Merci pour cette vidéo que j'ai visionnée avec plaisir. J'ai dirigé l'établissement traction de Lille Délivrance de 1998 à 1991; à l'époque les trains en provenance essentiellement du sud ouest relayaient à Délivrance pour être repris en UM de 66000 jusque Lestrem. Il n'y avait pas d'entrée directe vers l'usine. Il fallait transiter par la gare de Lestrem et refouler vers l'usine. La ligne allait encore jusque Merville.
Merci pour cette vidéo. Cela fait plaisir de voir cette voie unique encore exploitée par le ferroviaire là où tant de dessertes ont cédé la place aux camions. Cela fait une belle distance à entretenir. En Allemagne, j'ai vu ce type de voie parcouru par des autorails légers en correspondance avec la gare principale. C'est dommage en France, que l'opportunité de conserver/ajouter une desserte voyageur ne soit jamais envisagée sérieusement. Cela pourrait peut-être même servir aux employés de l'usine. J'ai vu avec un petit pincement au cœur la ligne vers Comines que j'ai parcouru en autorail, il y a déjà pas mal d'années... 😞 et qui est malheureusement fermé.
Ca me fait aussi tellement mal au coeur dee voir la ligne de comines et autant d'autres dans un tel état surtout à l'heure où l'on hurle à l'urgence climatique...
La ligne voyageur est supprimée depuis 1956. Mon père était chef de gare à Laventie et deux trains de marchandises passaient par jour , tractés par des 040 prussiennes à vapeur...
Merci pour cette nouvelle ballade avec toujours autant de détails dans la vidéo pour nous permettre de suivre tout le long du parcours Sympa la vue de dessus sur MAPS de cette ITE céréales
Jusqu'aux jonctions du Lion-d'Or, je connais et là, je vais avec 2ID vers Tourcoing. Ensuite, c'est nouveau pour moi, mention spéciale pour la partie finale en BAPR sur la voie unique non-électrifiée, on part à l'aventure là ! Avec quelques sauvages aux PN... Si j'ai bien lu sur Internet, la ligne qui va d'Armentières à Lestrem se poursuivait jusqu'Isbergues.
magnifique vidéo tres bien filmé !!Merci de tout coeur de me faire remonter tant de souvenirs sur ces lignes que j ai parcouru en tant aide conducteur de 1977 à 1986 !!bravo et toujours un plaisir de voir vos vidéos !!
Très belle vidéo malgré le ciel gris, merci !... Aurez-vous l'occasion de filmer un trajet de Paris-Nord au Tréport-Mers, via Persan-Beaumont, Beauvais et Abancourt, à moins que ce ne soit déjà fait,svp merci ?... J'étais un habitué de cette ligne étant môme !... Je n'ai découvert vos vidéos que depuis quelques temps et c'est toujours un régal de voyager ainsi !
@@Fretteux78samedi passé à hauteur du PN 31 (ou du moins ce qu'il en reste... fermé fin 2006. c'était un passage de sincier), j'ai filmé le passage retour à vide. Il me semble en UM2 et 40 wagon derrière.
Merci pout cette vidéo. Les petites améliorations apportées à Seclin interrogent. Quant à la VUSS Armentières - Lestrem, il est clair que la ligne semble une candidate idéale pour une réouverture. Mais il paraît que Roquette Frères y est opposée. Pourquoi ne pas établir une VU parallèle ?
Il semblerait que mr roquette ait acheté certaines part à rff (pas sûr du tout...) mais oui on pourrait remettre en service ne serait-ce 2 ar par jour (qui generait pas le fret ) en voyageurs... Perso ça m'aiderait bcp et dégorgerait la route parallèle...
Encore une super video. Merci ! Comme je me le demandais, compte tenu des différentes lignes que vous parcourez, comment avez vous la connaissance ligne ? Le livret de ligne sans doute, mais cela ne suffit pas a priori ... En tous cas merci de pouvoir vous accompagner !
Bonjour, Merci pour votre commentaire. La connaissance d’une ligne se fait par différents moyens. Un accompagnement en cabine, des livrets de ligne, des vidéos, des supports personnels … Pour permettre de se sentir à l’aise sur une ligne, chacun prends le temps qu’il lui est nécessaire 😊
Question : le premier avertissement au niveau de la TJD ne possède pas de crocodile. Comment se fait la répétition en cabine ? Un petit détail: l'image du carré en bas à droite est inversé. Les carrés rouges sont en bas à gauche et en haut à droite. MERCI beaucoup et bravo pour vos vidéos. Ferroviaires salutations.
Bonjour ! Les signaux qui sont abordés à une vitesse inférieure ou égale à 40km/h ne sont pas obligatoirement munis de crocodile. Il n’y a donc pas de répétition en cabine. Le KVB west quand à lui actif si le signal est équipé de balises Et merci pour la précision sur les couleurs du carré !
Merci pour cette vidéo par contre je suis choquée qu'en France certain passage à niveau n"ont pas de barriérés! même si il n'y a pas beaucoup de passage ça reste dangereux (à 1H 33)
La vidéo est de 2024 je dirai janvier ou début février max, à lille après la gare, on voit sur la doite les anciens locaux de la caf en train d'être démontés. Plus loin la bif qui provient de tourcoing est en travaux de RVB si j'ai bien vu et une limitation temporaire est mise en place
Bonjour de Moscou. C'est un film magnifique. J'ai regardé sans m'éloigner du début à la fin. C'est un grand plaisir de regarder vos films. Dites-moi, qu'est-ce qu'un tireur avec ou sans chiffre dans le coin supérieur droit, sous les câbles ? Qu'indique-t-elle ?
Bonjour, Merci pour votre réponse. La flèche en haut à droite indique le profil de la ligne, si elle est en montée ou en descente, avec le ‰ correspondant
And there's an interlocking maintaining the signal at the double red aspect in case the pedals were activated while the signal was closed. That's due to the fact that the announce by the pedals is blocked if the signal is closed (the level crossing stays open). If this interlocking didn't exist, and if we set the route, the signal would open while the level crossing wouldn't have had enough time to close. In that specific case (pedals activated while the signal is closed), the interlocking will wait for the barriers to be closed before allowing the opening of the signal. If the route is set before the pedals are activated, then the signal will open immediately, without checking the closure of the barriers (since the announce has not been triggered yet, it's useless to check for the state of the barriers).
@fretteux78, je viens de penser à vous. A 1h33 il y a eu un accident à cet endroit.... Possiblement le stop non respecté (à déterminer selon l'enquête)
pour 4000 tonnes je suis pas sûr mais j'ai déjà vu une bonne 40 taine de wagon et dans ce cas UM2 pour les motrices, le train fait 700 mètres de long si j'ai bien compté
Bonjour, Les rames de céréales chargées ont en général une composition classique de 22 wagons, pour 330 mètres et 1800 tonnes avec une seule locomotive. Sur certaines relations comme Somain - Lestrem ou Le Bourget - Somain, Fret SNCF fait rouler ce qu’on appelle des « doubles rames » avec 3600 tonnes, 44 wagons et 670 mètres avec 2 locomotives type BB 27000 ou BB 75000
Pourquoi le site de Roquette ne veut pas être flmé ? ont ils des choses à cacher ou site sensible ? Dommage car sans cette visite, ta vidéo n'est pas complète et on reste sur sa faim...
Bonsoir, je viens d'apprendre que le site de Roquette est classé sévéso. Je peux comprendre que l(on ne puisse pas filmer vu le classement du site, c'est une faille de sécurité.
Etant chauffeur routier, il est formellement interdit de filmer au sein des entreprises (sauf autorisation de celle-ci) et pour mettre déjà rendu sur le site de roquette, celui-ci est sécurisé car a risque donc filmer le site = poursuite judiciaire et tout le tintouin...
![[CABRIDE 4K] Valenton - Château-Thierry en BB27000](/img/n.gif)
Merci pour cette vidéo que j'ai visionnée avec plaisir. J'ai dirigé l'établissement traction de Lille Délivrance de 1998 à 1991; à l'époque les trains en provenance essentiellement du sud ouest relayaient à Délivrance pour être repris en UM de 66000 jusque Lestrem. Il n'y avait pas d'entrée directe vers l'usine. Il fallait transiter par la gare de Lestrem et refouler vers l'usine. La ligne allait encore jusque Merville.
Merci beaucoup pour votre commentaire 👍
C’est toujours intéressant de savoir comment les dessertes se passaient à l’époque 🙂
Je connais bien la 231-E-22 , ex 3.1192 NORD !
J'ai bien connu cette période comme agent circulation en gare de Lestrem, on déservait alors encore la gare de Merville
Merci pour cette vidéo. Cela fait plaisir de voir cette voie unique encore exploitée par le ferroviaire là où tant de dessertes ont cédé la place aux camions.
Cela fait une belle distance à entretenir. En Allemagne, j'ai vu ce type de voie parcouru par des autorails légers en correspondance avec la gare principale. C'est dommage en France, que l'opportunité de conserver/ajouter une desserte voyageur ne soit jamais envisagée sérieusement. Cela pourrait peut-être même servir aux employés de l'usine. J'ai vu avec un petit pincement au cœur la ligne vers Comines que j'ai parcouru en autorail, il y a déjà pas mal d'années... 😞 et qui est malheureusement fermé.
Ca me fait aussi tellement mal au coeur dee voir la ligne de comines et autant d'autres dans un tel état surtout à l'heure où l'on hurle à l'urgence climatique...
La ligne voyageur est supprimée depuis 1956. Mon père était chef de gare à Laventie et deux trains de marchandises passaient par jour , tractés par des 040 prussiennes à vapeur...
Chacune de vos vidéos ont leur intérêt qui est toujours un plaisir de regarder. Merci.
Merci pour cette nouvelle ballade avec toujours autant de détails dans la vidéo pour nous permettre de suivre tout le long du parcours
Sympa la vue de dessus sur MAPS de cette ITE céréales
Grace à vous, nous aurons bientôt parcouru toutes les lignes du réseau national. Merci pour cette nouvelle vidéo.
Avec grand plaisir ! Et j’espère encore vous en faire découvrir de nouvelles !
Si sauf deux lignes il manque qu'il pourrait faire ses exemples Woippy Hausbergen ou Woippy Forbach si un jour il pourra le faire
DE ce que je peux voir, une desserte inédite cartonne sur votre chaine 20 000 vues! Gold job :)
Love the scenario and the single rail track route !! Greetings from an Italian HS Train Driver and a railway lover
Jusqu'aux jonctions du Lion-d'Or, je connais et là, je vais avec 2ID vers Tourcoing. Ensuite, c'est nouveau pour moi, mention spéciale pour la partie finale en BAPR sur la voie unique non-électrifiée, on part à l'aventure là ! Avec quelques sauvages aux PN... Si j'ai bien lu sur Internet, la ligne qui va d'Armentières à Lestrem se poursuivait jusqu'Isbergues.
Bsoir oui c'est ça pour la ligne et d'isbergues on alait jusqu'à arques et st omer ensuite
excellente séquence et très champêtre sur la fin !
Encore du très très bon ! Jamais déçu. Merci
Merci à vous
magnifique vidéo tres bien filmé !!Merci de tout coeur de me faire remonter tant de souvenirs sur ces lignes que j ai parcouru en tant aide conducteur de 1977 à 1986 !!bravo et toujours un plaisir de voir vos vidéos !!
j etais au depot de Somain en ce temps la
Très belle vidéo malgré le ciel gris, merci !... Aurez-vous l'occasion de filmer un trajet de Paris-Nord au Tréport-Mers, via Persan-Beaumont, Beauvais et Abancourt, à moins que ce ne soit déjà fait,svp merci ?... J'étais un habitué de cette ligne étant môme !... Je n'ai découvert vos vidéos que depuis quelques temps et c'est toujours un régal de voyager ainsi !
Excellent shot. Like ...
Aaaaaaaaaaaah ! :) La voie qui passe derrière chez moi :) Merci
Avec plaisir 🤗
@@Fretteux78:)
@@Fretteux78Allez je vais être gourmand, si on avait le trajet retour ce serait top :)
@@Fretteux78samedi passé à hauteur du PN 31 (ou du moins ce qu'il en reste... fermé fin 2006. c'était un passage de sincier), j'ai filmé le passage retour à vide. Il me semble en UM2 et 40 wagon derrière.
Oui le trajet retour viendra ! 😉
Interessant om nu ook eens een Franse cabview te zien !
Toujours autant de plaisirs a voyager avec vous!! Merci!!!
Avec plaisir 😊
Merci pour cette belle vidéo avec toujours des informations intéressantes. UN GRAND MERCI. à la prochaine
Merci à vous 😊
Génial, merci ! :)
Avec plaisir 🙂
Merci pout cette vidéo. Les petites améliorations apportées à Seclin interrogent. Quant à la VUSS Armentières - Lestrem, il est clair que la ligne semble une candidate idéale pour une réouverture. Mais il paraît que Roquette Frères y est opposée. Pourquoi ne pas établir une VU parallèle ?
Il semblerait que mr roquette ait acheté certaines part à rff (pas sûr du tout...) mais oui on pourrait remettre en service ne serait-ce 2 ar par jour (qui generait pas le fret ) en voyageurs... Perso ça m'aiderait bcp et dégorgerait la route parallèle...
Dans mon atlas, je n'ai pas l'impression qu'elle a été à double voies mais il semblerait qu'il y ait la place d'en poser une.
Encore une super video. Merci ! Comme je me le demandais, compte tenu des différentes lignes que vous parcourez, comment avez vous la connaissance ligne ? Le livret de ligne sans doute, mais cela ne suffit pas a priori ... En tous cas merci de pouvoir vous accompagner !
Bonjour,
Merci pour votre commentaire.
La connaissance d’une ligne se fait par différents moyens. Un accompagnement en cabine, des livrets de ligne, des vidéos, des supports personnels …
Pour permettre de se sentir à l’aise sur une ligne, chacun prends le temps qu’il lui est nécessaire 😊
@@Fretteux78 Merci pour votre retour et à la prochaine vidéo, avec impatience !
Bonjour, encore une belle vidéo, au pn 143 a ronchin, je n'étais pas là ce jour là, peut être une autre fois 👍
Bonjour,
Je guetterai la prochaine fois 🙂
@@Fretteux78 je suis au fond de l'impasse le long de la voie au niveau du saut de mouton, on ne sait jamais l'heure des marchandises, je surveille
Et moi je suis sur la vidéo mdr😂😂😂
Merci 😊
Question : le premier avertissement au niveau de la TJD ne possède pas de crocodile. Comment se fait la répétition en cabine ?
Un petit détail: l'image du carré en bas à droite est inversé. Les carrés rouges sont en bas à gauche et en haut à droite.
MERCI beaucoup et bravo pour vos vidéos.
Ferroviaires salutations.
Bonjour !
Les signaux qui sont abordés à une vitesse inférieure ou égale à 40km/h ne sont pas obligatoirement munis de crocodile. Il n’y a donc pas de répétition en cabine. Le KVB west quand à lui actif si le signal est équipé de balises
Et merci pour la précision sur les couleurs du carré !
A l'époque de la vapeur c'a allait beaucoup plus vite sinon belle vidéo
superbe
Merci 🙂
I noticed the plowed fields I assume for planting wheat. Was this videoed in early spring or late summer?
super vidéo, comme d'habitude.. ça a été une double voie ??
Merci beaucoup !
Je ne connais malheureusement pas l’histoire de cette ligne 😕
@@Fretteux78demandez et voilà qqc > fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_d%27Armenti%C3%A8res_%C3%A0_Arques
Pour ma part je ne crois pas
Merci pour cette vidéo par contre je suis choquée qu'en France certain passage à niveau n"ont pas de barriérés! même si il n'y a pas beaucoup de passage ça reste dangereux (à 1H 33)
La vidéo est de 2024 je dirai janvier ou début février max, à lille après la gare, on voit sur la doite les anciens locaux de la caf en train d'être démontés. Plus loin la bif qui provient de tourcoing est en travaux de RVB si j'ai bien vu et une limitation temporaire est mise en place
Vous êtes un bon observateur !
@@Fretteux78Merci, je fais 2 ar par semaine à cet endroit, on voit l'avancement au fur et à mesure.
Bonjour de Moscou. C'est un film magnifique. J'ai regardé sans m'éloigner du début à la fin. C'est un grand plaisir de regarder vos films. Dites-moi, qu'est-ce qu'un tireur avec ou sans chiffre dans le coin supérieur droit, sous les câbles ? Qu'indique-t-elle ?
Bonjour,
Merci pour votre réponse. La flèche en haut à droite indique le profil de la ligne, si elle est en montée ou en descente, avec le ‰ correspondant
@@Fretteux78 Grand merci pour reponse.
Se train vient de Belgique je crois qui a était tiré par une T13 ou une Traxx 186 de chez Lineas après dit moi si je me trompe Fretteux 78
A 1:33:23🙄, sinon sympathique la voie unique, à la prochaine vidéo
Merci à vous 🙂
6:09 why is the signal green for the RER while the railroad crossing barrier isn't even start go close down the road???? so weird
The pedal that closes the barriers are 400-500m ahead of the signal, so nothing weird here. Green signal only indicates that the next block is free.
And there's an interlocking maintaining the signal at the double red aspect in case the pedals were activated while the signal was closed.
That's due to the fact that the announce by the pedals is blocked if the signal is closed (the level crossing stays open).
If this interlocking didn't exist, and if we set the route, the signal would open while the level crossing wouldn't have had enough time to close.
In that specific case (pedals activated while the signal is closed), the interlocking will wait for the barriers to be closed before allowing the opening of the signal.
If the route is set before the pedals are activated, then the signal will open immediately, without checking the closure of the barriers (since the announce has not been triggered yet, it's useless to check for the state of the barriers).
Sislivovoputivamnalokomative😉🫢🫢🤗🚂💈.
@fretteux78, je viens de penser à vous. A 1h33 il y a eu un accident à cet endroit.... Possiblement le stop non respecté (à déterminer selon l'enquête)
Oui malheureusement, un bien triste accident 😔
@@Fretteux78 comme vous dites oui...
💙🤍❤👍👍👍❤🤍💚
En tant qu'amateur je me demande: si les rames ont 4000 tonnes, alors quelle est la longueur du train et combien de locomotives a-t-il?
Bonsoir rame de 22 wagons en tonnage 1800 tonnes
pour 4000 tonnes je suis pas sûr mais j'ai déjà vu une bonne 40 taine de wagon et dans ce cas UM2 pour les motrices, le train fait 700 mètres de long si j'ai bien compté
Bonjour,
Les rames de céréales chargées ont en général une composition classique de 22 wagons, pour 330 mètres et 1800 tonnes avec une seule locomotive.
Sur certaines relations comme Somain - Lestrem ou Le Bourget - Somain, Fret SNCF fait rouler ce qu’on appelle des « doubles rames » avec 3600 tonnes, 44 wagons et 670 mètres avec 2 locomotives type BB 27000 ou BB 75000
@@Fretteux78merci d'avoir précisé et j'avais donc bien vu
@@Fretteux78en tout cas pour tracter ça en double rame et même pour le freiner, je crois que cela demande beaucoup d'anticipation
Pourquoi le site de Roquette ne veut pas être flmé ? ont ils des choses à cacher ou site sensible ? Dommage car sans cette visite, ta vidéo n'est pas complète et on reste sur sa faim...
Bonsoir, je viens d'apprendre que le site de Roquette est classé sévéso. Je peux comprendre que l(on ne puisse pas filmer vu le classement du site, c'est une faille de sécurité.
Etant chauffeur routier, il est formellement interdit de filmer au sein des entreprises (sauf autorisation de celle-ci) et pour mettre déjà rendu sur le site de roquette, celui-ci est sécurisé car a risque donc filmer le site = poursuite judiciaire et tout le tintouin...
@@jeremygryson et le site est classé sévéso je pense, donc pour des question sécuritaire lié à ce point là aussi.
je sais, moi aussi j'aurais aimé voir mais bon c'est comme ça...