Właśnie z takich sytuacji rodzą się mity jak to BMW jest drogie w serwisowaniu ( jak się wymienia niepotrzebnie części) więc problemem jest mieć porządnego mechanika który oprócz skody i golfa ma pojęcie o BMW.
Też zawsze tak powtarzam. Na każdym aucie trzeba się znać. Tak właśnie urósł mit o e65 że to złom. Nie złom tylko po prostu nikt nie potrafi naprawić a minęło 20 lat i coś się tam psuje jak każdy tylko jeździ i nie dba.... do tego normalnego mechanika który się zna a nie TYLKO WYMIENIA to jak ze świeczką. zobaczycie za parę lat jak dzisiejsze auta będą się sypały. To dopiero będzie rzeź
W e90 318d 143 konie od dwóch lat po uruchomieniu zimnego silnika przez jakieś 3 minuty nieznacznie falują obroty i słychać jak swierszczy jeden wtrysk. Wtryski oczywiście sprawdzone i sprawne. Po jakiś 3-4 minutach obroty się wyrównują wtrysk cichnie a silnik pracuje równiutko i aksamitnie. Wydałem jakieś 3 tyś zł na części i nie trafione diagnozy. Poddałem się. Jestem tylko zarzenowany poziomem wiedzy brakiem profesjonalizmu i brakiem wiedzy tkzw fachowców z miasta i okolicy gdzie mieszkam.
Miałem podobnie w mojej e61 tem sam silnik, i zwykle błąd czujnika doładowania, oznacza problemy albo z turbiną, albo gdzieś jest nieszczelność np dziurawa chłodnica powietrza, u mnie pękła turbina, i nastawnik zacinał się na około 2000 obrotów. Zawiozłem turbinę do regeneracji, dostałem od ręki drugą, ale muszę ze smutkiem powiedzieć że oddałem za dwa dni, ten sam problem brak mocy. Więc oddałem i kupiłem oryginał GARET w sklepie firmowym w Chorzowie dałem 2700 i już zrobiłem 230 tys km zero problemów.Teraz obecnie w mojej e61 wymieniam drążek stabilizatora tył dynamic drive, problemy jak zawsze z przewodami hydraulicznymi .
Miałem błąd 3F57. Tylko ten jeden. Pojawiał się co jakiś czas i powodował tryb awaryjny ze spadkiem mocy. Pierwsze zregenerowałem nastawnik (wymiana zębatek, bez naprawy elektroniki). Niestety, to nie pomogło. Następnie zdemontowałem turbo i oddałem do regeneracji (ponoć zmienna geometria była już zużyta. Turbo zostało zrobione i ustawione na maszynie wraz z nastawnikiem. Niestety, błąd 3F57 nadal się pojawiał. Ostatecznie zacząłem ISTĄ robić testy czujników temperatury oraz cisnienia które współpracują z nastawnikiem turbo. Czujnik ciśnienia w kolektorze ssacym pokazywał odchylenie -28 natomiast dozwolone jest +/- 25. Wymieniłem czujnik w kolektorze i wszystko jest ok. Także zanim rozgrzebiecie turbo polecam sprawdzić czujniki.
Cześć kolego mam ten sam problem auto jak się nagrzeje nie jedzie błąd ten sam i nie wiem w końcu czy nastawnik turbo bo tak wynika z tego filmu spróbuję wymienić ten czujnik o którym napisałeś chodzi o ten z góry w kolektorze tak ?
Nie napisałem tutaj ale ostatecznie problemem u mnie nie był jednak ten czujnik. Co prawda po jego wymianie był chwile spokój ale to raczej zbieg okoliczności. Ostatecznie okazało się, że błąd powodowała wytarta zmienna geometria turbiny. Ona została wymieniona za pierwszym razem a całe turbo zregenerowane. Jednak nadał był problem. Jak się ostatecznie potem okazało (po trzecim demontażu turbiny…), firma która regenerowała turbo miała błąd w programie do ustawiania zmiennej geometrii. Za drugim demontażem coś tam poprawili bo rzekomo geometria ciężko chodziła ale to nic nie dało i już nie wiedzieli sami co jest nie tak i postanowili odesłać turbo do innej firmy na sprawdzenie i tam się okazało ze geometria jest źle ustawiona. Wszystko od tego czasu wróciło do normy. Czujnik ciśnienia sprawdź sobie ISTĄ albo DISem. Jeśli wartości nie odbiegają to szkoda pięniędzy.
Podrzucisz pomysl co moze byc taka przyczyna..3.0d 235km m57 kopci mi za rana na siwo bialo na wolnych obrotach dosc dlugo... chlodnica egr ok , czy moze to byc przyczyna ze mam blad 2 swiec zarowych..
Mi chcieli w VAGu regenerować turbo a winowajcą okazał się pęknięty przewód powietrza i oszukiwało przeplywkę. Dlatego teraz w BMW co mogę to diagnozuję i wymieniam sam.
Jak dlamnie powinno być więcej warsztatow specjalizujących sie w naprawach bmw- w tedy nie bylo by problemow( bo jak jest cos od wszystkiego to jest do niczego)
Witam, mam ten sam samochód z tym samym silnikiem. I jest to problem, który mam już około pół roku, nie mogę rozwiązać tego problemu, problem zaczął się po regeneracji turbiny i wymianie części elektrycznej. DDE: regulacja recyrkulacji spalin. Co należy zrobić? wymieniono elektrozawór EGR, wymieniono zawór mechaniczny, tak jak było napisane na filmie, że facet wymienia, wymieniono rury podciśnieniowe. Proszę o pomoc
cześć dziś mam właśnie taki problem... błędy to 3F57, 4530, 3F97 turbina w ogóle nie kręci... i nie wiem od czego się zabrać... może jakaś podpowiedź 😉 pozdro...
Proszę Pana . Ja mam E60 z 2007.03 ale jeszcze z silnikiem M47N . Auto dostało regenerowana turbinę wraz z nastawnikiem , wężyki podciśnienia sprawdzone i nowy przetwornik EGR . Auto dalej ma muła z dołu i rzadko kiedy się włącza turbina , czasami się zalaczy ale w większości przypadków to głównie nie jedzie . Przepływomierz tez wymieniony , DPF wywalony . Jakieś sugestie ? Błąd tylko jest 4530 .
Może być tak że ktoś włożył sterownik z innego silnika? Mam 2.0d sterownik pracuje dobrze ale auto nie jest doładowane jak.powinno z dolu. Czy jest możliwość że ze poprzedni właściciel zalozyl od np 3.0? Mi mówili że trzeba ustawić ten sterownik pod turbinę, zmienic mu kat pracy pod pracę turbiny aby wszystki grało a widzialem komentarz że nie trzeba tu w filmie
Witam, muszę wymienić nastawnik turbiny w swoim BMW 530d 2004 rok, wszędzie gdzie dzwonię o nastawnik, to mówią, że nie da rady tego zamówić przez numer nadwozia, tylko potrzebny jest numer samego nastawnika, wie ktoś może jaki numer do tego BMW?
Witam. Mam podobny problem pacjent to e61 525xd po lift 197km, auto traci moc gdy temperatura na powietrza na zewnatrz przekracza 20 stopni. Moze mial ktos podobny przypadek?
Dziekujej za dobry filmik.. U mnie wywala 41aa boost pressure sensor.. wymienilem juz map sensor i dalej lipa. Moc niby jest ale zwyczajnie nie potrafie sie pozbyc tego kodu.. Jaka kolwiek rada bede bardzo wdzieczny, Pozdrawiam
U mnie jest tak że rano odpalę auto, jadę i nie ma mocy, po kilku kilometrach zgasze i ponownie odpalę i już auto ma moc ale czasami czuć że nagle osłabnie....
Ten przetwornik podciśnienia mam chyba padnięty bo u mnie daje taki żabi rechot pulsacyjnie. Gdy odepne wężyk od EGR to jest cisza. Czy dobrze kombinuje że to on taki dźwięk wydaje ?
Kolego masz zamienione wężyki dlatego przy gaszeniu masz rechot. Zamień wężyki miejscami przy przetworniku pod kolektorem i zobacz czy będzie cisza 😎 No i stawiasz browara 🍺
Witam czy jest pan w stanie podpowiedzieć mi dlaczego moja e61 525d 177 traci moc od 3 biegu na 4 biegu kręci się tylko do 3,5 tys obrotów poprzedni mechanik czyścił DPF twierdził że to była przyczyna ale to nic nie dało. Błędy na komputerze to * 4501 recyrkulacja spalin - odchylenie sterowania * 4D00 układ filtra cząstek stałych wysoki sygnał czujnika ciśnienia zwrotnego Błędy kasują się, przez chwilę jest moc ale tylko do momentu aż złapie znowu Gdzie można szukać usterki będę bardzo wdzięczny za jakąkolwiek podpowiedź . Pozdrawiam.
Najgorsze że w moim mieście nie ma naprawdę mądrego i rzetelnego mechanika są sami wymieniacze, ja zacznę od wyczyszczenia zaworu EGR i adaptacji a następnie jak to nic nie da to wymienię czujnik ciśnienia spalin.
Witam. Mam podobny problem w e60 520d. Czasami po zmianie biegu silnik traci moc. Po odpuszczeniu pedału gazu i ponownym wcisnieciu moc wraca ale nie zawsze. Zaczynalo sie bardzo sporadycznie a teraz bardzo czesto. Wie ktos co to? Turbina? Przeplymowierz? Z gory dziek9
Siema mam pytanie mam 520d polift i mam taki problem ze mam luz na jakimś Dzyndzlu w turbinie i nie ma tego przyspieszenia i nie załącza się od razu kick down czy to ten nastawnik jest przyczyną ? Ogólnie później się załącza bo jak jest ten luz to on to blokuje
Witam. Mam taki sam problem z moja e87 2.0d m47n2 gdzie turbo też jest sterowane elektronicznie. Na zimnym jest dobrze słychać świst ,a jak się rozgrzeje to turbo łapie gdzieś od 2w.5tys.obr....Gdzie ma Pan swój warsztat?
Witam. Jakie błędy wywala? Finalnie turbo tutaj poszło do roboty bo turbo było uszkodzone od strony wydechowej… Patrz czy nie jest zapchany dpf. Spaliny nie maja gdzie uciekać i tak się dzieje. Po pierwsze diagnostyka się kłania…
Błędów żadnych nie ma. Turbo dmuchać do 1.3 bara czasem nawet 1.4. Wskazania przepływomierza w inpie na jałowych aktualne wskazania są większe niż oczekiwane przez sterownik, nawet podczas jazdy zawsze są większe. Dpf nie było. Egra już nie ma.Wylogowany. A tą przypadłość była przed i jest teraz.
@@KUCIAKOWSKI nie na postoju...gdzieś mam film ostatnio nagrywałem. Wartości oczekiwane są niższe niż te aktualne podczas jazdy i przepływomierza oraz charge air pressure.
Hej, jeśli byś mógł pomóc będę mega wdzięczny. Mam ten sam problem, e61 525d, błąd 3F57 co jakiś czas, odcina turbo i auto jakby miało 50 koni, ale gdy nawet w trakcie jazdy podłącze obd i skasuje błąd, np podczas stania na czerwonym, problem magicznie znika i auto odzyskuje pełnie mocy, wina leży właśnie w tym nastawniku?
Najprostrzy samochód w diagnozie i naprawie jaki kiedy kolwiek wyprodukowali.. właściciel cipa, mógł poprosić o dynamiczne logi bo na tej podstawie łatwo określić co niedomaga. Nie ma logów, ktoś na pałe coś wymienia i nie działa ? nie płaci i zabiera auto. Albo koleś przykłada się do roboty i naprawia jak należy
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 91 | คู่เอก "คมอาวุธ vs อเล็กเซย์"](http://i.ytimg.com/vi/V0RkEfYFsgM/mqdefault.jpg)
Właśnie z takich sytuacji rodzą się mity jak to BMW jest drogie w serwisowaniu ( jak się wymienia niepotrzebnie części) więc problemem jest mieć porządnego mechanika który oprócz skody i golfa ma pojęcie o BMW.
Oooo to to. Ja zawsze powtarzam - poprawiana diagnostyka i interpretacja błędu to 80% sukcesu…
Też zawsze tak powtarzam. Na każdym aucie trzeba się znać. Tak właśnie urósł mit o e65 że to złom. Nie złom tylko po prostu nikt nie potrafi naprawić a minęło 20 lat i coś się tam psuje jak każdy tylko jeździ i nie dba.... do tego normalnego mechanika który się zna a nie TYLKO WYMIENIA to jak ze świeczką. zobaczycie za parę lat jak dzisiejsze auta będą się sypały. To dopiero będzie rzeź
E65 jak miała 5 lat to już się psuła i to nie mit. Fakt że nie są to jakieś drogie usterki w naprawie ale dość częste.
W e90 318d 143 konie od dwóch lat po uruchomieniu zimnego silnika przez jakieś 3 minuty nieznacznie falują obroty i słychać jak swierszczy jeden wtrysk. Wtryski oczywiście sprawdzone i sprawne. Po jakiś 3-4 minutach obroty się wyrównują wtrysk cichnie a silnik pracuje równiutko i aksamitnie. Wydałem jakieś 3 tyś zł na części i nie trafione diagnozy. Poddałem się. Jestem tylko zarzenowany poziomem wiedzy brakiem profesjonalizmu i brakiem wiedzy tkzw fachowców z miasta i okolicy gdzie mieszkam.
Regulator napięća wymień
I to JEST mechanik karwafa TAKICH ludzie potrzeba 👌🏽
POZDRAWIAM SERDECZNIE 🤙🏻
Prawilnie Pan mówi. Pozdrawiam
Miałem podobnie w mojej e61 tem sam silnik, i zwykle błąd czujnika doładowania, oznacza problemy albo z turbiną, albo gdzieś jest nieszczelność np dziurawa chłodnica powietrza, u mnie pękła turbina, i nastawnik zacinał się na około 2000 obrotów. Zawiozłem turbinę do regeneracji, dostałem od ręki drugą, ale muszę ze smutkiem powiedzieć że oddałem za dwa dni, ten sam problem brak mocy. Więc oddałem i kupiłem oryginał GARET w sklepie firmowym w Chorzowie dałem 2700 i już zrobiłem 230 tys km zero problemów.Teraz obecnie w mojej e61 wymieniam drążek stabilizatora tył dynamic drive, problemy jak zawsze z przewodami hydraulicznymi .
Mógł byś nagrać film jak prawidłowo powinien działać nastawnik w tym aucie? Mój wykonuje bardzo krótkie ruchy przy dodawaniu gazu, dobrze czy to zle?
Mam podobny problem 2.5 disel, autko straciło moc i słychać syczące powietrze jakby wąż pęknięty
Miałem błąd 3F57. Tylko ten jeden. Pojawiał się co jakiś czas i powodował tryb awaryjny ze spadkiem mocy. Pierwsze zregenerowałem nastawnik (wymiana zębatek, bez naprawy elektroniki). Niestety, to nie pomogło. Następnie zdemontowałem turbo i oddałem do regeneracji (ponoć zmienna geometria była już zużyta. Turbo zostało zrobione i ustawione na maszynie wraz z nastawnikiem. Niestety, błąd 3F57 nadal się pojawiał. Ostatecznie zacząłem ISTĄ robić testy czujników temperatury oraz cisnienia które współpracują z nastawnikiem turbo. Czujnik ciśnienia w kolektorze ssacym pokazywał odchylenie -28 natomiast dozwolone jest +/- 25. Wymieniłem czujnik w kolektorze i wszystko jest ok. Także zanim rozgrzebiecie turbo polecam sprawdzić czujniki.
Cześć kolego mam ten sam problem auto jak się nagrzeje nie jedzie błąd ten sam i nie wiem w końcu czy nastawnik turbo bo tak wynika z tego filmu spróbuję wymienić ten czujnik o którym napisałeś chodzi o ten z góry w kolektorze tak ?
Nie napisałem tutaj ale ostatecznie problemem u mnie nie był jednak ten czujnik. Co prawda po jego wymianie był chwile spokój ale to raczej zbieg okoliczności. Ostatecznie okazało się, że błąd powodowała wytarta zmienna geometria turbiny. Ona została wymieniona za pierwszym razem a całe turbo zregenerowane. Jednak nadał był problem. Jak się ostatecznie potem okazało (po trzecim demontażu turbiny…), firma która regenerowała turbo miała błąd w programie do ustawiania zmiennej geometrii. Za drugim demontażem coś tam poprawili bo rzekomo geometria ciężko chodziła ale to nic nie dało i już nie wiedzieli sami co jest nie tak i postanowili odesłać turbo do innej firmy na sprawdzenie i tam się okazało ze geometria jest źle ustawiona. Wszystko od tego czasu wróciło do normy. Czujnik ciśnienia sprawdź sobie ISTĄ albo DISem. Jeśli wartości nie odbiegają to szkoda pięniędzy.
Podrzucisz pomysl co moze byc taka przyczyna..3.0d 235km m57 kopci mi za rana na siwo bialo na wolnych obrotach dosc dlugo... chlodnica egr ok , czy moze to byc przyczyna ze mam blad 2 swiec zarowych..
Mi chcieli w VAGu regenerować turbo a winowajcą okazał się pęknięty przewód powietrza i oszukiwało przeplywkę. Dlatego teraz w BMW co mogę to diagnozuję i wymieniam sam.
A to ściemniacze 🫣
Jak dlamnie powinno być więcej warsztatow specjalizujących sie w naprawach bmw- w tedy nie bylo by problemow( bo jak jest cos od wszystkiego to jest do niczego)
Wszystko da się zrobić/ naprawić ale trzeba znać tego najpierw zasadę działania
cześć, gdzie można do Ciebie podjechać? Mam podobny problem.
Kazdy powinien tak podchodzic do naprawy. Nastawnik smialo wyciagniesz górą bez potrzeby demontowania fitrow powietrza, kabinowych
Witam, mam ten sam samochód z tym samym silnikiem. I jest to problem, który mam już około pół roku, nie mogę rozwiązać tego problemu, problem zaczął się po regeneracji turbiny i wymianie części elektrycznej. DDE: regulacja recyrkulacji spalin. Co należy zrobić? wymieniono elektrozawór EGR, wymieniono zawór mechaniczny, tak jak było napisane na filmie, że facet wymienia, wymieniono rury podciśnieniowe. Proszę o pomoc
cześć dziś mam właśnie taki problem... błędy to 3F57, 4530, 3F97 turbina w ogóle nie kręci... i nie wiem od czego się zabrać... może jakaś podpowiedź 😉 pozdro...
Jak się upewnić że geometria nie jest zapieczona? U mnie też na ciepłym nie działa tylko
Mam pytanie jaki numery nastawnika szukac do
BMW E60 530D 218km 2004r
Pozdrawiam ❤🎉
U mnie w 2.5 177 auto jedzie tylko do 2tys obrotów a potem staje, przydławia sie. Błędów żadnych nie wskazuje a auto nie jedzie :/
Proszę Pana . Ja mam E60 z 2007.03 ale jeszcze z silnikiem M47N . Auto dostało regenerowana turbinę wraz z nastawnikiem , wężyki podciśnienia sprawdzone i nowy przetwornik EGR . Auto dalej ma muła z dołu i rzadko kiedy się włącza turbina , czasami się zalaczy ale w większości przypadków to głównie nie jedzie . Przepływomierz tez wymieniony , DPF wywalony . Jakieś sugestie ? Błąd tylko jest 4530 .
I co obstawiasz?
I co było powodem? Mam podobnie
Gdzie kupić nastawnik regenerowany
Skąd jesteś ? Mam problem z BMW e90 na Śląsku i potrzebuje kogoś konkretnego kto zna się na rzeczy :/
Witam, duzo zabawy z wymianą sterownika? Jakaś podpowiedz co trzeba zdemontowac? Z gory dzięki.
Może być tak że ktoś włożył sterownik z innego silnika? Mam 2.0d sterownik pracuje dobrze ale auto nie jest doładowane jak.powinno z dolu. Czy jest możliwość że ze poprzedni właściciel zalozyl od np 3.0? Mi mówili że trzeba ustawić ten sterownik pod turbinę, zmienic mu kat pracy pod pracę turbiny aby wszystki grało a widzialem komentarz że nie trzeba tu w filmie
Witam, muszę wymienić nastawnik turbiny w swoim BMW 530d 2004 rok, wszędzie gdzie dzwonię o nastawnik, to mówią, że nie da rady tego zamówić przez numer nadwozia, tylko potrzebny jest numer samego nastawnika, wie ktoś może jaki numer do tego BMW?
Gdzie kupię taki nastawnik zregenerowany kupię? Da radę to z kobylek zrobić?
Witam. Mam podobny problem pacjent to e61 525xd po lift 197km, auto traci moc gdy temperatura na powietrza na zewnatrz przekracza 20 stopni. Moze mial ktos podobny przypadek?
Dziekujej za dobry filmik.. U mnie wywala 41aa boost pressure sensor.. wymienilem juz map sensor i dalej lipa. Moc niby jest ale zwyczajnie nie potrafie sie pozbyc tego kodu.. Jaka kolwiek rada bede bardzo wdzieczny, Pozdrawiam
Ale to nawet błąd nie wskazuje na czujnik ciśnienia tylko ewidentnie na sterownik.
Czy przy uszkodzonym nastawniku turbiny będą jakies bledy odnośnie doładowania? Brakuje mi w e65 3.0 231km około 50km na hamowni
Cześć czy po wymianie nastawnika ustawiałes ustawienie nastawnika?
Nie. Nic nie trzeba robić
U mnie nie było żeliwnego kolektora, dopiero na taki wymieniłem.
A czy do 525d 177km pasuje od 3.0d
U mnie jest tak że rano odpalę auto, jadę i nie ma mocy, po kilku kilometrach zgasze i ponownie odpalę i już auto ma moc ale czasami czuć że nagle osłabnie....
Zawiesza się nastawnik przez uszkodzenie lub zatarte kierownice turbiny.
Ten przetwornik podciśnienia mam chyba padnięty bo u mnie daje taki żabi rechot pulsacyjnie. Gdy odepne wężyk od EGR to jest cisza. Czy dobrze kombinuje że to on taki dźwięk wydaje ?
Kolego masz zamienione wężyki dlatego przy gaszeniu masz rechot. Zamień wężyki miejscami przy przetworniku pod kolektorem i zobacz czy będzie cisza 😎
No i stawiasz browara 🍺
@@KUCIAKOWSKI no to stawiam już teraz a sprawdzę jak dobiorę się do tych wężyków 🍻
Mam ten sam problem. Po regeneracji lub wymianie nastawnika trzeba go jakoś zgrywać z turbina?Czy tylko wymiana i ma grac
Tylko wymiana i ma działać. O ile jest oczywiście sprawny.
@@KUCIAKOWSKI powiedz mi jeszcze czy numery na nastawniku które są g-i numery mają się zgadzać czy ogólnie tylko żeby było z takiego samego silnika
Z tego samego silnika
@@KUCIAKOWSKI dzięki Bardzo za Pomoc 👌
@@KUCIAKOWSKI Powiedz mi jeszcze Kolego czy zamiennik nastawnika NTY będzie chodził?czy raczej orginal tylko
Cześć gdzie znajduję się twój serwis??
Nie mam serwisu. Grzebie czasem w garażu, czasem komuś pomogę…
Witam czy jest pan w stanie podpowiedzieć mi dlaczego moja e61 525d 177 traci moc od 3 biegu na 4 biegu kręci się tylko do 3,5 tys obrotów poprzedni mechanik czyścił DPF twierdził że to była przyczyna ale to nic nie dało.
Błędy na komputerze to
* 4501 recyrkulacja spalin - odchylenie sterowania
* 4D00 układ filtra cząstek stałych wysoki sygnał czujnika ciśnienia zwrotnego
Błędy kasują się, przez chwilę jest moc ale tylko do momentu aż złapie znowu
Gdzie można szukać usterki będę bardzo wdzięczny za jakąkolwiek podpowiedź . Pozdrawiam.
Nie. Diagnostyka i można coś wtedy myśleć.
Na moje coś ze sterowaniem Egr. Może zawór pod kolektorem…
Najgorsze że w moim mieście nie ma naprawdę mądrego i rzetelnego mechanika są sami wymieniacze, ja zacznę od wyczyszczenia zaworu EGR i adaptacji a następnie jak to nic nie da to wymienię czujnik ciśnienia spalin.
Witam. Mam podobny problem w e60 520d. Czasami po zmianie biegu silnik traci moc. Po odpuszczeniu pedału gazu i ponownym wcisnieciu moc wraca ale nie zawsze. Zaczynalo sie bardzo sporadycznie a teraz bardzo czesto. Wie ktos co to? Turbina? Przeplymowierz? Z gory dziek9
Tak wiemy - diagnostyka!
Siema mam pytanie mam 520d polift i mam taki problem ze mam luz na jakimś Dzyndzlu w turbinie i nie ma tego przyspieszenia i nie załącza się od razu kick down czy to ten nastawnik jest przyczyną ? Ogólnie później się załącza bo jak jest ten luz to on to blokuje
Mam to samo też 2.0, rozwiązałeś problem? Mi do 1500 obrotów wgl nie chcial jechać a konkretnie od 2.5tys jechal
Witam.
Mam taki sam problem z moja e87 2.0d m47n2 gdzie turbo też jest sterowane elektronicznie. Na zimnym jest dobrze słychać świst ,a jak się rozgrzeje to turbo łapie gdzieś od 2w.5tys.obr....Gdzie ma Pan swój warsztat?
Witam. Jakie błędy wywala? Finalnie turbo tutaj poszło do roboty bo turbo było uszkodzone od strony wydechowej…
Patrz czy nie jest zapchany dpf. Spaliny nie maja gdzie uciekać i tak się dzieje.
Po pierwsze diagnostyka się kłania…
Błędów żadnych nie ma.
Turbo dmuchać do 1.3 bara czasem nawet 1.4. Wskazania przepływomierza w inpie na jałowych aktualne wskazania są większe niż oczekiwane przez sterownik, nawet podczas jazdy zawsze są większe. Dpf nie było. Egra już nie ma.Wylogowany. A tą przypadłość była przed i jest teraz.
@@zdzichuforker3652 jak sprawdzasz turbo? Na postoju? No to wyglada.
Zapnij 3 bieg i gaz w podłogę - obserwuj logi w INPA
@@KUCIAKOWSKI nie na postoju...gdzieś mam film ostatnio nagrywałem.
Wartości oczekiwane są niższe niż te aktualne podczas jazdy i przepływomierza oraz charge air pressure.
Podmień nastawnik. Dziwne że nie ma błędów. Powinny być. Przeskanuj istą.
Hej, jeśli byś mógł pomóc będę mega wdzięczny. Mam ten sam problem, e61 525d, błąd 3F57 co jakiś czas, odcina turbo i auto jakby miało 50 koni, ale gdy nawet w trakcie jazdy podłącze obd i skasuje błąd, np podczas stania na czerwonym, problem magicznie znika i auto odzyskuje pełnie mocy, wina leży właśnie w tym nastawniku?
Najprostrzy samochód w diagnozie i naprawie jaki kiedy kolwiek wyprodukowali.. właściciel cipa, mógł poprosić o dynamiczne logi bo na tej podstawie łatwo określić co niedomaga. Nie ma logów, ktoś na pałe coś wymienia i nie działa ? nie płaci i zabiera auto. Albo koleś przykłada się do roboty i naprawia jak należy
90 % mechaników tak pracuje 🤓