On ne saura jamais, mais je ne serai pas ÃĐtonnÃĐ que ta vidÃĐo empÊche un ou plusieurs accidents à l'avenir... Moi elle m'a fait rÃĐflÃĐchir... Je n'ai jamais vÃĐcu cette situation et je n'y aurai probablement pas pensÃĐ non plus. Merci ð
merci trÃĻs positif comme retour, ce tout ce que je souhaite. faire rÃĐflechir personne ne fera jamais d'erreur alors mieux vaut s'y prÃĐparer et agir en amont ð
C'est bien, ta vidÃĐo ouvre le dÃĐbat, cela reste un sport oÃđ l'humilitÃĐ prime. à mon humble avis, les 2 erreurs principales dans ce contexte sont : 1-avant la finale, s'ÃĐtager avec de la marge des autres pilotes en approche 2-ne pas penser à la place des autres en supposant qu'ils auront le mÊme bon sens. Ãa peut paraÃŪtre logique de se partager le terrain en 2, mais tellement de pilotes ont des logiques discutables, comme par exemple poser en vent arriÃĻre, cela m'est arrivÃĐ en biplace de croiser un pilote qui rentre vent de cul au final
Encore une fois tu fais une vidÃĐo super intÃĐressante, bravo pour l'humilitÃĐ. J'aurais voulu rajoutÃĐ un point dont personne n'a parlÃĐ dont je fais toujours attention : lorsque je suis au mÊme niveau qu'un autre parapente dans les minutes prÃĐcÃĐdant un atterrissage j'ai constatÃĐ qu'on atterri gÃĐnÃĐralement en mÊme temps. Je garde donc l'autre toujours en visuel jusque lâatterrissage. Pour la phase finale comme tu le dis tu es officiellement en tord. Mais je pense que physiquement tu ne pouvais plus le voir à ce moment là contrairement à lui. Il a manquÃĐ de prudence en ne t'ÃĐvitant pas ou il n'avait pas le niveau pour te surveiller et changer son cap.
@@airmontagne9528 Si , tu le sais et tu l'as dit ==> tester la voile et voir comment tu gÃĐrais la cible. Cela a ÃĐtÃĐ ton tunnel "mental". A partir de là , tes yeux voient ce que ton mental te focalise à voir. Tes yeux ont vu l'autre aile à un moment, mais ton cerveau ne l'a pas intÃĐgrÃĐ. En plus nous les hommes qui sommes mono tache, c'est la cible et... la cible !
Le pilote que tu as survolÃĐ ÃĐtait plus bas que toi avec une aile bien moins allongÃĐe dÃĻs le avant finale.. cela dit on ne peut rÃĐflÃĐchir à tout tout le temps. Content pour vous que cela ne ai pas eu de mauvaise consÃĐquence. Fly safe! Et merci pour le partage.
mÊme allongement que ma voile habituelle ikuma2 mais la pour l'essai de l'urubu j'ai oubliÃĐ cette diffÃĐrence de planÃĐ c'est donc à rajouter dans mes impressions globale sur la maniÃĻre de poser une voile perf
Salut, je pense que tu as tout bien rÃĐsumÃĐ. Ta PTU a bien fini en lÃĐgÃĻre PTS. Sur ton arrondi final, peut Être tu aurais dÃŧ remarquer une ombre de voile au sol (sur ta gauche) qui t'aurait peut Être averti d'une arrivÃĐe proche. Top ta vidÃĐo !
exact l'ombre j'avais à la base mis une flÃĻche dessous dans le montage, tout va tellement vite ça devait Être anticiper avant et garder un oeil sur l'ÃĐvolution du pilote par rapport à ma descente
Personne n'est parfait, je pense que j'aurais pu faire la mÊme erreur que toi, surtout car il est arrivÃĐ par derriÃĻre. AprÃĻs c'est marrant, en suisse on nous enseigne principalement une PTU, mais avec une base rÃĐpÃĐtable au besoin(~= PTS), du coup j'aurais trÃĻs bien pu faire exactement la mÊme chose que toi(PTU puis petits virages car trop long)
@@j4nch j'aimerais tellement venir crosser vers chez vous. En fait j'aimerais aller partout ð. Plus je mÃŧri dans cette activitÃĐ plus je me dis qu'il faut pas presser les choses yaura des opportunitÃĐs il faut juste voler vieux ð
En rÃĐsumant l action : vous Êtes tous les deux fixÃĐs sur votre objectif, toi de ton cÃītÃĐ focalisÃĐ sur la cible lui sur ça finale ( ou simplement poser dans le terrain du moins je suppose) c est sur qu il tâavait dans son champ de vision et pouvait changer de trajectoire pour ÃĐviter une ÃĐventuelle collision(mais ÃĐtait il en mesure de prendre cette dÃĐcision !) D un autre cÃītÃĐ dur d anticiper un pilote qui cherche les basses vitesses pour faire le carreau et qui rallonge sa finale et viens manger ta trajectoire !ð§ C est à mon goÃŧt une situation trÃĻs accidentogÃĻne ! Lâaction ce passe en quelques secondes max , on est prÃĻs du sol âĶ. Mauvaise limonade !
Chapeau bas pour la mise en avant en toute humilitÃĐ dâune ÂŦ erreur Âŧ, comme tu dis elles arrivent à tous le monde .. que celui qui nâen fait jamais te jette la premiÃĻre pierre ! ð
Merci ! le plus dur c'est d'avouer ses premiÃĻres erreurs (cf ma video sur les 5 erreurs) aprÃĻs on en prend l'habitude. pas des erreurs ^^ mais de savoir les analyser, partager et les transformer en point fort ;-)
D'accord il est plus bas mais lui il te voit bien ; franchement je me serais ÃĐcartÃĐ de ta trajectoire surtout que tu ne peux pas le voir, lui oui . Bon tant mieux y a rien mais oui çà aurait pu Être grave comme d'hab j'aime bien ton humilitÃĐ. Tant mieux vous avez rien tous les deux. A+
oui je regrette de pas avoir ÃĐchanger plus en dÃĐtail avec lui sur le moment savoir son vÃĐcu. il devait bien me voir à un moment clÃĐ. passer dessous c'est chaud ^^ si je declenchais mon virage gauche 1 sec avant peut etre aurait il dÃĐviÃĐ plus à gauche... on ne le saura pas. l'issue sans complication est l'essentiel
A mon avis il y a 2 erreurs principales : La 1ÃĻre, quand on est entre en ÃĐtape de base, il faut vÃĐrifier qu'on ne coupera pas la trajectoire d'un pilote dÃĐjà en longue finale ou du moins qu'on ne le gÊnera pas, ça c'est pour l'autre pilote; d'autant plus qu'il te rattrape et fini mÊme par te doubler. La 2ÃĻme bien sÃŧr, c'est toi qui la commet en virant à gauche en fin de finale. Les autres erreurs sont aussi de ta part et qui ne sont pas à nÃĐgliger, c'est de ne pas garder un Åil sur ceux qui sont autour de toi et de ne pas tout à fait respecter les rÃĻgles d'approche de Perroix. Je dirai 60% pour toi, 40% pour lui mais le dÃĐbat reste ouvert. Merci pour ce REX
Belle analyse. j'ajouterais un ÃĐlÃĐment qui je crois n'a pas ÃĐtÃĐ mentionnÃĐ. Les lunettes de ski qui ferment le champ de vison sur les cÃītÃĐs. Perso j'ai optÃĐ pour une lunette de soleil standard. C'est mieux selon moi quand le trafic est dense.
oui c'est possible, l'ÃĐtÃĐ le masque n'est peut etre pas le plus indispensable mais il a l'avantage d'Être photochromatique et son champ de vision trÃĻs correct, les lunettes aussi tout dÃĐpend du modÃĻle...
Le pilote avec la voile multicolore est responsable à mon avis => il vient depuis derriÃĻre toi et il te rattrape... tu ne peux pas ou mal le voir... Le problÃĻme chez vous en France c'est les prioritÃĐs ce que je constate souvent quand je vole chez vous, souvent vous me faite peur... (pilote suisse). Une licence en bonne et due forme idem Suisse Allemagne, Autriche serait nÃĐcessaire...
Point de vue trÃĻs intÃĐressant et surtout venant d'un pilote suisse dont je connais le sÃĐrieux de formation. Une formation ne prÃĐpare cependant pas à toutes ces situations particuliÃĻres et la formation et une chose, le comportement des pilotes en est une autre. Certains sites sont un peu des jungles ðŽ. Tu as raison d'avoir peur, de te mÃĐfier car quand c'est la baggare pour les petits thermiques d'extraction Certains jours les prioritÃĐs sont rares helasðŠ. J'ÃĐvite ces sites pour demarer mes cross.
Merci pour cette vidÃĐo ! Elle ne nous apprend rien et visiblement tu savais ce que la sÃĐcuritÃĐ recommandait de faire. Cependant cette video nous rappelle d'oublier le moins possible ce qu'on a appris ;-). Une saine piqure de rappel de vaccination contre l'habitude, l'euphorie, la performance comme faire une cible ;-)
Tu es un pilote humble. Chapeau, car j'aurais pÃĐtÃĐ un cÃĒble. L'autre pilote t'a vu c'est sÃŧr, il est derriÃĻre toi. Il pense que ça va passer car tu as une aile plus allongÃĐe donc que tu vas atterrir plus loin. Il aurait dÃŧ faire gaffe ÃĐgalement en raccourcissant avec un ou deux S. La plus grosse erreur ne vient que du fait de vouloir faire la cible avec autant de monde et une voile que tu ne connais pas. D'ailleurs la petite bulle te fait remonter. S'il n'y avait pas eu de petite bulle vous vous retrouviez à la mÊme hauteur. ðŪ Perso, quand il y a autant de monde, je m'arrange pour l'ÃĐviter quitte à atterrir hors terrain avant ou aprÃĻs
Oui tu as certainement raison sur le fait qu'il vaut mieux Être 2 à dÃĐcider de prendre nos distances. Maintenant que jy repense il savait davantage que moi ce qui risquait de se passer. Poser plus court aurait ÃĐtÃĐ sage de sa part, plus de marge.
Pour ma part je pense que le second pilote n'a fait aucune erreur. Il est dans sa trajectoire n'en bouge pas et surtout plus bas que toi. Certainement pas faire de S quand on se partage le terrain. Peut-Être aurait-il pu faire une ou deux oreilles pour ÃĐtager plus mais encore une fois il est dans sa trajectoire. C'est tout simplement ton changement de cap qui t'as fait arriver au dessus de lui. Tu es plus haut donc à toi de mieux gÃĐrer ton cap. En tout cas il n'y a pas eu d'accident ni de mal et c'est cela le principal. Bons vols à toutes et tous.
Par principe avec ton expÃĐrience tu devais penser en prioritÃĐ Ã partager l'espace de cet atterro, donc à + voir les autres plutÃīt que ta cible. Content que rien ne soit arrivÃĐ. Bon message de rappel.
Salut Que celui qui n'ai jamais fait d'erreurs, regarde ta vidÃĐo. Malheureusement nous sommes trÃĻs peut à reconnaÃŪtre nos erreurs, (ÃĐlasse). Je me demande mÊme si à ta place j'aurais oÃđ le bon sence de me dÃĐvoiler aussi publiquement. Chapeau et merci, Salut
Peut Être devrait on enseigner davantage cette dÃĐmarche. Meme pour la vie de tous les jours c'est presque encore plus dur face à certaines personnes.
Ton attitude n'a fait qu'augmenter l'estime de beaucoup des gens en vers toi. C'est avec des postures comme la tienne que les mentalitÃĐs changeront peut à peut. Salut Baptiste. Bravo
Bonne analyse. A Planfait en brise tu prends une bulle 2 fois sur 3. Soit tâes à gauche et faut accepter de bouffer le terrain, soit tâes à droite et faut surtout pas venir à gauche en entrÃĐe de terrain, en fond dans la diagonale ÃĐventuellement. Fais le en bi, ça calme ð
Moi ça mâest arrivÃĐ Ã lâenvers (moi en dessous), en bi, mais prÃĻs de la crÃĻte. Du coup ça mâa calmÃĐ ð â A mon avis Planfait est le site le plus à risque de collision
Certes ton petit virage dernier moment te mets dans son axe mais lui arrive quand mÊme derriÃĻre toi donc je pense qu'il te voit ! Voyant que vous Êtes au mÊme niveau mais lui derriÃĻre, il aurait pu faire un petit S pour ralentir quitte a faire hors terrain !
merci pour ton retour qui remet un peu d'opportunitÃĐ d'esquive sur le second pilote. je lisais justement hier un trÃĻs bon papier disant "pour se percuter il faut Être deux[...]vous devez tout faire pour ÃĐviter la collision, les prioritÃĐs ne sont la que pour vous y aider. Mais parfois elle ne suffisent pas.[...]et quand deux commandant de bord se rencontrent, les deux sont responsables." Maxime Bellemin - Parapente Performance
Je suis dâaccord, ton analyse est bonne mais vous Êtes deux et il sâengage en final aprÃĻs toi et juste derriÃĻre toi. Il est plus bas mais derriÃĻre toi, pas simple de le voir. Poser avant le terrain à Perroix nâest pas un problÃĻme, il aurait dÃŧ te laisser plus de place mais effectivement le S ÃĐtait dangereux et sans nÃĐcessitÃĐ. Elles sont attrayantes ces ciblesðŪ Bons vols!
Est-ce que ce pilote voyait bien Batiste ... juste au moment ou il fait son petit S. Il y aurait eu 2 camÃĐras aussi sur le gars ! ð . Bon pour ma part, ce site me rÃĐconforte pas d'aller y voler. Je prÃĐfÃĻre mon petit Jura tranquillos bienque la popularitÃĐ de ce sport prends beaucoup dâampleur => donc hyper riche de nous partager ton expÃĐrience car je vais me mettre ce point sur ma fiche d'expÃĐrience comme si c'ÃĐtais moi qui l'avais vÃĐcu. Je pense aussi que le fais de filmer et se faire filmer change aussi beaucoup la donne !
@@nicocpourcaquonvie2959 annecy est trÃĻs frÃĐquentÃĐ c'est sur mais c'est à dÃĐcouvrir une fois car magique et le nombre de jours oÃđ ça vole alors qu'ailleurs c'est plus dÃĐlicat suivant mÃĐtÃĐo. C'est bien protÃĐgÃĐ et les condtions d'ascendance sont assez facile à exploiter.
Il y'a eu un mort exactement comme ça il y'a peu de temps je crois J'ai aussi ÃĐtÃĐ tÃĐmoin d'un crash mortel suite à un abordage en fin d'approche à Oludeniz mais je ne sais pas comment la collision s'est produite
en tout cas si chacun prenait au sÃĐrieux ses close calls il y'aurait certainement moins d'accidents Pour ma part mes atterrissages les plus scabreux (en terme de risque de collisions) c'est quand j'ÃĐtais aussi trop concentrÃĐ sur un low save et ou atteindre une cible. Autrement j'essaie de venir tÃīt et de me concentrer sur la sÃĐparation verticale
C'est utile de lire les compte rendu ffvl de laccidentologie. Chaque annÃĐe je regarde le tableau. Faire connaÃŪtre par tous les moyens les erreurs frequentes est donc primordial.
Mon avis, le pb vient seulement du fait que, trop concentrÃĐ sur la cible tu n'as pas assez prÊtÃĐ attention aux autre pilotes. Le pilote vu tu aurais agis comme il fallait.
Merci pour le REX, moi qui cherche à poser plus juste je me rends compte que je ne quitte plus mon terrain des yeux (comme on me l à recommandÃĐ) mais il ne faut pas que ce soit au dÃĐtriment des autres pilotes. Ãa me donne une bonne leçon ððŧ
des façons de piloter oui il y en a des tas et des un site frÃĐquentÃĐ et touristique il faut s'attendre à tout et anticiper un max tout en gardant la concentration sur le prÃĐsent . pas simple de s'y retrouver question plaisir dans ces endroits...
Bonjour, Gilles jeune parapentiste depuis septembre/ octobre, merci du retour et de l'analyse de l'incident, merci encore de ton humilitÃĐ, comme dans beaucoup de disciplines il faut rester humble, rien n'est jamais tout acquis. Merci encore Gilles
bienvenue dans le vol libre! a chaque ÃĐtape de notre progression savoir de remettre en question est la clÃĐ. plus tÃīt tu es humble plus tu progressera sereinement a ton rythme. Bon vols
Merci ðFaut se remettre en question. Le debrief aide à faire comprendre à l'audience que j'ai rÃĐflÃĐchis à mon action et mis en lumiÃĻre les choses à revoir. Si j'avais postÃĐ la sÃĐquence brut sans analyse aurais je eu le mÊme jugement...?
C'est bien qui est trÃĻs intÃĐressant dans tes vidÃĐos et que tu as bien expliquÃĐ dans le Live des AS, c'est de l'auto-analyse partagÃĐ Ã la communautÃĐ, du REX Ã grande audience. D'abord pour toi mais dont tout le monde peut profiter.
@@airmontagne9528 pour info 2 jours avant la coupe icare derniÃĻrement,j'ÃĐtais à Planfait,le jour oÃđ un helicopter est intervenu pour dÃĐbrancher un pilote.le nombre de pilotes au deco ÃĐnorme,et ensuite lors de mes aller retour le long du relief ,à ma droite,la voile d'un gars est venue s'affaller sur ma jambe gauche.le type arrivait de derriÃĻre et me dÃĐpassait sÃŧrement. J'ai juste pensÃĐ qu'heureusement mes chaussures n'avait pas de crochet.trop de monde a planfait
On ne saura jamais, mais je ne serai pas ÃĐtonnÃĐ que ta vidÃĐo empÊche un ou plusieurs accidents à l'avenir... Moi elle m'a fait rÃĐflÃĐchir... Je n'ai jamais vÃĐcu cette situation et je n'y aurai probablement pas pensÃĐ non plus. Merci ð
merci trÃĻs positif comme retour, ce tout ce que je souhaite. faire rÃĐflechir personne ne fera jamais d'erreur alors mieux vaut s'y prÃĐparer et agir en amont ð
C'est bien, ta vidÃĐo ouvre le dÃĐbat, cela reste un sport oÃđ l'humilitÃĐ prime. Ã mon humble avis, les 2 erreurs principales dans ce contexte sont :
1-avant la finale, s'ÃĐtager avec de la marge des autres pilotes en approche
2-ne pas penser à la place des autres en supposant qu'ils auront le mÊme bon sens. Ãa peut paraÃŪtre logique de se partager le terrain en 2, mais tellement de pilotes ont des logiques discutables, comme par exemple poser en vent arriÃĻre, cela m'est arrivÃĐ en biplace de croiser un pilote qui rentre vent de cul au final
Comme quoi les airs c'est presque comme sur la route...Il faut garder un Åil , mÊme les 2 sur son environnement !
Bonjour du Savoyard Picard!
les yeux partout, si je volais souvent à planfait je ferais installer des retroviseurs ð et des capteurs angle mort sous les fessesð
Encore une fois tu fais une vidÃĐo super intÃĐressante, bravo pour l'humilitÃĐ.
J'aurais voulu rajoutÃĐ un point dont personne n'a parlÃĐ dont je fais toujours attention : lorsque je suis au mÊme niveau qu'un autre parapente dans les minutes prÃĐcÃĐdant un atterrissage j'ai constatÃĐ qu'on atterri gÃĐnÃĐralement en mÊme temps. Je garde donc l'autre toujours en visuel jusque lâatterrissage.
Pour la phase finale comme tu le dis tu es officiellement en tord. Mais je pense que physiquement tu ne pouvais plus le voir à ce moment là contrairement à lui. Il a manquÃĐ de prudence en ne t'ÃĐvitant pas ou il n'avait pas le niveau pour te surveiller et changer son cap.
oui toujours en visuel, j'y pense pourtant d'habitude et surtout en biplace ! mais la pourquoi je sais pas.
@@airmontagne9528 Si , tu le sais et tu l'as dit ==> tester la voile et voir comment tu gÃĐrais la cible. Cela a ÃĐtÃĐ ton tunnel "mental". A partir de là , tes yeux voient ce que ton mental te focalise à voir. Tes yeux ont vu l'autre aile à un moment, mais ton cerveau ne l'a pas intÃĐgrÃĐ. En plus nous les hommes qui sommes mono tache, c'est la cible et... la cible !
Il n'avait peut-Être plus la hauteur pour faire un S, il est 7 mÃĻtres plus bas et donc trÃĻs proche du sol (probablement
@@afacxdx je suis assez de ton avis sur la fin de finale
oui exactement mais pourquoi cela prend autant de place dans la mÃĐmoire vive du cerveau. la nouveautÃĐ + une tache technique forcÃĐment...@@afacxdx
Merci pour le REX ! Je tache de garder ca dans un coin de tÊte pour la gestion des approches.
Content si ça peux marquer les espritsð
Le pilote que tu as survolÃĐ ÃĐtait plus bas que toi avec une aile bien moins allongÃĐe dÃĻs le avant finale.. cela dit on ne peut rÃĐflÃĐchir à tout tout le temps. Content pour vous que cela ne ai pas eu de mauvaise consÃĐquence. Fly safe! Et merci pour le partage.
mÊme allongement que ma voile habituelle ikuma2 mais la pour l'essai de l'urubu j'ai oubliÃĐ cette diffÃĐrence de planÃĐ c'est donc à rajouter dans mes impressions globale sur la maniÃĻre de poser une voile perf
@@airmontagne9528 je parlais de la l aile que tu as failli accrocher. Pas de celle que tu essayait.
@@sylvainsertori2086 oui j'avais bien compris j'ai du mal m'exprimer dans mon prÃĐcÃĐdent message
Salut, je pense que tu as tout bien rÃĐsumÃĐ. Ta PTU a bien fini en lÃĐgÃĻre PTS. Sur ton arrondi final, peut Être tu aurais dÃŧ remarquer une ombre de voile au sol (sur ta gauche) qui t'aurait peut Être averti d'une arrivÃĐe proche. Top ta vidÃĐo !
exact l'ombre j'avais à la base mis une flÃĻche dessous dans le montage, tout va tellement vite ça devait Être anticiper avant et garder un oeil sur l'ÃĐvolution du pilote par rapport à ma descente
Personne n'est parfait, je pense que j'aurais pu faire la mÊme erreur que toi, surtout car il est arrivÃĐ par derriÃĻre. AprÃĻs c'est marrant, en suisse on nous enseigne principalement une PTU, mais avec une base rÃĐpÃĐtable au besoin(~= PTS), du coup j'aurais trÃĻs bien pu faire exactement la mÊme chose que toi(PTU puis petits virages car trop long)
Merci pour le retour, la suisse est mon 2e public d'aprÃĻs youtube c'est intÃĐressant vos retours sur la formation.
@@airmontagne9528 alors hÃĐsite pas si tu as des questions sur celle ci ou si tu passe dans les prÃĐalpes
@@j4nch j'aimerais tellement venir crosser vers chez vous. En fait j'aimerais aller partout ð. Plus je mÃŧri dans cette activitÃĐ plus je me dis qu'il faut pas presser les choses yaura des opportunitÃĐs il faut juste voler vieux ð
@@airmontagne9528 Ahah, exactement sur la mÊme rÃĐflexion, mais avec des annÃĐes d'expÃĐrience en moins
En rÃĐsumant l action : vous Êtes tous les deux fixÃĐs sur votre objectif, toi de ton cÃītÃĐ focalisÃĐ sur la cible lui sur ça finale ( ou simplement poser dans le terrain du moins je suppose) c est sur qu il tâavait dans son champ de vision et pouvait changer de trajectoire pour ÃĐviter une ÃĐventuelle collision(mais ÃĐtait il en mesure de prendre cette dÃĐcision !) D un autre cÃītÃĐ dur d anticiper un pilote qui cherche les basses vitesses pour faire le carreau et qui rallonge sa finale et viens manger ta trajectoire !ð§
C est à mon goÃŧt une situation trÃĻs accidentogÃĻne ! Lâaction ce passe en quelques secondes max , on est prÃĻs du sol âĶ. Mauvaise limonade !
Chapeau bas pour la mise en avant en toute humilitÃĐ dâune ÂŦ erreur Âŧ, comme tu dis elles arrivent à tous le monde .. que celui qui nâen fait jamais te jette la premiÃĻre pierre ! ð
Merci ! le plus dur c'est d'avouer ses premiÃĻres erreurs (cf ma video sur les 5 erreurs) aprÃĻs on en prend l'habitude. pas des erreurs ^^ mais de savoir les analyser, partager et les transformer en point fort ;-)
D'accord il est plus bas mais lui il te voit bien ; franchement je me serais ÃĐcartÃĐ de ta trajectoire surtout que tu ne peux pas le voir, lui oui . Bon tant mieux y a rien mais oui çà aurait pu Être grave comme d'hab j'aime bien ton humilitÃĐ. Tant mieux vous avez rien tous les deux. A+
oui je regrette de pas avoir ÃĐchanger plus en dÃĐtail avec lui sur le moment savoir son vÃĐcu. il devait bien me voir à un moment clÃĐ. passer dessous c'est chaud ^^ si je declenchais mon virage gauche 1 sec avant peut etre aurait il dÃĐviÃĐ plus à gauche... on ne le saura pas. l'issue sans complication est l'essentiel
Dans l idÃĐe de faire la cible à tous prix je pense que tu dÃĐrive sur l axe de l autre pilote ! Est un peu tunnel sur objectif ð
100% d accord
A mon avis il y a 2 erreurs principales :
La 1ÃĻre, quand on est entre en ÃĐtape de base, il faut vÃĐrifier qu'on ne coupera pas la trajectoire d'un pilote dÃĐjà en longue finale ou du moins qu'on ne le gÊnera pas, ça c'est pour l'autre pilote; d'autant plus qu'il te rattrape et fini mÊme par te doubler.
La 2ÃĻme bien sÃŧr, c'est toi qui la commet en virant à gauche en fin de finale.
Les autres erreurs sont aussi de ta part et qui ne sont pas à nÃĐgliger, c'est de ne pas garder un Åil sur ceux qui sont autour de toi et de ne pas tout à fait respecter les rÃĻgles d'approche de Perroix.
Je dirai 60% pour toi, 40% pour lui mais le dÃĐbat reste ouvert.
Merci pour ce REX
Merci TrÃĻs synthÃĐtique merci ça colle bien avec tout ce que j'ai entendu jusqu'à prÃĐsent ð
Belle analyse. j'ajouterais un ÃĐlÃĐment qui je crois n'a pas ÃĐtÃĐ mentionnÃĐ. Les lunettes de ski qui ferment le champ de vison sur les cÃītÃĐs. Perso j'ai optÃĐ pour une lunette de soleil standard. C'est mieux selon moi quand le trafic est dense.
oui c'est possible, l'ÃĐtÃĐ le masque n'est peut etre pas le plus indispensable mais il a l'avantage d'Être photochromatique et son champ de vision trÃĻs correct, les lunettes aussi tout dÃĐpend du modÃĻle...
Le pilote avec la voile multicolore est responsable à mon avis => il vient depuis derriÃĻre toi et il te rattrape... tu ne peux pas ou mal le voir... Le problÃĻme chez vous en France c'est les prioritÃĐs ce que je constate souvent quand je vole chez vous, souvent vous me faite peur... (pilote suisse). Une licence en bonne et due forme idem Suisse Allemagne, Autriche serait nÃĐcessaire...
Point de vue trÃĻs intÃĐressant et surtout venant d'un pilote suisse dont je connais le sÃĐrieux de formation. Une formation ne prÃĐpare cependant pas à toutes ces situations particuliÃĻres et la formation et une chose, le comportement des pilotes en est une autre. Certains sites sont un peu des jungles ðŽ. Tu as raison d'avoir peur, de te mÃĐfier car quand c'est la baggare pour les petits thermiques d'extraction Certains jours les prioritÃĐs sont rares helasðŠ. J'ÃĐvite ces sites pour demarer mes cross.
Merci pour cette vidÃĐo ! Elle ne nous apprend rien et visiblement tu savais ce que la sÃĐcuritÃĐ recommandait de faire. Cependant cette video nous rappelle d'oublier le moins possible ce qu'on a appris ;-). Une saine piqure de rappel de vaccination contre l'habitude, l'euphorie, la performance comme faire une cible ;-)
En effet on peut se rappeler que l'habitude est dangereuse, que leffet tunnel, ca n'arrive pas que aux autresð
Tu es un pilote humble. Chapeau, car j'aurais pÃĐtÃĐ un cÃĒble. L'autre pilote t'a vu c'est sÃŧr, il est derriÃĻre toi. Il pense que ça va passer car tu as une aile plus allongÃĐe donc que tu vas atterrir plus loin. Il aurait dÃŧ faire gaffe ÃĐgalement en raccourcissant avec un ou deux S. La plus grosse erreur ne vient que du fait de vouloir faire la cible avec autant de monde et une voile que tu ne connais pas. D'ailleurs la petite bulle te fait remonter. S'il n'y avait pas eu de petite bulle vous vous retrouviez à la mÊme hauteur. ðŪ Perso, quand il y a autant de monde, je m'arrange pour l'ÃĐviter quitte à atterrir hors terrain avant ou aprÃĻs
Oui tu as certainement raison sur le fait qu'il vaut mieux Être 2 à dÃĐcider de prendre nos distances. Maintenant que jy repense il savait davantage que moi ce qui risquait de se passer. Poser plus court aurait ÃĐtÃĐ sage de sa part, plus de marge.
Pour ma part je pense que le second pilote n'a fait aucune erreur. Il est dans sa trajectoire n'en bouge pas et surtout plus bas que toi. Certainement pas faire de S quand on se partage le terrain. Peut-Être aurait-il pu faire une ou deux oreilles pour ÃĐtager plus mais encore une fois il est dans sa trajectoire. C'est tout simplement ton changement de cap qui t'as fait arriver au dessus de lui. Tu es plus haut donc à toi de mieux gÃĐrer ton cap. En tout cas il n'y a pas eu d'accident ni de mal et c'est cela le principal. Bons vols à toutes et tous.
Par principe avec ton expÃĐrience tu devais penser en prioritÃĐ Ã partager l'espace de cet atterro, donc à + voir les autres plutÃīt que ta cible. Content que rien ne soit arrivÃĐ. Bon message de rappel.
tout à fait, avec du monde et de l'inconnu il faut reduire des objectifs et augmenter les marges
Merci pour ton retour d expÃĐrience humble comme à ton habitude !
Merci à toi ð
Salut
Que celui qui n'ai jamais fait d'erreurs, regarde ta vidÃĐo.
Malheureusement nous sommes trÃĻs peut à reconnaÃŪtre nos erreurs, (ÃĐlasse).
Je me demande mÊme si à ta place j'aurais oÃđ le bon sence de me dÃĐvoiler aussi publiquement.
Chapeau et merci, Salut
Peut Être devrait on enseigner davantage cette dÃĐmarche. Meme pour la vie de tous les jours c'est presque encore plus dur face à certaines personnes.
Ton attitude n'a fait qu'augmenter l'estime de beaucoup des gens en vers toi. C'est avec des postures comme la tienne que les mentalitÃĐs changeront peut à peut. Salut Baptiste.
Bravo
Bonne analyse. A Planfait en brise tu prends une bulle 2 fois sur 3. Soit tâes à gauche et faut accepter de bouffer le terrain, soit tâes à droite et faut surtout pas venir à gauche en entrÃĐe de terrain, en fond dans la diagonale ÃĐventuellement. Fais le en bi, ça calme ð
Moi ça mâest arrivÃĐ Ã lâenvers (moi en dessous), en bi, mais prÃĻs de la crÃĻte. Du coup ça mâa calmÃĐ ð â A mon avis Planfait est le site le plus à risque de collision
A verel chez nous c'est encore plus petit et ça bulle j'ai toujours pas osÃĐ le faire en bi...
Certes ton petit virage dernier moment te mets dans son axe mais lui arrive quand mÊme derriÃĻre toi donc je pense qu'il te voit ! Voyant que vous Êtes au mÊme niveau mais lui derriÃĻre, il aurait pu faire un petit S pour ralentir quitte a faire hors terrain !
merci pour ton retour qui remet un peu d'opportunitÃĐ d'esquive sur le second pilote. je lisais justement hier un trÃĻs bon papier disant "pour se percuter il faut Être deux[...]vous devez tout faire pour ÃĐviter la collision, les prioritÃĐs ne sont la que pour vous y aider. Mais parfois elle ne suffisent pas.[...]et quand deux commandant de bord se rencontrent, les deux sont responsables." Maxime Bellemin - Parapente Performance
Je suis dâaccord, ton analyse est bonne mais vous Êtes deux et il sâengage en final aprÃĻs toi et juste derriÃĻre toi. Il est plus bas mais derriÃĻre toi, pas simple de le voir. Poser avant le terrain à Perroix nâest pas un problÃĻme, il aurait dÃŧ te laisser plus de place mais effectivement le S ÃĐtait dangereux et sans nÃĐcessitÃĐ. Elles sont attrayantes ces ciblesðŪ Bons vols!
Est-ce que ce pilote voyait bien Batiste ... juste au moment ou il fait son petit S. Il y aurait eu 2 camÃĐras aussi sur le gars ! ð . Bon pour ma part, ce site me rÃĐconforte pas d'aller y voler. Je prÃĐfÃĻre mon petit Jura tranquillos bienque la popularitÃĐ de ce sport prends beaucoup dâampleur => donc hyper riche de nous partager ton expÃĐrience car je vais me mettre ce point sur ma fiche d'expÃĐrience comme si c'ÃĐtais moi qui l'avais vÃĐcu. Je pense aussi que le fais de filmer et se faire filmer change aussi beaucoup la donne !
@@nicocpourcaquonvie2959 annecy est trÃĻs frÃĐquentÃĐ c'est sur mais c'est à dÃĐcouvrir une fois car magique et le nombre de jours oÃđ ça vole alors qu'ailleurs c'est plus dÃĐlicat suivant mÃĐtÃĐo. C'est bien protÃĐgÃĐ et les condtions d'ascendance sont assez facile à exploiter.
Bonjour, comment tu maintiens le stick de ta camÃĐra 360?
GrÃĒce a Une pince Smallrig, il y a une vidÃĐo qui en parle il y a 3 ans.
@@airmontagne9528 merci, je vais aller creuse ça.
Il y'a eu un mort exactement comme ça il y'a peu de temps je crois
J'ai aussi ÃĐtÃĐ tÃĐmoin d'un crash mortel suite à un abordage en fin d'approche à Oludeniz mais je ne sais pas comment la collision s'est produite
en tout cas si chacun prenait au sÃĐrieux ses close calls il y'aurait certainement moins d'accidents
Pour ma part mes atterrissages les plus scabreux (en terme de risque de collisions) c'est quand j'ÃĐtais aussi trop concentrÃĐ sur un low save et ou atteindre une cible.
Autrement j'essaie de venir tÃīt et de me concentrer sur la sÃĐparation verticale
C'est utile de lire les compte rendu ffvl de laccidentologie. Chaque annÃĐe je regarde le tableau. Faire connaÃŪtre par tous les moyens les erreurs frequentes est donc primordial.
Bons choix
Mon avis, le pb vient seulement du fait que, trop concentrÃĐ sur la cible tu n'as pas assez prÊtÃĐ attention aux autre pilotes. Le pilote vu tu aurais agis comme il fallait.
Exact c'est l'erreur principale
En tout cas chapeau d'avoir partagÃĐ cela.
C'est toujours un plaisir tes vidÃĐos :) @@airmontagne9528
@@philippeaudemard2748 ðĪ
Merci pour le REX, moi qui cherche à poser plus juste je me rends compte que je ne quitte plus mon terrain des yeux (comme on me l à recommandÃĐ) mais il ne faut pas que ce soit au dÃĐtriment des autres pilotes. Ãa me donne une bonne leçon ððŧ
oui le danger c'est de garder une habitude qui n'est pas valable dans toute les situations. La routine peut produire le pire
Tres bon REX... Fautif mais humble... C'est cool ð. Continues
Merci beaucoup ð
Merci pour cette analyse ! Heureusement, plus de peur que de mal !
C'est clair !
bonne analyse et encore une bonne leçon d'humilitÃĐ,super tes vidÃĐos et ton partage .
ðmerci a toi
Rien à dire, trÃĻs belle vidÃĐo et magnifique analyse. DÃĻs qu'il y a du monde, avoir des yeux partout.
Un grand merci !
merci pour le partage d'expÃĐrience, pas simple comme situation, beaucoup de monde c'est un facteur de risque automatique...
Tout à fait, monde = moins de place au erreurs. et surtout du monde de niveau trÃĻs hÃĐtÃĐrogÃĻne
Chouette vidÃĐo Baptiste merci pour ce partage ! TrÃĻs utile à mon avisâĶ
Merci Cyril ! chaque fois que je vais à planfait c'est toujours une aventure^^
Merci pour cette vidÃĐo, qui en dit beaucoup sur nos façons de piloter, et comprendre nos erreurs
des façons de piloter oui il y en a des tas et des un site frÃĐquentÃĐ et touristique il faut s'attendre à tout et anticiper un max tout en gardant la concentration sur le prÃĐsent . pas simple de s'y retrouver question plaisir dans ces endroits...
Merde dÃĐcalage dans le live ? J ai cru qu on pourrait converser ðĪĢ
je ferais bien un vrai live un jour ^^
Bonjour, Gilles jeune parapentiste depuis septembre/ octobre, merci du retour et de l'analyse de l'incident, merci encore de ton humilitÃĐ, comme dans beaucoup de disciplines il faut rester humble, rien n'est jamais tout acquis. Merci encore Gilles
bienvenue dans le vol libre! a chaque ÃĐtape de notre progression savoir de remettre en question est la clÃĐ. plus tÃīt tu es humble plus tu progressera sereinement a ton rythme. Bon vols
Merci de ta rÃĐponse, bons vols à toi aussi, au plaisir de se croiser. Gilles
Je sent qu on va parler de lâeuphorie et de l effet tunnel !
DÃĐsolÃĐ j'ai pas pu gÃĐrer le chat de la premiÃĻre. Mais d'autres pouvaient intervenir
Toujours aussi intÃĐressantes tes analyses en toute transparence sans crainte du jugement.
Merci ðFaut se remettre en question. Le debrief aide à faire comprendre à l'audience que j'ai rÃĐflÃĐchis à mon action et mis en lumiÃĻre les choses à revoir. Si j'avais postÃĐ la sÃĐquence brut sans analyse aurais je eu le mÊme jugement...?
C'est bien qui est trÃĻs intÃĐressant dans tes vidÃĐos et que tu as bien expliquÃĐ dans le Live des AS, c'est de l'auto-analyse partagÃĐ Ã la communautÃĐ, du REX Ã grande audience.
D'abord pour toi mais dont tout le monde peut profiter.
Merci pour ces prÃĐcisions. Ãa remet certaines nÃĐcessitÃĐs en tÊte pour cet atero.
Oui beaucoup ne lisent plus les panneaux^^ quelques rappel basiques ne feront pas de mal dans cette jungle ^^
@@airmontagne9528 pour info 2 jours avant la coupe icare derniÃĻrement,j'ÃĐtais à Planfait,le jour oÃđ un helicopter est intervenu pour dÃĐbrancher un pilote.le nombre de pilotes au deco ÃĐnorme,et ensuite lors de mes aller retour le long du relief ,à ma droite,la voile d'un gars est venue s'affaller sur ma jambe gauche.le type arrivait de derriÃĻre et me dÃĐpassait sÃŧrement. J'ai juste pensÃĐ qu'heureusement mes chaussures n'avait pas de crochet.trop de monde a planfait