Super test. Mám elektrickou čtyřkolku a trakce je fenomenální. Bohužel fyziku okecat nejde a skoro 2 tuny jsou při brždění znát. Doporučuji tedy všem jezdit s elektromobilem opatrněji. Celoroční pneumatiky bych osobně neriskoval. Chápu ekonomické důvody, ale já bych si to nedokázal ospravedlnit - ušetřit pár korun, ale zvýšit riziko pro rodinu, ale to si musí každý rozhodnout sám.
Dobré celoroční pneumatiky vyjdou naopak dráž a přidávají větší bezpečnost v přechodných obdobích na jaro a hlavně na podzim, kdy horší podmínky mohou přijít dřív a nečekaně.
Dobrý den Honzo . Auta se chovala poměrně předvídatelně . Docela mě překvapila předokolka . Řekl bych , že nižší váha udělala své . A hlásím , že máme splněno . Minulý rok přibylo na střechu 10 kWp fve a dnes jsme zakoupili druhý BEV do rodiny pro manželku . Takže z milionu, mínus dva . :)
Jeste ale zvladnout poradnou vyrobu. Ty drobny pocty co se EV vyrabi a jake jsou s tim problemy, naprosty zaklad jako je nabijeni funguje na tolik zpusobu 8/
Jděte se s takovými názory vycpat! Jestli jste fanouškem EV, tak si ho kupte a nepodsouvejte to ostatním. Taky bych byl opatrný s tím haněním spalováků, jestli jste si to neuvědomil, tak jejich výroba drží evropskou ekonomiku... Za tu první větu ve videu bych někoho kopnul, ale jinak zbytek testu se mi líbil, byl objektivní a zajímavý.
@@marekmatejka3176 Nevím ale pan Staněk to nikomu nepodsouvá, jen ukazuje život s BEV lidem kteří se o to nezajímají. To že budeme všichni někdy jezdit v elektrikách je normální přirozený vývoj jako že máme teď všichni telefony s barevným displayem a také je pár bláznů co se tomu brání, tohle bylo a bude vždycky no :) Já jsem si také koupil BEV a určitě bych už nevyměnil zpět na spalovák, ta svoboda si doma dotankovat a ještě případně ze své elektřiny je totálně k nezaplacení... Jízda ke smradlavé čerpací stanici mi rozhodně tedy nechybí.
Diky, ze v tom videu nechavate i ty napinavejsi casti u obou Tesel. Je to min suverenni a vic opravdove - jako cely vas kanal. O realnem zivote s elektromobily. Prekvapil mne vykon citronu.
Opět jste Jane zimním testem překvapil. Vloni jsme zírali na trakci Fiatu 500e, letos mi spadla brada z lepšího výkonu RWD na nových celoročkách oproti AWD na ~4mm zimácích. Děkuji za test.
Na sněhu a ledu jsou pneu základ. Když jsou špatné, tak moc nepomůže ani 4kolka, jak se v testu ukázalo. Na ledu je nesmysl zapínat rozjezd s prokluzem, ten se naopak musí vypnout a rozjet se maximálně plynule a hlavně, při náznaku prokluzu nebrat, ale počkat až si pohon trakci najde sám. Nejhorší je při rozjezdu přidávat a ubírat. Kdo má zkušenosti s ježděním se 4kolkami, tak ví. Každopádně super test, i když jeho provedení docela uškodilo právě 4kolce.
Díky za zajímavé video.V životě jsem jezdil s babiččinou Ford Cortinou,což byla zadokolka s motorem vpředu.Pak přišla mámina Zastava.Následovalo mnoho km s Formanem a nyní 7 let s Fabií TDI.S žádným pohonem jsem neměl v podstatě problém,na vše si člověk musí zvyknout.Na sněhu hezky pomalu a dobré pneu.Takže usuzuji,že na pohonu až tak nezáleží, ale také bych dal přednost EV se zadním pohonem.A u Fabie jsem si koupil pořádné řetězy,které nazuji za 3 minutky. To spíš jsem měl problémy v nákladní dopravě či s autobusem u pražského DP.Joj,to jsem zažil v zimě radovánky ?!?!? Díky a hezký den přeje Michael. PS: s elektromobily do budoucna to bude těžké.Rok 2035 rozhodující asi nebude. Asi zůstane u volby pro toho,kdo na to bude mít.Nadšencem ale zůstanu .
4x4 Tesla překvapila - to je dobré video pro lidi, co si myslí, že na hloubce vzorku a stáří pneumatiky až tak moc nezáleží... 👍 Jinak už několik let používáme Michelin CrosClimate a jsou naprosto super - člověk vůbec nemusí řešit sezónu, jen vzorek. Původně jsem myslel, že budou dobré jen do města, ale ani v horách jsem nepozoroval zásadní rozdíl.
Dobrý den, díky za toto video, je to určitě zajímavé. Já jsem měl letos zajímavý zážitek s Konou EV, poprvé jsem ji vzal do pořádné zimní kalamity ke známému na chatu. Potkával jsem cestou auta v příkopech, dálnice byla zablokovaná, ale po okreskách jsem to zvládl bez větších obtíží. Měl jsem obavy z posledního úseku k chatě, neuklizená úzká cesta se stoupáním cca 10 %. Byl jsem příjemně překvapen, jak to systémy s předokolkou zvládly. Dokonce i rozjezd do prudkého kopce, s jemným ovládáním plynu, vyšel výborně. Upřímně, nečekal jsem to a byl jsem připraven nechat auto někde pod kopcem a dojít pěšky, ale nebylo to třeba. Pro extrémní situace mám doma pořád ještě fosila, Nissan X-Trail 4x4. S tím jsem vždy vyjel úplně všechno, i na ledě. Ten má totiž možnost uzamknutí náhonu a jede natvrdo 50 % - 50 %, pro extrémní situace úžasné. Tesla 4x4 na videu asi tuto funkci nemá, že? Její rozjezd do kopce jsem čekal lepší, což by asi vyřešil ten zámek.
Myslim ze Model Y ma nejaky off-road rezim kde sa da nastavit pomer predneho a zadneho nahonu. A na performance radach sa to zase da nastavovat vramci Track modu.
V lednu kdyz mi prisel model3, tak jsem jezdil chvili na letnich kdyz tu nasnezilo a prekvapilo me, ze to je uplne v pohode pouzitelny. Protiprokluz a stabilizaci maj velmi pekne odladenou.
Parádní test. Ty gumy na 4kolce budou asi už fakt špatné na tento extrém. A s těmi celoročkami klobouk dolů. Já letos na spalovací předokolce měnil 8 let staré gumy s 4mm vzorkem za nové zimní a je to fakt obrovský rozdíl, hlavně jak jsou měkoučké a opravdu drží. Ještě bych v testu uvítal i couvací test do toho stejného svahu, protože auto se může chovat jinak. Ale pokud je rozložení váhy 50:50, tak v tom možná rozdíl nebude, ale určitě bych to zkusil. Zastavit v kopci a rozjet se zpět. Když jsem kdysi měl Š 120 L, tak zadokolka dopředu vyjela všechno a nechala za sebou všechny Mercedesy a Baworáky, ale couvání v namrzlém kopci byl problém.
Děkuji za video , zase jako vždy dobrá práce , ale mám jednu věc která mě trápí u vašich videí už delší dobu ( u reels to není) a to je že zvuk je poněkud potichu , nevím jak ostatní , ale běžně musím mít v jistých momentech sluchátka úplně na maximální hlasitost abych slyšel alespoň s domýšlením o čem mluvíte , samozřejmě u PC problém není . Tak ještě jednou děkuji za video a jen tak dál 👍👍
Mám Enyaq RWD, čo sa týka snehu je to úplne bezproblémové. Ale zažil som situáciu keď som zapadol v blate a tam nepomohlo nič, žiadne dávkovanie krútiaceho momentu. Tam pomohol iba báger a lano :)
Super video, brzdění motorem je bezva, ale když se leknu a šlápnu na brzdu jak sem zvyklej, tak zabrzdím později. To mě děsí, zrušte brzdu když je horší ne rekuperace.
Na vánoce byla koupena tesla Y LR . takže to znamená další čárka. Mám prosím dva dotazy: V navigaci se zvolená trasa zobrazí modře ale jsou na ní úseky červenou barvou, co to znamená? 2) V jednom hodně starém videu jste řekl, že není dobré baterku nabíjet pomalým nabíjením (C) . Co v číslech znamená pomalé nabíjení? Já mám s mojí fotovoltaikou k dispozici 42A jednofázově, ale jednofázová originál nabíječka od tesly nabízí 13A maximálně čož dělá 3 kw/h. rychlost této nabíječky je vyhovující , ale předpoklad byl minimálně 16A a více ,optimálně na tu jednu fázi tak 32A Moc díky za odpověď🙂
1) Oranzova/cervena su dopravne zapchy (tusim podla google maps). 2) Baterke nevadi pomale nabijanie, akurat je menej ucinne, kedze cele auto musi byt zobudene dlhsiu dobu (vlastna spotreba cca 200-400 W). Original cestovna nabijacka vie ist aj 1f 32A, treba dokupit "redukciu" na 32A modru zasuvku, je to aj v CZ tesla eshope. Predavaju aj 16A modru, take zasuvky su vacsinou v campingoch alebo pristavoch. 13A je limit na beznu zasuvku, kedze tie nie su stavane na trvalu zataz a zvyknu sa prehrievat. Nabijacka si urcuje limit podla toho ktora redukcia je do nej zapojena. Limit auta je 3f/16A resp. 1f/32A (v USA maju aj 1f/48A ale to je ina aj elektronika v aute).
Netuším, co řekl pan Staněk v jakémsi starším videu, ale pomalé AC nabíjení přes palubní nabíječku auta, typicky 11kW, je určitě šetrnější, než rychlé DC nabíjení výkonem násobně vyšším než má palubní nabíječka. Pomalé nabíjení je tedy cokoliv, co umožňuje vestavěná palubní nabíječka. To je dnes typicky 11kW, čili 3x16A. V některých zemích ovšem není trojfázové napájení až tak rozšířené, jako třeba u nás. Na takových trzích se najdou jednofázové palubní nabíječky na 32A což je 7,4kW. A ovšem, také i to je pomalé nabíjení. A pomalé nabíjení je defakto i s mnohdy příplatkovou, palubní nabíječkou 22kW, čili 3x32A. Tím asi pomalé nabíjení končí. Jakýkoliv vyšší příkon DC nabíjení stejnosměrným proudem je označován za rychlé nabíjení. Při cestování na delší vzdálenosti se mu nelze vyhnout a mnohem víc u něj záleží na kvalitě tepelného řízení baterie. Optimální teplota článků baterie je důležitá pro dosažení maximálních nabíjecích proudů (výkonů) a tím i co nejkratších nabíjecích časů.
Dnes sem taky zkoušel,z kopce kona ekektric,pri rekuperaci brzdeni na ledu leti jak kámen,klouze,a pri najezdu do sněhu krasne stiha brzdit,je vážně poznat vaha vozu
Ahoj, děkuji opět za pěkné video, ale u té vaší Tesly bych si ověřil funkčnost předního elektro motoru, dle videa jste se nemohl rozjet a předek si ani nehrábl, nebo to aspoň na videu nebylo vidět....😞
Pěkný srovnání. Akorát teda ta 4 kolka teaslácká dost pohořela v rozjezdu, když jí celkem s klidem naložila i zadokolka na allseasonech. Funguje na tý červený ten přední motor vůbec? Zadní se tam bezmocně protáčelo a ta přední kola se ani nepohnula? Nebo (předpokládám, že to nemá samosvornej dif) jesli se točilo jen to levý přední a nebylo to na kameře vidět a pravé stálo? To by pak znamenalo, že kupovat 4 kolku za 200k navíc už nemá vůbec smysl, když ani v disciplíně sněhový je standartka lepší
Jsem příznivce elektromobility. Mám Teslu. Ale ten úvod videa to úplně zabil - postupně budeme všichni jezdit elektromobilem. To je přesně ta myšlenka a přístup, která nutí lidi elektromobily nenávidět.
Funguje přední elektromotor na červené Tesle správně? Podle videa si ve všech záběrech z kopce přední kola ani nehrábly. Vím že se dá u Tesly nastavit rozložení točivého momentu pouze na zadek, ale i v tom případě si podle jiných testů auto hrábne při rozjezdu předními (rozjezd má větší prioritu než to co je nastaveno). V tomto videu však zadek hrabe jak o život a předek nic.
Dámy a pánové, je mi úplně jedno jak v tomto testu uspěly jednotlivé testované vozy... ono tohle totiž není o těch autech a jejich výkonech... ten motor Vás opravdu na tom sněhu/ledu neudrží... to kupodivu dělají pneumatiky... A píši to jako letitý uživatel LandRoverů... (to není SUV = to je OFF-ROAD) Kdysi tady měli nějací státní úředníci pocit že pneu AT/MT jsou povolené pro zimní provoz... tomu jsme fakt smáli kudy jsme jezdili... ty AT/MT pneu sice mají brutální vzorky ale jsou to tvrdý gumy, takže na ledu a nebo sněhu fakt moc nebrzdí a ani nemají tu správnou trakci... protože to je AT = AllTerrain / MT= MudTerrain tedy skála+kamení / bláto... Na sníh nebo led potřebujete fakt jiný gumy... a ofrouďáci s tím mají větší zkušenosti než dálniční jezdci... protože jezdí i jinde než po dálnici, nebo nějakým "přiblblým" kopečku Já třeba auto obouvám na Coopery - ta jejich zima má neskutečné vlastnosti... je to pro těžký auta (ne pro Octavie - Ten LR má 2,4-2,7t) a jako protiváhu jsem měl k tomu Dunlopy na XC90... Takže už i na tu 90 dáváme Coopery...
Mě zarazilo že EV čtyřkolky mají v terénu nějaký problém. Viděl jsem srovnání výjezdu prudkého kopce v terénu a zatímco spalováky tento kopec vyjeli v podstatě plynule, tak EV auta a byl tam i nový Cybetruck ho vyjížděli dost nestabilně s prokluzováním všech kol. Nevím kde je problém, ale čekal bych že plný krouťák odspodu a lépe řízené dávkování jeho síly na kola, by si s tím mělo poradit lépe a ono ne. 🤔
Uplny extrem to neni, normalni udrzovana silnice. Chtelo by to ukazat jak se to chova, kdyz vyjetete na louku, kde je pul metru snehu coz je primerena simulace celonocniho snezeni a absenci pritomnosti cestaru :)
Čekal jsem přesvědčivější výsledky u AWD tesly. Režim "s prokluzem" rozjezd spíš výrazně zhoršil, než aby něčemu pomohl. Auto s předním pohonem bylo ve výhodě, když jelo jako první, pro další už byla cesta více uklouzaná.
Na tenkom snehu pod ktorym je lad je kazdy preklz na skodu, kedze sa pneu rychlo dostane na lad. Ten rezim je urceny do hlbsieho snehu alebo blata, kde bez preklzu to proste nejde. A vysledky AWD su hlavne porovnanim nove celorocne gumy VS stare zimne.
Ta zimní kola nejsou ani tak o tom že máte na nich 40 tisíc km ale spíše o staří a skladování aby guma nebyla tvrdá, osobně mám zkušenosti že za 3 roky zimní pneu jsou už výrazně horší a je fuk kolik mají najeto....
Test naprosto oničem, čekal jsem terén nebo kopec ve kterém ty auta uvíznou a porovná se kde vyjela zadokolka vs předokolka, ale to by museli mít identické obuti. A přestaňte šířit prosím LŽI, jediný opravdu čistý způsob dopravy jsou naše nohy! Ano pěšky a bez bot - jediný čistý způsob dopravy.
A hlavne by to musel byt sneh, pod ktorym nie je lad a ktory sa kazdym prejazdom zhorsuje a teda ziadne auto nema rovnake podmienky. Cize jedine umelo pripravena siroka cesta, aby kazde auto mohlo ist po nedotknutom snehu. Ale to si mozu dovolit tak automobilky, nie bezny youtuber :)
S Teslou 3 nebo Y musíte počítat kolem 20 kWh na 100 Km v létě 15 kWh, krátký jízdy to ještě zvyšují nic pro šetřílky. Při současných cenách pokud nemáte fix to je cca kolem 1,50 Kč Km teď v zimě tedy stejný jako když by Vám bral spalovák 4 litry a to bere v zimě málo co.
Zalezi ci dlhe alebo kratke trasy. Pri kratkych je spotreba hodne vysoka (pokial si chce clovek zmrznuty interier vykurit), ale rovnako vysoka je aj pri spalovacom motore ktory pri kratkych trasach bezi vzdy studeny. Na TM3 kratke 5km trasy teraz v zime aj cez 25 kWh/100km, 50km trasa bola 17 kWh/100km.
Už to začíná být tradicí, když začne pořádně mrznout, je vydáno video o jízdě na sněhu do kopce, místo např. jízdy naloženou el. dodávkou po dálnici do Prahy a zpět... :)
Dlha cesta s EV ma aj v zime fajn spotrebu. A co sa tyka nalozeneho auta, Bjorn robil test do hor a velky rozdiel v tom ci bolo auto prazdne/plne tam nebol, celkom tomu pomaha rekuperacia, ktora pri tazsom aute usetri viac. Samozrejme zalezi na stylu jazdy, konstantna jazda po dialnici po rovine bude asi ina, aj ked plati je najviac energie je potrebnej na rozbeh a na udrzanie rychlosti jej uz tolko netreba. A pri EV co sa minie na rozbeh sa rekuperaciou ciastocne vrati.
Nezlob se, vydržel jsem to sledovat tři minuty. Ne, rozhodně nebudeme všichni jezdit elektromobilem a ne skutečně i vozidla se spalovacím motorem jsou schopná se rozjet zcela plynule i s automatickou i s manuální převodovkou. A ne, ASR i ESP i ABS dokáží fungovat zcela stejně, v ničem takovém není elektromobil lepší.
Tak tady si dovoluji odporovat, v něčem lepší je. EV je na tom skutečně s dávkováním kroutícího momentu o řád lépe a ten rozjezd je snazší. A ASR funguje rychleji.
@@michal8014 No, jsou auta, která řidiči sdělí, na kolik omezila výkon motoru(ů) kvůli vybíjecímu limitu baterie, protože je zmrzlá. Případně i, že zamkla část kapacity baterie. A jsou taková, co to nijak neindikují. Nicméně provozem nebo i nabíjením se to ohřeje a případně to může být vyhříváno, třeba i na vyžádání. Nicméně takové teploty, aby to nejelo vůbec, ty nepanují nikde v místech, kde žijí lidé. I v -30° C to pořád funguje.
Co by? Prostě se to ochladí. Elektronika poněkud omezí vybíjecí a hodně případný nabíjecí výkon. Pak je to jenom o tom, jestli je thermomanagement a co (a za jak dlouho) s tím udělá. Já třeba naschvál vzal promrzlý e-Golf (-5°C) s 10% baterie a dal ho na 50 kW nabíječku. Auto řeklo, že bude nabité za 2,5 hodiny (za jarních teplot by to bylo 50 minut). No a milé auto se nabilo za 1,5 hodiny. Zkrátka ta elektronika to neuměla spočítat. Protože tím samotným procesem nabíjení se akumulátor ohřívá...
@@Quickyprd Neviděl bych to tak černě. Už dnes lidé využívají jiné formy dopravy a přepravy, protože je to pro ně prostě jednodušší, výhodnější nebo i rychlejší než auto. I přes poměrně velké zdražení jsou automobily stále mnohem dostupnější než před 26 lety. A většina lidí stále kupuje to, co jim dává smysl. Samozřejmě průměrné stáří evropského vozového parku půjde nahoru, ale ani to nemusí být problém.
@@offbob1 Průměrná teplota v Brně v lednu 2023: 2,9 stupně, v únoru 2,7. Teď v prosinci 2,1. V červenci 22,4. Teploty z letiště v polích nad městem. Podle klasifikace klimatu to odpovídá Cfa, tj. vlhké subtropické klima.
Opět zavádějící informace. Stellatis má platformu CMP, která je od samotného návrhu multiplatformní, tj. podvozek je udělán od začátku i pro battery pack, není to jako třeba u e-Golfu.. Tyto informace jsou veřejně dostupné, to jen kompentuji antipatie youtubera k Stellatisu, Koně apod.. :-) Jinak tady v Beskydech je vám Tesla 3 naprd, je moc nízká, takže sice náhon je super, ale hoblujete a skončíte "na břiše" :-)
@@palusisko To není odpověď na moji otázku. 🙂Ale odpovím si sám: "As well as standardising the engine and gearboxes, the MQB has also been designed to take all the concept engines Volkswagen is working on, from natural gas and hybrids to electric drive. " "Thus MQB coordinates a core "matrix" of components across a wide variety of platforms - for example, sharing a common engine-mounting core for all drivetrains (e.g., gasoline, diesel, natural gas, hybrid and purely electric), as well as reducing weight." Zdroj: Wikipedia. Takže u MQB se od začátku počítalo s čistě elektrickou verzí pohonu. Ne, že tam tu baterku nějak dodělávali potom. A mimochodem, ten složitý tvar, který akumulátor má u MQB oproti MEB není jen nevýhodný - např. cestující na zadních sedadlech nepoznají rozdíl proti spalovací verzi. Mají naprosto stejné místo na nohy. Což je u "skateboardu" problém a jediný výrobce, který tohle bere v potaz, je Lucid. Stejně tak řidič a spolujezdec vpředu mají sedačku naprosto stejně jako u spalováku a i místo na nohy. Tam to ale tolik vidět není jako vzadu.
@@JanNovak-pg8oeTak to koukám, protože battery pack vypadá příšerně v eGolfu, kryt jen takový ten tenký alu plech, tak moc talent neměli soudruzi z VW :-)
@@palusisko To je jen ten horní. Co tam taky řešit. Baterie totiž nemá chlazení ani vyhřívání. Zespodu je ale solidní ocelová deska, ty moduly s prizmatickými články musí být pořádně chráněny proti průrazu - a na silnicích je lecjaký bordel. A není to o talentu, ale o tom jaké bylo zadání. A to znělo rychle a snadno udělat EV, které bude jako spalovák a nebude uživatele mást. Což se povedlo, tedy pokud přehlédnete cenu. 😀Ta byla po faceliftu dost mimo. Když si ale vezmete, jaké měli (zejména v Norsku) prodeje, tak to nakonec byl úspěch.
...mám rád Vaše videa, děkuji za ně, ale ta fráze typu "všichni budeme jednou jezdit elektromobily, tak pojďme ...." mi přijde dost "mimo" .... asi něco jako: "jednou budem všichni mobilizovaní, tak se pojďme učit střilet z kulometu....:((
Protože všechny automobilky po celém světě avizují ukončení výroby spalovacích motorů v nejbližších letech. Spalovákem budete jezdit, když si ho postavíte, a vyrobíte si do něj benzín.
@@elektricka do normálního auta sedají lidi bez bundy,ale chápu že elektromobilysta to má jinak,musí přemýšlet aby ještě dojel zpět a nemusel tvrdnout někde na nabíječce která většinou nefunguje
@@offbob1Když neustále vystupujete a nastupujete, jezdíte v bundě. Všechny normální lidi v normálních autech vídávám každé ráno sedět v bundě - bodejť by taky ne, než některým začne ten diesel topit, musí ujet aspoň 10 km a většina ani tak daleko po městech nejezdí. Elektromobilista, pokud není v nouzi, topení neřeší. Neelektromobilista, jako jste vy, to řeší neustále, myslí si své, ale ví vlastně prd.
Takhle plynule se rozjíždím i se svým benzinovým mazlem z roku 1973.nepotřebuji krám s baterií vyrobenou z neekologicky těžených hornin a ještě víc zatěžovat už tak přetíženou přenosovou soustavu
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Grand Final - EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/WvObMc9VelI/mqdefault.jpg)
Super test. Mám elektrickou čtyřkolku a trakce je fenomenální. Bohužel fyziku okecat nejde a skoro 2 tuny jsou při brždění znát. Doporučuji tedy všem jezdit s elektromobilem opatrněji. Celoroční pneumatiky bych osobně neriskoval. Chápu ekonomické důvody, ale já bych si to nedokázal ospravedlnit - ušetřit pár korun, ale zvýšit riziko pro rodinu, ale to si musí každý rozhodnout sám.
Dobré celoroční pneumatiky vyjdou naopak dráž a přidávají větší bezpečnost v přechodných obdobích na jaro a hlavně na podzim, kdy horší podmínky mohou přijít dřív a nečekaně.
Taky mám celoroční, za 3 roky nemuset 2x ročně přezouvat je dobrý kompromis
Dobrý den Honzo . Auta se chovala poměrně předvídatelně . Docela mě překvapila předokolka . Řekl bych , že nižší váha udělala své . A hlásím , že máme splněno . Minulý rok přibylo na střechu 10 kWp fve a dnes jsme zakoupili druhý BEV do rodiny pro manželku . Takže z milionu, mínus dva . :)
Krásný posun! "Všichni budeme postupně jezdit elektromobily " Boží!
Přesně tohle je potřeba. Konec obcházení spalováků po špičkách.
👍👍
První věta mě taky dostala.
Přesně, ona i ta váha a to její rozložení je k něčemu dobré.
Jeste ale zvladnout poradnou vyrobu. Ty drobny pocty co se EV vyrabi a jake jsou s tim problemy, naprosty zaklad jako je nabijeni funguje na tolik zpusobu 8/
Jděte se s takovými názory vycpat! Jestli jste fanouškem EV, tak si ho kupte a nepodsouvejte to ostatním. Taky bych byl opatrný s tím haněním spalováků, jestli jste si to neuvědomil, tak jejich výroba drží evropskou ekonomiku... Za tu první větu ve videu bych někoho kopnul, ale jinak zbytek testu se mi líbil, byl objektivní a zajímavý.
@@marekmatejka3176 Nevím ale pan Staněk to nikomu nepodsouvá, jen ukazuje život s BEV lidem kteří se o to nezajímají. To že budeme všichni někdy jezdit v elektrikách je normální přirozený vývoj jako že máme teď všichni telefony s barevným displayem a také je pár bláznů co se tomu brání, tohle bylo a bude vždycky no :)
Já jsem si také koupil BEV a určitě bych už nevyměnil zpět na spalovák, ta svoboda si doma dotankovat a ještě případně ze své elektřiny je totálně k nezaplacení... Jízda ke smradlavé čerpací stanici mi rozhodně tedy nechybí.
Wau, zadokolka překvapila... Paráda...
Diky, ze v tom videu nechavate i ty napinavejsi casti u obou Tesel. Je to min suverenni a vic opravdove - jako cely vas kanal. O realnem zivote s elektromobily. Prekvapil mne vykon citronu.
Opět jste Jane zimním testem překvapil. Vloni jsme zírali na trakci Fiatu 500e, letos mi spadla brada z lepšího výkonu RWD na nových celoročkách oproti AWD na ~4mm zimácích. Děkuji za test.
Na sněhu a ledu jsou pneu základ. Když jsou špatné, tak moc nepomůže ani 4kolka, jak se v testu ukázalo. Na ledu je nesmysl zapínat rozjezd s prokluzem, ten se naopak musí vypnout a rozjet se maximálně plynule a hlavně, při náznaku prokluzu nebrat, ale počkat až si pohon trakci najde sám. Nejhorší je při rozjezdu přidávat a ubírat. Kdo má zkušenosti s ježděním se 4kolkami, tak ví. Každopádně super test, i když jeho provedení docela uškodilo právě 4kolce.
Díky za zajímavé video.V životě jsem jezdil s babiččinou Ford Cortinou,což byla zadokolka s motorem vpředu.Pak přišla
mámina Zastava.Následovalo mnoho km s Formanem a nyní 7 let s Fabií TDI.S žádným pohonem jsem neměl v podstatě
problém,na vše si člověk musí zvyknout.Na sněhu hezky pomalu a dobré pneu.Takže usuzuji,že na pohonu až tak nezáleží,
ale také bych dal přednost EV se zadním pohonem.A u Fabie jsem si koupil pořádné řetězy,které nazuji za 3 minutky.
To spíš jsem měl problémy v nákladní dopravě či s autobusem u pražského DP.Joj,to jsem zažil v zimě radovánky ?!?!?
Díky a hezký den přeje Michael. PS: s elektromobily do budoucna to bude těžké.Rok 2035 rozhodující asi nebude.
Asi zůstane u volby pro toho,kdo na to bude mít.Nadšencem ale zůstanu .
Super video, ďakujeme :)
Velice hezké video. Děkuji
4x4 Tesla překvapila - to je dobré video pro lidi, co si myslí, že na hloubce vzorku a stáří pneumatiky až tak moc nezáleží... 👍
Jinak už několik let používáme Michelin CrosClimate a jsou naprosto super - člověk vůbec nemusí řešit sezónu, jen vzorek. Původně jsem myslel, že budou dobré jen do města, ale ani v horách jsem nepozoroval zásadní rozdíl.
Kvalitu konkrétně Crossclimate 2 v zimě potvrzuju
Dobrý den, díky za toto video, je to určitě zajímavé. Já jsem měl letos zajímavý zážitek s Konou EV, poprvé jsem ji vzal do pořádné zimní kalamity ke známému na chatu. Potkával jsem cestou auta v příkopech, dálnice byla zablokovaná, ale po okreskách jsem to zvládl bez větších obtíží. Měl jsem obavy z posledního úseku k chatě, neuklizená úzká cesta se stoupáním cca 10 %. Byl jsem příjemně překvapen, jak to systémy s předokolkou zvládly. Dokonce i rozjezd do prudkého kopce, s jemným ovládáním plynu, vyšel výborně. Upřímně, nečekal jsem to a byl jsem připraven nechat auto někde pod kopcem a dojít pěšky, ale nebylo to třeba.
Pro extrémní situace mám doma pořád ještě fosila, Nissan X-Trail 4x4. S tím jsem vždy vyjel úplně všechno, i na ledě. Ten má totiž možnost uzamknutí náhonu a jede natvrdo 50 % - 50 %, pro extrémní situace úžasné. Tesla 4x4 na videu asi tuto funkci nemá, že? Její rozjezd do kopce jsem čekal lepší, což by asi vyřešil ten zámek.
Myslim ze Model Y ma nejaky off-road rezim kde sa da nastavit pomer predneho a zadneho nahonu. A na performance radach sa to zase da nastavovat vramci Track modu.
V lednu kdyz mi prisel model3, tak jsem jezdil chvili na letnich kdyz tu nasnezilo a prekvapilo me, ze to je uplne v pohode pouzitelny. Protiprokluz a stabilizaci maj velmi pekne odladenou.
Preji ti ju. Ja teslu nemam, ale jeji akcie mi uz vydelali na litry a litry fosilnich paliv 😃
Ja keď som mal na Felícii dakedy nové letné gumy, tak v zime fungovali lepšie ako dajaké 3 ročné horšie zimáky...Prvý rok, potom tvrdli.
@@danielgago-sk ja na nich jezdil jen chvilku nez dosly objednane zimaky, ale s rozumem to docela slo, rwd s baterkou uprostred ma trakce dost...
@@janvlacil963budu to mít stejně😃 brzy Highland rwd
V 18:15 je vidět, že červená Tesla má nabořený předek. Je tam otvor pro chlazení a před létem bych to radši narovnal 😊
Máte postřeh!
Hned ze začátku pořádné píchnutí do toho našeho českého vosího hnízda 😀
Parádní test. Ty gumy na 4kolce budou asi už fakt špatné na tento extrém. A s těmi celoročkami klobouk dolů. Já letos na spalovací předokolce měnil 8 let staré gumy s 4mm vzorkem za nové zimní a je to fakt obrovský rozdíl, hlavně jak jsou měkoučké a opravdu drží. Ještě bych v testu uvítal i couvací test do toho stejného svahu, protože auto se může chovat jinak. Ale pokud je rozložení váhy 50:50, tak v tom možná rozdíl nebude, ale určitě bych to zkusil. Zastavit v kopci a rozjet se zpět. Když jsem kdysi měl Š 120 L, tak zadokolka dopředu vyjela všechno a nechala za sebou všechny Mercedesy a Baworáky, ale couvání v namrzlém kopci byl problém.
Děkuji za video , zase jako vždy dobrá práce , ale mám jednu věc která mě trápí u vašich videí už delší dobu ( u reels to není) a to je že zvuk je poněkud potichu , nevím jak ostatní , ale běžně musím mít v jistých momentech sluchátka úplně na maximální hlasitost abych slyšel alespoň s domýšlením o čem mluvíte , samozřejmě u PC problém není . Tak ještě jednou děkuji za video a jen tak dál 👍👍
U mě zvuk naprosto v pořádku.
@@miroslavskalsky1945 u mě na PC taktéž , ale telefon nemá takovou zvukovku jako PC
Mám Enyaq RWD, čo sa týka snehu je to úplne bezproblémové. Ale zažil som situáciu keď som zapadol v blate a tam nepomohlo nič, žiadne dávkovanie krútiaceho momentu. Tam pomohol iba báger a lano :)
Logicky, kde není trakce, tam nic jiného než lano nepomůže.
Super video, brzdění motorem je bezva, ale když se leknu a šlápnu na brzdu jak sem zvyklej, tak zabrzdím později. To mě děsí, zrušte brzdu když je horší ne rekuperace.
Tak na ledu brzdit brzdama nedává smysl ani na spalováku. Tam taky brzdite motorem, no ne?
Na vánoce byla koupena tesla Y LR . takže to znamená další čárka. Mám prosím dva dotazy: V navigaci se zvolená trasa zobrazí modře ale jsou na ní úseky červenou barvou, co to znamená? 2) V jednom hodně starém videu jste řekl, že není dobré baterku nabíjet pomalým nabíjením (C) . Co v číslech znamená pomalé nabíjení? Já mám s mojí fotovoltaikou k dispozici 42A jednofázově, ale jednofázová originál nabíječka od tesly nabízí 13A maximálně čož dělá 3 kw/h. rychlost této nabíječky je vyhovující , ale předpoklad byl minimálně 16A a více ,optimálně na tu jednu fázi tak 32A Moc díky za odpověď🙂
1) Oranzova/cervena su dopravne zapchy (tusim podla google maps).
2) Baterke nevadi pomale nabijanie, akurat je menej ucinne, kedze cele auto musi byt zobudene dlhsiu dobu (vlastna spotreba cca 200-400 W).
Original cestovna nabijacka vie ist aj 1f 32A, treba dokupit "redukciu" na 32A modru zasuvku, je to aj v CZ tesla eshope. Predavaju aj 16A modru, take zasuvky su vacsinou v campingoch alebo pristavoch. 13A je limit na beznu zasuvku, kedze tie nie su stavane na trvalu zataz a zvyknu sa prehrievat. Nabijacka si urcuje limit podla toho ktora redukcia je do nej zapojena. Limit auta je 3f/16A resp. 1f/32A (v USA maju aj 1f/48A ale to je ina aj elektronika v aute).
Netuším, co řekl pan Staněk v jakémsi starším videu, ale pomalé AC nabíjení přes palubní nabíječku auta, typicky 11kW, je určitě šetrnější, než rychlé DC nabíjení výkonem násobně vyšším než má palubní nabíječka. Pomalé nabíjení je tedy cokoliv, co umožňuje vestavěná palubní nabíječka. To je dnes typicky 11kW, čili 3x16A. V některých zemích ovšem není trojfázové napájení až tak rozšířené, jako třeba u nás. Na takových trzích se najdou jednofázové palubní nabíječky na 32A což je 7,4kW. A ovšem, také i to je pomalé nabíjení. A pomalé nabíjení je defakto i s mnohdy příplatkovou, palubní nabíječkou 22kW, čili 3x32A. Tím asi pomalé nabíjení končí. Jakýkoliv vyšší příkon DC nabíjení stejnosměrným proudem je označován za rychlé nabíjení. Při cestování na delší vzdálenosti se mu nelze vyhnout a mnohem víc u něj záleží na kvalitě tepelného řízení baterie. Optimální teplota článků baterie je důležitá pro dosažení maximálních nabíjecích proudů (výkonů) a tím i co nejkratších nabíjecích časů.
Lze se u Hyundai EV při couvání obejít bez manuální nožní brzdy? Na vl.3 se mi zdá že to nepřibržduje. A musím nohou zastavit nebo podržet levé pádlo?
Dnes sem taky zkoušel,z kopce kona ekektric,pri rekuperaci brzdeni na ledu leti jak kámen,klouze,a pri najezdu do sněhu krasne stiha brzdit,je vážně poznat vaha vozu
Ale ráno nájezd na cestě do závěje,je hmotnost vozu dobrá,projede jak nic,ani neuhne😅
Ahoj, děkuji opět za pěkné video, ale u té vaší Tesly bych si ověřil funkčnost předního elektro motoru, dle videa jste se nemohl rozjet a předek si ani nehrábl, nebo to aspoň na videu nebylo vidět....😞
Pěkný srovnání. Akorát teda ta 4 kolka teaslácká dost pohořela v rozjezdu, když jí celkem s klidem naložila i zadokolka na allseasonech. Funguje na tý červený ten přední motor vůbec? Zadní se tam bezmocně protáčelo a ta přední kola se ani nepohnula? Nebo (předpokládám, že to nemá samosvornej dif) jesli se točilo jen to levý přední a nebylo to na kameře vidět a pravé stálo? To by pak znamenalo, že kupovat 4 kolku za 200k navíc už nemá vůbec smysl, když ani v disciplíně sněhový je standartka lepší
Jsem příznivce elektromobility. Mám Teslu. Ale ten úvod videa to úplně zabil - postupně budeme všichni jezdit elektromobilem. To je přesně ta myšlenka a přístup, která nutí lidi elektromobily nenávidět.
Tak nějak ten rezultát na konci chyběl.. porovnání.. vyšlo mi, že celoroční po čtyřech letech dobré nejsou. Ale Citroen vs highland mi ušlo
Funguje přední elektromotor na červené Tesle správně? Podle videa si ve všech záběrech z kopce přední kola ani nehrábly. Vím že se dá u Tesly nastavit rozložení točivého momentu pouze na zadek, ale i v tom případě si podle jiných testů auto hrábne při rozjezdu předními (rozjezd má větší prioritu než to co je nastaveno). V tomto videu však zadek hrabe jak o život a předek nic.
Dámy a pánové,
je mi úplně jedno jak v tomto testu uspěly jednotlivé testované vozy... ono tohle totiž není o těch autech a jejich výkonech... ten motor Vás opravdu na tom sněhu/ledu neudrží...
to kupodivu dělají pneumatiky...
A píši to jako letitý uživatel LandRoverů... (to není SUV = to je OFF-ROAD)
Kdysi tady měli nějací státní úředníci pocit že pneu AT/MT jsou povolené pro zimní provoz... tomu jsme fakt smáli kudy jsme jezdili... ty AT/MT pneu sice mají brutální vzorky ale jsou to tvrdý gumy, takže na ledu a nebo sněhu fakt moc nebrzdí a ani nemají tu správnou trakci... protože to je AT = AllTerrain / MT= MudTerrain tedy skála+kamení / bláto...
Na sníh nebo led potřebujete fakt jiný gumy... a ofrouďáci s tím mají větší zkušenosti než dálniční jezdci... protože jezdí i jinde než po dálnici, nebo nějakým "přiblblým" kopečku
Já třeba auto obouvám na Coopery - ta jejich zima má neskutečné vlastnosti... je to pro těžký auta (ne pro Octavie - Ten LR má 2,4-2,7t) a jako protiváhu jsem měl k tomu Dunlopy na XC90...
Takže už i na tu 90 dáváme Coopery...
Mě zarazilo že EV čtyřkolky mají v terénu nějaký problém. Viděl jsem srovnání výjezdu prudkého kopce v terénu a zatímco spalováky tento kopec vyjeli v podstatě plynule, tak EV auta a byl tam i nový Cybetruck ho vyjížděli dost nestabilně s prokluzováním všech kol. Nevím kde je problém, ale čekal bych že plný krouťák odspodu a lépe řízené dávkování jeho síly na kola, by si s tím mělo poradit lépe a ono ne. 🤔
Na stvorkolku velke sklamanie aj ked pneu.su slabe.Ale diky za test
no ja by som si osobne vypol esp a išiel plynulo hore a je to bez problemov
Uplny extrem to neni, normalni udrzovana silnice. Chtelo by to ukazat jak se to chova, kdyz vyjetete na louku, kde je pul metru snehu coz je primerena simulace celonocniho snezeni a absenci pritomnosti cestaru :)
A je to situace kterou by 90 % populace řidičů někdy vůbec zažila?
0:00 😂😂😂 BORECCCC, prej vsichni.. 😅
Někdo dřív umře, ale do 40 let, nikdo spalovákem nepojede, leda na sraz veteránů.
Zapomněl dodat, že všichni bohatí 😂 Na zbytek občanů v EU čeká MHD či sdílená EV. Tak je to bohužel naplánováno.
@@maxbiagi3091coje ev
@@maxbiagi3091 Naplánováno reptiliány z galaxie SRX 12, že?
@@petrciperny Neboj, však se dosměješ 😂
Čekal jsem přesvědčivější výsledky u AWD tesly. Režim "s prokluzem" rozjezd spíš výrazně zhoršil, než aby něčemu pomohl. Auto s předním pohonem bylo ve výhodě, když jelo jako první, pro další už byla cesta více uklouzaná.
Bude taky celkově lehčí, mělo nové zimní pneu a nejspíš má rozložení hmotnosti 60:40 ve prospěch poháněné nápravy.
Na tenkom snehu pod ktorym je lad je kazdy preklz na skodu, kedze sa pneu rychlo dostane na lad. Ten rezim je urceny do hlbsieho snehu alebo blata, kde bez preklzu to proste nejde. A vysledky AWD su hlavne porovnanim nove celorocne gumy VS stare zimne.
zaujímavý by bol test bez pomoci elektroniky.Aj test vo videu má svoju hodnotu.Ukazuje aj prácu elektroniky.
Rozumím.
Rozpaky kuchaře Svatopluka, tak mi to v niektorých chvíľach pripadalo.
Ta zimní kola nejsou ani tak o tom že máte na nich 40 tisíc km ale spíše o staří a skladování aby guma nebyla tvrdá, osobně mám zkušenosti že za 3 roky zimní pneu jsou už výrazně horší a je fuk kolik mají najeto....
Může být.
Test naprosto oničem, čekal jsem terén nebo kopec ve kterém ty auta uvíznou a porovná se kde vyjela zadokolka vs předokolka, ale to by museli mít identické obuti. A přestaňte šířit prosím LŽI, jediný opravdu čistý způsob dopravy jsou naše nohy! Ano pěšky a bez bot - jediný čistý způsob dopravy.
A hlavne by to musel byt sneh, pod ktorym nie je lad a ktory sa kazdym prejazdom zhorsuje a teda ziadne auto nema rovnake podmienky. Cize jedine umelo pripravena siroka cesta, aby kazde auto mohlo ist po nedotknutom snehu. Ale to si mozu dovolit tak automobilky, nie bezny youtuber :)
Téma zajímavé, provedení diskutabilní, komentář (s promítnutím kecy) těžko stravitelné. Doufám, že toto téma zpracuje ještě někdo jiný. Lépe.
Doufám, že to budete vy, abych se pak k těm vašim (s prominutím) kecům vyjádřil.
Vnímám to jako skvěle provedené video.
Stoupání 6 stupňů - tedy 12 procent? Nebo stoupání 6 procent?
Měl by jste říct divákům na youtube jaká je zimní spotřeba podle pravdy, než si koupí elektromobil.
S Teslou 3 nebo Y musíte počítat kolem 20 kWh na 100 Km v létě 15 kWh, krátký jízdy to ještě zvyšují nic pro šetřílky. Při současných cenách pokud nemáte fix to je cca kolem 1,50 Kč Km teď v zimě tedy stejný jako když by Vám bral spalovák 4 litry a to bere v zimě málo co.
Zalezi ci dlhe alebo kratke trasy. Pri kratkych je spotreba hodne vysoka (pokial si chce clovek zmrznuty interier vykurit), ale rovnako vysoka je aj pri spalovacom motore ktory pri kratkych trasach bezi vzdy studeny.
Na TM3 kratke 5km trasy teraz v zime aj cez 25 kWh/100km, 50km trasa bola 17 kWh/100km.
@@Marki555 Přesně tak spalovák má na trasy 5km při ohřevu a škrábání oken spotřebu i 10 litrů /100 Km a co je lepši 10x36 nebo 25x7?
EV mám rád, ale ty couvačky na 3 Highland jsou snad špatný vtip úplně stejně jako blinkry na volantu 🙈
Už to začíná být tradicí, když začne pořádně mrznout, je vydáno video o jízdě na sněhu do kopce, místo např. jízdy naloženou el. dodávkou po dálnici do Prahy a zpět... :)
Dlha cesta s EV ma aj v zime fajn spotrebu. A co sa tyka nalozeneho auta, Bjorn robil test do hor a velky rozdiel v tom ci bolo auto prazdne/plne tam nebol, celkom tomu pomaha rekuperacia, ktora pri tazsom aute usetri viac. Samozrejme zalezi na stylu jazdy, konstantna jazda po dialnici po rovine bude asi ina, aj ked plati je najviac energie je potrebnej na rozbeh a na udrzanie rychlosti jej uz tolko netreba. A pri EV co sa minie na rozbeh sa rekuperaciou ciastocne vrati.
Nezlob se, vydržel jsem to sledovat tři minuty. Ne, rozhodně nebudeme všichni jezdit elektromobilem a ne skutečně i vozidla se spalovacím motorem jsou schopná se rozjet zcela plynule i s automatickou i s manuální převodovkou. A ne, ASR i ESP i ABS dokáží fungovat zcela stejně, v ničem takovém není elektromobil lepší.
Já jsem to vydržel 2x déle. Skončil jsem u cementu v Baworáku :D
Můj praděda říkával, že nebudeme všichni jezdit auty, že koně tu budou pořád.
Možná ty EV zadokolky, díky váze na zadních kolech, lepší budou.
Tak tady si dovoluji odporovat, v něčem lepší je. EV je na tom skutečně s dávkováním kroutícího momentu o řád lépe a ten rozjezd je snazší. A ASR funguje rychleji.
Spalováky končí, smiřte se s tím.
A žádnej spalovák z principu ani fyzický podstaty nemůže dávkovat krouticí moment lépe, než elektromobil.
Tyto rozjezdy jsou jen o kroutaku a kdy je dostupny - proto jsou u offroadu redukce…
Nemam nic proti EV, spis jen technologicky me zajima, jak to maj resene, kdyz auto stoji pres noc v minus 20C?
Co myslite? Ze ubyde 20pr baterie?😊 nee, to se nestane. Auto si pak pres aplikaci rozmrazite,ohrejete a je to super.
@@michal8014 No, jsou auta, která řidiči sdělí, na kolik omezila výkon motoru(ů) kvůli vybíjecímu limitu baterie, protože je zmrzlá. Případně i, že zamkla část kapacity baterie. A jsou taková, co to nijak neindikují. Nicméně provozem nebo i nabíjením se to ohřeje a případně to může být vyhříváno, třeba i na vyžádání.
Nicméně takové teploty, aby to nejelo vůbec, ty nepanují nikde v místech, kde žijí lidé. I v -30° C to pořád funguje.
Co by? Prostě se to ochladí. Elektronika poněkud omezí vybíjecí a hodně případný nabíjecí výkon. Pak je to jenom o tom, jestli je thermomanagement a co (a za jak dlouho) s tím udělá.
Já třeba naschvál vzal promrzlý e-Golf (-5°C) s 10% baterie a dal ho na 50 kW nabíječku. Auto řeklo, že bude nabité za 2,5 hodiny (za jarních teplot by to bylo 50 minut). No a milé auto se nabilo za 1,5 hodiny. Zkrátka ta elektronika to neuměla spočítat. Protože tím samotným procesem nabíjení se akumulátor ohřívá...
Klasická autobaterie taky zvládne start v -20
To jo, ale ta udela jen prc prc a ke nastartovano.
Za me nuda...jak jezdi auta v zime...
Všichni postupně určitě nebudeme jezdit elektromobily. To se nestane ani za 26 let.
Ano máte pravdu, část bude nucena jezdit MHD či jinou formou sdílené pr přepravy. Auta časem prostě nebudou pro každého a je jedno zda EV či ICE.
Za 26 let hlavně asi nebudem jezdit NA SNĚHU s ničím….
@@user-bu3sn6kd5n za 26 let taky mohou klidně být sněhu závěje,nenechte se oblbovat greendealem
@@Quickyprd Neviděl bych to tak černě. Už dnes lidé využívají jiné formy dopravy a přepravy, protože je to pro ně prostě jednodušší, výhodnější nebo i rychlejší než auto. I přes poměrně velké zdražení jsou automobily stále mnohem dostupnější než před 26 lety. A většina lidí stále kupuje to, co jim dává smysl. Samozřejmě průměrné stáří evropského vozového parku půjde nahoru, ale ani to nemusí být problém.
@@offbob1 Průměrná teplota v Brně v lednu 2023: 2,9 stupně, v únoru 2,7. Teď v prosinci 2,1. V červenci 22,4. Teploty z letiště v polích nad městem. Podle klasifikace klimatu to odpovídá Cfa, tj. vlhké subtropické klima.
Nebudeme, sjně jako všichni nejezdíme na lpg nebo na benzin nebo na naftu, nebo na vodík..... nebo lng.
Opět zavádějící informace. Stellatis má platformu CMP, která je od samotného návrhu multiplatformní, tj. podvozek je udělán od začátku i pro battery pack, není to jako třeba u e-Golfu.. Tyto informace jsou veřejně dostupné, to jen kompentuji antipatie youtubera k Stellatisu, Koně apod.. :-) Jinak tady v Beskydech je vám Tesla 3 naprd, je moc nízká, takže sice náhon je super, ale hoblujete a skončíte "na břiše" :-)
Na to s tím e-Golfem jste přišel kde? Co já jsem četl, tak MQB právě od začátku počítalo i už s čistě elektrickým pohonem.
@@JanNovak-pg8oeeGolf je postavený na Golfu 7, standardní MQB platofroma, IDx elektromobily jsou postavené na MQE platformě.
@@palusisko To není odpověď na moji otázku. 🙂Ale odpovím si sám:
"As well as standardising the engine and gearboxes, the MQB has also been designed to take all the concept engines Volkswagen is working on, from natural gas and hybrids to electric drive. "
"Thus MQB coordinates a core "matrix" of components across a wide variety of platforms - for example, sharing a common engine-mounting core for all drivetrains (e.g., gasoline, diesel, natural gas, hybrid and purely electric), as well as reducing weight."
Zdroj: Wikipedia.
Takže u MQB se od začátku počítalo s čistě elektrickou verzí pohonu. Ne, že tam tu baterku nějak dodělávali potom.
A mimochodem, ten složitý tvar, který akumulátor má u MQB oproti MEB není jen nevýhodný - např. cestující na zadních sedadlech nepoznají rozdíl proti spalovací verzi. Mají naprosto stejné místo na nohy. Což je u "skateboardu" problém a jediný výrobce, který tohle bere v potaz, je Lucid. Stejně tak řidič a spolujezdec vpředu mají sedačku naprosto stejně jako u spalováku a i místo na nohy. Tam to ale tolik vidět není jako vzadu.
@@JanNovak-pg8oeTak to koukám, protože battery pack vypadá příšerně v eGolfu, kryt jen takový ten tenký alu plech, tak moc talent neměli soudruzi z VW :-)
@@palusisko To je jen ten horní. Co tam taky řešit. Baterie totiž nemá chlazení ani vyhřívání. Zespodu je ale solidní ocelová deska, ty moduly s prizmatickými články musí být pořádně chráněny proti průrazu - a na silnicích je lecjaký bordel.
A není to o talentu, ale o tom jaké bylo zadání. A to znělo rychle a snadno udělat EV, které bude jako spalovák a nebude uživatele mást. Což se povedlo, tedy pokud přehlédnete cenu. 😀Ta byla po faceliftu dost mimo. Když si ale vezmete, jaké měli (zejména v Norsku) prodeje, tak to nakonec byl úspěch.
...mám rád Vaše videa, děkuji za ně, ale ta fráze typu "všichni budeme jednou jezdit elektromobily, tak pojďme ...." mi přijde dost "mimo" .... asi něco jako: "jednou budem všichni mobilizovaní, tak se pojďme učit střilet z kulometu....:((
Proč by jsme vsichni jezdili elektromobily????tato okrajová hříčka konstrukce brzy upadne v zapomnění,normální lidi jezdí spalováky💔💔💔💔
Legrační komentář č.3
@@elektricka proti legrační demagogii je třeba bojovat legrační demagogií🤣
@@offbob1 Strašně mi to připomíná dobu, kdy se řešila novinka, že je Země kulatá. Pro normální lidi byla vždy placatá 💔💔💔💔
Protože všechny automobilky po celém světě avizují ukončení výroby spalovacích motorů v nejbližších letech.
Spalovákem budete jezdit, když si ho postavíte, a vyrobíte si do něj benzín.
🤣🤣🤣🤣
To byli jízdy bez topení že
Legrační komentář č.1
@@elektricka do normálního auta sedají lidi bez bundy,ale chápu že elektromobilysta to má jinak,musí přemýšlet aby ještě dojel zpět a nemusel tvrdnout někde na nabíječce která většinou nefunguje
@@offbob1Když neustále vystupujete a nastupujete, jezdíte v bundě.
Všechny normální lidi v normálních autech vídávám každé ráno sedět v bundě - bodejť by taky ne, než některým začne ten diesel topit, musí ujet aspoň 10 km a většina ani tak daleko po městech nejezdí.
Elektromobilista, pokud není v nouzi, topení neřeší. Neelektromobilista, jako jste vy, to řeší neustále, myslí si své, ale ví vlastně prd.
@@offbob1 Internerový hrdina. Zkušenosti: 0, potřeba házet špínu: 100. Pravopis: tak 20.
@@JanNovak-pg8oe nějakeé zkušenosti jsou 😉,to násilné protlačování je nezdravé....!!!!
Předokolka, je lepší!😂
Myslím že nebudem ,je to absolutní nesmysl,😅
Proč myslíte?
Takhle plynule se rozjíždím i se svým benzinovým mazlem z roku 1973.nepotřebuji krám s baterií vyrobenou z neekologicky těžených hornin a ještě víc zatěžovat už tak přetíženou přenosovou soustavu
Legrační komentář č.2
@@elektricka realita milí pane,kolo neobjevil Musk
Ahoj kotatko. Hmm, 73 jo? Krasne! Co to je za exemplar?
@@offbob1 Ta druhá část "milý pane" (vy co věta, to chyba, ZŠ jste už dochodil?)
Dobrý den, z čeho čerpáte, že je přenosová soustava přetížená? Dle výroční zprávy ČEPS to tak není.
👌👌