видно что от перелета отошел. Пошли классные видео. Причем от капитанов сразу подряд. Желаю всем не по суше ходящим чего там вам всегда желают. И мирного неба нам всем.
А когда коммерческий отдел не может найти HL/Project cargo, то могут подсунуть контейнеры, балк или ещё кокое чего. Поэтому хэвилифтер (капитан, старпом) - это и балкерист и ящиковоз в одном лице. Один из эпиков был - это зерно из Канады, а у тебя трюма больше года только подметались и всё.
Видел видос ,как в Португалии или в Испании на пантонах построили завод для сжижения природного газа .потом дно моря углубили на размеры судна.и вот прилив ,судно заходит на это место и затапливается ,одна рубка осталася.буксиры затащили завод и судно поднялось с грузом !! А потом к берегам Норвегии! Вот это да
Огромное спасибо что не пропадает ! Ну и за такое вот видео тоже спасибо, очень полезно и информативно как для жизни, так и для тех же виртуальных игр про морскую тематику для понимания что оно такое то или иное судно.
В Советском Дунайском пароходстве было 6 лихтеровозов ,2 больших и 4 малых . На 2- х Анатолий Железняков и Николай Маркин ( Итальянской постройки ) мне пришлось работать . Первого уже нет ( утилизирован ) , а второй был продан и перепродан несколько раз . Переоборудовали его несколько раз , был он яхт возом ,судном для перевозки тяжёлых и негабаритных грузов . В настоящее время он переоборудован в автономную электростанцию и находится где-то в Турции.
Я тоже на них работал! Наши суда были лучшие в мире! А сейчас работаю на балкерах и сравнить, нынешние современные балкера (просто дерьмо) и ни в какое сравнение не идут с теми лихтеровозами (хэвиками).
@@Alex-rc5ik Суда действительно были СУПЕР . На А.Железняков я пришел на доукомплектовку экипажа сразу после постройки , это было весной 1984 года. Отработал там три месяца . После отпуска случайно попал на Н.Маркин ,( заболел матрос ,нужна была срочная замена ) .Работал на Н.Маркине до увольнения , июля 1986 года . Суда были новые ,все работало ,особенно это навигационное оборудование ,спутниковая система определения ,,магнавокс,,даже все надписи на судне были на английском языке .
@@nemoartsukraine ещё было два малых лихтеровозов финской постройки Борис Полевой и Павел Антокольский. Мне кажется все шесть лихтеровозов входили в интерлихтер . Я не давно узнал что ,,интерлихтер,,это была международная судоходная компания ,управление находилось в Будапеште. Когда я ещё работал на Н.Маркине, наш капитан Дрожжин Олег Михайлович ушел туда представителем от Советского Союза. Вместо его пришел Недобежкин .( Имя и отчество забыл ). А.Железняков и Н.Маркин строились в Италии в лизинг на деньги шведского миллионера Хансона . Кресной наших судов была жена миллионера . Когда я работал в кают компании Маркина было фото этой женщины и пробка от бутылки шампанского .
Мой любимый тип судна, я сам машинист портального крана, работал в портах, работал на плавкранах. Работал на мулитиках, самые мощные краны у меня были 80 тонн. Самый тяжёлый груз 57 тонн, его брали в спарке на большом вылете. Знаю что есть суда с кранами 1500 тонн один кран, марки Huisman.
@@nemoartsukraine лафа на таких работать, с десяток подъёмов сделал и смена закончилась. Я за смену делаю до 200, портальный кран Альбатрос,крутишся постоянно, без остановки, покурить можно только в обед,это при максимальном темпе. В среднем один технологический цикл 3 минуты. Бывает конечно и более щадящий режим.
@@one23102Работа кранов в тандеме крупно габаритного груза на протяжении суток, где задействовано пол сотни людей под жгучим солнцем или канадским морозцем нууууу никак не может называться лафой. У каждого профи своя работа.
Вспомнился фальштанкер "Липарус" из фильма Бондианы "Шпион который меня любил", где открывалась носовая часть и туда заходили подводные лодки. Я думал это фантастика, но оказывается нечто подобное, существует и в реале! ))) Единственное, что у "Хевилифтера" с кормовой части, в отличии от фильма.
Ще іноді на таких типах судів використовується спецільний stability pantoon. Він ставиться з sea-side, частково наповнюється водою й з'єднуюється з судовим бортом спецільним canteliver (ще йі просто називають "лапа"). Виконує роль додаткового танка, що підвищую stability, й зменшую кут крену
Прісвячується всім стар помам, які над packing lists ночей недосипали, у LASHCON рахували, баласт з борта на борт катали, рими варили, dannuge пиляли, lifting gear збирали, tweendecks туди-сюди переставляли...
8 років працюю на хевіках, кожен вантаж як в перший раз, флет розстели, рими навари, талрепа та ваєр підготуй, купу стопорів розстав, і це все робить команда з 3-4 матросів та боцмана. Бо ще 2 матроса на крані. Так що да, у старпомів важка робота, але у рядових ще важкіша. Бувало що й по 20+ годин працювали без зупинки, тому що треба загрузитися, бо час це гроші .
@@nastiapokemon2130 головна причина - крани часто працюють у тандемі. Особливо, коли требя взяти щось габаритне та важке. По друге, часто буває, що обидва крани працюють одночасно, кожен завантажує свою частину, а якщо крани будуть по бортам вони просто не дотягнуться від носової частини трюма до кормової. Також дуже часто один кран використовується для покращення стабіліті.
Корабли словно лебеди, я влюблён в них с детства, вырос правда на реке, но речной флот на тот момент СССР тоже был интересный, я ни разу не отводил взгляда от какого-нибудь старого буксира-работяги, чего не скажу о самолётах, их повидал тоже не мало.
В своё время в Балтийском Морском пароходстве было два судна типа РО-ФЛОУ: "Стахановец Котов" и "Стахановец Ермоленко". Тоже перевозили негабариты и в трюме и на крышках. Суда могли притопляться и принимать в трюм небольшие суда и понтоны. Два козловых крана могли поднимать груз до 720 тонн. Я работал и на том и другом. Чего только не возили. Запомнился рейс из Бразилии в Чили с двумя портовыми кранами. В трюм их затаскивали по специально проложенным рельсам. К сожалению, с распадом пароходства оба судна были проданы в конце 90-х. Их переделали в кабелеукладчики. При Союзе были пароходства, были пароходы. Сегодня этого нет и врят ли будет.
я был радистом на Ермоленко.. Штатный капитан Михайлов еще жив. ст. мех был Срабов Карп Ервандович Арестованного Котова видел в Сингапуре, его продавали за 1 млн долларов (стоимость приличной однокомнатной квартиры внутри Садового кольца. Ермоленко утилизировали.
@@rashidgabdullin5959 Я с капитаном Михайловым был под арестом в порту Ливорно в должности ст. механика (с авг. 1996 г. по май 1997 г.). Карп Ервандович по какой то причине на арестованное судно не поехал.
Здравствуйте Тимур. Как на ваш взгляд (если отставить в стороне политику) что нужно для использования северного морского пути? Какие там плюсы (кроме сокращения расстояния) и какие минусы. Сейчас идёт глобальное потепление. Будет в будущем Россия или нет - очертания материка не изменятся. Я смотрел ваши видео, где вы плавали (дрейфовали) в индийском океане со сломанным дизелем. Я не представляю что делать, если то же самое произойдёт в северном ледовитом, во время проводки каравана.
Когда после 7 лет работы перешел с голландских мультиков на балкера, это как глоток свежего воздуха, времени свободного появилось намного больше, беготни стало намного-намного меньше. Хоть и контракты стали дольше, порты более дикие и «бамбуковые» но это все равно не смущает. Назад в должности старпома на МРР не ногой! К тому же еще в среднем оклады на МРР пониже чем на балкерах и контейнерах, а головной боли в разы больше.
А кто сказал, что у него один двигатель и один гребной вал? Судя по фото на их сайте - два вяртюсяли 8L32 и винты регулируемого шага. Похоже, что стоят в бортах, ибо движки достаточно компактные
Капитан там не просто рулит, это специфическая работа, нужно знать процесс погрузки-выгрузки тяжеловесов, рассчеты крепления и остойчивости при подьемах, очень много подьемного и крепежного оборудования, возведение гирлянд, стабилизационного понтона, и тд. Простого капитана с балкеров не возьмут изза недостатка опыта и знаний.
Блин! Тимур как всегда! Офигительно увлекательно. Но мало! Смотришь как Дискавери. А удовольствия всего 5 минут. Понятно, что это не твой балкер и никто не пустит внутрь. Но все ж... Может где то на том же NG, Discovery подобрать видео ряд?
Капітан Тимур,може задам таке собі питання) а чому крани на hevylifter на одній стороні палуби? хіба не простіше їх поставити один на проти одного,типу буде баланс ??чи я щось мабуть не розумію.Дякую.
С открытыми деками не большая 2000-3000 тысячи. Ограничение по классу. С закрытыми примерно от 12000 до 17000 дедвейт. Но эти суда редко на мак с дедвейте ездят. Груз выбирается по площади в основном. Ходят эти суда по всему шарику. За 4 месяца можно кругосветку сделать. По запасу топлива на 25-30 дней в среднем. И краны разные есть. Макс что слышал 1100т. Один. У меня на последнем по 450т. каждый был.
BBC Chartering передаёт вам привет за освещение этого типа судов). Можно было бы еще добавить, что для откренивания хэвики дополнительно используют отдельную anti heeling system, и такую чудо штуку как stability pontoon, этакий бокс который опускается в воду с сисайда крепится к борту и наполняется водой.
@@VitaliyChumachenko-p8k чисто теоретически это можно попытаться оправдать условичми работы. Работал и на хевиках и на контейнере. Да, на хевике непростая погрузка/выгрузка, но стоянки гораздо длиннее, порты как правило интересные, а переходы длинные, да и работать на них интереснее, но это уже моё сугубо личное мнение. На среднем контейнере 1500-2000 ящиков всё как правило быстро, работаешь на линии, стоянки короткие, груз "скучный". Моё мнение таково
Не помню какой неразборный постамент везли в Петербург по воде но специально для него построили огромную деревянную баржу и десятки лошадей тащили этот постамент до места,а за место колес подкладывали бревна
@@one23102 Есть такой морской термин Тяжелове́с - 1) грузовое место массой 10 тонн и более; 2) грузовая стрела для подъёма грузов массой более 10 тонн.
2:20 Тимур, а поплавки, которые не дают судну тонуть - это какие-то надувные штуки, находящиеся на этом же судне, или они в случае необходимости подвозятся отдельно?
Вам же ясно сказали что это крышки пантонного типа треть они могут плавать что бы при загрузке можно было их в воду сбросить и они не мешались и не какие это не надувные штуки
Эти штуки называются Stability pontone. По сути контейнер с двойным дном и заборными клапанами по углам. Ставится для улучшения остойчивости при погрузке.
Парни, не берите heavy lift в руки, а дурное в голову. Умеренность должна быть во всем - и в спорте, и в сексе, и в алкоголе. "Пей, да знай меру!" - говорил Джавахарлал Неру.
а как это нету отсека маш отделения? он есть просто сам двигатель наверно находиться не под грузовым пространством потому что на видео видно что пипирка торчащая с воды в начале корабля приблизительно находиться на уровне киля, нижняя часть и если под груз пространством зделать двигальный отсек то киль будет еще больше вниз а это не правильно потому что дно корабля должно быть приблизительно ровное без всяких там изгибов или квадратов а раз так то отсек маш отделения находиться под капитанским мостиком, не знаю как точно называеться бащня впереди белая где капитан управляет и бороздит моря и океаны и под этой башней внизу корпуса и должен находиться мотор, если конечно я не ошибаюсь, потому что если под грузов отсеком то как обслуживать двигателя и тд и тп а там не только один двигатель там целый комплекс, может я ошибаюсь я не про в этих штучках которые плавают по морям и океанам, может тимур ошибся?
хочу добавить что дно груз отсека должно служить для балласта а не для двигателя, туда воздух закачивают для увеличения грузподемности а вот когда нужно углубить корабль то тогда туда воду закачивают и корабль втапливаеться в воду для погрузки, сюда боковые грани корабля не подойдут потому что половина в воздухе постоянно а половина в воде, правда я не в курсе сколько нужно для всего этого воды и воздуха, конечно в дно корабля много воздуха не закачаешь потому что что бы он потом не по оси движение не перевернулся изза того что бы воздух не выперал по закону аржимеда массу нижнюю из воды. хотя говорю я не спец могу ошибаться
Ej,"Hohol"(w dobrom smysle i s ljubowju) eto--"Tjazelowoz"...Ne zabywaj russkij....Jazyk ne prichem,eto otdeljnaja pesnja...Eto JAZYK, eto BOGATSTWO!!!Blagodaren za twoju CHELOWECHNOSTJ!!!!!!!
Працював на хевіліфте. Точнее мультике. Важко і дуже цікаво. И кстати, везли одним рейсом и яхту, и буксир, и два скоростных катамарана из Сингапура в Европу.
впечатлён конструкцией и функциональностью кораблей, спасибо за экскурс, капитан Рыжая борода!
видно что от перелета отошел. Пошли классные видео. Причем от капитанов сразу подряд. Желаю всем не по суше ходящим чего там вам всегда желают. И мирного неба нам всем.
@@mrgerox7 я про капитана Максима и стармеха Геннадия.
Спасибо Капитан!
Хоть ваш контент овлекает от войны. Привет из Днепра!
А когда коммерческий отдел не может найти HL/Project cargo, то могут подсунуть контейнеры, балк или ещё кокое чего. Поэтому хэвилифтер (капитан, старпом) - это и балкерист и ящиковоз в одном лице. Один из эпиков был - это зерно из Канады, а у тебя трюма больше года только подметались и всё.
Видел видос ,как в Португалии или в Испании на пантонах построили завод для сжижения природного газа .потом дно моря углубили на размеры судна.и вот прилив ,судно заходит на это место и затапливается ,одна рубка осталася.буксиры затащили завод и судно поднялось с грузом !! А потом к берегам Норвегии! Вот это да
Огромное спасибо что не пропадает ! Ну и за такое вот видео тоже спасибо, очень полезно и информативно как для жизни, так и для тех же виртуальных игр про морскую тематику для понимания что оно такое то или иное судно.
В Советском Дунайском пароходстве было 6 лихтеровозов ,2 больших и 4 малых . На 2- х Анатолий Железняков и Николай Маркин ( Итальянской постройки ) мне пришлось работать . Первого уже нет ( утилизирован ) , а второй был продан и перепродан несколько раз . Переоборудовали его несколько раз , был он яхт возом ,судном для перевозки тяжёлых и негабаритных грузов . В настоящее время он переоборудован в автономную электростанцию и находится где-то в Турции.
Я тоже на них работал! Наши суда были лучшие в мире! А сейчас работаю на балкерах и сравнить, нынешние современные балкера (просто дерьмо) и ни в какое сравнение не идут с теми лихтеровозами (хэвиками).
@@Alex-rc5ik Суда действительно были СУПЕР . На А.Железняков я пришел на доукомплектовку экипажа сразу после постройки , это было весной 1984 года. Отработал там три месяца . После отпуска случайно попал на Н.Маркин ,( заболел матрос ,нужна была срочная замена ) .Работал на Н.Маркине до увольнения , июля 1986 года . Суда были новые ,все работало ,особенно это навигационное оборудование ,спутниковая система определения ,,магнавокс,,даже все надписи на судне были на английском языке .
А как же Интерлихтер? Юлиус Фучик и Тибур Самуэли?
@@nemoartsukraine ещё было два малых лихтеровозов финской постройки Борис Полевой и Павел Антокольский. Мне кажется все шесть лихтеровозов входили в интерлихтер . Я не давно узнал что ,,интерлихтер,,это была международная судоходная компания ,управление находилось в Будапеште. Когда я ещё работал на Н.Маркине, наш капитан Дрожжин Олег Михайлович ушел туда представителем от Советского Союза. Вместо его пришел Недобежкин .( Имя и отчество забыл ). А.Железняков и Н.Маркин строились в Италии в лизинг на деньги шведского миллионера Хансона . Кресной наших судов была жена миллионера . Когда я работал в кают компании Маркина было фото этой женщины и пробка от бутылки шампанского .
@@marak9964Дякую за інформацію по дунайським ліхтеровозам. А які вантажі вони перевозили і на яких маршрутах? Дякую.
Приветствую, Капитан!
Спасибо за интересное видео об интересном судне!
Всех благ и мира, Тимур!
Спасибо, мастер , как всегда интересно кратко и ёмко .
Капитан Тимур спасибо за увлекательное видео. Расскажите пожалуйста о судах для перевозке сжиженного газа.
Мой любимый тип судна, я сам машинист портального крана, работал в портах, работал на плавкранах. Работал на мулитиках, самые мощные краны у меня были 80 тонн. Самый тяжёлый груз 57 тонн, его брали в спарке на большом вылете. Знаю что есть суда с кранами 1500 тонн один кран, марки Huisman.
Все верно. Один из них голландской компании. Mv Jumbo Kinetic, 2 крана по1500, Huisman
У нас два либхера 1000 стояли
@@nemoartsukraine лафа на таких работать, с десяток подъёмов сделал и смена закончилась. Я за смену делаю до 200, портальный кран Альбатрос,крутишся постоянно, без остановки, покурить можно только в обед,это при максимальном темпе. В среднем один технологический цикл 3 минуты. Бывает конечно и более щадящий режим.
@@one23102Работа кранов в тандеме крупно габаритного груза на протяжении суток, где задействовано пол сотни людей под жгучим солнцем или канадским морозцем нууууу никак не может называться лафой. У каждого профи своя работа.
Вспомнился фальштанкер "Липарус" из фильма Бондианы "Шпион который меня любил", где открывалась носовая часть и туда заходили подводные лодки. Я думал это фантастика, но оказывается нечто подобное, существует и в реале! )))
Единственное, что у "Хевилифтера" с кормовой части, в отличии от фильма.
Ще іноді на таких типах судів використовується спецільний stability pantoon. Він ставиться з sea-side, частково наповнюється водою й з'єднуюється з судовим бортом спецільним canteliver (ще йі просто називають "лапа"). Виконує роль додаткового танка, що підвищую stability, й зменшую кут крену
Прісвячується всім стар помам, які над packing lists ночей недосипали, у LASHCON рахували, баласт з борта на борт катали, рими варили, dannuge пиляли, lifting gear збирали, tweendecks туди-сюди переставляли...
В вашем комментарии больше информации, чем во всём ролике.
8 років працюю на хевіках, кожен вантаж як в перший раз, флет розстели, рими навари, талрепа та ваєр підготуй, купу стопорів розстав, і це все робить команда з 3-4 матросів та боцмана. Бо ще 2 матроса на крані. Так що да, у старпомів важка робота, але у рядових ще важкіша. Бувало що й по 20+ годин працювали без зупинки, тому що треба загрузитися, бо час це гроші .
Доброго дня,поясніть чому крани на одній сторони *хевіка* ..хіба не простіше поставити один навпроти одного..дякую(в морській справі 0).))
@@nastiapokemon2130 головна причина - крани часто працюють у тандемі. Особливо, коли требя взяти щось габаритне та важке. По друге, часто буває, що обидва крани працюють одночасно, кожен завантажує свою частину, а якщо крани будуть по бортам вони просто не дотягнуться від носової частини трюма до кормової. Також дуже часто один кран використовується для покращення стабіліті.
@@nemoartsukraine Дякую..все пояснили буквально..я 0 в морській сфері .просто було цікаво!
Корабли словно лебеди, я влюблён в них с детства, вырос правда на реке, но речной флот на тот момент СССР тоже был интересный, я ни разу не отводил взгляда от какого-нибудь старого буксира-работяги, чего не скажу о самолётах, их повидал тоже не мало.
В своё время в Балтийском Морском пароходстве было два судна типа РО-ФЛОУ: "Стахановец Котов" и "Стахановец Ермоленко". Тоже перевозили негабариты и в трюме и на крышках. Суда могли притопляться и принимать в трюм небольшие суда и понтоны. Два козловых крана могли поднимать груз до 720 тонн. Я работал и на том и другом. Чего только не возили. Запомнился рейс из Бразилии в Чили с двумя портовыми кранами. В трюм их затаскивали по специально проложенным рельсам. К сожалению, с распадом пароходства оба судна были проданы в конце 90-х. Их переделали в кабелеукладчики. При Союзе были пароходства, были пароходы. Сегодня этого нет и врят ли будет.
я был радистом на Ермоленко.. Штатный капитан Михайлов еще жив. ст. мех был Срабов Карп Ервандович Арестованного Котова видел в Сингапуре, его продавали за 1 млн долларов (стоимость приличной однокомнатной квартиры внутри Садового кольца. Ермоленко утилизировали.
@@rashidgabdullin5959 Я с капитаном Михайловым был под арестом в порту Ливорно в должности ст. механика (с авг. 1996 г. по май 1997 г.). Карп Ервандович по какой то причине на арестованное судно не поехал.
А яким шляхом йшли з Бразилії на Чилі?
Здравствуйте Тимур.
Как на ваш взгляд (если отставить в стороне политику) что нужно для использования северного морского пути? Какие там плюсы (кроме сокращения расстояния) и какие минусы. Сейчас идёт глобальное потепление. Будет в будущем Россия или нет - очертания материка не изменятся. Я смотрел ваши видео, где вы плавали (дрейфовали) в индийском океане со сломанным дизелем. Я не представляю что делать, если то же самое произойдёт в северном ледовитом, во время проводки каравана.
Было-бы интересно посмотреть от Вас полнометражный фильм про историю речного флота. Ну и как всегда 👍
Добавить, наверное, можно было бы много чего, но для первичного ознакомления курсантам вполне достаточно.
Дякую кеп. По вашим відео показую сину які бувають суда. Вітання з Херсонщини,нажаль тимчасово окупованої.
Там інколи матюки
@@CaptainTymur татусь теж не святий+ найулюблиніше місце ігор- татків гараж...
Временно ты там находишься, рагуль
Когда после 7 лет работы перешел с голландских мультиков на балкера, это как глоток свежего воздуха, времени свободного появилось намного больше, беготни стало намного-намного меньше. Хоть и контракты стали дольше, порты более дикие и «бамбуковые» но это все равно не смущает. Назад в должности старпома на МРР не ногой!
К тому же еще в среднем оклады на МРР пониже чем на балкерах и контейнерах, а головной боли в разы больше.
Извини Тимур за вопрос дилетанта: А где у хэви-лифтэра находится главная двигательная установка и гребной вал?
А кто сказал, что у него один двигатель и один гребной вал? Судя по фото на их сайте - два вяртюсяли 8L32 и винты регулируемого шага. Похоже, что стоят в бортах, ибо движки достаточно компактные
Спасибо за ролик 👍 кэп, уверен Вам было бы интересно поработать на таком судне!
спасибо, кстати гавань похожа на Измир...
Гибрид подводной лодки и грузового судна !
Кэп а на такие судна нужен допуск или на нем отдельный человек занимается разгрузкой и загрузкой???а капитан просто рулит
На берегу расчёты делают дядьки специальные.
@@CaptainTymur то есть даже вы можете им управлять??
Капитан там не просто рулит, это специфическая работа, нужно знать процесс погрузки-выгрузки тяжеловесов, рассчеты крепления и остойчивости при подьемах, очень много подьемного и крепежного оборудования, возведение гирлянд, стабилизационного понтона, и тд. Простого капитана с балкеров не возьмут изза недостатка опыта и знаний.
@@CaptainTymur да, а капитан должен проверить этих дядек как на предмет погрузки, так и на предмет крепления.
Блин! Тимур как всегда!
Офигительно увлекательно. Но мало!
Смотришь как Дискавери. А удовольствия всего 5 минут.
Понятно, что это не твой балкер и никто не пустит внутрь. Но все ж...
Может где то на том же NG, Discovery подобрать видео ряд?
Тимур, Вы как всегда-на уровне!
0:43 на дальнем плане два судна, похожи Волго-Дон или шестую пятилетку...
А где это снято? Батуми?
Измир
Так тримати , дякую за відео, чекаємо ще)
Здравствуйте у вас очень интересный канал! с удовольствием подписался!
Спасибо БОЛЬШОЕ...Отличное видео...!!!
Капітан Тимур,може задам таке собі питання) а чому крани на hevylifter на одній стороні палуби? хіба не простіше їх поставити один на проти одного,типу буде баланс ??чи я щось мабуть не розумію.Дякую.
Двумя кранами уже не подработаешь одновременно.
@@CaptainTymur Дякую справді.Вже картина в голові є.
Интересно про машину, вал гребной через все судно идет?
Круто! Слава Украине !!!
А при всем! Тимур Рудов из Украины и поверь, ему это приятно будет прочитать. Мы украинцы поддерживаем друг друга добрым словом.
Очень интересно! Даже круто!!
Средняя грузоподьёмность и дальность плавания,если можно...Спасибо за видео!
С открытыми деками не большая 2000-3000 тысячи. Ограничение по классу. С закрытыми примерно от 12000 до 17000 дедвейт. Но эти суда редко на мак с дедвейте ездят. Груз выбирается по площади в основном. Ходят эти суда по всему шарику. За 4 месяца можно кругосветку сделать. По запасу топлива на 25-30 дней в среднем. И краны разные есть. Макс что слышал 1100т. Один. У меня на последнем по 450т. каждый был.
@@igortitov3411 Спасибо!
🇺🇦✊
Нет войне .Миру - Мир !
BBC Chartering передаёт вам привет за освещение этого типа судов). Можно было бы еще добавить, что для откренивания хэвики дополнительно используют отдельную anti heeling system, и такую чудо штуку как stability pontoon, этакий бокс который опускается в воду с сисайда крепится к борту и наполняется водой.
Да, забыл за понтон
Наберите в интернете Трансшельф
Работал на таком, перевозили буровые, подводные лодки
Есть ли разница в оплате труда моряков с хэвилифтера по сравнению с моряками обычных сухогрузов?
В зп разницы нет, есть доплата за лашинг/анлашинг, если делается силами экипажа
на хевиках почему-то зп меньше чем на балкере или контейнере🤷🏻
@@VitaliyChumachenko-p8k наверное потому что есть оплата за самовыгрузку и крепление.
@@VitaliyChumachenko-p8k чисто теоретически это можно попытаться оправдать условичми работы. Работал и на хевиках и на контейнере. Да, на хевике непростая погрузка/выгрузка, но стоянки гораздо длиннее, порты как правило интересные, а переходы длинные, да и работать на них интереснее, но это уже моё сугубо личное мнение. На среднем контейнере 1500-2000 ящиков всё как правило быстро, работаешь на линии, стоянки короткие, груз "скучный". Моё мнение таково
@@one23102 лучше бы ее не было, и платили нормальную зарплату!
Говорю из личного опыта.
p.s. Ch.Off на хеви лифте
Очень интересное видео, спасибо!
Затонувший Южно Корейский паром тоже доставлял такой тип , но только без кранов
Проясніть будь-ласка, два крани знаходяться по одному борту, на іншому повинен бути якийсь баласт?
Привет от капитана хэвилифтера)
Спасибо. Очень хотелось бы узнать о работе Чифа на хэви-лифтах.
У чифа на хэвиках работа тяжелая, каждая погрузка это куча расчетов. У нас чиф бывало неделями из автокада не вылезал и из лоудмастера тоже.
@@nemoartsukraine в том то дело, хочется подробно узнать о работе.
А раньше солдаты поднимали такие грузы и на лошадях возили (например Александрийский столп в Санкт-Петербурге).
Не помню какой неразборный постамент везли в Петербург по воде но специально для него построили огромную деревянную баржу и десятки лошадей тащили этот постамент до места,а за место колес подкладывали бревна
@@tatyanabaranova4513 это же сколько лошадей НАДО???
@@tatyanabaranova4513 гром-камень, для памятника петру1, 1500т вес. Тащили по ледянной дороге.
Насколько сильно отличается управление в зависимости от распределения веса груза (длинный и низкий либо короткий и высокий)?
надо было добавить в конце "если есть вопросы - в комментарии, если есть Ращисы - идите (вставьте пропущенное)"
Дурак?
Мне кажется им глубоко насрать на это видео, они на прошлое взьедаются
Для таких грузов нет специальных типов судов.... Так вот для таких случаев используется специальное судно... )))
Хеви-лифти и балк возят, когда делать нечего
Хеви Лифтер - Тяжеловес. Более удачный перевод)
Тяжеловоз
@@one23102 Есть такой морской термин Тяжелове́с - 1) грузовое место массой 10 тонн и более; 2) грузовая стрела для подъёма грузов массой более 10 тонн.
Было бы интересно посмотреть про Опен Топ контейнеровоз)
General cargo это не правильное название для второго судна в видео?
Хеви лифт это ад! Никогда не соглашайтесь даже пробовать. И зарплаты там вообще не фонтан
полностью согласен!!!
ТОП контент!!!...
👍👍 🛳🛳 👍👍
Классное видео.
2:20 Тимур, а поплавки, которые не дают судну тонуть - это какие-то надувные штуки, находящиеся на этом же судне, или они в случае необходимости подвозятся отдельно?
Там нет никаких поплавков!
@@trainmodel1873 ,справа какие-то платформы. Мне пришло в голову, что это штуки, которые, удерживают судно на поверхности.
Вам же ясно сказали что это крышки пантонного типа треть они могут плавать что бы при загрузке можно было их в воду сбросить и они не мешались и не какие это не надувные штуки
@@ильякурбатов-р5ц ,я ел во время просмотра. Наверное пропустил это из-за чавканья.
Эти штуки называются Stability pontone. По сути контейнер с двойным дном и заборными клапанами по углам. Ставится для улучшения остойчивости при погрузке.
Кеп подскажите, если документы речные и пока что нет высшего образования могу ли устроится на море на сухогруз хотя-бы? В должности Эл.меха
Насколько я вижу по опыту - да
Кэп Молодец
Прочла не бритые перевозки😅😅😅
Плавучий сухой док так же...
Про коастеры расскажите,Тимур,молодежи будет интерестно ,я думаю,это ж маленькие проныры🙂
*СУПЕР*
Эх бризы бризы😂😂😂
СПАСИБО ЗА ВИДЕО!
3:22
Работал на таких,деньги за лашинг старпом и мастер воровали .Из за этого ушёл с хевиков.
Знакомо, это одна из причин по которой я не хочу ходить в море, не главная, но очень существенная.
Из Heavylift судов способностью погружаться в воду имеют наверное всего 1-3%
У крейсеров проекта 1164 есть такая способность
@@CaptainTymur Ну вы же говорите о судах типа Хевилифт.
Якби Мрія була кораблем вона б була таким кораблем
Пятый лайк мой, капитан, рад тебя слышать
Спасибо
Парни, не берите heavy lift в руки, а дурное в голову. Умеренность должна быть во всем - и в спорте, и в сексе, и в алкоголе. "Пей, да знай меру!" - говорил Джавахарлал Неру.
Напоминает обычный лихтеровоз ,только с мощными дереками.
обычный лихтеровоз - звучит как простой адмирал
@@CaptainTymur Мастер,я же не сказал ,что он обычный.Я сказал,что только напоминает.:)
Тяжеловоз!
Капитану лайк!!! ✌️
Мой двадцать пятый тогда)😂
а как это нету отсека маш отделения? он есть просто сам двигатель наверно находиться не под грузовым пространством потому что на видео видно что пипирка торчащая с воды в начале корабля приблизительно находиться на уровне киля, нижняя часть и если под груз пространством зделать двигальный отсек то киль будет еще больше вниз а это не правильно потому что дно корабля должно быть приблизительно ровное без всяких там изгибов или квадратов а раз так то отсек маш отделения находиться под капитанским мостиком, не знаю как точно называеться бащня впереди белая где капитан управляет и бороздит моря и океаны и под этой башней внизу корпуса и должен находиться мотор, если конечно я не ошибаюсь, потому что если под грузов отсеком то как обслуживать двигателя и тд и тп а там не только один двигатель там целый комплекс, может я ошибаюсь я не про в этих штучках которые плавают по морям и океанам, может тимур ошибся?
хочу добавить что дно груз отсека должно служить для балласта а не для двигателя, туда воздух закачивают для увеличения грузподемности а вот когда нужно углубить корабль то тогда туда воду закачивают и корабль втапливаеться в воду для погрузки, сюда боковые грани корабля не подойдут потому что половина в воздухе постоянно а половина в воде, правда я не в курсе сколько нужно для всего этого воды и воздуха, конечно в дно корабля много воздуха не закачаешь потому что что бы он потом не по оси движение не перевернулся изза того что бы воздух не выперал по закону аржимеда массу нижнюю из воды. хотя говорю я не спец могу ошибаться
А как Рома Абрамович свои перевозил?)))
Ej,"Hohol"(w dobrom smysle i s ljubowju) eto--"Tjazelowoz"...Ne zabywaj russkij....Jazyk ne prichem,eto otdeljnaja pesnja...Eto JAZYK, eto BOGATSTWO!!!Blagodaren za twoju CHELOWECHNOSTJ!!!!!!!
👍👍👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Какой-то не серьёзный выпуск. Пять минут информации для первоклашек.
Я первоклашка! Мне интересно!!!))))
Працював на хевіліфте. Точнее мультике. Важко і дуже цікаво. И кстати, везли одним рейсом и яхту, и буксир, и два скоростных катамарана из Сингапура в Европу.
Тимур, спасибо за классный ролик!
Очень интиресно)
Здравствуйте товарищ капитан! Так надо отвечать Вашим курсантам!
Спасибо Кеп.
👍👍👍🔥🔥🔥💯%!!!
Ну блін....навіть цигарку не встиг скурити,так не чесно😢😢😢малий ролик,плак плак))
Самые отвратительные суда :) как на галере на них пашешь