Buenos días chicos. Lo primero, felicitaros por el programa y por la nueva sede. Una empresa que crece es síntoma de que hace bien su trabajo. Lo segundo, gracias a Carla por emocionarme de nuevo con la foto del consultorio. Nadie se marcha del todo mientras se le siga recordando. Lo tercero, respecto a la segunda pregunta del consultorio. Mi "difunta" por siniestro GS del 2007 se le hizo mantenimiento del amortiguador en DMX, realmente lo que me hicieron fue un nuevo amortiguador trasero a medida del uso que le hacía a la moto y me cambió la vida, la moto empezó a ser la que debía ser así que si, recomiendo encarecidamente pasar por un proveedor externo de suspensiones (que puede ser DMX, donde volveré con mi GSA1250) que "elimine" unos amortiguadores que no están a la altura de la moto y pongan algo que merezca la pena de verdad (y al que se le puede hacer el mantenimiento periódico necesario). Gracias
Isaac, el par motor no depende de la disposición de los cilindros, depende principalmente de la carrera y diametro de cilindro. Por otro lado la aceleración tampoco depende del par si no de la potencia. El par condiciona la relación de cambios pero en temas de aceleración se trata de la relación peso/potencia y de cómo entrega esa potencia.
Enhorabuena por el ambicioso proyecto y mucho ánimo y fuerza que os va a hacer falta, transformar una granja de pollos en un templo de la moto trail va a llevar mas trabajo del que jamás pensasteis 😅😅😅😅 ánimo 💪
ISAAC, ponte gafas que según habéis puesto, no pesan lo mismo la normal y la pro... normal 183kg y la pro 185kg... puede que solo sea la diferencia de la horquilla y poco mas, y la menor velocidad de la Rally, pues desarrollo mas corto pero mas aceleración, en cuanto a la normal y la X opino lo mismo, si tuviera que elejir la X de cabeza, una kayaba de 48 ya es una señora horquilla.
Isaac la 800DE tiene 22 cms de altura libre al suelo. No es la que mas tiene del mercado pero tampoco la que menos, es una altura decente para el tipo de moto que es. Es posible que la que te hayan dejado estuviese bajada de altura?
Pues a la chusta/escoba yo la veo mucha utilidad, que se las cambie pere navarro (puesto con minúsculas, por el respete que se merece....)a la GC a ver si asi circulando consiguen limpiar de áridos las curvas de las carreteras nacionales y comarcales pra que las motos no resbalen, que luego siempre es culpa de los motoristas... (por los cojones...)
Kove 800 pro....son cerca 10.000e...barata no es...y es producto chino..mañana se van de España y te comes la moto con papas...igual q la 450 rally q si no le echas 1200e más del kit es un peo enorme
![กิโลเมตรที่ 0 เดินทางรอบโลกไม่ใช้เครื่องบิน [Around The World Ep. 1]](http://i.ytimg.com/vi/toJG9oofLFY/mqdefault.jpg)
Buff, poniendome al día de tantos días sin veros.
Buen programa.
La kove la probé en motos carbo, y me encantó su ligereza. Centro de gravedad bajo, muy buena relación peso potencia, un juguete
Buenos días chicos.
Lo primero, felicitaros por el programa y por la nueva sede. Una empresa que crece es síntoma de que hace bien su trabajo.
Lo segundo, gracias a Carla por emocionarme de nuevo con la foto del consultorio. Nadie se marcha del todo mientras se le siga recordando.
Lo tercero, respecto a la segunda pregunta del consultorio. Mi "difunta" por siniestro GS del 2007 se le hizo mantenimiento del amortiguador en DMX, realmente lo que me hicieron fue un nuevo amortiguador trasero a medida del uso que le hacía a la moto y me cambió la vida, la moto empezó a ser la que debía ser así que si, recomiendo encarecidamente pasar por un proveedor externo de suspensiones (que puede ser DMX, donde volveré con mi GSA1250) que "elimine" unos amortiguadores que no están a la altura de la moto y pongan algo que merezca la pena de verdad (y al que se le puede hacer el mantenimiento periódico necesario).
Gracias
Isaac, el par motor no depende de la disposición de los cilindros, depende principalmente de la carrera y diametro de cilindro. Por otro lado la aceleración tampoco depende del par si no de la potencia. El par condiciona la relación de cambios pero en temas de aceleración se trata de la relación peso/potencia y de cómo entrega esa potencia.
Tas laif bro
Enhorabuena! Ese local necesita una mano de pintura y listo 💥😄
Pedazo de local para Twin Trail!!! Como mola!!!!
Si necesitáis ayuda, contad conmigo. Que no todo es celebrar.
Gracias por el vídeo!!
Muchas felicidades felicidades amigo Isaac por tu nuevo establecimiento va a ser todo un éxito como siempre como todo lo que haces
Mucha suerte en vuestra nueva etapa!
Espero que cuando inauguréis la nueva nave de Twintrail suene Dinamita pá los pollos 😂
Enhorabuena por el ambicioso proyecto y mucho ánimo y fuerza que os va a hacer falta, transformar una granja de pollos en un templo de la moto trail va a llevar mas trabajo del que jamás pensasteis 😅😅😅😅 ánimo 💪
Si algún día lo de las motos no da dinero podrían montar un grupo de rap, uno termina la frase del otro 😂😂😂
Esa nave da para powerlap de interior
Que bonito bostezo ❤
#135 🕊🕊♥♥
ISAAC, ponte gafas que según habéis puesto, no pesan lo mismo la normal y la pro... normal 183kg y la pro 185kg... puede que solo sea la diferencia de la horquilla y poco mas, y la menor velocidad de la Rally, pues desarrollo mas corto pero mas aceleración, en cuanto a la normal y la X opino lo mismo, si tuviera que elejir la X de cabeza, una kayaba de 48 ya es una señora horquilla.
Video para la preguntas horizontal o vertical ? Saludos
la 800x Rally sólo lleva un disco de freno delantero y está mas enfocada a campo, eso puede ser la justificación de una menor velocidad punta.
Yo te estoy viendo todavía más lejos donde el sol nace de verdad en vacaciones
Το KOVE 800 X PRO έχει βάρος 191,5 kgr πλήρες υγρών από τεστ που έγινε από το περιοδικό motomag.
Buenas yo tengo la Kobe 800 pro y ya le e echo 2000 kilómetros y la encuentro mucho más ligera y ágil que la KTM 890
Para la inauguración voy con cuatros mataos amigos míos y te monto una parrilla para el mejor asado.. ahí lo dejo.. Abrazo!!
Buena nave cojisteis, para un gallinero. 😂😂😂😂
El peso no es correcto son 190kg con todos los fluidos y deposito totalmente lleno, no en seco.
Isaac la 800DE tiene 22 cms de altura libre al suelo. No es la que mas tiene del mercado pero tampoco la que menos, es una altura decente para el tipo de moto que es. Es posible que la que te hayan dejado estuviese bajada de altura?
Pero esa nave...?
Necesitaría mucha remodelación,pero si la entrada es tierra y paja,llega la luz ahí?jjj
Lo que no me gusta de la kobe 900, es la pantalla vertical, la prefiero en horizontal.
Pues a la chusta/escoba yo la veo mucha utilidad, que se las cambie pere navarro (puesto con minúsculas, por el respete que se merece....)a la GC a ver si asi circulando consiguen limpiar de áridos las curvas de las carreteras nacionales y comarcales pra que las motos no resbalen, que luego siempre es culpa de los motoristas... (por los cojones...)
Bueno si de momento solo usas la mitad de la nave la otra la puedes llenar de pollos 🐓 e ir sacándole rendimiento !!
🤣🤣🤣🤣🤣🤣 En verdad que de ideologías políticas no sabes nada, lo tuyo son las motos. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Kove 800 pro....son cerca 10.000e...barata no es...y es producto chino..mañana se van de España y te comes la moto con papas...igual q la 450 rally q si no le echas 1200e más del kit es un peo enorme