【珍列車】1駅も通過しない急行に乗ってきた。
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2024
- ◆相鉄東急直通で開業した新駅はこちら！
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◆各停に抜かれてしまう快速はこちら！
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2023年3月18日に開業した相鉄・東急直通線。
新路線が開業する際に注目したいのはやはり「ネタ列車」の有無ですよね。
今回も例に漏れず、ネタ列車が爆誕してしまいました。
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この急行に開業日乗りに行きましたが、トラブルが連発したせいで43分遅延した急行を日吉で行先変更してこのスジに乗せたという経緯があり、本当の意味で「1駅も通過しない急行」としてはこのがみさんが乗られた列車が一番列車でした。
1駅も通過しない急行もあれば、2駅も通過する各駅停車もある異常な鉄道会社…
こうしてみると東急ってだいぶえぐい
京王かな？
まぁ某赤い中部の鉄道会社よりはマシかなぁ
緑の各停のことですな。
青の各停は田都に乗り入れたて各停した後に転線して戻ってくるから紛らわしい。
緑各停＝大井町線の各停
青各停＝田園都市線の各停
そもそも大井町線には二子新地駅、高津駅が存在しないという体だから
京王だって初台駅と幡ヶ谷駅は京王新線しかないから京王線の各停はこの2駅通過という扱いにはなってないし、東京メトロでも銀座線と半蔵門線が平行してる渋谷駅～青山一丁目駅で外苑前駅が銀座線にしかないから半蔵門線が外苑前駅を通過という扱いになってないのと同じこと
とても面白い運用ですね！
東横線の解説がわかりやすくて勉強になりました‼︎
昔ありました。
山陽電鉄須磨浦公園発、阪神三宮行き特急も一駅も通過しなかったw
3020系もついに相鉄対応工事を始めたぽいので楽しみですね
全部急行の方がわかりやすいですからね
この運用にQシート付きやヒカリエ号が入るのを見てみたいです
さらに、
日中の菊名行きが無くなったおかげで妙蓮寺以南の各停の停車駅への本数増加と、新横浜線開通による各停の速達性が向上したのも、
凄く嬉しいポイント🎉
てか急行白楽に止まってほしい
どうせなら隔駅停車極めろよ
1駅も通過しない急行は面白いですね。
見てみたいです。
確かにそうですね。
それと東横線は混雑率が１８５％に戻りそうです。
うわぁ・・・・・
昔、阪神に存在していた山陽電鉄須磨浦公園駅発 阪神電鉄神戸三宮駅行き特急（阪神）と同じなんですな。ｗ
この特急はぼったくり特急であることを揶揄されまくったことで、今では、「普通」に種別変更されてしまいました。ｗ
ぼったくりじゃなくて名前詐欺では？(山陽・阪神は特急でも普通でも料金は同じ)
開業日に湘南台14時25分発の志木行きに乗ったのですが、ダイヤが乱れていた影響か車両の行先表示が、本来は動画内の｢各停 志木｣になっているはずが｢普通 志木｣になっててちょっとテンション上がりました笑
東急新横浜線内の種別は各駅停車で良いと思う。
日吉駅で種別変更すれば良いし。
確かなこと終点まで各駅に停車の話なら
そう思ったんですが、乗車位置案内等を書き換えるのが面倒くさいのかなと思いました
西谷と日吉で直通先の種別にあらかじめ変更しておく、というのが一番親切かもですね
（類例: 京急線上りは品川で都営線内の種別に変更）
名鉄の伊奈始発急行豊橋行みたい…しかしそちらは飯田線内下地・船町を通過します(名鉄は種別かかわらずそれらは通過)。
阪神・神戸高速・山陽「いやぁ、懐かしいわぁ。でもウチら特急やったけどな。」
京王「ウチの各駅停車にも通過駅があるよ」
日吉始発相鉄線直通湘南台行き東急車10両編成 急行を名乗っているのに終点まで各駅に停車 もうほんまに詐欺ってる
ちゃんと東武から海老名に行く運用もあるのが面白いよね😂
ついに相模鉄道、東京急行電鉄の中で「1駅も通過しない急行」が出ましたなぁ。
しかし、新横浜駅経由の新横浜線が開業おめでとうございます🎉
これで東急側からすると80年近いプロジェクトの完成になりますね。そして何よりも行き先の多様さも現れてきましたね。
10両の各停はない説明がうまくて最後まで動画を観てよかったです。京急の御崎口ではなく三崎口でしたよー。
まぁ実質大倉山を通過すると思っておけば急行の役割を果たしてはいる
将来、大倉山にも駅ができるんじゃないかな？
丁度真下を通っているし
がみさん
お疲れさまです
解説もありがとうございます。
いつか乗りたいと思います
今日行かれたのですね！私は勉強があって昼間しか行けませんでした。昨日はボツになってしまいましたからね😅
早朝にある伊奈発豊橋行きみたいやな
1駅も「急がずに行く」急行…
初見の人からしたら詐欺ですね…
別に10両でも各駅停車は各駅停車なんだから
イミフなこだわりだよ…
羽田からバスで新横浜、東急で日吉まで帰れるようになったのはありがたいなぁ。
日吉のリムジン復活して欲しかったー…
ああ、高津駅と二子新地駅を通過する各停の様なものか。
「10両の各停はない」
→「たぁしかにっ！！」
って家で声出してました笑
京急久里浜線みたいな感じですね
10:19 通過駅のない特急
珍しいです
今は東横線沿線に住んでいないのでわかりませんが、東横線には早朝の時間帯だと「元住吉始発の急行」
なんてのもありました。
元住吉の車庫から出庫した列車が、急行運用で渋谷方面に「回送ついで」に運用されていたのだと思いますが、
初めて見た時は、違和感を覚えたのを思い出しましたｗｗ
あと東横線の急行は「隔駅停車」なんて揶揄されていたこともありましたね！
田園都市線で長津田検車区への回送ついでと思われる中央林間発長津田行が21時以降からあります。
渋谷&武蔵小杉から海老名はJR直通、渋谷、武蔵小杉から湘南台は東急東横線直通
山陽電鉄、神戸高速鉄道「うちには通過駅の無い特急がありますが…」
普通幕が設置されたのでもうない
京急「うちも」
2:48
続報が入りました。
一昨日から、相鉄用の防護無線が搭載されていなかった東急3020系も相鉄線との直通運転を開始しました。
40年前の日吉住民ですが、当時は渋谷行きか北千住行きを区別するだけ、逆側に至っては桜木町行きだけでした。
今住んでいたらカオスの極みですね！
問題は明日（平日）。昨日今日はダイヤに余裕のある休日ダイヤだったけどラッシュ等何かしら起きやすく一年で一番多く運用される平日ダイヤを回してみてどうなるか。真の開業は明日どうなるか次第だな
急行の理由が東横線で10両の各停がないというのは、東急の公式見解なのか、がみさんの推測なのか🤔
そうですね、推測なのかどうかはハッキリしておいたほうがいいと思います。
ネタとしては面白いですが、普通の利用者にはわかりにくいだけなので改善するべきでしょうね。
というか、そのうち改善されるでしょう。いまだけのお楽しみかもしれません。
いや、これは各停にしないとダメだろ。昔、東武伊勢崎線の久喜駅は準急ABと急行しか来ないってのもあったけど。
なるほどですね～！
東急ならではのおもしろい運用ですね！
日吉始発の東横線系統の急行があるのもビックリです！
システム上、東横線からの直通は全て急行として設定されてるからかもしれませんね。
各停での直通が現状想定されていないので、こうするしかなかったのかも。
京急の文庫接続エア急的な感じか
相鉄線沿線民です。
急行の表示がそのまま使えないのは相鉄線で急行が廃止されて通勤急行が新設されているのが関係してると思われます。
もう一つの理由としては相鉄本線といずみ野線で特急と通勤特急以外は西谷から先は各駅停車になっている為、表示データに通勤急行の表示を追加する必要がないというのもあります。
かつて東横線の急行は「隔駅停車」と揶揄されていましたが、ついに本当に「各駅停車」に…。
東横線も、さすがに各停の10両化を真面目に考えないといけなくなってきたかもしれません。
ネックは白楽と、新高島でしょうか。
あ、誤変換発見。10:19「御崎口」ではなくて「三崎口」ですね。
日吉住民ですが開通して行き先がぶゎーーーと増えて混乱してて笑っちゃいました。
わかりやすい解説をありがとうございました！
東横線で日吉始発の電車は今まであったっけ？ってぐらい珍しいです。きっと隣りの元住吉基地から来たのに違いないが、10両編成だから元住吉は始発駅になれないってことですね。
新綱島は全種別停車するのは知りませんでした。東横線新横浜方面へ特急はないってことですかね。調べてきます。
珍しい現象ですね。
東武→副都心→東急直通でもメトロでも東急線内乗り入れ運用があるのにメトロ車両が相鉄線内乗り入れが無いとは不思議ですね
今はどうかわかりませんが、KQの金沢文庫発新逗子行急行が通過駅がない急行で、言われてみれば８両編成だったからかも、です。普通電車は4両か６両でした。
あと、信号設備も東急線はATC,相鉄はJRに合わせてATS-Pなので直通できないのは、これもネックかと。
10:19
三崎口の誤植や久里浜線の現状に注目されがちだが、かつては金沢文庫発逗子・葉山行きの特急があったんだよなぁ…
10:28 字幕の一部間違ってる。
3020系はまだ出禁だから相鉄には入れないので新横浜で折り返し状態…
東横線・みなとみらい線・東上線・越生線・豊島線・秩父線を全駅10両対応に改良した場合、どんな運用が組まれるか楽しみです。
東横線の各停が10両化されても、その10両各停運用が8両時代と変わらず東急車メインになる可能性はあり得そうですが。
かつて赤胴車だったために特急だった阪神三宮〜須磨浦公園の阪神特急感(現在は普通)
｢ミニ急行｣って名前でニュースに紹介されてたな
相鉄・東急直通線開業に伴って出てきたネタ列車を、全て網羅する様に実際に乗ってみたくなるな。
１つ気になったんですが、8両の5050系や、5000系、Y500系は新横浜に乗り入れるんですか？
鉄オタは腕組みしながら、ふんふんなるほどね、って理解するけど、そうでなければ、全部止まるなら各停でええやん別に、わかりやすくしとけや、って思いそう。10両編成に各停がないかどうかなんて移動するだけならどうでもよくない？そうでもないのかな？まぁ、どうでもいいっちゃいいんだけど。時刻表眺めてて面白いとは思ってます。
東横線系統はわかりやすいように急行で固定して乗り間違えなどを防ぐ観点から急行にしたと思います。
相鉄側は相鉄側で、昔の海老名方面の急行運用(快速が出来る前は海老名方面は急行が全駅止まる、いずみ野線は各停しか行かない仕様でした。)が復活しただけですね。
その時代を知っている人間はなんとも思わないんですが、(本数少ないのは当たり前)知らない地元民からは反感買っているようですが。
新綱島利用者次第では通過駅に成りかねない
あんだけホームまで地下深いのと、本数の少なさだと新横浜方面以外には、綱島から日吉乗換が基本になりますね
日吉は妹が通っている大学の最寄駅でもあるのに賑わっているのには驚いたのだが、一方で、湘南台駅で開通のカウントダウンしててそうにゃんがお祝いしてくれていました
※いずみ野線は17日(金)までは相鉄車しか来なかったのに次の日から東急車が来る様になって車両も増えた感ありました😊
慶応は三田日吉湘南台が全部一本に繋がったよなぁ
@@MT-vj6cc 三田会の力かな。。。
ちなみに早稲田も繋がったような気がするが。。西早稲田ー所沢。。。気のせいか
@@マリオの亀
確かに
両方停まる電車があるのかは知らんけど
ただ湘南台がらみはともかく、日吉三田日吉直通は10分に1本以上(多分)来て、そうでないものも白金高輪で対面乗換できる一方で、西早稲田所沢はそもそも西武直通がさほど多くないのであっても本数少ないはず
@@MT-vj6cc
しかも薬学部のある御成門も！
西鉄にも、急行電車から普通列車に変わる列車がある。
確か久留米、小郡から普通列車に変わる電車ありますね。柳川行きや大牟田行きは、全区間急行ですけどね。
まさに初見殺しで草
補足:平日は20時51分発日吉始発急行大和行きがあります。
・5167Fが本日の動画配信日に消滅しました。
京急にも似たような運用がありますよね！
10:18の三崎口が御崎口になってますよ。
こんばんは。
都営地下鉄三田線用に、製造された6500系には相鉄線へ乗り入れるための無線搭載準備工事があります。
一方で東京メトロ南北線用の9000系の第9編成以降のB修繕を行った編成には、おそらく相鉄線乗り入れるための無線を搭載すると思います。
東急東横線サイドでは東京メトロ副都心線や有楽町線用に製造された17000系にも相鉄線無線を搭載するための準備工事があります。
今後、都営地下鉄の6500系や東京メトロの17000系は今後相鉄線無線を取り付けて、相鉄線に乗り入れると思いますが、東急目黒線用の3020系も準備が出来次第、相鉄線無線を取り付けて相鉄線に乗り入れると思います。
今後東京メトロや都営地下鉄の車両が相鉄線を走る姿も見てみたいですね。
5050系の0番台も追加工事で相鉄に行けるようになればだいぶ運用回すのも楽になるのに…
新横浜までは行けるんだから、コロナが落ち着いたら改造して対応してほしいところ…（その頃には相鉄側の8000とかも置き換え時期が来てるだろうし）
@@user-jx3yb9hq8s
相鉄東急直通線における東急東横線の5050系0番台は8両編成なので、このような改造はあり得ません。
相鉄東急直通線での東急東横線系統は10両編成が基本なので、10両編成の東京メトロ有楽町線や副都心線で運用されている10両編成の17000系への相鉄線の無線を取り付けて、10両編成の、東京メトロの17000系を相鉄東急直通線へ運用に入れた方が運用回す上で、運用上のネック解消としては手っ取り早いと思います。
東急3020は相鉄対応工事を長津田で始めるので夏くらいには相鉄に入ると思いますよ。
都営の6500も次の増備分から相鉄の保安装置を搭載して製造する様なので数年以内に非搭載車の搭載工事も済ませて相鉄線内まで入って来そうですが
メトロは今の所予定が無いみたいですよ17000は相鉄対応の装置用の取り付けスペースはある様ですが
@@419shokupan
今後、相鉄線車両の乗り入れ先の東京メトロ南北線用の第9編成以降のB修繕工事を終えて8両編成化された9000系や、東京メトロ有楽町線や副都心線用の17000系にも、今の所は相鉄線に乗り入れる事はないのですが、有楽町線や副都心線用の17000系に方に関しては相鉄線の無線を搭載するスペースがあるので、東京メトロの車両も相鉄線の無線を搭載するかどうか気になります。
@@hachikuronews
南北線は品川延伸も決定してますし個人的には将来的にその辺も絡んで来ると思うんですよね。
全く南北線と東急相鉄方面との直通がなくなる訳では無いと思いますが南北線と埼玉高速の車両は品川発着になって東急へも直通しなくなる可能性もありますし。
都営車も相鉄線に入って来る様になれば東急車でやってる都営とメトロの清算の為の相鉄線内運用を無くして相鉄の保安装置搭載したメトロ17000
が相鉄まで入って来る様になるかも知れません。
がみさんの動画を見て理解は進むのですが乗りこなすのは難しそうだなぁ
特に上りの東京方面は目的地によって綱島から乗るのか新綱島から乗るのか？
日吉で合流するから気にしなくても良いのか、あー不思議…
我が家からだとどっちの駅も所要時間はほぼ同じだし
ただ、綱島街道の大綱橋の人の流れが前は上流側の方が多かったけど新綱島側の下流側の歩道も人が多くなったかな
名古屋鉄道で通勤をしたことがある私は列車の種別変更に違和感はないです。
名古屋鉄道の列車種別に『高速』が現存していた時代に急行か高速で乗車駅に到着した列車が神宮前駅から全車一般席特急に種別変更される列車で出勤していたから。
京急の場面でのテロップで駅名の誤字がありますね…「御崎口」となってました。確か「三崎口 」ですよね？
飯田線普通ありながら二駅通過する電車あります。高山線の高山始発岐阜行きも下呂駅まで普通ありながら通過する電車あります。３月ダイヤ改正なくなりました。
ダイヤ改正初日からダイヤ乱れは勘弁してほしい…
『東京時刻表』を見ていると、中央線快速にも通過駅のない快速があるみたいだね。豊田発大月行は豊田〜高尾までは快速扱いのようです。
まさにネタ列車ですよね、沿線民なので観ながら一早くに気づきました
そういえば、今回のダイヤ改正で相鉄本線は「急行」の種別がなくなりましたね…。
謎の種別なんですね。なるほど理由がわかりました。
日吉駅は良く利用してました横浜時代今は神奈川県三浦市在住何でめったに行きませんが素晴らしい企画ですいつも夫婦2人で動画楽しみにしております
疑問❓️湘南台発、志木行きの各停は、新横浜から先はどう成りましたか🤔
相鉄本線から東横線・副都心線経由での東武東上線や西武線方面行き電車や相鉄いずみ野線から目黒線経由で南北線や都営三田線方面に行けないものだろうか…？
現状西武線と相鉄東急新横浜線との直通運転はないがいずれはやってほしいものですね…
京急久里浜線の場合、その昔は800形などによる｢普通 三崎口｣行きの設定があったんだよな…
4:33〜警笛の音が凄いな。
危ない行為をした方がいらっしゃったのかもしれませんね。
「御崎口」は「三崎口」かと。
日曜に乗ってみましたが、新横浜は人が多いですね。
鉄ヲタもそうですが、家族連れも多かった気がします。
横浜アリーナや、日産スタジアムもあるので今後もにぎわうんでしょう。
ここに今まで縁がなかった相鉄も、イベント時には何か動くかは今後でしょうね。
相鉄の場合は、沿線と県央地区の人になるので、東急側の首都圏側とは違うので、臨時電車とまではいかないんでしょうけど。
新綱島は、まだまだ再開発中ですから今後でしょうね。
あのせまっ苦しい綱島も含めて今後どうなるんでしょう。
羽沢横浜国大の時刻表を見て「やっと普通の駅になった」って感じですね。
いずみ野線ユーザーからしたら相鉄いずみ野線には急行種別がないので、新横で種別変更するとは思うのですが、それなら日吉で急行を名乗る必要がないので、なにか意味があると思ったらそういう理由だったのですね。
わざわざ急行として案内する必要は全くないなw
こういう場合は「詐欺急行」というらしいですね。1駅も通過しない快速とかもありますからね。
9:18 京急の場合は分からないではないが、東急-相鉄の場合は新横浜線内各駅の種別にしても何ら問題ないだろう。ちなみに10:21❌御崎口→⭕三崎口
全駅停車の[急行]があれば,途中駅全部通過の[普通]もある(四国の某県)😅
渦潮の街から出る早朝の普通列車ですね。
東武の朝の上りの区間急行北千住行きに似た何かを感じる
あれも使用車両の兼ね合いで「区間」って付けられてますし。
東横線沿線民は各停は短いって印象ついてるだろうし急行って案内してても（違和感抜きにして）問題ないから今回の処置が正しいのでしょう。
…もし仮に、錦糸町の留置線から馬喰町へ回送、そこから馬喰町始発東京行きとかに化けるなんてことがあったら通過駅のない快速、としたほうが利用者目線混乱しないような気がします
なお京急は通過液のない特急も快特もある模様
「10両編成はすべて急行になる」そういう事情があったのですね。
言うならば「種別表示詐欺」ですかね？（騙してるわけじゃないですけど...）
日吉出発時点でこれだけ空いてるから次のダイヤ改正で8両化して各駅停車にするかも。かつ目黒線系統の車両に変更。
こいつは元々菊名で折り返してさらに渋谷に行ってラッシュ時の混雑に対応するのが目的の列車だったので、要は送り込み運用の一環なんですよね。
なので東横線の車両続投だと思います。
一見すると全部がつながってものすごい大きなネットワークができたのかと思いきや、まだまだいろんな『大人の事情』が絡んでいるんですね
まだ東武車・西武車・メトロ車の相鉄乗り入れもできていないですし、西武に至っては相鉄との乗り入れは考えていない模様
今後、何かしらで双方の利害が合致すれば乗り入れが増えていくのかもしれませんが・・・
三崎口ですよ！！😂
10:20御崎口は三崎口が正当ですね。
京急でも1駅も通過しない特急あったな
京急も東急も各駅停車にしたらいいのにね
確かに。
開業初日からわずか1日で駅とか車内の乗客が減りましたね
各駅にとまる急行 珍しいです
これは「詐欺急行」だなｗ
浅草線にもありますね
@@裕資瀬川 京急じゃない？
京王線にも朝に快速高尾山口行きがあるのですが、調布を越えると「終点まで各駅に停まる快速高尾山口行きです」という妙な放送が流れます。
@@Integural123 以前乗ったことある。浅草線に
@@裕資瀬川 特急三崎口行きですかね。
日吉始発の相鉄直通が通過駅なしってことか
史上最強最大のカオス運用が開始された東急新横浜線×相鉄線相互直通運転の秘密。
実質的な各停なら各停で案内した方が親切なような。
この動画の主旨とは違うけど、
湘南台は昔は小田急江ノ島線単独の各駅停車しか停まらない駅だったのに・・・
随分と様変わりしたものだ。
関西には、快速という名の各駅停車がありますよ。その名は和歌山駅から出てる紀州路快速。日根野駅からの紀州路快速の案内放送は？って思いますよ。（紀州路快速和歌山駅行き、和歌山駅まで各駅に停まります）ってただの各駅停車やないかいって思いますよ。
これは事実上の各駅停車湘南台行きですね🎵
始発の日吉から相鉄新横浜線・いずみ野線内終点湘南台まで各駅に止まります。
列車をホームドアと連携させて定位置で停車させるための地上子が、東横線では10両各停の情報設定がないことも理由の一つだと思います。
日吉発急行湘南台行き
日吉→新綱島（急行停車駅）→新横浜（急行以上も停車）→各駅停車湘南台行きに変身
奇妙な列車
待ってこの電車今日日吉で見たわ。反対側のホームで目黒線待ってた。がみさんいたのかー！