Abgasanlage bringt bei Turbodiesel auch etwas und nicht nur bei Benzinern. Die Edelstahlanlagen bei meinem VW T3 Syncro 1.6 TD (Sonderanfertigung. War einst nicht im Online Katalog) und meinem Peugeot-Pininfarina 406 Coupe 2.0 16V sind von Motorsport Friedrich (Bamberger Str. 129, 96215 Lichtenfels). Sehr gutes Schweißmaterial in Verwendung und die Halterungen reißen nicht genauso wenig wie die Schweißmähte. Gute Materialqualität und quasi Leichtbau.
Tolles Video und klasse Einblicke. Wunderbar unaufgeregt und dafür technisch sattelfest. Sehr gerne mehr davon. Mich würde mal interessieren wie man einen Syncro mit AAZ möglichst Alltagstauglich und zuverlässig hinbekommt. Also auf was muss man achten mit Blick auf den Motor, das Getriebe und welche Helfer machen hier Sinn (Edelstahlkühlrohre, Ölkühler, Getriebetemperatur Anzeige usw).
VW JX und VW AAB an meinen eigenen Fzge. jeweils mit Rewitec Powershot behandelt. VW JX mit Rewitec Powershot M VW AAB mit Rewitec Powershot L. ( Peugeot XU10 2.0 16V mit Powershot M, Peugeot 307 DW? 1.6 HDi FAP 110 PS 16V mit Rewitec Powershot M. Der HDi rennt seitdem auf der Autobahn wie wild bis zum Drehzahlbegrenzer so ala wäre er kein Common-Rail Diesel ) Beide VW Diesel Motoren laufen wesentlich ruhiger und der Ruß ist weniger und auch keine sog. Briketts mehr dabei, d.h. feineres Rußbild. Wobei immer noch Typ. gröber wie bei Vorkammerdiesel üblich. Weniger Ruß bei genug Leistung -> JX mit Rewitec Powershot M behandeln. D.h. z.B. mit ProTec/TEC2000/Addinol Engine Flush den Motor laufen lassen, Ölwechsel. Ca. 250ml weniger als normal neues Motoröl rein. Auf der Bundesstraße oder Autobahn mind. 15 Minuten/25km warm fahren. An einem Parkplatz/Rastplatz/etc.. Rewitec Powershot M in den warmen Motor füllen, d.h. zum Motoröl dazu geben. Mind. 300km am Stück fahren. Nach den nachsten ca. 100km klang/klimgt der JX ganz anders ruhiger und weniger rauh. Dunkler Rußqualm sieht schon besser aus. Ab ca. 2000km ist die Motorinnenbeschichtung mit Metallkeramik (Metallsilikat) angeschlossen. Hohnriefen in der Zylinderwand bleiben erhalten. Das Motoröl bleibt sogar noch besser drin haften. Kompression auf allen Zylinder wie man sich das vorstellt, etc.. Nur alte Motordichtung helit das Zeug natürlich nicht.
Danke, für die zahlreichen Kommentare.
Klasse, das es wieder Videos gibt... Danke..
Deine Videos sind einfach Spitze👍👍 Hoffe es gibt ganz viele noch😊
schön das du wieder da bist.
Schön das es weitergeht😊
Hallo Schön das du wider da bist, intressante video🇩🇪, Grüße.Hubertus🇳🇱🇳🇴☮🍀🙏🏻
Servus! Schön wieder was von dir zu hören! Grüße aus Tirol
Schön mal wieder von dir zu sehen!
LG aus Berge
Abgasanlage bringt bei Turbodiesel auch etwas und nicht nur bei Benzinern.
Die Edelstahlanlagen bei meinem VW T3 Syncro 1.6 TD (Sonderanfertigung. War einst nicht im Online Katalog) und meinem Peugeot-Pininfarina 406 Coupe 2.0 16V sind von Motorsport Friedrich (Bamberger Str. 129, 96215 Lichtenfels).
Sehr gutes Schweißmaterial in Verwendung und die Halterungen reißen nicht genauso wenig wie die Schweißmähte. Gute Materialqualität und quasi Leichtbau.
Tolles Video und klasse Einblicke. Wunderbar unaufgeregt und dafür technisch sattelfest. Sehr gerne mehr davon. Mich würde mal interessieren wie man einen Syncro mit AAZ möglichst Alltagstauglich und zuverlässig hinbekommt. Also auf was muss man achten mit Blick auf den Motor, das Getriebe und welche Helfer machen hier Sinn (Edelstahlkühlrohre, Ölkühler, Getriebetemperatur Anzeige usw).
Ergänzend wäre es Interessant, für welche Teile es noch Neuteile gibt.
Grossartiger Bonus!
Spitze.
Könntest du meinen jx überholen ? Der ist jetzt ca. 231000km runter.
Lg
Kannst du einen Turbo empfehlen? man findet von 200-1000€ alles
Schoen dich wieder zu sehen
Endlich wieder Videos 👍😀
VW JX und VW AAB an meinen eigenen Fzge. jeweils mit
Rewitec Powershot
behandelt.
VW JX mit Rewitec Powershot M
VW AAB mit Rewitec Powershot L.
(
Peugeot XU10 2.0 16V mit Powershot M,
Peugeot 307 DW? 1.6 HDi FAP 110 PS 16V mit Rewitec Powershot M.
Der HDi rennt seitdem auf der Autobahn wie wild bis zum Drehzahlbegrenzer so ala wäre er kein Common-Rail Diesel
)
Beide VW Diesel Motoren laufen wesentlich ruhiger und der Ruß ist weniger und auch keine sog. Briketts mehr dabei, d.h. feineres Rußbild. Wobei immer noch Typ. gröber wie bei Vorkammerdiesel üblich.
Weniger Ruß bei genug Leistung
-> JX mit Rewitec Powershot M behandeln.
D.h. z.B. mit ProTec/TEC2000/Addinol Engine Flush den Motor laufen lassen, Ölwechsel. Ca. 250ml weniger als normal neues Motoröl rein. Auf der Bundesstraße oder Autobahn mind. 15 Minuten/25km warm fahren. An einem Parkplatz/Rastplatz/etc.. Rewitec Powershot M in den warmen Motor füllen, d.h. zum Motoröl dazu geben. Mind. 300km am Stück fahren. Nach den nachsten ca. 100km klang/klimgt der JX ganz anders ruhiger und weniger rauh. Dunkler Rußqualm sieht schon besser aus. Ab ca. 2000km ist die Motorinnenbeschichtung mit Metallkeramik (Metallsilikat) angeschlossen. Hohnriefen in der Zylinderwand bleiben erhalten. Das Motoröl bleibt sogar noch besser drin haften.
Kompression auf allen Zylinder wie man sich das vorstellt, etc.. Nur alte Motordichtung helit das Zeug natürlich nicht.
Yahoo du bist weider da da