@@sergeyperetyaginСпасибо за видео! В прошлом было видео, по моему от вас, как при замене масла в ДВС откачать грязные остатки масла из поддона с помощью шприца и трубки, я стал тоже так делать!
@@маринапузачева-ю4й Это проблема ))) На этой модели по видимому этого кольца не предусмотрено. Это самая жесткая жесть ))) Поставить правильно кольцо...
@@маринапузачева-ю4й Ставится пыльник, одевается кольцо, дно поршня прижимается к пыльнику и в суппорт дуется компрессором. Пылник раздувает и он одевается на поршень. С первой попытки не всегда получается, но как только поймешь с каким усилием дуть - залетает с первой-второй попытки
Спасибо за видео! Я как последний идиот пытался с помощью насосов и компрессоров одеть пыльник на суппорт спринтера 903, насмотревшись ютубовских спецов, час провозился))))) пока не нашел Ваше видео! Тридцать секунд - и готово, аж не ожидал) яркий пример того, что иногда можно перемудрить, а решение - вот оно - под носом!
Буквально пару дней назад закончил реставрацию всех 4 суппортов на своём лачике и тоже записал импровизированное видео. Не вдаваясь в подробности, всё тоже самое только я притираю поршень со смазкой без резинки, потом с резинкой. Делаю так чтобы резинка села на своё место и чтобы посмотреть, не задрало ли край. Пыльник так же одеваю, только советую перед тем как вставлять поршень с пыльником в цилиндр, провернуть пыльник вправо - влево, чтобы убедиться что он полностью встал в паз. Если этого не делать, когда нибудь при посадке может задевать резину и поршень может пойти в перекос и заклинить, что и компрессором не выдуть. У меня как раз сейчас такое было, потому что летом поторопился и пришлось переделывать уже в холодах. А так, у вас видео симпатичное и познавательное. Я лично против "задувания" пыльника компрессором, потому как его с дури можно просто надуть неудачно. Лично я пользуюсь компрессором только для удобства в притирке поршня, но запросто можно и руками, просто дольше 😊
Часа два возился с пыльником. Перепробовал все методы ничего не помогло пока не нашел этот ролик. Две минуты и пыльник на месте. Спасибо за дельный совет
Когда решил поменять крепеж снизу кузова, изучил немного вопрос гальванопар и что при этом происходит. Как я понял, более стойкий к корозии материал "ускоряет" корродирование менее стойкого. А когда поделился этой мыслью со знакомым автослесарем, он так же сказал, что такой крепеж будет сильнее "хряснуть" :) Мне кажется суппорт ценнее цилиндра. В любом случает будет интересно узнать об подобном опыте эксплуатации. Если верно понял вашу основную мысль - не пустить ржавчину с поршня под пыльник и мне идея нравится больше чем покрытие внутренности поршня порошковой краской. У своих субарей я отпескоструил суппорта (делал сам с протрвливанием несколько раз чтобы из пор ушла ржа и не было черных точек совсем) и покрыл их порошковой краской. Нет, не красной, а серой, чтобы выглядело по-заводу :) Сделал так чтобы снизит шансы проникновения коррозии под под пыльник со стороны суппорта.
Полезное видео-инструкция. Только могу чуть дополнить. Я еще смазываю кромку поршня,которая остается в не рабочей зоне , после выработки тормозной колодки. умаю ,что поняли р чём речь.
Просто предостерегу - на некоторых суппортах поршень может вылететь с довольной большой скоростью и вот так вот пальцы ставить не стоит ни в коем случае!
@@messenja2547 просто надо штуцер для прокачки изначально выкрутить и ничего вылетать не будет так как заведение в камере для жидкости создаваться не будет
Именно поэтому специальная смазка для установки поршня и идет, что она не гигроскопична в отличии от тормозухи и меньше от нее ржавеет)) Но с нержавейкой все равно чем смазывать))
У меня несколько иной способ установки пыльника. 1. Вставляю манжету в цилиндр. 2. Вставляю поршень в цилиндр до упора при этом проточки на цилиндре и в поршне совмещаются образуя некий монтажный проем для пыльника.3. Монтажкой заправляю посадочную часть пыльника в этот проем. 4. Выдвигаю поршень на 3-5 мм и смотрю как сел пыльник в посадочное место. Задвигаю поршень и снова выдвигаю.Если пыльник вылезает из посадочного места снова его заправляю монтажкой. У меня получилось с третьего раза. Машина HYUNDAI i20. В качестве монтажки использовал пинцет. У него острые грани притуплены и не режут резину. Перед установкой пыльника проточки очистить от ржавчины и нанести смазку для поршня обязательно.
Ещё можно вовремя менять тормозную жидкость, так как она впитывает влагу из атмосферы и скапливается в самой низкой точке, в самом поршне, вода и становится причиной коррозии тормозного поршня, рекомендуется полностью менять тормозную жидкость хотя бы раз в 2 года.
@@denchiklycko9820Причем здесь пробег ? Я может за 1 год 5 тысяч проезжаю, а кто то за полгода 30. А вода в тормозной жидкости не только становится причиной коррозии.
Если есть компрессор, то устанавливаешь внутреннее кольцо и пыльник . В отверстие суппорта куда вкручивается тормозной шланг подаешь воздух . Поршень слегка смазанный вставляешь в пыльник .Воздух сам оденет пыльник на поршень.
@@sergshadow4594 Я недавно делал клинивший суппорт в дороге. Е....лся короче так как показано в видео,где-то полчаса.Реально не выходит и все.Если что руки прямые,двигатель практически с любой машины могу сделать,коробку и прочее.Суппорта делал много раз. И что вы думаете?Хорошо что был с собой мелкий компрессор для подкачки колеса.Вставил манжет в кольцо проточку в суппорте.Как то подмотал вокруг наконечника изоленту,для уплотнения и дунул в место установки штуцера прокачки,одновременно прислоняя поршень к манжету.Пару секунд и все стало на свои места.
Поговорил с коллегами по поводу направляющих и поршней из нержавейки. Так себе вариант. Точили из нержавейки 12х, слишком мягкая, начинает деформироваться через пол года. Теперь надо пробовать из нержавейки 40х..., может получится лучше.
Даже страшно представить, где работают коллеги, что такие познания имеют... Я ни разу не спец по сталям и то в курсе, что нет стали 12х, есть сталь Х12 коррозионностойкая инструментальная, используется при изготовлении штампов (что как бы намекает на высокие показатели прочности и износостойкости). Если имелась в виду сталь 12Х18Н10Т, то это хороший вариант для поршней и с твердостью у нее все нормально. Сталь 40Х - легированная углеродистая сталь, содержит менее 1,5 % хрома и вообще ни разу не нержавейка... Так что лучше получиться (в плане стойкости к коррозии) не может.
Нержавейка - это хорошо. Но ответная часть корпуса цилиндра между пыльником и манжетой будет ржаветь, т.к. она из черного металла. Возможно, это сильно не скажется на надежности узла в общем. А так решение отличное. Если бы не олигархи - мы бы все давно ездили на нержавеющих машинах... Их суть - подстава.
Имеется ввиду, что полностью вышедший из скобы поршень действительно может придавить палец в некоторых моделях скоб. Поэтому в момент выхода поршня будьте внимательны и осторожны. Но поршень никогда не стреляет, если конечно резко не ударить по педали тормоза.
Сергей, Субару это очень хороший продукт. Фуджи есть Фуджи, работают на японское ВПК, делайте выводы господа! Корпорация серьёзная делает хорошо. ГСМ Идемитсу японское используйте с Японии.
У меня на субару тормозной цилиндр закис и не отпускал колодку, но его сосотояние было в разы лучше, чем показанное на видео. Машине 26 лет, пробег более 300к, суппорта не разбирались. Видимо, машина на видео эксплуатировалась в московском регионе, где сыпят соль на дороги. Да, и еще пыльник не просто вставляется в суппорт, но следом ставится упругое стальное кольцо, которое его там уплотняет.
При каждой смене колес весной и осенью хорошенько проливаю под резинку силиконом через трубку, и каждые 3 года полностью меняю тормозуху, поршеньки в идеале всегда
Я тоже так делаю много лет на все своих машинах. Именно силиконом смазываю. Направляющие тоже силиконом мажу и никогда ни один поршень и палец не закис, если не лениться и раз в пол года там обновлять смазку, проблем не будет никогда.
Лучше тормозной не смазывать манжету. Тормозная гигроскопична. Она тянет влагу из воздуха, которая потом быстрее приводит к коррозии. Спецсмазки не зря придумали.
Так он же сказал "обслуживаЛ", т.е. сам. Поэтому знает когда это было. В крупных городах, где реагенты зимой льют тоннами, такая картина будет уже через год. Машины без антикорозийной обратобки прогнивают до дыр буквально лет за 5
Привет. Подскажи пожалуйста какой автомобиль на видео? Уж больно суппорт похож на мой. И если не затруднит номерки и размеры поршней с колечками и пыльниками. Спасибо.
Я делал это всё лет 8 назад на тойте марк 2 110й кузов, irv (это который турбо). Передний суппорт у 5 аутбека полностью совпадает. Исходная проблема полностью идентичная - коррозия на поршне. Тоже покупал ремкомплект с сальниками, стопорными кольцами и пыльниками. По итогу возни очень много. Через 2или 3 года 1 суппорт потек. Всё равно как ни крути - не заводское исполнение получается. Дополнительно к этому со временем ржавеют направляющие и каналы, по которым они ходят. Направляющие еще можно заменить, но если зачищать каналы, то они станут большего диаметра - потом скоба начинает греметь на неровностях, потому что есть микролюфт по направляющим. Либо надо менять скобу. Это дорого, а "контрактные" будут с той же проблемой. 2й раз чинить не стал, заменил на 4-поршневую от цельсиора / лексуса лс, под 315 мм диски вместе с дисками. В ней нет скобы и направляющих, ходы поршней соответственно вдвое меньше. Сами суппорта алюминиевые, легче этак вдвое. Крепится на родные места. Сама тормозгная система сильнее, площадь колодок там больше. Вот это самое целесообразное решение при подобной проблеме. Большие рисики, что всё проделанное не на долго - или проблема воспроизведётся, или потечёт или ржаветь направляющие начнёт и клинить с указанными последствиями
@@politicazlo8926 Так сходу замеры сделать не могу, это не под рукой лежит, чтобы взять и сделать. Разница в пределах 3-4 мм. Что-то немного расточить надо, какое-то "ухо", точно не помню уже где именн, на суппорте или крепежной скобе
Хоть кто-то показал правильную установку пыльника! А то копрессорами дуют, хомуты засовывают, и т.д. Все легко и просто. А вот с пальцем конечно аккуратнее при извлечении поршня, а то к скобе прижмет не хило!
Всё ок советы,ты хоть подсказывй типа можно не струпцину только использовать,но типа доску подложить и дальше давить,кто то ещё новенький подскажи им ,,потом....У тебя походу раз второй поршень тяжко вышел значит 100пудов тормозил восновном одним поршнем,против ничего неимею удачи!!!
Както неожиданно заклинил тормозной цилиндр. Резинка на месте но алюминевый поршень в ужасных окислах, тереть наждачкой не хотелось, за новым ехать далеко. Нанёс азотную кислоту, она за 3 минуты съела окислы и ржавчину. Далее промыл смазал катаюсь.
Пожалуйста. А вы знаете, что азотная кислота очень сильно испаряется и портит все металлы вокруг во время хранения. Я по незнаю испортил немало вещей, не смотря на то что кислота вроде бы герметично закрыта.
Кто зажимом, кто перегибает, я просто болт крепежный в кусочек резиновый тонкий( от перчатки),и по месту, держит вполне. Прокачать потом все равно надо будет...
Эх, а у меня пыльник поршня надевается на суппорт снаружи. И там в широкой его части очень-очень жёсткое металлическое кольцо, которое должно зафиксироваться в бороздке вокруг посадочного места. Пришлось сделать оправку из сантехнической пластиковой трубы на 40 (для канализации, которая с уширением в месте соединения). Поршень 40 мм вроде. И как раз вот получившаяся "чашка" от этого уширения равномерно вдавливает юбку пыльника на место, не повреждая его. Длина отрезка трубки подобрана так, чтобы инструментом (например ручкой баллонника) удобно было опереться в противоположную сторону суппорта.
Под пыльники поршней надо перед каждым сезоном смазку загонять, тогда закисать не будут поршни и ревизию суппортов делать каждый сезон, а не раз в полтора года.
Вот чтобы такого не было нужно периодически сувать моську в тормоза и осматривать манжеты поршней при необходимости добавлять туда смазку для суппортов высокотемпературную плюс менять вовремя тормозуху не дожидаясь появление в ней такого количество влаги которая вызывает коррозию поршня и цилиндра. Во многих мануалах закладка смазки в резинку поршня обязательна
Обязательно, вот такие мастера как на видео не зная о смазке будут постоянно сталкиваться с коррозией и заклинившыми суппортами. Именно спец. смазка для поршней суппорта защищает поршень от коррозии внутри резинового пыльника. Плюс тормозуху менять по регламенту и раньше не дожидаться пока она накопит много влаги
Сергей у меня такой же Субару, появился стук в суппортах. Поменял новые направляшки - не помогло. Отдал токарю, увеличил отверстие в суппорте и увеличил палец. Помогло на год, стук вернулся. Может есть опыт по суппортам⁉️
5:47 открою "секрет", вода туда попадает из-за отсутствия стопорных, уплотняющих колец пыльника поршня. Кольцо по наружной части своим усилием на разжим держит и герметизирует пыльник.
На сухую поршень загнал, ну такое себе, да и тормозной жидкастью не рекомендую смазывать , он впитывает влагу , есть же специальные смазки ,они очень эффективны. На моей уже машине 650 т. пробега ( брал новую) всё еще родное и отлично работает!!!
Не показали, перед снятием суппорта как перекрываете шланг, с тормозной жидкостью? Если шланги старые, можно ведь его при пережатии и порвать, той же струбциной?
Коррозия растет по причине того, что в тормозной жидкости накапливается влага. Просто нужно почаще прокачивать тормозную жидкость и не будут ржаветь поршня .
Повезло,что пальцы остались целыми! Не держите пальцы между поршнем и суппортом- вложите колодку или деревяшку- поршень может резко выскочить и будет бо-бо !!!
Точно.... на днях воздухом выдавливал поршень прижал палец... слава богу не сильно, но понял, что раздавить может очень сильно и глазом моргнул её успеешь.
Когда выходит первый поршень он уже держиться только за счет резинки-пыльника. Никогда поршень не будет в субару выстреливать, если его не выдавливать только компрессором.
@@Frankenshteification Воздухом-это компрессором? Которому при нагнетании давления хватает силы выбрасывать штукатурный раствор из хопер-ковша. Тут действительно повезло, что пальцы целы!
Без смазки поршня, манжеты и закладки смазки под пыльник такая сборка годится только для тёплого и сухого климата. При использовании смазки поршни служат сотни тысяч км и десятки лет, на моих тойотах при возрасте 26-30 лет поршни родные! Спец-смазку использовать необходимо! Для примера - pfg110 от трв или cf301 от сейкен
Есть смазка, но с смажем тормозной жидкостью, а она гигроскопична, почистил так что ничего не почистил, а ржавчина наоборот уплотняет, то есть подклинивать будет, ну это норм...
Через пару дней предстоит тожн самое действо, но тормазузу меняю не реже раз в два года - раздирает интерес: поршен такой же? На зад купил два, на перед - посмотрю после вскрытия зада
По заводским условиям техобслуживания предусмотрена полная замена каждые 2, 3 года как тормозной жидкости так и сцепления. Так как эта жидкость гигроскопична и впитывает много конденсата. Тем самым ухудшается свойство жидкости в результате чего происходит плохое сцепление или торможение. Но.... большинство из нас просто пренебрегают этим из-за своей лени или мнимой " экономии " денег. МОЙ СОВЕТ - НИКОГДА НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА СВОИХ ЖИЗНЯХ. Если вам дороги свои жизни а также жизни ваших близких.
А где подобрать аналог от Alpha Engineering? выдаёт мне каталог поршень 26235-AL00A, для него не бьётся AP014348N (хотя, может надо просто замерить). А назад их, под всю эту моторчиковую тему, не бывает?
Нет. Керамическая смазка белого цвета под пыльник на поршень не пойдет. Есть специальная смазка розовая для пыльников (руббер грис), производят и японцы, и европейцы. Цвет розовый, полностью растворимая в тормозухе, абсолютно безвредна для резины, хорошо смазывает поршень и тд и тп. Её то нужно нанести очень тонким слоем на поршень. Для направляек своя смазка, для поршня своя, для колодок (антискрип паста) своя.
Что вы все путаете людей. Применяйте МС1630 или PAG (TRW 110) ВСМП первая неустойчива к тормозной жидкости, последняя устойчива. МС1600 применяется для смазки термоотводящей пластины и пяток у тормозных колодок. А так для монтажа цилиндра, если ничего нет просто тормозной жидкостью смазать.
Завтра выйдет полное видео о змене закисших тормозных поршней на поршни из нержавеющей стали, для тех кто любит поподробней!😉
Здравствуйте. Не гремят ли у вас колодки? У меня почему-то гремят, еще не заглядывал и не разбирался
@@konstantenivanov6235 Может скобы (они фиксируют колодки в установочных местах) при замене не поставили?
@@konstantenivanov6235 Нет, не гремят
А где вы брали поршня из нержавейки?
На сайтах запчастей поищите.@@Алексей-о3п5р
Для меня самое приятное в этом видио то что человек сам все это делает. Молодец.
Благодарю!
@@sergeyperetyaginСпасибо за видео! В прошлом было видео, по моему от вас, как при замене масла в ДВС откачать грязные остатки масла из поддона с помощью шприца и трубки, я стал тоже так делать!
Привет! Ты заправил поршень в манжет и потом манжет в суппорт это единственно правильное решение легко и быстро! Это по инструкции.
А КАК НА СЧЁТ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО КОЛЬЦА КОТОРОЕ ДОЛЖНО УДЕРЖИВАТЬ ПЫЛЬНИК НА СУППОРТЕ ? В НИССАН ПРЕМЬЕРЕ ОНИ ПРИСУТСТВУЮТ.
@@маринапузачева-ю4й Это проблема ))) На этой модели по видимому этого кольца не предусмотрено. Это самая жесткая жесть ))) Поставить правильно кольцо...
@@маринапузачева-ю4й Тут другая конструкция Здесь резинка вставляется в паз, и поршень зажимает ее в пазу.
@@маринапузачева-ю4й Ставится пыльник, одевается кольцо, дно поршня прижимается к пыльнику и в суппорт дуется компрессором. Пылник раздувает и он одевается на поршень. С первой попытки не всегда получается, но как только поймешь с каким усилием дуть - залетает с первой-второй попытки
Спасибо за видео! Я как последний идиот пытался с помощью насосов и компрессоров одеть пыльник на суппорт спринтера 903, насмотревшись ютубовских спецов, час провозился))))) пока не нашел Ваше видео! Тридцать секунд - и готово, аж не ожидал) яркий пример того, что иногда можно перемудрить, а решение - вот оно - под носом!
Благодарю, что поделились опытом! Рад, что видео полезно! Успехов.
Я одел пыльник за три секунды компрессором.
@@oleg-sw4vv таки молодец! Но для этого тебе понадобился компрессор, как минимум. А здесь человек показал БЕЗ компрессора. Сечешь разницу?
@@podvohmolo так компрессор до этого у меня лет 10уже.
@@oleg-sw4vv ну так отлично, а у кого-то нету, вот и пригодится ролик автора. Да и в целом без компрессора быстрее получилось, пара операций отпала.
Голос, как будто автор озвучивал фильмы 👌🏻
Приятный, мало таких
только подумал об этом, зашел в комментарии, чтобы написать, а здесь уже кто-то это уже тоже отметил! :) Очень оригинальный голос и интонации!
Кто вынимает поршни и чистит цилиндры, молодцы. Полумеры, как побрызгать под пыльник "Валерой" не помогают. Вернее помогает, но не надолго.
Najważniejszy Majster, siedział za kierownicą. Pozdrawiam i dziękuję za film.
Dziękuję za uznanie moich filmów! Powodzenia!
Буквально пару дней назад закончил реставрацию всех 4 суппортов на своём лачике и тоже записал импровизированное видео. Не вдаваясь в подробности, всё тоже самое только я притираю поршень со смазкой без резинки, потом с резинкой. Делаю так чтобы резинка села на своё место и чтобы посмотреть, не задрало ли край. Пыльник так же одеваю, только советую перед тем как вставлять поршень с пыльником в цилиндр, провернуть пыльник вправо - влево, чтобы убедиться что он полностью встал в паз. Если этого не делать, когда нибудь при посадке может задевать резину и поршень может пойти в перекос и заклинить, что и компрессором не выдуть. У меня как раз сейчас такое было, потому что летом поторопился и пришлось переделывать уже в холодах. А так, у вас видео симпатичное и познавательное. Я лично против "задувания" пыльника компрессором, потому как его с дури можно просто надуть неудачно. Лично я пользуюсь компрессором только для удобства в притирке поршня, но запросто можно и руками, просто дольше 😊
Часа два возился с пыльником. Перепробовал все методы ничего не помогло пока не нашел этот ролик. Две минуты и пыльник на месте. Спасибо за дельный совет
Спасибо Огромное. Работает метода. Минуту потратил, а до этого пол часа возился
Рад ,что видео полезно и у вас все получилось!
Когда решил поменять крепеж снизу кузова, изучил немного вопрос гальванопар и что при этом происходит. Как я понял, более стойкий к корозии материал "ускоряет" корродирование менее стойкого. А когда поделился этой мыслью со знакомым автослесарем, он так же сказал, что такой крепеж будет сильнее "хряснуть" :)
Мне кажется суппорт ценнее цилиндра. В любом случает будет интересно узнать об подобном опыте эксплуатации. Если верно понял вашу основную мысль - не пустить ржавчину с поршня под пыльник и мне идея нравится больше чем покрытие внутренности поршня порошковой краской.
У своих субарей я отпескоструил суппорта (делал сам с протрвливанием несколько раз чтобы из пор ушла ржа и не было черных точек совсем) и покрыл их порошковой краской. Нет, не красной, а серой, чтобы выглядело по-заводу :)
Сделал так чтобы снизит шансы проникновения коррозии под под пыльник со стороны суппорта.
Спасибо, что поделились своим опытом!
Мнение имеет место,будет интересно посмотреть с течением времени на суппорт
Полезное видео-инструкция. Только могу чуть дополнить. Я еще смазываю кромку поршня,которая остается в не рабочей зоне , после выработки тормозной колодки. умаю ,что поняли р чём речь.
Получилось как кино с хорошим переводом 👍
@@griller607 😊 благодарю!
Спасибо Вам за видео, это единственное видео в котором спокойно, нормально все объясняют!
Просто предостерегу - на некоторых суппортах поршень может вылететь с довольной большой скоростью и вот так вот пальцы ставить не стоит ни в коем случае!
@@messenja2547 просто надо штуцер для прокачки изначально выкрутить и ничего вылетать не будет так как заведение в камере для жидкости создаваться не будет
Именно поэтому специальная смазка для установки поршня и идет, что она не гигроскопична в отличии от тормозухи и меньше от нее ржавеет)) Но с нержавейкой все равно чем смазывать))
У меня несколько иной способ установки пыльника. 1. Вставляю манжету в цилиндр. 2. Вставляю поршень в цилиндр до упора при этом проточки на цилиндре и в поршне совмещаются образуя некий монтажный проем для пыльника.3. Монтажкой заправляю посадочную часть пыльника в этот проем. 4. Выдвигаю поршень на 3-5 мм и смотрю как сел пыльник в посадочное место. Задвигаю поршень и снова выдвигаю.Если пыльник вылезает из посадочного места снова его заправляю монтажкой. У меня получилось с третьего раза. Машина HYUNDAI i20. В качестве монтажки использовал пинцет. У него острые грани притуплены и не режут резину. Перед установкой пыльника проточки очистить от ржавчины и нанести смазку для поршня обязательно.
Какую смазку наносите?
Ничего себе- тормозуха Amsoil) А ты хорош 🔥
😁🤟
Операторская работа на высоте!)))
Спасибо, передам!
Ещё можно вовремя менять тормозную жидкость, так как она впитывает влагу из атмосферы и скапливается в самой низкой точке, в самом поршне, вода и становится причиной коррозии тормозного поршня, рекомендуется полностью менять тормозную жидкость хотя бы раз в 2 года.
Эта жидкость менялась менее года назад.
Можно не менять
Не два года а после 20-30 тыс. и не для того чтобы поршень не ржавел, а для того что бы у тебя в один прекрасный момент не пропали тормоза.
@@denchiklycko9820Причем здесь пробег ? Я может за 1 год 5 тысяч проезжаю, а кто то за полгода 30. А вода в тормозной жидкости не только становится причиной коррозии.
Если использовать правильную смазку, то и без замены тж поршни и резинки служат десятки лет и не ржавеют. Хотя тж менять полезно
Если есть компрессор, то устанавливаешь внутреннее кольцо и пыльник . В отверстие суппорта куда вкручивается тормозной шланг подаешь воздух . Поршень слегка смазанный вставляешь в пыльник .Воздух сам оденет пыльник на поршень.
Прикольно, надо будет, как нибудь попробовать.
У автора способ намного более правильный, чем предлагаете вы
@@sergshadow4594 Я недавно делал клинивший суппорт в дороге.
Е....лся короче так как показано в видео,где-то полчаса.Реально не выходит и все.Если что руки прямые,двигатель практически с любой машины могу сделать,коробку и прочее.Суппорта делал много раз.
И что вы думаете?Хорошо что был с собой мелкий компрессор для подкачки колеса.Вставил манжет в кольцо проточку в суппорте.Как то подмотал вокруг наконечника изоленту,для уплотнения и дунул в место установки штуцера прокачки,одновременно прислоняя поршень к манжету.Пару секунд и все стало на свои места.
@@sergshadow4594 только не ко всем конструкциям применим
Очень нужное видео!Сергей,браво🎉сынок молодец,помощник!
Благодарю, передам ему!
спасибо очень приятно смотреть минимум ляляля
Спсибо, если захочется более подробное "ляляля", есть видео: th-cam.com/video/bTBo-o-1R0I/w-d-xo.htmlsi=g8vUtoMbXx3sMMaD
При прокачки поршни стреляют ,вам повезло.
Нужно плавно выдавливать, а не бить по педали
Спасибо большое грамотно понятно и без прогноза погоды
Большое спасибо за интерес к моему творчеству!
Про нержавейку ,первый раз слышу!,обожаю этот метал,поинтересуюсь ценой,в прощлом году менял цилиндры на новые
Много мотоциклов используют нержавейку.
AP014348N 1200 р. где-то
А как вообще поршни из нержавейки ходят, может кто знает, она ведь сильнее греется.
Поговорил с коллегами по поводу направляющих и поршней из нержавейки. Так себе вариант. Точили из нержавейки 12х, слишком мягкая, начинает деформироваться через пол года. Теперь надо пробовать из нержавейки 40х..., может получится лучше.
Даже страшно представить, где работают коллеги, что такие познания имеют... Я ни разу не спец по сталям и то в курсе, что нет стали 12х, есть сталь Х12 коррозионностойкая инструментальная, используется при изготовлении штампов (что как бы намекает на высокие показатели прочности и износостойкости). Если имелась в виду сталь 12Х18Н10Т, то это хороший вариант для поршней и с твердостью у нее все нормально. Сталь 40Х - легированная углеродистая сталь, содержит менее 1,5 % хрома и вообще ни разу не нержавейка... Так что лучше получиться (в плане стойкости к коррозии) не может.
Нержавейка - это хорошо. Но ответная часть корпуса цилиндра между пыльником и манжетой будет ржаветь, т.к. она из черного металла. Возможно, это сильно не скажется на надежности узла в общем. А так решение отличное.
Если бы не олигархи - мы бы все давно ездили на нержавеющих машинах... Их суть - подстава.
Вот ещё говорят она греется сильнее, думаю тоже попробовать, тем более в отличном качестве можно их точить на заводе.
Очень наглядно и поучительно 👍. Но, все таки смазка под пыльник не помешала бы 👌😁
Спасибо, возможно в следующий раз.
Какую смазку под пыльник поршня используете?
Видео понравилось объяснил и показал в доступной форме.
Благодарю!
Не повторяйте то что на видео! Ни в коем случае нельзя палец располагать у поршня и скобы, вылетевший поршень может нанести тяжелую травму.
Имеется ввиду, что полностью вышедший из скобы поршень действительно может придавить палец в некоторых моделях скоб. Поэтому в момент выхода поршня будьте внимательны и осторожны. Но поршень никогда не стреляет, если конечно резко не ударить по педали тормоза.
@@sergeyperetyagin иногда стреляет, я так один раз получил ушиб пальца поршнем
Можно вместо пальцы хрен подставить😂
Спасибо за совет
обычно я подкладываю дощечку в размер. вместо пальцев. толщину смотрите сами, опытным путем
Здорово! Простое и понятное объяснение. Спасибо!
Stainless steel in the brakes system, great idea!🤘
Segurança em primeiro lugar.
Cuidado com o sistema de fresagem é muito importante.
Felicidades
Hola Sergio!🖖
Сергей, Субару это очень хороший продукт. Фуджи есть Фуджи, работают на японское ВПК, делайте выводы господа! Корпорация серьёзная делает хорошо. ГСМ Идемитсу японское используйте с Японии.
У меня на субару тормозной цилиндр закис и не отпускал колодку, но его сосотояние было в разы лучше, чем показанное на видео. Машине 26 лет, пробег более 300к, суппорта не разбирались. Видимо, машина на видео эксплуатировалась в московском регионе, где сыпят соль на дороги. Да, и еще пыльник не просто вставляется в суппорт, но следом ставится упругое стальное кольцо, которое его там уплотняет.
Дружище ! Ты молодец ! Мне твой лайхак очень помог 😁
При каждой смене колес весной и осенью хорошенько проливаю под резинку силиконом через трубку, и каждые 3 года полностью меняю тормозуху, поршеньки в идеале всегда
Я тоже так делаю много лет на все своих машинах. Именно силиконом смазываю. Направляющие тоже силиконом мажу и никогда ни один поршень и палец не закис, если не лениться и раз в пол года там обновлять смазку, проблем не будет никогда.
Лучше тормозной не смазывать манжету. Тормозная гигроскопична. Она тянет влагу из воздуха, которая потом быстрее приводит к коррозии. Спецсмазки не зря придумали.
Большое сомнение что суппорт, как ты говоришь, обслуживался польлра года назад, скорее всего он оюслуживался последний раз еще на заводе при сборке.
Так он же сказал "обслуживаЛ", т.е. сам. Поэтому знает когда это было.
В крупных городах, где реагенты зимой льют тоннами, такая картина будет уже через год. Машины без антикорозийной обратобки прогнивают до дыр буквально лет за 5
привет.после такой замены тормоза надо прокачивать???а видео у тебя огонь!!!!
Привет. Конечно надо, заменить жижку заодно.
Привет. Подскажи пожалуйста какой автомобиль на видео? Уж больно суппорт похож на мой. И если не затруднит номерки и размеры поршней с колечками и пыльниками. Спасибо.
Очень качественно! Браво!
Я делал это всё лет 8 назад на тойте марк 2 110й кузов, irv (это который турбо). Передний суппорт у 5 аутбека полностью совпадает. Исходная проблема полностью идентичная - коррозия на поршне. Тоже покупал ремкомплект с сальниками, стопорными кольцами и пыльниками.
По итогу возни очень много. Через 2или 3 года 1 суппорт потек. Всё равно как ни крути - не заводское исполнение получается. Дополнительно к этому со временем ржавеют направляющие и каналы, по которым они ходят. Направляющие еще можно заменить, но если зачищать каналы, то они станут большего диаметра - потом скоба начинает греметь на неровностях, потому что есть микролюфт по направляющим. Либо надо менять скобу. Это дорого, а "контрактные" будут с той же проблемой.
2й раз чинить не стал, заменил на 4-поршневую от цельсиора / лексуса лс, под 315 мм диски вместе с дисками. В ней нет скобы и направляющих, ходы поршней соответственно вдвое меньше. Сами суппорта алюминиевые, легче этак вдвое. Крепится на родные места. Сама тормозгная система сильнее, площадь колодок там больше.
Вот это самое целесообразное решение при подобной проблеме. Большие рисики, что всё проделанное не на долго - или проблема воспроизведётся, или потечёт или ржаветь направляющие начнёт и клинить с указанными последствиями
Спасибо, что поделились опытом! Думаю теперь с нержавейкой, такой проблемы не увижу
привет . подскажите расстояние между центрами крепежных отверстий какая ? у вашей или Celsior`а
@@politicazlo8926 Так сходу замеры сделать не могу, это не под рукой лежит, чтобы взять и сделать.
Разница в пределах 3-4 мм. Что-то немного расточить надо, какое-то "ухо", точно не помню уже где именн, на суппорте или крепежной скобе
Хотя бы раз в год надо шманать тормоза. Под пыльники заглядывать, чистить, смазывать где надо и будет нормально всё.
@@zheka____ Делать нечего и твоё время так дешево стоит - занимайся этим. Правильное инженерное решение и состоит в том, что не требует обслуживания.
Мені сподобалося як зняте ваше відео, дякую 🙂
Кто не смотрел этот триллер на начиная с 4 минуты ... начинается хорор и триллер ... ))!
Пчела, это хорошо пчелиный яд полезно, а вот если оса, или ещё что-то, то плохо. Удачи.
Спасибо!😉
У тех кто держит пасеку есть такой термин "пчелу посадить". Берут пчелу, и прижимают её к телу, она кусает. Пчелиный яд в малых дозах очень полезен.
@@zheka____ 😄Ясно
Хоть кто-то показал правильную установку пыльника! А то копрессорами дуют, хомуты засовывают, и т.д. Все легко и просто. А вот с пальцем конечно аккуратнее при извлечении поршня, а то к скобе прижмет не хило!
Всё ок советы,ты хоть подсказывй типа можно не струпцину только использовать,но типа доску подложить и дальше давить,кто то ещё новенький подскажи им ,,потом....У тебя походу раз второй поршень тяжко вышел значит 100пудов тормозил восновном одним поршнем,против ничего неимею удачи!!!
Спасибо! Очень доходчиво!
Очень информативное видео с грамотным комментарием 🎉
Спасибо за видос. Не услышал про пробег этих суппортов. Может перемотал случайно
Както неожиданно заклинил тормозной цилиндр. Резинка на месте но алюминевый поршень в ужасных окислах, тереть наждачкой не хотелось, за новым ехать далеко. Нанёс азотную кислоту, она за 3 минуты съела окислы и ржавчину. Далее промыл смазал катаюсь.
Спасибо! У меня в гараже как раз этой кислоты полно !
Пожалуйста. А вы знаете, что азотная кислота очень сильно испаряется и портит все металлы вокруг во время хранения. Я по незнаю испортил немало вещей, не смотря на то что кислота вроде бы герметично закрыта.
@@Тех-к6э , я иронизировал ...
@@Тех-к6э , бро, я пытался в сарказм ...
Такое еще может приключиться если в тормозной жидкости очень высокий процент влаги.
Подскажите какой пробег на авто был в момент ремонта?
как ловко у тебя это вышло :)
С первого раза на камеру и с третьего без съемки с другой стороны! ))) Перчатки уже скользкие были. Навыки приходят с опытом
Может подскажете диаметр поршня нерж? и где заказывали? И резинки тоже.
Все ссылки в описании и в самом видео.
шикарно 😆 таким голосом только озвучкой заниматься -))
@@Andrei_pchelovik Благодарю
Привет! А как шланг с тормозухой заглушил?
Кто зажимом, кто перегибает, я просто болт крепежный в кусочек резиновый тонкий( от перчатки),и по месту, держит вполне. Прокачать потом все равно надо будет...
Браво, отличное видео, а главное все своими руками!
Спасибо!
Чтобы поршень закисший легче Вышел заведи движок и усилитель вакуумный поможет
Эх, а у меня пыльник поршня надевается на суппорт снаружи. И там в широкой его части очень-очень жёсткое металлическое кольцо, которое должно зафиксироваться в бороздке вокруг посадочного места. Пришлось сделать оправку из сантехнической пластиковой трубы на 40 (для канализации, которая с уширением в месте соединения). Поршень 40 мм вроде. И как раз вот получившаяся "чашка" от этого уширения равномерно вдавливает юбку пыльника на место, не повреждая его. Длина отрезка трубки подобрана так, чтобы инструментом (например ручкой баллонника) удобно было опереться в противоположную сторону суппорта.
Чувак, ты случайно не озвучиваешь фильмы? Голос как из фильмов😊
Забавно, что мне переодически задают такой вопрос, может надо пробы пройти. А то новые фильмы смотреть невозможно с такими писклявыми голосами.
@@sergeyperetyagin Однозначно стоит пробы пройти. Инфа сотка)))
@@sergeyperetyagin С вашими данными вы могли бы быть ведущим или ди-джеем.
@@sergeyperetyagin голос похож на какого-то актера дубляжа. Вам надо что-то озвучивать с таким голосом))
@@Pikikozyri 🙂Спасибо за комплимент. Такой тембр голоса развился после пения ROCK музыки:th-cam.com/video/-bvEdsKFjOw/w-d-xo.htmlsi=y9UQpiCoyNRrIUsR
Не сказано что при предыдущей проверке и очистке поршней, пыльники не менялись. Что если сразу было заменить эти резинки?
Супер спасибо.
Спасибо тебе мил человек.
Под пыльники поршней надо перед каждым сезоном смазку загонять, тогда закисать не будут поршни и ревизию суппортов делать каждый сезон, а не раз в полтора года.
Только на видео запаковка вкладышей вместе с поршнем сразу получается. 🤣🤣
Вот чтобы такого не было нужно периодически сувать моську в тормоза и осматривать манжеты поршней при необходимости добавлять туда смазку для суппортов высокотемпературную плюс менять вовремя тормозуху не дожидаясь появление в ней такого количество влаги которая вызывает коррозию поршня и цилиндра. Во многих мануалах закладка смазки в резинку поршня обязательна
А что вы скажите про поршня и направляющие из нержавейки.
Привет. И как поршня сецчас работают ? Не начали ржаветь или гнить ?
Как может начать ржаветь нержавейка?
Все хорошо,но под резинку надо было смазку набить,воисбежании новой коррозии
Менять колодки нужно вовремя
А смазку поршня перед установкою наружного пыльника в спорт ? Необязательно?
Обязательно, вот такие мастера как на видео не зная о смазке будут постоянно сталкиваться с коррозией и заклинившыми суппортами. Именно спец. смазка для поршней суппорта защищает поршень от коррозии внутри резинового пыльника. Плюс тормозуху менять по регламенту и раньше не дожидаться пока она накопит много влаги
Ждал пока палец переломает поршнём,но повезло пчела помогла
Подскажи пожалуйста размер поршня на суппорте( диаметр, высота) и какая машина на видео.
Здесь более подробное видео, со всеми ответами на ваши вопросы: th-cam.com/video/bTBo-o-1R0I/w-d-xo.htmlsi=ZLJB4H0ihXqzv6HW
Сергей у меня такой же Субару, появился стук в суппортах. Поменял новые направляшки - не помогло.
Отдал токарю, увеличил отверстие в суппорте и увеличил палец. Помогло на год, стук вернулся.
Может есть опыт по суппортам⁉️
можно резиновое кольцо уплотнитель поставить и звук пройдет
5:47 открою "секрет", вода туда попадает из-за отсутствия стопорных, уплотняющих колец пыльника поршня. Кольцо по наружной части своим усилием на разжим держит и герметизирует пыльник.
На сухую поршень загнал, ну такое себе, да и тормозной жидкастью не рекомендую смазывать , он впитывает влагу , есть же специальные смазки ,они очень эффективны. На моей уже машине 650 т. пробега ( брал новую) всё еще родное и отлично работает!!!
Что родное...колодки, диски, пыльники, тормозная жидкость?
@@sergeyperetyagin нет конечно, суппорта родные и поршни, один раз менял Рем.комплект резинок!
Можно вопрось?
Можно ли направлящи смазать с смазкой шруса? Там же тоже такой высокий нагрев температура вроде.
Смазка для шруса боится воды.
Нельзя, разбухают пыльники.
✌️✌️✌️ Ого, можно сказать без тормозов ездили, как не почувствовали та?
Наоборот, притормаживало правое колесо, грелось
Не показали, перед снятием суппорта как перекрываете шланг, с тормозной жидкостью? Если шланги старые, можно ведь его при пережатии и порвать, той же струбциной?
Не показал, потому что я их не пережимал, подставил емкость куда жидкость скапывала, все равно ее менял.
@@sergeyperetyagin теперь понятно
Коррозия растет по причине того, что в тормозной жидкости накапливается влага. Просто нужно почаще прокачивать тормозную жидкость и не будут ржаветь поршня .
Береги пальцы когда выдавливаешь поршни, они легко могут выстрелить в пальцы
Да, нет, ни разу пока не выстреливали, если резко на тормоз только не жать наверное.
Повезло,что пальцы остались целыми! Не держите пальцы между поршнем и суппортом- вложите колодку или деревяшку- поршень может резко выскочить и будет бо-бо !!!
Точно.... на днях воздухом выдавливал поршень прижал палец... слава богу не сильно, но понял, что раздавить может очень сильно и глазом моргнул её успеешь.
Когда выходит первый поршень он уже держиться только за счет резинки-пыльника. Никогда поршень не будет в субару выстреливать, если его не выдавливать только компрессором.
@@Frankenshteification Воздухом-это компрессором? Которому при нагнетании давления хватает силы выбрасывать штукатурный раствор из хопер-ковша. Тут действительно повезло, что пальцы целы!
Без смазки поршня, манжеты и закладки смазки под пыльник такая сборка годится только для тёплого и сухого климата.
При использовании смазки поршни служат сотни тысяч км и десятки лет, на моих тойотах при возрасте 26-30 лет поршни родные!
Спец-смазку использовать необходимо!
Для примера - pfg110 от трв или cf301 от сейкен
Есть смазка, но с смажем тормозной жидкостью, а она гигроскопична, почистил так что ничего не почистил, а ржавчина наоборот уплотняет, то есть подклинивать будет, ну это норм...
Через пару дней предстоит тожн самое действо, но тормазузу меняю не реже раз в два года - раздирает интерес: поршен такой же? На зад купил два, на перед - посмотрю после вскрытия зада
Здравствуйте, на суппортах с двумя цилиндрами, оба цилиндра должны одновременно вызодить? При нажатии на тормоз
В идеале да, но на практике всегда какой-то обгоняет.
Спасибо, интересно!
Тебе бы голливудские фильмы озвучивать)))
КРАСАВА 😂!
Грамотно, но я под вытянутый пыльник смазку набиваю. В итоге смазка под пыльником не даёт распространяться ржавчине.
А разве смазка не разъедает в последствии резину пыльника? А если нет, то что за смазка такая?
@donbass2782 Не разъедает
Я кстати то же так же одевал пыльники, а у меня вот вопрос где вы нашли поршни из нержи?!!!!!!
Откопал номерок и заказал в интернет магазинах запчастей: zap71
По заводским условиям техобслуживания предусмотрена полная замена каждые 2, 3 года как тормозной жидкости так и сцепления. Так как эта жидкость гигроскопична и впитывает много конденсата. Тем самым ухудшается свойство жидкости в результате чего происходит плохое сцепление или торможение. Но.... большинство из нас просто пренебрегают этим из-за своей лени или мнимой " экономии " денег. МОЙ СОВЕТ - НИКОГДА НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА СВОИХ ЖИЗНЯХ. Если вам дороги свои жизни а также жизни ваших близких.
Мужичок, спасибо большое
первый раз вижу чтоб ремонтировали машину в резиновых перчатках😁
красавчик
👍
@@любитель-1с Благодарю
А где подобрать аналог от Alpha Engineering? выдаёт мне каталог поршень 26235-AL00A, для него не бьётся AP014348N (хотя, может надо просто замерить).
А назад их, под всю эту моторчиковую тему, не бывает?
Когда ставите пыльник поршенька,его нужно смазать специальной смазкой для суппортов, она белого цвета. Также этой смазкой мажутся направляющие пальцы.
Смазка не обязательно белого цвета, более того, оригинальные смазки красно-оранжевого цвета.
У пыльника достаточно смазать только его посадочное кольцо. Про направляющие в следующем видео подробнее.
Нет. Керамическая смазка белого цвета под пыльник на поршень не пойдет. Есть специальная смазка розовая для пыльников (руббер грис), производят и японцы, и европейцы. Цвет розовый, полностью растворимая в тормозухе, абсолютно безвредна для резины, хорошо смазывает поршень и тд и тп. Её то нужно нанести очень тонким слоем на поршень. Для направляек своя смазка, для поршня своя, для колодок (антискрип паста) своя.
Что вы все путаете людей. Применяйте МС1630 или PAG (TRW 110) ВСМП первая неустойчива к тормозной жидкости, последняя устойчива. МС1600 применяется для смазки термоотводящей пластины и пяток у тормозных колодок. А так для монтажа цилиндра, если ничего нет просто тормозной жидкостью смазать.
@@sergeygoryunov334 во времена СССР смазывали поршни касторовым маслом. И воду отталкивает и резину не разъедает.
Где ж найти такие поршни из нержавейки??.. Заранее спасибо
Вот его номерок AP014348N. Поищите в интернет магазинах авто запчастей EMEx и тд.
@@sergeyperetyagin ок.. Спасибо..