Der Doc fährt (Folge 30) im Citroen DS 21 Pallas von 1966 - Teil 2
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- Die DS ist ein Meilenstein der Automobilgeschichte und von vielen Klassikfreunden geliebt, aber auch mit Respekt betrachtet. Ist die Scheu vor der aufwändigen Technik wirklich begründet und ist der fehlende Sechszylinder-Motor wirklich ein Manko?
Im zweiten Teil unseres Berichts schauen wir, worauf beim Kauf einer Göttin zu achten ist und wie sie sich fährt.
Viel Spaß beim Anschauen!
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 10](http://i.ytimg.com/vi/8kldrPPsDZs/mqdefault.jpg)
Wie immer ein toller Beitrag, vor allem die Hintergründe zum Automobil, der Marke, der Entwicklungsgeschichte ect. machen diesen Kanal und natürlich auch diesen Beitrag immer wieder besonders sehenswert. Ich bin schon auf die nächsten Beiträge/Filme sehr gespannt.
Vielen lieben Dank für den 2. Teil, rettet mir den regnerischen Freitag ❤😂
Schöner Film, tolles Auto, interessante Geschichte. Vielen Dank.
Kleiner Nachtrag, die Anzeige für den Bremsweg,
würde in Autos unserer Zeit, auch Sinn machen.😂
Man erlebt Dinge auf der Autobahn, da fehlen einem die Worte.
Gruß an alle Freunde des Automobils
Vielen Dank fürs zeigen 😊👍👍
Gruß an alle Freunde des Automobils
Nett gemachte Fahrzeugvorstellung in gewohnt objektiver Art und Weise 😊👍🏼
Ich besitze den gleichen Wagen mit Ez 01/67 (einzige Abweichung ist die Außenlackierung in Dunkelrotmetallic, sowie ein Faltdach) und kann allem gesagten voll zustimmen
Es kam ja die Frage auf, warum die Einspritzer-Motoren ggf. nur 200tsd km halten, die Vergaser-Motoren aber bis zu 400tsd. km. Auf der DS-Clubseite ist in der Kaufempfehlung hierzu geschrieben worden, dass speziell der DS23 IE davon betroffen ist. Es steigt die Wahrscheinlichkeit von Lagerschäden. Es handelt sich dann ja um die höchste Leistungsstufe des betagten 4-Zylinders. Wahrscheinlich ist er dann einfach unter Berücksichtigung der damals zur Verfügung stehenden Materialien technisch (und thermisch?) ausgereizt gewesen.
Was die DS noch braucht wäre einen Sechszylindermotor wie in der entwicklung geplant.
, fand den Motor auch immer zu rauh, für den sonst so sanften Wagen.
Der 6-Zylinder bei Citroen war ja zum Serienstart nicht fertig und heutzutage erfreut man sich der standfesten 4-Zylinder Motoren. Ein 6-Zylinder in der DS wäre sicherlich das i-Tüpelchen gewesen, aber ob er dann auch so zuverlässig geworden wäre wie die 4-Zylinder?
Außerdem muss die Form der Front, die ja vor allem durch die Anordnung Getriebe vor der Vorderachse, Motor hinter dem Getriebe als "Mittelmotor" erst ermöglicht wurde, die oberste Priorität gewesen sein, sonst hätten wir ja die Front eines Mercedes Ponton mit dem Heck einer DS bekommen... undenkbar!
@@M110_Sound Wie so oft bei Citroen waren die Kassen fast leer. Alte Motoren also...
6 Zylinder Boxer vor dem Getriebe angeordnet? Viel Spaß beim Zündkerzen wechseln!
@@Isayso1 Damals kannte man den Motor noch nicht, VW hatte ihn erfunden, den VR6 -Motor. Erst kürzlich hatte ich bei einem Oldtimer-Treffen einen Golf 1 -Umbau mit diesem Motor gesehen, das wäre genau der richtige Motor für die DS gewesen :-)
Sehr Schön
Tolles Video
Der Doc spricht über die hinteren Radläufe und die Kamera zeigt das Sakko vom Doc... Also nicht, dass das Sakko nicht schön wäre... Diese unfassbar zähe, träge, phlegmatische Kameraführung ist (nicht nur) mir schon im ersten Teil aufgefallen. Dieses tolle Fahrzeug in dieser tollen Vorstellung hätte ein bisschen konsequenter umgesetztes Bildmaterial verdient. Nix für ungut, mir hats trotzdem gefallen!
Leihenhaft, eine schreckliche Stimme.
Wie schon im Teil 1 schont erwähnt, hatte mein Onkel zwei davon. Der war damals ein modernes Auto. In Berlin, wo noch relativ viele Oldtimer unterwegs sind, habe ich noch keine DS gesehen. Bestimmt schon seit 30 oder 40 Jahren sowieso nicht mehr. Citroen ist ja noch bei dieser sehr eleganten Formgebung geblieben.
Zum Rückspiegel: War mir bei unserer DS seinerzeit auch gleich aufgefallen ... die Anbringung auf dem Armaturenbrett. Ein Blick nach hinten durch die Heckscheibe ersparte mir weitere Grübelei: Das Dach fällt hinten deutlich ab, wenn der Innenspiegel wie üblich oben hinter der Frontscheibe montiert wäre, sähe man nur den Dachhimmel oder je nach Einstellung nur die ersten 2 bis 5 Meter hinter dem Auto. Oder man muss ihn so weit von oben abhängen, dass er knapp über dem Armaturenbrett schwebt. Also lieber gleich unten befestigen ...
Zum Rost: Jeder BMW oder Mercedes rostete damals genauso wie ein Citroen. Ein Strichacht bekam nach 5-7 Jahren Betrieb Rostblasen an den Radläufen, Heckdeckel, Türunterkanten etc.
Mangelnde Rostvorsorge war kein Privileg der Franzosen.
Mein Jahrgang 👍👍
Der legendäre Citroën Traction Avant von 1934 war nicht der erste französische «Fronttriebler». Frankreichs Pionier dieser Antriebsart war vielmehr J. A. Grégoire, der 1926 die Automobiles Tracta gegründet hatte.
Erster Fronttriebler in Europa kann der TA nicht gewesen sein. DKW hatte das seit dem F1 schon vor 1934 im Programm.
Die Federkugeln zur Hinterachsenniveauregulierung hatten alle Mercedes mit Schräglenkerachse also /8 ff. Der 6.9er W116 hatte dagegen Luftfederung.
Moin und Danke für die Info!
Ein kleiner Nachtrag zum Technikcheck der Hydraulik: Auto warm fahren und das Auto mit laufendem Motor und Höheneinstellung "normale Fahrhöhe" abstellen. Der Zeitintervall,bei der die Hydraulikpumpe einschaltet (hörbar durch ein kurzes klackern " sollte 20s nicht unterschreiten. Idealerweise 60s - 2min bei guten Systemen
Ja, das hatte uns der Eigentümer auch beschrieben...