Саша, привет из Минска. Являюсь твоим поклонником и смотрел много твоих роликов. На данный момент я обладатель Хонда NT 1100 больше года (в сентябре прошлого года приобрел в Варшава с пробегом 7 000 км.). За год проехал больше 20 т. км. Посмотрел твой обзор на мотик и не соглашусь со следующим: 1. Катался летом в жару и ни разу не заметил, что жарко ногам (не знаю, почему у тебя так "подгорали" ноги). 2. Я покупал мотик в максимальной комплектации ( + сумка на бак для доков и телефона + центральный кофр + более удобное седенье + противотуманки) - вопрос с телефоном и подключением сам отпадает. 3. По динамике разгона на трассе - ты скорее всего ехал в положении "D" - это режим для максимальной экономии топлива с быстрыми переключениями передач наверх и "тупым" движком. Я же после месяца поездок езжу только на S1 - здесь более длинные передачи и, естественно, более "резкий" движок. Если ты поставишь положение S3 - мотоцикл просто вырывается из под рук. С пассажиром однозначно надо ехать на S1 минимум, а лучше на S2. 4. Попа болит после 2 часов даже на сидении в топ комплектации. 5. По резине - у меня стоял заводской Dunlop - на 12 т. замена на тот же Dunlop - на 26 замена на Metzeler - по ощущениям - небо и земля - Metzeler просто космос - я еще взял в версии GT. 6. По Минску, Варшаве и Кракову спокойно ездится в междурядье - вопрос привычки - кофры примерно равны по ширине рулю. По моцику кроме фильтров и масла оригинального ничего не делал - на 30т. даже звезды и цепь еще в отличном состоянии. В Минске пока таких мотиков не встречал. 2 раза при поездках по Европе встретился с "братом" в Кракове и Словакии. На мой взгляд, мот абсолютно отрабатывает свои деньги. Зимой замена масла в вилке, колодки на переднее колесо + воздушные фильтра.
Приветствую! Сам отъездил сезон на своей NTке механике, накатал 6000... из Лиды я. Согласен с Вами ПОЛНОСТЬЮ: надуманный сюжет и про минусы посадки и про мотор. Мот как цена и качество - всё совпадает, к остальному привыкаешь. Спасибо и Всем терпения до нового сезона!
Со всем согласен, кроме одного, не знаю, что у меня с жопой, но не болит и после 800 км пробега, наверно, 20 лет офисного стажа в прошлом сказываются, жопа потеряла чувствительность))) У меня Африка, 21 год, но она идентична вашему моту. Обзорщики все ездят на экономе, который стоит по умолчанию, а потом распространяют слухи, что мот дохлый, видел уже десяток таких сырых о обзоров. Чего мне реально недостает в моте, это приличного света, тут нужны дополнительные очень мощные фонари, чтобы не охеревать ночью. Ну и тупая японская электроника, которая антиюзабельная, которая зависает и требует постоянных повторений, которая восстанавливает постоянно блютус, это еще та засада.
Неплохой мотик, уверен , что надёжный. Но для себя отметил несколько минусов: первое это отсутствие кардана , второе это дохлый движок. Жаль , что Хонда убрала из модельного ряда такие мотики как st, 1200 vfr в варианте спорт- турист и кроссовер и заменила этим.
Скорость на автопилоте надо добавлять рычажком вверх или вниз. Спорт почти не использую,достаточно резче ручкой работать и он понимает что ты хочешь ехать порезвее.
После сезона и 11000 км на NT1100 MT немного добавлю... Про недостатки. 1. Про положение кнопки круиза все сказано, мне показалось что расположение проектировали в рассчете на лапы рептилоидов - с большим пальцем длиной сантиметров 15... В общем я не понял логику расположения этой кнопки. 2. Очень короткое переднее крыло - с мокрой дороги все поднимает на радиатор и в тоннель, где вилка. Как результат - там надо все мыть после каждой лужи. Решение - удлинители переднего крыла. 3. Очень слабая...даже не так. Полное ее отсутствие - антикорозионной защиты. Все места точечной сварки на баке просто сбрызнуты краской, без прокраса внутри - ржавеет просто от летнего дождя. Решение - аккуратно места точечной сварки обработать Тектилом или подобным средством. 4. На профильных форумах пишут что этот мотор (1100, на Африках и на NT) подбирает масло. Слежу за темой, сейчас народ пишет, что при пробегах между 10000 и 20000 км расход снижается до незаметных величин. 5. Показания скорости имеют погрешность 10% в сторону увеличения. (пробег соответственно тоже). Общий вывод. К концу сезона поймал себя на мысли что это мотоцикл, который несмотря на вышеперечисленное не вызывает желания что-то менять или улучшать. Абсолютно гармоничная и самодостаточная конструкция. Просто ездишь и радуешься. Ветрозащита и комфорт - выше всяких похвал. Будущим и текущим владельцам совет. В инструкции заложена мина замедленного действия (ну или вредоностное предписание) - прописана замена масла раз в 12000 км и фильтра раз в 24000 км. Рекомендую придерживаться старого правила - масло 6, фильтр 12 ткм ну или вместе с маслом.
Очень красивый мотоцикл. Пару раз прокатился на нём. Один раз 1200км. а во второй чуть больше 800км. и я искренне кайфанул от этих поездок. Я съезжал на грунт и нисколько не обломался. Да не эндуро и это факт, но я ездил по лесным дорогам, по грунтовкам, по полям и делал это уверенно потому что он не деревянный как спортбайк и это чувствуется. Короче очень хороший, очень камфортный, очень красивый, очень экономичный. Мотоцикл который кроме удовольствия ничего не доставляет. Всем добра и мирного неба над головой 🙏🙏🙏🫶🫶🫶👍👍👍🙋♂️🙋♂️🙋♂️
Рубрика "Что бэсит" создана чтобы разбавить всю сладость повествования (ну или чтобы зритель не догадался что ролик спонсорский 😅 Человек- Вишневый пирожок вырос настолько, что Хонда покупает у него рекламу). Очень интересный аппарат, спасибо за обзор.
Сам планирую его покупать, но есть одна проблема. Почему-то Хонда решила выпустить скуртер с такой же "мордой". Поэтому сейчас этот мотоцикл "принижается" в моих глаз по классу. Тип это как буд-то не науровне африки твин, GS литровых+ или подобных мотиков, а скутер (если смотреть спереди). Хотя все равно буду покупать, т.к. сравнивая с той же BMW цена очень приврекательная.
Прекрасно! Как всегда. Я последний наверное, из чата в телеге, кто посмотрел сей кинофильм, моталсо так сказать, по побережью, с самой ночи, по серпантинам на машинах. Зато теперь, под невыспавшуюся усталость, за приготовлением ужина, это то, что доктор пропейсал! Спасибо! Буду ужин ужинать. Всем хороших мотоциклов!
Когда пришёл в магазин там нт не было, взял Африку адвспорт. Да денег накинул за полную комплектацию с кофрами защитой с подножкой с подогревом, автомат если осторожничаешь уже на 60 км/ч-6 пер. Экран такой же, но в цене залезли с 18 к до 22 к,
Автор привет! Владел таким этот сезон ,наездил на нём 15.000 ,продал 1 месяц назад из минусов треснувший жиденький тонкий пластик .между фарой и пластиком образовалась щель размером в 1 см..лопнуло доход крепление из нутри, всё там сопливое и тонкое наверное в угоду облегчения всё делалось ,незнаю из за чего произошло это ,может от вибраций .эксплуатировал его только по асфальту.. мотор эластичный, но тухлый нету укуса ,разгоняеться средненько тухловато на троечку пойдёт, мот без эмоций ,..типа вауу ..как прёт ..бесил идиотский левый перегруженный пульт,цены на фары идисплей ,поворотники и прочее просто конские ,лютый космос!!! Живу в Берлине, узнавал что почём .Про плюсы удобная посадка ,прекрасная вертро защита причём везде даже стопы ног закрывает от дождя и ветра ,экономичный очень кушал 4,5 до 4,8 на сотку ,мот очень сболансираван ,длинные прекрасные передачи ,имел его с обычной кпп..на 6 тыс оборотов 180 км час..максимальная скорость по джи пи эс 198 км ч.по спидометру 218 ибо очень сильно врёт спидомитр до 10 % от реальной скорости, мот красивый ,и очень хорошо управляется, а и да не стоит этот 15.500 в инете у нас по Германии в мобаил.де они стоят по 13000 на механике и 13800 за автомат, за 15500 его возьмёт только наглухо ебанутый индивидум который хочет подарить кому-то лишних пару штук евро..как то так..
@@АлександрГалкин-х2б я продал его месяц назад или чють больше, сезон у нас тут закрылся в Германии, сейчас холода до марта будут, весной хотелось бы наверное кэ тэ мэ 1290..мож что другое ,незнаю, много мотов было за 14 лет ,вкусы меняются постоянно, то нравятся турэндуры то спорттуреры ,не могу определиться сейчас конкретно, хотелось бы v2 от японцев лошадей так хотя-бы 130 и вес не более 230 кг ..бюджет готов потратить до 15 тыс евро, ни центом больше..оно не стоит того ..проблема европейских мотоциклов в диком количестве ненужных свистоперделок и всякой дряни ,которая со временем начинает глючить и выходить из строя ,мне не нужен электроподвески большие экраны ,угловые трэкшены ,регулировка электронного газа и прочая дрянь ,которая в будущем меня разденет и отправит с шапкой под церковь..нт1100 был тухловатым аппаратом ,без огонька ,но когда едешь далеко по трассе, когда устал и просто хочется наслаждаться видами ,то его в принципе хватало, а если хочется иногда дать жару не далеко от дома за городом, то это сплошное уныние..
@@SamBelony Привет Друже ! Не думал что ты окажешся тоже когда-то в Берлине! У меня тоже было много разной мототехники ! Весной что нибудь прикуплю, прокатимся вместе, я на нойкелне живу если что можем пересечься, поболтать ,познакомиться.обсудить мотоциклы
В отличие от автоматических трансмиссий с гидротрансформатором, крутящий момент передается через одно из двух сцеплений, соединяющих с приводом две частичные передачи.
Бро! автоматически отключаемые поворотники были ещё на том самом Honda PC-800 ещё в 80е! Так что не вводи в заблуждение! А в целом обзор хороший, благодарю!
Да хрень полная эта DCT, могу судить на примере VFR1200FD. На 60 км/ч включать 6-ю передачу - это для него нормально. Ну и переключает иногда от балды и это бесит. На хер эти моты с DCT, лучше возьму GTR1400 с нормальной механикой, которая будет переключаться именно когда я этого захочу. Да, еще движение на низкой скорости - это явно не для DCT, он либо дергает вперед, либо совсем размыкает трансмиссию. А ручки сцепления, чтобы это контролировать, нет. Вот и верь после этого блоггерам разным.
У меня такой же, только на механике. Езжу с женой (она очень довольна). До 5500 об. вибраций нет, пятая точка не устаёт, ветрозащита отличная, по бокам ничего не дует и не "жарит", в дождь ноги сухие, круиз работает отлично. Мой рост 175. Купил для дальних поездок . Не устаю . Мотоциклом доволен.
Ногами достаю не полностью, пятки земли не касаются( без пасссажира). Посадка с небольшим наклоном и спина не разу не уставала. Можно проставки под руль потавить если есть проблемы. По ногам почти не дует, ветер чувствую в районе бёдер
Щелканье в гарнитуре Sena также наблюдается и на мотоциклах Хонда без андроид авто. Имеется ввиду те которые коннектятся через приложение Honda road sync.
The phone's original cable (high speed, not the cheap noname) must be connected to the USB socket. Next, the cable must be placed under the plastic fairing up to the seat. Put WiFi adapter (for example, Wireless Android Auto Adapter) under the seat. Pair your phone with your motorcycle once via the wireless adapter. And drive with your phone in your jacket pocket instead of having to connect the phone to the cable every time. AND! With DCT always drive on S mode (S1, S2, S3). D mode is for dying raccoons.
так как я езжу 15 лет на автомате, у меня есть для тебя друже аргументы в пользу механики 1) можно тронуться с повышенных оборотов (для любителей стартовать) 2) можно тронуться со второй или третьей передачи 3) если аккум разряжен, можно завести с толкача (за 15 лет ни разу не пригодилось😆) 4) если перейти в ручной режим (на внедорожье например) на второй передаче, медленно едучи (17км/ч) сбавляя до (10км/ч) он всё ровно переключит на 1-ую передачу (да я знаю что VFR 1200 не для лесных дорог😅) 5) если стоит прямоток, проезжая в туннеле или под мостом нельзя выжать сцепление или нейтралку и по хулиганить выхлопом (но это для детей🤣) Если все эти пункты не важны, как мне. То только автомат💪😎
benelli leoncino 800 trail Можешь расказать про него. Качесство все же европейское или больше китайское. Какие технологии в нем применимы, насколько неприхотлив и надежен. Можно ли легко ездить по городу. Спасибо
Привет👋🏻 Живу в Таиланде. Вот стою в салоне, смотрю на этот мот.😊 Говорил про спортивный режим, что сложно было на кнопку нажать или причина в другом? Кстати все видео на эту модель из серии топ спид, на том же режиме тестируют ,вопрос)))
Не надо думать - надо брать. Владел NT700V отличный аппарат с умеренным расходом топлива, достаточной скоростью и комфортом. Я скучаю по нему... Думаю этот ещё лучше.
Привет друг дружище пирожище Серго! Спасибо за обзор. Давно тебя не видно.По моту - при всех своих плюсах и жире комплектации - внешне вообще не цепляет. Может, не привык пока глаз. Скажи мне вот что - как тебе автомато коробас? В ближ время хочу африку твин. Только ее, т. к много катаю бездор с палаткой. Но очень сомневаюсь по поводу автомата. Может, зря ?
Могу ответить по поводу Африки, 2-3 т км назад купил адвентур 1100. DCT удобный, если нет принципа "только механика, только хардкор". Хотя иногда всё же хотелось бы иметь возможность подрегулировать мощность сцеплением В пробках - левая рука не устаёт, особенно когда тянешься пару часов со скоростью от 0 до 10. Переключение скоростей плавное, нет рывков. На режиме D вообще ездить не могу, пенсионерский вариант, а вот S2 для обыкновенной езды похож на мой на механике, по темпераменту. Если ехать где-то в местах, где нужно больше агрессии - тогда S3. Море настроек в плане трэкшена, абс, торможения мотором, что для бездора может оказаться полезным при спусках. Если хочется поведения и мощи как от гуся, ктм или мультистрады - его просто нет, разница в лошадях заметна конечно. Но с другой стороны - для обыкновенной и вполне комфортной езды - подходит более чем идеально, доходит до 100 км вообще незаметно. В зависимости от того, как выкручиваешь газ - со 2 на 3 может переключиться как при 50 км/ч, так и при 100. По бездору пока ездил отночительно мало, но в принципе ведёт себя комфортно, ямы и ухабы глотает на ура. 25 литровый бак у адвентура - вообще чудо, позволяет ехать 400 км и не париться. С моей ездой кушает в среднем 5.8л на 100 км, а заявленные 5.2 - наверное только исключительно на минималках каких-то. Второму номеру тоже комфортно и удобно ехать, но седлушку лучше заменить сразу, или уже брать изначально комфортную. Манёвренность мне показалась прекрасной, изначально я думал что будет хуже. По сравнению с нэйкедами - маневрировать в межерядье уже не получится, ну или точнее в зависимости от ширины дорог. С другой стороны - это не мотоцикл для пробок, это вездеход, который может заехать туда, куда далеко не каждый полезет. Вибрации - после 4 цилиндров конечно заметно ощутимы, но тут уж на любителя. По обзорам могу сказать, что лучше его не ронять, довольно тяжёлая игрушка, которая ложится горизонтально. Бортовой компьютер запускается секунд 20, что печально, но в это время можно как раз надевать шлем. Если часто судьба заносит в места с лужами - лучше поставить брызговики, как задний так и передний, и защиту на радиатор. Опыта езды по хард бездору нет, но по простому гравию, с лужами, ухабами, поворотами на 180°, простыми подъёмами и спусками - сидел как на диване и особо не парился, прёт как танк. С S2 даже не переключался, просто переставлял режим на бездор, трэкшен на минимум и абс офф. Про подключение телефона к мотоциклу для карты - вообще не парился, предпочитаю доп. крепление на руль для телефона с навигатором, в то время как основной телефон либо в кармане, либо в сумке. Мотоциклом обычно пользуюсь для морального успокоения и путешествий с женой. До недавнего времени выбор был между Ninja 1000 SX (отпал, так как на бездор вообще без варианта, да и пассажиру не супер удобно), Versys 1000 (сел на него, почувствовал его вес и понял что не хочу), NT 1100 (отпал из-за цены, так как покупая б/у мотоцикл я переплатил на 1к больше и купил Африку. Рынок узкий , соответственно цены не падают), и, собственно, саму Африку Твин, о чём пока не пожалел совершенно, так как этот трактор прекрасно выполняет то, что мне от него надо. Надеюсь информации дал достаточно
Думал это мой следующий мотоцикл, но теперь пока не попробую - нет. Один из больших плюсов моего v-strom 1050 xt - вообще не понятно куда он отводит тепло, его не ощущаю совсем, а живу я в Крыму, мне это очень важно.
стрем 1050xt хорош+есть угловая абс, минус нет только квикшифтера ( но с этого года ставят с завода) и нет робота как на хонде, а так класс почти что тот же
@@АлександрГалкин-х2б сцепление гидравлика, меня не напрягает, ещё бы проскальзывающее было, вообще б огонь, а то я раз лег в повороте (бросил, а был на необкатаном митасе e- 07+) теперь с перегазовкой всё время переключаюсь😅
Многие кто болеет хондрой хонд...именно асфальт...можете просто просто посмотреть хонда сильвер винг 400-600 на кофрах!) На дальняк просто какойто лимузин)
Про Кнопочку запуска двигателя мотоцикла Хонда: была у меня Хонда Дигрии (эндуро) круглый год я не слезал с неё, лютая жара, лютый ветер, лютая сырость, лютый мороз (что все кнопки на пультах в лёд превращались)- ломаешь лёд, нажимаешь "Старт", секунда и двигатель запущен. У меня его украли, нашли благодаря Чужому, восстановил, пришлось продать, так как хранить под подъездом- издевательство даже под двумя чехлами.
Gilera XR-1 получше будет. Чистокровный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро. В России пока еще сильно дешевле.
Что забавно, хоть видео и про моцыки, но в плане авто у Хонды та же беда - лепит "овощи" безо всякого стыда. Сивик, Аккорд - УГшные "семейновозы". Вся радость - в приличной надёжности (что никак не отменяет расходников). Type-R у них есть, но это "рукодрочка" и смотрится полным архаизмом. За 6 сек на автомате - это уже не сказки, ДАВНО пора такие делать!
На самом деле мотик даже слишком ахуенный как турер! Обязательно к нему брать комфортное сиденье, оно реально отличное... и дефлектор на ноги, что бы они не промокали и по ним не задувало. Розьем под телефон там реально неудобный, тормоза вяловатыб как и на всех хондах, и подвесон довольно мягкий (но опять таки, это турер). Касаемо проблем - никогда не лить масло до максимума, тк начинает забрасывать свечи, и мотик глохнет, масло попадает на воздушные фильтра, что тоже плохо, так как там сапун идет прям в фильтбокс, был re-call, по прошивке двигателя, тк мотик глох когда открываешь ему с низких оборотов. Также к проблемам- течет масло как сучка с провода генератора на левой крышке при при пробеге около 20к км, изи фикс, просто снять крышку, перемазать все герметосом и поставить крышку в зад (она так же на герметосе), так же на 2 из 3 африк (нт) при пробеге больше 20к км вылетает натяжитель цепи ( так же изи фикс, около 200 евро), закисают поршня на передних суппортах, если мотик не мыть... Отдельно отмечу, что гарминовский тач екран очень не любит влажности, и у нас в англии они тоже довольно часто идут по бороде... Отдельная история - заслонка и тросики на выхлопе, закисают при примерно 40к км. Дорогие иридиевые 4 свечи, дорого и за свечи, и по работе... Но мотик реально отличный!
и кстати в междурядии он себя чувствует отлично (в лондоне), даже с кофрами, единое но, с дст его надо придерживать задним тормозом, что бы он не такой дерганый был а также если ты на трассе в туринг мод, у тебя тогда не вся мощность доступна, так как туринг он больше про плавность, хонда ограничивает мощность из 101 до 80лс
сто миллиардов раз ездил в Беларусь и на мото, и на авто, и на самолете. Белорусские таможенники ни разу меня не кошмарами. Все исключительно быстро было.
@@TheImbris ну как сказать давно? Вот в августе этого года ездил. Из Москвы по минскому шоссе туда, и обратно в Москву через кпп Ляды. Трэш только от Российских таможенников. Вот ей богу.
Наконец-то кто-то сказал правду, автомат лучшее, что придумано. Сам гоняю на Африке, супер. Ниже сейчас прибегут идиоты, которые любят дрочить сцепление, и начнут гавкать, но пофиг.
@@FeniksSchwarz , вам кто-то мешает дрочить вашу механику? Мое мнение за автоматом на мото будущее как и в автопроме. И я в этом убежден и это утверждаю. Вы несогласны. У вас есть это право. Как мы говорили школотой: флаг вам в руки и барабан на шею))
И я после( нц 750х дст) розсматреваю мануал уже не хочу, а что там по высоте селения, а то я 168 см роста, можна его как-то занизить на амортизаторе и на перьях?🤔
@@badboy78551 4 надо раскручивать, а в городе это делать негде, 2хцилиндровый мотор более низовой. Тут есть что посравнивать и обсудить. А ещё интересно, как они конкурируют между собой и с другими мотоциклами.
Дружище приветствую тебя. Родня, я ездил на нём и для меня большим удивлением то что он горячий. Может мотоботы и экип меня спасли от этого, но у меня такой проблемы небыло. Вибрации были но после 130км/ч. Но после 150км/ч. всё пропадало и не доставляло никакого дискамфорта, почему не знаю. Мне мотоцикл очень нравится, конечно не Априлия Туарег 660, но не плохой. Всем добра🙏🙏🙏🫶🫶🫶🙋♂️🙋♂️🙋♂️
Спасибо за обзор , конечно, но нас теперь ждут совсем другие мотоциклы. Донг-хуянг Адвенчер GS 500 ултимейт спорт, с тремя баками- за те же бабки. 40 кобыл на секундочку...
Если даже после NC он не ощущается бодрым, то бела.. А так внешне симпатичный, но по видео, лично для меня больше минусов, чем плюсов. Хотя по дизайну нравится.
Под кардан надо было бы другой двигатель разрабатывать и было бы дороже. А так взяли 1 африканский двиг, 2 варианта рамы и вот 4 разных мота готовы, экономика должна быть экономной.
@@bagamaxна transalp, bros, hawk была цепь, а на revere и deville - кардан, с одним и тем же двигателем. Хотя тогда другие времена были , сейчас не до жиру мотопроизводителям
Отличный видос , собственно как и всегда. А по поводу автомата на мото. Автомат для опытного райдера, это отличное решение. Но это минус для новичков , имхо.
@@SamBelony Сужу по себе). Начинал с механики и большое внимание требовала к себе именно коробка передач, пока навык не наработал. Приучая к осторожному вождению , помню дико бесило врубить не ту скорость или попасть на нейтраль . А на автомате сразу можно крутить как не в себя . С автоматом ,как мне кажется у новичков вообще рамки пропадают .
Для меня это первый мот и я сразу ездил на автомате, никаких проблем, а вот те, кто привык газовать в пробке… с теми бывает как у парня в известном видел про разбитую африку в пробке, где человек просто стоя на светофоре не первым машинально газанул и влетел во впереди стоящие машины.
@@Кихотомахия Хорошо. Я изначально написал "сужу по себе". И попробовав автомат , остался очень доволен. А газовать( перегазовка) в пробках вообще не мое ))).
Много странностей в обзоре. Как будто опыт наката на мотоциклах небогат) 1. Кому в здравом уме придёт в голову телефон на проводе класть в карман и ругать за это мотик? Есть миллион вариантов цивильного крепления телефона. Sp connect то же. Сумки и тп 2. В плюс 30 на улице глючит любая электроника, и Гармины и айфоны к сожалению. И жарит ножки) это нормально 3. Ни разу не видел и не встречал мотоциклов без вибраций. Все вибрирует абсолютно. Чего про это говорить, если оно в норме. Гуси-ктм-ямы-хонды абсолютно все вибрирует. 4. Говорят к роботам надо привыкать, и опять же тест динамики, если не понимаешь как работает робот, надо делать в ручном режиме. Но этот мотик не особо злой литр. 5. Как на нем может не получаться ездить в междурядьях если народ на Голдах ездит в междурядьях и на гусях 1250 с кофрами и 2ми номерами. Надо скил прокачивать ) уверен что это не должно вызвать проблем. Мотоцикл в любом случае интересный, странный по дизайну, приятный по совокупности своих свойств. Спасибо за обзор.
Комплектация и правда жирная, но вот эти проёбы по эргономике вроде неудобных пультов, нелогичных меню, незакрывающийся варнинг на экране - это то, что я не смогу простить за эти деньги. Если я к нему и приду, то видимо пока ещё не скоро.
Очень забавляет, что каждый раз из видео в видео, Сергей постоянно оправдывает автомат и в аргумент приводит исключительно "стереотипы 90-х") Неужели так задевает?) или постоянно подкалывают?) Очень многие блогеры и пользователи недовольны поведением данной коробки и аргументированно от нее отказываются - это НОРМАЛЬНО, ведь КАЖДОМУ - СВОЁ.
Прекрасный мот только.....страшный!!Новая Сузуки за эти деньги с активной подвеской и со всеми наваротами в продаже к Новому году по крайней мере тут в Англии.
@@PavelShevchuk бургмана 600 нет , сивера 600 нет максима 600 тоже нет, ....есть только тмах 560, АК 550 и TL 508..и это уже не те классические скутера в полном понимании этого слова, про Хонда вообще молчу , это больше мотоциклы на роботе...самый главный минус всего этого цена...
Если хотите купить ямаху тенори, не нужно!!! Лучше купить апритию туарег тот же тенари но на тюнинге брэмбо, малосси, полини, хелинз, прошивка, резина, злые распредвалы, дизайн, все топ за меньшие деньги чем тенари!!! Это как ямаха айрокс сравнивать с желерой ранер, априлия рейсинг!!! Если брать отдельный тюнинг, это будет дорого!!!
Хороший мотик , но меня удивил электро самокат на дороге , двигается по правилам и никого не раздражает . Это не Россия , культура вождения в Европе на высоте .
Либо камера с кривой линзой, либо: вначале ролика видно какой он ассиметричный сзади и возможно даже приложенный и все остальное время видно, что руль относительно траверсы стоит конкретно криво
А ещё забыл сказать, мот чувствуется лёгким ,вес на механике 238 , высота по сидению очень гуманная для небольших людей всего 820 мм ,по сравнению с предыдущим сузуки дл 1050 сильно ниже см на 3 так ,эт точно
@@АлександрГалкин-х2б привет ! Сузуки нечем не хуже чем ,хонда просто хотелось что то новее и красивее без клювов и непонятного дизайна, а на деле дл 1050 менее геморойнее в обслуживании ,прочнее сделан и проще, ест правда чють больше сём хонда, эт из за коробки которая короче у дл 1050, 6 передача на 6 тыс оборотов это 160 км ч ,а у хонды 160 км час при этих же 6 тыс оборотов на 5 передаче едет ,расход при 150 у хонды 5,5 ,а у штрома 1050 ого, 6,7 где-то .. посадка на штроме больше нравится, двигатель эластичнее намного и драйвовее, есть небольшие верхи ,укус присутствует с неплохой динамикой с середины до верхов ,с 5000 до 8,750 очень неплохо выстреливает , хонда равномерно ускоряется как трактор ,больше вибрирует,как дизельный мотор себя ведёт, у штрома задняя подвеска внятнее и не проседает так сильно как у хонды .у штрома 1050 на литье которы у меня бы ,можно грузить на него 208 кг ,а на хонду только 192..по ремонту и сервису суза дешевле чем нт1100
Саша, привет из Минска. Являюсь твоим поклонником и смотрел много твоих роликов. На данный момент я обладатель Хонда NT 1100 больше года (в сентябре прошлого года приобрел в Варшава с пробегом 7 000 км.). За год проехал больше 20 т. км. Посмотрел твой обзор на мотик и не соглашусь со следующим: 1. Катался летом в жару и ни разу не заметил, что жарко ногам (не знаю, почему у тебя так "подгорали" ноги). 2. Я покупал мотик в максимальной комплектации ( + сумка на бак для доков и телефона + центральный кофр + более удобное седенье + противотуманки) - вопрос с телефоном и подключением сам отпадает. 3. По динамике разгона на трассе - ты скорее всего ехал в положении "D" - это режим для максимальной экономии топлива с быстрыми переключениями передач наверх и "тупым" движком. Я же после месяца поездок езжу только на S1 - здесь более длинные передачи и, естественно, более "резкий" движок. Если ты поставишь положение S3 - мотоцикл просто вырывается из под рук. С пассажиром однозначно надо ехать на S1 минимум, а лучше на S2. 4. Попа болит после 2 часов даже на сидении в топ комплектации. 5. По резине - у меня стоял заводской Dunlop - на 12 т. замена на тот же Dunlop - на 26 замена на Metzeler - по ощущениям - небо и земля - Metzeler просто космос - я еще взял в версии GT. 6. По Минску, Варшаве и Кракову спокойно ездится в междурядье - вопрос привычки - кофры примерно равны по ширине рулю. По моцику кроме фильтров и масла оригинального ничего не делал - на 30т. даже звезды и цепь еще в отличном состоянии. В Минске пока таких мотиков не встречал. 2 раза при поездках по Европе встретился с "братом" в Кракове и Словакии. На мой взгляд, мот абсолютно отрабатывает свои деньги. Зимой замена масла в вилке, колодки на переднее колесо + воздушные фильтра.
Кто такой Саша?
Спасибо за инфу.
Приветствую!
Сам отъездил сезон на своей NTке механике, накатал 6000... из Лиды я.
Согласен с Вами ПОЛНОСТЬЮ: надуманный сюжет и про минусы посадки и про мотор. Мот как цена и качество - всё совпадает, к остальному привыкаешь. Спасибо и Всем терпения до нового сезона!
@@serglida4305 давайте спишемся или созвонимся - поделимся опытом обслуживания и эксплуатации.
Со всем согласен, кроме одного, не знаю, что у меня с жопой, но не болит и после 800 км пробега, наверно, 20 лет офисного стажа в прошлом сказываются, жопа потеряла чувствительность))) У меня Африка, 21 год, но она идентична вашему моту. Обзорщики все ездят на экономе, который стоит по умолчанию, а потом распространяют слухи, что мот дохлый, видел уже десяток таких сырых о обзоров. Чего мне реально недостает в моте, это приличного света, тут нужны дополнительные очень мощные фонари, чтобы не охеревать ночью. Ну и тупая японская электроника, которая антиюзабельная, которая зависает и требует постоянных повторений, которая восстанавливает постоянно блютус, это еще та засада.
11:57 Восхитительный мотоцикл, который смог восхитить в т.ч. женщину, судя по издаваемым ею звукам восхищения!!....
Надо слушать выключив картинку)
Девочковый тест со звуками из хентая - топ🤣🤣🤣
Она жирухой стала.
11:57 Лайк за озвучку поднятия мотоцикла 👍🏻
Чо бэсит: 1 отсутствие 15500. К остальному можно привыкнуть. Серёжа, спасибо!
А это смотря где, в России все 20500.
30500@@itomis
20 ахахаахахахаха@@itomis
@@Евгений-г9щ7у я не удивлюсь когда станет 40500
😊
Неплохой мотик, уверен , что надёжный. Но для себя отметил несколько минусов: первое это отсутствие кардана , второе это дохлый движок. Жаль , что Хонда убрала из модельного ряда такие мотики как st, 1200 vfr в варианте спорт- турист и кроссовер и заменила этим.
Этот 1100 что то типа cbf 1000, а такие моты как выфер 1200, k1300s вымирающий вид что очень жаль
@@MotoGud да согласен, каэс и Каэр офигенные были мотики, да и сейчас они ещё достаточно современны. Но.....
Скорость на автопилоте надо добавлять рычажком вверх или вниз. Спорт почти не использую,достаточно резче ручкой работать и он понимает что ты хочешь ехать порезвее.
А я думал, что вы, с Вероникой, взяли и бросили нас! Мы страдали, между прочим.
Мот - хорош! Немного допедалить и буде идеал.
Спасибо. Жду👍😘
После сезона и 11000 км на NT1100 MT немного добавлю...
Про недостатки.
1. Про положение кнопки круиза все сказано, мне показалось что расположение проектировали в рассчете на лапы рептилоидов - с большим пальцем длиной сантиметров 15... В общем я не понял логику расположения этой кнопки.
2. Очень короткое переднее крыло - с мокрой дороги все поднимает на радиатор и в тоннель, где вилка. Как результат - там надо все мыть после каждой лужи. Решение - удлинители переднего крыла.
3. Очень слабая...даже не так. Полное ее отсутствие - антикорозионной защиты. Все места точечной сварки на баке просто сбрызнуты краской, без прокраса внутри - ржавеет просто от летнего дождя. Решение - аккуратно места точечной сварки обработать Тектилом или подобным средством.
4. На профильных форумах пишут что этот мотор (1100, на Африках и на NT) подбирает масло. Слежу за темой, сейчас народ пишет, что при пробегах между 10000 и 20000 км расход снижается до незаметных величин.
5. Показания скорости имеют погрешность 10% в сторону увеличения. (пробег соответственно тоже).
Общий вывод.
К концу сезона поймал себя на мысли что это мотоцикл, который несмотря на вышеперечисленное не вызывает желания что-то менять или улучшать. Абсолютно гармоничная и самодостаточная конструкция. Просто ездишь и радуешься.
Ветрозащита и комфорт - выше всяких похвал.
Будущим и текущим владельцам совет.
В инструкции заложена мина замедленного действия (ну или вредоностное предписание) - прописана замена масла раз в 12000 км и фильтра раз в 24000 км. Рекомендую придерживаться старого правила - масло 6, фильтр 12 ткм ну или вместе с маслом.
Одометр не врёт в отличии от спидометра)
Очень красивый мотоцикл. Пару раз прокатился на нём. Один раз 1200км. а во второй чуть больше 800км. и я искренне кайфанул от этих поездок. Я съезжал на грунт и нисколько не обломался. Да не эндуро и это факт, но я ездил по лесным дорогам, по грунтовкам, по полям и делал это уверенно потому что он не деревянный как спортбайк и это чувствуется. Короче очень хороший, очень камфортный, очень красивый, очень экономичный. Мотоцикл который кроме удовольствия ничего не доставляет. Всем добра и мирного неба над головой 🙏🙏🙏🫶🫶🫶👍👍👍🙋♂️🙋♂️🙋♂️
Добрый день. Может я не заметил в видео информацию по поводу расхода и литраж бака. Вы не могли бы подсказать пожалуйста?
Рубрика "Что бэсит" создана чтобы разбавить всю сладость повествования (ну или чтобы зритель не догадался что ролик спонсорский 😅 Человек- Вишневый пирожок вырос настолько, что Хонда покупает у него рекламу).
Очень интересный аппарат, спасибо за обзор.
Сам планирую его покупать, но есть одна проблема. Почему-то Хонда решила выпустить скуртер с такой же "мордой". Поэтому сейчас этот мотоцикл "принижается" в моих глаз по классу. Тип это как буд-то не науровне африки твин, GS литровых+ или подобных мотиков, а скутер (если смотреть спереди). Хотя все равно буду покупать, т.к. сравнивая с той же BMW цена очень приврекательная.
17к евро за этот унылый мопед привлекательно😂😂😂
Какой то бред при чём тут вид морды, и принижения к скутеру...да и вообще принижения
не слушай других. Морда офигенная, как волшебный эльф - эти "ушки" светящиеся добавляют чего-то такого, чего нет у других, классный мот.
Прекрасно! Как всегда. Я последний наверное, из чата в телеге, кто посмотрел сей кинофильм, моталсо так сказать, по побережью, с самой ночи, по серпантинам на машинах. Зато теперь, под невыспавшуюся усталость, за приготовлением ужина, это то, что доктор пропейсал! Спасибо! Буду ужин ужинать. Всем хороших мотоциклов!
Когда пришёл в магазин там нт не было, взял Африку адвспорт. Да денег накинул за полную комплектацию с кофрами защитой с подножкой с подогревом, автомат если осторожничаешь уже на 60 км/ч-6 пер. Экран такой же, но в цене залезли с 18 к до 22 к,
Лучший мот для меня. Если бы решил покупать, то только этот аппарат. Спасибо
Автор привет! Владел таким этот сезон ,наездил на нём 15.000 ,продал 1 месяц назад из минусов треснувший жиденький тонкий пластик .между фарой и пластиком образовалась щель размером в 1 см..лопнуло доход крепление из нутри, всё там сопливое и тонкое наверное в угоду облегчения всё делалось ,незнаю из за чего произошло это ,может от вибраций .эксплуатировал его только по асфальту.. мотор эластичный, но тухлый нету укуса ,разгоняеться средненько тухловато на троечку пойдёт, мот без эмоций ,..типа вауу ..как прёт ..бесил идиотский левый перегруженный пульт,цены на фары идисплей ,поворотники и прочее просто конские ,лютый космос!!! Живу в Берлине, узнавал что почём .Про плюсы удобная посадка ,прекрасная вертро защита причём везде даже стопы ног закрывает от дождя и ветра ,экономичный очень кушал 4,5 до 4,8 на сотку ,мот очень сболансираван ,длинные прекрасные передачи ,имел его с обычной кпп..на 6 тыс оборотов 180 км час..максимальная скорость по джи пи эс 198 км ч.по спидометру 218 ибо очень сильно врёт спидомитр до 10 % от реальной скорости, мот красивый ,и очень хорошо управляется, а и да не стоит этот 15.500 в инете у нас по Германии в мобаил.де они стоят по 13000 на механике и 13800 за автомат, за 15500 его возьмёт только наглухо ебанутый индивидум который хочет подарить кому-то лишних пару штук евро..как то так..
тоже рассматривал такой на механике, но душа требовала литровую четверку))) что купили взамен?
“Нету укуса» 🤝🏼
Новый стоит 15500 ☝🏼
Стоил 15400 прошлым летом ☝🏼
@@АлександрГалкин-х2б я продал его месяц назад или чють больше, сезон у нас тут закрылся в Германии, сейчас холода до марта будут, весной хотелось бы наверное кэ тэ мэ 1290..мож что другое ,незнаю, много мотов было за 14 лет ,вкусы меняются постоянно, то нравятся турэндуры то спорттуреры ,не могу определиться сейчас конкретно, хотелось бы v2 от японцев лошадей так хотя-бы 130 и вес не более 230 кг ..бюджет готов потратить до 15 тыс евро, ни центом больше..оно не стоит того ..проблема европейских мотоциклов в диком количестве ненужных свистоперделок и всякой дряни ,которая со временем начинает глючить и выходить из строя ,мне не нужен электроподвески большие экраны ,угловые трэкшены ,регулировка электронного газа и прочая дрянь ,которая в будущем меня разденет и отправит с шапкой под церковь..нт1100 был тухловатым аппаратом ,без огонька ,но когда едешь далеко по трассе, когда устал и просто хочется наслаждаться видами ,то его в принципе хватало, а если хочется иногда дать жару не далеко от дома за городом, то это сплошное уныние..
@@SamBelony Привет Друже ! Не думал что ты окажешся тоже когда-то в Берлине! У меня тоже было много разной мототехники ! Весной что нибудь прикуплю, прокатимся вместе, я на нойкелне живу если что можем пересечься, поболтать ,познакомиться.обсудить мотоциклы
В отличие от автоматических трансмиссий с гидротрансформатором, крутящий момент передается через одно из двух сцеплений, соединяющих с приводом две частичные передачи.
Бро! автоматически отключаемые поворотники были ещё на том самом Honda PC-800 ещё в 80е! Так что не вводи в заблуждение! А в целом обзор хороший, благодарю!
Серега, если не рассусоливать, то рубрику девочковый тест пора расширять 😁
Удлинять! (Ростообразно)
Салем из Казахстана.
Благодарен за обзоры.
Много нового узнал.
Сколько смотрел обзоры на Honda с автоматом DCT, ни один обзорами не отказывался негативно. Да, по началу непривычно, но когда привыкаешь-восхищение.
Да хрень полная эта DCT, могу судить на примере VFR1200FD. На 60 км/ч включать 6-ю передачу - это для него нормально. Ну и переключает иногда от балды и это бесит. На хер эти моты с DCT, лучше возьму GTR1400 с нормальной механикой, которая будет переключаться именно когда я этого захочу. Да, еще движение на низкой скорости - это явно не для DCT, он либо дергает вперед, либо совсем размыкает трансмиссию. А ручки сцепления, чтобы это контролировать, нет. Вот и верь после этого блоггерам разным.
Главное случайно не газануть в пробке!
Говнище которое убивает всю идею мотоциклизма.
Сколько смотрел обзоров на Хонду, только пара человек честно назвали говно говном
И ведёт к скутеризму )
Очень хороший обзор! Очень объективно! Круиз под правой рукой - это нечто!!!
У меня такой же, только на механике. Езжу с женой (она очень довольна). До 5500 об. вибраций нет, пятая точка не устаёт, ветрозащита отличная, по бокам ничего не дует и не "жарит", в дождь ноги сухие, круиз работает отлично. Мой рост 175. Купил для дальних поездок . Не устаю . Мотоциклом доволен.
Так ты для жены покупал или для себя?
@@Ник07-г4о Для обоих
Ногами достаю не полностью, пятки земли не касаются( без пасссажира). Посадка с небольшим наклоном и спина не разу не уставала. Можно проставки под руль потавить если есть проблемы. По ногам почти не дует, ветер чувствую в районе бёдер
Женщинам отсутствие вибрации неинтересно.
Скучный мот )))
Щелканье в гарнитуре Sena также наблюдается и на мотоциклах Хонда без андроид авто. Имеется ввиду те которые коннектятся через приложение Honda road sync.
Поставил лайк за мот ну и за стон девушки))
Спасибо за обзор. Это как раз тот случай когда минусы было оч важно услышать.
Откинь подножку, и ставь на центральную ножку, нет проблем
The phone's original cable (high speed, not the cheap noname) must be connected to the USB socket.
Next, the cable must be placed under the plastic fairing up to the seat. Put WiFi adapter (for example, Wireless Android Auto Adapter) under the seat. Pair your phone with your motorcycle once via the wireless adapter. And drive with your phone in your jacket pocket instead of having to connect the phone to the cable every time.
AND! With DCT always drive on S mode (S1, S2, S3). D mode is for dying raccoons.
Спасибо Серго , ждал этот обзор очень долго! Великолепно получилось ! Большая благодарочка тебе за ролик !
так как я езжу 15 лет на автомате, у меня есть для тебя друже аргументы в пользу механики
1) можно тронуться с повышенных оборотов (для любителей стартовать)
2) можно тронуться со второй или третьей передачи
3) если аккум разряжен, можно завести с толкача (за 15 лет ни разу не пригодилось😆)
4) если перейти в ручной режим (на внедорожье например) на второй передаче, медленно едучи (17км/ч) сбавляя до (10км/ч)
он всё ровно переключит на 1-ую передачу (да я знаю что VFR 1200 не для лесных дорог😅)
5) если стоит прямоток, проезжая в туннеле или под мостом
нельзя выжать сцепление или нейтралку и по хулиганить выхлопом (но это для детей🤣)
Если все эти пункты не важны, как мне. То только автомат💪😎
benelli leoncino 800 trail Можешь расказать про него. Качесство все же европейское или больше китайское. Какие технологии в нем применимы, насколько неприхотлив и надежен. Можно ли легко ездить по городу. Спасибо
Привет👋🏻 Живу в Таиланде. Вот стою в салоне, смотрю на этот мот.😊
Говорил про спортивный режим, что сложно было на кнопку нажать или причина в другом? Кстати все видео на эту модель из серии топ спид, на том же режиме тестируют ,вопрос)))
Тоже думаю о NT.. сам езжу на дальняки на NC750S DCT))
Тоже задумался на замену RT. Но цепь огорчает.
Купи нормальный мотоцикл, не хондо.
@@badboy78551нормальный это какой?
@@Voice193 литрухаспортуха
Не надо думать - надо брать. Владел NT700V отличный аппарат с умеренным расходом топлива, достаточной скоростью и комфортом. Я скучаю по нему... Думаю этот ещё лучше.
Привет друг дружище пирожище Серго! Спасибо за обзор. Давно тебя не видно.По моту - при всех своих плюсах и жире комплектации - внешне вообще не цепляет. Может, не привык пока глаз. Скажи мне вот что - как тебе автомато коробас? В ближ время хочу африку твин. Только ее, т. к много катаю бездор с палаткой. Но очень сомневаюсь по поводу автомата. Может, зря ?
Могу ответить по поводу Африки, 2-3 т км назад купил адвентур 1100.
DCT удобный, если нет принципа "только механика, только хардкор". Хотя иногда всё же хотелось бы иметь возможность подрегулировать мощность сцеплением
В пробках - левая рука не устаёт, особенно когда тянешься пару часов со скоростью от 0 до 10.
Переключение скоростей плавное, нет рывков. На режиме D вообще ездить не могу, пенсионерский вариант, а вот S2 для обыкновенной езды похож на мой на механике, по темпераменту. Если ехать где-то в местах, где нужно больше агрессии - тогда S3.
Море настроек в плане трэкшена, абс, торможения мотором, что для бездора может оказаться полезным при спусках.
Если хочется поведения и мощи как от гуся, ктм или мультистрады - его просто нет, разница в лошадях заметна конечно. Но с другой стороны - для обыкновенной и вполне комфортной езды - подходит более чем идеально, доходит до 100 км вообще незаметно. В зависимости от того, как выкручиваешь газ - со 2 на 3 может переключиться как при 50 км/ч, так и при 100.
По бездору пока ездил отночительно мало, но в принципе ведёт себя комфортно, ямы и ухабы глотает на ура.
25 литровый бак у адвентура - вообще чудо, позволяет ехать 400 км и не париться. С моей ездой кушает в среднем 5.8л на 100 км, а заявленные 5.2 - наверное только исключительно на минималках каких-то.
Второму номеру тоже комфортно и удобно ехать, но седлушку лучше заменить сразу, или уже брать изначально комфортную.
Манёвренность мне показалась прекрасной, изначально я думал что будет хуже. По сравнению с нэйкедами - маневрировать в межерядье уже не получится, ну или точнее в зависимости от ширины дорог. С другой стороны - это не мотоцикл для пробок, это вездеход, который может заехать туда, куда далеко не каждый полезет.
Вибрации - после 4 цилиндров конечно заметно ощутимы, но тут уж на любителя.
По обзорам могу сказать, что лучше его не ронять, довольно тяжёлая игрушка, которая ложится горизонтально.
Бортовой компьютер запускается секунд 20, что печально, но в это время можно как раз надевать шлем.
Если часто судьба заносит в места с лужами - лучше поставить брызговики, как задний так и передний, и защиту на радиатор.
Опыта езды по хард бездору нет, но по простому гравию, с лужами, ухабами, поворотами на 180°, простыми подъёмами и спусками - сидел как на диване и особо не парился, прёт как танк. С S2 даже не переключался, просто переставлял режим на бездор, трэкшен на минимум и абс офф.
Про подключение телефона к мотоциклу для карты - вообще не парился, предпочитаю доп. крепление на руль для телефона с навигатором, в то время как основной телефон либо в кармане, либо в сумке.
Мотоциклом обычно пользуюсь для морального успокоения и путешествий с женой. До недавнего времени выбор был между Ninja 1000 SX (отпал, так как на бездор вообще без варианта, да и пассажиру не супер удобно), Versys 1000 (сел на него, почувствовал его вес и понял что не хочу), NT 1100 (отпал из-за цены, так как покупая б/у мотоцикл я переплатил на 1к больше и купил Африку. Рынок узкий , соответственно цены не падают), и, собственно, саму Африку Твин, о чём пока не пожалел совершенно, так как этот трактор прекрасно выполняет то, что мне от него надо.
Надеюсь информации дал достаточно
На ходу опустить стекло не получится. Надо слезать и регулировать. У многих конкурентов это делается электромотором.
Посмотрел, подумал, тигр 900 за эти деньги все таки поинтересней, нтиха выглядит как какой-то эксперимент и ни туда и ни сюда.
Спасибо, информативно, понятно, интересно. Надо брать)))
Думал это мой следующий мотоцикл, но теперь пока не попробую - нет. Один из больших плюсов моего v-strom 1050 xt - вообще не понятно куда он отводит тепло, его не ощущаю совсем, а живу я в Крыму, мне это очень важно.
Ебу дал штоле? Сузуки новый дрын выпустили, сделанный из гсхс1000, его бери.
@@badboy78551 я конечно не силен в таком стиле общения, но да ну на, шо бричка, кинь буквыцыфры
стрем 1050xt хорош+есть угловая абс, минус нет только квикшифтера ( но с этого года ставят с завода) и нет робота как на хонде, а так класс почти что тот же
@@АлександрГалкин-х2б сцепление гидравлика, меня не напрягает, ещё бы проскальзывающее было, вообще б огонь, а то я раз лег в повороте (бросил, а был на необкатаном митасе e- 07+) теперь с перегазовкой всё время переключаюсь😅
Серёжка тута!!!!!)))))))))))))
Многие кто болеет хондрой хонд...именно асфальт...можете просто просто посмотреть хонда сильвер винг 400-600 на кофрах!) На дальняк просто какойто лимузин)
золотые слова😂
для эмоций у меея вмакс 1.7 а для путишествий сейчас беру др 650 вроде и рыбки поеи и коечоишо😂
Про Кнопочку запуска двигателя мотоцикла Хонда: была у меня Хонда Дигрии (эндуро) круглый год я не слезал с неё, лютая жара, лютый ветер, лютая сырость, лютый мороз (что все кнопки на пультах в лёд превращались)- ломаешь лёд, нажимаешь "Старт", секунда и двигатель запущен. У меня его украли, нашли благодаря Чужому, восстановил, пришлось продать, так как хранить под подъездом- издевательство даже под двумя чехлами.
Ну все, сразу видно, человек Сережа влюбился в новый мотик)
Gilera XR-1 получше будет. Чистокровный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро. В России пока еще сильно дешевле.
Что забавно, хоть видео и про моцыки, но в плане авто у Хонды та же беда - лепит "овощи" безо всякого стыда. Сивик, Аккорд - УГшные "семейновозы". Вся радость - в приличной надёжности (что никак не отменяет расходников). Type-R у них есть, но это "рукодрочка" и смотрится полным архаизмом. За 6 сек на автомате - это уже не сказки, ДАВНО пора такие делать!
Привет Вишневый пирожок, давно не было видео от тебя)
Там ещё с настройками надо поиграть и будет набирать повеселее...
Выпал с кроватки, после демонстрации ресюм круиза😂😂😂 пушка гонца
На самом деле мотик даже слишком ахуенный как турер! Обязательно к нему брать комфортное сиденье, оно реально отличное... и дефлектор на ноги, что бы они не промокали и по ним не задувало. Розьем под телефон там реально неудобный, тормоза вяловатыб как и на всех хондах, и подвесон довольно мягкий (но опять таки, это турер). Касаемо проблем - никогда не лить масло до максимума, тк начинает забрасывать свечи, и мотик глохнет, масло попадает на воздушные фильтра, что тоже плохо, так как там сапун идет прям в фильтбокс, был re-call, по прошивке двигателя, тк мотик глох когда открываешь ему с низких оборотов. Также к проблемам- течет масло как сучка с провода генератора на левой крышке при при пробеге около 20к км, изи фикс, просто снять крышку, перемазать все герметосом и поставить крышку в зад (она так же на герметосе), так же на 2 из 3 африк (нт) при пробеге больше 20к км вылетает натяжитель цепи ( так же изи фикс, около 200 евро), закисают поршня на передних суппортах, если мотик не мыть... Отдельно отмечу, что гарминовский тач екран очень не любит влажности, и у нас в англии они тоже довольно часто идут по бороде... Отдельная история - заслонка и тросики на выхлопе, закисают при примерно 40к км. Дорогие иридиевые 4 свечи, дорого и за свечи, и по работе...
Но мотик реально отличный!
и кстати в междурядии он себя чувствует отлично (в лондоне), даже с кофрами, единое но, с дст его надо придерживать задним тормозом, что бы он не такой дерганый был
а также если ты на трассе в туринг мод, у тебя тогда не вся мощность доступна, так как туринг он больше про плавность, хонда ограничивает мощность из 101 до 80лс
Коммент в топ⚠️
сто миллиардов раз ездил в Беларусь и на мото, и на авто, и на самолете. Белорусские таможенники ни разу меня не кошмарами. Все исключительно быстро было.
видимо давно не ездил, в этом году ездил через Тересполь, Урбаны, Бенякони - везде тщательно досматривали
@@TheImbris ну как сказать давно? Вот в августе этого года ездил. Из Москвы по минскому шоссе туда, и обратно в Москву через кпп Ляды. Трэш только от Российских таможенников. Вот ей богу.
А ДЕВОЧКАвый тест раздобрела, мб поэтому тяжело ей) С уважением брат)
У Хонды часто получаются лучшие мотоциклы за свои бабки..Например Хонда NC750X)
Фигня полная
Нц это мусор.
Да, NC750 на автомате это шедевр!
@@Belyj-n1l помойка
Лукас)Серго а будь буль уже прошло? Терь только этот класс рассматриваешь?
Подъём стекла вручную...
Неужели это так сложно/дорого - сделать с кнопки???
Наконец-то кто-то сказал правду, автомат лучшее, что придумано. Сам гоняю на Африке, супер. Ниже сейчас прибегут идиоты, которые любят дрочить сцепление, и начнут гавкать, но пофиг.
Да это как школотроны про машины говорят, что только на механике ты можешь почувствовать машину и всё такое. Каждый берет что ему удобно и нравится
@@FeniksSchwarz , вам кто-то мешает дрочить вашу механику? Мое мнение за автоматом на мото будущее как и в автопроме. И я в этом убежден и это утверждаю. Вы несогласны. У вас есть это право. Как мы говорили школотой: флаг вам в руки и барабан на шею))
Школота слезает с ржавых велосипедов и пишет комменты везде
И я после( нц 750х дст) розсматреваю мануал уже не хочу, а что там по высоте селения, а то я 168 см роста, можна его как-то занизить на амортизаторе и на перьях?🤔
Мотоцикл выглядит как избыточный и слишком тяжёлый. Можно обзор Hornet 750 и его сравнение с CB650 (2 цилиндра против 4)?
Для 1100 вполне норм. Дело привычки. Как владелец RT, не вижу проблемы.
2 горшка говно, 4 збс, вот и весь обзор.
@@badboy78551 4 надо раскручивать, а в городе это делать негде, 2хцилиндровый мотор более низовой. Тут есть что посравнивать и обсудить. А ещё интересно, как они конкурируют между собой и с другими мотоциклами.
Сррррразу лукас и к прррррросмотру! Вперрррред!!!
Что-то женщина раздобрела на Мюнхенских колбасках 😁
Это шоб высокий мот придавить можно было и до земли ножками достать)😊
Может скоро будет маленький исусик
Магия Curry wurst😅
Пхахахахаха
Не на колбасках, а в тренажерном зале 😊
Здорово! Могу дать в Берлине свой Triumph Trident на обзор
Опана. Давай. В описании канала есть телеграмм и почта
Похоже идеальный мотоцикл состоящий из недостатков
Сергей!!! Серёга!!! Серго!!!
Раз уж ты в Европах, создай пожалуйста киношедевр о Transalp 750.
Спасибо!
Кстати, да. Оч хочу найти
Дружище приветствую тебя. Родня, я ездил на нём и для меня большим удивлением то что он горячий. Может мотоботы и экип меня спасли от этого, но у меня такой проблемы небыло. Вибрации были но после 130км/ч. Но после 150км/ч. всё пропадало и не доставляло никакого дискамфорта, почему не знаю. Мне мотоцикл очень нравится, конечно не Априлия Туарег 660, но не плохой. Всем добра🙏🙏🙏🫶🫶🫶🙋♂️🙋♂️🙋♂️
Спасибо за обзор , конечно, но нас теперь ждут совсем другие мотоциклы. Донг-хуянг Адвенчер GS 500 ултимейт спорт, с тремя баками- за те же бабки. 40 кобыл на секундочку...
Наконец то выпуск
Если даже после NC он не ощущается бодрым, то бела.. А так внешне симпатичный, но по видео, лично для меня больше минусов, чем плюсов. Хотя по дизайну нравится.
Серый привет из Уфы!
Привет, может следом с трейсером новым сравнить, оба похожи по цели, стоимости, но разные по ощущениям. Интпресно твое мнение
Естественно трейсер. Как можно его с этим говном хондовским для обывал сравнивать?
Старый добрый всеядный Варадеро не хуже)))
11:56 сделай 5 минутную версию)))
На Африке уже 7 лет поворотники автоматически отключаются. Почему NT в это моменте стал первым?)
Спасибо за видео
А каков расход бенза вышел?
Типичный вопрос хондоеба.
Согласен, самое универсальное ведро, но для души, страха и эмоций нужны другие мотоциклы (в качестве второго, третьего и т.д.)
Первый раз когда увидел этот мотык, подумал он с кенгурятником как у NC750, а нет тут такого, а это большой жирный минус!
Человек пассажир так стонал закидывая попку на сиденье что признаюсь у меня встал😅 пришлось прерывать просмотр кинофильма 😅
Так что эта Хнда будет получше Кавасаки гтр1400?
Жалко, что за время эволюции NTэх, потерялся кардан.
Таки да. Если б он сюда с девиля перекочевал было б совсем годно.
Под кардан надо было бы другой двигатель разрабатывать и было бы дороже. А так взяли 1 африканский двиг, 2 варианта рамы и вот 4 разных мота готовы, экономика должна быть экономной.
@@bagamaxна transalp, bros, hawk была цепь, а на revere и deville - кардан, с одним и тем же двигателем. Хотя тогда другие времена были , сейчас не до жиру мотопроизводителям
А где он был? Этот мот сделан из Африки, там нет кардана.
Также кардан ест мощность
Всё отлично кроме одного, нет кардана, а цепь это не серьезно.
Honda one LOVE!!!
Классный обзор, спасибо за труды, лайк с меня.
Доброго времени суток Сирожа!!! Будь мужиком, сделай обзор кросстурера🙏
Отличный видос , собственно как и всегда. А по поводу автомата на мото. Автомат для опытного райдера, это отличное решение. Но это минус для новичков , имхо.
Хм, а поч минус именно для новичков? 🤔
@@SamBelony Сужу по себе). Начинал с механики и большое внимание требовала к себе именно коробка передач, пока навык не наработал. Приучая к осторожному вождению , помню дико бесило врубить не ту скорость или попасть на нейтраль . А на автомате сразу можно крутить как не в себя . С автоматом ,как мне кажется у новичков вообще рамки пропадают .
Для меня это первый мот и я сразу ездил на автомате, никаких проблем, а вот те, кто привык газовать в пробке… с теми бывает как у парня в известном видел про разбитую африку в пробке, где человек просто стоя на светофоре не первым машинально газанул и влетел во впереди стоящие машины.
@@Кихотомахия Хорошо. Я изначально написал "сужу по себе". И попробовав автомат , остался очень доволен. А газовать( перегазовка) в пробках вообще не мое ))).
Друг- сундук, еще на лохматом Honda PC 800 поворотники сами отключались. Не знаю, почему Хонда зажопила эти технологии так надолго?
Много странностей в обзоре. Как будто опыт наката на мотоциклах небогат)
1. Кому в здравом уме придёт в голову телефон на проводе класть в карман и ругать за это мотик? Есть миллион вариантов цивильного крепления телефона. Sp connect то же. Сумки и тп
2. В плюс 30 на улице глючит любая электроника, и Гармины и айфоны к сожалению. И жарит ножки) это нормально
3. Ни разу не видел и не встречал мотоциклов без вибраций. Все вибрирует абсолютно. Чего про это говорить, если оно в норме. Гуси-ктм-ямы-хонды абсолютно все вибрирует.
4. Говорят к роботам надо привыкать, и опять же тест динамики, если не понимаешь как работает робот, надо делать в ручном режиме. Но этот мотик не особо злой литр.
5. Как на нем может не получаться ездить в междурядьях если народ на Голдах ездит в междурядьях и на гусях 1250 с кофрами и 2ми номерами. Надо скил прокачивать ) уверен что это не должно вызвать проблем.
Мотоцикл в любом случае интересный, странный по дизайну, приятный по совокупности своих свойств. Спасибо за обзор.
DCT Хорошая вещь, в городе вне конкуренции, но зачем он на дальняк по мимо лишних 10 кг веса?
10 кг разницы не почуешь здесь, но когда ты уставший после 10 часов на трассе - вообще не до передач в городе ☝🏼
Комплектация и правда жирная, но вот эти проёбы по эргономике вроде неудобных пультов, нелогичных меню, незакрывающийся варнинг на экране - это то, что я не смогу простить за эти деньги. Если я к нему и приду, то видимо пока ещё не скоро.
Очень забавляет, что каждый раз из видео в видео, Сергей постоянно оправдывает автомат и в аргумент приводит исключительно "стереотипы 90-х") Неужели так задевает?) или постоянно подкалывают?) Очень многие блогеры и пользователи недовольны поведением данной коробки и аргументированно от нее отказываются - это НОРМАЛЬНО, ведь КАЖДОМУ - СВОЁ.
Прекрасный мот только.....страшный!!Новая Сузуки за эти деньги с активной подвеской и со всеми наваротами в продаже к Новому году по крайней мере тут в Англии.
Согласен, Сузуки сделали очень красивый Gsxs1000gx
и сколько за него просят по предзаказу? мне gsx-s1000 2021 вышел в 9500 долларов ( это цена в японии, с доставкой и растаможкой пости 17000)
Поднятие и не поднятие сиденья - сам за стекло ветровое хватаеться))
Дезигн у него действительно пресный, надо ждать ресталийнга.
1:44 говорит про поднятие сиденья, отрывая при этом ветровик! Странно, очень странно!
Вот так вот решил 😀
Хочется Silverwing 1100, но сомневаюсь что сделают
Со скутерами классическими кубатурными(более 400) и Хонда и Сузуки завязали похоже
@@vfdiesel333 я про то что Forza750 сделана на платформе NC750, и можно сделать Silverwing1100 на платформе NT1100
@@PavelShevchuk не будут делать, пока самые кубатурные 850 (априлия) и то не производят...
@@vfdiesel333 априлия не показатель, в Японии культура больших скутеров более чем жива
@@PavelShevchuk бургмана 600 нет , сивера 600 нет максима 600 тоже нет, ....есть только тмах 560, АК 550 и TL 508..и это уже не те классические скутера в полном понимании этого слова, про Хонда вообще молчу , это больше мотоциклы на роботе...самый главный минус всего этого цена...
11:55 шо за звуки, у соседей теперь вопросы ко мне😳😳😳
ля еще и трюк следом
Если хотите купить ямаху тенори, не нужно!!! Лучше купить апритию туарег тот же тенари но на тюнинге брэмбо, малосси, полини, хелинз, прошивка, резина, злые распредвалы, дизайн, все топ за меньшие деньги чем тенари!!! Это как ямаха айрокс сравнивать с желерой ранер, априлия рейсинг!!! Если брать отдельный тюнинг, это будет дорого!!!
Главный вопрос, насколько хочется на нем ездить?
Мне в Берлине только на скутере ездить хочется 😀
@@SamBelonyнахер ты туда переехал?
@@SamBelony Понимаю 😁
Хороший мотик , но меня удивил электро самокат на дороге , двигается по правилам и никого не раздражает . Это не Россия , культура вождения в Европе на высоте .
У Африки 1100 тоже поворотники отключаются
Либо камера с кривой линзой, либо: вначале ролика видно какой он ассиметричный сзади и возможно даже приложенный и все остальное время видно, что руль относительно траверсы стоит конкретно криво
Да, и лукаса за магическое исчезновение.
А ещё забыл сказать, мот чувствуется лёгким ,вес на механике 238 , высота по сидению очень гуманная для небольших людей всего 820 мм ,по сравнению с предыдущим сузуки дл 1050 сильно ниже см на 3 так ,эт точно
И чем суза стрем 1050 хуже Хонды?
@@АлександрГалкин-х2б привет ! Сузуки нечем не хуже чем ,хонда просто хотелось что то новее и красивее без клювов и непонятного дизайна, а на деле дл 1050 менее геморойнее в обслуживании ,прочнее сделан и проще, ест правда чють больше сём хонда, эт из за коробки которая короче у дл 1050, 6 передача на 6 тыс оборотов это 160 км ч ,а у хонды 160 км час при этих же 6 тыс оборотов на 5 передаче едет ,расход при 150 у хонды 5,5 ,а у штрома 1050 ого, 6,7 где-то .. посадка на штроме больше нравится, двигатель эластичнее намного и драйвовее, есть небольшие верхи ,укус присутствует с неплохой динамикой с середины до верхов ,с 5000 до 8,750 очень неплохо выстреливает , хонда равномерно ускоряется как трактор ,больше вибрирует,как дизельный мотор себя ведёт, у штрома задняя подвеска внятнее и не проседает так сильно как у хонды .у штрома 1050 на литье которы у меня бы ,можно грузить на него 208 кг ,а на хонду только 192..по ремонту и сервису суза дешевле чем нт1100