Надеюсь автор увидит мой коментарий! Основываясь на личный опыт, когда на днепр устанавливаешь один карбюратор на 2 цилиндра, обычно ставят оковские, запорожские или карбы от хонды цивик, на одном карбюраторе от хонды цивик урал с коляской 100-102 км/ч мог разогнаться, это, как по мне, отличный результат, и опять же как мне кажется к68 хватать не будет, и нормальный расход с мощностью ты получишь именно с тех карбов которые расчитанны на такую кубатуру (у хонды цивик 2 карбюратора, один на 2 цилиндра - 750 кубов). Пожалуйста продвиньте коментарий!!!
Ещё у меня есть не малые опасения о перегреве цилиндров второго двигателя, у немцев в сороковые был опыт постройки 4х цилиндрового оппозита цундап, так вот у него 2 задних цилиндра перегревались из-за недостаточного обдува и обдува тёплым воздухом передних цилиндров, по этому водяное охлаждение, для длительных пробегов или замеров максималки было бы вовсе не лишним. В прошлом комменте я написал о карбюраторах с хонды цивик, они не так дорого стоят, не дороже новых к 68, по крайней мере в россии около 1500-2500 за штуку. Спасибо за внимание!
Так то да, Звук - ОГОНЬ! Но ток когда это в гаражах, или за городом! А когда такие "ракеты" носятся мимо окна в 3 часа ночи, вот тут совсем другое "восхищение"! 👍😁🤪
Первое: поставь выхлоп, и уже с выхлопом настраивай смесь. Второе: идеально выставить зажигание будет сложно. Учитывай деформацию резиновой муфты между двигателями. Выход я вижу в наваривании бабочки к выходу коленвала второго движка и снятие момента с датчика холла установленного в полости между двигателями. Третье: я уже писал - это установка инжектора, что сведёт кучу проблем с зажиганием и смесеобразованием. З.ы. Надеюсь ты читаешь коменты.
Рад за тебя, братан, ты мне столько эмоций подарил, как будто я сам прокатился на этом МОНСТРЕ!!!!!!! Звук мотора просто СУПЕР - Вот это мощь !!!! Продолжай с тем же упорством, а МЫ будем с тобой на твоем канале... жаль нельзя поставить 1000 лайков. Жду следующее видео..
Даа, один из немногих блогеров , который четко и доходчиво доносит информацию , приятно смотреть , ну и конечно позитивный, молодец. Ну а про проект , это вообще круто !
Я бы не стал ничего делать на нем - ни водянку, ни компрессор. Он уже сейчас офигенный. Добавлять что-то - только портить. Довёл бы в этой комплектации до полноценнго состояния. Раму не укорачивай не менял, но подвинь мотор чуть вперёд, чтобы ногам было свободнее. И всё. Далее эстетические вопросы. И да, проект мегакрут!
У парня золотые руки, настоящий Кулибин! В конце 70-х по молодости, моих талантов хватило лишь на то чтобы присобачить движок от Явы 350 на восходовскую раму. Так и называли ее, Восходява). Водянку, я думаю, лепить не стоит , а вот посмотреть как этот агрегат с турбиной поедет, было бы интересно...
Ярик, завязывай с турбинами) и водянка не нужна, только нужно сделать какие-то подводы воздуха к задним горшкам! На прохвате переживал как за свой) Всё круто, сделай конфетку из него)
Поднимите пж В к63 пропускает игольчатый клапан, на нем должно быть резиновое кольцо, которое трескается и рассыпается, туда отлично встаёт кольцо из заправочного отверстия простой зажигалки, у меня самого Днепр на таких карбах, и в обоих стоят резинки от зажигалок. Тебе в любом случае прийдётся ставить к63. !!! Ещё раз прошу, поднимите коммент!!!
@@slavyanmanohin почему сразу дурак? У меня карбы с такими резинками уже 2 года исправно работают, может сначала нужно убедиться, а потом показывать свое бескультурие?
На этой модели прекрасно просматривается то, как классная модель BMW превратилась в извращенную модель МТ-9 и последующие. К-750 была более удачной и надежной. Вообще после К-750 последующие модели тяжелого мотоцикла этой серии все сплошное дерьмо. Даже удивляешься, как можно было при таком промышленном потенциале выпускать такой сырец. Купил в магазине за немалые (тогда) деньги и начинаешь сразу все переделывать, укреплять (особенно колеса), регулировать подваривать, потому, что металл рвет. Говно. И как вообще пришла мысль чуваку свое время убивать в ничто.
@@АнатолийЦивковский зачем смотришь видео где присутствует мт? Купи себе бмв и любуйся им а мт наверное сегодня для этого и существует чтобы его улучшать
Много работы проделал с двигателем, у тебя талант к этому. Мне очень нравится проект, звук выхлопа 4 цилиндров днепровских просто огонь. Жду недождусь класного впуска карбов для этого движка. Браво. Спасибо за классную серию.
Автор, молодец! Так держать! Наблюдаю за каждой твоей постройкой. В каждом проекте проделана колоссальная работа. Все очень интересно показано и рассказано. Можно сказать, творишь чудеса инженерной мысли🙂 Я сам мотоциклист и надеюсь, весной увидимся с тобой на открытии мотосезона в Минске!
Просто царь! Сколько работы в одном видео, это вам не "сегодня мы устанавливаем правое зеркало"! Причем много от тебя не зависит: скорость работы токаря, доставка с Китая. Одним словом - хорош!
Комент в поддержку, молодец! Продолжай в том же духе) с охлаждением 100% надо что то придумать, не обязательно водянку, может масляное или воздушное грамотно реализованные. По поводу увеличения мощи компрессором, я бы не торопился, так как не понятно какие показатели сейчас получились и будет ли хватать охлаждения которое сделаешь. Нужно довести до ума этот конфиг, настроить и на стенд. После принимать решение по увеличению мощности. Топ проект, спасибо!)
Согласен, с охлаждением нужно по любому что-то решать. Первые два будут охлаждаться встречным потоком как и задумано, а вторые получается горячим потоком от первых? Возможно конечно что это будет не критично, но и ничего хорошего в этом тоже нет.
Очень круто! У меня лет 15 назад был "урал" с днепровской 5-ти ступенчатой коробкой (вместо задней, включалась на нейтрали между 3-4), тоже очень интересный опыт.
Я сам из Минска, я с детства люблю Днепры, особенно как они на низких передачах рвут землю) У брата в деревне стоит рабочий, каждый раз когда приезжаю туда, кайфую с него) А ты так вообще решил два движка скрестить, мое почтение, вот бы в живую его увидеть)
Ура! Он поехал! И очень хорошо! Шикарный проект. Не надо ни наддува ни водяного охлаждения, этой мощи хватит на хороших карбах. Муфта ещё даст о себе знать, там нужно что то придумывать более мощное.
Компрессор нужен, причем с добротно так распиленным выходным окном. Чтоб с эффектом авианалета. Будет эпично! Дети плачут, собаки воют, бабы срутся в исподнее, а наш герой скручивает в рулоны автобаны ;)
Не ты один)))) жена смеётся - совсем умом тронулся что-ли)))))) а мне пофиг - смотрю и прям радуюсь за него! Слежу за проектом и прямо таки как байк поехал прямо от души порадовался за автора!
А я сидел и улыбался когда он начал гонять по дороге что сейчас придёт пи..ц двигателю, думаю и не жалко. Так нельзя делать нужно хотя бы км 500 проехать, я думаю поршнивую придётся поменять.
На второй двигатель водяное можно поставить или принудительное. Жду выезда с коляской. Молодец мужик! Все в темпе, ничего не бросаешь, так держать, удачи в новых начинаниях!
Первый раз смотрю, выпуск как-то попал мне в ленту... У техники вид супер - моя мечта юности, не иначе) Звук, внешка, сама задумка класс! Руль стоит как надо, всё чётко Пожалуйста, береги себя! Как бывший мотоциклист в восторге от увиденного, очень круто - красавчик!)
Зажигание в любом случае нужно делать на два двигателя отдельно, муфта по мере эксплуатации изнашивается. Как вариант за корзину сцепления зацепить датчик на второй двигатель, а по топливу имеет смысл воткнуть январь, и не дурить голову с карбом. Хорошие карбюраторы стоят соответственно
Надо думать что-то с охлаждением, как вариант - изобретать диффузоры, отводящие поток воздуха после первых цилиндров в сторону (например вниз) и так же надо свежий поток направлять на задние цилиндры, потому что задние цилиндры будут постоянно перегреваться.
Вот ты отчаянный чувак) Рядом с аккумулятором сваркой работаешь, они от искры болгарки взрываются, просто был свидетелем такого случая. И не важно, что он якобы не обслуживаемый, трещина в корпусе или прожгет окалиной и врятли мы ещё раз сможем увидеть твоё лицо и руки в таком же состоянии.
Согласен с Вами полностью. Был у меня такой случай, 120 й акум стоял рядом на зарядке со сварщиком, так рвануло так ,что голова болела ещё два дня. Опасная штучка
Дружище, доработай проект и сделай замеры:), мотор просто лютый монстр, ты главное не убейся и береги себя! Удачи тебе в жизни и ждём продолжения 👍 поставил 😉
Водяное охлаждение - надо Инжектор - надо Компрессор/турбина - только потом, если сей аппарат покажет свою надёжность без них Контент топ, лайк не глядя
Механизм переключения передач в нижней точке на неровностях будет "автоматически" переключать передачи, а вообще, дурмашина получилась интересная, двигай дальше, не останавливайся !!!)))
Адский агрегат, круто)))!! А может сразу инжектор чтобы с карбами возни не было? Скорее всего надо будет что то с охлаждением делать, ведь задние цилиндры явно не будут охлаждаться как следует... удачи в работе!
Да уже советуют один карбюратор и я поддерживаю это,только лучше поставить вэбер или солекс,а расход легко регулируется жиклёрами.И тогда появится и мощ и обороты увеличатся на порядок и расход будет приемлим.Sollex с восьмаки пойдёт,отличный немец,экономный два экономайзэра.Правда перед установкой нужно проверить мембрану экономайзера мощностных режимов чтоб не пробитая была,раньше французская продавалась очень крепкая.Но для Sollexa нужно ещё купить рэле ЭПХХ(реле экономайзэра принудительного холостого хода)и провод массы(левый крайний кажется)который подключается к карбюратору на управление заслонкой нужно запитать на постоянную массу так будет экономайзэр работать эффективней.При 1000 оборотах и меньше электроклапан будет открываться для холостого хода,а если обороты превысят 1000 оборотов то электроклапан закроит подачу топлива на холостой ход.А ещё эпхх нужноподсоединить к бабине и к коммутатору.Да вспомнил не пойдёт в твоём случае коммутатора нет.Тогда лучше Вэбэр от жигулей он прост и эффективен,класный Вэбэр с Вольвы 340 с 6 й лады с тройки.И Вэбэр лучше любого японца.Както в 90е ставили на мазду Family Вэбэр от жигулей обороты в разы увеличились.А можно и Sollex поставить без эпхх,электроклапан холостого хода запитать на плюс с замка зажигания и будет и без экономайзэра холостого хода работать,топливный жиклёр первичной камеры немного уменьшить,там они калибруются 95,97 и выше продаются в автомагазинах.
Лишь предположение - Когда поддаете газа, момент на муфте между половинками движка приводит к деформации той проставочной резинки, и половинки этого сборного вала смещаются друг относительно друга на какой-то там градус, а зажигание второго движка срабатывает от вала первого двигателя - у вас же оба датчика Холла спереди. Вот настройки зажигания на задней половине немного сбиваются. Тут либо муфту делать абсолютно жесткой, либо синхронизировать датчик зажигания со второй половиной вала, чтоб при деформации резиновой проставки не было этого рассинхрона....
Супер, сам по школе на Урале гонял. Переживал за твой первый выезд как за свой😄 По поводу охлаждения- вопрос спорный. Второй двигатель по идее должен быть горячее первого т.к ему обдува меньше достается. Может и стоит с водянкой заморочится. И второе- весь мотор просится немного вперёд (лично моё мнение) Удачи с проектом!💪💪💪
С водяным охлаждением я думаю что нужно хотя бы попробовать. Двигатель немного вперёд, а бак можно и чуть поменьше и более "вертикально" его установить на раму. Ещё... Рычаг переключения скоростей как-то сделать не вниз, а на верх, чтоб какие-то кочки или на ямках не зацепить. Может сломаться или скорость переключится... Ну, как-то так. Удачи. Жду продолжения. Очень интересно. 👍
Я считаю что водяное охлаждение это очень нужная вещь, с компрессором прирост мощности будет огромный, очень интересно посмотреть, контент интереснее с каждым проектом лайк однозначно
Мотоцикл топовый. Я считаю, что компрессор сдесь лишний, а вот водянку надо бы, потому что летом второй движок будет греться, особенно при спокойной езде в городе.
Если карбы подают смесь в горшки, которые работают по очереди, но при этом топлива не хватает, то нужно установить электр. бензонасос карбовый, как на спортах японских. Это чтоб не успевал падать уровень в попл. камерах. Есть китайские аналоги на Али, копейки стоят по сравнению с ориг. а по качеству не сильно уступают вроде, а за счёт установки диодов на контактной группе (слабое место), даже долговечнее японских. Что касается одного или двух карб. и т д, то если нет возможности ставить четыре, то хотя бы два. Потому что для одного придется делать очень длинный впуск. А если он без подогрева, смесь будет конденсироваться в капли. Ну и пик момента сместится ближе к низким об.. А, учитывая что двиг Днепра и так низовой (ну там только вроде 11ый был с пиком на чуть повыше, да и то..), то получится вообще трактор. А чтоб момент более или менее распределился равномерно по оборотам, впуск лучше делать как можно короче ( как на стоковых реализованно). Хотя, тут уже на усмотрение хозяина аппарата, что именно ему нужно. Но если длинный впуск, то делать подогрев однозначно. Что касается карбов тех или иных - если поставить от Оки на каждые два, то плюсом будет возможность укоротить впускные коллекторы, т к карбы ставятся сверху а не сбоку. Плюс, там же убирается один загиб. У этих карбов наверняка есть ускорительный насос, который заставит движки ( или движок?) рвать с места. Кстати, с этими карбами бензонасос уже не понадобится, уровень падать не будет. Останется два таких карба отрегулировать и отсинхронить. Если же оставлять мотокарбы, то если цена качество практичность, то я бы попробовал К68И (для ИЖ Планета 5). Но тут чисто интуитивно, скорее. Ну во первых диаметр диффузора 32 мм против 28мм ураловского. Ну и учитывая длиноходность к/в планеты, что уже увеличивает скорость потока, плюс 2 такта (т е в два раза чаще впуск), скорость потока смеси выше, а оттуда и остальные возможности по параметрам наверняка повыше. Возможно, будет самое то. Что касается расхода, то он конечно будет повыше, но при правильной настройке не сильно. Потому что хоть движка и два, но везут они один аппарат. А за счёт увеличения мощности, возможно, на каких то режимах расход будет даже и ниже. Кстати, К68И, это пекаровский. У всех карбов этой серии есть большие плюсы. Если коротко, это сведённые к минимуму завихрения на срезе золотника, плюс овальный диффузор позволяющий при открытии более плавно менять скорость потока при том же сечении что и у круглого. И вообще, за счёт отсутствия заслонки (которая есть на оковском, да и вообще, на всех с постоянным разрежением) поток будет проходить свободнее. А если ещё и реализовать идею ускорительного насоса, которого здесь нет, в отличие от оковского карба, плюс правильное зажигание с двумя свечами на цилиндр (всё это сравнительно легко реализумо и мало затратно), то на мой взгляд и без компрессора будет рвать и валить неплохо. В общем, тут масса моментов, а коммент и так будет длинным. Но это всё, если оставлять карбы. С впрыском, понятное дело, по другому. Тут всем и так понятно, что к чему. И там и там свои плюсы и минусы. Самый большой люс карбов, это простота. Выбирать хозяину. А вообще, в одной книжке по топливным системам есть примерно такая фраза - "двигателю всё равно, от кого получать топливную смесь - от карбюратора, инжектора, или дедушки мороза, если она правильная". Да, и ещё момент по карбам с изменяемым разрежением, которыми, если не ошибаюсь и являются К68И и все этого типа. У них есть два минуса - это отсутствие ускорительного насоса, и то, что на больших оборотах поток прижимает "заслонку", а если правильно, золотник к передней части колодца. Отсюда сравнительно быстрый его износ (характерный след, который все наверняка наблюдали при разборке), и возрастающее из за этого и из за того, что приходится делать возвратную пружину более тугой, усилие на ручке газа, отсюда больше износ тросов и т д. Этого недостатка лишены шиберные карбы, в которых золотники двигаются по направляющим на роликах. И на них есть уск. насосы. Такие ставят на карбовые спорты. Но из за сложности, понятное дело, изготовления, они конечно же дороже. И ещё, если ставить компрессор, то это однозначно впрыск, имхо, с программой на датчике абсолютного давления. Январь 7.2 по моему, позволяет это реализовать, насколько помню. Хотя, возможно и другие..
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/_6lZ6b3_7Vo/mqdefault.jpg)
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 90 วันนี้ | คู่เอก "ก้องไกล vs แอนตาร์"](http://i.ytimg.com/vi/VugIvOstzRI/mqdefault.jpg)
Забирай бонусы от MotoGO и FavBet -
bit.ly/MOTOGO_Bonus
*Мой инстаграм с конкурсами: **instagram.com/yaroslavmotogo/*
А какой порядок работы целиндров?
А сцепление не буксует?
А что по поводу муфты
Чувак хз на счёт водянки и компрессора мне кажется что с начала нужно мот доделать
ФавБет спасибо не надо...
Надеюсь автор увидит мой коментарий! Основываясь на личный опыт, когда на днепр устанавливаешь один карбюратор на 2 цилиндра, обычно ставят оковские, запорожские или карбы от хонды цивик, на одном карбюраторе от хонды цивик урал с коляской 100-102 км/ч мог разогнаться, это, как по мне, отличный результат, и опять же как мне кажется к68 хватать не будет, и нормальный расход с мощностью ты получишь именно с тех карбов которые расчитанны на такую кубатуру (у хонды цивик 2 карбюратора, один на 2 цилиндра - 750 кубов). Пожалуйста продвиньте коментарий!!!
Тогда даёшь два карба с цивика!!!!!
Инициатива наказуема😆
Ещё у меня есть не малые опасения о перегреве цилиндров второго двигателя, у немцев в сороковые был опыт постройки 4х цилиндрового оппозита цундап, так вот у него 2 задних цилиндра перегревались из-за недостаточного обдува и обдува тёплым воздухом передних цилиндров, по этому водяное охлаждение, для длительных пробегов или замеров максималки было бы вовсе не лишним. В прошлом комменте я написал о карбюраторах с хонды цивик, они не так дорого стоят, не дороже новых к 68, по крайней мере в россии около 1500-2500 за штуку. Спасибо за внимание!
Ну здесь по куботуре азон самый раз будет
@@ДмитрийМуравьёв-и9н с языка сорвал прям , он и так то греется , а так будет вечный гемор .
Я поражён как легко и непринужденно ты проделываешь такую работу при этом всегда оставаясь на позитиве. Это дорогого стоит!!!
Однозначно, что этот проект -вся его жизнь в разных моделях, если нет основной работы😉 а позитив, всегда и во всём-одобряю👍😊спасибо соседу д.Андрею😆
Чувак ты настоящий рукодел не путать с рукоблудом))
Я восхищён твоей настойчивостью!
Ты крут!
Я ваще в а..е таких как он на пальцах перещитать можно , реально КРУТ.!!!
Руки с правильного места растут и думает правильным местом. Уважаю таких людей.
Я в этом плохо разбираюсь, но посмотрел с огромным удовольствием: восхитился работой мастера и звуком, который издает этот двигатель.
Так то да, Звук - ОГОНЬ! Но ток когда это в гаражах, или за городом! А когда такие "ракеты" носятся мимо окна в 3 часа ночи, вот тут совсем другое "восхищение"! 👍😁🤪
Первое: поставь выхлоп, и уже с выхлопом настраивай смесь. Второе: идеально выставить зажигание будет сложно. Учитывай деформацию резиновой муфты между двигателями. Выход я вижу в наваривании бабочки к выходу коленвала второго движка и снятие момента с датчика холла установленного в полости между двигателями. Третье: я уже писал - это установка инжектора, что сведёт кучу проблем с зажиганием и смесеобразованием.
З.ы. Надеюсь ты читаешь коменты.
Я за инжектор
Почему не рассматривает карб от ваза, он же рассчитан на 1,3-1,6 литра и на полочку первого движка влезет
Видать у тебя Урала не было,карбы регулируются без выхлопной системы,и в темном помещении,по цвету выхлопа,подбирается смесь
Разве на 4 тактнике выхлоп влияет на смесь? Это на двухтактных движках часть смеси вылетает в выхлоп, и если нет правильной банки - теряется
Мне кажется, вы далеки от оппозитов….
Рад за тебя, братан, ты мне столько эмоций подарил, как будто я сам прокатился на этом МОНСТРЕ!!!!!!! Звук мотора просто СУПЕР - Вот это мощь !!!! Продолжай с тем же упорством, а МЫ будем с тобой на твоем канале... жаль нельзя поставить 1000 лайков. Жду следующее видео..
Даа, один из немногих блогеров , который четко и доходчиво доносит информацию , приятно смотреть , ну и конечно позитивный, молодец.
Ну а про проект , это вообще круто !
Даже и добавить нечего, к тому, что написали умные и добрые люди.... Лично я, в каком-то счастливом шоке... Это круто!!! Жму пять🤝🤘💪
Это настоящий мотоцикл!)) Собранный руками, а не купленый в магазине. Удачи тебе ,в работе над этой пушкой!)
Я бы не стал ничего делать на нем - ни водянку, ни компрессор. Он уже сейчас офигенный. Добавлять что-то - только портить. Довёл бы в этой комплектации до полноценнго состояния. Раму не укорачивай не менял, но подвинь мотор чуть вперёд, чтобы ногам было свободнее. И всё. Далее эстетические вопросы. И да, проект мегакрут!
водянку надо, вторая часть не будет должным образом охлаждаться.
+
И делать звук как у Субару точную копию мотора Субару
@@Jimmy_McGiII воздухозаборник вывести на вторую часть
просто инжектор поставь и все
Тот случай когда руки растут из головы . Всё у тебя получится .
Давно так не сопереживал . Удачи .
Руки с плеч растут обычно
@@АлексейМакаров-т9ь Из плечь это у обычных людей . Из задницы у идиотов . А из головы у хороших и главное умных . Типа Кулибиных .
@@МихаилКотусов о как
У парня золотые руки, настоящий Кулибин! В конце 70-х по молодости, моих талантов хватило лишь на то чтобы присобачить движок от Явы 350 на восходовскую раму. Так и называли ее, Восходява). Водянку, я думаю, лепить не стоит , а вот посмотреть как этот агрегат с турбиной поедет, было бы интересно...
Мужик ты вообще монстра собрал!нет слов чтоб передать восхищение,проект пушка!
Ярик, завязывай с турбинами) и водянка не нужна, только нужно сделать какие-то подводы воздуха к задним горшкам!
На прохвате переживал как за свой)
Всё круто, сделай конфетку из него)
О, пошла жара. Лайк перед просмотром и пошел заваривать кофе)
Надеюсь однажды вы пересечетесь. Было бы интересно узнать твои ощущения от этого чудища
Я пока смотрел с открытым ртом, заварил кофе и чай в одной кружке! Лайк, продолжай в том же духе!
Забавно с утра смотришь Санчо, а вечером вместе с ним комментируешь)
Лайк надо ставить после пяти минут просмотра иначе автору его не засчитают
@@mudrey1618 Достаточно 30 секунд. Я знаю о чем говорю)
Автору, респект и уважение! Завидное терпение, "жеребячее".! Трудоголик и творец, созидатель! Драйва и куража с избытком! Удачи и здоровья!
Поднимите пж
В к63 пропускает игольчатый клапан, на нем должно быть резиновое кольцо, которое трескается и рассыпается, туда отлично встаёт кольцо из заправочного отверстия простой зажигалки, у меня самого Днепр на таких карбах, и в обоих стоят резинки от зажигалок. Тебе в любом случае прийдётся ставить к63.
!!! Ещё раз прошу, поднимите коммент!!!
Он будет ставить пвк34 вроде
В чём проблема пойти купить новые на рынке они стоят 20 руб
@@slavyanmanohin почему сразу дурак? У меня карбы с такими резинками уже 2 года исправно работают, может сначала нужно убедиться, а потом показывать свое бескультурие?
@@kolhoz-tuning у меня например в радиусе 300км нет магазинов где можно купить ремкомплект советских карбов, а в автомагазинах такой мелочи не видел
@@Altro-p5b ааа,понял,у нас ещё продаются.
Байкер не тот, кто покупал, а тот, кто с нуля собирал, респект и уважуха автору)))
100%👍
Круто. Практически на коленке! А результат супер! И не пол года ждать очередной выпуск не нужно. Однозначно лайк!
Блин чел, крутая работа! Ну а увидеть как он на ходу это что то! Однозначно лайк за труды, и за такой крутой видос!!!
Респект всем изобретателям, конструкторам и самодельщикам ! Пусть все Ваши изобретения будут успешными! Представляю Ваши эмоции после проезда!
Тот момент который мы так долго ждали!!! Спасибо тебе за проделанную работу красавчик!!! Проект космос!!!
Даже если не чего не получится ты все равно заслуживаешь большого уважения, даже зовод не решился на такое👍
заводу зачем такую дичь делать?
Завод решился, но в серию не пошёл, УССР не нужно было.
На этой модели прекрасно просматривается то, как классная модель BMW превратилась в извращенную модель МТ-9 и последующие. К-750 была более удачной и надежной. Вообще после К-750 последующие модели тяжелого мотоцикла этой серии все сплошное дерьмо. Даже удивляешься, как можно было при таком промышленном потенциале выпускать такой сырец. Купил в магазине за немалые (тогда) деньги и начинаешь сразу все переделывать, укреплять (особенно колеса), регулировать подваривать, потому, что металл рвет. Говно. И как вообще пришла мысль чуваку свое время убивать в ничто.
Зовод.... зОвод.... 🤔
@@АнатолийЦивковский зачем смотришь видео где присутствует мт? Купи себе бмв и любуйся им а мт наверное сегодня для этого и существует чтобы его улучшать
Всегда смотрю твои видео с удовольствием, сам на 'днепре' начинал - мы за тебя затебей!!!
Огромная благодарность!!!
Самый харизматичный кастом !первый заезд просто радость для ушей и глаз!удачи в постройке и доработке!жду новых выпусков!
Много работы проделал с двигателем, у тебя талант к этому. Мне очень нравится проект, звук выхлопа 4 цилиндров днепровских просто огонь. Жду недождусь класного впуска карбов для этого движка. Браво. Спасибо за классную серию.
Комент в поддержку, с самого начала смотрел, как идея превращается в жизнь, в простом гараже, энергия из тебя прёт, не перегори, удачи тебе.
Автор, молодец! Так держать!
Наблюдаю за каждой твоей постройкой. В каждом проекте проделана колоссальная работа. Все очень интересно показано и рассказано. Можно сказать, творишь чудеса инженерной мысли🙂
Я сам мотоциклист и надеюсь, весной увидимся с тобой на открытии мотосезона в Минске!
Просто царь! Сколько работы в одном видео, это вам не "сегодня мы устанавливаем правое зеркало"!
Причем много от тебя не зависит: скорость работы токаря, доставка с Китая. Одним словом - хорош!
Парень, ты очень крутецкий! Удачи тебе. Следим за событиями!!
Комент в поддержку, молодец! Продолжай в том же духе) с охлаждением 100% надо что то придумать, не обязательно водянку, может масляное или воздушное грамотно реализованные. По поводу увеличения мощи компрессором, я бы не торопился, так как не понятно какие показатели сейчас получились и будет ли хватать охлаждения которое сделаешь. Нужно довести до ума этот конфиг, настроить и на стенд. После принимать решение по увеличению мощности.
Топ проект, спасибо!)
Согласен, с охлаждением нужно по любому что-то решать. Первые два будут охлаждаться встречным потоком как и задумано, а вторые получается горячим потоком от первых? Возможно конечно что это будет не критично, но и ничего хорошего в этом тоже нет.
@@Slavyan3 сделайте спойлер и направьте холодный воздух из вне, а не с переднего цилиндра
Очень круто! У меня лет 15 назад был "урал" с днепровской 5-ти ступенчатой коробкой (вместо задней, включалась на нейтрали между 3-4), тоже очень интересный опыт.
привет. вот на такой же коробке мы ездили в алтай, а если бы на легке и больше бы пошел но страшно
Я сам из Минска, я с детства люблю Днепры, особенно как они на низких передачах рвут землю) У брата в деревне стоит рабочий, каждый раз когда приезжаю туда, кайфую с него) А ты так вообще решил два движка скрестить, мое почтение, вот бы в живую его увидеть)
Крутой аппарат респект уважение мастеру одно удовольствие смотреть
Очень быстро ушел от проблемы с муфтой, не ожидал, думал ещё на пару серий возни. Ну и сцепу победил наконец - молодец!
молодец так держать этож сколько надо иметь терпения и желания что бы сделать такого монстра и довести его до ума. ТЫ СУПЕР.
Таких людей много, но абсолютное большинство из них на видео своё творчество не снимает и шоу на TH-cam не устраивают.
Ура! Он поехал! И очень хорошо! Шикарный проект.
Не надо ни наддува ни водяного охлаждения, этой мощи хватит на хороших карбах.
Муфта ещё даст о себе знать, там нужно что то придумывать более мощное.
Компрессор нужен, причем с добротно так распиленным выходным окном. Чтоб с эффектом авианалета. Будет эпично! Дети плачут, собаки воют, бабы срутся в исподнее, а наш герой скручивает в рулоны автобаны ;)
Долгожданный выпуск, который закончился очередной победой!Наши поздравления!
Красавчик видно грамотный человек уважение к таким людям
Sweet bike!! Wow! I wish I understood what you say. I now have 2 Dnepr bikes here in the US. I am in love with them. Awesome build! Respect.
Как офигенно он смотрится! Реальный боббер получился! Не вздумай установить коляску - похерит весь внешний вид!
Поймал себя на мысли, что когда он начал гонять по трассе я сижу и улыбаюсь как дурак))) Молодец, много работы и терпения.
Не ты один)))) жена смеётся - совсем умом тронулся что-ли)))))) а мне пофиг - смотрю и прям радуюсь за него! Слежу за проектом и прямо таки как байк поехал прямо от души порадовался за автора!
А я сидел и улыбался когда он начал гонять по дороге что сейчас придёт пи..ц двигателю, думаю и не жалко. Так нельзя делать нужно хотя бы км 500 проехать, я думаю поршнивую придётся поменять.
На второй двигатель водяное можно поставить или принудительное. Жду выезда с коляской. Молодец мужик! Все в темпе, ничего не бросаешь, так держать, удачи в новых начинаниях!
Первый раз смотрю, выпуск как-то попал мне в ленту...
У техники вид супер - моя мечта юности, не иначе)
Звук, внешка, сама задумка класс! Руль стоит как надо, всё чётко
Пожалуйста, береги себя!
Как бывший мотоциклист в восторге от увиденного, очень круто - красавчик!)
Бывших не бывает
Ждём 6ти и 8ми целиндровую версию!!!
Однозначно, самый лучший контент! А поэкспериментируй с порядком работы цилиндров, интересно же, как будут меняться характеристики и звук.
сейчас звучит примерно как авияционный радиальный двигатель))
Я в восторге и восхищении от твоего старания и идеи. Настойчивость и трудолюбивость. Братан ты просто красавчик, удачи тебе!
Зажигание в любом случае нужно делать на два двигателя отдельно, муфта по мере эксплуатации изнашивается. Как вариант за корзину сцепления зацепить датчик на второй двигатель, а по топливу имеет смысл воткнуть январь, и не дурить голову с карбом. Хорошие карбюраторы стоят соответственно
Твоему терпению и упорству можно только позавидовать! 👍
Надо думать что-то с охлаждением, как вариант - изобретать диффузоры, отводящие поток воздуха после первых цилиндров в сторону (например вниз) и так же надо свежий поток направлять на задние цилиндры, потому что задние цилиндры будут постоянно перегреваться.
Делать как на т-25
У буранов это вечная проблема 😣
увеличьте зазорЫ!!))))
Тоже возникло такое предположение...
А еще, в данном исполнении нельзя давать долго работать на хх, потому что если бензин в карбах закипит, будут неприятности...
Вот ты отчаянный чувак) Рядом с аккумулятором сваркой работаешь, они от искры болгарки взрываются, просто был свидетелем такого случая. И не важно, что он якобы не обслуживаемый, трещина в корпусе или прожгет окалиной и врятли мы ещё раз сможем увидеть твоё лицо и руки в таком же состоянии.
Согласен с Вами полностью. Был у меня такой случай, 120 й акум стоял рядом на зарядке со сварщиком, так рвануло так ,что голова болела ещё два дня. Опасная штучка
Тоже, ни в жизни не поверил бы. Отцепили обе клеммы, накрыли фанерой, варили прицеп над ящиком с акб, ованули два. Хорошо что были накрыты 🤷🏿♂️😃
Зачётный байк получается; 👍👍👍
- вид очень брутальный, звук так вообще огонь!🔥
Думаю компрессор будет лишним. Но движок выглядит очень круто. Красава!!
Коммент в поддержку автора, я ни разу не мотоциклист, но автору уважуха за прямые руки
Просто человечище !!!!!
Надеюсь когда ни будь доведётся встретиться над одним проектом
Дружище, доработай проект и сделай замеры:), мотор просто лютый монстр, ты главное не убейся и береги себя! Удачи тебе в жизни и ждём продолжения 👍 поставил 😉
Проблема охлаждения второй пары цилиндров?
Водяное охлаждение - надо
Инжектор - надо
Компрессор/турбина - только потом, если сей аппарат покажет свою надёжность без них
Контент топ, лайк не глядя
С приводным роторным компрессором или нагнетателем станет напоминать чемпионский The Machine Юрия Шифа. А вот с центробежным будет интересно.
Механизм переключения передач в нижней точке на неровностях будет "автоматически" переключать передачи, а вообще, дурмашина получилась интересная, двигай дальше, не останавливайся !!!)))
Адский агрегат, круто)))!! А может сразу инжектор чтобы с карбами возни не было? Скорее всего надо будет что то с охлаждением делать, ведь задние цилиндры явно не будут охлаждаться как следует... удачи в работе!
Да уже советуют один карбюратор и я поддерживаю это,только лучше поставить вэбер или солекс,а расход легко регулируется жиклёрами.И тогда появится и мощ и обороты увеличатся на порядок и расход будет приемлим.Sollex с восьмаки пойдёт,отличный немец,экономный два экономайзэра.Правда перед установкой нужно проверить мембрану экономайзера мощностных режимов чтоб не пробитая была,раньше французская продавалась очень крепкая.Но для Sollexa нужно ещё купить рэле ЭПХХ(реле экономайзэра принудительного холостого хода)и провод массы(левый крайний кажется)который подключается к карбюратору на управление заслонкой нужно запитать на постоянную массу так будет экономайзэр работать эффективней.При 1000 оборотах и меньше электроклапан будет открываться для холостого хода,а если обороты превысят 1000 оборотов то электроклапан закроит подачу топлива на холостой ход.А ещё эпхх нужноподсоединить к бабине и к коммутатору.Да вспомнил не пойдёт в твоём случае коммутатора нет.Тогда лучше Вэбэр от жигулей он прост и эффективен,класный Вэбэр с Вольвы 340 с 6 й лады с тройки.И Вэбэр лучше любого японца.Както в 90е ставили на мазду Family Вэбэр от жигулей обороты в разы увеличились.А можно и Sollex поставить без эпхх,электроклапан холостого хода запитать на плюс с замка зажигания и будет и без экономайзэра холостого хода работать,топливный жиклёр первичной камеры немного уменьшить,там они калибруются 95,97 и выше продаются в автомагазинах.
Лайк не глядя ☺👍супер проект. Компрессор да, а вот водяное охлаждение херня. Звук мотора эксклюзив 😁👍
Молодчинка! Круто! Думаю, что водяное охлаждение необходимо и ещё кондиционер! Крутой звук, робота двигателя, робота мощи!
Молодец!!! Ни воды ни ветра одна годнота!!! Приятно смотреть контент огонь!!!
Ярослав, поражён твоим терпением!!! Интересный проект получился! Удачи тебе в совершенствовании!
Р.S. Привет из Ошмян!
Турбо 4-х цилиндровый Днепр с водяным охлаждением, да это же звучит просто ОХЕРЕННО!!!!! Ещё сделать инжектор и будет вообще атас, успехов автору!
Не на карб же ставить надув
Класс!
Компрессор может и можно, а водянку точно не надо. Спасибо за захватывающий боевик! 👍
Без водянки целиндры второго двигателя долго жить не будут!
Я бы и компрессор не ставил, и так мощи с избытком.
Красавчик , такую технику собрал МОЛОДЕЦ !!!
Лишь предположение - Когда поддаете газа, момент на муфте между половинками движка приводит к деформации той проставочной резинки, и половинки этого сборного вала смещаются друг относительно друга на какой-то там градус, а зажигание второго движка срабатывает от вала первого двигателя - у вас же оба датчика Холла спереди. Вот настройки зажигания на задней половине немного сбиваются. Тут либо муфту делать абсолютно жесткой, либо синхронизировать датчик зажигания со второй половиной вала, чтоб при деформации резиновой проставки не было этого рассинхрона....
молодчина 👍... огромную работу сделал. не понимаю тех кто дизлайк поставил, это ж реально круто! 💥
Молодец! Винтик и Шпунтик два в одном! А охлаждение можно воздушное. Сделать воздуховоды и вентилятор от печки.
Сразу лайк
Присоединяюсь лайк за раннее
Самое главное что делается все в разумных пределах по времени а не ждёшь видео годами! Все классно получилось очень рад за вас!
Блин вообще классный проект!!!
Желаю тебе удачи в этом не легком деле
Ты молодец!!!!
Жду продолжения с нетерпением!!!!
Доделай до ума этот движок и не надо никаких компрессоров и охлаждений!!!!! Он так прекрасен
Супер, сам по школе на Урале гонял. Переживал за твой первый выезд как за свой😄
По поводу охлаждения- вопрос спорный. Второй двигатель по идее должен быть горячее первого т.к ему обдува меньше достается. Может и стоит с водянкой заморочится.
И второе- весь мотор просится немного вперёд (лично моё мнение)
Удачи с проектом!💪💪💪
С водяным охлаждением я думаю что нужно хотя бы попробовать. Двигатель немного вперёд, а бак можно и чуть поменьше и более "вертикально" его установить на раму. Ещё... Рычаг переключения скоростей как-то сделать не вниз, а на верх, чтоб какие-то кочки или на ямках не зацепить. Может сломаться или скорость переключится... Ну, как-то так. Удачи. Жду продолжения. Очень интересно. 👍
Супер мотоцикл. И молодцы ребята создавшие этот проект. Двойной лайк Вам.
Я считаю что водяное охлаждение это очень нужная вещь, с компрессором прирост мощности будет огромный, очень интересно посмотреть, контент интереснее с каждым проектом лайк однозначно
Следующая серия: Всем привет, мои дорогие друзья! И сегодня я строю 16тицилиндровый днепр на энергии темной материи!
И сразу на автомате, чтобы со сцеплением не мучаться)
и автопилотом)
@@neboskrebets И автогеном.
Это тебе не танчики катать!
Эх, такие проекты прям за душу берут 😍
Сколько же сил, нервов, времени и терпения!
Ты красава
Продолжай проект он очень крутой!!
Но как по мне задание колесо надо ставить широкое и будет просто пушка!!!
Пушка, обажаю этот проект! Жду продолжение 👍
Мотоцикл топовый. Я считаю, что компрессор сдесь лишний, а вот водянку надо бы, потому что летом второй движок будет греться, особенно при спокойной езде в городе.
Классный проект! Удачи в его реализации!!! Должен получиться бодрый байк 🤘
Очень удивляюсь, что держит колено. Вообще вы рукастый, восхищен. На таком бюджете...
4-х цилиндровый! Компрессорный!! Днепр!! ... Лютое зло получится)
Было интересно и увлекательно.Спасибо за ролик!С удовольствием бы прокатился на таком байке!
Супер. Поздравляю с первым выездом!
Да, давай охлаждение и компрессор! Такого точно никто не делал, видосы как всегда топ!!!
Капеццццц сколько у автора терпения! Вы какие успокоительные пьёте?
Вид у мотора очень борзый, просто пушка! Автору успехов! Проект 🔥🔥🔥🔥
👍🏍️ 1. Подбор и замена карбов., 2. Охлаждение жидкосное. До сезона 2022 года время есть. Контент обязуюсь смотреть.
Поздравляю с выездом!
👏Упорство и труд любой двигатель заведут! Браво!!!👍😊
После водяного охлаждения и компрессора можно на него прикрутить коробку автомат. Это получилась-бы вышка!
Лучше вариатор от нисан Микра?!
Если карбы подают смесь в горшки, которые работают по очереди, но при этом топлива не хватает, то нужно установить электр. бензонасос карбовый, как на спортах японских. Это чтоб не успевал падать уровень в попл. камерах. Есть китайские аналоги на Али, копейки стоят по сравнению с ориг. а по качеству не сильно уступают вроде, а за счёт установки диодов на контактной группе (слабое место), даже долговечнее японских.
Что касается одного или двух карб. и т д, то если нет возможности ставить четыре, то хотя бы два. Потому что для одного придется делать очень длинный впуск. А если он без подогрева, смесь будет конденсироваться в капли. Ну и пик момента сместится ближе к низким об.. А, учитывая что двиг Днепра и так низовой (ну там только вроде 11ый был с пиком на чуть повыше, да и то..), то получится вообще трактор. А чтоб момент более или менее распределился равномерно по оборотам, впуск лучше делать как можно короче ( как на стоковых реализованно). Хотя, тут уже на усмотрение хозяина аппарата, что именно ему нужно. Но если длинный впуск, то делать подогрев однозначно.
Что касается карбов тех или иных - если поставить от Оки на каждые два, то плюсом будет возможность укоротить впускные коллекторы, т к карбы ставятся сверху а не сбоку. Плюс, там же убирается один загиб. У этих карбов наверняка есть ускорительный насос, который заставит движки ( или движок?) рвать с места. Кстати, с этими карбами бензонасос уже не понадобится, уровень падать не будет. Останется два таких карба отрегулировать и отсинхронить.
Если же оставлять мотокарбы, то если цена качество практичность, то я бы попробовал К68И (для ИЖ Планета 5). Но тут чисто интуитивно, скорее. Ну во первых диаметр диффузора 32 мм против 28мм ураловского. Ну и учитывая длиноходность к/в планеты, что уже увеличивает скорость потока, плюс 2 такта (т е в два раза чаще впуск), скорость потока смеси выше, а оттуда и остальные возможности по параметрам наверняка повыше. Возможно, будет самое то.
Что касается расхода, то он конечно будет повыше, но при правильной настройке не сильно. Потому что хоть движка и два, но везут они один аппарат. А за счёт увеличения мощности, возможно, на каких то режимах расход будет даже и ниже. Кстати, К68И, это пекаровский. У всех карбов этой серии есть большие плюсы. Если коротко, это сведённые к минимуму завихрения на срезе золотника, плюс овальный диффузор позволяющий при открытии более плавно менять скорость потока при том же сечении что и у круглого. И вообще, за счёт отсутствия заслонки (которая есть на оковском, да и вообще, на всех с постоянным разрежением) поток будет проходить свободнее. А если ещё и реализовать идею ускорительного насоса, которого здесь нет, в отличие от оковского карба, плюс правильное зажигание с двумя свечами на цилиндр (всё это сравнительно легко реализумо и мало затратно), то на мой взгляд и без компрессора будет рвать и валить неплохо. В общем, тут масса моментов, а коммент и так будет длинным.
Но это всё, если оставлять карбы. С впрыском, понятное дело, по другому. Тут всем и так понятно, что к чему. И там и там свои плюсы и минусы. Самый большой люс карбов, это простота. Выбирать хозяину. А вообще, в одной книжке по топливным системам есть примерно такая фраза - "двигателю всё равно, от кого получать топливную смесь - от карбюратора, инжектора, или дедушки мороза, если она правильная".
Да, и ещё момент по карбам с изменяемым разрежением, которыми, если не ошибаюсь и являются К68И и все этого типа. У них есть два минуса - это отсутствие ускорительного насоса, и то, что на больших оборотах поток прижимает "заслонку", а если правильно, золотник к передней части колодца. Отсюда сравнительно быстрый его износ (характерный след, который все наверняка наблюдали при разборке), и возрастающее из за этого и из за того, что приходится делать возвратную пружину более тугой, усилие на ручке газа, отсюда больше износ тросов и т д. Этого недостатка лишены шиберные карбы, в которых золотники двигаются по направляющим на роликах. И на них есть уск. насосы. Такие ставят на карбовые спорты. Но из за сложности, понятное дело, изготовления, они конечно же дороже.
И ещё, если ставить компрессор, то это однозначно впрыск, имхо, с программой на датчике абсолютного давления. Январь 7.2 по моему, позволяет это реализовать, насколько помню. Хотя, возможно и другие..
красавчик, так держать! 👍✊
Проект супер, посмотрел видео на одном дыхании👍, водяное охлаждения не в каком случае не делать .
Братан, как будто сам закатился! Столько эмоций! Удачи в твоём интересном занятии