Die Dinger hat man in meiner Jugend, bin 67, günstig als Gebrauchte schnappen können. Es gab bei Ford immer enorm viel Auto für die Mark und zuverlässig waren die Autos auch, wenn man sich ein bisschen kümmerte. Der größte Feind dieser Fahrzeuge aus den 60ern/70ern war wie jeder weiß der Rost. Cologne V6 war einfach legendär, mir persönlich waren die Vergaserversionen lieber, und die preiswerteste Art einen 6 Zylinder zu bewegen. Hatte selbst P7 Coupe, Capris und auch Grannies...bin halt auch uss Kölle. Gefällt mir sehr, wie du als junger Mann dieses Fahrzeug vorstellst und auch artgerecht bewegst. Schönes Video mit hohem Erinnerungswert für mich.
Bin im selben Alter, hatte zwei 12mP6 und einen 78er Granada 2,3 L o h n e Servolenkung. Der V6 war großartig, der Drehmomentverlauf war eigtl. eine gerade Linie mit einer leichten mit einer kleinen Erhebung bei 3000 U/Min. fast ab Leerlauf immer mindestens 170 Nm. Habe ihn im mehrjährigen MIttel mit 10,5 L Super bewegt. Und nicht nur die Autos haben damals mehr Spass gemacht..., Grüssle
@@querulantlacheltmkii6153 Hatte einen Grannie MK1 3.0 GXL Automatic mit Essex V6. Gekauft an einer Tankstelle mit 18 Monaten Tüv für 980 DM...der hatte Servo und ich war froh darüber😁. Ich hatte den insgesamt 22 Monate, Verbrauch lag bei ca. 15L im Durchschnitt. Stimmt, vieles hat damals mehr Spass gemacht als heute, nicht nur dem Alter geschuldet. Grüsse zurück..
Normal. Ich bin froh, dass hier auch mal jemand normal mit dem alten Ford umgeht. Ordentlich gewartet, viel gefahren und nicht ständig mit Bleifuß und kaltem Motor sind 10l und deutlich weniger völlig normal. Klasse! Dank dafür!
Rainer Gunzler hatte damals ein ahnliches 2,6 V6 bj 1970 getested. Testverbrauch lag bei ungefar 13.9 liter. Und dass war bei ein neuwagen. Alles prima!
Also ich denke bei normaler Fahrweise sind schon 12 Liter durch den Vergaser. Hatte mal nen Capri 2,3, da ging in jungen Jahren mehr Sprit durch😅😅 War einfach ein geiles Auto! Schönes Auto dein P7👍
@@dirkrunkowski1494 bin ja normal gefahren, also gemäß StVO 😄 Wenn ich öfter mal meinen Spaß habe und zügiger unterwegs bin, komme ich auf 9.5 - 10 Liter 😄 oder natürlich bei mehr Stadtanteil.
Der kleine Tank war früher kein Problem. Der Tankwart war noch eher die Regel als die Ausnahme. Auch war das Tankstellennetz erheblich dichter. Wir hatten hier am Ausfallstrassenzug auf 2.000 mtr. 7 Tankstellen. Plus den Tanken im Wohngebiet. Heute nur noch 1 Tanke im gesamten Gebiet. Sehr gut Dein Hinweis mit der Nebenluft. Das hat den Verbrauch meines Audi 100 5S Typ 43 von ca 9 auf 12-13 Liter getrieben. Der zuvor gefahrene K 70 L hatte die gleichen Problemstellen. Also: drauf achten.
Der damalige US-Look bei Ford und Opel war cool und der V6 klingt hier wirklich angenehm gut. Der kleine Tank wäre eher etwas für Autos der 1Liter - Klasse, schmunzel !
@@YachtmasterV8 finde ich auch, absolut. Der P7 und die erste Serie Granada waren leider die letzten großen Ford, die den Look tragen durften. Mit dem Tank hast du absolut recht 😄👍🏻
Die P7 Turnier waren damals die typischen Handwerkerautos, dementsprechend rau wurden sie auch behandelt, als reine Arbeitstiere. Allerdings waren die meisten davon mit den V4-Motoren ausgestattet (17M).
@@stephaneckes7438 Ob es den Turnier serienmäßig mit 2,6-Liter-Maschine gab, weiß ich leider nicht. Stimmt, die Basismodelle hatten noch 3-Gang-Getriebe mit Lenkradschaltung. Knüppelschaltung und 4 Gänge hatten nur die besser ausgestatteten Modelle.
Ich hatte einen Granada mit 2,6 ltr und später einen Taunus GLX V6 2.0. Der Granada brauchte immer ca. 11 ltr, aber der neuere Taunus war nicht besser. Die Einstellungen des Motors deine P7 müßen optimal sein, so sparsam wie der ist. Aber Verbrauch ist nicht alles. Der tolle Sound des 6zylinders ist Musik, die Sitze super bequem und die Rundumsicht überwältigend. Vom Platz gar nicht zu reden; ein viel grösserer neuer SUV hat bedeutend weniger Platz und ist oft nicht so relaxt zu fahren wie diese Oldies.
@@donfly-z3u genau die Dinge, die du aufzählst sind der Grund, warum ich es so sehr liebe, P7 zu fahren. Habe dieses Jahr mehrere Langstrecken gemacht und mein Alltagsauto dafür stehen lassen, weil der P7 so unglaublich bequem ist und so toll klingt... Der V6 flößt einfach Vertrauen ein, phänomenal 😍
Du bist mir heute von TH-cam vorgeschlagen worden, ich kannte dich noch nicht. Ich bin begeistert, wie sympatisch und wie authentisch du mit den alten Autos umgehst. Ich fahre selbst einen Oldtimer aus den frühen 90ern immer noch als Alltagsauto. Also ganz normal, ich nutze durchaus auch schon mal die Leistung des Motors aus und behandle das Auto nicht als Vorzeigeobjekt. Was mich mit Wehmut an diese Zeit erinnert, ist das tolle Raumgefühl, das man im Innenraum dieser Autos noch hatte. Ich selbst kenne das noch von einem 1976er Mercedes W 114, den ich mal als Diesel fuhr. Große Fensterflächen mit viel Licht und die Gläser noch fast gerade stehend. So dass man noch ein echtes Wohnzimmergefühl im Innenraum dieser Autos bekam. Die Autos haben sich dank der nicht total schräg stehenden Scheiben auch nicht so enorm aufgeheizt, wie das heute mit der krassen Aerodynamik der Fall ist. Man setzte damals wohl noch eine hohe Priorität auf Gemütlichkeit und Raumgefühl beim Fahren, was man auch an der Federung älterer Autos merkt. Viele Autos waren früher deutlich sanfter und weicher gefedert. Niederquerschnittsreifen waren auch noch verpönt. Heute hat man dagegen das Gefühl, dass man jede Fahrbahnunebenheit direkt mitbekommt. Auch die Leichtigkeit früherer Autos bringt ein ein ganz anderes Fahrgefühl als heute üblich mit sich. Die Autos waren agiler und spritziger, selbst mit wenig PS. Mein Auto wiegt noch nicht einmal eine Tonne. Und das trotz eines guten Raumangebots mit großen Kofferraum und vier Türen in der Kompaktklasse. Zusammen mit einer kurzen Getriebeübersetzung und einem drehfreudigen 16V-Motor bringt es das erste 323 F Coupé (mit den Klappscheinwerfern) mit nur 88 PS auf eine sehr gute Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Die Aerodynamik spielte in den späten 80ern natürlich schon eine Rolle, so dass die Höchstgeschwindigkeit höher liegt als bei diesem Ford, trotz deutlich weniger PS. Immer wieder sehr interessant, wie sich die Autogeschichte entwickelt hat. Für mich waren die P7 in den 70ern ein vertrauter Anblick, das Modell war zu seiner Zeit sehr erfolgreich. Ich selbst hatte einen Granada 2,3 V6 mit 108 PS. Der hatte schon weit über 300.000 km gelaufen als ich ihn bekam, das Auto hat obendrein sehr häufig einen schweren Wohnwagen gezogen bei langen Urlaubsreisen ins Ausland, die regelmäßig zweimal im Jahr bei den Vorgängern stattfanden. Das merkte man der Maschine überhaupt nicht an, sie war immer noch fit ohne spürbare Einbußen. Die Leistung war auch bei niedrigen Drehzahlen schon außerordentlich gut, man konnte das Auto oft mit niedrigen Drehzahlen fahren, was sicherlich für den Verbrauch sehr günstig war. Ich kann auch nicht sagen, dass das Auto ein Spritschlucker war. Ich mochte auch den brummigen und kräftigen Klang der V6-Maschine. Leider war dieser Granada das einzige 6-Zylinder Auto, das ich jemals gehabt habe, neben einem Fünfzylinder Audi 100. Als Bonus gab es beim 1977er Granada sogar schon eine Servolenkung, was für 70er Jahre Autos noch sehr ungewöhlich war. Noch nicht mal bei Mercedes war die Servolenkung selbstverständlich zu dieser Zeit, denn sie kostete damals noch einen ansehnlichen Aufpreis, was sich längst nicht jeder geleistet hat.
@@Sternvogel007 vielen Dank für das Kompliment und die tolle Schilderung... Da habe ich nichts hinzuzufügen und du beschreibst genau die Gründe, warum ich meine Youngtimer und Oldtimer liebe. Ich habe mich vor 2.5 Jahren von Neuwagen verabschiedet, weil ich das Fahren mit den "Alten" mehr genieße. Im letzten Winter hatte ich einen Babybenz, Bj. 1990... Ein unglaublich gut gemachtes, auch bei übelstem Wetter sicher fahrendes Auto mit sehr entspanntem Grundcharakter, bequemen Sitzen und polarkreistauglicher Heizung. Was will man mehr?
@@PSBlick Das kann ich nur unterstreichen. Den Baby-Benz hätte ich gerne gehabt, gilt er doch zu Recht als einer der letzten noch sehr guten Mercedes-Modelle. Auch das kann ich aus eigener Erfahrung nur unterstreichen als ehemaliger Taxifahrer. Nach dem W124 ließ die Qualität bei Mercedes schon deutlich nach, die Autos wurden deutlich reparaturanfälliger. Der W210 hatte sogar wieder erhebliche Probleme mit Rost, so dass diese Baureihe heute kaum noch zu sehen ist. Leider hat sich das mit dem 190er bei mir nie ergeben, dafür habe ich aber immerhin drei 123er gefahren und einen /8. Einige Freunde von mir hatten einen 190er, so dass ich oft bei ihnen mitgefahren bin. Da waren einige Varianten dabei, vom Diesel bis zum 190 E. Die Bezeichung Baby-Benz finde ich ziemlich irreführend, denn auch der kleine Benz war im Innern noch sehr gemütlich, man fühlte sich darin keineswegs beengt. Bei uns in der Straße steht ein schwarzer 190 E seit Jahren abgestellt im Freien auf einem Privatgrundstück, der Wagen verrottet leider langsam vor sich hin. Der Besitzer ist längst verstorben, die Erben haben anscheinend kein Interesse an dem Wagen. Abgeben wollen sie das Auto aber auch nicht, trotz guter Angebote. Interessanterweise trotzt der Wagen den Witterungsverhältnissen erstaunlich gut, obwohl er schon einige Jahre unbewegt im Freien steht. Es ist nicht so, dass der Rost an dem Auto blühen würde. Das erstaunt mich immer wieder. Mein Mazda rostet an der äußeren Karrosserie erstaunlicherweise auch überhaupt nicht, obwohl das Auto immer draußen steht. Einstiege und Schweller, alles noch top. Die Technik gilt ohnehin als fast unkaputtbar. Das war bei späteren Modellen nicht mehr so. Ich habe auch keine Lust auf die modernen Elektronikschleudern, mit kalter Büroatmosphäre und mit unnötig viel Gewicht. Wenn ich mal in meiner Werkstatt bin, was nicht oft vorkommt, dann sehe ich dort oft die vielen Schwächen der immer ausufernderen und störungsanfälligen Elektronik, die es bei mir noch nicht gibt. Ein gutes und individuelles Aussehen spielt anscheinend auch keine Rolle mehr, man kann die Autos heute kaum noch voneinander unterscheiden. Zumindest ich nicht. Es hat sicherlich einen guten Grund, warum selbst bei jungen Leuten Oldtimer immer beliebter werden. Das freut mich sehr, weil ich die Vorzüge natürlich noch kennengelernt habe als sie noch selbstverständlich waren. Ich bleibe dem auch sehr gerne treu, indem ich meinen sehr zuverlässigen Oldie gut pflege. 🙂
@Sternvogel007 ein zuverlässiger Oldie, der lange gefahren und gepflegt wird, ist für mich die reinste Form der Nachhaltigkeit. Die Außendienstmitarbeiter, die unsere Maschinen warten (ich arbeite in der Leiterplattenfertigung) erzählen auch regelmäßig von den Macken ihrer neuen Firmenwagen und unterstreichen sehr schön das Bild aus deiner Werkstatt. Ich denke, viele Leute, die ihre Mercedes 190, Mitsubishi Galant, Mazda 626, BMW E39, Ford Granada usw. Nach 20, 25 Jahren Nutzungsdauer verkauft haben, bereuen es heute vielleicht, weil viele (nicht alle) Neuwagen einfach auf einen Lebenszyklus von 7-10 Jahren ausgelegt sind, um Fertigungskosten zu sparen. Ist aber nur eine Vermutung von mir 😊
@@PSBlick Ja, damit könntest du durchaus richtig liegen. Aber sicherlich nicht jeder schafft es, einen Oldie langfristig zu pflegen und zu erhalten, denn das ist wahrlich keine einfache Aufgabe. Ich habe zunächst auch überlegt, ob ich diesen Aufwand auf mich nehmen will. Es gibt nach vielen Jahren Nutzungsdauer ja schon einiges zu tun, denn Verschleißteile gibt es ja mehr als genug bei einem Auto. Dazu kommt noch die immer schwieriger werdende Ersatzteilproblematilk, damit habe ich bei meinem Mazda auch einiges an Arbeit. Aber es lohnt sich auf jeden Fall, ich bereue es nicht!
Das Video hat Spaß gemacht. Habe gleich ein Abo dagelassen als Oldtimerfahrer (Volvo 240 Kombi und VW Polo 86C 2F FOX). Aber im Ford Scorpio '85 gab es keinen Vergasermotor mehr als V6, bei dem 4-Zylinder schon. Viele Grüße und weiter so!
@@bergolli1 vielen Dank, da hast du wirklich auch zwei schöne Oldies! Und dann hab ich mich mit dem Ende des Vergasers um ein paar Modelljahre vertan, wieder was gelernt 👍🏻
Mit "driftender" Fahrweise, er war halt auch (ehemaliger) Rallyepilot. Vollgas...wo immer es möglich war. Heutzutage undenkbar, aber damals hat er auch Durchschnitte von 125 km/h (??) auf der Landstraße gefahren (Test NSU RO 80). Ich fahre auch im Alltag Oldtimer und Youngtimer. Viele Grüße
@bergolli1 danke sehr. Gruß zurück. Günzler hat aber auch immer angegeben, zB Landstraße mit 80 usw. Hat mich schon damals gewundert, warum er auf der Autobahn immer weniger verbraucht hat, OK, weniger Bremsen, dennoch die Weitaus höhere Geschwindigkeit sollte zu einem höheren Verbrauch führen. Ja, der hat die Autos immer richtig rangenommen. Liebe diese Sendungen, auch wenn er geschmacklich "meine" Autos nie gemocht hat.
@@bigblockjalopy Ich fand bei den Videos (oder Filmen) klasse, das wirklich jedes Testauto irgendwie am Limit bewegt wurde, auch der Fiat 126 (23 PS) in einer der späteren Folgen.
Aufpassen beim Tanken musst du auch bei neueren Fahrzeugen. Mein Volvo V70 von 2009 Diesel, mag es nicht wenn man nach automatischem Abschalten der Pistole, noch mal nachdrückt . Da Spuckt es einem auch entgegen
@@frankschwietzer2528 das ist eine echt interessante Idee, leider haben die Sonmerautos keine Winterreifen oder sind nur Saison angemeldet. Aber mit 2 Autos könnte es klappen 👍🏻
Hier auf YT ist der Test eines Vorserienmodells des Capri RS, damals mit Rainer Günzler, zu finden. Der Verbrauch war erst auch für damalige Verhältnisse jeseits von Gut und Böse, konnte aber durch weitere Abstimmung auf einen Durchschnitt von 13 Liter gebracht werden, wenn ich mich recht erinnere.
@@tipanic4024 interessant, wobei ich glaube, der Herr Günzler hatte auch einen schweren Gasfuß, in den alten Tests waren die Verbräuche ja öfter ziemlich hoch 😄
Der 2,3 SHC Motor kann man tatsächlich als 'Sportlich' bezeichnen, der hat mir im 20M RS Coupe so richtig Spass gemacht, ich habe noch den Pappbrief von diesem Auto. Ich denke mal du hast auch das verstärkte Getriebe zum 2,6L Motor sonst passt die Tacho Übersetzung nicht, Mondtacho😂 zeigt irgendwas aber nicht die richtige Geschwindigkeit. Grüße Andi
Jau, ist das original Getriebe vom 2,6er, feinverzahnt. Habe dafür einen verunfallten 26m Schalter geschlachtet, die gab es ja nicht an jeder Ecke. Grüße von Heiko, dem Ex- Besitzer 😊
@@heikoelsner2890 Manoman, die 2,6L Schalter sind wirklich sehr rar, ich hatte damals ein 26M Coupe geschlachtet, der Rost hatte den dahin gerafft. In den 80igern hab ich mir einen 5 Türigen 17M 2000S mit Schiebedach komplett auf den 2,6L Schalter umgebaut aber keinen TÜV bekommen weil bis 2,3L 108PS ab Werk. Du hast meinen Traum P7 und jemanden der sich damit bestens auskennt ❤️. Viel Spaß mit diesem seltenen Ford👍✌️
@@heikoelsner2890 Feinverząhnte Getriebe Ausgangswelle, ja ein Erkennungsmerkmal für die verstärkten Getriebe und der kurze 1.Gang. Mein Kombi hatte auch das Lenkgetriebe von dem 20M RS das etwas direkter war, die Boge Gasdruckdämpfer vorne und die Federstoßdämpfer hinten. Das Fahrverhalten besserte sich sehr. Die RS Chrom Felgen waren ein viertel Zoll breiter und mit 185 Reifen statt 175er Kurven stabiler.
Moin, der Umbau wurde vom TÜV komplett eingetragen, (Bremsanlage Typ 52ff)da ich die Federbeine mit der 26m Bremse verbaut habe. 10 Zoll Trommelbremse hatten die Turniere ja alle. @@andreasmassolle1040
Ich mag die alten Autos sehr, da ich aber nur selten fahre mit meinem e34 530i V8 ist mir der Verbrauch auch egal. Für den Alltag habe ich ein 1,2l Polo der verbracht fast nichts🤣 Habe auch noch einen g30 540i der so wenig gefahren wird das ich mir Gedanken machen muss das nicht der Sprit im Tank schlecht wird. Der e34 macht so viel Spaß das ich den g30 kaum fahre. Seit Neukauf 2019 bei BMW noch nie schlechtes Wetter gesehen in 5 Jahren 6tkm erst gefahren. Zum Glück arbeite ich in einer Autowerkstatt und weiß wie man damit umgeht um Standschäden zu vermeiden😁 Habe auf meinen Kanal mal ein Video hochgeladen wo Du mal den Motorraum von meinen e34 sehen kannst bei Interesse😊 Viel Spaß weiterhin mit deinen schönen Autos.😍
@@Marko-timeless-things da schau ich mal rein, klingt interessant 👍🏻 das Phänomen, dass die alten Autos so viel Spaß machen, dass die Neuwagen stehen bleiben kenne ich 😄
Damals waren die Straßen frei und die Kisten wurden sowohl im Test als auch in der Wirklichkeit aufs übelste getreten!!! Ich fahre selbst einen 72er Opel Rekord D 1700S mit 83 PS. Der ist wirklich sparsam.... Es seih denn es geht über 120kmh denn dann macht sich Luftwiederstand bemerkbar.
@@Semmelhuber Gibt wohl noch ein paar.... Meiner ist im original Lack (Weiß) und nie Geschweißt.... Hab ihn aus der Schweiz geholt... Vor über 10 Jahren. Denke schon das er in originalen guten Zustand wirklich selten ist 🙂. Fährt sich übrigens im Vergleich zu modernen Autos gar nicht mal schlecht! Nur die Lenkung geht mit modernen Reifen wirklich schwer da der Grip weitaus besser ist als Damals
Einen Liter Öl braucht der BMW X1 mit dem vier Zylinder Benziner von meiner Frau auf 3000 km auch. BMW sagt das ist in der Toleranz und wird, wenn er mal eingefahren ist, weniger. Er hat jetzt 130T km gefahren und es hat sich noch nichts geändert. Der Spritverbrauch liegt bei knapp 10l, bei Kurzstrecken mehr bei Langstrecke auch mal 8l.
Tolles Auto und ein interessantes Video. Bestärkt mich doch mal wieder einen alten Ford zu kaufen. 😊 Der Verbrauch ist in der Tat extrem günstig. Wenn man sich den Scorpio mit 145 PS V6 anschaut, das ist schon eine Hausnummer.
Der 2.6 l war auch in späteren Modellen genauso wie der spätere 2.3 V6 114 ps als Schluckspecht bekannt. Meiner, 2.3 V6 107 ps im P7b Kombi , war sehr sparsam.
@@PeterSchmid-gv8kj Nix "Craravan" ! Bei Ford sagt man entweder "Tunier" oder Kombi für die Langversion mit Heckklappe! Caravan (gesprochen Karrawahn) hieß es früher bei Opel bis etwa vor 20 Jahren. Seit dem heißt es dort ja bescheuerterweise "Sportstourer"... Gut erkennen kann man bei dem Video hier, dass die beiden oberen Scharniere (eigentl. Gelenke) der Heckklappe genauso aussehen wie beim damaligen zeitgleichen Rekord C Caravan.
Damit hätte ich nicht gerechnet. Ich habe den gleichen Wagen als 2,6 Automatik Limousine gefahren. Betont sparsam aber immer unter 10, häufig auch zwischen 8,5 und 9...
@@PSBlick War wirklich nur cruisen, BAB 100-120 im Höchstfall, aber immer auch Stadtverkehr. Hatte eine elektronische Zündung nachgerüstet. Der Motor ist vom Klang her wirklich eine Bombe!
Vor 45 Jahren war auch die Qualität der Kraftstoffe nicht so hochwertig wie heute v.A. die Kopffestigkeit ist heute erheblich höher und lässt eine genauere Zündeinstellung zu
3000 U/min bei 100 km/h hatte mein Ford Fusion 1.2 mit 75 PS auch im 5. Gang. Man musste ihn schon um die 4000 drehen um einigermaßen voran zu kommen. Fand ich furchtbar. Fahre lieber untertourig.
Hi, ich habe bis auf ein Deutsch Cabio alle P7B besessen und gefahren auch den 1,8L V6. Man konnte tatsächlich den 2,6 Schalter mit um die 8L fahren bei 80 bis 90 Kmh und Stadt Betrieb. Automatic und Schalter hatten die gleiche Achsübersetzung nur das Getriebe machte den Unterschied 175 Automatik 180 Schalter. Wenn ich keine Lust hatte zum schalten bin ich auch im dritten rechts abgebogen, kein Problem solange die Drosselklappen Wellen und Verteilerwelle nicht zuviel Spiel hatten. Ja Öl Verbrauch, meist wurde Öl billig beim Discounter gekauft was alles nur nicht gut für den Motor, fest gebackene Kolbenringe waren dann die Folge zb. Die Kork Fentilschaftabdichtungen fanden sich damals schon gerne in kleinen Teilen im Motor wieder mit mehr Öl im Brennraum, festgebackene Kolbenringe. Sieht man auch an sehr unterschiedlichem Kompressionsbild der einzelnen Zylinder und Druckverlust Messungen, verkokte Ventile usw. Bei guter Pflege und Wartung laufen die V6 auch über eine halbe million Kilometer ohne nennenwerte Reperaturen, die Stirnräder sind Verschleißteile. Ich habe nie einen V6 tot gefahren und wurden auf der Autobahn so richtig gescheucht, zum Tanken halten von der Zapfsäule an die Seite schieben🤣halbe Stunde warten bis der Motor etwas Temperatur verloren hat, kurz orgeln etwas pumpen und wieder Vollgas. 😁✌️
Vergiss einfach was da zusammen gesponnen wird, die V6 kann man sparsam fahren. Die Solexdoppel waren ok, bis auf die Drosselklappenwellen und Beschleunigerpumpe. Die Wellen liefen direkt im Alu, im Stand den Motor laufen lassen an die Welle fassen und leicht auf und ab bewegen, ändert sich das Standgas sofort spürbar sind die Drosselklappen Gehäuse ausgeschlagen. Neue Wellen und Dreistoff Lagereinsätze bieten dauerhaften einwandfreien Betrieb. Die Lagereinsätze müssen passend aufgerieben werden um ein klemmen der Wellen bei Betriebstemperatur zu verhindern, solch eine Reperatur hält bis ca 200 000 Kilometer. Die meisten Klappenwellen waren damals schon nach 70 bis 80 000 Kilometer ausgeschlagen.Wurde beim Unterbrecher Wechsel der Filz in der Verteilerwelle nicht mit ein paar Tropfen Motoröl versorgt schlug auch diese gerne aus, schlecht einstellbarer Zündzeitpunkt und kein guter Leerlauf. Wenn dein P7 2,6L so ruhig läuft mit 800 Upm das deine rechte Hand an der Ampelkreuzung richtung Zündschloss will😂hat dein Freund perfekte Arbeit geleistet und viel Spass mit deinem Raumwunder. ❤👍✌️
@@andreasmassolle1040 sehr interessant, vielen Dank für die Info 👍🏻 ja, Leerlauf liegt bei ungefähr 800 upm, hab mich schon so dran gewöhnt, dass ich im Sommer paar mal gestutzt habe als der Lüfter anging und der Leerlauf hoch auf 1000 😄
Klasse Leistung! Ich habe auch schon gesagt das die Alten Autos nicht wesentlich mehr verbrauchen als die Neuen! Die ganze verbaute Elektronik und damit verbundenen Kabel ist alles zusatzgewicht...Der Ford V6 ist ein schöner Motor....hatte mal ein Capri 2 mit V6 mit 90 PS, und der Motor ist aus Grauguß und nicht aus ALU
@@haterauch4149 hab ich irgendwo Alu gesagt? Dann war das ein Versprecher, sollte Grauguss heißen, deshalb nenne ich ihn auch liebevoll mein "Eisenschwein" 😍
@PSBlick Nein,sie haben nichts von Alu gesagt, ich meinte das so,wegen dem Verbrauch,der Motor ist nicht aus ALU sonder aus Guß und trotzdem ein moderater Spritverbrauch...ich finde das geht voll in Ordnung. Die alte schöne Technik🙂 hab auch zwei alte Autos BMW E30 ....
@@PSBlick Gegen Grauguß ist auch aus heutiger Sicht rein gar nichts einzuwenden, weil dank moderner Gießtechnik und Legierungen der vormalige Nachteil "Gewicht" gegenüber Alu eben nicht nicht mehr "ins Gewicht" fällt. 😂 Im Gegenteil; Grauguß hat allerhand Vorteile gegenüber Alu: einfache Reparierbarkeit und geringere Geräuschemissionen.
Moinsen, Deine heutige Verbrauchsfahrt ist schlecht mit der Zeit zu vergleichen als der Wagen vom Band lief: Motoröl, Spritqualität und nicht zuletzt die Reifen spielen Deiner heutigen Messung in die Karten. Davon abgesehen, haben Dich auf der Landstraße auch reihenweise Kleinwagen überholt 😅. Mein handgerissener 80er Capri 3.0S III mit archaischen Essex-V6 aus den 60ern, nahm sich bei zügiger Fahrweise um die 11,5L. Die zwei Granada 2.3 meines Vaters lagen mit Opamatik auch um den Dreh. Die erste mechanische Kugelfischer Einspritzung kam bei Ford mW 1970 mit dem Capri RS 2600 heraus. Schönen Gruß, Frank
@@einfranke677 stimmt, Öl und Sprit machen bestimmt einen Unterschied. Was das Überholen angeht, gerade auf der polnischen Seite wollen immer alle Formel 1 spielen 😄 Eure Verbräuche finde ich auch völlig OK, gerade die Automatik-Autos solleb ja auch mehr verbrauchen als Handschalter, zumindest hab ich das so gehört
Hatte mal einen 71er 17M in dem ich den 2,0l V6 mit 90PS aus einem 78er Taunus mit elektronischer Zündung eingebaut hatte. Die Kiste lief locker 180 (laut Tacho :-) ) und der Verbrauch lag meistens so um die 8-9Liter! Ging auch drunter wenn man wollte, wollte man aber meistens nicht :-) War ein supergeiles Auto!
Ich hatte einen P7b 20m Limousine mit 90PS von 1986 bis 1988. Jahresdurchschnitt war um die 9 bis 10 Liter. Ich halte die einmalige Messung für zu ungenau. Genauer wird es erst, wenn mehrere Tankfüllungen hintereinander notiert und berechnet werden. Und ja, der P7 ist ein feines Auto. Leider war meiner stark von Rost befallen, und wurde dann durch einen Opel Collodore C ersetzt, der hat ca. einen Liter mehr gebraucht, aber der Opel Reihensechszylinder war nochmal etwas feineres, als der V6 des Ford.
@@henningoelkers9819 das ist meine Beispielrunde, die ich mit allen meinen Autos fahre. Parallel habe ich noch mein Spritmonitor - Profil, wo ich alle Tankfüllungen eintrage, das reicht dann vom Alltagsbetrieb mit Stadtanteil bis zur Urlaubsreise und weist für den P7 aktuell glatte 9 Liter aus Commodore C ist auch ein wunderschönes Auto 😍👍🏻
Mein Großvater hatte genauso ein Auto, sogar die gleichen Farbkombination. Spätestens nach 200 km haben wir immer die nächste Tankstelle auf. Das war früher auch kein Thema, da gab es Tankstellen wie Sant am Meer.
Tolles Auto; der 2.6 war in meiner Jugend ein wirklich starkes Fahrzeug und nicht so alltäglich. Neugierige Frage: Autos aus dieser Zeit waren nach kürzester Zeit vom Rost zernagt. Wie wurde Dein P7 darauf vorbereitet? Öh - 8,2l sind eigentlich unglaublich! Wir hatten in der Familie 1.7-V4-Granada und auch den 2.0-V6. Immer > 10l (allerdings hat mein Vater null Ahnung von Motoren und dem Umgang mit selbigen...)
@@cagr4249 ich glaube, mein P7 wurde immer gut gepflegt und stand in trockener Garage. Mein Vorbesitzer hat Rost immer schon im Ansatz bekämpft und die Hohlräume versiegelt... Prävention quasi. Das Auto hat sehr viel Glück in seinem Leben gehabt
Ich denke etwa 12l. Früher hatte man generell einen hohen Verbrauch angegeben. Mein Maserati Quattroporte III mit 4.9l-Motor hat Werksangabe 25.5l und schlussendlich liegt der Mischverbrauch bei 16
Mag sein das der Ford mehr Sprit säuft als ein aktuelles Auto, aber das wird er noch die nächsten 30 Jahre machen, da hat man schon jedes neues Auto zum Rasierapparat umgebaut 😄✌
Die Geschwindigkeitsanzeige mag 11 % vorgehen, damit ist aber nicht gesagt, dass auch der Wegstreckenzähler um dieses Maß vorgeht. Die Tachometer funktionierten elektromagnetisch - was immer zu Ungenauigkeiten tendiert, der Wegstreckenzähler hingegen durch eine mechanische Übersetzung. Es ist meiner Ansicht unwahrscheinlich, dass diese derartige Ungenauigkeiten aufweist.
@@palorma53 ich habe es mehrfach mittels GPS gemessen und nachgerechnet. Der Kilometerzähler geht genauso vor wie der Tacho Lt. Vorbesitzer bekommen beide Instrumente ihr Signal von der Tachowelle, mehr weiß ich leider nicht, aber habe beides akribisch nachgemessen
Der Motor meines R4 ist mit seinen 0,85 Liter Motörchen stets an der Überlastungsgrenze und die Aerodynamik ist nicht vorhanden. Trotzdem kann man den auf der Autobahn mit 6,3 bis 5,8 Liter fahren. Zum Vergleich, ein Käfer 1300 brauchte derzeit schon mindestens 9 Liter. Die Verbrauchsangaben von Günzler scheinen mir aber oft sehr hoch zu sein.
Ich hatte einen R6 TL mit 1108ccm und 48PS. Die Leistung wurde auch ordentlich abgerufen. 8-8,5L/100km waren damals durchaus normal. Mein Opel Rekord D Caravan (1900N mit 75 PS war mit Mühe bei 9L/100km fahrbar. Mehr ging immer. Ebenso mein Rekord E Caravan 2.0S mit 100PS. Unter 10 Liter ging, 15-16L waren aber auch möglich.
@@andreassokoll5249 Klar. Die Kraftstoffgabe war stets so eingestelt, daß der CO - wert stets in einem Bereich war, daß die Verbrennung nicht "blau" wurde und die Ventile ausglühten. Das war aber in den meisten Situationen mehr als nötig. Es gab noch keine Lambdasonde die das messen konnte und kein Gerät, welches das Ergebnis verarbeitete und dann steuerte. Mein 450 SE brauchte damals normalerweise 20 Liter Super und bei aller sparsamster Fahrweise minimum 16,5 Liter. Wenn hier eine Steuerung die Sache geregelt hätte wäre es ungefähr die Hälfte gewesen. Gerade die leistungsstarken Motoren wurden lieber etwas höher eigestellt um Motorschäden vorzubeugen, weil..... irgendwie trübt so ein abgerissenes Ventil welches in den Zylinder fällt ja doch die Freude an dem Fahrzeug.😁
3:00 12,5 - bo, voll daneben ;-) - der geht aber mal richtig gut! Auch ich war nie Ford Fan, aber die V Motoren setzten damals einen neuen Standard der Laufkultur.
@@freibert Ein V6 kann geschmeidig laufen, wenn richtig gebaut. Die meisten sind halt nur Kompromisse, siehe Audi und MB. Und bei anderen ist es völlig egal, siehe Alfa. Da muss das sogar rappeln, sonst isses nix genaues. 🤷♂️
@@bennyhannover9361 ja, ab Werk war mal ein 2.0 V6 mit 90 PS drin und mein Freund Heiko, der das Auto 28 Jahre lang fuhr hat den kompletten Antrieb eines 26M eingebaut
@@PSBlick geil 26M fuhr ein Schulkamerad in den späten 80/frühen 90 er als Coupé in cognac mit schwarzen Vinyldach. Schick find ich auch den englischen Reliant Scimitar von 1972 bis 1976 der auch teilweise mit dem Motor angeboten wurde.
klingt glaubhaft, ich kann meinen W116 450 SEL 6.9, Bj. 79 auch mit 14-15 Litern fahren bei Richtgeschwindigkeit auf der AB. Etwas weniger ginge auch, aber da wird man zum Verkehrshindernis, aber viel mehr geht natürlich auch! 😉😄.....Insofern kann ich mir die 8 Liter durchaus vorstellen, ist aber dennoch wirklich respektabel für nen Vergaser!
@@PSBlick und wie Du es korrekt schilderst, es werden schnell alten Autos unheimliche Verbräuche nachgesagt, nur weil einige davon schlichtweg schlecht eingestellt/ gewartet sind. Unsere alten Schätze kann nun mal die nette Werkstatt um die Ecke nicht unbedingt fachgerecht instandsetzen. Auch dem 6.9er werden Verbräuche nicht unter 20 Liter angedichtet, 20-30 Liter seien artgerecht. Stimmt halt nicht. Und wenn ich mal ne längere Strecke 250 fahren könnte, denn der Wagen kann das, dann dürfte er sich auch den ICE-Zuschlag gönnen!
@bjornaltmann8184 mich amüsiert es auch immer, wenn ich solche Verbräuche in alten Testberichten sehe und einige Leute dass dann als Rechtfertigung nehmen. Da wurde früher von den Autotestern scheinbar weeeeeeitaus mehr Gas gegeben als heutzutage 😄 Das mit dem fachgerechten Einstellen, gerade bei Vergasermotoren ist wirklich eine Crux, weil es immer weniger Spezialisten gibt. Das soll das Video auch ein bisschen zeigen, wer mit so einem Auto permanent 14 Liter und mehr verbraucht, bei dem stimmt irgendwas nicht. Das habe ich selbst im Youngtimer-Bereich bei BMW E36 und E39 schon erlebt, wenn bei den Leuten die Vierzylinder mehr verbrauchen als die Sechszylinder. Das liegt dann entweder am Fahrstil oder an einem Defekt, die reagieren sensibel auf kaputte Lambdasonden und Schaltsaugrohre
Mir ist der Verbrauch eigentlich egal. Ich komme bei sportlicher Fahrweise mit 90l Super, satte 350km weit. Für nen 2 türiges Coupe mir 2,1 Tonnen Leergewicht und fast 7L Hubraum, finde ich das akzeptabel.
@@grandzilla1977 knapp 26 Liter Super 😄 das machst du eindeutig, weil du Bock drauf hast 👍🏻 Mich würde es auch nicht stören, wenn der P7 mehr verbraucht, aber es ist natürlich schön wenn ich mir 1-2 Tankfüllungen mehr leisten kann 😄
Ford Capri, Baujahr 1971 , 1600ccm , 6 L /100 Fächerkrümmer, Ansaugbrücke, scharfe Nockennwelle, Opel Rekord Baujahr 1967, 1700ccm, 5l / 100, 3 Gang Lenkradschaltung Mercedes Benz 200 D, Baujahr 1963, 4,5 l /100 Ford 23 M xl V6 10l/100 Eigene Autos, damals. Für den P7 gab es ein 6 Ganggetriebe.
@@PSBlick Ne, Standard. Wennn man wollte. Käfer verbauchte mehr. Mein erstes Auto ein Simca 1100 ES ca. 80 PS bei norrmaler Fahrweise bei 7l . Allerdings gepimpt.
Mein 20m XL 90 PS Automatic HT hat so um 10,5-11 verbraucht. Mit Schaltern bin ich bis 2,3 V und EEIT Vergasern auch oft 9-10 Litern . Die AUTOMATIC haben leider immer mit dem C4 1 - 1,5 Liter mehr gebraucht !
@@givepastachance das hat sich glaube ich bis in die 90er Jahre nicht geändert, meine Freunde mit ihren BMW berichten das gleiche. Die Verbräuche der Handschalter finde ich sehr OK 👍🏻
@@ws1355 kleine Korrektur 😉 den Kombi gab es maximal als 2.3, der war wirklich selten. Und richtig, mein Auto kam als 2.0 V6 auf die Welt und erhielt später den Antrieb eines verunfallten 26M
Mein Amerikaner (Fullsize) BJ 1959 unterste Preisklasse, mit problemlosen 600 000 KM auf der Uhr: 0-100 (leicht modifiziert) 4,7 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit über 260, in Kurven (leicht modifiziert) schneller als jedes reguläre heutige KFZ, Verbrauch ohne die volle Leistung auszuschöpfen, ca 12 Liter.
@PSBlick die haben die 60er auf Grund ihres Designs kaum überlebt und Rost war der größte Feind. Der Motor ist einfach Klasse. Beste Geometrie, mit deep skirt Block, Serie geschmiedete Kurbelwelle und Kolben. Nahezu unzerstörbar. Der Block (ein Design aus 1955) wird noch heute für Rennzwecke hergestellt und ist der Vater des Hemi. Dieser Motor, 6,3 Liter, gepaart mit der federleichten selbsttragenden Karosse, 50/50 Gewichtsverteilung, tiefen Schwerpunkt, exzellenter Vorderachse mit Drehstäben und doppelten Querlenkern, ist einfach das Beste. Dazu die volle Rundumsicht, ein Fahrgefühl, was kein heutiger Wagen bieten kann. Freiheit pur. Selbst die starre Hinterachse ist bei weitem nicht so schlecht wie man sagt. Das Einzige was ich vermisse, ist ein oder zwei zusätzliche Gänge
@PSBlick An einem höheren Kraftstoffverbrauch ist nichts böses. Oldtimer sind nun mal keine Sparwunder. Zumindest die, die bis in die 80er Jahre gebaut wurden. Mfg
@JürgenEbling gemessen an der teilweise rustikalen Technik und der nicht vorhandenen Aerodynamik finde ich die Verbräuche einiger Autos, bspw auch Mercedes 190D Ponton schon wirklich gut. Es zeigt, dass Oldtimer keine Säufer sein müssen. Dass es ab den 80ern mit vollelektronischer Einspritzung, besserer Aerodynamik und höheren Verdichtungen einen massiven Fortschritt in der Effizienz gab, würde ich nie abstreiten. Dass bei Oldtimern die Liebe und der Fahrspaß absolut höchste Priorität haben, ist auch absolut klar 😊 ich würde meinen P7 auch lieben, wenn er 12 Liter verbraucht, solange die Technik in Ordnung und sauber eingestellt ist. Das Video ist tatsächlich überwiegend aus Neugier entstanden und um mit alten Vorurteilen aufzuräumen 😊 Beste Grüße und allzeit gute Fahrt!
@@PSBlickJa, meist wird einem nicht geglaubt, wenn man sagt, dass der Oldtimer weniger als 10l/100km braucht. Die Granada meiner Frau, verbrauchen auch unter 10 Liter. Mfg Jürgen
Mein Vater hatte einen Ford Escort mk2 1600 sport so wie ich jetzt. Er hat damals was von 11-14Liter Verbrauch. Mein Registervergaser angetriebener Escort verbraucht 7,2 bis 8,5 Liter. Sogar im Rallyebetrieb war es kaum mehr wie 10 Liter. Vielleicht lag es auch am Sprit. Übrigens verbraucht mein Auto auch mit 95 E10 nicht mehr und steckt es auch noch locker weg.
@@Thunderchild-n2x sehr beeindruckend, vielleicht spielen Öl & Sprit sogar eine größere Rolle als ich dachte. Es kann ja nicht sein, dass früher bei so vielen Autos die Vergaser verstellt waren. Deinen Verbrauch finde ich echt super 👍🏻
@@PSBlick hallo, War gerade in Slowenien mit meinem Auto und war positiv geschockt wie wenig da durch geht. Ich wünsche dir noch viel Spaß mit deinem Auto und alles Gute
Bei meinem 1.3 Escort MK3 war mal der Vergaser verstellt. Im Sommer nix bemerkt, im Winter ist der Verbrauch allerdings von durchschnittlich 8 auf 13 Liter gegangen...ist schon etwas her, war irgendetwas mit der Startautomatik...
Ich denke mal das er so um die 10-11 Liter verbrauchen wird. Die Autos damals waren nicht viel schlechter als die heutigen. Ich finde Oldtimer viel besser als die neuen Fahrzeuge Wow - 8,2 Liter auf 100 Km !!! DAS IST MAL DER HAMMER. Also muss ich mich revidieren: Die Alten Autos sind genauso gut wie die Neuen - weil die Neuen ja bis zu 800 kg mehr zu schleppen haben und dadurch auch mehr verbrauchen.
@@HorstFarina danke, ich mag Oldtimer auch viel lieber. Da ist mir auch egal wenn Neuwagen vielleicht effizienter oder sicherer sind aber meine alten Autos machen so viel mehr Freude, das ist es wert 😊
50 jahre später und die Kisten verbrauchen immer noch nicht weniger, sind aber - immerhin - smartphone tauglich, haben nen Airbag und ABS an Bord! Ich jedenfalls wüsste, welches Auto ich wählen würde, zumal es ein Turnier ist...
Kaum zu glauben dass dieser V6 nur rund 9 Liter auf 100km braucht😮...mein Escort Xr3 bj 81 hatte mit 1,6 Liter 4 Zyl (96Ps Registervergaser) im Schnitt 12 Liter gebraucht! Also mit 10 Liter hast du den höchstens geschoben, der Motor war untenrum ne lahme Krücke und erst ab 4000min ging der ab und begann halt auch zu saufen😅...
Kommt drauf an....wenn ich vorhab 1000km zu fahren um was abzuholen nehme ich was halbwegs sparsames..... damit dir 15-25liter + egal sind brauchst 4000 netto mindestens
Klar verbraucht ein leichtes Auto relativ wenig und bewegt sich agil. Noch heute lachen Golf 1 + 2 Fahrer über die Fahrleistungen und den Verbrauch eines gleich alten Mercedes. Ob die nach einem Unfall auch noch lachen? Ohne Gurt wohl ziemlich sicher ohne Zähne. Ja, der Golf hatte schon Gurte u. Kopfstützen - viel mehr aber auch nicht. Heute wirkt ein alter Mercedes leicht, bestand aber wenigstens bei Ortsgeschwindigkeit einen unsymmetrischen Frontaufprall. Und selbst der Diesel war innen mit viel Dämmstoff erstaunlich leise und verbrauchte mit seinem Gewicht teilweise mehr als dieser Ford. Artgerechtes bewegen: Bei alten (und neuen) Autos ist die Fahrweise alles entscheident. Wer viel Sprit und Öl verbraucht, verbraucht auch viel Technik. Die gibt es beim alten Auto, wenn überhaupt, oft nur noch zu Mondpreisen und keine Werkstatt will es einbauen. Der Verbrauch ist beim alten Auto das kleinste Problem.
Es gibt auch ein Leben zwischen Halbgas und Vollgas. Dann sind auch solche Nicht-Verbrauchswerte kein Hexenwerk und blamieren wenigstens 20 Jahre technischen "Fortschritt". Beim Köln-V6 immer auf das Ventilspiel achten. Ford meinte in den 80'ern: Alle 5 tkm kontrollieren. Ich habe es bis 7,5 tkm herausgezögert, weil es doch etwas zeitaufwendig war und bei 40 tkm pro Jahr... Dort geht aber soviel Leistung und Fahrkultur verloren, daß es den Aufwand rechtfertigt. Mit der Ansaugbrücke hatte ich nie Probleme.
Kein Grund zur Panik @PSBlick. Der läuft auch noch nach 10 tkm ordentlich. Hört sich ein bischen nach Rasselbüchse an, hast etwas erhöhten mechanischen Verschleiß im Ventiltrieb und die Minderleistung gleichst Du mit mehr Gas geben halt aus (Stichwort: Verbrauch). Bring den einfach mal ansatzweise an die Sollwerte heran und er hat wieder volle Leistung, läuft seidenweich und hört sich einfach nur "gesund" an. Ein Job, wo Du anschließend weißt, daß er den zeitlichen Einsatz wert war.
Ich fuhr Kawasaki Z1300 6Zylinder Vergaser Quasi nicht unter 10Liter. Ach so ja, 320KG Leergewicht.Bj79. aus Ming sching sin futsch. Die 3Bremsscheiben 2100Mark!
17:10 31 Jahre - und eine halbe Tonne Speck, die der Alpina mehr zu schleppen hat. Warum haben die Autos denn heute so viel Leistung ? Weil so viel Luxus-BlingBling drinsteckt, den es früher einfach nicht gab. Oder: nicht in der Fahrzeugklasse. Kein Klima, keine Servolenkung, kein Seitenaufprallschutz und Dämmmatten und -teppiche. Mein erstes Auto 1978 war ein 68' "Facelift" Opel Kadett B, schon mit Schraubenfeder-Hinterachse und revidiertem Cockpit, mit 1100er Maschine und sportlichen 45 PS. Der hatte vorne Aufstellfenster ... und das war's. Gewicht: 745 Kilo. Der aktuelle VW Polo - der kleiner ist als der olle Kadett B startet mit 1143 Kilo und ist als "Döner Extra" (mit alles) 1378 Kilo fett. :-) Verbrauch: ab 5.2 Liter für die 80 PS Ecomotor-Variante. Hmm. Das hat mein Kadett auch gebraucht. Plus 'n Liter mehr im Winter.
@@wacholder5690 da fällt mir immer ein Zitat ein, was Saint-Exupéry zugeschrieben wird.... "Perfektion ist nicht erreicht, wenn man nichts mehr hinzufügen kann, sondern wenn es nichts mehr wegzulassen gibt. Wobei zugegeben Erfindungen wie Airbags, Sicherheitsgurte, ABS den Verkehr schon sicherer gemacht haben. Im P7 oder im Kadett B wird noch" ehrlich gestorben" sag ich immer. Wenn man heutzutage sowas fährt, dann weiß man das und ist entsprechend extra vorsichtig. Aber das Fahren ist trotzdem ein unglaublicher Genuss 😍
@@PSBlick Da bin ich ganz und gar bei Dir. Allerdings ist der Verkehr selber heutzutage auch eine andere Geschichte, wie vor 40 Jahre. Die ganzen übermotorisierten Karren mit irgendwelchen psychisch gestörten Typen an Bord, die Straßenverkehr mit Egotrip und Rennstrecke verwechseln ... Macht selbst mit einem modernen Auto heute weniger Spaß, wirklich fahren zu *müssen*. Ich bin seit 37 Jahren (für die gleiche Firma) Computertechniker im Außendienst und so 100.000 Kilometer im Jahr sind eigentlich normal. Im Spätsommer 1979, als ich 19 war, bin ich, als mir langweilig gewesen ist, von Ostwestfalen Richtung Süden nach Süditalien aufgebrochen. Zwei Tage nur über Land- und Bundesstraßen, um die mautpflichtigen Autobahnen in Italien zu vermeiden. Unten bei Brindisi habe ich eine halbe Stunde gebadet, etwas gepennt, ein Pizza gegessen, bin nochmal schwimmen gewesen ... und wieder nach hause gefahren. Zwei Tage Rückreise. Im Schnitt ist der Kadett unter 6 Liter Normal geblieben. Bin ja auch kaum schneller wie 100 - 110 gefahren. Schneller als 140 wäre die Kiste auch nur im freien Fall gewesen. 🙂
@wacholder5690 ja, die Aggressivität und der Egoismus im Straßenverkehr sind teilweise schon belastend, gerade wenn man in einem seltenen Auto sitzt, wofür es keine Teile mehr gibt. Auf so einen Roadtrip wie du ihn gemacht hast, hätte ich manchmal auch wirklich Bock, aber gerade an den Stauschwerpunkten sinkt dann wieder die Laune 😄 da ist die etwas geringere Verkehrsdichte bspw in Polen oder Ungarn ganz angenehm
@@PSBlick Wenn schon die dödeligen E-Autos die Bus- und Taxispur benutzen dürfen, würde ich - wäre ich Verkehrsminister - auch die Autos mit H-Kennzeichen da fahren lassen. Der gegenwärtige VM hat schon bescheuertere Ideen in den Ring geworfen ... man sollte ihn durch Gina Wild ersetzen. Die versteht was vom Verkehr und wie man den am Laufen hält. 😂
@@altblechasyl_cs2093 na, na, da bist du ein bisschen optimistisch 😄 bei doppelter Leistung denke ich mal verbraucht er ungefähr das gleiche, wäre dann ein BMW 330i oder Mercedes C300
@PSBlick Vlt... nen relativ aktueller 328i, 180kW, 4Zyl Turbo... was nimmt der ? 5 bis 6 Liter ? Und das wiegt wirklich bald 1800kg und schleppt auch nen Haufen Ausstattung mit sich rum, allein schon wegen der Anforderungen an Sicherheit usw... das kannte man bis in die 80er zT gar nicht, Airbags, DSC, Crashschutz usw. Würde man das um all das abspecken, hätte man tatsächlich schon längst das 2L Auto. 🤷♂️
@altblechasyl_cs2093 nein, meines Wissens fangen die Benziner da bei so 6.5 - 7 an (die sparsamsten Fahrer von Spritmonitor) Die meisten brauchen so 8 Das kommt dann ungefähr hin mit meiner Schätzung. Klar, das ist eindeutig technischer Fortschritt in Sachen Effizienz, leider oft zulasten der Haltbarkeit. Vorteile und Nachteile 😊
@PSBlick Ich habe da ja echt keine Ahnung von den neuen Kisten, daher ist das alles nur ins Blaue geraten, ist ja auch nicht meine Welt, die endet automobil irgendwo Anfang der 2000 fürn Alltagsauto. Aber so sehr ich alte Autos mag, so fair muss man sein, würde man den heutigen Motor da drein packen, hätte man ein sehr sparsames aber unsicheres Auto, umgedreht, packt man all das Komfort und Sicherheitszeug in so nen Oldie, würde der auch saufen wie ein Loch. Also in Summe machts der neuere dann doch besser, mehr Komfort und Safety, viel mehr Bumms und dennoch kaum bis kein Mehrverbrauch. Man müsste den Mittelweg finden und dann hätte man das Gute aus beiden Welten, ein relativ sicheres, aber immer noch leichtes und verbrauchsarmes Autole. Warum tuts keiner ? Weils keiner kaufen täte, weil alle immer mehr Schickimicki brauchen sollen, sagt man ihnen zumindest. 😂
@altblechasyl_cs2093 der Mittelweg sind die Autos der 90er 😄 Klima, Sitzheizung, Servo, Airbags, moderne, effiziente Einspritzmotoren ohne Downsizing. Dein 528i zum Beispiel 😄 Ansonsten natürlich richtig. Wer Oldie fährt, sollte auch so realistisch sein. Ich finde es trotzdem interessant, zu testen, gerade weil es zeigt, dass die Stammtischsprüche über versoffene Oldies meist einfach nicht stimmen
Die Dinger hat man in meiner Jugend, bin 67, günstig als Gebrauchte schnappen können.
Es gab bei Ford immer enorm viel Auto für die Mark und zuverlässig waren die Autos auch, wenn man sich ein bisschen kümmerte. Der größte Feind dieser Fahrzeuge aus den 60ern/70ern war wie jeder weiß der Rost.
Cologne V6 war einfach legendär, mir persönlich waren die Vergaserversionen lieber, und die preiswerteste Art einen 6 Zylinder zu bewegen. Hatte selbst P7 Coupe, Capris und auch Grannies...bin halt auch uss Kölle.
Gefällt mir sehr, wie du als junger Mann dieses Fahrzeug vorstellst und auch artgerecht bewegst. Schönes Video mit hohem Erinnerungswert für mich.
@@hugostahlbaum8714 oh das klingt nach einer tollen Zeit, P7 Coupé und Capri sind auch wunderschöne Autos 😍😍
Danke für die Anerkennung 😊👍🏻
Ja mit Ford fort mitdem Zug nach Hause
@@jurgschupbach3059Klischeesprache
Bin im selben Alter, hatte zwei 12mP6 und einen 78er Granada 2,3 L o h n e Servolenkung. Der V6 war großartig, der Drehmomentverlauf war eigtl. eine gerade Linie mit einer leichten mit einer kleinen Erhebung bei 3000 U/Min. fast ab Leerlauf immer mindestens 170 Nm. Habe ihn im mehrjährigen MIttel mit 10,5 L Super bewegt.
Und nicht nur die Autos haben damals mehr Spass gemacht..., Grüssle
@@querulantlacheltmkii6153 Hatte einen Grannie MK1 3.0 GXL Automatic mit Essex V6. Gekauft an einer Tankstelle mit 18 Monaten Tüv für 980 DM...der hatte Servo und ich war froh darüber😁. Ich hatte den insgesamt 22 Monate, Verbrauch lag bei ca. 15L im Durchschnitt. Stimmt, vieles hat damals mehr Spass gemacht als heute, nicht nur dem Alter geschuldet. Grüsse zurück..
Normal. Ich bin froh, dass hier auch mal jemand normal mit dem alten Ford umgeht. Ordentlich gewartet, viel gefahren und nicht ständig mit Bleifuß und kaltem Motor sind 10l und deutlich weniger völlig normal. Klasse! Dank dafür!
... "und deutlich weniger " halte ich mal für unzutreffend ... 😐❗
Rainer Gunzler hatte damals ein ahnliches 2,6 V6 bj 1970 getested. Testverbrauch lag bei ungefar 13.9 liter.
Und dass war bei ein neuwagen.
Alles prima!
Die Testwerte beim Verbrauch seiner Testobjekte sind von Rainer grundsätzlich immer viel zu hoch angegeben worden. Die Realität sah anders aus.
@Sternvogel007
Aha. Ich hab mich oft daruber gewunderd. Danke, ich glaub Sie haben recht...
Also ich denke bei normaler Fahrweise sind schon 12 Liter durch den Vergaser. Hatte mal nen Capri 2,3, da ging in jungen Jahren mehr Sprit durch😅😅 War einfach ein geiles Auto!
Schönes Auto dein P7👍
@@dirkrunkowski1494 bin ja normal gefahren, also gemäß StVO 😄
Wenn ich öfter mal meinen Spaß habe und zügiger unterwegs bin, komme ich auf 9.5 - 10 Liter 😄 oder natürlich bei mehr Stadtanteil.
Ich hatte zwei 2,3 capri's . Die kannten auch nur dauerfeuer. 😅 15 l waren machbar.
Der kleine Tank war früher kein Problem. Der Tankwart war noch eher die Regel als die Ausnahme. Auch war das Tankstellennetz erheblich dichter. Wir hatten hier am Ausfallstrassenzug auf 2.000 mtr. 7 Tankstellen. Plus den Tanken im Wohngebiet. Heute nur noch 1 Tanke im gesamten Gebiet.
Sehr gut Dein Hinweis mit der Nebenluft. Das hat den Verbrauch meines Audi 100 5S Typ 43 von ca 9 auf 12-13 Liter getrieben. Der zuvor gefahrene K 70 L hatte die gleichen Problemstellen. Also: drauf achten.
Der damalige US-Look bei Ford und Opel war cool und der V6 klingt hier wirklich angenehm gut.
Der kleine Tank wäre eher etwas für Autos der 1Liter - Klasse, schmunzel !
@@YachtmasterV8 finde ich auch, absolut. Der P7 und die erste Serie Granada waren leider die letzten großen Ford, die den Look tragen durften.
Mit dem Tank hast du absolut recht 😄👍🏻
Die P7 Turnier waren damals die typischen Handwerkerautos, dementsprechend rau wurden sie auch behandelt, als reine Arbeitstiere. Allerdings waren die meisten davon mit den V4-Motoren ausgestattet (17M).
Ich weiss daß es den 2,6l auch beim 20m erhältlich war,aber auch beim Turnier?
Selbst im P7b gab es noch den 1,5l, sogar noch mit 3-Gang-Getriebe!
@@stephaneckes7438 Ob es den Turnier serienmäßig mit 2,6-Liter-Maschine gab, weiß ich leider nicht. Stimmt, die Basismodelle hatten noch 3-Gang-Getriebe mit Lenkradschaltung. Knüppelschaltung und 4 Gänge hatten nur die besser ausgestatteten Modelle.
Ich hatte einen Granada mit 2,6 ltr und später einen Taunus GLX V6 2.0. Der Granada brauchte immer ca. 11 ltr, aber der neuere Taunus war nicht besser. Die Einstellungen des Motors deine P7 müßen optimal sein, so sparsam wie der ist. Aber Verbrauch ist nicht alles. Der tolle Sound des 6zylinders ist Musik, die Sitze super bequem und die Rundumsicht überwältigend. Vom Platz gar nicht zu reden; ein viel grösserer neuer SUV hat bedeutend weniger Platz und ist oft nicht so relaxt zu fahren wie diese Oldies.
@@donfly-z3u genau die Dinge, die du aufzählst sind der Grund, warum ich es so sehr liebe, P7 zu fahren. Habe dieses Jahr mehrere Langstrecken gemacht und mein Alltagsauto dafür stehen lassen, weil der P7 so unglaublich bequem ist und so toll klingt... Der V6 flößt einfach Vertrauen ein, phänomenal 😍
Coole Sache 👍, ich hab Ende der 1970er in meiner Bundeswehrzeit einen 69er P7 23M mit 108 PS gefahren. Die Karre war damals lange nicht so sparsam😉
@@mr_bunsenburner hast mehr Gas gegeben? 😄
Du bist mir heute von TH-cam vorgeschlagen worden, ich kannte dich noch nicht. Ich bin begeistert, wie sympatisch und wie authentisch du mit den alten Autos umgehst. Ich fahre selbst einen Oldtimer aus den frühen 90ern immer noch als Alltagsauto. Also ganz normal, ich nutze durchaus auch schon mal die Leistung des Motors aus und behandle das Auto nicht als Vorzeigeobjekt. Was mich mit Wehmut an diese Zeit erinnert, ist das tolle Raumgefühl, das man im Innenraum dieser Autos noch hatte. Ich selbst kenne das noch von einem 1976er Mercedes W 114, den ich mal als Diesel fuhr. Große Fensterflächen mit viel Licht und die Gläser noch fast gerade stehend. So dass man noch ein echtes Wohnzimmergefühl im Innenraum dieser Autos bekam. Die Autos haben sich dank der nicht total schräg stehenden Scheiben auch nicht so enorm aufgeheizt, wie das heute mit der krassen Aerodynamik der Fall ist. Man setzte damals wohl noch eine hohe Priorität auf Gemütlichkeit und Raumgefühl beim Fahren, was man auch an der Federung älterer Autos merkt. Viele Autos waren früher deutlich sanfter und weicher gefedert. Niederquerschnittsreifen waren auch noch verpönt. Heute hat man dagegen das Gefühl, dass man jede Fahrbahnunebenheit direkt mitbekommt.
Auch die Leichtigkeit früherer Autos bringt ein ein ganz anderes Fahrgefühl als heute üblich mit sich. Die Autos waren agiler und spritziger, selbst mit wenig PS. Mein Auto wiegt noch nicht einmal eine Tonne. Und das trotz eines guten Raumangebots mit großen Kofferraum und vier Türen in der Kompaktklasse. Zusammen mit einer kurzen Getriebeübersetzung und einem drehfreudigen 16V-Motor bringt es das erste 323 F Coupé (mit den Klappscheinwerfern) mit nur 88 PS auf eine sehr gute Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Die Aerodynamik spielte in den späten 80ern natürlich schon eine Rolle, so dass die Höchstgeschwindigkeit höher liegt als bei diesem Ford, trotz deutlich weniger PS. Immer wieder sehr interessant, wie sich die Autogeschichte entwickelt hat.
Für mich waren die P7 in den 70ern ein vertrauter Anblick, das Modell war zu seiner Zeit sehr erfolgreich. Ich selbst hatte einen Granada 2,3 V6 mit 108 PS. Der hatte schon weit über 300.000 km gelaufen als ich ihn bekam, das Auto hat obendrein sehr häufig einen schweren Wohnwagen gezogen bei langen Urlaubsreisen ins Ausland, die regelmäßig zweimal im Jahr bei den Vorgängern stattfanden. Das merkte man der Maschine überhaupt nicht an, sie war immer noch fit ohne spürbare Einbußen. Die Leistung war auch bei niedrigen Drehzahlen schon außerordentlich gut, man konnte das Auto oft mit niedrigen Drehzahlen fahren, was sicherlich für den Verbrauch sehr günstig war. Ich kann auch nicht sagen, dass das Auto ein Spritschlucker war. Ich mochte auch den brummigen und kräftigen Klang der V6-Maschine. Leider war dieser Granada das einzige 6-Zylinder Auto, das ich jemals gehabt habe, neben einem Fünfzylinder Audi 100. Als Bonus gab es beim 1977er Granada sogar schon eine Servolenkung, was für 70er Jahre Autos noch sehr ungewöhlich war. Noch nicht mal bei Mercedes war die Servolenkung selbstverständlich zu dieser Zeit, denn sie kostete damals noch einen ansehnlichen Aufpreis, was sich längst nicht jeder geleistet hat.
@@Sternvogel007 vielen Dank für das Kompliment und die tolle Schilderung... Da habe ich nichts hinzuzufügen und du beschreibst genau die Gründe, warum ich meine Youngtimer und Oldtimer liebe. Ich habe mich vor 2.5 Jahren von Neuwagen verabschiedet, weil ich das Fahren mit den "Alten" mehr genieße. Im letzten Winter hatte ich einen Babybenz, Bj. 1990... Ein unglaublich gut gemachtes, auch bei übelstem Wetter sicher fahrendes Auto mit sehr entspanntem Grundcharakter, bequemen Sitzen und polarkreistauglicher Heizung. Was will man mehr?
@@PSBlick Das kann ich nur unterstreichen. Den Baby-Benz hätte ich gerne gehabt, gilt er doch zu Recht als einer der letzten noch sehr guten Mercedes-Modelle. Auch das kann ich aus eigener Erfahrung nur unterstreichen als ehemaliger Taxifahrer. Nach dem W124 ließ die Qualität bei Mercedes schon deutlich nach, die Autos wurden deutlich reparaturanfälliger. Der W210 hatte sogar wieder erhebliche Probleme mit Rost, so dass diese Baureihe heute kaum noch zu sehen ist. Leider hat sich das mit dem 190er bei mir nie ergeben, dafür habe ich aber immerhin drei 123er gefahren und einen /8. Einige Freunde von mir hatten einen 190er, so dass ich oft bei ihnen mitgefahren bin. Da waren einige Varianten dabei, vom Diesel bis zum 190 E.
Die Bezeichung Baby-Benz finde ich ziemlich irreführend, denn auch der kleine Benz war im Innern noch sehr gemütlich, man fühlte sich darin keineswegs beengt. Bei uns in der Straße steht ein schwarzer 190 E seit Jahren abgestellt im Freien auf einem Privatgrundstück, der Wagen verrottet leider langsam vor sich hin. Der Besitzer ist längst verstorben, die Erben haben anscheinend kein Interesse an dem Wagen. Abgeben wollen sie das Auto aber auch nicht, trotz guter Angebote. Interessanterweise trotzt der Wagen den Witterungsverhältnissen erstaunlich gut, obwohl er schon einige Jahre unbewegt im Freien steht. Es ist nicht so, dass der Rost an dem Auto blühen würde. Das erstaunt mich immer wieder. Mein Mazda rostet an der äußeren Karrosserie erstaunlicherweise auch überhaupt nicht, obwohl das Auto immer draußen steht. Einstiege und Schweller, alles noch top. Die Technik gilt ohnehin als fast unkaputtbar. Das war bei späteren Modellen nicht mehr so.
Ich habe auch keine Lust auf die modernen Elektronikschleudern, mit kalter Büroatmosphäre und mit unnötig viel Gewicht. Wenn ich mal in meiner Werkstatt bin, was nicht oft vorkommt, dann sehe ich dort oft die vielen Schwächen der immer ausufernderen und störungsanfälligen Elektronik, die es bei mir noch nicht gibt. Ein gutes und individuelles Aussehen spielt anscheinend auch keine Rolle mehr, man kann die Autos heute kaum noch voneinander unterscheiden. Zumindest ich nicht. Es hat sicherlich einen guten Grund, warum selbst bei jungen Leuten Oldtimer immer beliebter werden. Das freut mich sehr, weil ich die Vorzüge natürlich noch kennengelernt habe als sie noch selbstverständlich waren. Ich bleibe dem auch sehr gerne treu, indem ich meinen sehr zuverlässigen Oldie gut pflege. 🙂
@Sternvogel007 ein zuverlässiger Oldie, der lange gefahren und gepflegt wird, ist für mich die reinste Form der Nachhaltigkeit.
Die Außendienstmitarbeiter, die unsere Maschinen warten (ich arbeite in der Leiterplattenfertigung) erzählen auch regelmäßig von den Macken ihrer neuen Firmenwagen und unterstreichen sehr schön das Bild aus deiner Werkstatt.
Ich denke, viele Leute, die ihre Mercedes 190, Mitsubishi Galant, Mazda 626, BMW E39, Ford Granada usw. Nach 20, 25 Jahren Nutzungsdauer verkauft haben, bereuen es heute vielleicht, weil viele (nicht alle) Neuwagen einfach auf einen Lebenszyklus von 7-10 Jahren ausgelegt sind, um Fertigungskosten zu sparen.
Ist aber nur eine Vermutung von mir 😊
@@PSBlick Ja, damit könntest du durchaus richtig liegen. Aber sicherlich nicht jeder schafft es, einen Oldie langfristig zu pflegen und zu erhalten, denn das ist wahrlich keine einfache Aufgabe. Ich habe zunächst auch überlegt, ob ich diesen Aufwand auf mich nehmen will. Es gibt nach vielen Jahren Nutzungsdauer ja schon einiges zu tun, denn Verschleißteile gibt es ja mehr als genug bei einem Auto.
Dazu kommt noch die immer schwieriger werdende Ersatzteilproblematilk, damit habe ich bei meinem Mazda auch einiges an Arbeit. Aber es lohnt sich auf jeden Fall, ich bereue es nicht!
❤der verbrauch ist doch wurst schönes auto
Vor allen,diese Autos lassen sich selbst im Großstadtverkehr leichtfüßig bewegen.
8,2 l???Totaler Respekt!
Das Video hat Spaß gemacht. Habe gleich ein Abo dagelassen als Oldtimerfahrer (Volvo 240 Kombi und VW Polo 86C 2F FOX).
Aber im Ford Scorpio '85 gab es keinen Vergasermotor mehr als V6, bei dem 4-Zylinder schon.
Viele Grüße und weiter so!
@@bergolli1 vielen Dank, da hast du wirklich auch zwei schöne Oldies!
Und dann hab ich mich mit dem Ende des Vergasers um ein paar Modelljahre vertan, wieder was gelernt 👍🏻
@@PSBlick Gern geschehen :-)
Im Sierra '82 gab es noch den 2,3 Liter-V6 mit Vergaser, ist aber eher selten
Danke für diesen Test. Fahre seit fast 37 Jahren "Oldie" und frage mich auch immer, wie und wo Rainer Günzler seine Verbrauchswerte herbekommen hat
Mit "driftender" Fahrweise, er war halt auch (ehemaliger) Rallyepilot. Vollgas...wo immer es möglich war.
Heutzutage undenkbar, aber damals hat er auch Durchschnitte von 125 km/h (??) auf der Landstraße gefahren (Test NSU RO 80).
Ich fahre auch im Alltag Oldtimer und Youngtimer.
Viele Grüße
@bergolli1 danke sehr. Gruß zurück. Günzler hat aber auch immer angegeben, zB Landstraße mit 80 usw. Hat mich schon damals gewundert, warum er auf der Autobahn immer weniger verbraucht hat, OK, weniger Bremsen, dennoch die Weitaus höhere Geschwindigkeit sollte zu einem höheren Verbrauch führen. Ja, der hat die Autos immer richtig rangenommen. Liebe diese Sendungen, auch wenn er geschmacklich "meine" Autos nie gemocht hat.
@@bigblockjalopy Ich fand bei den Videos (oder Filmen) klasse, das wirklich jedes Testauto irgendwie am Limit bewegt wurde, auch der Fiat 126 (23 PS) in einer der späteren Folgen.
Die Verbraucher waren damals gerade bei kleinen Autos sehr hoch!
Aufpassen beim Tanken musst du auch bei neueren Fahrzeugen. Mein Volvo V70 von 2009 Diesel, mag es nicht wenn man nach automatischem Abschalten der Pistole, noch mal nachdrückt . Da Spuckt es einem auch entgegen
Musst du Bleizusatz beim Tanken einfüllen?
@@schorsex3562 nein, ist umgestellt auf Bleifrei
Hallo Peter, mach doch mal deine Testrunden im Winter und führe das dann mit auf. Allzeit gute Fahrt!
@@frankschwietzer2528 das ist eine echt interessante Idee, leider haben die Sonmerautos keine Winterreifen oder sind nur Saison angemeldet.
Aber mit 2 Autos könnte es klappen 👍🏻
Hier auf YT ist der Test eines Vorserienmodells des Capri RS, damals mit Rainer Günzler, zu finden. Der Verbrauch war erst auch für damalige Verhältnisse jeseits von Gut und Böse, konnte aber durch weitere Abstimmung auf einen Durchschnitt von 13 Liter gebracht werden, wenn ich mich recht erinnere.
@@tipanic4024 interessant, wobei ich glaube, der Herr Günzler hatte auch einen schweren Gasfuß, in den alten Tests waren die Verbräuche ja öfter ziemlich hoch 😄
Der 2,3 SHC Motor kann man tatsächlich als 'Sportlich' bezeichnen, der hat mir im 20M RS Coupe so richtig Spass gemacht, ich habe noch den Pappbrief von diesem Auto. Ich denke mal du hast auch das verstärkte Getriebe zum 2,6L Motor sonst passt die Tacho Übersetzung nicht, Mondtacho😂 zeigt irgendwas aber nicht die richtige Geschwindigkeit. Grüße Andi
@@andreasmassolle1040 ja bei mir zeigt er immer 11 % mehr an 🤣
Jau, ist das original Getriebe vom 2,6er, feinverzahnt. Habe dafür einen verunfallten 26m Schalter geschlachtet, die gab es ja nicht an jeder Ecke. Grüße von Heiko, dem Ex- Besitzer 😊
@@heikoelsner2890 Manoman, die 2,6L Schalter sind wirklich sehr rar, ich hatte damals ein 26M Coupe geschlachtet, der Rost hatte den dahin gerafft. In den 80igern hab ich mir einen 5 Türigen 17M 2000S mit Schiebedach komplett auf den 2,6L Schalter umgebaut aber keinen TÜV bekommen weil bis 2,3L 108PS ab Werk. Du hast meinen Traum P7 und jemanden der sich damit bestens auskennt ❤️. Viel Spaß mit diesem seltenen Ford👍✌️
@@heikoelsner2890 Feinverząhnte Getriebe Ausgangswelle, ja ein Erkennungsmerkmal für die verstärkten Getriebe und der kurze 1.Gang. Mein Kombi hatte auch das Lenkgetriebe von dem 20M RS das etwas direkter war, die Boge Gasdruckdämpfer vorne und die Federstoßdämpfer hinten. Das Fahrverhalten besserte sich sehr. Die RS Chrom Felgen waren ein viertel Zoll breiter und mit 185 Reifen statt 175er Kurven stabiler.
Moin, der Umbau wurde vom TÜV komplett eingetragen, (Bremsanlage Typ 52ff)da ich die Federbeine mit der 26m Bremse verbaut habe. 10 Zoll Trommelbremse hatten die Turniere ja alle. @@andreasmassolle1040
Der Granada 2,3 meines Vaters konnte auf Strecke mit ca. 10 l/100 km gefahren werden. Aber im Schnitt mit Stadtverkehr sicher nicht unter 13 Liter.
Ich mag die alten Autos sehr, da ich aber nur selten fahre mit meinem e34 530i V8 ist mir der Verbrauch auch egal. Für den Alltag habe ich ein 1,2l Polo der verbracht fast nichts🤣 Habe auch noch einen g30 540i der so wenig gefahren wird das ich mir Gedanken machen muss das nicht der Sprit im Tank schlecht wird. Der e34 macht so viel Spaß das ich den g30 kaum fahre. Seit Neukauf 2019 bei BMW noch nie schlechtes Wetter gesehen in 5 Jahren 6tkm erst gefahren. Zum Glück arbeite ich in einer Autowerkstatt und weiß wie man damit umgeht um Standschäden zu vermeiden😁 Habe auf meinen Kanal mal ein Video hochgeladen wo Du mal den Motorraum von meinen e34 sehen kannst bei Interesse😊 Viel Spaß weiterhin mit deinen schönen Autos.😍
@@Marko-timeless-things da schau ich mal rein, klingt interessant 👍🏻 das Phänomen, dass die alten Autos so viel Spaß machen, dass die Neuwagen stehen bleiben kenne ich 😄
Zu viele Worte, zu wenig Info.
Ich hätte das Fahrzeug und den Motor gerne mal von außen gesehen
@@ottofraser4879 bitte dafür die anderen P7-Videos schauen 😉
Damals waren die Straßen frei und die Kisten wurden sowohl im Test als auch in der Wirklichkeit aufs übelste getreten!!! Ich fahre selbst einen 72er Opel Rekord D 1700S mit 83 PS. Der ist wirklich sparsam.... Es seih denn es geht über 120kmh denn dann macht sich Luftwiederstand bemerkbar.
Das wird wohl der letzte sein den es noch gibt?
@@Semmelhuber Gibt wohl noch ein paar.... Meiner ist im original Lack (Weiß) und nie Geschweißt.... Hab ihn aus der Schweiz geholt... Vor über 10 Jahren. Denke schon das er in originalen guten Zustand wirklich selten ist 🙂. Fährt sich übrigens im Vergleich zu modernen Autos gar nicht mal schlecht! Nur die Lenkung geht mit modernen Reifen wirklich schwer da der Grip weitaus besser ist als Damals
Einen Liter Öl braucht der BMW X1 mit dem vier Zylinder Benziner von meiner Frau auf 3000 km auch. BMW sagt das ist in der Toleranz und wird, wenn er mal eingefahren ist, weniger. Er hat jetzt 130T km gefahren und es hat sich noch nichts geändert. Der Spritverbrauch liegt bei knapp 10l, bei Kurzstrecken mehr bei Langstrecke auch mal 8l.
@@1magier das Vertrauen von BMW ist toll, wenn der nach deren Logik mit 130 tkm noch nicht eingefahren ist 😄
Tolles Auto und ein interessantes Video. Bestärkt mich doch mal wieder einen alten Ford zu kaufen. 😊
Der Verbrauch ist in der Tat extrem günstig. Wenn man sich den Scorpio mit 145 PS V6 anschaut, das ist schon eine Hausnummer.
Würde meinen 20mTS P5 aus Familienbesitz abgeben
😊
@@Kaiserzeit1871 dann drücke ich schon mal die Daumen, bin mir sicher, du wirst es nicht bereuen 👍🏻
@@thomasmax475 der P5 ist das der Braun Rasierer? Der ist nicht so meine Welt. Der P7 gefällt mir da besser.
So ein altes Auto hat doch noch eine richtige Ausstrahlung, anders wie der Einheitsbrei von heute
@@jurgenm.5141 sehe ich absolut genauso 😍👍🏻
Der 2.6 l war auch in späteren Modellen genauso wie der spätere 2.3 V6 114 ps als Schluckspecht bekannt. Meiner, 2.3 V6 107 ps im P7b Kombi , war sehr sparsam.
Wer sich beim tanken nasse Füße geholt hat steht nie mehr direkt hinterm Tankstutzen
Ich hatte mal den Granada mit 2,3 Liter Giha Ausführung. Oh Man der hatte gute 12 Liter auf 100 Kilometer.
Hatte den auch (Caravan)mit dem 2.0l und 90PS , ein Säufer vor dem Herrn unter 12l/100km ging nichts !
@@PeterSchmid-gv8kj Nix "Craravan" ! Bei Ford sagt man entweder "Tunier" oder Kombi für die Langversion mit Heckklappe! Caravan (gesprochen Karrawahn) hieß es früher bei Opel bis etwa vor 20 Jahren. Seit dem heißt es dort ja bescheuerterweise "Sportstourer"... Gut erkennen kann man bei dem Video hier, dass die beiden oberen Scharniere (eigentl. Gelenke) der Heckklappe genauso aussehen wie beim damaligen zeitgleichen Rekord C Caravan.
Damit hätte ich nicht gerechnet. Ich habe den gleichen Wagen als 2,6 Automatik Limousine gefahren. Betont sparsam aber immer unter 10, häufig auch zwischen 8,5 und 9...
@@markusr7421 gerade für Automatik finde ich das unglaublich gut 😍👍🏻
@@PSBlick
War wirklich nur cruisen, BAB 100-120 im Höchstfall, aber immer auch Stadtverkehr. Hatte eine elektronische Zündung nachgerüstet. Der Motor ist vom Klang her wirklich eine Bombe!
Vor 45 Jahren war auch die Qualität der Kraftstoffe nicht so hochwertig wie heute v.A. die Kopffestigkeit ist heute erheblich höher und lässt eine genauere Zündeinstellung zu
3000 U/min bei 100 km/h hatte mein Ford Fusion 1.2 mit 75 PS auch im 5. Gang.
Man musste ihn schon um die 4000 drehen um einigermaßen voran zu kommen.
Fand ich furchtbar. Fahre lieber untertourig.
@@d.m.3259 glaub ich dir, geht mir genauso
Hi, ich habe bis auf ein Deutsch Cabio alle P7B besessen und gefahren auch den 1,8L V6. Man konnte tatsächlich den 2,6 Schalter mit um die 8L fahren bei 80 bis 90 Kmh und Stadt Betrieb. Automatic und Schalter hatten die gleiche Achsübersetzung nur das Getriebe machte den Unterschied 175 Automatik 180 Schalter. Wenn ich keine Lust hatte zum schalten bin ich auch im dritten rechts abgebogen, kein Problem solange die Drosselklappen Wellen und Verteilerwelle nicht zuviel Spiel hatten. Ja Öl Verbrauch, meist wurde Öl billig beim Discounter gekauft was alles nur nicht gut für den Motor, fest gebackene Kolbenringe waren dann die Folge zb. Die Kork Fentilschaftabdichtungen fanden sich damals schon gerne in kleinen Teilen im Motor wieder mit mehr Öl im Brennraum, festgebackene Kolbenringe. Sieht man auch an sehr unterschiedlichem Kompressionsbild der einzelnen Zylinder und Druckverlust Messungen, verkokte Ventile usw. Bei guter Pflege und Wartung laufen die V6 auch über eine halbe million Kilometer ohne nennenwerte Reperaturen, die Stirnräder sind Verschleißteile. Ich habe nie einen V6 tot gefahren und wurden auf der Autobahn so richtig gescheucht, zum Tanken halten von der Zapfsäule an die Seite schieben🤣halbe Stunde warten bis der Motor etwas Temperatur verloren hat, kurz orgeln etwas pumpen und wieder Vollgas. 😁✌️
@@andreasmassolle1040 das klingt nach einer richtig coolen Zeit 😍👍🏻
8,2 ltr. Kann nicht sein. Ich hätte eher 18,2 gedacht bei der doch recht zügigen Fahrweise für das Fahrzeug und dem Alter. Geil !..☺
Vergiss einfach was da zusammen gesponnen wird, die V6 kann man sparsam fahren. Die Solexdoppel waren ok, bis auf die Drosselklappenwellen und Beschleunigerpumpe. Die Wellen liefen direkt im Alu, im Stand den Motor laufen lassen an die Welle fassen und leicht auf und ab bewegen, ändert sich das Standgas sofort spürbar sind die Drosselklappen Gehäuse ausgeschlagen. Neue Wellen und Dreistoff Lagereinsätze bieten dauerhaften einwandfreien Betrieb. Die Lagereinsätze müssen passend aufgerieben werden um ein klemmen der Wellen bei Betriebstemperatur zu verhindern, solch eine Reperatur hält bis ca 200 000 Kilometer. Die meisten Klappenwellen waren damals schon nach 70 bis 80 000 Kilometer ausgeschlagen.Wurde beim Unterbrecher Wechsel der Filz in der Verteilerwelle nicht mit ein paar Tropfen Motoröl versorgt schlug auch diese gerne aus, schlecht einstellbarer Zündzeitpunkt und kein guter Leerlauf. Wenn dein P7 2,6L so ruhig läuft mit 800 Upm das deine rechte Hand an der Ampelkreuzung richtung Zündschloss will😂hat dein Freund perfekte Arbeit geleistet und viel Spass mit deinem Raumwunder. ❤👍✌️
@@andreasmassolle1040 sehr interessant, vielen Dank für die Info 👍🏻 ja, Leerlauf liegt bei ungefähr 800 upm, hab mich schon so dran gewöhnt, dass ich im Sommer paar mal gestutzt habe als der Lüfter anging und der Leerlauf hoch auf 1000 😄
Klasse Leistung! Ich habe auch schon gesagt das die Alten Autos nicht wesentlich mehr verbrauchen als die Neuen! Die ganze verbaute Elektronik und damit verbundenen Kabel ist alles zusatzgewicht...Der Ford V6 ist ein schöner Motor....hatte mal ein Capri 2 mit V6 mit 90 PS, und der Motor ist aus Grauguß und nicht aus ALU
@@haterauch4149 hab ich irgendwo Alu gesagt? Dann war das ein Versprecher, sollte Grauguss heißen, deshalb nenne ich ihn auch liebevoll mein "Eisenschwein" 😍
@PSBlick Nein,sie haben nichts von Alu gesagt, ich meinte das so,wegen dem Verbrauch,der Motor ist nicht aus ALU sonder aus Guß und trotzdem ein moderater Spritverbrauch...ich finde das geht voll in Ordnung. Die alte schöne Technik🙂 hab auch zwei alte Autos BMW E30 ....
@@PSBlick Gegen Grauguß ist auch aus heutiger Sicht rein gar nichts einzuwenden, weil dank moderner Gießtechnik und Legierungen der vormalige Nachteil "Gewicht" gegenüber Alu eben nicht nicht mehr "ins Gewicht" fällt. 😂
Im Gegenteil; Grauguß hat allerhand Vorteile gegenüber Alu: einfache Reparierbarkeit und geringere Geräuschemissionen.
@@haterauch4149 OK gut, ja da stimme ich voll zu 👍 bei dem Verbrauch sind auch 1-2 Tankfüllungen mehr im Sommer drin - einfach zum genießen
@@cagr4249 wieder was gelernt, danke für die Info 🙂
Moinsen, Deine heutige Verbrauchsfahrt ist schlecht mit der Zeit zu vergleichen als der Wagen vom Band lief: Motoröl, Spritqualität und nicht zuletzt die Reifen spielen Deiner heutigen Messung in die Karten. Davon abgesehen, haben Dich auf der Landstraße auch reihenweise Kleinwagen überholt 😅. Mein handgerissener 80er Capri 3.0S III mit archaischen Essex-V6 aus den 60ern, nahm sich bei zügiger Fahrweise um die 11,5L. Die zwei Granada 2.3 meines Vaters lagen mit Opamatik auch um den Dreh. Die erste mechanische Kugelfischer Einspritzung kam bei Ford mW 1970 mit dem Capri RS 2600 heraus.
Schönen Gruß, Frank
@@einfranke677 stimmt, Öl und Sprit machen bestimmt einen Unterschied. Was das Überholen angeht, gerade auf der polnischen Seite wollen immer alle Formel 1 spielen 😄
Eure Verbräuche finde ich auch völlig OK, gerade die Automatik-Autos solleb ja auch mehr verbrauchen als Handschalter, zumindest hab ich das so gehört
Hatte mal einen 71er 17M in dem ich den 2,0l V6 mit 90PS aus einem 78er Taunus mit elektronischer Zündung eingebaut hatte. Die Kiste lief locker 180 (laut Tacho :-) ) und der Verbrauch lag meistens so um die 8-9Liter! Ging auch drunter wenn man wollte, wollte man aber meistens nicht :-) War ein supergeiles Auto!
@@ThomasMenke-dc4wt der muss richtig gut im Futter gestanden haben, klingt fantastisch 😍😍
Ich hab unsern p6 15m ts. V4. Mit ner Lambdasonde abgestimmt läuft super
Ich hatte einen P7b 20m Limousine mit 90PS von 1986 bis 1988. Jahresdurchschnitt war um die 9 bis 10 Liter. Ich halte die einmalige Messung für zu ungenau. Genauer wird es erst, wenn mehrere Tankfüllungen hintereinander notiert und berechnet werden. Und ja, der P7 ist ein feines Auto. Leider war meiner stark von Rost befallen, und wurde dann durch einen Opel Collodore C ersetzt, der hat ca. einen Liter mehr gebraucht, aber der Opel Reihensechszylinder war nochmal etwas feineres, als der V6 des Ford.
@@henningoelkers9819 das ist meine Beispielrunde, die ich mit allen meinen Autos fahre. Parallel habe ich noch mein Spritmonitor - Profil, wo ich alle Tankfüllungen eintrage, das reicht dann vom Alltagsbetrieb mit Stadtanteil bis zur Urlaubsreise und weist für den P7 aktuell glatte 9 Liter aus
Commodore C ist auch ein wunderschönes Auto 😍👍🏻
hatte damals seinen kleinen turnier bruder V4 1700 ccm ; und den V6 1800 als limosine
Mein Großvater hatte genauso ein Auto, sogar die gleichen Farbkombination. Spätestens nach 200 km haben wir immer die nächste Tankstelle auf. Das war früher auch kein Thema, da gab es Tankstellen wie Sant am Meer.
@@lieberfreialsgleich oh sehr cool!
Spätestens nach 200km ... Haha, der war gut. Wären also 30 Liter auf 100 Kilometer dann gewesen
Tolles Auto; der 2.6 war in meiner Jugend ein wirklich starkes Fahrzeug und nicht so alltäglich. Neugierige Frage: Autos aus dieser Zeit waren nach kürzester Zeit vom Rost zernagt. Wie wurde Dein P7 darauf vorbereitet?
Öh - 8,2l sind eigentlich unglaublich! Wir hatten in der Familie 1.7-V4-Granada und auch den 2.0-V6. Immer > 10l (allerdings hat mein Vater null Ahnung von Motoren und dem Umgang mit selbigen...)
@@cagr4249 ich glaube, mein P7 wurde immer gut gepflegt und stand in trockener Garage. Mein Vorbesitzer hat Rost immer schon im Ansatz bekämpft und die Hohlräume versiegelt... Prävention quasi. Das Auto hat sehr viel Glück in seinem Leben gehabt
Ich denke etwa 12l. Früher hatte man generell einen hohen Verbrauch angegeben. Mein Maserati Quattroporte III mit 4.9l-Motor hat Werksangabe 25.5l und schlussendlich liegt der Mischverbrauch bei 16
@@biturbo64 find ich OK, als Italiener sei ihm ein Schluck für die Ehre gegönnt 👍🏻
Meine Autos brauchen mindestens 12 ltr.
Egal ob Benziner oder Diesel.
Hier wird der Kraftstoff noch mit Liebe und Hingabe verbrannt❤😂
@@tomp.3853 schöne Worte! 👍🏻
Mag sein das der Ford mehr Sprit säuft als ein aktuelles Auto, aber das wird er noch die nächsten 30 Jahre machen, da hat man schon jedes neues Auto zum Rasierapparat umgebaut 😄✌
@@nicolebilke herrlicher Vergleich 😍👍🏻 genau so ist es!
Eventuell von Granada ein 5- Gang einbauen.
Bei dem Sound hab ich als ehemaliger Granada fahrer Pipi in den Augen.
Hast du auch ein 67er Fastback probiert?
@@renetreitler935 leider nein, würde ich wahnsinnig gerne mal fahren
@PSBlick da sind wir schon 2😯🤠
Die Geschwindigkeitsanzeige mag 11 % vorgehen, damit ist aber nicht gesagt, dass auch der Wegstreckenzähler um dieses Maß vorgeht. Die Tachometer funktionierten elektromagnetisch - was immer zu Ungenauigkeiten tendiert, der Wegstreckenzähler hingegen durch eine mechanische Übersetzung. Es ist meiner Ansicht unwahrscheinlich, dass diese derartige Ungenauigkeiten aufweist.
@@palorma53 ich habe es mehrfach mittels GPS gemessen und nachgerechnet. Der Kilometerzähler geht genauso vor wie der Tacho
Lt. Vorbesitzer bekommen beide Instrumente ihr Signal von der Tachowelle, mehr weiß ich leider nicht, aber habe beides akribisch nachgemessen
Der Motor meines R4 ist mit seinen 0,85 Liter Motörchen stets an der Überlastungsgrenze und die Aerodynamik ist nicht vorhanden.
Trotzdem kann man den auf der Autobahn mit 6,3 bis 5,8 Liter fahren. Zum Vergleich, ein Käfer 1300 brauchte derzeit schon mindestens 9 Liter.
Die Verbrauchsangaben von Günzler scheinen mir aber oft sehr hoch zu sein.
Ich hatte einen R6 TL mit 1108ccm und 48PS. Die Leistung wurde auch ordentlich abgerufen. 8-8,5L/100km waren damals durchaus normal. Mein Opel Rekord D Caravan (1900N mit 75 PS war mit Mühe bei 9L/100km fahrbar. Mehr ging immer. Ebenso mein Rekord E Caravan 2.0S mit 100PS. Unter 10 Liter ging, 15-16L waren aber auch möglich.
@@andreassokoll5249 Klar. Die Kraftstoffgabe war stets so eingestelt, daß der CO - wert stets in einem Bereich war, daß die Verbrennung nicht "blau" wurde und die Ventile ausglühten. Das war aber in den meisten Situationen mehr als nötig. Es gab noch keine Lambdasonde die das messen konnte und kein Gerät, welches das Ergebnis verarbeitete und dann steuerte.
Mein 450 SE brauchte damals normalerweise 20 Liter Super und bei aller sparsamster Fahrweise minimum 16,5 Liter. Wenn hier eine Steuerung die Sache geregelt hätte wäre es ungefähr die Hälfte gewesen.
Gerade die leistungsstarken Motoren wurden lieber etwas höher eigestellt um Motorschäden vorzubeugen, weil..... irgendwie trübt so ein abgerissenes Ventil welches in den Zylinder fällt ja doch die Freude an dem Fahrzeug.😁
3:00 12,5 - bo, voll daneben ;-) - der geht aber mal richtig gut! Auch ich war nie Ford Fan, aber die V Motoren setzten damals einen neuen Standard der Laufkultur.
@@freibert Ein V6 kann geschmeidig laufen, wenn richtig gebaut. Die meisten sind halt nur Kompromisse, siehe Audi und MB. Und bei anderen ist es völlig egal, siehe Alfa. Da muss das sogar rappeln, sonst isses nix genaues. 🤷♂️
@@freibert ich glaub auch, der Durchzug und Sound für vergleichsweise faires Geld, das hat richtig gelockt damals 😄
2,6 er absoluter Luxus…
Ist das ein Motorswap? normal war im 20 M der 2000 er mit 90 PS und schon seltener der 2300 mit 108 PS..
@@bennyhannover9361 ja, ab Werk war mal ein 2.0 V6 mit 90 PS drin und mein Freund Heiko, der das Auto 28 Jahre lang fuhr hat den kompletten Antrieb eines 26M eingebaut
@@PSBlick geil 26M fuhr ein Schulkamerad in den späten 80/frühen 90 er als Coupé in cognac mit schwarzen Vinyldach.
Schick find ich auch den englischen Reliant Scimitar von 1972 bis 1976 der auch teilweise mit dem Motor angeboten wurde.
klingt glaubhaft, ich kann meinen W116 450 SEL 6.9, Bj. 79 auch mit 14-15 Litern fahren bei Richtgeschwindigkeit auf der AB. Etwas weniger ginge auch, aber da wird man zum Verkehrshindernis, aber viel mehr geht natürlich auch! 😉😄.....Insofern kann ich mir die 8 Liter durchaus vorstellen, ist aber dennoch wirklich respektabel für nen Vergaser!
@@bjornaltmann8184 W116 als 6.9er ist auch echt der König der Straße, dem sei ein Schluck in Ehren definitiv gegönnt 😍👍🏻
@@PSBlick und wie Du es korrekt schilderst, es werden schnell alten Autos unheimliche Verbräuche nachgesagt, nur weil einige davon schlichtweg schlecht eingestellt/ gewartet sind. Unsere alten Schätze kann nun mal die nette Werkstatt um die Ecke nicht unbedingt fachgerecht instandsetzen. Auch dem 6.9er werden Verbräuche nicht unter 20 Liter angedichtet, 20-30 Liter seien artgerecht. Stimmt halt nicht. Und wenn ich mal ne längere Strecke 250 fahren könnte, denn der Wagen kann das, dann dürfte er sich auch den ICE-Zuschlag gönnen!
@bjornaltmann8184 mich amüsiert es auch immer, wenn ich solche Verbräuche in alten Testberichten sehe und einige Leute dass dann als Rechtfertigung nehmen. Da wurde früher von den Autotestern scheinbar weeeeeeitaus mehr Gas gegeben als heutzutage 😄
Das mit dem fachgerechten Einstellen, gerade bei Vergasermotoren ist wirklich eine Crux, weil es immer weniger Spezialisten gibt. Das soll das Video auch ein bisschen zeigen, wer mit so einem Auto permanent 14 Liter und mehr verbraucht, bei dem stimmt irgendwas nicht.
Das habe ich selbst im Youngtimer-Bereich bei BMW E36 und E39 schon erlebt, wenn bei den Leuten die Vierzylinder mehr verbrauchen als die Sechszylinder. Das liegt dann entweder am Fahrstil oder an einem Defekt, die reagieren sensibel auf kaputte Lambdasonden und Schaltsaugrohre
Mir ist der Verbrauch eigentlich egal. Ich komme bei sportlicher Fahrweise mit 90l Super, satte 350km weit. Für nen 2 türiges Coupe mir 2,1 Tonnen Leergewicht und fast 7L Hubraum, finde ich das akzeptabel.
@@grandzilla1977 knapp 26 Liter Super 😄 das machst du eindeutig, weil du Bock drauf hast 👍🏻
Mich würde es auch nicht stören, wenn der P7 mehr verbraucht, aber es ist natürlich schön wenn ich mir 1-2 Tankfüllungen mehr leisten kann 😄
Das ist wirklich schwer zu glauben 😮. Woher kommt dann dieser Säufer-Ruf von den Ford V6? Waren die alle nur schlecht eingestellt?
@@matthiasteich7549 vielleicht spielen noch Spritqualität und Wartung eine Rolle. Oder auf den freien Strecken wurde früher einfach mehr Gas gegeben
Das Auto meiner Jugend. Was gäbe ich für ein gutes bezahlbares Modell mit V4, was ich mit 20 mal hatte.
Video gestoppt in Minute 3 zur Schätzung ... bei dem Fliegengewicht tippe ich auf knapp zwölf Liter Verbrauch, auch ohne Saugrohreinspritzung 😊
Relativ wenig Gewicht und gute Wartung macht viel aus, auch bei heutigen Autos!
@@norbert9296 auf jeden Fall 👍🏻
ein Traum Verbrauch
Ich finde das ein tolles Auto
3:00
hab ne menge ford v6 granadas gehabt,
mein tipp:
13,3 liter
was ein geiler innenraum! rotes lenkrad, ich schmelze dahin!
11:45
nah dran...😅
@@chrisw.1457 das dachte ich mir auch, als ich zum ersten Mal drin saß 😍
PS. Ich war dann auch selber überrascht vom Verbrauch 😄
Ford Capri, Baujahr 1971 , 1600ccm , 6 L /100 Fächerkrümmer, Ansaugbrücke, scharfe Nockennwelle,
Opel Rekord Baujahr 1967, 1700ccm, 5l / 100, 3 Gang Lenkradschaltung
Mercedes Benz 200 D, Baujahr 1963, 4,5 l /100
Ford 23 M xl V6 10l/100
Eigene Autos, damals.
Für den P7 gab es ein 6 Ganggetriebe.
@@mrbeam123 die Verbräuche von Capri und Rekord finde ich ja mal absolut Weltklasse 😯 Wahnsinn....
@@PSBlick Ne, Standard. Wennn man wollte. Käfer verbauchte mehr. Mein erstes Auto ein Simca 1100 ES ca. 80 PS bei norrmaler Fahrweise bei 7l . Allerdings gepimpt.
Mein 20m XL 90 PS Automatic HT hat so um 10,5-11 verbraucht. Mit Schaltern bin ich bis 2,3 V und EEIT Vergasern auch oft 9-10 Litern . Die AUTOMATIC haben leider immer mit dem C4 1 - 1,5 Liter mehr gebraucht !
@@givepastachance das hat sich glaube ich bis in die 90er Jahre nicht geändert, meine Freunde mit ihren BMW berichten das gleiche. Die Verbräuche der Handschalter finde ich sehr OK 👍🏻
Erstaunlich. Meines Wissens surde der P7b Tunier lediglich mit der 2300S, 108 PS Maschine ausgeliefert.
@@mariogralke7319 genau, das war der stärkste Motor ab Werk.
Meiner bekam später den kompletten Antrieb aus einem verunfallten 26M "vererbt"
Das ist ein Selbstbau der 2,6 wurde nur im 26m verbaut und Kombi war maximal 2, 0 sehr selten
@@ws1355 kleine Korrektur 😉 den Kombi gab es maximal als 2.3, der war wirklich selten.
Und richtig, mein Auto kam als 2.0 V6 auf die Welt und erhielt später den Antrieb eines verunfallten 26M
Mein Amerikaner (Fullsize) BJ 1959 unterste Preisklasse, mit problemlosen 600 000 KM auf der Uhr: 0-100 (leicht modifiziert) 4,7 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit über 260, in Kurven (leicht modifiziert) schneller als jedes reguläre heutige KFZ, Verbrauch ohne die volle Leistung auszuschöpfen, ca 12 Liter.
@@bigblockjalopy das klingt ja nach eierlegende Wollmilchsau! Warum gingen solche Talente jahrzehntelang verloren?
@PSBlick die haben die 60er auf Grund ihres Designs kaum überlebt und Rost war der größte Feind. Der Motor ist einfach Klasse. Beste Geometrie, mit deep skirt Block, Serie geschmiedete Kurbelwelle und Kolben. Nahezu unzerstörbar. Der Block (ein Design aus 1955) wird noch heute für Rennzwecke hergestellt und ist der Vater des Hemi. Dieser Motor, 6,3 Liter, gepaart mit der federleichten selbsttragenden Karosse, 50/50 Gewichtsverteilung, tiefen Schwerpunkt, exzellenter Vorderachse mit Drehstäben und doppelten Querlenkern, ist einfach das Beste. Dazu die volle Rundumsicht, ein Fahrgefühl, was kein heutiger Wagen bieten kann. Freiheit pur. Selbst die starre Hinterachse ist bei weitem nicht so schlecht wie man sagt. Das Einzige was ich vermisse, ist ein oder zwei zusätzliche Gänge
Bei einem Oldtimer ist der Kraftstoffverbrauch Nebensache.
Nur Leute die von Oldtimer keine Ahnung haben, stellen diese Frage nach dem Verbrauch.
Mfg
@@JürgenEbling..... Oder einfach neugierige Leute 😉 nicht immer gleich Böses annehmen
@PSBlick An einem höheren Kraftstoffverbrauch ist nichts böses.
Oldtimer sind nun mal keine Sparwunder. Zumindest die, die bis in die 80er Jahre gebaut wurden.
Mfg
@JürgenEbling gemessen an der teilweise rustikalen Technik und der nicht vorhandenen Aerodynamik finde ich die Verbräuche einiger Autos, bspw auch Mercedes 190D Ponton schon wirklich gut.
Es zeigt, dass Oldtimer keine Säufer sein müssen.
Dass es ab den 80ern mit vollelektronischer Einspritzung, besserer Aerodynamik und höheren Verdichtungen einen massiven Fortschritt in der Effizienz gab, würde ich nie abstreiten.
Dass bei Oldtimern die Liebe und der Fahrspaß absolut höchste Priorität haben, ist auch absolut klar 😊 ich würde meinen P7 auch lieben, wenn er 12 Liter verbraucht, solange die Technik in Ordnung und sauber eingestellt ist.
Das Video ist tatsächlich überwiegend aus Neugier entstanden und um mit alten Vorurteilen aufzuräumen 😊
Beste Grüße und allzeit gute Fahrt!
@@PSBlickJa, meist wird einem nicht geglaubt, wenn man sagt, dass der Oldtimer weniger als 10l/100km braucht.
Die Granada meiner Frau, verbrauchen auch unter 10 Liter.
Mfg Jürgen
Mein Vater hatte einen Ford Escort mk2 1600 sport so wie ich jetzt. Er hat damals was von 11-14Liter Verbrauch. Mein Registervergaser angetriebener Escort verbraucht 7,2 bis 8,5 Liter. Sogar im Rallyebetrieb war es kaum mehr wie 10 Liter. Vielleicht lag es auch am Sprit. Übrigens verbraucht mein Auto auch mit 95 E10 nicht mehr und steckt es auch noch locker weg.
@@Thunderchild-n2x sehr beeindruckend, vielleicht spielen Öl & Sprit sogar eine größere Rolle als ich dachte. Es kann ja nicht sein, dass früher bei so vielen Autos die Vergaser verstellt waren. Deinen Verbrauch finde ich echt super 👍🏻
@@PSBlick hallo, War gerade in Slowenien mit meinem Auto und war positiv geschockt wie wenig da durch geht.
Ich wünsche dir noch viel Spaß mit deinem Auto und alles Gute
Bei meinem 1.3 Escort MK3 war mal der Vergaser verstellt. Im Sommer nix bemerkt, im Winter ist der Verbrauch allerdings von durchschnittlich 8 auf 13 Liter gegangen...ist schon etwas her, war irgendetwas mit der Startautomatik...
Ich (67) hatte damals einen Ford Taunus 2.6 v6 rs unter14 Liter ging nichts alo bei sportlicher Fahrtweise bis 19 Liter
👏👍
Ich denke mal das er so um die 10-11 Liter verbrauchen wird. Die Autos damals waren nicht viel schlechter als die heutigen. Ich finde Oldtimer viel besser als die neuen Fahrzeuge
Wow - 8,2 Liter auf 100 Km !!! DAS IST MAL DER HAMMER. Also muss ich mich revidieren: Die Alten Autos sind genauso gut wie die Neuen - weil die Neuen ja bis zu 800 kg mehr zu schleppen haben und dadurch auch mehr verbrauchen.
@@HorstFarina danke, ich mag Oldtimer auch viel lieber. Da ist mir auch egal wenn Neuwagen vielleicht effizienter oder sicherer sind aber meine alten Autos machen so viel mehr Freude, das ist es wert 😊
Das war damals das typische Bauernauto. Günstig und viel Platz. Und die V6 brauchten nur viel Benzin, ab und zu Öl und Filterwechsel, das wars.
@@chris_austria funktioniert auch heute noch, tolle, robuste Autos. Schade, dass so viele dem Rost zum Opfer gefallen sind
50 jahre später und die Kisten verbrauchen immer noch nicht weniger, sind aber - immerhin - smartphone tauglich, haben nen Airbag und ABS an Bord! Ich jedenfalls wüsste, welches Auto ich wählen würde, zumal es ein Turnier ist...
👍💪💨💨
Mein Granada lief mit 9.5l und ich war nicht langsam und oft mit Anhänger.
@@detlefhestermann4718 beeindruckend 😯👍🏻
12 bis 13 Liter haben die Ford 6 Zylinder früher verbraucht. 14 Liter sind relativ viel .
Mein V8 braucht 20L/100km. Alles cool! 😎
Kaum zu glauben dass dieser V6 nur rund 9 Liter auf 100km braucht😮...mein Escort Xr3 bj 81 hatte mit 1,6 Liter 4 Zyl (96Ps Registervergaser) im Schnitt 12 Liter gebraucht! Also mit 10 Liter hast du den höchstens geschoben, der Motor war untenrum ne lahme Krücke und erst ab 4000min ging der ab und begann halt auch zu saufen😅...
@@matbut7151 ach krass 😯 das ist ja eine Charakteristik wie bei den alten 16V
Alles unter 15 Liter ist egal
...über 15 auch!
Kommt drauf an....wenn ich vorhab 1000km zu fahren um was abzuholen nehme ich was halbwegs sparsames..... damit dir 15-25liter + egal sind brauchst 4000 netto mindestens
Solange es Blei drinnen hat ja
Genau.
@@jurgschupbach3059Blei im Kraftstoff gibt es schon lange nicht mehr.
Klar verbraucht ein leichtes Auto relativ wenig und bewegt sich agil. Noch heute lachen Golf 1 + 2 Fahrer über die Fahrleistungen und den Verbrauch eines gleich alten Mercedes. Ob die nach einem Unfall auch noch lachen? Ohne Gurt wohl ziemlich sicher ohne Zähne. Ja, der Golf hatte schon Gurte u. Kopfstützen - viel mehr aber auch nicht. Heute wirkt ein alter Mercedes leicht, bestand aber wenigstens bei Ortsgeschwindigkeit einen unsymmetrischen Frontaufprall. Und selbst der Diesel war innen mit viel Dämmstoff erstaunlich leise und verbrauchte mit seinem Gewicht teilweise mehr als dieser Ford. Artgerechtes bewegen: Bei alten (und neuen) Autos ist die Fahrweise alles entscheident. Wer viel Sprit und Öl verbraucht, verbraucht auch viel Technik. Die gibt es beim alten Auto, wenn überhaupt, oft nur noch zu Mondpreisen und keine Werkstatt will es einbauen. Der Verbrauch ist beim alten Auto das kleinste Problem.
Es gibt auch ein Leben zwischen Halbgas und Vollgas. Dann sind auch solche Nicht-Verbrauchswerte kein Hexenwerk und blamieren wenigstens 20 Jahre technischen "Fortschritt". Beim Köln-V6 immer auf das Ventilspiel achten. Ford meinte in den 80'ern: Alle 5 tkm kontrollieren. Ich habe es bis 7,5 tkm herausgezögert, weil es doch etwas zeitaufwendig war und bei 40 tkm pro Jahr... Dort geht aber soviel Leistung und Fahrkultur verloren, daß es den Aufwand rechtfertigt. Mit der Ansaugbrücke hatte ich nie Probleme.
@@derwaldschrat4056 dann wird es bei mir definitiv Zeit für das ventilspiel, ist jetzt ca. 8 tkm her
Kein Grund zur Panik @PSBlick. Der läuft auch noch nach 10 tkm ordentlich. Hört sich ein bischen nach Rasselbüchse an, hast etwas erhöhten mechanischen Verschleiß im Ventiltrieb und die Minderleistung gleichst Du mit mehr Gas geben halt aus (Stichwort: Verbrauch). Bring den einfach mal ansatzweise an die Sollwerte heran und er hat wieder volle Leistung, läuft seidenweich und hört sich einfach nur "gesund" an. Ein Job, wo Du anschließend weißt, daß er den zeitlichen Einsatz wert war.
Toll ich bin platt 😊
Ich fuhr Kawasaki Z1300 6Zylinder Vergaser Quasi nicht unter 10Liter. Ach so ja, 320KG Leergewicht.Bj79. aus Ming sching sin futsch. Die 3Bremsscheiben 2100Mark!
Falls du Günzler mit Nachnamen heißen solltest dann mindestens 18 Liter 😂
@@dumiau8016 ist das mit dem besonders schweren rechten Fuß eigentlich ansteckend? 🤣🤣
Bei dem Auto ist es doch egal wie hoch der Verbrauch ist.😂😂
Ich sag mal 12l
17:10 31 Jahre - und eine halbe Tonne Speck, die der Alpina mehr zu schleppen hat. Warum haben die Autos denn heute so viel Leistung ? Weil so viel Luxus-BlingBling drinsteckt, den es früher einfach nicht gab. Oder: nicht in der Fahrzeugklasse. Kein Klima, keine Servolenkung, kein Seitenaufprallschutz und Dämmmatten und -teppiche. Mein erstes Auto 1978 war ein 68' "Facelift" Opel Kadett B, schon mit Schraubenfeder-Hinterachse und revidiertem Cockpit, mit 1100er Maschine und sportlichen 45 PS. Der hatte vorne Aufstellfenster ... und das war's. Gewicht: 745 Kilo. Der aktuelle VW Polo - der kleiner ist als der olle Kadett B startet mit 1143 Kilo und ist als "Döner Extra" (mit alles) 1378 Kilo fett. :-) Verbrauch: ab 5.2 Liter für die 80 PS Ecomotor-Variante. Hmm. Das hat mein Kadett auch gebraucht. Plus 'n Liter mehr im Winter.
@@wacholder5690 da fällt mir immer ein Zitat ein, was Saint-Exupéry zugeschrieben wird.... "Perfektion ist nicht erreicht, wenn man nichts mehr hinzufügen kann, sondern wenn es nichts mehr wegzulassen gibt.
Wobei zugegeben Erfindungen wie Airbags, Sicherheitsgurte, ABS den Verkehr schon sicherer gemacht haben. Im P7 oder im Kadett B wird noch" ehrlich gestorben" sag ich immer. Wenn man heutzutage sowas fährt, dann weiß man das und ist entsprechend extra vorsichtig. Aber das Fahren ist trotzdem ein unglaublicher Genuss 😍
@@PSBlick Da bin ich ganz und gar bei Dir. Allerdings ist der Verkehr selber heutzutage auch eine andere Geschichte, wie vor 40 Jahre. Die ganzen übermotorisierten Karren mit irgendwelchen psychisch gestörten Typen an Bord, die Straßenverkehr mit Egotrip und Rennstrecke verwechseln ... Macht selbst mit einem modernen Auto heute weniger Spaß, wirklich fahren zu *müssen*. Ich bin seit 37 Jahren (für die gleiche Firma) Computertechniker im Außendienst und so 100.000 Kilometer im Jahr sind eigentlich normal. Im Spätsommer 1979, als ich 19 war, bin ich, als mir langweilig gewesen ist, von Ostwestfalen Richtung Süden nach Süditalien aufgebrochen. Zwei Tage nur über Land- und Bundesstraßen, um die mautpflichtigen Autobahnen in Italien zu vermeiden. Unten bei Brindisi habe ich eine halbe Stunde gebadet, etwas gepennt, ein Pizza gegessen, bin nochmal schwimmen gewesen ... und wieder nach hause gefahren. Zwei Tage Rückreise. Im Schnitt ist der Kadett unter 6 Liter Normal geblieben. Bin ja auch kaum schneller wie 100 - 110 gefahren. Schneller als 140 wäre die Kiste auch nur im freien Fall gewesen. 🙂
@wacholder5690 ja, die Aggressivität und der Egoismus im Straßenverkehr sind teilweise schon belastend, gerade wenn man in einem seltenen Auto sitzt, wofür es keine Teile mehr gibt.
Auf so einen Roadtrip wie du ihn gemacht hast, hätte ich manchmal auch wirklich Bock, aber gerade an den Stauschwerpunkten sinkt dann wieder die Laune 😄 da ist die etwas geringere Verkehrsdichte bspw in Polen oder Ungarn ganz angenehm
@@PSBlick Wenn schon die dödeligen E-Autos die Bus- und Taxispur benutzen dürfen, würde ich - wäre ich Verkehrsminister - auch die Autos mit H-Kennzeichen da fahren lassen. Der gegenwärtige VM hat schon bescheuertere Ideen in den Ring geworfen ... man sollte ihn durch Gina Wild ersetzen. Die versteht was vom Verkehr und wie man den am Laufen hält. 😂
@@wacholder5690 genial, besser hätte ich es nicht ausdrücken können 😄👍🏻
Der 700kg schwerere Kombi verbraucht aber bei doppelter Leistung auch nur halb soviel. 😂
@@altblechasyl_cs2093 na, na, da bist du ein bisschen optimistisch 😄 bei doppelter Leistung denke ich mal verbraucht er ungefähr das gleiche, wäre dann ein BMW 330i oder Mercedes C300
@PSBlick Vlt... nen relativ aktueller 328i, 180kW, 4Zyl Turbo... was nimmt der ? 5 bis 6 Liter ? Und das wiegt wirklich bald 1800kg und schleppt auch nen Haufen Ausstattung mit sich rum, allein schon wegen der Anforderungen an Sicherheit usw... das kannte man bis in die 80er zT gar nicht, Airbags, DSC, Crashschutz usw. Würde man das um all das abspecken, hätte man tatsächlich schon längst das 2L Auto. 🤷♂️
@altblechasyl_cs2093 nein, meines Wissens fangen die Benziner da bei so 6.5 - 7 an (die sparsamsten Fahrer von Spritmonitor)
Die meisten brauchen so 8
Das kommt dann ungefähr hin mit meiner Schätzung. Klar, das ist eindeutig technischer Fortschritt in Sachen Effizienz, leider oft zulasten der Haltbarkeit. Vorteile und Nachteile 😊
@PSBlick Ich habe da ja echt keine Ahnung von den neuen Kisten, daher ist das alles nur ins Blaue geraten, ist ja auch nicht meine Welt, die endet automobil irgendwo Anfang der 2000 fürn Alltagsauto.
Aber so sehr ich alte Autos mag, so fair muss man sein, würde man den heutigen Motor da drein packen, hätte man ein sehr sparsames aber unsicheres Auto, umgedreht, packt man all das Komfort und Sicherheitszeug in so nen Oldie, würde der auch saufen wie ein Loch. Also in Summe machts der neuere dann doch besser, mehr Komfort und Safety, viel mehr Bumms und dennoch kaum bis kein Mehrverbrauch.
Man müsste den Mittelweg finden und dann hätte man das Gute aus beiden Welten, ein relativ sicheres, aber immer noch leichtes und verbrauchsarmes Autole. Warum tuts keiner ? Weils keiner kaufen täte, weil alle immer mehr Schickimicki brauchen sollen, sagt man ihnen zumindest. 😂
@altblechasyl_cs2093 der Mittelweg sind die Autos der 90er 😄 Klima, Sitzheizung, Servo, Airbags, moderne, effiziente Einspritzmotoren ohne Downsizing. Dein 528i zum Beispiel 😄
Ansonsten natürlich richtig. Wer Oldie fährt, sollte auch so realistisch sein. Ich finde es trotzdem interessant, zu testen, gerade weil es zeigt, dass die Stammtischsprüche über versoffene Oldies meist einfach nicht stimmen
Ungefähr 12.lL
der fahrersitz ist kaputt
@@sprinter1313 wie kommst darauf?
Ich hab das Video noch nicht angesehen und sag gleich spontan nein. 14 Liter plus minus.
@@Semmelhuber dann viel Spaß beim Schauen 😉
@PSBlick Das hätte ich wirklich nicht gedacht. Sind das jetzt die wirklichen Kilometer oder die nach Tacho?
@Semmelhuber ich auch nicht, habe auch gestaunt. Das sind die wirklichen Kilometer nach GPS
Der Wagen ist leer das braucht der fast nichts. Voll beladen schaut es anders aus.
Gleich weiter weil soviel gelaber
@@tomlee2846 für 15 Sekunden Clips bitte Tiktok schauen. Hier gibt's mehr Infos für alle, die es interessiert
Das wäre wenig für Amis
Falsches Lenkrad
@@joergwilhelm gefällt mir besser als das "normale" 😉
@@PSBlick Ja, ist auch cool.
Ich hatte mal den 17m Kombi in weiss. innen braun.
Schönes Auto. Viel Rost. Aber der V4 war immer Top!
@joergwilhelm V4 ist irgendwie ein spannendes Motorenkonzept, würde gern mal einen live hören 👍🏻 schönes Auto auf jeden Fall 👍🏻