"Schon die Anfahrt kann zum Erlebnis werden - wählt man die richtige Route." Ungewollt doppeldeutig - jeder, der schon mal mit nem 8m+ Trailer rückwärts um eine enge Dorfstraße wenden musste, weil der Mähdrescher mit angehängtem Mähwerk auf der Gegenspur auch nicht einfacher zurück kann, weiß was ich meine... :-)
Ich bin zwar noch nie mit einem 8+m Anhänger rückwärts ums Eck aber dafür mit einem 11,32m Wohnwagen. Es kommt immer drauf an wie gut man fahren kann ;)
Segelboote slipen sieht man eher selten, ist aber nicht viel anders als bei Motorbooten - Danke für das Video. Es ist scheinbar nicht nur mir aufgefallen, dass es einmal ein Tandem- dann ein Einachsanhänger ist... LG, SegelMax
Wäre gut gewesen, nochmal die Pratzeneinstellung zu verdeutlichen. Die Heck-StrB-Pratze liegt beim slippen ja ziemlich ungünstig. So etwas lässt sich später kaum mehr korrigieren (16:32)
Für einen Laien gut erklärt. Nur die Frage warum beim einfahren in die Slipp das Stützrad unten ist? Und bei dem einlassen mit dem Seil ist es sehr riskant. Da das Seil am Trailer sich einschneiden kann weil es um den Flachstahl läufz
Hallo Lars, top Video! Danke!!! Ich habe schon öfter Segeljollen geslippt. Mit E-Klasse-Kombi. Auch auf supermegabescheidenen Slippen... Nun werde ich zum ersten Mal ein 5m-500kg Motorboot auf ungebremstem Trailer in Kroatien mit dem VW-Bus mit Vorderradantrieb slippen... Hast Du dafür noch Tipps? Keile und ne ausreichend lange Kette für eine evtl. Verbindung Achse-Kupplung habe ich dabei, um den Hänger evtl. von der Kupplung zu lösen und kippen zu können. Danke!!!
Gut gemacht! Bitte dreht doch mal ein Video über das richtige Verstauen des Bootes samt Mast auf dem Trailer. Mit meiner Sunbeam 27 Festkiel war ich bereits öfter auf dem Land unterwegs. Es gibt dabei so geniale Tricks wie z. B. die Gurte in sich zu drehen, dann wird der Fahrtwind umgelenkt und sie schlagen nicht. Es gibt auch Seminare bei denen man solche Dinge lernen kann, über ein Video bei euch wäre das aber viel schöner ☺ 🚐⛵
Gurte dürfen nicht verdreht werden, das nimmt ihnen die Kraft und die Kontrollbehoerden (BAG, Polizei) sehen das gar nicht gerne. Es stimmt zwar das das verdrehen der Gurte den Wind abdreht und somit ein “Flattern” des Gurtes abschwächt, es nimmt dem Gurt aber die Kraft und kann dazu führen das der Gurt sich durch die Belastung längt und somit auch den Halt verliert. Ich verstehe nicht wo man so etwas in einem Seminar als Tipp verbreiten kann, halte ich als höchst gefährlich. Jeder Berufskraftfahrer bekommt auf seinen Lehrgängen nämlich genau das Gegenteil beigebracht, niemals verdrehen. Das bestätigt mich in meiner Meinung das JEDER der etwas transportiert, auch mit Anhänger den Kurs Ladungssicherung mal ablegen sollte…
Eine Bemerkung zu den Auspuffen: Der Tipp, diese nicht ins Wasser zu fahren, hat folgenden Hintergrund: Ein Auto gehört grundsätzlich nicht ins Wasser. Offroader mit einer definierten Wattiefe oder einfacher gehaltene Fahrzeuge ohne viel Elektronik bilden da Ausnahmen, aber generell gilt diese Regel. Und da der Auspuff achtern normalerweise der tiefste Punkt ist, fungiert er einfach als Referenzmarke. Ist er nicht im Wasser, ist das Auto nicht im Wasser. Befindet sich die Kupplung des Trailer-Steckers tiefer, gilt diese als Referenz, denn sie sollte, gerade bei modernen BUS-Systemen, nicht ins Wasser oder vor Kurzschlüssen geschützt werden (Kontaktspray, wasserdicht verpacken). Es gibt aber noch andere Aspekte, die gegen das Auspuffversenken sprechen. Solange der Motor läuft, sollte es kein Problem geben. Wird dieser aber abgestellt oder abgewürgt, kann wegen des fehlenden Gegendruckes der Auspuff teilweise volllaufen. Soll dann der Motor wieder gestartet werden, muss das System gegen einen ungewöhnlich hohen Druck im Auspuffsystem "ankämpfen", was bei hochtechnisierten Anlagen zu Fehlermeldungen oder Versagen führen kann - zumindest theoretisch. Genaue Angaben dazu konnte ich nicht recherchieren, auch weil das von Modell zu Modell wahrscheinlich sehr unterschiedlich ist. Wer will, kann es ja ausprobieren - da würde ich aber einen Abschlepper bereit wissen wollen... Auch die Bremsen der Hinterachse werden bei zu tiefem Einfahren mehr belastet. In trüben Gewässern können sich dann Schwebeteilchen in der Bremsanlage absetzen und diese beeinträchtigen bzw. eine Spülung nötig machen - wie bei vielen Offroadern nach Geländeeinsatz. Kurzum: normale, moderne STRASSEN-Fahrzeuge mit nun einmal viel Elektronik sind für die STRASSE, nicht für das Wasser ausgelegt. Lars Bolle
Sehr geehrter Herr Bolle, bitte machen Sie Folgendes: Entnehmen Sie aus der Betriebsanleitung des Zugfahrzeugs im Video oder anderen Unterlagen die zulässige Wattiefe, und vergleichen Sie diese mit Hilfe eines Meterstabes, Maßbandes o. ä. mit der Höhe, in welcher sich die Auspufföffnungen des Fahrzeuges befinden. Dann werden Sie erkennen dass Ihre "Auspuffregel" unbegründet ist.
Ein anderes Problem, wenn man zu weit einfährt - Die Reserveradmulde (sodenn man eine hat) läuft voll Wasser. Hab ich selbst mal beim Slip an der Elbe in Dresden geschafft. Der Auspuff war sogeradeso unter Wasser. Nach dem Herausfahren hab ich gemerkt, daß ich ca 15l Wasser in der Mulde vom Reserverad hatte ...
Noch mal so als Hinweis zum Führen des Trailers an der Leine von Hand. Bindet das eine Ende ans Auto, das andere an den Hänger. Dann kriegt man den wieder raus, wenn man seine Kräfte überschätzt, und die Konstruktion funktioniert trotzdem noch. Und in Tidengewässern bietet es sich an, bei Stillstand zu slippen, da es zumindest raus wesentlich einfacher ist.
Nett gemachtes Video und man sollte immer dankbar sein, wenn sich jemand Mühe gibt, anderen etwas zu erklären, ohne eine Gegenleistung zu erhalten. Dafür gibt's von mir natürlich einen "Daumen hoch". Ich habe absolut null Verständnis für die Stinkstiefel, die für sowas "Daumen runter" geben. Bleibt doch einfach da, wo der Pfeffer wächst. Ob das ein oder zwei Trailer sind, ein oder zwei Boote, tut nichts zur Sache. Auch bei Offroadern hat der Auspuff nichts im Wasser zu suchen, bei Fahrzeugen, die eine entsprechende Wattiefe haben, ist er entsprechend nach oben verlegt. Ich gestehe allerdings, dass ich immer wieder mal nach vorne geklickt habe, weil mir die Erläuterungen des Autors Lars Bolle etwas zu langatmig und zu ausführlich waren. Das ermüdet, insbesondere, wenn man selbst seit Jahrzehnten trailert. Für den Anfänger ist das aber top. Danke dafür.
Gute Reportage, ausführliche Erklärung für Wassern im Süsswasser! Schade, dass hier der neue Touareg vorgeführt worden ist- es gibt sympathischer Autos!
Die Handbremse funktioniert dank der Rückfahrautomatick bei manschen Systemen rückwärts nicht so gut oder fast garnicht. Des weiteren sollte man die Bremse auch nur kurzzeitig anziehen, wenn die über mehrere Tage angezogen steht, kann es sein das die Backen in der Trommel fest kleben. Und bei leerem Anhänger die Bremse trocken fahren, ist auch fast unmöglich, da der fast nicht bremst.
Das verkeilen des Hängers ist sehr wichtig, da Anhänger bremsen so gebaut sind dass sie zwar in Fahrtrichtung ganz normal bremsen. Rückwärts lösen sich die bremsen jedoch bei größerer Belastung da man sonst mit dem Fahrzeug nicht Rückwärts schieben könnte.
Segelboot slippen geht nur mit einer ziemlich steilen Slippanlage. Ich würde sagen, dass bei 80% der Slippanlagen das Boot erst aufschwimmt, wenn das halbe Auto im Wasser steht. Die Sache mit der Verlängerung des Seils ist ein heiße Nummer. Von Hand würde ich so ein Boot defenitiv nicht ablassen. Hinzu kommt die Gefahr, dass es nach hinten überkippt.
Da stimme ich zu, vor allem bei größeren Booten, wir haben eine 24ft Segelboot welches 2t wiegt und einen Triple-Keel, da müsste der Hänger schon sehr weit ins Wasser bzw. das Zugfahrzeug ebenfalls
Moin, möchte mich anschließen - gut gemacht, da zahllose wertvolle Hinweise enthalten! Aber: wo ist genau das Problem mit dem Auspuff? Dem Hinweis vom Michael Tenschert kann ich nur unterstützen - beim verzurren von Boot und Equipment kann man einiges gut, wie schlecht machen. Zudem gibt es bei alten Trailern oft überhaupt keine Doku, bzw. vor dreißig / vierzig Jahren hatte Thema "Ladungssicherung" einen anderen Stellenwert. Aber selbst bei jüngeren Trailern wird das Thema m.E. nach zu stiefmütterlich in der beigelegten Doku hinterlegt.
Die meisten Anhänger haben eine selbstverstärkende Trommelbremse. Die Verstärkung funktioniert aber nur in Fahrtrichtung. Deshalb sollte mindestens ein Keil HINTER das Rad gelegt werden. Den gleichen Effekt haben die Trommelbremsen von Käfer und Bulli. Rückwärts bremsen sie einfach nur mit deutlich mehr Krafteinsatz.
Den ersten schweren Fehler macht der gute Mann gleich ganz zu Anfang: Lenkung immer ganz bis zum Anschlag drehen und dann den Zündschlüssel abziehen! (Parken am Hang / Fahrschule); so kann sich der Wagen allenfalls quer stellen, aber nicht ins Wasser rollen. Sagt einem eigentlich schon der gesunde Menschenverstand. Zum viel diskutierten Thema "Auspuff unter Wasser" gibt es nicht viel zu sagen: bei Süßwasser nicht besonders tragisch, da in den Auspuffen heute kaum mehr Schwefel ist (Bildung einer schwefligen Säure in Verbindung mit Wasser). Bei Salzwasser sollte der Kontakt mit dem Wasser so gut es geht vermieden werden! Ich spreche da aus Erfahrung; alles gammelt innerhalb kürzester Zeit.
Also dieser Leinen-Trick ist stark verbesserungsbedürftig. Denn ich kann eine Talje benutzen und/oder einen bzw. zwei Karabiner, um die Kräfte aufzunehmen und mittels Reibung den Anhänger zu bremsen. So würde ich das nicht empfehlen, denn wenn der Anhänger durchgeht ist nicht nur das Boot in Gefahr, sondern auch das Verletzungsrisiko enorm.
Ich habe leider nur bis 17:20 geschaut und da hat der Trailer nur eine Achse, muss gestehen, habe mir das Video nochmal angeschaut und ja, beim ausfahren aus dem Hafen kommt ein Tandemachser mit einem erheblich längeren Boot
Silversurfer604 Der fängt da hinter den Blenden schnell das gammeln an. Gerade bei Salzwasser. Die richtigen Offroader haben die Endtöpfe freier hängen, da kann sich nicht so schnell Wasser sammeln.
Darum geht es hier nicht. Es handelt sich um einen VW Diesel, der bekanntlich hochgiftige Abgase produziert. Deshalb darf der Auspuff nicht ins Wasser.
Propellerschrauber diese übertrieben dummen Kommentare wieder es ist jeder Hersteller der das macht egal ob es was von VW oder sonst was ist Daimler, BMW, Opel egal wo überall!!!
Ronny-Marco Edinger - Na, hast den V8 Soundgenerator schon in Deinem VW Golf 1.4 eingebaut? th-cam.com/video/_aXvE6mkaUQ/w-d-xo.html&lc=UgyKSfm1i8dvwiXKrcZ4AaABAg Euch Ossis sollte man das Autofahren von Haus aus verbieten.
die Hängerlager nicht ins Wasser (bei Salzwasser besonders Problematisch) > jene die das tun findet man auf der Autobahn mit verriebenen Lager wieder wenn gut ausgeht!
Moin hat das nen grund warum im video der Trailer gewesen wird und deswegen teilweise mal nen 2 sachser und mal nen 1 achser zusehen ist macht bei mir kein wirklichen sinn
Chickes Video mit netten Schiff und Zugfahrzeug. Das „Abfieren“ zu zeigen,finde ich jedoch unverantwortlich und sollte nicht nachgemacht werden,zumal es andersrum beim Schiff raus holen wohl eher nicht funktioniert.Wenn es mit dem Auto nicht geht und keine ortsfeste Slipwinde da ist, ist der Kran so einem „ichweissnichtwieschwerdaswird“-Manöver sicher vorzuziehen.
Oiso i hob a werft daham.i dua viel slippen.und auspuff immer unter wasser schlechtes video mei slipstelle is schotter.andere mit platten.hob an range rover und an puch g sunst an großen steyr traktor
Und warum schaust Du Dir dann dieses Video überhaupt an??? Seltsam. Es ist für Laien und Anfänger. Und für die ist es top! Geh zu Deiner Altersgruppe spielen!
1. An Land würde ich die Winde NICHT nutzen. 2. Bremsen trocken fahren! 3. Bisschen Wasser am Auspuff macht nix, aber kein Wasser an der Steckkupplung. 4. Boot an steilen Rampen sichern! 5. Erstmal woanders üben, nicht wenn viele Skipper auch slippen wollen. Handgriffe müssen sitzen.
Zu 1. Warum die Wind nicht an Land benutzen ? Zu 2. Bremsen trocken fahren wurde erwähnt ! Zu 3. Nicht Wasser am, sondern Auspuff unter Wasser...(Gegenkompression) ! Zu 4. Boot an steiler Rampe sicher, wurde erwähnt ! Zu 5. Es ging nicht ums üben..!!
Detlev Langenhahn 1. Zu viel Last auf Gelcoat und Stützen, wenn Rumpf z.B. etwas verschmutzt von Uferschlamm. 2. Überhört 3. Verstehe ich nicht. 4. Boot/Trailer nicht am Seil ablassen. Viel zu riskant. 5. Üben gehört zum Wichtigsten.
Zu 1. Nach über 40 Jahren Segeln hab ich dies noch nicht erlebt...!!!!! Zu 3. Google mal danach.. Zu 4. ….gilt gleiches…..wie zu 1. Zu 5. Üben ist gut, aber im dem Video ging es NICHT ums üben...!!!
man kann etwas auch 40 Jahre lang falsch machen....! das Boot sollte tunlichst NICHT auf dem trockenen mit der Winde gezogen werden. das 'warum" sollte durch simples physikalisches Verständnis selbsterklärend sein...
Ist immer noch besser wie bei Unternehmensberatern von Roland Berger, McKinsey etc. Die labern 8 Stunden am Tag Dünnschiss zusammen und arbeiten 0 Minuten.
So Unrecht hat der gute Mann aber nicht. Wir haben schon so manches Slip-Kino erlebt, wo anschließend der Wagen von der Feuerwehr geborgen werden musste.
Was genau meinst du? Lars Bolle ist einer unserer Redakteure, der sich mit dem Thema auskennt. Was nicht heißen soll, dass er allwissend ist. Aber wer ist das schon. Du?
VW Mist.... Hatte ein Trailerboot, als Zugfahrzeug einen Suzuki Grand Vitara, da bin ich bis zir hinteren Türunterkante ins Wasser, auch Motor aus, der sprang sofort wieder an.
Kranfuehrerprofi1972 das funktioniert beim VW genauso nen Kollege hat den neuen Touareg auch seit ein paar Tagen und ist damit schon leichtes Offroad gefahren durch Wasser was über den Auspuff ging und fährt immernoch
soweit so gut. Dieser Mensch ist ein absoluter Egoist, denn er blockiert mal schön die Slippe. Wenn er nicht alleine slippen kann, sollte er sich ein anderes Hobby suchen.
Hans Koefer ??? Wie meinen? Während unseres Drehs wollte niemand slippen. Und ein ruhiges Manöver sollte zwar zügig, aber grundsätzlich ohne Stress durchgeführt werden.
YACHT tv Richtig, ein Slipvorgang sollte man ruhig durchführen. Aber nicht auf der Sliprampe, sondern im Raum in der Nähe der Sliprampe. Sliprampe ist zum slippen da und nicht um das Gespann vorzubereiten. Das sollte erst recht ein Mitarbeiter einer Fachzeitschrift wissen und vorleben. Es spielt keine Rolle, ob während Eures Drehs keiner kam, wäre einer gekommen, hätte er auf Euch warten müssen und genau das soll nicht sein.
Vielen lieben dank für die tolle Erklärung
"Schon die Anfahrt kann zum Erlebnis werden - wählt man die richtige Route."
Ungewollt doppeldeutig - jeder, der schon mal mit nem 8m+ Trailer rückwärts um eine enge Dorfstraße wenden musste, weil der Mähdrescher mit angehängtem Mähwerk auf der Gegenspur auch nicht einfacher zurück kann, weiß was ich meine... :-)
Ich bin zwar noch nie mit einem 8+m Anhänger rückwärts ums Eck aber dafür mit einem 11,32m Wohnwagen. Es kommt immer drauf an wie gut man fahren kann ;)
Sehr gut und sachlich erklärt ...
Danke für das gute Tutorial!
Tolles Video konnte mir mit denn Tipps schon einige male beim slippen helfen und Probleme umgehen.
Macht weiter so Daumen hoch.
Alle gut erklärt 👍 vielen Dank.
Super erklärt 👍
Wie immer gutes Video Jungs grüße vom Motorboot Kanal
Segelboote slipen sieht man eher selten, ist aber nicht viel anders als bei Motorbooten - Danke für das Video. Es ist scheinbar nicht nur mir aufgefallen, dass es einmal ein Tandem- dann ein Einachsanhänger ist...
LG, SegelMax
Wäre gut gewesen, nochmal die Pratzeneinstellung zu verdeutlichen. Die Heck-StrB-Pratze liegt beim slippen ja ziemlich ungünstig. So etwas lässt sich später kaum mehr korrigieren (16:32)
16:300 Das das Boot richtig sitzt ? scheint mir nicht so wenn man auf die linke auflagefläche schaut :D
Lars Bolle hat den swag und die knowledge. Ahnbarer Ehrenmann 👍
Mein Gott, habt ihr ein Deutsch heutzutage.. 🙄🙄🙄
Super exakt gezeigt und beschrieben, Klasse.
Delius Klasing Verlag da passt das 👌
Für einen Laien gut erklärt. Nur die Frage warum beim einfahren in die Slipp das Stützrad unten ist? Und bei dem einlassen mit dem Seil ist es sehr riskant. Da das Seil am Trailer sich einschneiden kann weil es um den Flachstahl läufz
Der Moderator demonstriert auch eindrucksvoll die Bedeutung vo festem Schuhwerk ...
Beim Leinenfieren die Handschuhe nicht vergessen. Die Taue hinterlassen beim durchrutschen sonst nette Brandblasen 😉😉😉
Jens Brözel danke
Hallo Lars, top Video! Danke!!!
Ich habe schon öfter Segeljollen geslippt. Mit E-Klasse-Kombi. Auch auf supermegabescheidenen Slippen...
Nun werde ich zum ersten Mal ein 5m-500kg Motorboot auf ungebremstem Trailer in Kroatien mit dem VW-Bus mit Vorderradantrieb slippen...
Hast Du dafür noch Tipps? Keile und ne ausreichend lange Kette für eine evtl. Verbindung Achse-Kupplung habe ich dabei, um den Hänger evtl. von der Kupplung zu lösen und kippen zu können.
Danke!!!
Super!
Gut gemacht!
Bitte dreht doch mal ein Video über das richtige Verstauen des Bootes samt Mast auf dem Trailer. Mit meiner Sunbeam 27 Festkiel war ich bereits öfter auf dem Land unterwegs. Es gibt dabei so geniale Tricks wie z. B. die Gurte in sich zu drehen, dann wird der Fahrtwind umgelenkt und sie schlagen nicht. Es gibt auch Seminare bei denen man solche Dinge lernen kann, über ein Video bei euch wäre das aber viel schöner ☺ 🚐⛵
Gurte verdrehen damit der Fahrtwind umgelenkt wird ??? Gurte dürfen nicht verdreht montiert werden !!!!! oder hat sich daran was geändert?
Gut erkläert und endlich mal versteht man was erklärt wird. Cool gemacht Meister.
Gurte dürfen nicht verdreht werden, das nimmt ihnen die Kraft und die Kontrollbehoerden (BAG, Polizei) sehen das gar nicht gerne. Es stimmt zwar das das verdrehen der Gurte den Wind abdreht und somit ein “Flattern” des Gurtes abschwächt, es nimmt dem Gurt aber die Kraft und kann dazu führen das der Gurt sich durch die Belastung längt und somit auch den Halt verliert.
Ich verstehe nicht wo man so etwas in einem Seminar als Tipp verbreiten kann, halte ich als höchst gefährlich. Jeder Berufskraftfahrer bekommt auf seinen Lehrgängen nämlich genau das Gegenteil beigebracht, niemals verdrehen. Das bestätigt mich in meiner Meinung das JEDER der etwas transportiert, auch mit Anhänger den Kurs Ladungssicherung mal ablegen sollte…
Warum ist eigentlich bei allen Slip Tutorials ein Steg direkt neben der Slipanlage? Kenne ich aus der Praxis kaum.
Eine Bemerkung zu den Auspuffen: Der Tipp, diese nicht ins Wasser zu fahren, hat folgenden Hintergrund: Ein Auto gehört grundsätzlich nicht ins Wasser. Offroader mit einer definierten Wattiefe oder einfacher gehaltene Fahrzeuge ohne viel Elektronik bilden da Ausnahmen, aber generell gilt diese Regel. Und da der Auspuff achtern normalerweise der tiefste Punkt ist, fungiert er einfach als Referenzmarke. Ist er nicht im Wasser, ist das Auto nicht im Wasser. Befindet sich die Kupplung des Trailer-Steckers tiefer, gilt diese als Referenz, denn sie sollte, gerade bei modernen BUS-Systemen, nicht ins Wasser oder vor Kurzschlüssen geschützt werden (Kontaktspray, wasserdicht verpacken).
Es gibt aber noch andere Aspekte, die gegen das Auspuffversenken sprechen. Solange der Motor läuft, sollte es kein Problem geben. Wird dieser aber abgestellt oder abgewürgt, kann wegen des fehlenden Gegendruckes der Auspuff teilweise volllaufen. Soll dann der Motor wieder gestartet werden, muss das System gegen einen ungewöhnlich hohen Druck im Auspuffsystem "ankämpfen", was bei hochtechnisierten Anlagen zu Fehlermeldungen oder Versagen führen kann - zumindest theoretisch. Genaue Angaben dazu konnte ich nicht recherchieren, auch weil das von Modell zu Modell wahrscheinlich sehr unterschiedlich ist. Wer will, kann es ja ausprobieren - da würde ich aber einen Abschlepper bereit wissen wollen...
Auch die Bremsen der Hinterachse werden bei zu tiefem Einfahren mehr belastet. In trüben Gewässern können sich dann Schwebeteilchen in der Bremsanlage absetzen und diese beeinträchtigen bzw. eine Spülung nötig machen - wie bei vielen Offroadern nach Geländeeinsatz.
Kurzum: normale, moderne STRASSEN-Fahrzeuge mit nun einmal viel Elektronik sind für die STRASSE, nicht für das Wasser ausgelegt. Lars Bolle
Sehr geehrter Herr Bolle, bitte machen Sie Folgendes:
Entnehmen Sie aus der Betriebsanleitung des Zugfahrzeugs im Video oder anderen Unterlagen die zulässige Wattiefe, und vergleichen Sie diese mit Hilfe eines Meterstabes, Maßbandes o. ä. mit der Höhe, in welcher sich die Auspufföffnungen des Fahrzeuges befinden. Dann werden Sie erkennen dass Ihre "Auspuffregel" unbegründet ist.
Das ist doch ein VW. Wenn denn noch das DSG-Geriebe verbaut ist, kann man den Wagen am besten ganz ins Wasser fahren und am Besten gleich dort lassen.
@@theace0815 ja genau ,versenken den mist
Ein anderes Problem, wenn man zu weit einfährt - Die Reserveradmulde (sodenn man eine hat) läuft voll Wasser. Hab ich selbst mal beim Slip an der Elbe in Dresden geschafft. Der Auspuff war sogeradeso unter Wasser. Nach dem Herausfahren hab ich gemerkt, daß ich ca 15l Wasser in der Mulde vom Reserverad hatte ...
Kann man ein kielboot slippen
Noch mal so als Hinweis zum Führen des Trailers an der Leine von Hand. Bindet das eine Ende ans Auto, das andere an den Hänger. Dann kriegt man den wieder raus, wenn man seine Kräfte überschätzt, und die Konstruktion funktioniert trotzdem noch. Und in Tidengewässern bietet es sich an, bei Stillstand zu slippen, da es zumindest raus wesentlich einfacher ist.
Nett gemachtes Video und man sollte immer dankbar sein, wenn sich jemand Mühe gibt, anderen etwas zu erklären, ohne eine Gegenleistung zu erhalten. Dafür gibt's von mir natürlich einen "Daumen hoch".
Ich habe absolut null Verständnis für die Stinkstiefel, die für sowas "Daumen runter" geben. Bleibt doch einfach da, wo der Pfeffer wächst.
Ob das ein oder zwei Trailer sind, ein oder zwei Boote, tut nichts zur Sache. Auch bei Offroadern hat der Auspuff nichts im Wasser zu suchen, bei Fahrzeugen, die eine entsprechende Wattiefe haben, ist er entsprechend nach oben verlegt.
Ich gestehe allerdings, dass ich immer wieder mal nach vorne geklickt habe, weil mir die Erläuterungen des Autors Lars Bolle etwas zu langatmig und zu ausführlich waren. Das ermüdet, insbesondere, wenn man selbst seit Jahrzehnten trailert. Für den Anfänger ist das aber top. Danke dafür.
Gute Reportage, ausführliche Erklärung für Wassern im Süsswasser! Schade, dass hier der neue Touareg vorgeführt worden ist- es gibt sympathischer Autos!
14:04 - in Australien gilt das als Sicherheitsschuh ;)
16:30 - "...ob es sicher auf den Pratzen sitzt"
Wozu genau das Bugrad des Anhängers herunter kurbeln?
wieso zum teufel liegt das Boot auf 2 unterschiedlichen trailern?
Der Teufel steckt im Detail... es gab zwei Boote und zwei Trailer... ;-)
Ich wollte es eben schreiben 😄
Die Handbremse funktioniert dank der Rückfahrautomatick bei manschen Systemen rückwärts nicht so gut oder fast garnicht.
Des weiteren sollte man die Bremse auch nur kurzzeitig anziehen, wenn die über mehrere Tage angezogen steht, kann es sein das die Backen in der Trommel fest kleben.
Und bei leerem Anhänger die Bremse trocken fahren, ist auch fast unmöglich, da der fast nicht bremst.
Kann man ein kielboot slippen ?
Why two diverend trailers?
Richtige Ansage.
Das verkeilen des Hängers ist sehr wichtig, da Anhänger bremsen so gebaut sind dass sie zwar in Fahrtrichtung ganz normal bremsen. Rückwärts lösen sich die bremsen jedoch bei größerer Belastung da man sonst mit dem Fahrzeug nicht Rückwärts schieben könnte.
Segelboot slippen geht nur mit einer ziemlich steilen Slippanlage. Ich würde sagen, dass bei 80% der Slippanlagen das Boot erst aufschwimmt, wenn das halbe Auto im Wasser steht. Die Sache mit der Verlängerung des Seils ist ein heiße Nummer. Von Hand würde ich so ein Boot defenitiv nicht ablassen. Hinzu kommt die Gefahr, dass es nach hinten überkippt.
Da stimme ich zu, vor allem bei größeren Booten, wir haben eine 24ft Segelboot welches 2t wiegt und einen Triple-Keel, da müsste der Hänger schon sehr weit ins Wasser bzw. das Zugfahrzeug ebenfalls
Ich würde es an der anhängerkupplung lassen beim Rausziehen habe ich all die jahre gemacht und ging immer gut
wo sind die verlängerten Außenspiegel ? so gibt es ein Knöllchen
Ja ja , da sitzt en Beamter. Das ist eine Demonstration ein Boot zu slippen, mehrr nicht.
Moin,
möchte mich anschließen - gut gemacht, da zahllose wertvolle Hinweise enthalten!
Aber: wo ist genau das Problem mit dem Auspuff?
Dem Hinweis vom Michael Tenschert kann ich nur unterstützen - beim verzurren von Boot und Equipment kann man einiges gut, wie schlecht machen.
Zudem gibt es bei alten Trailern oft überhaupt keine Doku, bzw. vor dreißig / vierzig Jahren hatte Thema "Ladungssicherung" einen anderen Stellenwert.
Aber selbst bei jüngeren Trailern wird das Thema m.E. nach zu stiefmütterlich in der beigelegten Doku hinterlegt.
Bestes Auto Land Rover👍
Warum wird das Boot mit einem Doppelachser transportiert und einem Einachser geslippt?
Die meisten Anhänger haben eine selbstverstärkende Trommelbremse. Die Verstärkung funktioniert aber nur in Fahrtrichtung. Deshalb sollte mindestens ein Keil HINTER das Rad gelegt werden.
Den gleichen Effekt haben die Trommelbremsen von Käfer und Bulli. Rückwärts bremsen sie einfach nur mit deutlich mehr Krafteinsatz.
ab 17:10...das würde ich nie so machen. Bei einem Holzboot reißt man u.U. den Steven von den Planken ab. Ein praktisch unreparaber Schaden!!!
@ Maerker2009: Guter Hinweis. Danke!
Den ersten schweren Fehler macht der gute Mann gleich ganz zu Anfang: Lenkung immer ganz bis zum Anschlag drehen und dann den Zündschlüssel abziehen! (Parken am Hang / Fahrschule); so kann sich der Wagen allenfalls quer stellen, aber nicht ins Wasser rollen. Sagt einem eigentlich schon der gesunde Menschenverstand. Zum viel diskutierten Thema "Auspuff unter Wasser" gibt es nicht viel zu sagen: bei Süßwasser nicht besonders tragisch, da in den Auspuffen heute kaum mehr Schwefel ist (Bildung einer schwefligen Säure in Verbindung mit Wasser). Bei Salzwasser sollte der Kontakt mit dem Wasser so gut es geht vermieden werden! Ich spreche da aus Erfahrung; alles gammelt innerhalb kürzester Zeit.
Also dieser Leinen-Trick ist stark verbesserungsbedürftig.
Denn ich kann eine Talje benutzen und/oder einen bzw. zwei Karabiner, um die Kräfte aufzunehmen und mittels Reibung den Anhänger zu bremsen. So würde ich das nicht empfehlen, denn wenn der Anhänger durchgeht ist nicht nur das Boot in Gefahr, sondern auch das Verletzungsrisiko enorm.
Stimme dir da zu, vor allem weil es Gestänge gibt die zwischen AHK und Hänger “gehängt” werden können, diese haben natürlich feste Längen
Hallo du musst aber einen zaubertrailer haben den bei der slipstelle hat Der trailer eine achse und beim weg fahren hat er zwei achsen
Gut aufgepasst! Ja, wir können manchmal auch zaubern! ;)
Ich habe leider nur bis 17:20 geschaut und da hat der Trailer nur eine Achse, muss gestehen, habe mir das Video nochmal angeschaut und ja, beim ausfahren aus dem Hafen kommt ein Tandemachser mit einem erheblich längeren Boot
Auspuff nicht ins Wasser? Kollege geh mal Offroad fahren :-), der kann ohne Probleme unter Wasser stehen
Silversurfer604
Der fängt da hinter den Blenden schnell das gammeln an. Gerade bei Salzwasser. Die richtigen Offroader haben die Endtöpfe freier hängen, da kann sich nicht so schnell Wasser sammeln.
Darum geht es hier nicht. Es handelt sich um einen VW Diesel, der bekanntlich hochgiftige Abgase produziert. Deshalb darf der Auspuff nicht ins Wasser.
Klugscheisser ...
Seinem Umgangston nach ist Heiko Voss eindeutig ein Ossipreiss.
@@Propellerschrauber Achso ? UND DIE ABGASE DER BOOTE KOMMEN NICHT INS WASSER ?
warum ist es wichtig dass der Auspuff nicht unter Wasser ist?
Geländewägen fahren auch mit dem Auspuff durchs Wasser
Es handelt sich um einen VW Diesel, der bekanntlich hochgiftige Abgase produziert. Deshalb darf der Auspuff nicht ins Wasser.
Propellerschrauber diese übertrieben dummen Kommentare wieder es ist jeder Hersteller der das macht egal ob es was von VW oder sonst was ist Daimler, BMW, Opel egal wo überall!!!
Weil der Motor läuft und die Abgase das Wasser verdrängen.
Ronny-Marco Edinger - Na, hast den V8 Soundgenerator schon in Deinem VW Golf 1.4 eingebaut? th-cam.com/video/_aXvE6mkaUQ/w-d-xo.html&lc=UgyKSfm1i8dvwiXKrcZ4AaABAg Euch Ossis sollte man das Autofahren von Haus aus verbieten.
@@Propellerschrauber Was bist Du für ein Homeboy?
Schönes Auto, fährt auch ohne Boot top!
HMMM Mein Beitrag wurde wohl gelöscht?
Der Trailer Assistent funktioniert ohne Stecker nicht!
Richtig!
Ich mache erste mal auf land. die mast fertig dann slippen
die Hängerlager nicht ins Wasser (bei Salzwasser besonders Problematisch) > jene die das tun findet man auf der Autobahn mit verriebenen Lager wieder wenn gut ausgeht!
Halbmastwurf am Trailer ist besser dosierbar hinsichtlich Reibung.
Ein VW Toureg hat 580mm Wattiefe !!! Ich glaube nicht das ihm das versenken der Auspuffrohre Probleme macht.Musst halt den Motor laufen lassen !!!!
Moin hat das nen grund warum im video der Trailer gewesen wird und deswegen teilweise mal nen 2 sachser und mal nen 1 achser zusehen ist macht bei mir kein wirklichen sinn
Chickes Video mit netten Schiff und Zugfahrzeug.
Das „Abfieren“ zu zeigen,finde ich jedoch unverantwortlich und sollte nicht nachgemacht werden,zumal es andersrum beim Schiff raus holen wohl eher nicht funktioniert.Wenn es mit dem Auto nicht geht und keine ortsfeste Slipwinde da ist, ist der Kran so einem „ichweissnichtwieschwerdaswird“-Manöver sicher vorzuziehen.
О чем речь?
mit so wenig tiefgang ist es auch problemloser. zeigt doch mal nen boot mit so 160 tiefgang.
Oiso i hob a werft daham.i dua viel slippen.und auspuff immer unter wasser schlechtes video mei slipstelle is schotter.andere mit platten.hob an range rover und an puch g sunst an großen steyr traktor
Und warum schaust Du Dir dann dieses Video überhaupt an??? Seltsam. Es ist für Laien und Anfänger. Und für die ist es top! Geh zu Deiner Altersgruppe spielen!
einmal Werbung reicht doch wohl
1. An Land würde ich die Winde NICHT nutzen. 2. Bremsen trocken fahren! 3. Bisschen Wasser am Auspuff macht nix, aber kein Wasser an der Steckkupplung. 4. Boot an steilen Rampen sichern! 5. Erstmal woanders üben, nicht wenn viele Skipper auch slippen wollen. Handgriffe müssen sitzen.
Zu 1. Warum die Wind nicht an Land benutzen ?
Zu 2. Bremsen trocken fahren wurde erwähnt !
Zu 3. Nicht Wasser am, sondern Auspuff unter Wasser...(Gegenkompression) !
Zu 4. Boot an steiler Rampe sicher, wurde erwähnt !
Zu 5. Es ging nicht ums üben..!!
Detlev Langenhahn 1. Zu viel Last auf Gelcoat und Stützen, wenn Rumpf z.B. etwas verschmutzt von Uferschlamm. 2. Überhört 3. Verstehe ich nicht. 4. Boot/Trailer nicht am Seil ablassen. Viel zu riskant. 5. Üben gehört zum Wichtigsten.
Zu 1. Nach über 40 Jahren Segeln hab ich dies noch nicht erlebt...!!!!!
Zu 3. Google mal danach..
Zu 4. ….gilt gleiches…..wie zu 1.
Zu 5. Üben ist gut, aber im dem Video ging es NICHT ums üben...!!!
man kann etwas auch 40 Jahre lang falsch machen....! das Boot sollte tunlichst NICHT auf dem trockenen mit der Winde gezogen werden. das 'warum" sollte durch simples physikalisches Verständnis selbsterklärend sein...
... u. vorher dieses Video nicht anschauen. Frag mich nur wie er beim herausziehen tut.
Der labert 15min einen Dünnschiss zusammen und arbeitet 3 min.
Wir freuen uns immer über qualifizierte Kommentare!
Ist immer noch besser wie bei Unternehmensberatern von Roland Berger, McKinsey etc. Die labern 8 Stunden am Tag Dünnschiss zusammen und arbeiten 0 Minuten.
So Unrecht hat der gute Mann aber nicht. Wir haben schon so manches Slip-Kino erlebt, wo anschließend der Wagen von der Feuerwehr geborgen werden musste.
speak to much.
Was ist denn das für ein "Profi"?
Was genau meinst du? Lars Bolle ist einer unserer Redakteure, der sich mit dem Thema auskennt. Was nicht heißen soll, dass er allwissend ist. Aber wer ist das schon. Du?
VW Mist....
Hatte ein Trailerboot, als Zugfahrzeug einen Suzuki Grand Vitara, da bin ich bis zir hinteren Türunterkante ins Wasser, auch Motor aus, der sprang sofort wieder an.
Kranfuehrerprofi1972 das funktioniert beim VW genauso nen Kollege hat den neuen Touareg auch seit ein paar Tagen und ist damit schon leichtes Offroad gefahren durch Wasser was über den Auspuff ging und fährt immernoch
soweit so gut. Dieser Mensch ist ein absoluter Egoist, denn er blockiert mal schön die Slippe. Wenn er nicht alleine slippen kann, sollte er sich ein anderes Hobby suchen.
Hans Koefer ??? Wie meinen? Während unseres Drehs wollte niemand slippen. Und ein ruhiges Manöver sollte zwar zügig, aber grundsätzlich ohne Stress durchgeführt werden.
YACHT tv Richtig, ein Slipvorgang sollte man ruhig durchführen. Aber nicht auf der Sliprampe, sondern im Raum in der Nähe der Sliprampe. Sliprampe ist zum slippen da und nicht um das Gespann vorzubereiten. Das sollte erst recht ein Mitarbeiter einer Fachzeitschrift wissen und vorleben. Es spielt keine Rolle, ob während Eures Drehs keiner kam, wäre einer gekommen, hätte er auf Euch warten müssen und genau das soll nicht sein.
@@hanskoefer3603 sonst keine Probleme, oder.....