ich wohne direkt an der Strecke in Sachsen-Anhalt und ich kann sagen, es war Baubeginn bis Fertigstellung super. Direkt bei meinem Ort wurden ja auch die teils über 3500 Jahre alten archäologischen Fundstücke im Acker gefunden. Das war ne Geschichte, plötzlich war meine Gegend bekannt geworden. :)
Tolle Strecke. Tolle Leistung. Und der Deutsche so - "interessiert mich nicht, ich setze mich lieber stundenlang in den Flixbus für 19 Euro im Stau auf der Autobahn".
20 Mrd. für unter 10.000 Fahrgäste/ Tag ... Steht im Grundgesetz nicht dass alle Bürger gleich sind? Wieso wird in die S-Bahn München mit fast 1 Mio. Fahrgästen/ Tag nur 4 Mrd. investiert?
Ganz schön viel Beton teilweise...die Pfeiler...der Brücken.. ich weiss noch nicht ob ich das so wirklich schön finden soll :) Ich muss erst selbst vor Ort gewesen sein.. oder drüber gefahren
ja es wird teilweise ein bissle die schöne Landschaft verschandelt...aber so ist das nunmal... solange niemand neben die Burg Eltz eine Autobahn baut bin ich noch beruhigt...
Naja, in Japan haben sie als sie ab den 90ern die alten 0er, 200er und 300er Serien gegen neuere schnellere Versionen ausgetauscht haben die dann mit immer besser entwickelten Nasen gebaut, vor allem auch da die alten Züge nur 210-240 km/h fuhren und die neuen 285-320. Sprich sie haben die Erkenntnisse aus den Tunnelknallexperimenten umgesetzt, was man beim ICE 4 auch hätte machen können, weil es viel umständlicher und bei Strecken, wo alle 10 Minuten minimum ein Zug fährt, auch kaum möglich gewesen wäre, die Tunnel neu zu bauen.
0:30 Warum ist die Brücke mit dieser Delle gebaut worden? Die Wanne in der Trassierung einzusparen wäre doch kaum teurer gewesen, und für die Fahrdynamik sicher besser.
Auf der Saale-Elster wurde leider die Höchstgeschwindigkeit von 300 auf 200 gedrosselt, weil am Widerlager eine Abweichung der erwarteten Setzungen von 0,024 mm (ja!) gemessen wurden... Da wachsen mir als Statiker graue Haare. Sowas lässt sich nicht berechnen.
@@MyOliver01 Das liegt an der Perspektive. Das sind zig Meter, auf denen die da angehoben wird. Und vor Ort wird nichts mehr gehärtet. Sie werden verschweißt :)
Selbst mit Kohlestrom und bei 300 Sachen ist die Bahn effizienter als Autos. Und der Anteil des Kohlestroms sinkt die ganze Zeit, die ICEs fahren komplett Öko soweit ich weiß
die Mail mit den besten Wünschen zum neuen Lebensjahr wünschen wir ihnen die Frau ist in Ordnung für mich nicht in der Nähe des Flughafens Tempelhof das die Mail von dir und euch ein frohes neues Jahr wünsche die einen schönen Sonntag Abend und bis morgen und am Ende noch liebe Grüße und bis bald liebe dich jimmy@gmail.com johann@gmail.com johann@gmail.com hmars Liebe Grüße aus Berlin von dir gehört habe wollte dich nur informieren ich habe eine neue Seite auf der Homepages der Nähe der Schule zu gehen und dann noch ein bisschen mehr über die beiden haben sich seit dem ich mich sehr über eine Einladung zu einer anderen Stelle noch zu Hause und dann ist das okay so machen wir's so machen wir es ja auch nicht mehr so gut wie nie zuvor habe ich noch nicht die Gegenleistung für die Frau die das machen kann und will ich auch nicht so gut und ich bin mir nicht möglich ist würde es dir denn so in Ordnung wenn ich das
Das liegt einfach schlicht daran das eine Schotterfahrbahn viel Geräuschärmer ist als eine feste Fahrbahn . Bei Fester Fahrbahn in Wohnungsnähe ist fast immer ein extra Schallschutz notwendig
Was ein Mammutprojekt :) Aber warum macht man sich eine so moderne Hochgeschwindigkeitsstrecke mit rumpelnden Güterzügen wieder kaputt.... andere Länder trennen da Personen und Güterverkehr
20 Mrd. für unter 10.000 Fahrgäste/ Tag ... Steht im Grundgesetz nicht dass alle Bürger gleich sind? Wieso wird in die S-Bahn München mit fast 1 Mio. Fahrgästen/ Tag nur 4 Mrd. investiert?
Der Transrapid wäre Zukunft. Warum investiert man in Jahrhunderte alte Technik. Magnetschwebebahnen sind innovativere und verlieren keine Energie, wie beim Zug, da dieser im direkten Kontakt mit den Schienen steht...
Der Transrapid ist kläglich gescheitert, weil etwas was in der Theorie einfach ist, nicht 1 zu 1 in die Realität umgesetz werden kann. Jahrhundert alte Technik ist bewährt und sicher. Der Transrapid ist so lange toll, bis einer verunglückt und 200 Leute sterben. Der Aufschrei ist dann genau andersrum. Warum experimentiert man mit Menschenleben anstelle auf bewährte und sichere Schienen zurückzugreifen...
Der Unfall war inszeniert, um den Leuten Angst zu bereiten und dieses Milliardenprojekt endlich verkaufen zu können.. warum auf bewährte Technik legen? Züge sind nicht mal 'bewährte Technik'. Wie oft ist schon einer entgleist? Bei den Magnetschwebebahnen kann das faktisch nicht passieren, da sie etwas über den Magnetschinen schweben!
Florian Das Transrapidunglück ist auf menschliches Versagen zurückzuführen gewesen. Der Grund warum das Projekt gescheitert ist, ist weil die Politik es zu Tode gesparrt hat. Die ICE Strecke war vor 26 Jahren innovativ, als sie geplant und gebaut werden sollte. Heutzutage ist das schon längst überholt. Schau mal nach Japan. Da fahren Maglevs ganz sicher und effizient mit 500km/h zwischen Osaka und Tokio. Und wir feiert etwas das vor 30 Jahren Neuheit war.
Warum ist der Transrapid gescheitert? Der fährt täglich zuverlässig rum. Aber nicht in Deutschland. Für uns war er zu teuer. Wenn man die Landschaft eh mit solchen Trassen zupflanzt, dann hätte man auch gleich ein Transrapidnetz bauen können. Das wäre mal die Zukunft, aber Deutschland ist da schon lange nicht mehr mit dabei.
Es gibt etwa alle 20km einen Betriebsbahnhof mit Überleitmöglichkeit. Also falls mal nennenswerter Güterverkehr über die Strecke fahren sollte, ist man da betrieblich flexibel :)
@@matthiashartge5520 Lieber Matthias Danke für Deine Mitteilung. Zuerst mal wollte ich nur auf die Geleise der DB pissen...! Reflektiere ich Deine Antwort, muss ich leider Resignation feststellen, was ich für die Arbeitsumstände in Deinem Arbeitskreis bedauere. In meinem geologischen Umkreis ist jeder Blockabschnitt der Zugsicherung mit einem Spurwechsel ausgestattet /ausser Schnellfahrstrecke). Das Interesse für den Erhalt der Spurwechsel ist sehr gross, da der Betrieb konsistenter wird und nebenbei beschämt es die Arbeitenden viel weniger!!! Du als Fachperson hast die Kompetenz, von der Front zu berichten und wenn dem nächsten Ansprechpartner die betriebliche Kompetenz fehlt, lass den in Ruhe und verlange Dich in der Heirarchie hoch bis zum kompetenten Mitarbeiter. Bei Befindlichkeit dessen beharre auf Sachlichkeit und lass Dich nicht abwimmeln!!! Würstchen gehören auf den Grill!!! Das Prinzip des Konsumenten, nicht mitzumachen, lässt sich leicht auf den Arbeiter an der Front ausweiten!!! Du bist, welcher Umsatz generiert, das Büro kann keine Lok fahren!!! Somit gibt es keinen Grund, sich drücken zu lassen!!! Das Büro geht abends nach Hause, während du die Aufträge der Nachtgüter erfüllst!!! Brust wortlos raus vor dem Disponenten, ist lustig!!!
Hier bei der VDE 8.2 gibt es nur 3 Tunnel. Da ist das viel einfacher denn mann musste insgesamt nur 6 Tunnelröhren graben. Die VDE 8.1 hingegen hat über 20 Tunnel. Und dann insgesamt über 40 Tunnelröhren zu graben das würde viel, viel, viel zu lange dauern.. Ausserdem ist im Thüringer Wald bestimmt nicht genug Platz um immer 2 Röhren zu haben und es ist auch viel zu hügelig dafür. Die Gegend von der VDE 8.2 ist dabei relativ flach.
Nein, neue Sicherheitsvorschriften, die man nicht mehr einarbeiten wollte. Dass die kommen würden, war bekannt, aber sie waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht in Kraft. Das Projekt hat halt viel zu gedauert, siehe BVWP 1993 und 2002, die kleine Unterbrechung durch die Regierung Schröder, welche uns dadurch die "Soda-Brücken"beschert hat (diese stehen einfach so rum).
Schade finde ich, dass Schallschutzwände die Umwelt "sehr hässlich" wirken lassen, da wünsche ich mir eine Alternative die den Schall zwar mindert, aber nicht in das Naturbild einschneidet..
also,als Aussenstehender stören mich die Schallschutzwände nicht so sehr. Der Lärm wird auch ziemlich stark reduziert. Und das ist gut so! Aber als Fahrgast schon etwas. Warum kann man diese LSW nicht durchsichtig machen? Glasfenster wären eine feine Sache ! Hochhäuser werden ja auch grosteils mit Glas verkleidet. Wenn man von Köln Richtung Brüssel fährt, schaut man einfach diese grauen Wände an. Von der Natur sieht man herzlich wenig. Und das fast 4 Stunden lang.Wenn man wenigstens schlafen könnte. Oder die DB könnte ja eine Kamera aufs Zugdach montieren und die Fahrt direkt in die Wagen übertragen, oder???? Na ja, ist halt so.
Es gibt ja auch so halbhohe LSWs nur auf Höhe der Radsätze, weil dort der Meiste Lärm entsteht. Diese sind schöner und billiger, aber die Betonlobby verhindert ja leider deren Bau
@@Skullair313 Dann kannst du schonmal anfangen , zu recherchieren. Den China baut eine 1000km lange Strecke . Und zwar mit den gleichen Prinzip. Wirtschaftlichkeit ist nur eine Frage , ob man es dann auch macht ist die andere Frage. Und wenn man in falschen Sachen (S21,BER) Potenzial sieht , dann ist man Blind . So geschiet es auch in Deutschland :)
20 Mrd. für unter 10.000 Fahrgäste/ Tag ... Steht im Grundgesetz nicht dass alle Bürger gleich sind? Wieso wird in die S-Bahn München mit fast 1 Mio. Fahrgästen/ Tag nur 4 Mrd. investiert?
Der Chuo Shinkansen ist doch auch ein Maglev, oder nicht? Etwas anderes Prinzip (elektrodynamisch statt -statisch), aber das scheint ja doch unter bestimmten Umständen wirtschaftlich sinnvoll zu sein. Wir haben halt keine zwei Mega-Städte zu verbinden, das macht es schwieriger. Aber der sehr verschleissarme und energiesparende Betrieb ist ja durchaus ein wirtschaftlicher Vorteil.
Klar, die Güterzüge fahren nachts. Sonst rechnet sich so eine Strecke nicht. Leider fährt bisher kein einziger Güterzug: die Strecke müßte eigentlich aus wirtschaftlichen Gründen sofort stillgelegt werden.
@@meki___6881 sieh' es volkswirtschaflich: mit der jetzigen Auslastung ist der Betrieb rausgeschmissenes Geld. Die Stilllegung war aber ironisch gemeint. Die (geschätzt) 100 Güterzugloks mit ETCS2 hätte man vorher kaufen sollen. Das ist symptomatisch bei der Bahn: wieder nicht zu Ende gedacht ! Bis heute ist allerdings keine Bestellung, z.B. für die Nachrüstung der vorhanden modernen Loks, erfolgt, es wurden lediglich 200 Rangierloks bestellt. .
@@dr.m515 Ach jetzt verstehe ich das selbe Problem haben wir auch in Schweden bei den Neubau Strecken in den Fällen frage ich mich wieso man nicht die Systeme combiniert um Geld zu sparen kan man ja die signal Abstände vergrößern Hier gibt es eine Strecke die zum größeren Teil für Güterzuge gebaut worden ist aber weil es auf der Strecke nur ertms gibt fahren da auch kaum Güterzüge
@@meki___6881 die (virtuellen) Blockabstände sind bei ETCS nicht das Problem, es gibt keine realen Signale mehr, die der Lokführer einer Standardlok beachten könnte. Deswegen dürfen die nicht auf so eine Strecke fahren, was auch durch Technik überwacht wird.
Ja, das ist mal ein Argument, Dr. M. Ich hab noch bessere. Daß dies Deutschlands modernste Strecke ist, mag sein. Ich möchte auch nicht die Leistungen aller Beteiligten in irgendeiner Form herabwürdigen, aber eines steht fest: Wenn ich für 630 km 4 h benötige ergibt das nichts anderes als 157,5 km/h Reisegeschwindigkeit. Das ist einzig und allein das, was den Fahrgast interessiert. Ob da zwischenzeitlich mal 300 km/h gefahren werden oder von mir aus noch schneller ist nur dahingehend interessant, daß dann die "eingesparte" Zeit anderswo wieder vertrödelt wird. ZB. zwischen Halle und Berlin, wobei 200 km/h immer noch über dem Durchschnitt liegen. Aber irgendwo bleibt sie ja liegen, die Zeit. Und das ganze hat dann am Ende 8 oder so ähnlich Milliarden Teuronen verschlungen? Respekt. Da haben sich aber einige schon ne gute Altersvorsorge verdient. Oder das Geld ist genau so unmerklich versickert wie Zeit. Man weiß et nich.
Wenn Sie sich heute mal die Fahrgastzahlen in den ICEs München-Berlin ansehen, egal ob Sprinter oder normale Linie, verstehe ich nicht ganz was es da zu meckern gibt. Die ICEs sind rappelvoll, ab 1 Woche vor Abfahrt ist bereits in der Regel fast kein Sitzplatz mehr verfügbar. Ja, ich habe auch gedacht das 4h noch etwas zu lang sind um konkurrenzfähig zum Flugverkehr zu sein, aber die Anzahl der Passagiere auf dieser Strecke sind explodiert. Außerdem wird es ja durch den viergleisigen Ausbau Nürnberg-Bamberg auch noch mal ca. 20 Minuten Fahrzeitverkürzung geben, weil dort die Strecke nicht nur um 2 Gleise erweitert sondern zwischen Erlangen und Ebensfeld auch für 230 km/h ausgebaut wird. Im Deutschlandtakt gibt es diese Sprinter-Verbindung dann stündlich mit einer Fahrzeit von 3:38 h. Man kann natürlich diskutieren ob man Halle/Leipzig-Berlin auch noch für 250 oder gar 300 km/h ausbauen könnte weil diese Strecke bereits sehr geradlinig verläuft, aber es scheint nicht absehbar bzw. nötig zu sein.
Super Highspeedbahnstrecke Berlin-München 2017 . Ca 3.45 - 4 Std. Fahren 👍😜Mein Vorschlag , ich wünsche auch noch ein Neubaustrecke von Erfurt - Fulda gebaut.👏👍Jetzt fahren von Erfurt -Fulda ca. 1.30 Std.😡 Vielleicht Neubaustrecke 10-20 min fahren 👍👍👍😄😄😄👌
Mensch, was soll denn dieser "Minuten-Spar-Wahn" ? Nur um in der gesparten Zeit noch eine extra Tasse Kaffee reinzukippen ? Schon mal etwas von Digitalzeit gehoert ? Die Stunde hat nur noch 50 Minuten mit 20 Stunden am Tag und 5 Tagen in der Woche...
Stimmt, aber darum gehts garnicht. Die Luftverdrängung ist aber beim Tunneleingang schneller wie der Schall, auch wenn der ICE nur 300 fährt. Wird ja auch erklärt ;)
Heiko Lang der Ice 4 ist ja auch mehr für die anderen Strecken gedacht, wo man nur 200 oder 250kmh fahren kann. Ice 3 gibt es ja auch massig, die werden dort bestimmt am meisten eingesetzt.
0:50 so eine lange und niedrige Brücke. In Frankreich fährt man da ins Tal runter und auf der anderen Seite wieder hoch. Wer da wohl nachgeholfen hat dass das bei uns anders ist ?
@@carstenmoser4124 Da geht es die Steigung halt mit etwas geringerer Geschwindigkeit hoch, das kostet wenige Sekunden. Steigungen sind bis zu 3,5% steil. Die Strecke übers Zentralmassiv kommt ohne Tunnels aus. Die 432 km kosteten 3,7 Milliarden D-Mark (heute wären das etwa 5 000 000 000 €)
Die Strecke ist, anders als Köln-Rhein/Main auch für Güterzüge gedacht. Deswegen mussten die Steigungen ganz besonders gering sein. Daher die Brücke :)
Ok versuch du mal ein Großprojekt in Deutschland zu planen :) Kleiner Tipp: das planen muss gut durchdacht sein, das Bauen dauert auch ziemlich lange, und am Ende muss alles nochmal gründlich getestet werden, damit auch ja keine Fehler drin sind. Aber das Schlimmste sind die 10.000 Bürgerinitiativen. Mit deren ständigen klagen halten sie das Projekt länger auf als alles andere!
Felix W. In China wird einfach eingebaut. In Deutschland wird erstmal gefragt und dann kommen die Bürgerinitiativen und es kann nicht gebaut werden. Das nennt man Rechtsstaat
Das hat Methode. Erst wird mit gaaanz viel Güterverkehr ein Positives Nutzen-Kosten-Verhältnis errechnet, dann fährt gar nichts. Bei jedem anderen Projekt würde der Steuerzahlerbund auf die Barrikaden gehen. Hier schläft er seelig.
Wobei der Gütertransport ein echtes Problem ist . Fahr mal heute auf der Autobahn. Da kann mir niemand erzählen das es kein Sinn macht mit der Bahn zu fahren . Nur muss eben die Politik mitmachen. Und da habe ich meine Bedenken .
Der Güterverkehr hat jetzt auch mehr Platz, wo die Weißwürschte von der alten Strecke weg sind. Außerdem würde der Güterverkehr den ICE nur ausbremsen und dann hätte man sich die ganze Strecke sparen können
Das hätte man als Magnetschnellbahn bauen sollen. Bei drei Stopps (N, EF, HAL) wäre die Fahrzeit 1 h 55 min. gewesen. Stattdessen setzt man auf alberne Altertumtechnik und tut auch noch so, als ob das was Tolles wäre. Unglaublich, wie wir hier verarscht werden.
Dir ist schon klar das man dass dann hätte doppelt bauen müssen. Einmal für als Magnetschwebebahn für Personen und dann noch normale schienen für Güter. Allgemein müsste man das gesamte Eisenbahnnetz umbauen und du weist schon das die Strecke für die Magnetschwebebahn 10 mal Teuer ist als normal! Erst denken, dann schreiben ... DANKE!
Da muss ich Ihnen voll zu Stimmen. Außerdem hätte man dieses System besser in die Landschaft intregieren können, ohne solche grossen Veränderungen und Belastungen für die Umwelt???
Na ja, Für Güterzüge hätte man doch die alten Gleise gehabt. Denn die Züge wären sicher noch schneller gewesen, als was jetzt über die Autobahnen rollt?? Da wird man sowieso noch etwas ändern müssen??
Wie schön das sich manche Menschen schlauier fühlen als ganze Massen an Expertenteams. Wie wäre vllt mit Maschienenbau studieren und besser machen, anstelle das Internet voll zu müllen...
Blödes Ding. Bei der Inkompetenz der Deutschen Bahn bringt einem die Strecke herzlich wenig, wenn der ICE mal wieder wegen "Technischer Probleme" auf der Strecke im Nirgendwo stehen bleibt!
Also: In Propaganda bekommt ihr von mir eine drei plus. Das Video hat schon so einen touch der Deutschen Wochenschau. Die Musik hätte allerdings etwas dramatischer sein können. Gefallen hat mir die heroische Berichterstattung über die Verwaltungsverfahren. Aber Kopf hoch, es gibt ja noch viel zu tun. Was mir am Anfang einfiel, war es nicht so, dass der Halt in Erfurt die Fahrzeit um 20 min. verlängert und 2 Mrd. € gekostet hat, weil sich der Landesfürst ein Denkmal setzen wollte?🤔 Na ja, egal, jetzt ist er halt da. Aber mal ne' provokante Frage: Habt ihr auch Strom, um da Züge fahren zu lassen, oder wird ein Ersatzverkehr mit Eseltaxen eingesetzt? 😂🤣😂🤣
Die Strecke bedeutet zwar 20 Minuten Umweg für Reisende zwischen Berlin und München, dafür aber eine massive Beschleunigung um etwa 30 Minuten für Reisende zwischen Frankfurt/Fulda und Leipzig/Dresden. Dazu kommt, dass der Großteil Thüringens durch diese Strecke viel besser angebunden wird, und auch andere Städte wie Jena und Weimar nicht weit weg sind
Und ... dafür vergammeln im Rest von Deutschland die Bahnhöfe und wenig lukrative Strecken werden vernachlässigt - am Ende fahren ehh alle Fernbus - Bahn ist von gestern
Trifft auf meine Familie schon mal zu. Da die Neubaustrecke die Preise extrem verteuert hat und die Fahrten langsamer geworden sind (ja, das passiert, wenn man nicht zufällig genau an der Strecke wohnt), fahren nun alle Flixbus. Umsteigefrei, genauso schnell wie die Bahn, und weit billiger.
Befremdlich, wie die Deutsche Bahn, besonders nach dem Austritt Großbritanniens aus der EU, immer noch bei jeder sich bietenden Gelegenheit, für alles und jedes Anglizismen verwendet, obwohl die meistverwendete Sprache in Deutschland und in der EU Deutsch ist.
20 Mrd. für unter 10.000 Fahrgäste/ Tag ... Steht im Grundgesetz nicht dass alle Bürger gleich sind? Wieso wird in die S-Bahn München mit fast 1 Mio. Fahrgästen/ Tag nur 4 Mrd. investiert?
Nicht mal 20 ICE's pro Tag und Richtung, die für das NKV mit eingerechneten 86 Güterzüge pro Tag sind bisher gar nicht gefahren. Wirtschaflich gesehen müßte die Strecke sofort stillgelegt werden !
Nur bin ich von meiner Wohnung in München zum Hauptbahnhof München mit den Öffentlichen doppelt so schnell wie mit dem Auto. Und generell werd ich nach dem fertigen Ausbau zwischen München-Berlin die Strecke viel schneller schaffen als ich das mit dem Auto je könnte, dazu noch komfortabler.
jakobwinkler Bequemer? In den Großraumbuden hast du nicht mal mehr privatsphäre. Klar auf der Strecke bist du dann schneller - aber was ist mit den restlichen 90% und bedenke das bei mir -nicht wie bei dir- nicht der Hauptbahnhof das Ziel ist. Die meisten wollen doch in die Randgebiete wie Zehlendorf oder in München halt Garching (als Beispiele) oder noch weiter hinten. Mit dem Auto kann ich um jede Uhrzeit fahren wann ich will. Durch die kälte ist gerade auf dieser Strecke zz wieder Chaos. Mein Auto läuft =)
Jo hoffentlich denken die ganzen Leute in den Schwellenlaändern nicht ganz so egoistisch wie du, sonst wird das Auto nicht mehr so oft laufen, geschweige denn überhaupt erschwinglich sein. Und ja es ist tatsächlich bequemer ;)
ich wohne direkt an der Strecke in Sachsen-Anhalt und ich kann sagen, es war Baubeginn bis Fertigstellung super. Direkt bei meinem Ort wurden ja auch die teils über 3500 Jahre alten archäologischen Fundstücke im Acker gefunden. Das war ne Geschichte, plötzlich war meine Gegend bekannt geworden. :)
Da ist ja ein Argument
Sehr schöne Zusammenfassung, ich hatte stellenweise Gänsehaut :D
Typisch Deutschland, dass man über gute Projekte in den öffentlichen Medien nur selten etwas hört. :D
das Projekt ist ja auch schon lange fertig
Tolle Strecke. Tolle Leistung.
Und der Deutsche so - "interessiert mich nicht, ich setze mich lieber stundenlang in den Flixbus für 19 Euro im Stau auf der Autobahn".
durch das projekt komm ich ende des Jahres schneller von heimat im osten zur Ausbildung im Südwesten
Und es bleibt noch Zeit für Deutsch-Nachhilfe.
geiles projekt
Größte Geldverschwendung ever
20 Mrd. für unter 10.000 Fahrgäste/ Tag ...
Steht im Grundgesetz nicht dass alle Bürger gleich sind?
Wieso wird in die S-Bahn München mit fast 1 Mio. Fahrgästen/ Tag nur 4 Mrd. investiert?
@@l.b.3416 Selten so nen Müll gelesen.
Ganz schön viel Beton teilweise...die Pfeiler...der Brücken.. ich weiss noch nicht ob ich das so wirklich schön finden soll :) Ich muss erst selbst vor Ort gewesen sein.. oder drüber gefahren
Die eine Brücke hätte ich auch lieber anders gebaut.
ja es wird teilweise ein bissle die schöne Landschaft verschandelt...aber so ist das nunmal... solange niemand neben die Burg Eltz eine Autobahn baut bin ich noch beruhigt...
Echt me coole strecke
Interessant... statt einfach die Züge so zu bauen wie in Japan, mit der Entennase, die den Tunnelknall verhindert... wird der Tunnel umgebaut :D
Was ist teurer? Neue ICE's oder die neuen Tunnel anders aufbauen?
Naja, in Japan haben sie als sie ab den 90ern die alten 0er, 200er und 300er Serien gegen neuere schnellere Versionen ausgetauscht haben die dann mit immer besser entwickelten Nasen gebaut, vor allem auch da die alten Züge nur 210-240 km/h fuhren und die neuen 285-320. Sprich sie haben die Erkenntnisse aus den Tunnelknallexperimenten umgesetzt, was man beim ICE 4 auch hätte machen können, weil es viel umständlicher und bei Strecken, wo alle 10 Minuten minimum ein Zug fährt, auch kaum möglich gewesen wäre, die Tunnel neu zu bauen.
Diese Bauweise von Tunnelportalen ist aber auch nicht neues. Die Franzosen verwenden das seit Jahrzehnten
um ehrlich zu sein finde ich die ICEs viel schöner :D Dann lieber ein paar Tunnel umbauen also solche Designexperimente in form eines Zuges ;)
Die Shikansen sind hässlich! (Der ICE4 auch)
0:30 Warum ist die Brücke mit dieser Delle gebaut worden?
Die Wanne in der Trassierung einzusparen wäre doch kaum teurer gewesen, und für die Fahrdynamik sicher besser.
Das bemerkt sich überhaupt nicht wenn mann über die Brücke fährt
Auf der Saale-Elster wurde leider die Höchstgeschwindigkeit von 300 auf 200 gedrosselt, weil am Widerlager eine Abweichung der erwarteten Setzungen von 0,024 mm (ja!) gemessen wurden...
Da wachsen mir als Statiker graue Haare. Sowas lässt sich nicht berechnen.
MrKhanor. Uiiiiiiiiiii!!!!! 0,024 mm? Wie viel! Ich verstehe nicht, warum man da nicht mit 300 Sachen drüberfahren kann
Mußt Du auch nicht: es gibt um die Feststellung, wie schnell sich verschiedene Parameter ändern und das hier tritt wohl zu früh ein !
Mit was für Toleranzen wird da denn gearbeitet? Das klingt sehr schwer beherrschbar.
@@notthedroidsyourelookingfo4026 genau deswegen wird ja, besonders jetzt gerade, so viel nachgemessen und lieber früher als später entgegenwirkt
4:55 warum hat dann die NBS Erfurt Ebensfeld je eine Röhre mit zwei Gleisen?
Neuere Planung mit aktuellen Vorgaben
Baugenehmigung Erfurt - Ebensfeld wurde zu Zeiten erteilt, wo einröhrige Tunnel Stand der Technik waren. Hier wurde viel zu lange nicht gebaut.
......wieder mal fehlt Untertitel.....
13:21 fernlicht 😎
3:00 musik?
Berlin-Palerme, warum nicht spater??
11:41 lol! Die schiene sieht so weich aus :D
Rubio ist sie auch... die wird erst an Ort undStelle gehärtet :)
@@MyOliver01 Das liegt an der Perspektive. Das sind zig Meter, auf denen die da angehoben wird. Und vor Ort wird nichts mehr gehärtet. Sie werden verschweißt :)
Die modernste Bahnstrecke Deutschlands verkümmert irgendwo im grünen. Rip magnetschwebebahn
Wie hoch ist der Anteil Kohlestrom am Verbrauch der Bahn in Deutschland?
Inzwischen wohl unter 40 %
Selbst mit Kohlestrom und bei 300 Sachen ist die Bahn effizienter als Autos. Und der Anteil des Kohlestroms sinkt die ganze Zeit, die ICEs fahren komplett Öko soweit ich weiß
Was ist denn mit der Schiene bei 11:36 los? Ist die so weich und elastisch? Die sind doch aus Stahl?
die Mail mit den besten Wünschen zum neuen Lebensjahr wünschen wir ihnen die Frau ist in Ordnung für mich nicht in der Nähe des Flughafens Tempelhof das die Mail von dir und euch ein frohes neues Jahr wünsche die einen schönen Sonntag Abend und bis morgen und am Ende noch liebe Grüße und bis bald liebe dich jimmy@gmail.com johann@gmail.com johann@gmail.com hmars Liebe Grüße aus Berlin von dir gehört habe wollte dich nur informieren ich habe eine neue Seite auf der Homepages der Nähe der Schule zu gehen und dann noch ein bisschen mehr über die beiden haben sich seit dem ich mich sehr über eine Einladung zu einer anderen Stelle noch zu Hause und dann ist das okay so machen wir's so machen wir es ja auch nicht mehr so gut wie nie zuvor habe ich noch nicht die Gegenleistung für die Frau die das machen kann und will ich auch nicht so gut und ich bin mir nicht möglich ist würde es dir denn so in Ordnung wenn ich das
Die sind tatsächlich so weich !
So geht Zukunft....
....aber nicht für 20 Züge pro Tag und Richtung !!
Stahl und Beton ... wirklich sehr modern.
Diese Induktionsschleifen sind auch sehr 20er ... 1920er ... von moderner Technik à la DAS keine Spur.
warum macht man dann nicht nur noch die feste fahrbahn? wenn es wartungsärmer, schneller und günstiger ist?
jonny 199b Höhere Erstinvestitionskosten, die sich nur langfristig rentieren.
Technisch aufwendiger. Schwerer, das richtig hinzubekommen. Schotterbett ist schön flexibel und low tech, da musst du keine Spezialfirma holen.
Das liegt einfach schlicht daran das eine Schotterfahrbahn viel Geräuschärmer ist als eine feste Fahrbahn . Bei Fester Fahrbahn in Wohnungsnähe ist fast immer ein extra Schallschutz notwendig
Was ein Mammutprojekt :) Aber warum macht man sich eine so moderne Hochgeschwindigkeitsstrecke mit rumpelnden Güterzügen wieder kaputt.... andere Länder trennen da Personen und Güterverkehr
Oder sind das doch getrennte Strecken? Sieht an manchen Stellen im Film so aus.... kann mich da wer aufklären
Ich glaube die Güterzüge werden über doe alte Strecke fahren. Das wäre am sinnvollsten
Den ICE braucht keine Sau.
20 Mrd. für unter 10.000 Fahrgäste/ Tag ...
Steht im Grundgesetz nicht dass alle Bürger gleich sind?
Wieso wird in die S-Bahn München mit fast 1 Mio. Fahrgästen/ Tag nur 4 Mrd. investiert?
Geht nur über die alten Strecken: die Bahn hat hierfür "leider" keine passenden Loks bestellt (DB Cargo spricht wohl nicht mit DB Netz ?!)
3:12 Tanzis Zahnlücke 😂
Nicht 12 m je km Strecke=Gleislänge sondern je 1km horizontaler Distanz d.h. die Schiene ist dann je km um 7,2 cm länger! Lol
Der Transrapid wäre Zukunft. Warum investiert man in Jahrhunderte alte Technik. Magnetschwebebahnen sind innovativere und verlieren keine Energie, wie beim Zug, da dieser im direkten Kontakt mit den Schienen steht...
Der Transrapid ist kläglich gescheitert, weil etwas was in der Theorie einfach ist, nicht 1 zu 1 in die Realität umgesetz werden kann. Jahrhundert alte Technik ist bewährt und sicher. Der Transrapid ist so lange toll, bis einer verunglückt und 200 Leute sterben. Der Aufschrei ist dann genau andersrum. Warum experimentiert man mit Menschenleben anstelle auf bewährte und sichere Schienen zurückzugreifen...
Der Unfall war inszeniert, um den Leuten Angst zu bereiten und dieses Milliardenprojekt endlich verkaufen zu können.. warum auf bewährte Technik legen? Züge sind nicht mal 'bewährte Technik'. Wie oft ist schon einer entgleist? Bei den Magnetschwebebahnen kann das faktisch nicht passieren, da sie etwas über den Magnetschinen schweben!
"Der Unfall war inszeniert" Das hast du wahrscheinlich... einfach erkannt?
Florian Das Transrapidunglück ist auf menschliches Versagen zurückzuführen gewesen. Der Grund warum das Projekt gescheitert ist, ist weil die Politik es zu Tode gesparrt hat. Die ICE Strecke war vor 26 Jahren innovativ, als sie geplant und gebaut werden sollte. Heutzutage ist das schon längst überholt. Schau mal nach Japan. Da fahren Maglevs ganz sicher und effizient mit 500km/h zwischen Osaka und Tokio. Und wir feiert etwas das vor 30 Jahren Neuheit war.
Warum ist der Transrapid gescheitert? Der fährt täglich zuverlässig rum. Aber nicht in Deutschland. Für uns war er zu teuer.
Wenn man die Landschaft eh mit solchen Trassen zupflanzt, dann hätte man auch gleich ein Transrapidnetz bauen können. Das wäre mal die Zukunft, aber Deutschland ist da schon lange nicht mehr mit dabei.
Sind da genügend Weichen eingebaut...?
Es gibt etwa alle 20km einen Betriebsbahnhof mit Überleitmöglichkeit. Also falls mal nennenswerter Güterverkehr über die Strecke fahren sollte, ist man da betrieblich flexibel :)
@@matthiashartge5520 Lieber Matthias
Danke für Deine Mitteilung.
Zuerst mal wollte ich nur auf die Geleise der DB pissen...!
Reflektiere ich Deine Antwort, muss ich leider Resignation feststellen, was ich für die Arbeitsumstände in Deinem Arbeitskreis bedauere. In meinem geologischen Umkreis ist jeder Blockabschnitt der Zugsicherung mit einem Spurwechsel ausgestattet /ausser Schnellfahrstrecke).
Das Interesse für den Erhalt der Spurwechsel ist sehr gross, da der Betrieb konsistenter wird und nebenbei beschämt es die Arbeitenden viel weniger!!!
Du als Fachperson hast die Kompetenz, von der Front zu berichten und wenn dem nächsten Ansprechpartner die betriebliche Kompetenz fehlt, lass den in Ruhe und verlange Dich in der Heirarchie hoch bis zum kompetenten Mitarbeiter. Bei Befindlichkeit dessen beharre auf Sachlichkeit und lass Dich nicht abwimmeln!!!
Würstchen gehören auf den Grill!!!
Das Prinzip des Konsumenten, nicht mitzumachen, lässt sich leicht auf den Arbeiter an der Front ausweiten!!!
Du bist, welcher Umsatz generiert, das Büro kann keine Lok fahren!!!
Somit gibt es keinen Grund, sich drücken zu lassen!!!
Das Büro geht abends nach Hause, während du die Aufträge der Nachtgüter erfüllst!!!
Brust wortlos raus vor dem Disponenten, ist lustig!!!
Ja hoffentlich nicht
warum wurde bei vde 8.1 keine extra tunnelröhren verbaut sondern eine röhre mit 2 gleisen?
jonny 199b. Das ist ne gute Frage
Hier bei der VDE 8.2 gibt es nur 3 Tunnel. Da ist das viel einfacher denn mann musste insgesamt nur 6 Tunnelröhren graben. Die VDE 8.1 hingegen hat über 20 Tunnel. Und dann insgesamt über 40 Tunnelröhren zu graben das würde viel, viel, viel zu lange dauern.. Ausserdem ist im Thüringer Wald bestimmt nicht genug Platz um immer 2 Röhren zu haben und es ist auch viel zu hügelig dafür. Die Gegend von der VDE 8.2 ist dabei relativ flach.
Nein, neue Sicherheitsvorschriften, die man nicht mehr einarbeiten wollte. Dass die kommen würden, war bekannt, aber sie waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht in Kraft. Das Projekt hat halt viel zu gedauert, siehe BVWP 1993 und 2002, die kleine Unterbrechung durch die Regierung Schröder, welche uns dadurch die "Soda-Brücken"beschert hat (diese stehen einfach so rum).
Die Planungen stammen noch aus den 90ern :)
Schade finde ich, dass Schallschutzwände die Umwelt "sehr hässlich" wirken lassen, da wünsche ich mir eine Alternative die den Schall zwar mindert, aber nicht in das Naturbild einschneidet..
Es wird eben an jeden gedacht, auch an die Sprayer, die dann noch glauben, dass das, was sie anrichten, Kunst sein soll.
also,als Aussenstehender stören mich die Schallschutzwände nicht so sehr. Der Lärm wird auch ziemlich stark reduziert. Und das ist gut so! Aber als Fahrgast schon etwas. Warum kann man diese LSW nicht durchsichtig machen? Glasfenster wären eine feine Sache ! Hochhäuser werden ja auch grosteils mit Glas verkleidet. Wenn man von Köln Richtung Brüssel fährt, schaut man einfach diese grauen Wände an. Von der Natur sieht man herzlich wenig. Und das fast 4 Stunden lang.Wenn man wenigstens schlafen könnte. Oder die DB könnte ja eine Kamera aufs Zugdach montieren und die Fahrt direkt in die Wagen übertragen, oder???? Na ja, ist halt so.
Sailorburschi. Kamera auf dem Dach! Das wäre cool
Es gibt ja auch so halbhohe LSWs nur auf Höhe der Radsätze, weil dort der Meiste Lärm entsteht. Diese sind schöner und billiger, aber die Betonlobby verhindert ja leider deren Bau
Recht hast du. Anscheinend bist Du smarter als die Smombies...
Die modernste Bahnstrecke steht verwahrlost im Emsland 😒
Wenn du eine idee hast, dieses System wirtschaftlich zu machen, bist du ein reicher Mensch
@@Skullair313 Dann kannst du schonmal anfangen , zu recherchieren. Den China baut eine 1000km lange Strecke . Und zwar mit den gleichen Prinzip. Wirtschaftlichkeit ist nur eine Frage , ob man es dann auch macht ist die andere Frage.
Und wenn man in falschen Sachen (S21,BER) Potenzial sieht , dann ist man Blind . So geschiet es auch in Deutschland :)
20 Mrd. für unter 10.000 Fahrgäste/ Tag ...
Steht im Grundgesetz nicht dass alle Bürger gleich sind?
Wieso wird in die S-Bahn München mit fast 1 Mio. Fahrgästen/ Tag nur 4 Mrd. investiert?
@@Skullair313 Z.B. mit 20 Mrd. Euro Steuergeld so wie halt auch VDE8.
Der Chuo Shinkansen ist doch auch ein Maglev, oder nicht? Etwas anderes Prinzip (elektrodynamisch statt -statisch), aber das scheint ja doch unter bestimmten Umständen wirtschaftlich sinnvoll zu sein.
Wir haben halt keine zwei Mega-Städte zu verbinden, das macht es schwieriger. Aber der sehr verschleissarme und energiesparende Betrieb ist ja durchaus ein wirtschaftlicher Vorteil.
Bis heute ist kein einziger Güterzug gefahren, es fehlen die passenden Loks: so schreibt man halt rote Zahlen !!
Güter und Personen Züge? Auf einer 300km/h Strecke?
Klar, die Güterzüge fahren nachts. Sonst rechnet sich so eine Strecke nicht. Leider fährt bisher kein einziger Güterzug: die Strecke müßte eigentlich aus wirtschaftlichen Gründen sofort stillgelegt werden.
@@dr.m515 die DB soll mir blos nicht mit ihrer Wirtschaftlichkeit kommen
@@meki___6881 sieh' es volkswirtschaflich: mit der jetzigen Auslastung ist der Betrieb rausgeschmissenes Geld. Die Stilllegung war aber ironisch gemeint. Die (geschätzt) 100 Güterzugloks mit ETCS2 hätte man vorher kaufen sollen. Das ist symptomatisch bei der Bahn: wieder nicht zu Ende gedacht ! Bis heute ist allerdings keine Bestellung, z.B. für die Nachrüstung der vorhanden modernen Loks, erfolgt, es wurden lediglich 200 Rangierloks bestellt.
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@@dr.m515 Ach jetzt verstehe ich das selbe Problem haben wir auch in Schweden bei den Neubau Strecken in den Fällen frage ich mich wieso man nicht die Systeme combiniert um Geld zu sparen kan man ja die signal Abstände vergrößern
Hier gibt es eine Strecke die zum größeren Teil für Güterzuge gebaut worden ist aber weil es auf der Strecke nur ertms gibt fahren da auch kaum Güterzüge
@@meki___6881 die (virtuellen) Blockabstände sind bei ETCS nicht das Problem, es gibt keine realen Signale mehr, die der Lokführer einer Standardlok beachten könnte. Deswegen dürfen die nicht auf so eine Strecke fahren, was auch durch Technik überwacht wird.
Ja, das ist mal ein Argument, Dr. M. Ich hab noch bessere. Daß dies Deutschlands modernste Strecke ist, mag sein. Ich möchte auch nicht die Leistungen aller Beteiligten in irgendeiner Form herabwürdigen, aber eines steht fest: Wenn ich für 630 km 4 h benötige ergibt das nichts anderes als 157,5 km/h Reisegeschwindigkeit. Das ist einzig und allein das, was den Fahrgast interessiert. Ob da zwischenzeitlich mal 300 km/h gefahren werden oder von mir aus noch schneller ist nur dahingehend interessant, daß dann die "eingesparte" Zeit anderswo wieder vertrödelt wird. ZB. zwischen Halle und Berlin, wobei 200 km/h immer noch über dem Durchschnitt liegen. Aber irgendwo bleibt sie ja liegen, die Zeit. Und das ganze hat dann am Ende 8 oder so ähnlich Milliarden Teuronen verschlungen? Respekt. Da haben sich aber einige schon ne gute Altersvorsorge verdient. Oder das Geld ist genau so unmerklich versickert wie Zeit. Man weiß et nich.
Wenn Sie sich heute mal die Fahrgastzahlen in den ICEs München-Berlin ansehen, egal ob Sprinter oder normale Linie, verstehe ich nicht ganz was es da zu meckern gibt. Die ICEs sind rappelvoll, ab 1 Woche vor Abfahrt ist bereits in der Regel fast kein Sitzplatz mehr verfügbar.
Ja, ich habe auch gedacht das 4h noch etwas zu lang sind um konkurrenzfähig zum Flugverkehr zu sein, aber die Anzahl der Passagiere auf dieser Strecke sind explodiert.
Außerdem wird es ja durch den viergleisigen Ausbau Nürnberg-Bamberg auch noch mal ca. 20 Minuten Fahrzeitverkürzung geben, weil dort die Strecke nicht nur um 2 Gleise erweitert sondern zwischen Erlangen und Ebensfeld auch für 230 km/h ausgebaut wird. Im Deutschlandtakt gibt es diese Sprinter-Verbindung dann stündlich mit einer Fahrzeit von 3:38 h.
Man kann natürlich diskutieren ob man Halle/Leipzig-Berlin auch noch für 250 oder gar 300 km/h ausbauen könnte weil diese Strecke bereits sehr geradlinig verläuft, aber es scheint nicht absehbar bzw. nötig zu sein.
Kommt immernoch nicht an den Shinkansen heran.
Das deutsche Schienennetz ist komplexer, als das japanische
Super Highspeedbahnstrecke Berlin-München 2017 . Ca 3.45 - 4 Std. Fahren 👍😜Mein Vorschlag , ich wünsche auch noch ein Neubaustrecke von Erfurt - Fulda gebaut.👏👍Jetzt fahren von Erfurt -Fulda ca. 1.30 Std.😡 Vielleicht Neubaustrecke 10-20 min fahren 👍👍👍😄😄😄👌
Ryll Dieter gute Nachricht Fulda Erfurt ist bereits in Planung
Ryll Dieter diese autistensmileys nerven einfach
Mensch, was soll denn dieser "Minuten-Spar-Wahn" ? Nur um in der gesparten Zeit noch eine extra Tasse Kaffee reinzukippen ?
Schon mal etwas von Digitalzeit gehoert ? Die Stunde hat nur noch 50 Minuten mit 20 Stunden am Tag und 5 Tagen in der Woche...
Ich wünsche mir auch ne ganze Menge. Aber bestimmt nicht noch weitere Geldverbrennung für Erfurt.
Ryll Dieter. Man sollte lieber die Rheintalbahn oder die Rheinstrecke ausbauen!
Die Schallgeschwindigkeit beträgt nicht 300 km/h sondern um die 1220 km/h
Stimmt, aber darum gehts garnicht.
Die Luftverdrängung ist aber beim Tunneleingang schneller wie der Schall, auch wenn der ICE nur 300 fährt.
Wird ja auch erklärt ;)
Marlon H TV Nein. In der Luft bei ca. 22 Grad sind es gut 340 m/s
Marlon H TV Es geht um did vorgeschobene Luft und das kann passieren
Elektronische Meilensteine lach in Japan schön seid 20 Jahren im einsatz ..
Ronny Thiede Ja aber die Eurobalisen habe den Vorteil das sie die Sicherheitsysteme aller EU Länder vereinen
Innovation ist nicht gleich Erfindung! Aber das hat wohl ein Großteil der Leute hier nicht verstanden
In Deutschland sind sie seit 100 Jahren im Einsatz.
@@melvinsantak8619 DAS Fasern hätten den Vorteil dass sie im Gegensatz zum EU-Käse modern und leistungsfähig sind.
Warum um alles in der Welt werden immernoch bei solchen NBS gemeinsame Tunnelröhren für beide Gleise gebaut. Das ist doch unsicher
Wieso?
Weil es eine 25 Jahre Planung ist, an der man nicht mehr rütteln wollte
Wo ist das unsicher? Gab es einen Unfall in solchen Tunnels, der mit zwei separaten Röhren nicht passiert wäre?
Transrapid wäre Warscheinlich trotzdem Schneller und moderner
Zu teuer. Nicht kompatibel. Das ist leider das Problem
Vmax 300km/h ....so schnell fährt der ICE 4 doch gar nicht mehr?!
Heiko Lang der Ice 4 ist ja auch mehr für die anderen Strecken gedacht, wo man nur 200 oder 250kmh fahren kann. Ice 3 gibt es ja auch massig, die werden dort bestimmt am meisten eingesetzt.
Heiko Lang. Da fährt ICE 3 (300 km/h) und ICE T (230 km/h). Manchmal auch ICE 1 (280 km/h)
Die Folgen der Planwirtschaft mit Planwirtschaft zu bekämpfen geht sicher gut aus!
das ne einzige farce*
7:00 das ist keine Innovation! Das haben die Franzosen vor 20 Jahren erfunden
Was hat Innovation dieser Bahnstrecke mit Erfindungen zu tun? Lern doch einfach deutsch....dann gestaltet sich Vieles einfacher!
Bei der Eisenbahn gibts ja auch seid 100 Jahren keine Innovation mehr ...
@@MrStubbs8157 Lern du erstmal Groß- und Kleinschreibung ...
@@l.b.3416 LOL was? 😂😂😂😂
@@l.b.3416 rofl..war ja klar...musste ein alter Penner sein, der das Blubbern anfängt... Was willst du, Boomer?
ich hab die Strecke gebaut
Naja München Nürnberg ist auch ganz cool
0:50 so eine lange und niedrige Brücke. In Frankreich fährt man da ins Tal runter und auf der anderen Seite wieder hoch. Wer da wohl nachgeholfen hat dass das bei uns anders ist
?
Macht man in Frankreich nicht. So eine Steigung schaffst du bei 300 Sachen nicht
Gibt es bei uns auch, siehe SFS Köln/Rhein-Main :)
@@carstenmoser4124 Da geht es die Steigung halt mit etwas geringerer Geschwindigkeit hoch, das kostet wenige Sekunden.
Steigungen sind bis zu 3,5% steil.
Die Strecke übers Zentralmassiv kommt ohne Tunnels aus. Die 432 km kosteten 3,7 Milliarden D-Mark (heute wären das etwa 5 000 000 000 €)
Die Strecke ist, anders als Köln-Rhein/Main auch für Güterzüge gedacht. Deswegen mussten die Steigungen ganz besonders gering sein. Daher die Brücke :)
@@matthiashartge5520 und die Topographie ist hier auch anders
über 20 Jahre?! da wunder ich mich nicht, warum die Bahn so überhaupt nicht mobil macht!
Ok versuch du mal ein Großprojekt in Deutschland zu planen :) Kleiner Tipp: das planen muss gut durchdacht sein, das Bauen dauert auch ziemlich lange, und am Ende muss alles nochmal gründlich getestet werden, damit auch ja keine Fehler drin sind.
Aber das Schlimmste sind die 10.000 Bürgerinitiativen. Mit deren ständigen klagen halten sie das Projekt länger auf als alles andere!
Danke für deinen Beitrag im Internet.
Felix W. In China wird einfach eingebaut. In Deutschland wird erstmal gefragt und dann kommen die Bürgerinitiativen und es kann nicht gebaut werden. Das nennt man Rechtsstaat
@@carstenmoser4124 in China ist eine Diktatur da brauchen Mann nicht zu fragen wer dagegen ist verschwindet wie in der DDR
ach ja und das viel zu laute Bahn-Ton-Dingsda geht gar nicht!
Ich habe noch nie einen Güterzug darauf fahren sehen . Welch eine Verschwendung wenn dort nur der Mehlwurm fährt !!
Das hat Methode. Erst wird mit gaaanz viel Güterverkehr ein Positives Nutzen-Kosten-Verhältnis errechnet, dann fährt gar nichts. Bei jedem anderen Projekt würde der Steuerzahlerbund auf die Barrikaden gehen. Hier schläft er seelig.
Wobei der Gütertransport ein echtes Problem ist . Fahr mal heute auf der Autobahn. Da kann mir niemand erzählen das es kein Sinn macht mit der Bahn zu fahren . Nur muss eben die Politik mitmachen. Und da habe ich meine Bedenken .
carmen cremer. Dort fährt auch Nahverkehr
Der Güterverkehr hat jetzt auch mehr Platz, wo die Weißwürschte von der alten Strecke weg sind. Außerdem würde der Güterverkehr den ICE nur ausbremsen und dann hätte man sich die ganze Strecke sparen können
@@carstenmoser4124
Dafür gibt es die Überholbahnhöfe, dass der Personenverkehr nicht ausgebremst wird.
Und wieder eine Bauliche Meisterleistung von Alpine-Bau,Dort wo gebaut wird ,-Weltweit
Das hätte man als Magnetschnellbahn bauen sollen. Bei drei Stopps (N, EF, HAL) wäre die Fahrzeit 1 h 55 min. gewesen. Stattdessen setzt man auf alberne Altertumtechnik und tut auch noch so, als ob das was Tolles wäre. Unglaublich, wie wir hier verarscht werden.
Dir ist schon klar das man dass dann hätte doppelt bauen müssen. Einmal für als Magnetschwebebahn für Personen und dann noch normale schienen für Güter. Allgemein müsste man das gesamte Eisenbahnnetz umbauen und du weist schon das die Strecke für die Magnetschwebebahn 10 mal Teuer ist als normal!
Erst denken, dann schreiben ... DANKE!
Leon_ Ard Der Transrapid kann auch Güter transportieren.
Da muss ich Ihnen voll zu Stimmen. Außerdem hätte man dieses System besser in die Landschaft intregieren können, ohne solche grossen Veränderungen und Belastungen für die Umwelt???
Na ja, Für Güterzüge hätte man doch die alten Gleise gehabt. Denn die Züge wären sicher noch schneller gewesen, als was jetzt über die Autobahnen rollt?? Da wird man sowieso noch etwas ändern müssen??
Wie schön das sich manche Menschen schlauier fühlen als ganze Massen an Expertenteams. Wie wäre vllt mit Maschienenbau studieren und besser machen, anstelle das Internet voll zu müllen...
Blödes Ding. Bei der Inkompetenz der Deutschen Bahn bringt einem die Strecke herzlich wenig, wenn der ICE mal wieder wegen "Technischer Probleme" auf der Strecke im Nirgendwo stehen bleibt!
_ryanjs_ . Das passiert aber nicht so oft, wie das man im Auto wegen überlasteter Straßen stehenbleibt ;-)
Also: In Propaganda bekommt ihr von mir eine drei plus. Das Video hat schon so einen touch der Deutschen Wochenschau. Die Musik hätte allerdings etwas dramatischer sein können. Gefallen hat mir die heroische Berichterstattung über die Verwaltungsverfahren. Aber Kopf hoch, es gibt ja noch viel zu tun. Was mir am Anfang einfiel, war es nicht so, dass der Halt in Erfurt die Fahrzeit um 20 min. verlängert und 2 Mrd. € gekostet hat, weil sich der Landesfürst ein Denkmal setzen wollte?🤔 Na ja, egal, jetzt ist er halt da. Aber mal ne' provokante Frage: Habt ihr auch Strom, um da Züge fahren zu lassen, oder wird ein Ersatzverkehr mit Eseltaxen eingesetzt? 😂🤣😂🤣
Die Strecke bedeutet zwar 20 Minuten Umweg für Reisende zwischen Berlin und München, dafür aber eine massive Beschleunigung um etwa 30 Minuten für Reisende zwischen Frankfurt/Fulda und Leipzig/Dresden. Dazu kommt, dass der Großteil Thüringens durch diese Strecke viel besser angebunden wird, und auch andere Städte wie Jena und Weimar nicht weit weg sind
Und ... dafür vergammeln im Rest von Deutschland die Bahnhöfe und wenig lukrative Strecken werden vernachlässigt - am Ende fahren ehh alle Fernbus - Bahn ist von gestern
Nein.
ok?? ich fahr sehr gerne bahn
M. Palme ich bin mal fernbus gefahren und da hab ich mich über geben... Bahn ist viel besser
Bahn ist so teuer, wie Flugzeug, aber so langsam wie Auto. Zumindest oft. Sehe da ehrlich gesagt auch nur sehr selten den Sinn dahinter.
Trifft auf meine Familie schon mal zu. Da die Neubaustrecke die Preise extrem verteuert hat und die Fahrten langsamer geworden sind (ja, das passiert, wenn man nicht zufällig genau an der Strecke wohnt), fahren nun alle Flixbus. Umsteigefrei, genauso schnell wie die Bahn, und weit billiger.
Die teuerste, unnötigste Bahnstrecke Deutschlands.
Befremdlich, wie die Deutsche Bahn, besonders nach dem Austritt Großbritanniens aus der EU, immer noch bei jeder sich bietenden Gelegenheit, für alles und jedes Anglizismen verwendet, obwohl die meistverwendete Sprache in Deutschland und in der EU Deutsch ist.
Ok Boomer.
20 Mrd. für unter 10.000 Fahrgäste/ Tag ...
Steht im Grundgesetz nicht dass alle Bürger gleich sind?
Wieso wird in die S-Bahn München mit fast 1 Mio. Fahrgästen/ Tag nur 4 Mrd. investiert?
Wäre das nicht etwas was vom Land getragen werden müsste?
Nicht mal 20 ICE's pro Tag und Richtung, die für das NKV mit eingerechneten 86 Güterzüge pro Tag sind bisher gar nicht gefahren. Wirtschaflich gesehen müßte die Strecke sofort stillgelegt werden !
Totaler Käse, natürlich ist das Auto schneller auch zwischen Leipzig und Erfurt. Ich will ja nicht nur von Bahnhof zu Bahnhof!
Nur bin ich von meiner Wohnung in München zum Hauptbahnhof München mit den Öffentlichen doppelt so schnell wie mit dem Auto. Und generell werd ich nach dem fertigen Ausbau zwischen München-Berlin die Strecke viel schneller schaffen als ich das mit dem Auto je könnte, dazu noch komfortabler.
jakobwinkler Bequemer?
In den Großraumbuden hast du nicht mal mehr privatsphäre. Klar auf der Strecke bist du dann schneller - aber was ist mit den restlichen 90% und bedenke das bei mir -nicht wie bei dir- nicht der Hauptbahnhof das Ziel ist. Die meisten wollen doch in die Randgebiete wie Zehlendorf oder in München halt Garching (als Beispiele) oder noch weiter hinten. Mit dem Auto kann ich um jede Uhrzeit fahren wann ich will. Durch die kälte ist gerade auf dieser Strecke zz wieder Chaos. Mein Auto läuft =)
Jo hoffentlich denken die ganzen Leute in den Schwellenlaändern nicht ganz so egoistisch wie du, sonst wird das Auto nicht mehr so oft laufen, geschweige denn überhaupt erschwinglich sein. Und ja es ist tatsächlich bequemer ;)
Sie reden Unsinn !
Erfurt-Leipzig
Mit dem Auto : 90 min
Mit dem ICE : 50 min
Ja klar von bahnhof zum bahnhof, aber wie komme ich zum bahnhof und wie wieder weg? Sie können nicht real rechnen!