Montage tres pro, comme d'habitude, merci pour le partage ! Tu arrive a soulever un sujet dÃĐlicat dans le milieu avec un bel exemple. On a tous en tÊte des moments de vols ou les marges etaient reduites, certains nous ont fait progresser et sont je pense des passages obligÃĐs, certains ne valaient pas la peine, faire cet inventaire a froid est salutaire ;) ...
@@jeandaval2750 trÃĻs bon retour jean. Effectivement rogner un peu sur sa marge c'est entrer dans sa zone d'inconfort, d'adaptation. Zone stretch qui fait progresser. Le tout est d'y aller avec modÃĐration sur la coupe de marge et progressivitÃĐ sur l'exigence du vol ou l'engagement
Moi je trouve que ton vol est bien choisi (vent de N et stabilitÃĐ en basse couche qui empÊche d'avoir beaucoup de brise) mais je pense qu'il aurait ÃĐtÃĐ bien plus chaud de passer ces deux cols à cette altitude avec une brise bien installÃĐe. Bravo pour tes vidÃĐos et le sujet du stress dÃĐpend de tellement de facteurs que c'est trop long pour moi de l'ÃĐcrire .Je vole depuis 40 ans et je deviens de plus en plus prudent car je sais que mon cerveau rÃĐagi moins vite qu'avant. Je prÃĐfÃĻre de plus en plus aller au bar plutÃīt que de me faire chablater et voler les fesses serrÃĐes.
Merci pour la vidÃĐo! Elle donne quelques bonnes clÃĐs pour gÃĐrer cet ÃĐquilibre risque-sÃĐcu-plaisir. Je pense en effet que sur nos sites habituels on ose un peu plus. L'important c'est d'en Être conscient et de reconnaÃŪtre à temps quand on exagÃĻre. Ãa fait partie de l'expÃĐrience. Et pour construire cette expÃĐrience 1 ou 2 fois par ans je vais voler une ou deux semaines dans des rÃĐgions diffÃĐrentes (pas forcÃĐment super loin d'ailleurs). Ãa permet de visiter la zone orange pour ÃĐlargir celle de confort. Le tout est d'ÃĐviter le rouge.
Belle illustration ! Il existe en effet un phÃĐnomÃĻne tout à fait troublant que l'on connaÃŪt tous: en traversant la route entre deux voitures alors qu'un passage piÃĐton est à 30 secondes, en changeant une ampoule en ÃĐquilibre sur une chaise tournante, alors que l'escabeau est à moins d'une minute et parfois en parapente alors qu'on a devant soit des centaines d'autres sorties possibles. C'est pas raisonnable la premiÃĻre fois qu'on tente un truc pas "sÃĐrieux" , mais bon on y va, pour tout un tas de raisons pas raisonnables ! Et puis l'occasion se reprÃĐsente, on sait bien cette fois qu'il faudrait ÃĐviter de recommencer, mais c'est dÃĐjà passÃĐ sans problÃĻme, alors on y retourne et ainsi de suite... Au bout de 10 fois, on n'y rÃĐflÃĐchit à peine. Le cerveau, ÃĐconome, arrive de suite à la conclusion: c'est passÃĐ 10 fois ça passera toujours. Et pourtant, statistiquement le % de risque d'accident est bien là et n'a mÊme jamais aussi ÃĐlevÃĐ. En multipliant les tentatives, on augmente mathÃĐmatiquement les chances de sortir le gros lot ! C'est comme au loto. Pas facile, car on peut aussi ÃĐviter l'analyse à froid en se disant: si tu ne veux pas prendre de risques, reste dans ton fauteuil! Tant que celui-ci ne devient pas roulant... Pas facile donc de doser le niveau de prise de risques, au regard de la dose de satisfaction reçue. Le jeux en vaut il vraiment toujours la chandelle ? En tout cas, rien que d'y rÃĐflÃĐchir de temps en temps, c'est dÃĐjà un premier pas. Merci de nous emmener en l'air, les images sont magnifiques ! Et merci aussi de conserver les images de dÃĐcollage et d'atterrissage qui permettent à tous ceux qui progressent de repÃĐrer parfois quelques solutions ou astuces dans leur apprentissage. Bien le bonjour depuis La RÃĐunion !
Excellent ! Belle analyse, belles conclusions, tout ça avec du recul et un ton lÃĐger ! Ton passage du verrou de Thones s'apparente vraiment à celui que j'ai fait au radada la semaine derniÃĻre au col du Talon et sur Coste Longue, avec les mÊmes pour et contre ð
Tres interessant de prendre un exemple concret pour illustrer. Ppur garantir de garder ses marges, lors dÂīune prise de decision, cÂīest important de penser "plan B" (poser dans le col) / quels critÃĻre me font aller sur le plan B (pas suffisament haut) / sur quoi je pourrais me faire avoir (aterro en contre pente)... En live cÂīest dur a faire systÃĐmatiquement mais refaire lÂīexercice apres coup aide a etre plus reactif pour les prochaines fois
@@fabioneuensch exactement a refaire en debrief aide a mieux poser les bases des prochains vols . sur le coup tout va trÃĻs vite et le moment de doute une fois de l'autre cÃītÃĐ est trÃĻs dÃĐsagrÃĐable. Les plans B sont tous assez techniques donc prÃĐvoir le temps de faire sa vache si besoin
Ãvidemment que la routine ou habitude est synonyme de danger, la plupart des accidents routiers ont lieu a moins de 50 km du domicile un secteur que l'on connait "parfaitement" donc moins de vigilance. Continue comme ca tes videos sont vraiment excellentes ðð
@@airmontagne9528 l'humilitÃĐ peut-Être, rester humble devant les ÃĐlÃĐments et se souvenir que "posÃĐ vivant, posÃĐ contant" est une phrase qu'il faut toujours garder en tÊte.....! Se faire plaisir n'a pas la mÊme dÃĐfinition pour tout le monde, mais je pense que c'est la notion la plus importante prendre du plaisir. Faire un cross (qui n'est pas mon cas), un grand vol, une finesse ou mÊme un plouf l'important c'est d'Être contant d'avoir ÃĐtÃĐ en l'air.....! AprÃĻs je le rÃĐpÃĻte ce n'est que mon avis sur le plaisir.....(De s'envoyer en l'air, elle ÃĐtait trop facile celle là ð)
Si la plupart des accidents ont lieu à moins de 50km du domicile câest peut-Être aussi que lâon roule la plupart du temps à moins de 50km de son domicile...
@@valb8454 c'est pas faux, c'est juste une stat des assurances et pour illustrer le fait que lorsque l'on pense connaÃŪtre parfaitement un site oÃđ un trajet on peut Être moins attentif dans une routine ð
Bon retour d experience aprÃĻs le col c ÃĐtait chaud. Le timing est important sur le site du Cret du Loup je dÃĐcolle entre 11h30 et 12h plutÃīt de la cÃīte 2000 m je boucle sans problÃĻme en passant par les faces Est. Le fait de connaÃŪtre le massif aide mais on retrouve des similitudes sur de nouveaux sites du moins dans les Alpes. Le facteur qui me semble dÃĐterminant c est d Être lucide et de comprendre l environnement dans lequel on ÃĐvolue pour moi ça a pris 5 ans. La prise de risque, un constat ce sont les pilotes expÃĐrimentÃĐs qui ont le plus d accidents graves conclusion toujours garder une marge de sÃĐcuritÃĐ.
Bah moi je pense que la prise de risque ( contientisÃĐe ) sur nos sites habituels est une façon de progresser rapide mais restreinteâĶ si on ce mets dans une situation similaire sur un site que l on dÃĐcouvre naturellement les marges seront plus importantes mais le gain en progression sera meilleur ou du moins plus variÃĐ, moins ciblÃĐ ! AprÃĻs ce n est que mon modeste point de vu. Pour ce qui est du vol de groupe tu as tout dit souvent les objectifs communs demande rÃĐvision en cours de vol mais la dynamique de groupe est sujette au dÃĐpassement de soi ( toujours avec les marges de la journÃĐe) En tout cas belle vidÃĐo et sujet simplement essentiel dans notre pratique !âĪ
Oui je suis d'accord, la prise de risque relatif sur site connu peut donner une expÃĐrience qui sera salutaire plus tard, lors d'un gros cross en milieu moins contrÃīlÃĐ. Ce n'est pas quand on a dÃĐjà 2 feux orange allumÃĐs qu'il faut dÃĐpasser son niveau de risque maxi habituel... Pour le vol en groupe, j'y travaille mais je vole bien mieux en solo ðķâðŦïļ
@@jean77 si tu voles mieux en solo c'est aussi possible que le groupe choisi ne soit pas homogÃĻne en niveau. Moi c'est pareil, j'ai une prÃĐfÃĐrence si je vise une perf pour le vol solo moins ralenti. Si les pilotes n'ont pas une radio correct et un systÃĻme permettant de parler librement, pas d'intÃĐrÊt. Ãgalement le Tracker en ligne pour situer tout le monde plutÃīt que demander a chacun de dÃĐcrire sa position ðĪ... Et point important j'enroule mieux tout seul que a plusieurs ou tu dois faire des virages coordonnÃĐes mais pas aussi bien centrÃĐ sur le noyau. La encore ça se travaille ð
Superbe vol encore ! Mais franchement laâĶ tâas ÃĐtÃĐ couilllu lol mais tu as plus dâexpÃĐrience que moi ! Bravo, je pense pas que tu as pris de gros risques, ta marge ÃĐtait faible mais tu connais ton matÃĐriel, tu as de lâexpÃĐrience, si jâavais ÃĐtÃĐ en vol avec toi ce jour là , moi jâaurai pas tentÃĐ lol pas assez dâexpÃĐriences ! ððð bravo à toi !
Un peu couillu un peu tÊtu ð . Je n'ai pas ÃĐtÃĐ le plus sage sur ce vol là mais le groupe. Yanis a ÃĐtÃĐ le plus raisonnable, Lili la plus prudente et Mehdi le plus malchanceux ð. AprÃĻs le problÃĻme c'est que l'expÃĐrience d'un pilote ne le protÃĻge pas des incidents des accidents au contraire d'aprÃĻs les statistiques ð. Oui je connais le matÃĐriel mais ça passe pas toujours ðĪ·. La moindre dÃĐgueulante et je prenais le chemin d'un petit terrain de secours. Les arbres je les prÃĐfÃĻres loin de mon champ de vision âšïļ
Vraiment top tes vidÃĐos du travail de pro. Je te suis depuis tes dÃĐbuts. juste une question voilà je n'ai pas ton expÃĐrience avec un copain on s'entraine pour sortir du bocal des petits cross en corse. AU niveau radio comment tu communiques ? je veux dire utilises tu une oreillettes ou bien directement avec la radio ? pas facile de communiquer sans lÃĒcher les freins. Encore merci . ET oui des fois le mental nous joue des tours en bien et des fois en mal . Il va falloir que je fasse un stage pour mieux nÃĐgocier les thermiques c pas mon fort. Salut camarade.
Merci pour ton retour, radio en cross j'utilise maintenant un kit dÃĐclenchement au doigt, le micro juste sous le menton donne un rÃĐsultat parfait, la radio est dans le manteau et le fil passe dans la manche, puis scratch au doigt. Ainsi je peux parler mÊme quand j'enroule. Indispensable si on veut voler a deux avec bonne communication
Salut, super vidÃĐos, juste pour mieux situer c'ÃĐtait quel jour? je pense que j'y ÃĐtais... pas en l'air ce jour là mais au sol en vtt à voir les plafs!!! Sinon petite pensÃĐe pour Medhi et sonmagnifique glide jusqu'au sol... Les joies du parapente! tu te crois super bien tout là haut et hop une mauvaise ligne un mauvais choix et tu en qq minutes c'est plus du tout la mÊme chose...
C'ÃĐtait le 30/07 regarde la description de la vidÃĐo, tu trouveras les traces. Oui un jour j'ÃĐtais perchÃĐ a plus de 3000 et 10mi' aprÃĻs 20m sol a 1500m. C'est aussi ce qui rend cette activitÃĐ si particuliÃĻre et addictive. Les ascenseurs ÃĐmotionnels sont parfois ÃĐnorme
Et la jalousie des pilotes de voir quelquâun faire de superbe vol tu prends en compte ? ð ðâĪ Je plaisante mdr. Plus sÃĐrieusement, merci pour cette vidÃĐo trÃĻs intÃĐressante (comme beaucoup de tes vidÃĐos), il faut que tu continue comme ça, sâil te plais ! PS: Je pense passer sur cocon peut-Être lâan prochain, je vise une strike 1, est-ce que pour toi câest pas trop vieux ? (Existe-t-il des visites sellette ?) Merci Bapt !
@@ZennAir merci ðpour ton retour motivant. Je continue tant que je me sens utile, que ça m'est utile a ma progression et que la motivation est prÃĐsente ð. Premier cocon c'est souvent un moment difficile, peur de se tromper, de perdre ses repÃĻres. Faut bien faire son cahier des charges: lÃĐgÃĻretÃĐ en prioritÃĐ ou confort ? As tu regardÃĐ ma vidÃĐo d'il y a 3 ans sur le premier cocon? Que veux tu dire par visites? Strike1 c'est bien pour pas mettre trop cher mais attention a pas prendre une voile trop joueuse car c'est instable
@@airmontagne9528 Garde la motivation alors, et tkt, tu dois sÃŧrement Être lâun des seul pilote à faire des vidÃĐos instructives et non but à clique sur YT. Pour la sellette (jâai entendu dire quâil y avais des visites dessus comme les voiles)âĶâĶ., jâai bien entendu vu ta vidÃĐo explicative sur la Strike 1 etâĶâĶ.. elle nâest pas trÃĻs confort ? Pour le poids je pense quâil nây aura pas de soucis là dessus. Je vol sous Hook 6, elle nâest trÃĻs joueuse (jâen ai toutefois pas lâimpression), donc avec une sellette type Strike ça pourrais passer . Mais PuâĶ.. de BoâĶ. De MeâĶ.. le choix nâest pas facile âĶ.. ^^
@@ZennAir et bien oui ça doit exister mais vraiment pour des sellettes qui ont pas mal d'annÃĐes. C'est bien de vÃĐrifier certaines attaches qui peuvent parfois montrer des signes de fatigue s'effilocher un peu par exemple.
Montage tres pro, comme d'habitude, merci pour le partage ! Tu arrive a soulever un sujet dÃĐlicat dans le milieu avec un bel exemple. On a tous en tÊte des moments de vols ou les marges etaient reduites, certains nous ont fait progresser et sont je pense des passages obligÃĐs, certains ne valaient pas la peine, faire cet inventaire a froid est salutaire ;) ...
@@jeandaval2750 trÃĻs bon retour jean. Effectivement rogner un peu sur sa marge c'est entrer dans sa zone d'inconfort, d'adaptation. Zone stretch qui fait progresser. Le tout est d'y aller avec modÃĐration sur la coupe de marge et progressivitÃĐ sur l'exigence du vol ou l'engagement
Moi je trouve que ton vol est bien choisi (vent de N et stabilitÃĐ en basse couche qui empÊche d'avoir beaucoup de brise) mais je pense qu'il aurait ÃĐtÃĐ bien plus chaud de passer ces deux cols à cette altitude avec une brise bien installÃĐe.
Bravo pour tes vidÃĐos et le sujet du stress dÃĐpend de tellement de facteurs que c'est trop long pour moi de l'ÃĐcrire .Je vole depuis 40 ans et je deviens de plus en plus prudent car je sais que mon cerveau rÃĐagi moins vite qu'avant. Je prÃĐfÃĻre de plus en plus aller au bar plutÃīt que de me faire chablater et voler les fesses serrÃĐes.
@@karnouilledan5980 oui jme suis dis pareil car avec la forte brise qu'on a d'habitude la, ça brasse bien plus et probablement contrÃĐ
Merci pour la vidÃĐo! Elle donne quelques bonnes clÃĐs pour gÃĐrer cet ÃĐquilibre risque-sÃĐcu-plaisir.
Je pense en effet que sur nos sites habituels on ose un peu plus. L'important c'est d'en Être conscient et de reconnaÃŪtre à temps quand on exagÃĻre. Ãa fait partie de l'expÃĐrience. Et pour construire cette expÃĐrience 1 ou 2 fois par ans je vais voler une ou deux semaines dans des rÃĐgions diffÃĐrentes (pas forcÃĐment super loin d'ailleurs). Ãa permet de visiter la zone orange pour ÃĐlargir celle de confort. Le tout est d'ÃĐviter le rouge.
@@TheNoar12 trÃĻs bons conseils ðĪ
Merci encore pour cette intÃĐressante vidÃĐo, a la prochaine ð
@@patrick143278120 ðĪmerci.
Belle illustration !
Il existe en effet un phÃĐnomÃĻne tout à fait troublant que l'on connaÃŪt tous: en traversant la route entre deux voitures alors qu'un passage piÃĐton est à 30 secondes, en changeant une ampoule en ÃĐquilibre sur une chaise tournante, alors que l'escabeau est à moins d'une minute et parfois en parapente alors qu'on a devant soit des centaines d'autres sorties possibles. C'est pas raisonnable la premiÃĻre fois qu'on tente un truc pas "sÃĐrieux" , mais bon on y va, pour tout un tas de raisons pas raisonnables ! Et puis l'occasion se reprÃĐsente, on sait bien cette fois qu'il faudrait ÃĐviter de recommencer, mais c'est dÃĐjà passÃĐ sans problÃĻme, alors on y retourne et ainsi de suite...
Au bout de 10 fois, on n'y rÃĐflÃĐchit à peine. Le cerveau, ÃĐconome, arrive de suite à la conclusion: c'est passÃĐ 10 fois ça passera toujours. Et pourtant, statistiquement le % de risque d'accident est bien là et n'a mÊme jamais aussi ÃĐlevÃĐ. En multipliant les tentatives, on augmente mathÃĐmatiquement les chances de sortir le gros lot ! C'est comme au loto. Pas facile, car on peut aussi ÃĐviter l'analyse à froid en se disant: si tu ne veux pas prendre de risques, reste dans ton fauteuil! Tant que celui-ci ne devient pas roulant...
Pas facile donc de doser le niveau de prise de risques, au regard de la dose de satisfaction reçue. Le jeux en vaut il vraiment toujours la chandelle ?
En tout cas, rien que d'y rÃĐflÃĐchir de temps en temps, c'est dÃĐjà un premier pas.
Merci de nous emmener en l'air, les images sont magnifiques !
Et merci aussi de conserver les images de dÃĐcollage et d'atterrissage qui permettent à tous ceux qui progressent de repÃĐrer parfois quelques solutions ou astuces dans leur apprentissage.
Bien le bonjour depuis La RÃĐunion !
@@yvesvincent6182 merci pour ce retour, trÃĻs bon rÃĐsumÃĐ sur les statistiques et l'esprit humain ð
Excellent ! Belle analyse, belles conclusions, tout ça avec du recul et un ton lÃĐger !
Ton passage du verrou de Thones s'apparente vraiment à celui que j'ai fait au radada la semaine derniÃĻre au col du Talon et sur Coste Longue, avec les mÊmes pour et contre ð
@@jean77 oui c'est mÊme genre , chaud pas confortable ð
Tres interessant de prendre un exemple concret pour illustrer.
Ppur garantir de garder ses marges, lors dÂīune prise de decision, cÂīest important de penser "plan B" (poser dans le col) / quels critÃĻre me font aller sur le plan B (pas suffisament haut) / sur quoi je pourrais me faire avoir (aterro en contre pente)...
En live cÂīest dur a faire systÃĐmatiquement mais refaire lÂīexercice apres coup aide a etre plus reactif pour les prochaines fois
@@fabioneuensch exactement a refaire en debrief aide a mieux poser les bases des prochains vols . sur le coup tout va trÃĻs vite et le moment de doute une fois de l'autre cÃītÃĐ est trÃĻs dÃĐsagrÃĐable. Les plans B sont tous assez techniques donc prÃĐvoir le temps de faire sa vache si besoin
Ãvidemment que la routine ou habitude est synonyme de danger, la plupart des accidents routiers ont lieu a moins de 50 km du domicile un secteur que l'on connait "parfaitement" donc moins de vigilance.
Continue comme ca tes videos sont vraiment excellentes ðð
@@roge-y6w mercið un truc pour combattre l'habitude alors ?
@@airmontagne9528 l'humilitÃĐ peut-Être, rester humble devant les ÃĐlÃĐments et se souvenir que "posÃĐ vivant, posÃĐ contant" est une phrase qu'il faut toujours garder en tÊte.....! Se faire plaisir n'a pas la mÊme dÃĐfinition pour tout le monde, mais je pense que c'est la notion la plus importante prendre du plaisir. Faire un cross (qui n'est pas mon cas), un grand vol, une finesse ou mÊme un plouf l'important c'est d'Être contant d'avoir ÃĐtÃĐ en l'air.....! AprÃĻs je le rÃĐpÃĻte ce n'est que mon avis sur le plaisir.....(De s'envoyer en l'air, elle ÃĐtait trop facile celle là ð)
@@roge-y6w parfait je trouve aussi que ce sont de bons mantra pour rester du cÃītÃĐ lumineux de la force â
Si la plupart des accidents ont lieu à moins de 50km du domicile câest peut-Être aussi que lâon roule la plupart du temps à moins de 50km de son domicile...
@@valb8454 c'est pas faux, c'est juste une stat des assurances et pour illustrer le fait que lorsque l'on pense connaÃŪtre parfaitement un site oÃđ un trajet on peut Être moins attentif dans une routine ð
Salut ça fait plaisir une petite vidÃĐo !
merci, dur la motivation en ce moment ð
Bon retour d experience aprÃĻs le col c ÃĐtait chaud. Le timing est important sur le site du Cret du Loup je dÃĐcolle entre 11h30 et 12h plutÃīt de la cÃīte 2000 m je boucle sans problÃĻme en passant par les faces Est. Le fait de connaÃŪtre le massif aide mais on retrouve des similitudes sur de nouveaux sites du moins dans les Alpes. Le facteur qui me semble dÃĐterminant c est d Être lucide et de comprendre l environnement dans lequel on ÃĐvolue pour moi ça a pris 5 ans. La prise de risque, un constat ce sont les pilotes expÃĐrimentÃĐs qui ont le plus d accidents graves conclusion toujours garder une marge de sÃĐcuritÃĐ.
@@veroniquetimmermans9314 super retour merci ! En effet l'expÃĐrience nous expose plus d'aprÃĻs les statistiques
Bah moi je pense que la prise de risque ( contientisÃĐe ) sur nos sites habituels est une façon de progresser rapide mais restreinteâĶ si on ce mets dans une situation similaire sur un site que l on dÃĐcouvre naturellement les marges seront plus importantes mais le gain en progression sera meilleur ou du moins plus variÃĐ, moins ciblÃĐ !
AprÃĻs ce n est que mon modeste point de vu. Pour ce qui est du vol de groupe tu as tout dit souvent les objectifs communs demande rÃĐvision en cours de vol mais la dynamique de groupe est sujette au dÃĐpassement de soi ( toujours avec les marges de la journÃĐe)
En tout cas belle vidÃĐo et sujet simplement essentiel dans notre pratique !âĪ
@@juliensohier8684 merci super retour, j'espÃĻre que tout le monde donnera aussi son avis
Oui je suis d'accord, la prise de risque relatif sur site connu peut donner une expÃĐrience qui sera salutaire plus tard, lors d'un gros cross en milieu moins contrÃīlÃĐ. Ce n'est pas quand on a dÃĐjà 2 feux orange allumÃĐs qu'il faut dÃĐpasser son niveau de risque maxi habituel...
Pour le vol en groupe, j'y travaille mais je vole bien mieux en solo ðķâðŦïļ
@@jean77 forza barronies ! J adore tes vidÃĐo , j ai fait toute ma formation à sederon ð
@@jean77 si tu voles mieux en solo c'est aussi possible que le groupe choisi ne soit pas homogÃĻne en niveau. Moi c'est pareil, j'ai une prÃĐfÃĐrence si je vise une perf pour le vol solo moins ralenti. Si les pilotes n'ont pas une radio correct et un systÃĻme permettant de parler librement, pas d'intÃĐrÊt. Ãgalement le Tracker en ligne pour situer tout le monde plutÃīt que demander a chacun de dÃĐcrire sa position ðĪ... Et point important j'enroule mieux tout seul que a plusieurs ou tu dois faire des virages coordonnÃĐes mais pas aussi bien centrÃĐ sur le noyau. La encore ça se travaille ð
@@juliensohier8684 ð
Superbe vol encore ! Mais franchement laâĶ tâas ÃĐtÃĐ couilllu lol mais tu as plus dâexpÃĐrience que moi ! Bravo, je pense pas que tu as pris de gros risques, ta marge ÃĐtait faible mais tu connais ton matÃĐriel, tu as de lâexpÃĐrience, si jâavais ÃĐtÃĐ en vol avec toi ce jour là , moi jâaurai pas tentÃĐ lol pas assez dâexpÃĐriences ! ððð bravo à toi !
Un peu couillu un peu tÊtu ð . Je n'ai pas ÃĐtÃĐ le plus sage sur ce vol là mais le groupe. Yanis a ÃĐtÃĐ le plus raisonnable, Lili la plus prudente et Mehdi le plus malchanceux ð. AprÃĻs le problÃĻme c'est que l'expÃĐrience d'un pilote ne le protÃĻge pas des incidents des accidents au contraire d'aprÃĻs les statistiques ð. Oui je connais le matÃĐriel mais ça passe pas toujours ðĪ·. La moindre dÃĐgueulante et je prenais le chemin d'un petit terrain de secours. Les arbres je les prÃĐfÃĻres loin de mon champ de vision âšïļ
Vraiment top tes vidÃĐos du travail de pro. Je te suis depuis tes dÃĐbuts. juste une question voilà je n'ai pas ton expÃĐrience avec un copain on s'entraine pour sortir du bocal des petits cross en corse. AU niveau radio comment tu communiques ? je veux dire utilises tu une oreillettes ou bien directement avec la radio ? pas facile de communiquer sans lÃĒcher les freins. Encore merci . ET oui des fois le mental nous joue des tours en bien et des fois en mal . Il va falloir que je fasse un stage pour mieux nÃĐgocier les thermiques c pas mon fort. Salut camarade.
Merci pour ton retour, radio en cross j'utilise maintenant un kit dÃĐclenchement au doigt, le micro juste sous le menton donne un rÃĐsultat parfait, la radio est dans le manteau et le fil passe dans la manche, puis scratch au doigt. Ainsi je peux parler mÊme quand j'enroule. Indispensable si on veut voler a deux avec bonne communication
Salut, super vidÃĐos, juste pour mieux situer c'ÃĐtait quel jour? je pense que j'y ÃĐtais... pas en l'air ce jour là mais au sol en vtt à voir les plafs!!! Sinon petite pensÃĐe pour Medhi et sonmagnifique glide jusqu'au sol... Les joies du parapente! tu te crois super bien tout là haut et hop une mauvaise ligne un mauvais choix et tu en qq minutes c'est plus du tout la mÊme chose...
C'ÃĐtait le 30/07 regarde la description de la vidÃĐo, tu trouveras les traces. Oui un jour j'ÃĐtais perchÃĐ a plus de 3000 et 10mi' aprÃĻs 20m sol a 1500m. C'est aussi ce qui rend cette activitÃĐ si particuliÃĻre et addictive. Les ascenseurs ÃĐmotionnels sont parfois ÃĐnorme
Et la jalousie des pilotes de voir quelquâun faire de superbe vol tu prends en compte ? ð ðâĪ
Je plaisante mdr. Plus sÃĐrieusement, merci pour cette vidÃĐo trÃĻs intÃĐressante (comme beaucoup de tes vidÃĐos), il faut que tu continue comme ça, sâil te plais !
PS: Je pense passer sur cocon peut-Être lâan prochain, je vise une strike 1, est-ce que pour toi câest pas trop vieux ? (Existe-t-il des visites sellette ?)
Merci Bapt !
@@ZennAir merci ðpour ton retour motivant. Je continue tant que je me sens utile, que ça m'est utile a ma progression et que la motivation est prÃĐsente ð. Premier cocon c'est souvent un moment difficile, peur de se tromper, de perdre ses repÃĻres. Faut bien faire son cahier des charges: lÃĐgÃĻretÃĐ en prioritÃĐ ou confort ? As tu regardÃĐ ma vidÃĐo d'il y a 3 ans sur le premier cocon? Que veux tu dire par visites? Strike1 c'est bien pour pas mettre trop cher mais attention a pas prendre une voile trop joueuse car c'est instable
@@airmontagne9528 Garde la motivation alors, et tkt, tu dois sÃŧrement Être lâun des seul pilote à faire des vidÃĐos instructives et non but à clique sur YT.
Pour la sellette (jâai entendu dire quâil y avais des visites dessus comme les voiles)âĶâĶ., jâai bien entendu vu ta vidÃĐo explicative sur la Strike 1 etâĶâĶ.. elle nâest pas trÃĻs confort ? Pour le poids je pense quâil nây aura pas de soucis là dessus.
Je vol sous Hook 6, elle nâest trÃĻs joueuse (jâen ai toutefois pas lâimpression), donc avec une sellette type Strike ça pourrais passer . Mais PuâĶ.. de BoâĶ. De MeâĶ.. le choix nâest pas facile âĶ.. ^^
@@ZennAir visite= rÃĐvision ?
@@airmontagne9528 Yep, ça fait trois ans que je vol je nâen avais jamais entendu parlÃĐ sauf il yâa quelques semaines âĶ.
@@ZennAir et bien oui ça doit exister mais vraiment pour des sellettes qui ont pas mal d'annÃĐes. C'est bien de vÃĐrifier certaines attaches qui peuvent parfois montrer des signes de fatigue s'effilocher un peu par exemple.