都営浅草線でよく見かける「西馬込行き」って何？どうして都営浅草線は「西馬込駅」が終点になった？理由などを解説・考察

[@railway-ch-ktaz]

皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！

[@薩道ヨッシー]

当に西馬込駅から徒歩圏内を住んでいる者です。中途半端な場所にある始発駅のお陰で行き先選べば都心まで座って行くて助かっています😊
第二京浜をあと数キロ南に延伸すれば池上線の千鳥町駅もしくは池上駅と徒歩で乗り換える駅が出来るでしょうが、池上線自体が３両で運転している路線なのでそれほどの需要は得られないと思います

[@cow_1116]

浅草線を延伸するにしても別会社になったりして…
東葉高額鉄道とか埼玉高額鉄道みたいな…

[@infiniti-bc9bc]

大森駅を使ってましたが、京浜東北線が止まってる時は手前の馬込駅を使ってた事あります。
歩くの好きで山王界隈の方なら十分使える駅です。

[@erikoyagi3645]

サムネ見てまた泉岳寺かと思ったら西馬込だった()
しかし浅草線は上下とも行先多くて飽きませんよね

[@kagonaka]

都営１号線→現都営浅草線、都営６号線→現都営三田線は、当初は実際にその路線名で営業されていた。
都営10号線になるはずだった路線の開業直前の1978年にナンバー路線名は改称され、10号線は開業時から都営新宿線だった。都営で一番新しい12号線は、部分開通当初はその名称だったが、石原都知事の鶴の一声で、2000年の全線開業の直前に都営大江戸線に改称された。

[@ultramantaro100]

西馬込駅から1キロほど南に、車庫に入るための複線のスイッチバック場があるのですが、あそこを駅に魔改造できそうな気が。。。

[@HFalconzion]

14:55
新宿線「あのー、うちは千葉県に入ってしまってるんですが…」

[@paco2013self]

そこは一駅だけだし例外

[@古賀一努]

それは、北総鉄道北総線の駅である千葉ニュータウン中央駅がある千葉ニュータウンまで延伸する計画の名残だったはず？
千葉県営鉄道北千葉線となるはずだったが紆余曲折あって頓挫したようだ。

[@gambasuki]

@@古賀一努
計画が取り止めになったのは本八幡－小室間ですね。現在でも北総線の小室－印旛日本医大間の線路を北総鉄道ではなく千葉ニュータウン鉄道という京成の完全子会社ーが所有しているのは、その区間が千葉県営鉄道として計画され実際には住宅・都市整備公団線として開業した名残です。

[@夢見る眠り猫]

千葉県営鉄道が計画通り作られていたら、境界駅は篠崎駅だったと思われる。
結局計画は頓挫したが、新宿線東端が篠崎駅では中途半端な事と、総武線混雑緩和のために無理矢理延ばした。

[@まさ-t3d]

馬込駅周辺にはビジネスホテル有るけど西馬込には何にも無いからな

[@藤原基浩]

西馬込の車両基地は、昭和の名レスラー・力道山の、自宅🏚跡地に、設置されました😊
ちなみに、力道山のお墓は、近隣の池上本門寺に、あります(^^)

[@manutalapin]

節分の豆まきではプロレスラーが一堂に会するんだよな…

[@egodanse]

建設当初、戸越辺りから池上線の乗り入れ案もあったようだけど、線路幅の問題等で頓挫したようだ。

[@paco2013self]

池上線とルートが被るから東急のテリトリーを侵すからって聞いた

[@egodanse]

@@paco2013self
五反田が高架なので戸越からなら東急としても都心部への乗入れは魅力的でそれなりの需要は見込めた。が浅草線が標準軌採用したことで、池上線単体なら改軌ありだったんだろうけど、目蒲線との絡みもあり諦めた。
孤立してるのは、結局標準軌だからなんだよ。

[@sm36006920]

今でこそだいぶ見慣れてきたけど、初めて京成発着西馬込行き快速に京急の電車が運用されたとき、新路線開業並みの興奮をしたことをつい昨日のように思い出す
所で何故上を走っている「国道1号線」は「第2京浜国道」なんだろう？

[@tsussy5956]

ざっとした説明　戦後復興と新京浜国道整備として第１～３京浜国道が建設され
後に第1京浜が国道15号、第2京浜が国道1号と割り振られました（もっと細かい変遷は調べてみてね）

[@katochan250]

馬込駅の者です
西馬込駅始発だからこそ、ラッシュ時も比較的空いているのです。賃貸マンションは超穴場の人気エリアでもあります

[@Central313]

西馬込に西高島平にと、都営特有の終着駅が名松線みたいな盲腸線っぽい感じが好き。

[@プチジャマー]

混雑しないメリットが高いですよね。😃💡

[@kagonaka]

東京メトロの丸ノ内線支線方南町と千代田線北綾瀬も、盲腸っぽくて面白いです。経緯は色々ありますが。

[@2273trains]

浅草線が南下延伸していたら、池上線が赤字になりそうだし、京急本線ともばちばちになったり、五反田から川崎の路線バスも減便してそう
本門寺の御会式に西馬込から訪れる人はどれくらいいるのでしょう

[@MN-tw5fq]

実際池上線に影響するから延ばさなかったとする説があるな。

[@夢見る眠り猫]

池上線を都または京急が買い叩いて改軌、蒲田と京急蒲田を結ぶ蒲蒲線を標準軌で作れば意外と丸く収まるんじゃないか？
ただこれをやっちゃうと五反田～京急蒲田または大鳥居間が、ある意味複々線になってしまう。過剰投資。

[@修星野]

開業時は、都営地下鉄１号線って、言ってましたね。

[@MABOO0123]

今でこそ日中の西馬込-泉岳寺間はシャトル運用が多くなっていますが、その昔交通局が採算度外視で運営していた頃は、泉岳寺止まりと京成線方面まで行く電車が1本おきに5分毎に走ってましたっけ
もちろん泉岳寺止まりの時は京急線からの電車に接続していました
西馬込から乗ればほぼ座れたのでありがたかったのですが、赤字が・・・

[@app-onigiri]

もうちょい伸ばして武蔵小杉or新川崎ぐらいには来て欲しいな

[@0-kita0605]

"都営"だからなぁ…

[@nozomi_shiino-love1980]

@@0-kita0605 本八幡はぁ・・・？

[@あり-h2u]

@@nozomi_shiino-love1980あれは千葉が金出したんだよ

[@蟹美味]

なお大阪市外6市に乗り入れてる大阪メトロさん

[@goro_tanaka]

池上梅園に行った時に使ったけど、駅から微妙に遠いんだよな。

[@fukuyasa]

大昔は乗り入れがこれほど複雑では無く、京急は押上まで京成は西馬込までだったのでシンプルだったのですが乗り入れが複雑化して泉岳寺-西馬込が車庫もあるのですっかり丸ノ内線のような支線扱いになりつつあります。予定通り三田線が乗り入れていたら三田線も標準軌18m車だったのでしょうか。

[@takanishi7441]

東急や東上線が乗り入れたいと言ってきたので狭軌に変えたわけですし、
それがなければ浅草線と同じ規格（まあ、20メートル車になっていたかもしれませんが）になっていたでしょうね。
もしかしたら京急が三田線に直通していたかも
正直銀座や日本橋の東のはずれを通る浅草線より、日比谷、大手町を通る三田線のほうが需要はありそうですし

[@fukuyasa]

@@takanishi7441 さん
計画通りなら浅草線の泉岳寺-西馬込に入ることになるので1号線規格で18m車になってしまうんですよね。18ｍ車先頭車M車なら京急乗り入れも可能なのでそんな世界線もあったかもしれないです。

[@細谷徹-h9v]

1991(平成3)年3月31日に北総・公団線(現・北総線)が京成高砂駅へ開通するまでは京急車は「三崎口～京成小岩」(北総線が開業したことにより京成線の乗入は押上～京成高砂間に短縮。その後押上～成田空港間や北総線全区間に拡大。）、都営車が「西馬込～京成成田・京急川崎(一部新逗子・現在の逗子・葉山）～京成小岩」、京成車は「西馬込～成田空港(現・東成田)」と非常にシンプルなものでした。
京成に関しては1978(昭和53)年から1991(平成3)年まで京急線へ直通する定期運用はひとつもありませんでしたが、京急線の羽田空港駅開業後(1998年11月)は平日・土休日とも見かける機会が増えました。

[@takanishi7441]

@@fukuyasa
そうなっていたら京急からの西高島平行きが出来ていたんでしょうかね？
京急にとっては新橋、東銀座方面よりは日比谷、大手町のほうが魅力があるでしょうし

[@fukuyasa]

@@takanishi7441 さん
仮に1号線規格で三田線が開通していればあり得たと思われます。都営としても三田線から京急には入れれば羽田空港直結というメリットがあります。

[@Spmnsan]

気持ちもうちょい池上方面に延伸してくれたら乗り換えできる様になるんだけどなあ

[@プチジャマー]

西馬込駅で勘違いするのは横須賀線と東海道新幹線のガード下にあると思ったらかなり南に遠かったことですね。😅💡

[@西本貴之-o5m]

18m車最大8両、京急品川が貧弱、羽田空港アクセスとして機能を考えると京急系統は基本的に都営浅草線にガンガン直通させるほかなく、また西馬込から先に延伸して集客すると完全にパンクしますので、未来永劫西馬込が終点でしょうね。
元戸越民としては、五反田で山手線に乗り換えられるとはいえ、新橋や日本橋、大手町（三田乗換）などは浅草線のほうが直線で早く、また都営一日券もお買い得です。
平日昼間や土日の泉岳寺以北への直通がほぼ京成快速20分間隔のみというのは辛いです。

[@manutalapin]

西馬込から蒲田に向かって羽田に直通したらどうなってたかは気になる…

[@ko-06]

東急が嫌がったからじゃないか？
千代田線が代々木上原止まりなのも小田急電鉄・小田急バス・東急バスの四者で結託した結果。

[@paco2013self]

丸の内線方南町支線が井の頭線西永福駅まで延伸しないのもテリトリーを侵すから

[@81nobu31]

東急池上線五反田ー池上の混雑緩和

[@suito8000]

走行距離調整で京急線には帰らずに西馬込行きに入る京急車

[@細谷徹-h9v]

都営浅草線系統では平日ダイヤの北総車による羽田空港発快特青砥行き(日中数往復して自社線に戻る）、エアポート急行の泉岳寺止まり(折返しは普通西馬込行きになることもある)、土休日ダイヤでは京成車のエアポート急行品川行きなど自社線に入らない運用は数え切れないくらいあります。

[@bibun-sekibun-kitakokubun]

西馬込から先多摩川を渡って川崎市に来てほしい。

[@paco2013self]

都営地下鉄「ダメです」

[@takanishi7441]

@@paco2013self
本八幡・・・
まあ、あそこはその先千葉県が北千葉線を作る約束だったから都営のままで本八幡まで来たわけだけどね

[@としさんとしさん]

池上線の全ての各駅から微妙に離れてるから大岡山駅辺りから歩いも中延駅から乗り換えても大して変わらない(坂を下る分西馬込駅行く方が少し早い)

[@やまにゃん-t8d]

どうせなら池上線の池上駅下くらいまで来て欲しかったなぁ😂

[@paco2013self]

東急「池上線とルート被るから入ってくんな」

[@怪盗キッド甲斐亨]

「北池上」という駅名だとわかりやすい。成田山～池上 寺院間輸送を担う快速がしっかり走っている。

[@rightreet1713]

浦賀へ行く方が本線なのに影が薄い京急本線と似ている。

[@gambasuki]

堀ノ内－浦賀間はラッシュ時も変わらず10分間隔で京成千葉線と同じ扱いですね。西馬込は車庫があるのでちゃんとラッシュ時は本数が増えますけど。

[@toq6121F]

馬込については面白い話があり、営団地下鉄が浅草線を建設するだろうという前提で営団は免許移譲前に馬込に社員寮のための土地を確保していたが、結局浅草線は都に取られ寮だけが残っているという。
というかみんな誰も言わないがもう浅草線は京急蒲田駅に繋げてこっちからも空港線に流せるようにしたらいいんじゃないか？

[@Akebooo-no]

住んでる身からするともうちょい南に延ばしてもいいとは思うけど､始発駅というアドは捨て難い｡ずっと座って東京縦断できる

[@zk6960]

都営浅草線は池上駅まで延伸して欲しい。

[@pianocozo]

陸の孤島だからな　乗り降りする人が多いのに駅周りのお店が繁盛しないのは皆んな家に速攻帰るからなのか
横浜方面行く時めちゃ不便バスしかない

[@RittetuCH]

4:25 え！？　都営5500がデビューした時ってまだ3600西馬込乗り入れてたっけ！？

[@railway-ch-ktaz]

2020年ごろに3688編成が6両化されるまで直通していましたのでわずかながら地下鉄線内での共存期間がありました
ちなみに3500とは地下鉄線内で共存したことなかったと思います

[@fmfmnico]

池上まで延伸してほしい
今のままだと競合になってないから東急は池上線に力入れないし

[@ポムらいおん]

一切の見込みがない南武線混雑緩和を目的に鹿島田、新川崎まで延伸して欲しい
川崎市も金出すんじゃないかな
更に日吉まで繋がれば東急JR両方の客を取れて黒字運用出来そうな気がするし

[@天使が避けて通る街]

西馬込駅東口にあったスーパー文化堂は、マンションの建て替えの為に、同マンションの一階にあった文化堂も一時閉店に。2027年再開との事。家族世帯には今は不便かも？

[@蟹美味]

大阪市営地下鉄「うちは堺、吹田、守口、門真、東大阪、八尾に乗り入れとるが」

[@ドラえもんのび太]

西馬込って場所的に少し不便なのよな。例えば横浜川崎からしたらわざわざ泉岳寺まで行って戻ってくる形になるし

[@西本貴之-o5m]

東急バス［反01］五反田駅～川崎駅ラゾーナ広場がいっぱい走っているからそこまでは。大森駅からもバスあるし。

[@issyhomeconnection9316]

池上線は五反田や戸越で浅草線と並走してるから延伸したとしても東急は嫌がるだろうなぁ。

[@山田花子-d2r3l]

南行の時刻表の無印は西馬込行きだし、なんだかんだ西馬込行きが一番多いよね。

[@reikoorikasa]

こう見ていると、横浜市営地下鉄は好き放題なんだなｗ

[@paco2013self]

しかも数年後には新百合ヶ丘まで延伸するしなw

[@manutalapin]

その気になればブルーラインも京急と乗り入れられたかもなぁ…

[@paco2013self]

東武の北千住〜浅草間に似てる

[@熊澤典子-h2v]

こんばんは。

[@washi0127]

個人的には京急が川崎で分岐して西馬込につないでくれたら品川蒲田間の容量に余裕ができて羽田とのすみ分けもしやすくなるだけどなぁという感想
東急が蒲蒲に躍起になっている現状ではそれも叶わんか

[@Tokyu1022]

私の地元の西馬込、五反田に行きやすい、確実に座れること以外は特にはなにもありません。
池上駅、洗足池駅も歩いていけるとはいえ、池上線や東急バスを使うためあまり良いところはなさそうです。

[@シナモンパウダー-m6w]

川崎市地下鉄ができたら胸熱だけどカネがないから。

[@みゅやみゅや]

西馬込駅結構好きです。・ω・

[@拓也高瀬]

延伸しても良いかも( 〃▽〃)👍池上とか(￣з￣)💨

[@akizuki8667]

東急と東武のせいだろ

[@山田花子-d2r3l]

25km？
どこまでそんなに延伸するつもりだったんだ？

[@海老茶]

日吉まで伸ばしてグリーンラインと乗り入れなんて妄想するも都営地下鉄と横浜市営地下鉄、しかもグリーンラインはリニアともうどうしようもない

[@sakiaruto1]

他県に入るから、延伸できないことを理由ももっともらしく挙げられてますけど、それは、理由にならないかも。
すでに、都営新宿線では、終点の本八幡駅が千葉県へと越境しているので、その理由も説明してほしい。

[@railway-ch-ktaz]

本八幡駅はまた違った事情があります。既に紹介してるのでチャンネルの過去動画から探してみてください。

[@ひとつくん]

その西馬込線を
京急に売れば解決。
本線接続は総持寺以南かな。

[@shimekawa-daishi]

謎終点面白すぎ
こつあず最高