の為暖気運転は必須事項ですよ。
いつもためになる動画ありがとうございます
高速道路やスピード出しやすい道が家の近くある人は、アクセルいきなり踏みすぎないよう注意しないと、エンジンに良くないってことすかね🤔
MAZDAのディーゼル車乗ってますが、他のチャンネルで暖気したほうがすすが出にくいと聞いていたので暖気してました。
これからはゆっくり走らすようにします。
ためになるお話ありがとうございました！
車によって違うので注意してくださいね
特にマツダディーゼルは
ガソリン車とディーゼルは構造違うので今回の話が一致するかは
分かりません。でもディーゼルはエンジンや排気管の温度が低いと
すすが溜まると聞くので結局長いアイドリングは良くないかも。
霜や氷は
スプレー缶のプラスチックキャップで擦れば充分
除霜スプレーなんて直後は解けても直ぐに凍るし
降雨時に走ると
タイヤから湯気出ますよねえ（トラック野郎の感想）
ちょい乗り
自分は通勤の距離が短すぎて完全に温まる前についてしまってオイルが乳化してしまうので暖気してます
自分もちょい乗り3000キロ半年位で交換しても乳化していてフラッシングしましょうと言われます。
アイドル追っかけ女子から
"
アイドリングはよくないよ
"
と言われました
(車を持っていない人)
車を持っていなくても知識があると
色々と勉強になりました
…
それを思い出した
動画です
杏仁さんの説明はわかりやすくていいですね～👍
ロータリーエンジンは水温計が上がるまで暖機してくださいってrx-8の紹介どうがでありました。
キャブレターエンジンの頃の車はエンジン始動後、半分チョークを戻して最初の5分程度は2000回転上限ぐらいで”走行暖気”して、ミッションがスムーズに入る様になってからチョークを全部戻してから普通に走行してました。
現在のインジェクションでもファーストアイドルの間は5分程度は2000回転ぐらいで走行してます。
エンジンだけでなく、ミッションやデフオイルも動かして温めないと良くないので、停車暖気はダメだと思います。
オートエアコンが付いてる場合、水温が低い時はエアコンの風が停止しているのでエアコンが作動し始めるまでは踏み込まないって覚えてると分かり易いかもしれませんね。
あ、でもこれは冬限定か笑
参考になります
N-ONE乗りですが水温の青いマーク52℃まで表示されてて、53℃で消えます。
メーカーや車種で違いあるかもしれません。
油温がわからないので水温40℃位まで暖気して発進して負荷かけないように走ります。
水温80℃近くまで上がらないとエンジン重い感じしますね。