Un très grand merci pour cette vidéo, c'est super que vous filmiez toutes les opérations de manoeuvre , qui permettent de bien se rendre compte de votre métier.
Un grand merci pour cette vidéo très apprenante. Pas simple ces embranchements en pleine voie qui monopolisent une voire deux voies le temps de la manœuvre.
Merci pour cette nouvelle vidéo ainsi que cette desserte particulière de fil de fer....😂 coin inconnu pour moi , sacrées manœuvres pour cet acheminement.
Très belle vidéo, comme d'habitude, très bien expliquée. Les différentes manoeuvres sont intéressantes, merci! Je m'abonne pour être sûr de ne pas rater les prochaines vidéos!
Un reportage de plus et toujours excellent en réalisation. Il est certain que certaines limites de vitesse imposée doivent être exaspérantes pour le conducteur, ici dans cette vidéo et quand des trains de voyageurs sont en retard sur la ligne ! Une question : comment savez-vous les références de tous les trains qui vous croisent ?
Encore une super video ! Merci. Ha j'adore les "coupez courant" et les "fermer disjo" et REV en Diesel ! Sinon belles photos le long de la Seine. Sinon, on voit que vous connaissez la ligne, parce que sur les avertissements, vous savez quand commencer à freiner. Ceci dit, le train n'était pas bien lourd ce jour. En revanche, je n'ai pas compris l'intérêt du wagon vide servant au refoulement... On attend la prochaine video avec une impatience réelle !
Merci pour cette nouvelle vidéo, riche en manœuvres ! 🚂😃 Bon, comme personne ne l'a encore fait remarquer, je m'y colle ! Le trajet se fait en traction thermique... à 100 % sous caténaire, hormis bizarrement les voies de garage d'Issou ! 🤪 Bon, je vois Fretteux appeler la dératisation, alors je disparais... (caché dans un train de céréales à grignoter) 🐀
Dans ce sens, le garage à Issou ne sert effectivement à rien. Mais sur le trajet retour effectué par un autre conducteur, le train dessert une usine à Issou avant de continuer vers Le Bourget. Il est donc obligatoire d'utiliser une locomotive diesel
Merci pour cette belle vidéo... inhabituelle ! Du TAQ à Bobigny au curieux garage accessible à refoulons d'Issou...on se demande pourquoi l'occasion n'a pas été saisie de faire un garage en pointe pour les trains de fret lors de la réalisation du faisceau banlieue. Toujours un certain manque de doctrine et de méthode sur notre réseau en matière de plans de voie si l'on compare à nos voisins.
@@Fretteux78 Bonjour quand je parle de commentaires je pense à des commentaires verbal le long du trajet. Merci pour avoir pris le temps de répondre. C'est toujours super de suivre ce type de Vidéo.
encore une très intéressante vidéo. Mais l'accès par refoulement sur voie principale ça fait un peu archaïque! N'existait-il pas un raccordement direct après le signal 52.4 ?
Très intéressant comme d'habitude, surtout les raccordements où ne passent pas les trains de voyageurs, comme le raccordement d'Argenteuil. Il y a quelques mois, la circulation a été coupée pour travaux EOLE entre Mantes et Issou-Porcheville et j'avais vu les voies de garage. Quant au raccordement du Bas Martineau il évitait en effet le fastidieux rebroussement de Bobigny mais si j'en crois les cartes d'époque il cisaillait carrément les voies du RER B! Il en reste quelques traces, comme le raccordement à Dugny et un PN sur une avenue très passante. Sinon pour les photograhpes, le meilleur endroit pour voir des rebroussements à Bobigny est le pont juste en bas du triage, là où passe le tram T1.
étant cheminot retraité donc toutes ces manœuvres je les aient faites à St Pierre-des-Corps où j'étais mais avec un engin de manœuvre,y à une question qui me turlupine, lorsque l'engin avec sa rame est arrivé au faisceau de Bobigny il fallait qu'il roule a 10 km/h ,il fait un tête queue,ça normal mais pourquoi une accroché et l'essai de raccordement réalisé,il repart sur la même voie du même faisceau mais dans l'autre sens à 30 kms/h,je n'ai pas compris
Bonjour, La limitation à 10km/h n’est pas due à une infrastructure dégradée mais à des problèmes de réceptions sur voie occupée de trains entrant au triage. Elle ne concerne pas les trains au départ
Bonjour, Les 10km/h ne sont pas dus à un manque d’entretien. Il s’agit d’une limitation pour limite r les conséquences d’une réception sur voie occupée
Le wagon de refoulement sert aux agents de manœuvre pour refouler sur des longues distances quand les règles se sécurité ne leur permettent pas de prendre place sur les wagons
Pourquoi être garer 2h à Issou plutôt qu'au triage de Mantes ? À cause des travaux sur le secteur de Mantes par rapport au RER E ? 🤔 Sinon excellente vidéo ! Un plaisir de voir en cabine une ligne sur lequel j'ai grandi 😊
@@Fretteux78 D'accord 👍🏿 merci pour la réponse. Mais comment ça se passe en IDF au niveau des découchés ? Tu rentres directement chez toi ou tu dors sur Mantes ?
Les découchers peuvent se faire à Mantes ou ailleurs, en fonction de la journée de travail du lendemain. Ou même retour au dépôt du Bourget en train de voyageurs
Dans ce sens, le garage à Issou ne sert effectivement à rien. Mais sur le trajet retour effectué par un autre conducteur, le train dessert une usine à Issou avant de continuer vers Le Bourget. Il est donc obligatoire d'utiliser une locomotive diesel
@@Fretteux78 d'accord, mais pourquoi la SNCF ne vous mettes pas disposition 2 locomotive une diesel et l'autre électrique ? Comment ça la diesel servirait pour les parties non électrifiées et l'électrique pour le reste du voyage.
C’est une solution qui serait très coûteuse et le client ne pourrait pas assumer ce prix. Il se tournerait vers des camions ou une autre entreprise ferroviaire
@@ZenProd Je pense qu'ils l'ont viré car c'était la merde à utiliser : il fallait que les frets franchissent les 4 voies principales, donc au niveau des sillons, c'est extrêmement dur à planifier, hormis la nuit... mais la nuit, il y a les travaux aussi.
Aah :) comme chaque vendredi, le messire du fret ferroviaire nous partage une belle vidéo :) Merci (y)
Merci à vous !
Waou ! C'est excellent avec toutes ces manœuvres, j'adorerais passer une journée à vos côtés pour vivre tout ça en direct 👍
Un très grand merci pour cette vidéo, c'est super que vous filmiez toutes les opérations de manoeuvre , qui permettent de bien se rendre compte de votre métier.
Un grand merci pour cette vidéo très apprenante. Pas simple ces embranchements en pleine voie qui monopolisent une voire deux voies le temps de la manœuvre.
Merci pour cette nouvelle vidéo ainsi que cette desserte particulière de fil de fer....😂 coin inconnu pour moi , sacrées manœuvres pour cet acheminement.
J'adore votre bureau ! et la class 66 a l'entrée du port... 😍. Merci pour la balade.
Avec plaisir 😊
Superbe vidéo merci 👍🤗
Très belle vidéo, pleine de savantes manœuvres
Un grand merci !
Très bonne vidéo. Merci
Merci à vous
Très belle vidéo, comme d'habitude, très bien expliquée. Les différentes manoeuvres sont intéressantes, merci! Je m'abonne pour être sûr de ne pas rater les prochaines vidéos!
Merci et bienvenue !
très intéressant comme toujours !!! étonnant ce signal lumineux tourné vers l'extérieur à la sortie du port , une explication ?
Ce signal lumineux est en attente de remplacer le signal actuel
Un reportage de plus et toujours excellent en réalisation. Il est certain que certaines limites de vitesse imposée doivent être exaspérantes pour le conducteur, ici dans cette vidéo et quand des trains de voyageurs sont en retard sur la ligne ! Une question : comment savez-vous les références de tous les trains qui vous croisent ?
Encore une super video ! Merci. Ha j'adore les "coupez courant" et les "fermer disjo" et REV en Diesel ! Sinon belles photos le long de la Seine. Sinon, on voit que vous connaissez la ligne, parce que sur les avertissements, vous savez quand commencer à freiner. Ceci dit, le train n'était pas bien lourd ce jour. En revanche, je n'ai pas compris l'intérêt du wagon vide servant au refoulement...
On attend la prochaine video avec une impatience réelle !
Moi je me demande surtout quel intérêt de rouler en diesel intégralement sous caténaire ? Il aurait suffi d'un petit locotracteur à Porcheville.
@@julosx Voir la réponse de Fretteux ci-dessous...
Merci pour cette nouvelle vidéo, riche en manœuvres ! 🚂😃
Bon, comme personne ne l'a encore fait remarquer, je m'y colle !
Le trajet se fait en traction thermique... à 100 % sous caténaire, hormis bizarrement les voies de garage d'Issou ! 🤪
Bon, je vois Fretteux appeler la dératisation, alors je disparais... (caché dans un train de céréales à grignoter) 🐀
Dans ce sens, le garage à Issou ne sert effectivement à rien. Mais sur le trajet retour effectué par un autre conducteur, le train dessert une usine à Issou avant de continuer vers Le Bourget. Il est donc obligatoire d'utiliser une locomotive diesel
@@Fretteux78 Merci pour l'explication, on comprend mieux alors le choix du thermique. 😉
Merci pour cette belle vidéo... inhabituelle ! Du TAQ à Bobigny au curieux garage accessible à refoulons d'Issou...on se demande pourquoi l'occasion n'a pas été saisie de faire un garage en pointe pour les trains de fret lors de la réalisation du faisceau banlieue. Toujours un certain manque de doctrine et de méthode sur notre réseau en matière de plans de voie si l'on compare à nos voisins.
Merci pour cette vidéo. Manque quelques commentaires. Se serait parfait.
Merci à vous
Qu’auriez vous souhaité comme commentaires ?
@@Fretteux78 Bonjour quand je parle de commentaires je pense à des commentaires verbal le long du trajet.
Merci pour avoir pris le temps de répondre. C'est toujours super de suivre ce type de Vidéo.
encore une très intéressante vidéo. Mais l'accès par refoulement sur voie principale ça fait un peu archaïque! N'existait-il pas un raccordement direct après le signal 52.4 ?
Super vidéo. Question, à 29 min, n'est ce pas l'ancien racc venant d'Aubervilliers qui arrive sur la gauche? Merci à vous et bravo pour la vidéo!
Il y'avait un ,un km en aval de la gare du Bourget.c'etait le raccordement des Bas-Martineaux.et onrattrapait la G.C. à Dugny.
Merci pour vos vidéos passionnantes. Une question, un conducteur fret peut-il passer au service voyageur, ou bien tout reste très compartimenté?
Interesting day. From the economics point of view, wow, a pretty expensive way to transport a small load.
Très intéressant comme d'habitude, surtout les raccordements où ne passent pas les trains de voyageurs, comme le raccordement d'Argenteuil. Il y a quelques mois, la circulation a été coupée pour travaux EOLE entre Mantes et Issou-Porcheville et j'avais vu les voies de garage.
Quant au raccordement du Bas Martineau il évitait en effet le fastidieux rebroussement de Bobigny mais si j'en crois les cartes d'époque il cisaillait carrément les voies du RER B! Il en reste quelques traces, comme le raccordement à Dugny et un PN sur une avenue très passante. Sinon pour les photograhpes, le meilleur endroit pour voir des rebroussements à Bobigny est le pont juste en bas du triage, là où passe le tram T1.
Merci à vous pour votre commentaire ☺️
étant cheminot retraité donc toutes ces manœuvres je les aient faites à St Pierre-des-Corps où j'étais mais avec un engin de manœuvre,y à une question qui me turlupine, lorsque l'engin avec sa rame est arrivé au faisceau de Bobigny il fallait qu'il roule a 10 km/h ,il fait un tête queue,ça normal mais pourquoi une accroché et l'essai de raccordement réalisé,il repart sur la même voie du même faisceau mais dans l'autre sens à 30 kms/h,je n'ai pas compris
Bonjour,
La limitation à 10km/h n’est pas due à une infrastructure dégradée mais à des problèmes de réceptions sur voie occupée de trains entrant au triage. Elle ne concerne pas les trains au départ
50e j'aime :)
10 km/h l'entrée du triage de BOB..........vive l'entretien lol remarquer ca fait presque vingt que je suis parti
Bonjour,
Les 10km/h ne sont pas dus à un manque d’entretien. Il s’agit d’une limitation pour limite r les conséquences d’une réception sur voie occupée
@@Fretteux78 daccord , je suppose que c'est pour toutes les mises en tete
Bonjour
Quel est le rôle du wagon vide de rebrousement?
Vidéo super pour inspirer mon nouveau réseau en N de desserte d'ITE
Le wagon de refoulement sert aux agents de manœuvre pour refouler sur des longues distances quand les règles se sécurité ne leur permettent pas de prendre place sur les wagons
@@Fretteux78
Et dans le cas présent, ce sont les bobines de fer qui gènent? Pas besoin sur des céréaliers par exemple?
Olive
et pourquoi le tête à queue n'a pas été fait par une voie du faisceau vu qu'il n'y à qu'une voie d'occupée
Le tête à queue se fait régulièrement par la voie de relation qui est très pratique pour cela (sans la limitation à 10km/h)
Pourquoi être garer 2h à Issou plutôt qu'au triage de Mantes ?
À cause des travaux sur le secteur de Mantes par rapport au RER E ? 🤔
Sinon excellente vidéo ! Un plaisir de voir en cabine une ligne sur lequel j'ai grandi 😊
effectivement j'allais poser la même question , surtout au faisceau portuaire il y a une Impasse pour manoeuvrer .
Si on l'avait garé à Mantes, comment serait-il arrivé au port de Limay ? En refoulant à 15 km/h ?
Les 2h d’arrêt à Issou ne servent à rien. C’est juste la conséquence d’un mauvais sillon octroyé par le gestionnaire de réseau
@@Fretteux78 D'accord 👍🏿 merci pour la réponse.
Mais comment ça se passe en IDF au niveau des découchés ?
Tu rentres directement chez toi ou tu dors sur Mantes ?
Les découchers peuvent se faire à Mantes ou ailleurs, en fonction de la journée de travail du lendemain. Ou même retour au dépôt du Bourget en train de voyageurs
29:06 c’est quoi ce ter ???? Par où il passe pour aller a MLV ? et surtout à quoi sert ce trajet 😂😂
Ce n’est pas un TER c’est un autorail de mesures pour le système de sécurité ETCS
Oui, c'est long à 10Km/h !!!!.Mdr
C'est dommage de ne pas avoir eu à utilisé un électrique à cause d'une voix de garage non électrifié :/
Dans ce sens, le garage à Issou ne sert effectivement à rien. Mais sur le trajet retour effectué par un autre conducteur, le train dessert une usine à Issou avant de continuer vers Le Bourget. Il est donc obligatoire d'utiliser une locomotive diesel
@@Fretteux78 d'accord, mais pourquoi la SNCF ne vous mettes pas disposition 2 locomotive une diesel et l'autre électrique ? Comment ça la diesel servirait pour les parties non électrifiées et l'électrique pour le reste du voyage.
C’est une solution qui serait très coûteuse et le client ne pourrait pas assumer ce prix. Il se tournerait vers des camions ou une autre entreprise ferroviaire
@@thom78280 L'avenir c'est la locomotive bimode pour le fret
@@sachawinston2112 Locomotives bimodes qui existent ailleurs en Europe (attention à la charge par essieu ceci dit).
Bonjour 😊
What are the numbers after the station names on the screen please 😊😊
Good morning the numbers indicate the mileage of the stations on the line
J'adore les trains
Faudrait créer un faisceaux pour rejoindre la GC Nord sans rebrousser a Bobigny et donc éviter une perte de temps
le racc du bas martineau le permettait
@@ZenProd Je pense qu'ils l'ont viré car c'était la merde à utiliser : il fallait que les frets franchissent les 4 voies principales, donc au niveau des sillons, c'est extrêmement dur à planifier, hormis la nuit... mais la nuit, il y a les travaux aussi.
Le raccord se prenait la nuit où le matin de bonne heure, avant l'heure de pointe des banlieus
Encore une magnifique vidéo et merci. l'opération FRET semble très inefficace dans ses procédures de shuntage.
Comme cela a été dit, ce raccordement existait mais les fret ne sont plus les bienvenus sur la ligne B du RER …