Grazie. Molto interessante e diverso da quello che si sente in giro. Riguardo i ritmi dell'esposizione, per me vanno benissimo così perché gli argomenti trattati richiedono un attimo di riflessione per ogni parola ascoltata. Complimenti
Buongiorno ingegnere, la ringrazio per le informazioni, ha accennato anche all'olio del cambio automatico, le chiedo se oltre ai chilometri percorsi si deve considerare la sostituzione dell'olio anche per il tempo trascorso dall'ultima sostituzione cioè c'è un limite massimo di anni oltre il quale è comunque opportuna la sostituzione o dipende solo dai chilometri percorsi come sostiene il mio meccanico? Grazie mille.
Buonguorno ing. mi piacerebbe capire meglio la differenza tra il funzionamento del gruppo termico senza e con carico. Lei afferma che senza carico tutta la forza si imprime sullo spinotto del pistone e sull'albero motore, invece quando c'è carico?
Interessante la lezione. Mi chiedevo, ma gli olio moderni non sono già di loro dei pulitori dell'impianto di lubrificazione?? Possibile sia necessario nel tempo sostituire anche la guarnizione testata?
si lo sono, ma fino ad un certo punto, la guarnizione di testa, causa le varie dilatazioni, riscaldamento e raffreddamento, subiscono dilatazioni e alla fine anche loro vanno sostituite, temperatura e pressione sono sempre piu' esasperate nei motori moderni
Buongiorno Roberto io posseggo una bmw 520i e39 del 98 con 672.000km , ho eseguito personalmente sempre negli anni il tagliando, e il cambio olio sempre tra i 6000/max /8000 km con meguin 5w40 base pao. Il motore tutt'ora non consuma olio
Buongiorno ho avuto la stessa auto, per curiosità non ha avuto noie con elettronica, sensori alberi cammes, sensori ABS ecc...? meccanicamente il motore è ottimo
@@nicdo4023 buonasera, il motore e lento in ripresa e accelerazione, ma nello stesso tempo praticamente indistruttibile.....le noie ai sensori alberi a camme e giri motore li ho avuti anch'io, risolti con ricambi originali, (purtroppo...) sensori abs anche, con ricambi after market risolvi i problemi ,io la comprai 19 anni fa' nel 2005, aveva 7 anni e 115.000 km , feci l',impianto a gpl , e da allora continua ad essere una fedele compagna di viaggio
Buongiorno, sono interessato (credo/spero, anche altri) alla lubrificazione /manutenzione del cambio manuale. Per caso ne ha già fatto un video? La ringrazio e saluto.
Buongiorno, a) ha trattato della Jeep Renegade 1600 turbodiesel 2014? b) Il monoblocco è in ghisa o alluminio? C) lo considera motore vecchio o nuovo? Grazie
Sì, ho trovato diverse informazioni sulla Jeep Renegade 1600 turbodiesel del 2014. Ecco alcuni punti salienti: Motore: Motore MultiJet II da 1.6 litri 120 cavalli di potenza 320 Nm di coppia Euro 5 Emissioni di CO2: 134 g/km Cambio manuale a 6 marce o automatico a 9 marce Prestazioni: Accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi Velocità massima di 186 km/h Consumo di carburante: 5,0 l/100 km (combinato) Caratteristiche: Trazione anteriore o integrale Sistema di start-stop Fari fendinebbia Cerchi in lega da 16" Climatizzatore manuale b) Materiale monoblocco: Il monoblocco della Jeep Renegade 1600 turbodiesel del 2014 è in ghisa. c) Nuovo o vecchio: Il motore 1.6 MultiJet II è stato introdotto nel 2010, quindi nel 2014 poteva essere considerato un motore di fascia media in termini di innovazione. Tuttavia, offriva ancora buone prestazioni e consumi di carburante efficienti.
Buona sera mi sa dare qualche consiglio in merito al motore 1600 TDI 116 CV montato su gruppo Volkswagen Audi? Punti deboli? È un motore affidabile? Le chiedo questo perché da poco ho acquistato un audi A3 con quel motore.... La ringrazio buona serata
Su BMW E46 la casa prevedeva un longlife, 5w30. Chi amava quel motore, si affidava invece ad un ottimo per l'epoca Castrol TXT 5w40 con specifica 505.01, d'obbligo per i TDI con intervallo cambio olio a 12 mesi 15.000km.
Su bmw per esempio il Motore n55 che ho, dalle analisi dell olio Blackstone e negli USA, dopo 9000km inizia l usura, li c'è anche statistica nelle misure, nelle quantità di analisi fatte. Saluti da un ingegnere meccanico malato di motori e che si sporca le mani tutti i week end
Secondo me quando il motore è nuovo è un intervallo corretto, a patto di usare la macchina in autostrada… ma quando il motore invecchia è bene iniziare ad anticipare gli intervalli, a 20.000 superati i 100.000 ed a 15.000 km superati i 200.000. Oltre conviene cambiare l’olio ogni 10.000 km.
Buonasera ingegnere, ho una punto a benzina del 2014 da 3 anni, cambio olio e filtri li faccio io ogni anno, l ultimo cambio olio ho usato un 5w40 acea A3 invece di acea C3 può creare qualche problema?
Buongiorno ingegnere. Scusi, ho una curiosità, ma anche un parere: più he cercare potenza e coppia "spremendo" i motori con potenze specifiche elevate, non sarebbe preferibile ottenere, magari la medesima potenza, aumentando però cilindrata e cilindri? Penso che, forse, i propulsori sarebbero meno sollecitati e durerebbero di più. Grazie per la Sua attenzione, saluti.
@@robertoilpistone Mi scusi, ne approfitto per porle un'altra domanda: cosa pensa del nuovo propulsore diesel di Mazda 6 cilindri in linea e 3.3 di cilindrata?
Buongiorno appatrte tutto questo sono daccordissimo a quello che espone ma volevo dire ma il motore DURATEC FORD esattamente 1.4 cosa mi può dire in merito?
Per andare al lavoro ho acquistato da poco una Peugeot 206 con 1.4 HDi (credo sia lo stesso della Fiesta 1.4 sempre anno 2005) semplicemente eccezionale 225.000 km e quasi vent'anni, 21-22 km litro ai 90-100, zero olio consumato in 8500 km
Buongiorno ingegnere, approposito dello sporco nella coppa dell'olio, può essere d'aiuto usare il bullone della coppa dell'olio fornito di maniete per cercare di trattenere almeno in parte le eventuali limature prodotte dal motore? Grazie. Saluti.
Se parli di olió cambio ti confermo che si deve aprire la coppa. E cambiaré il filtro, pulire coppa e calamita, controllare solenoidi e guarnizioni coniche, e tuttala meccatronica quanto meno visimamente ogni 90 Mila km, non e solo olio
@@robertoilpistone Allora lo sporco che si deposita sul fondo della coppa olio motore è esclusivamente costituito da residui carbognosi, in essi non ci possono essere micro particelle di metallo?
Raffreddamento e l'ubrificazione anomala quale causa rottura del motore ha analogie con il sistema vascolare degli organismi animali quando le particelle veicolate nel sangue :ateromi sono cause di ostruzioni come : ischemia, ictus aneurisma.
un mio vicino viaggia per lavoro ed usa un Audi A3 2.0 con turbo, mi ha raccontato che ha speso 700 euro per riparare la turbina, ok. Poi su mia richiesta mi ha detto ogni quanto cambia l'olio morose, cioè 30.000, allo scadere dei 15000 km abbocca l'olio con un litro e prosegue fino ai 30.000. Troppo fiducioso. Usa il Castrol 5w30 edge VW 507.00
Domanda , ho messo del turafalle nell'impianto refrigerante a ritorno da viaggio vacanze in quanto avevo notato perdite senza capire dove , che può succedere adesso?
il turfalle riduce efficenza del radiatore e rischia di ridurre molti microfori dove il refrigerante deve passare, molto probabilmente dovrai cambiare radiatore e manicotti oltre a riparare la perdita di liquido
la mia turbina fa un pò di miagolio di sui 1100 1500 quando attacca a giri a bassi regimi e in rilascio un pò piagnucola si sente un pò non tanto ,ho tutto nuovo olio filtri ho pure messo un additivo cosa può essere?
le palette della girante calda, o il cuscinetto della turbina, dove entra il circuito dell'olio nella turbina, in alune turbine ci trovi un microfiltro, controllalo e cambialo.
La turbina di bassa i gas prima di entraré nella turbina di bassa hanno un microfiltro, altrimenti eventuales sporco colpirebbe le alette Della turbina,
Starei ad accoltarla per ore ed ore .. Per quanto ha da insegnare a noi PROFANI delle nuove tecnologie.... ... Purtroppo nelle officine si vedono ancota fare dei Cambi Olio senza togliere il tappo dalla Coppa.... Ma semplicemente ASPIRANDOLO con una pompa, e poi ripristinare il livello!
Non sono ne ingegnere ne meccanico, ma amo fare i lavori all'auto da solo e starei le ore ad ascoltarla. Per iniziare le chiederei subito: come fare ad intercettare il micro-filtro della turbina della Suzuki Vitara 1400 benzina del 2018? E anche dove è il filtro dell'olio del cambio automatico? Faccio presente che in officina ho chiesto ma mi è stato risposto che non c'è filtro e che non è prevista nessuna manutenzione, se non in caso di problemi... Grazie per tutte le informazioni che ci continuerà a darci...
Il microfiltro va cercato nel manuale di officina Della macchina , che consiglio di comprare in PDF , il mío lo Ho pagato 6 euro, Li trovi tutti i dati da quanto stringere ogni bullone a tutti i circuiti elettrico, tipo 1000 pagine per la mía auto e le istruzioni su manutenzione e misurazioni , il filtro olió cambio. E dentro la coppia olió cambio se mi contatti su WhatsApp 0034641142562 ti spiego tutto come farlo
Ctedo che affidarsi ogni 12 mesi all'officina autorizzata dalla casa madre, o per lo meno quando occorre, garantisca che su prenotazione operino concentrandosi sulla nostra auto senza distrarsi con mille incombenze. Oli e fluidi con specifiche corrette e ricambi. originali garantiranno lunghe percorrenze in condizioni sempre ottimali.
questa e' la teoria, cosi' dovrebbe essere, e siccome non esistono alternative molti sono costretti a confidare in questo, ma la realta' e' diversa, fino a quando non otterremo, in commissione europea, dove faccio da consulente un albo dei meccanici che li obblighi ad aggiornarsi, e ci stiamo battendo per averlo, non si potra' considerare garantito questo principio
Poco male, iO spiego la meccanica, e se qualcuno mi ascolta Bene, di youtubers che fanno video spesso assurdi ce ne sonó molti, non voglio diventarlo ne preoccuparmi delle visualizzazioni, faro qualche video on officina ma io. Faccio ingegneria meccanica non sonó un meccanico . Ti diro una cosa, quando si insegna si deve usaré il mínimo di immagino necessarie perché alttrimenti Chi ti ascolta verra distratto dale immagini e assimilera ben poco di quello che dici,
Come mai la mia Ford che è del 2003 nonostante abbia 330000 km e sia stata sfruttata tirandola ecc e usato un olio del supermercato sintetico ha una turbina ancora perfetta?
Mai fatta raffreddare dopo averla tirata, spento subito il motore senza aspettare che l'olio in eccesso dalla turbina vada via ecc, in poche parole maltrattata e nonostante ciò tutti i componenti sono rocce
Ho una Giulietta con lo stesso motore e ultimamente ho cambiato meccanico per quanto ha aumentato i prezzi: sulla BMW di mio padre ha chiesto 500€ e 550 con l'olio che chiedevo, sono andato da uno a poche centinaia di metri e ho speso 750 compreso idrogeno e olio cambio automatico con macchinario: il solo tagliando costava la metà con olio motul e pezzi febi bilstein!
Però tieni conto che sul tjet (che ho sulla Giulietta) solo le candele costano 100-120€ senza manodopera perché sono all'iridio. Diciamo che senza quelle spendi molto meno, tieni conto che sulle prime Giulietta le davano a 60mila, poi hanno abbassato a 30mila: diciamo che 40/50 li fanno tranquillamente, almeno a gpl.
@@robertoilpistone lei sa dirmi dove si trova sulla mia grazie mille non è per caso il gruppo EGR e radiatore raffreddamento collettore di aspirazione tutto questo l'ho già levato
grazie per la lezione , questo ci fa capire molte cose , e il perche' i meccanici brancolano nel bui assoluto difronte a questi casi
Ingegnere sei sempre molto interessante sia nei contenuti che nella esposizione chiara ed esaustiva, complimenti per la tua preparazione .
Buongiorno Ingegnere, i suoi video sono molto interessanti. Grazie per il suo pregevole lavoro
Grazie a leí per apprezzarlo
Buongiorno Roberto! grazie mille!
Video veramente interessante ed appassionante, grazie mille 👋
Grazie. Molto interessante e diverso da quello che si sente in giro. Riguardo i ritmi dell'esposizione, per me vanno benissimo così perché gli argomenti trattati richiedono un attimo di riflessione per ogni parola ascoltata. Complimenti
Grazie
Tanti parlano ma non sanno nulla, ma tu sei veramente preparato!! Ti ringrazio. Imparo molto dai tuoi video.
Grazie!
questi si che sono video utili👍👍
Grazie
Ho capito che dopo tutti questi problemi di manutenzione cambierò la mia utilitaria nuova tra 4 anni per riprenderne un’altra sempre nuova
Parole sagge! Complimneti!👍👍
Credi di aver cancellato per errore una tua mail, puoi per favore invitarla di nuovi? Un saluto
Mi sono iscritto ora e volevo farle i complimenti.. grazie
Grazie a te per apprezzarlo
Buongiorno, innanzitutto complimenti per la professionalità. Gradirei sapere quando uscirà il suo libro e come poterlo avere. Grazie
vi avverto io, si vendera' su amazon
Buongiorno ingegnere, la ringrazio per le informazioni, ha accennato anche all'olio del cambio automatico, le chiedo se oltre ai chilometri percorsi si deve considerare la sostituzione dell'olio anche per il tempo trascorso dall'ultima sostituzione cioè c'è un limite massimo di anni oltre il quale è comunque opportuna la sostituzione o dipende solo dai chilometri percorsi come sostiene il mio meccanico? Grazie mille.
olio si ossida, per contatto con ossigeno quindi anche il tempo ha importanza.
Complimenti esauriente come sempre
Buonguorno ing. mi piacerebbe capire meglio la differenza tra il funzionamento del gruppo termico senza e con carico. Lei afferma che senza carico tutta la forza si imprime sullo spinotto del pistone e sull'albero motore, invece quando c'è carico?
quando il motore trasmette la forza motrice la spinta non si esaurisce sull'albero motore e quindi le sollecitazioni sono meno violente,
Interessante la lezione. Mi chiedevo, ma gli olio moderni non sono già di loro dei pulitori dell'impianto di lubrificazione?? Possibile sia necessario nel tempo sostituire anche la guarnizione testata?
si lo sono, ma fino ad un certo punto, la guarnizione di testa, causa le varie dilatazioni, riscaldamento e raffreddamento, subiscono dilatazioni e alla fine anche loro vanno sostituite, temperatura e pressione sono sempre piu' esasperate nei motori moderni
@@robertoilpistone grazie per la risposta!
Mi viene voglia di andare in bicicletta😮
Buongiorno Roberto io posseggo una bmw 520i e39 del 98 con 672.000km , ho eseguito personalmente sempre negli anni il tagliando, e il cambio olio sempre tra i 6000/max /8000 km con meguin 5w40 base pao. Il motore tutt'ora non consuma olio
Buongiorno ho avuto la stessa auto, per curiosità non ha avuto noie con elettronica, sensori alberi cammes, sensori ABS ecc...? meccanicamente il motore è ottimo
@@nicdo4023 buonasera, il motore e lento in ripresa e accelerazione, ma nello stesso tempo praticamente indistruttibile.....le noie ai sensori alberi a camme e giri motore li ho avuti anch'io, risolti con ricambi originali, (purtroppo...) sensori abs anche, con ricambi after market risolvi i problemi ,io la comprai 19 anni fa' nel 2005, aveva 7 anni e 115.000 km , feci l',impianto a gpl , e da allora continua ad essere una fedele compagna di viaggio
Chilometraggio straordinario, indice che chi sa avere cura del mezzo può fare tanta strada
Cosa pensa ingegnere dei motori dei camion?hanno la stessa problematica, grazie mille per la sua informazione
No i motori industriali sonó altra cosa,
Buongiorno, sono interessato (credo/spero, anche altri) alla lubrificazione /manutenzione del cambio manuale. Per caso ne ha già fatto un video? La ringrazio e saluto.
no ma lo faremo appena possibile
Buongiorno,
a) ha trattato della Jeep Renegade 1600 turbodiesel 2014?
b) Il monoblocco è in ghisa o alluminio?
C) lo considera motore vecchio o nuovo?
Grazie
Sì, ho trovato diverse informazioni sulla Jeep Renegade 1600 turbodiesel del 2014. Ecco alcuni punti salienti:
Motore:
Motore MultiJet II da 1.6 litri
120 cavalli di potenza
320 Nm di coppia
Euro 5
Emissioni di CO2: 134 g/km
Cambio manuale a 6 marce o automatico a 9 marce
Prestazioni:
Accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi
Velocità massima di 186 km/h
Consumo di carburante: 5,0 l/100 km (combinato)
Caratteristiche:
Trazione anteriore o integrale
Sistema di start-stop
Fari fendinebbia
Cerchi in lega da 16"
Climatizzatore manuale
b) Materiale monoblocco:
Il monoblocco della Jeep Renegade 1600 turbodiesel del 2014 è in ghisa.
c) Nuovo o vecchio:
Il motore 1.6 MultiJet II è stato introdotto nel 2010, quindi nel 2014 poteva essere considerato un motore di fascia media in termini di innovazione. Tuttavia, offriva ancora buone prestazioni e consumi di carburante efficienti.
Buona sera mi sa dare qualche consiglio in merito al motore 1600 TDI 116 CV montato su gruppo Volkswagen Audi?
Punti deboli?
È un motore affidabile?
Le chiedo questo perché da poco ho acquistato un audi A3 con quel motore....
La ringrazio buona serata
Ing. Cosa ne pensa degli intervalli di sostituzione dell'olio motore ogni 25000 km raccomandati da BMW? (Olio 0W30 specifica bmw-LL04)
Che sonó una trovate pubblicitaria, abbiamo analizzaro tutti i tipo di olió e nessuno mantiene le proprieta intatte oltre i 9.000 km
Su BMW E46 la casa prevedeva un longlife, 5w30.
Chi amava quel motore, si affidava invece ad un ottimo per l'epoca Castrol TXT 5w40 con specifica 505.01, d'obbligo per i TDI con intervallo cambio olio a 12 mesi 15.000km.
Su bmw per esempio il Motore n55 che ho, dalle analisi dell olio Blackstone e negli USA, dopo 9000km inizia l usura, li c'è anche statistica nelle misure, nelle quantità di analisi fatte. Saluti da un ingegnere meccanico malato di motori e che si sporca le mani tutti i week end
Secondo me quando il motore è nuovo è un intervallo corretto, a patto di usare la macchina in autostrada… ma quando il motore invecchia è bene iniziare ad anticipare gli intervalli, a 20.000 superati i 100.000 ed a 15.000 km superati i 200.000. Oltre conviene cambiare l’olio ogni 10.000 km.
Sarei interessato di sapere la sua opinione sui motori del Ducato 2300td... Di ultima generazione... Grazie
Il video di stasera parla del Multijet anche quello del Ducato
Buonasera ingegnere, ho una punto a benzina del 2014 da 3 anni, cambio olio e filtri li faccio io ogni anno, l ultimo cambio olio ho usato un 5w40 acea A3 invece di acea C3 può creare qualche problema?
si, ogni olio diverso da quello calcolato dal produttore cambia qualche cosa nel lavoro di un motore
@@robertoilpistone grazie per la risposta, ho imparato una cosa in più. Buona giornata.
In analogia in campo sanitario e l ictus del motore .
Buongiorno ingegnere. Scusi, ho una curiosità, ma anche un parere: più he cercare potenza e coppia "spremendo" i motori con potenze specifiche elevate, non sarebbe preferibile ottenere, magari la medesima potenza, aumentando però cilindrata e cilindri? Penso che, forse, i propulsori sarebbero meno sollecitati e durerebbero di più. Grazie per la Sua attenzione, saluti.
Certo, i motori americani sonó famosi per questo difatti si dice cavalli ottenuti per cilindrata
@@robertoilpistone Mi scusi, ne approfitto per porle un'altra domanda: cosa pensa del nuovo propulsore diesel di Mazda 6 cilindri in linea e 3.3 di cilindrata?
De o ancora esaminare i dati sui collaudi
Certo hai eagione MA ma consumerebbero di più è inquinerebbero di più. Purtroppo questo non è risolvibile.
Buongiorno appatrte tutto questo sono daccordissimo a quello che espone ma volevo dire ma il motore DURATEC FORD esattamente 1.4 cosa mi può dire in merito?
sto facendo il video sulla BMW dopo di che' faro quello sul duratec della ford.
Per andare al lavoro ho acquistato da poco una Peugeot 206 con 1.4 HDi (credo sia lo stesso della Fiesta 1.4 sempre anno 2005) semplicemente eccezionale 225.000 km e quasi vent'anni, 21-22 km litro ai 90-100, zero olio consumato in 8500 km
Buongiorno ingegnere, approposito dello sporco nella coppa dell'olio, può essere d'aiuto usare il bullone della coppa dell'olio fornito di maniete per cercare di trattenere almeno in parte le eventuali limature prodotte dal motore?
Grazie.
Saluti.
Se parli di olió cambio ti confermo che si deve aprire la coppa. E cambiaré il filtro, pulire coppa e calamita, controllare solenoidi e guarnizioni coniche, e tuttala meccatronica quanto meno visimamente ogni 90 Mila km, non e solo olio
@@robertoilpistone No, intendevo la coppa dell'olio motore.
Nella coppa olió motore non possono esserci limature se CI fossero si sarebbe grippato il motore
@@robertoilpistone Allora lo sporco che si deposita sul fondo della coppa olio motore è esclusivamente costituito da residui carbognosi, in essi non ci possono essere micro particelle di metallo?
@@robertoilpistonein effetti i bulloni con calamita si trovano solo nel bullone dello scarico dell' olio del cambio
Raffreddamento e l'ubrificazione anomala quale causa rottura del motore ha analogie con il sistema vascolare degli organismi animali quando le particelle veicolate nel sangue :ateromi sono cause di ostruzioni come : ischemia, ictus aneurisma.
un mio vicino viaggia per lavoro ed usa un Audi A3 2.0 con turbo, mi ha raccontato che ha speso 700 euro per riparare la turbina, ok. Poi su mia richiesta mi ha detto ogni quanto cambia l'olio morose, cioè 30.000, allo scadere dei 15000 km abbocca l'olio con un litro e prosegue fino ai 30.000. Troppo fiducioso. Usa il Castrol 5w30 edge VW 507.00
sul lungo periodo cambiera' ben piu' di una turbina
1500cc 110cv k9k ? Ho una Megane 4 2017 è buono?
si sicuramente si
Domanda , ho messo del turafalle nell'impianto refrigerante a ritorno da viaggio vacanze in quanto avevo notato perdite senza capire dove , che può succedere adesso?
il turfalle riduce efficenza del radiatore e rischia di ridurre molti microfori dove il refrigerante deve passare, molto probabilmente dovrai cambiare radiatore e manicotti oltre a riparare la perdita di liquido
@@robertoilpistone grazie mille del consiglio, ...... purtroppo era meglio se non lo avessi usato a questo punto
si sono collanti e siliconi, i radiatori sono fatti di microfori, io li sconsiglio sempre@@jerrylaz1606
la mia turbina fa un pò di miagolio di sui 1100 1500 quando attacca a giri a bassi regimi e in rilascio un pò piagnucola si sente un pò non tanto ,ho tutto nuovo olio filtri ho pure messo un additivo cosa può essere?
le palette della girante calda, o il cuscinetto della turbina, dove entra il circuito dell'olio nella turbina, in alune turbine ci trovi un microfiltro, controllalo e cambialo.
Scusi ingegnere ma come fanno in BMW ad avere lo stesso albero motore cambiando il numero dei colindri ?
lo stesso albero significa la stessa forgiatura e lavorazione poi logicamente i gomiti sono in numero diverso
dove si trova il microfiltro del turbo?
La turbina di bassa i gas prima di entraré nella turbina di bassa hanno un microfiltro, altrimenti eventuales sporco colpirebbe le alette Della turbina,
Fai un video sui motori della start 1000 dal 2008 al 2014
Vedremo, adesso ne Ho molti argomenti da esaurire
@@robertoilpistone spero che lo farai grazie!!
È si un bel giro di soldi e vai
Starei ad accoltarla per ore ed ore ..
Per quanto ha da insegnare a noi PROFANI delle nuove tecnologie....
... Purtroppo nelle officine si vedono ancota fare dei Cambi Olio senza togliere il tappo dalla Coppa.... Ma semplicemente ASPIRANDOLO con una pompa, e poi ripristinare il livello!
Peossima cosa , usaré il tappo di solo,, per tante ragioni
Non sono ne ingegnere ne meccanico, ma amo fare i lavori all'auto da solo e starei le ore ad ascoltarla. Per iniziare le chiederei subito: come fare ad intercettare il micro-filtro della turbina della Suzuki Vitara 1400 benzina del 2018? E anche dove è il filtro dell'olio del cambio automatico? Faccio presente che in officina ho chiesto ma mi è stato risposto che non c'è filtro e che non è prevista nessuna manutenzione, se non in caso di problemi... Grazie per tutte le informazioni che ci continuerà a darci...
Il microfiltro va cercato nel manuale di officina Della macchina , che consiglio di comprare in PDF , il mío lo Ho pagato 6 euro, Li trovi tutti i dati da quanto stringere ogni bullone a tutti i circuiti elettrico, tipo 1000 pagine per la mía auto e le istruzioni su manutenzione e misurazioni , il filtro olió cambio. E dentro la coppia olió cambio se mi contatti su WhatsApp 0034641142562 ti spiego tutto come farlo
Ctedo che affidarsi ogni 12 mesi all'officina autorizzata dalla casa madre, o per lo meno quando occorre, garantisca che su prenotazione operino concentrandosi sulla nostra auto senza distrarsi con mille incombenze. Oli e fluidi con specifiche corrette e ricambi. originali garantiranno lunghe percorrenze in condizioni sempre ottimali.
questa e' la teoria, cosi' dovrebbe essere, e siccome non esistono alternative molti sono costretti a confidare in questo, ma la realta' e' diversa, fino a quando non otterremo, in commissione europea, dove faccio da consulente un albo dei meccanici che li obblighi ad aggiornarsi, e ci stiamo battendo per averlo, non si potra' considerare garantito questo principio
Grazie Ingegnere
ok, bene a sapersi
Gr
Molto interessante, ma ho paura che gli utenti di questa piattaforma preferiscano vedere più che ascoltare.
Poco male, iO spiego la meccanica, e se qualcuno mi ascolta Bene, di youtubers che fanno video spesso assurdi ce ne sonó molti, non voglio diventarlo ne preoccuparmi delle visualizzazioni, faro qualche video on officina ma io. Faccio ingegneria meccanica non sonó un meccanico .
Ti diro una cosa, quando si insegna si deve usaré il mínimo di immagino necessarie perché alttrimenti Chi ti ascolta verra distratto dale immagini e assimilera ben poco di quello che dici,
@@robertoilpistoneagge parole! Anche perché Spiega talmente bene che mentre parla riusciamo anche a VEDERE ciò che vuole intendere...
Come mai la mia Ford che è del 2003 nonostante abbia 330000 km e sia stata sfruttata tirandola ecc e usato un olio del supermercato sintetico ha una turbina ancora perfetta?
Non lo so , magari non la hai sfruttata o olió del supermercato era migliore di quanto pensi, anche lo stile di guida influisce molto
Mai fatta raffreddare dopo averla tirata, spento subito il motore senza aspettare che l'olio in eccesso dalla turbina vada via ecc, in poche parole maltrattata e nonostante ciò tutti i componenti sono rocce
Che devo dirti? Allá fine sonó soldi tuoi, iO vi spiego come funziona un motore poi decídete Voi come trattarlo e quanto tenerlo affidabile e duraturo
Ci mancherebbe, vorrei capire semplicemente quanto sono veri questi concetti di usare sempre "oli di qualità" sostituendoli in tempi ragionevoli ecc
Nessun olió supera i 10.000 km veri di durata
E giusto pagare 470 euro per un tagliando di una Fiat tipo 14 tjet a GPL olio filtri filtro antipolline candele !!!
sicuramente no, ma questo e' un aspetto che io non controllo
@@robertoilpistone grazie della risposta ingegnere
Ho una Giulietta con lo stesso motore e ultimamente ho cambiato meccanico per quanto ha aumentato i prezzi: sulla BMW di mio padre ha chiesto 500€ e 550 con l'olio che chiedevo, sono andato da uno a poche centinaia di metri e ho speso 750 compreso idrogeno e olio cambio automatico con macchinario: il solo tagliando costava la metà con olio motul e pezzi febi bilstein!
Però tieni conto che sul tjet (che ho sulla Giulietta) solo le candele costano 100-120€ senza manodopera perché sono all'iridio. Diciamo che senza quelle spendi molto meno, tieni conto che sulle prime Giulietta le davano a 60mila, poi hanno abbassato a 30mila: diciamo che 40/50 li fanno tranquillamente, almeno a gpl.
Il micro filtro è il bullone del tubo che porta l'olio alla turbina ed è forato
Il filtro non e per olió filtra i gas che entrando nella turbina
@@robertoilpistone filtro vapori olio giusto io ho un'Audi A4 Cabrio del 2006 e si trova sul coperchio valvole
No quélla e la pcv, il tubo che porta ingas di scarico allá turbina di bassa
@@robertoilpistone lei sa dirmi dove si trova sulla mia grazie mille non è per caso il gruppo EGR e radiatore raffreddamento collettore di aspirazione tutto questo l'ho già levato
Perché lo devi smontare?