Honda VFR1200F - первый мотоцикл с роботом. Подробный обзор и тест-райд.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 พ.ค. 2024
- Обзор первого в мире серийного мотоцикла с роботизированной трансмиссией Honda VFR1200F 2012 года (рестайлинговая версия)! Приятного просмотра.
Другие видео по теме:
Мой обзор Honda Rebel 1100 D: • Honda Rebel 1100 - НЕ ...
Мой обзор Honda NC750X DCT: • Honda NC750X - Надёжно...
Моя телега: t.me/turb0ting0l
Я в vk: tingol
#мото #обзор #хонда - ยานยนต์และพาหนะ
Мотоцикл Димона: auto.ru/motorcycle/used/sale/honda/vfr_1200/1122881845-6790e9f4/
Наш мотоцикл: auto.ru/motorcycle/used/sale/honda/vfr_1200/1122700601-da9a37bf/
NT не имеет никакого отношения к этому мотоциклу.
Абсолютно никакого
NT это турер на базе Африки, а все что касается выферов то линейка умерла и не оставила наследство(((
NT - следующее поколение вифера? ...Да что ты такое несёшь?
Видимо, идеологический наследник...
Ну если так то наследник кроссранера или кросстурера)
Согласен бренд конченый 😂
@@alexkrav2170 а ты что несёшь?... Дичь.
Наследник коробки если так подумать коробка у Honda стала умнее видно на эволюции серии NC700-750
Вот логикой понимаю, что мот не совсем логичный, но нравиться: внешка, кардан, автомат, ускорение, как будто 1 передача без рывков. Такой мотоцил не выберет рациональный человек, его выбираю сердцем
Балабол и ниочём, Брехня, у меня был полносильный европеец в стоке на 173 лс и ехал он 276
А мот - пушка
Точно балабол!
маленькая мечта 🖤
Отличный обзор, куча информации и нюансов
Спасибо
Дима. Его теперь не купят. Все по делу. Зришь в корень. Странный мот. Но красивый ))) за это его и любят)
Красавец мотик!
Не много не так ты понял). Японский выфер на автомате можно раздушить по мощности, но нельзя туда тупо лить европейскую прошивку, тк передатки разные и будут ошибки. Нужно работать с японской прошивкой что тоже можно. Ну и я говорил про мощность с колеса.
Александр я когда у тебя узнавал, то по-моему ты ответил, что просто заливается евро прошивка. Японец DCT
@@vbhjckfdf81 нет, я никогда евро прошивку в автомат не лил. О ключаю ограничение по скорости в японской автоматной прошивке
@@AlexanderPasechnik значит я не правильно понял, при полной замене выхлопа и рестрикторов на впуске как тогда добавлять пони, делаете ли, сейчас залита тупо европейская, до 5000об едет конечно вяло
@@vbhjckfdf81 пиши в личку лучше
Продолжай пилить видосы. Люди в комментах с ума сошли при словах что nt преемник выфера. Автор скорее всего имел ввиду что у этих моделей одна целевая группа и одна роль.
Эх делала же Хонда прикольные вещи. Был ещё Кростурер с таким же мотором. Тоже смелый байк. Тоже провалился.
Ездил на vfr1200 от Москвы до Казани: доехал за 12 часов, не устал, ничего не болело, так что посадку ругать не могу. Мне мотоцикл запомнился звуком: как будто попкорн взрывается. Подумал даже купить 🙂
P.S. Ни на какой скорости меня не сдувало вообще нисколько, на спидометре 263 развивал (по gps должно быть 240).
P.P.S. Хода подвески правда недостаточно, при езде по неразбитому, но волнистому асфальту днище пару раз решило почесаться.
P.P.P.S. NT1100 в топку!
Хз,я на таком 300км проехал и сполз с него,до этого катал на крузерах,на хонде ст1100,ст1300 и фыжере,клипоны,посадка с наклоном вперёд,чисто спорт...
@@michaelthanks3174 посадка далеко не вертикальная, да.
15.04.24г я проехал на полносиле в полном стоке с Москвы до Краснодара за 12 часов(1400км)
Только задница затекла, в остальном супер, ветрозащита идеальная, лежишь на баке, ноги и руки не устают. Комфортно ехать от 150 км/ч до 200 км/ч
Мне поясница с двумя грыжами не позволяет сидеть на таком байке. А так он шикарен! И вид нравится, хотя он словно робот типа Грендайзер. Я больше люблю классику или мотард/эндуро.
@@michaelthanks3174какой еще чисто спорт, это слон с карданом.
Езжу на полносиле с роботом.В принципе только "пятая точка" затекает , попросту перешью сиденье и гель. Ни спина,ни руки не затекают.Пригибаюсь от скорости 180.Пересел с NT700. Приоритетом были,кардан,ABS,комбибрейк,ну и трекшт.Мотоцикл очень нравится.Да,дуги от "Ручка газа" немного упираются в колени,факт,но не напрягает совсем. Мощности,динамики хватает вполне.Тяжёлый,валкий,нужно доучиваться управлять.Мотоцикл очень нравится.
В свое время, очень зашёл дизайн и двигател. И вот я обладатель vfr 800 собираюсь поменять мот в сторону большей кубатуры и более прямой посадкой. И казалось бы самое оно пересесть с маленького выфера на большой. Но нет, из - за посадки пришлось отказатся в пользу фыжера. Да фыж чуть по проще. Но это одновременно его плюс. А посадка куда прямей на фыже
Гтр1400 тоже неплох,посадка намного лучше чем тут.
@@michaelthanks3174fjr и gtr оба очень хорошо
Жаль в нарезке покатушек нет звука мотоцикла. Зачем вставлять такой видеоряд ведь он не соответствует комментарию ведущего?
Как в сравнении с BMW K1300S? Что лучше?
Дима, а почему это первый мот на роботе, разве nc700 не была раньше? они же есть 2011 года
NCха позже робот получила.
А обзор на мтху Димона будет?
Paprobui evro versiyu s mechanikoi, vapshe drugoi mot. Cheloveku s 180 i bolshe pasadka super, 700km za den i nechego :)
Режим D создан для экономичности. На каждые +10 км/ч он добавляет +1 передачу. Режим S старается держать передачу до последнего, чтобы у тебя всегда была возможность ускориться.
DCT тех времён туповат, но уже тогда даже был очень надежен. Сам езжу на NC750S 2017 DCT.
P.S. Кстати, защита двигателя не встала. Я забыл за зиму, что у меня клетка стоит и что родной центральной подножкой пользоваться не получится 🤦🤣
У меня мт-07 расход 6.8 показывает ))
Сейчас думаю о трейсер 900 , нинзя 1000 сх, Сузуки 1000ф или выфер .
Но не хочется терять удобства в городе после мт-07
Тогда только Трейсер. Мотор у Ямахи супер!
@@4kiselevmaximENG супер!, но короткий...
я бы к ним присмотрелся нинзя 1000 сх, Сузуки 1000ф
@@burjui8973 последние года он вырос в длине.
Мне кава нравится литровая 1000SX и ещё как-то он называется в зависимости от рынка. Больше чем Сузуки нравится.
Я просто не люблю спорт-туристов из-за посадки. Грыжи в пояснице и устаёт спина.
И в целом тащусь от классических мотоциклов, скремблеров и эндуро/мотардов.
А Yamaha FJR1300 и Kawasaki GTR1400 уже баржи.
Рассказывай лучше о том в чём разбираешься😏
Сначала при движении мотоцикла подумал - что бак сделан кованого карбона😂 ан нет, ездок грязнуля
когда GTR посмотрим?
+++👍🏻👍🏻👍🏻
Полносильный едет 3 секунды до 100, в правильных руках спортом не уступает до 200 и на треке тоже может
Слишком поверхностно знаете по этому аппарату, во первых версия с автоматом FD, во вторых раздушка на автомат делается, но нужна правильная ТК, а её нет, в третьих для раздушки механики достаточно 50 тыщ всего.
Сколько коллектор стоит, и чем раздушка автомата отличатся от раздушки механики по деньгам?
Во барыга!😮
Из Японии можно купить реэкспортный не задушенный.
Если не передумали 😂😂😂😂передумал 😂
Туриста там кот наплакал,чисто спортуха...
Я вообще не понимаю, как можно называть спорт-туриста таковым, если он без кофров. Это всё без багажа действительно становится чисто спортухой.
Это ни разу не спорт.
@@andynoon7092не становится
@@badboy78551 посадка почти как у спорта,клипоны,170кобыл,сотку за 2.7сек,максималка под 300км,почти спортуха...
@@badboy78551 Окей, не "становится", а нихрена, кроме тупого ускорения в мотоцикле не остаётся. Ни посадки удобной, ни подвески, ни черта. Так лучше?
Кофры штука нужная, но как она портит вид мотоцикла
18:00 бмвшники как обычно подтверждают свою ориентацию 😅
У меня был такой мот, только полносильный. Проездил я на нем ровно месяц, потом продал, потеряв около 100 т.р. и перекрестился. Я понял, что ездить на таком моте я не будут точно.
1. У него маленький бак, 200 км и все - мигает индикатор резерва.
2. Неудобная посадка + жесткое штатное седло.
3. Робот DCТ - это просто пиздец. Он переключает передачи так рано, что от вибраций двигателя у меня все расплывалось в зеркалах заднего вида. Режим "S" немного лучше, но не особо.
4. Кардан у этого мота это постоянная причина отзывных кампаний. Он проблемный на ВСЕХ годах выпуска модели. Это хваленое качество Хонды ?
Купил на этот сезон Kawasaki GTR1400 - вот это годный турист. После него только если на голду пересесть (которая с 2018 года идет) и без всяких богомерзких DCT.
"FD"
Ездил на таком на дальняки несколько лет но на американце. Я думаю твой мот неисправен.
У 110 сил есть свой, неочевидный плюс - ниже форсировка, выше ресурс и надежность
А цена огромная,зачем платит 800-900тыщ за 100сил если можно купить с такой же мощностью но в 2раза дешевле)
Какие же уродские дуги😅
Кажись первый серийник на DCT это DN-01. Да и обзор какой-то непродуманый. Сначала говоришь, что он интересен именно автоматом, а потом пол часа заливаешь про механику и ее прошивку. Да и не понятно стремнение подать спорт турер в роли спорта. Какие-то трэки, гонки, закладки... Маразм.
У DN-01 была гидрообъемная трансмиссия, не имеющая ничего общего с "роботами".
@@TurboTingol Действительно)) Ошибаться не страшно, главное новое для себя почерпнул. Хоть узнал что это такое)
не интересно))