O fato é. Trabalhei no Japão na fábrica da NPR. (Nihon piston ring) fabricavamos aneis para a mercedes da Alemanha. Quando vinha uma ordem de fabricação em folhas verdes os anéis tinham uma tolerância de abertura e largura bem baixa, e os anéis passavam por 28 processos de fabricação. Tipo passava pelo forno de têmpera três vezes , 5 vezes no processo de lixaçao e brunimento e assim por diante. Quando vinha em papéis de cor amarela as tolerâncias de medidas aumentavam bastante e os processos caiam para apenas 19. Tipo só ia no forno de têmpera 2 vezes e 3 vezes nos processos de lixação e brunimento. Daí perguntei aos chefes porque havia aquela diferença de processos. Me responderam que os que eram de folhas verdes eram anéis que iam para alinha de montagem então tinha que durar no mínimo 5 anos e os de folha amarela eram para reposição então a garantia era de menor prazo. Daí entendi que um peça de motor original de fábrica usada é melhor que uma peça nova de auto peças.
Por isso que eu fico indignado quando alguém me condena porque eu comprei um carro zero, só faltam me chamar de trouxa. Garantia de fábrica é sagrada, paga-se caro pelo novo sim, mas economiza-se muito em manutenção, dias em que o carro fica indisponível e nos nervos que dá um carro enguiçado. É foda mas temos que conviver com isso, como o cara falou.
Quando tínhamos empresa de onibus fazíamos a troca do motor por um zero e vendíamos o motor usado. Depois da troca o ônibus rodava mais 700k km e era posto à venda e substituído por um novo. Meu pai era engenheiro mecânico e já sabia disso lá em 1970. Parabéns por expor essa má fé das empresas.
Eu trabalhei no setor de usinagem , precisamente em retifica cilidrincas de eixos para câmbios da linha Mercedes , Scania , Man , entre outros , e eu afirmo com toda a certeza que quando ocorria de a peça sair fora do especificado alguns milésimos , a orientação era separar e mandar para ser enviado para lojas de reposição , então isso tem muito sentido mesmo
Eu acho que essa é uma das maneiras que eles usam para forçar a gente a adquirir veículos novos. Eu comprei um celta com 23.000 Km. Quando ele completou 40.000 eu fiz a troca da correia dentada e tensor, (como manda o manual ....) ao meu ver a correia original ainda estava em perfeito estado de uso, quase não apresentava sinais de desgaste . Coloquei uma correia com qualidade original GM, quando o carro completou por volta de 80.000 troquei a correia novamente e vi que a correia com qualidade original que eu tinha colocado ja estava com varias fissuras...... (Graças a Deus troquei a tempo) Isso que o professor disse no video faz total sentido .
Reforçando o seu comentário, a muitos anos levei meu carro que na época tinha menos de 2 anos de uso e 60.000 km pra trocar a (na concessionária) correia dentada (km indicada no manual) quando fui buscar o carro o chefe da oficina me disse não trocamos a correia pois ela está perfeita, se eu trocar não vai durar nem 40.000 km. Resumindo esse carro está hoje com 112.000 km e a correia ainda é original e perfeita. Como esse motor não atropela válvulas, e não uso o carro para viajar, só vou trocar o dia que rebentar.
Victor H então cara, esse motor atropela válvula e bonito ainda kk, todos na verdade... GM FIAT ETC, já os AP E CHT de antigamente não... já os motores da Fiat todos eu acho desde de antigamente atropelam válvulas... Fiasa etc
Trabalho com logistica e temos como cliente a GM, VW, FCA... realmente a peça que vai para a linha de produção tem mais qualidade do que a que é destinada a reposição, o que vai para a linha é diferente do que a que vai para o PA, e tem mais, se você compra uma peça na concessionaria, esta tem mais qualidade do que a vendida de em auto peças. Isso que ele falou faz muito sentido.
Meu pai teve oficina mecânica por alguns anos, e meu tio que serviu ao quartél trabalhou conosco. Em uma conversa que tivemos nesse sentido, da durabilidade das peças, meu tio disse que o unico lugar que recebe peças de reposição com a mesma qualidade de fábrica é o exército, que tem isso em contrato, para garantir que veiculos mesmo mais velhos, sejam confiáveis. Faz todo o sentido isso que você está afirmando.
Isso só quem é um mecânico de verdade e que não tem rabo preso com patrocinador tem coragem de falar. Obsolência programada. Fazem peças com medidas diferentes e com durabilidade menor que a de linha de montagem justamente pra vender essa mesma peça com um prazo de troca menor. Parabéns pelo posicionamento, deixou claro de quem é a culpa.
concordo com vc as peças originais de reposição são muita boa o quê não presta são as retifica que na maioria das vez fazem um serviço porco um carro a diesel com manutenção Boa dura mais 2milhores de km
@@edilsonmartins6653 Ele nao mediu errado, as pecas sao feitas propositalmente assim para gerar a obsolescencia programada e alimentar o capitalismo de compra de um motor "novo"... porque se todos os motores que sofressem retifica ficassem iguais, nao necessitariamos fabricar outros motores... Existiria apenas UM motor base e manutencao eterna.. Todo o capitalismo é baseado nessa premissa, por isso o mundo esta recheado de itens de ma qualidade.
@@norbertosaraiva4553 Obsolescência programada existe. Tenho uma geladeira comprada em 2009, está firme e forte até hoje, se comprar uma nova, não vai durar esse tempo todo. O interessante é, que as empresas gostam de se declarar amigas do meio ambiente. Um produto com obsolescência programada é prejudicial para o meio ambiente.
Fora a medida, seria interessante levar em alguém que tem um durômetro pra testar a dureza de uma camisa original (montadora) e uma original (reposição), pois pode ser que o material e o tratamento térmico não seja igual também.
Isso acontece em todos os fabricantes de veículos. Sem contar com o derrame de peças falsificadas. Por exemplo: A relação de uma moto, as paralelas vc encontra de variados preços e pouca durabilidade. A tida como original é mais cara, vai durar x tempo na moto. Agora a original de linha de montagem , que vc consegue comprar , porém tem que encomendar na autorizada, esperar chegar e vai durar X+Y de tempo, custa os olhos das caras!
Concordo plenamente com o amigo. Como montador tenho por hábito antes de montar medir todas peças antes da montagem, dirão que é perfecionismo, mas faço são dois dias de muita paciência medindo. Até porque na montagem de motor aeronáutico e obrigatório a medição e conferência por um segundo medidor onde os dois assinam seus laudos. E faço isto com qualquer motor que monto, e aí que se pega o furo da bala. Principalmente de retificas que hoje não passa uma despois de muita encrenca já aviso que vou conferir medidas, a maioria nem pega o serviço, e nem tem instrumentos aferidos e máquinas em condições para o serviço sem falar em operadores. Um bom operador de retifica de vira-brequim leva no mínimo 5 anos para ficar bom. Ajuste de motor é coisa séria principalmente quando se exige durabilidade tem que trabalhar dentro das folgas exatas em milésimos de milímetros e torques de acordo com o fabricante sério. Abraço até.
Falar em sacanagem, pra q + sacanagem dq trocarem as correntes dentadas pelas as correias dentada? As argumentação q é mais barato só se for pra montadora, pq eu já fui vítima da correia quebrar duas vezes uma com 30000km e a outra com 10000km especificada pra 40000km
Trabalhei por 10 anos na industria metalurgica e realmente é assim. Peças que necessitavam de uma precisao de 0.02 mm, e sofriam uma variaçao ou ovalização pra 0.05 mm nao eram reprovadas eram disponibilizadas para reposiçao.
Faz sentido mesmo, o fabricante se calça de uma peça boa e tem uma durabilidade muito maior e aguenta a garantia. A peça de reposição tem durabilidade menor para ser trocado com mais frequência
Peças de reposição sempre sera uma loteria. Trabalho em uma empresa q fornece peças de serie para segmentos Agricola, Rodoviario e Automotivo. Qua do um item sai de linha, e entra pra reposição em alguns casos se altera a fabricante das pecas, e a marca acaba não cobrando das empresas de reposição, mesmo q autoruzadas o mesmo critério qualidade. Mesmo q a peca se mantenha sendo fabricada pra reposicao pela mesma fabricante/sistemista, ainda assim se diminui o critério a atenção a qualidade destas peças. E porque não e dado muota importância pra qualidade de peças de reposição? Dois motivos, quem fabrica peças de reposição quer vender com mais frequência.....e a marca mesmo quer vender motores novos.... Simples assim.... Parabéns pelo canal....
Tive um ford mondeo 1997 lá pelos idos de 2001 e o manual falava em trocar a correia dentada com coisa de 200.000 km. Eu achando aquilo um absurdo (vide os manuais de Marea) e pelo carro ter feito 100 mil kms, botei para substituir por outra original. Chegando na oficina de surpresa, antes do horário combinado, vi os mecânicos mexendo no meu carro e a correia nova jogada no chão sujo. Nem falei nada e fui direto reclamar com o chefe da oficina e ele voltou comigo até o carro, pegou a correia no chão e falou... essa aqui é a velha. Eu fui olhar e realmente não era a que eu tinha comprado mas a correia estava perfeita, sem nenhuma rachadura ou sinal de que tinha sido usada por um giro sequer. Se botassem na embalagem eu compraria ela como nova na loja. Peça do fabricante tem qualidade/especificação superior sim, ainda mais quando se trata de um bom produto (o foco do mondeo era Europa, aqui ele era importado da argentina) ou motores diesel como retratado no vídeo.
Pura verdade Fernando sou mecânico de motos e vi clareza que a peça de reposição da autorizada não é igual e mesmo sendo da marca! valeu sou de Pernambuco
Trabalhei em uma empresa usinando camisas de cilindro, quando saia fora de medida de tolerancia por algum motivo, ia sempre para reposição, para montadora só ia o que ficava 100% acertada.
Dependendo do que foi trocado dura muito,mais rodar o mesmo tanto que um novo e difícil as vezes e melhor comprar um parcial novo e colocar ele pra rodar
Realmente, por exemplo em vez de retificar um motor, ou um câmbio, por peças novas, colocar miolo usado mas que são originais da fábrica ainda vale mais a pena, pelo custo e durabilidade
Dentro da fabrica: rigorosos padroes de qualidade( pra nao da dor de cabeça) Mercado de reposiçao: foda-se (qualquer problema é o cliente que montou errado)
Isso é verdade! Se a montadora reclama, eles corrigem logo porque senão perderão uma venda de 10 milhões de peças. E se é um mecânico ou proprietário de um veículo reclama, será apenas uma peça ou motor danificado que irá para justiça e demorará muito tempo para resolver. Isto é Brasil!
Não é bem assim não hein xará, ainda mais hoje em dia, montadora não faz mais as coisas tão boas, prova disso é a quantidade de recall q se tem hj em dia.
Me fez lembrar oque o sr mencionou em 2 vídeos, no do 1113 e também da máquina de lavar roupas. Aí que está para que serve o inmetro??? Se até caixa de sabão em pó aumentou o tamanho e o que interessa de dentro da caixa vem em menor quantidade. Brasil terra de vai que cola, vai que da. Outro exemplo a algum tempo atrás ressonei 2 pneus com a carcaça nova um pouco menos de meia vida nos desenhos do pneu. A ressolagem com selinho do inmetro toda bonitinha conforme manda as normas do inmetro, na 2* viagem lá se foi as ressolagens. Na ressoladora inventaram 3498 desculpas e não deram a garantia. Mandei mais 2 carcaças, em uma empresinha meia boca antiga já que ressola pneus. Ressola no método antigo, sem frescuras de selinho de inmetro e já está com mais de ano os pneus no caminhão.
INMETRO é um lixo, a prova maior está em tubos e conexões pra água e esgoto, se vc trocar de marca no meio da obra tá na sal, medidas totalmentes fora de equilíbrio.
Verdade, na empresa que trabalhei tinha F-4000 ia pra um senhor perto borracheiro antigo e ele só aceitava se fosse feito recapagem em uma empresa de sua confiança senão ele nem queria fazer a troca dos pneus, resumindo serviço saia mais barato e durável
Fala Fernando ... Ótimo o vídeo e este assunto abordado. Sempre se percebe isso e vou te dar 2 exemplos básicos ... Baterias e escapamento .. que vindas de fabrica costumam durar por volta de 10 anos ... Uma vez mandei um mail para o fabricante da montadora, e eles me afirmaram que as peças são as mesmas disponibilizadas no mercado de reposição ( de uma mesma marca,). Depois e algum tempo, por coincidência encontrei com um ex funcionário deste fabricante (escape,) que me falou.... Não é a mesma coisa ... A chapa exigida pela montadora é mais grossa que a do mercado ..... O tratamento ,,( zincagem) feito nas peças depois de estampadas e pre montadas tem uma espessura muito maior do que as do mercado.. Daí para mim ficou explicado e confirmado.... Valeu !!!!.
Percebi isso com minha CG 150. Com o andamento original eu rodei quase 3 anos. Depois troquei na concessionária o andamento que seria “original” e não durou 1 ano. Aí eu perguntei depois na Honda. O vendedor disse que a liga era diferente mesmo sendo original. E que eu quisesse o da linha de montagem da fábrica custava 3x mais caro. Conclusão preferi comprar um andamento de outra marca mais barata com a liga mesmo liga da de fábrica 1045. Agora pago bem menos que na concessionária e tenho um resultado melhor pois troco a cada 1 ano e meio pagando a metade do preço.
Olá pessoal! Estejam com a paz! Eu trabalhei numa empresa brasileira que se tornou mundial e uma multinacional a comprou que faz todos os componentes internos dos motores do mundo. Trabalhei como Auditor inspeção final e processos, durante 6 anos. Posso afirmar, que a tolerância das dimensões são bem diferentes as peças que vão para montadoras, das peças que vão para o atacado( mecânico da vila). Exemplo: Uma peça para montadora a tolerância é de + ou - 0,05 da medida ideal. Uma peça para atacado a tolerância é de + ou - 0,15 da medida ideal. Sendo que ambas são a mesma peça, isto é, o material e fabricação são os mesmos, só muda as medidas. Isso que são medidas conforme o desenho de produção. Podendo ser maior a tolerância de atacado dependendo do ano do veículo. Se for mais antigo, provavelmente abre mais a tolerância. Ou até muda alguma coisa no processo do material. Os engenheiros falam que mesmo com uma boa retífica, o motor jamais terá a mesma precisão de quando foi fabricado. Porque existe vários fatores, como de tecnologia: as máquinas que as montadoras tem na fabricação do bloco e componentes tem muita precisão, todas ou 97% são CNC(comando numérico computadorizado), e nas retíficas são analógicas. Ferramentas de corte diferente, que dão diferentes acabamentos. Tem também o fator da exposição do bloco durante os trabalhos que foi submetidos que podem ter alterado na dureza e metalurgia do bloco. Ou seja, a tolerância que as empresas colocam é justamente para ter a possibilidade de montagem do motor na mão do mecânico da sua vila, que é bem diferente da montagem do motor na linha de montagem de motores em série como são nas montadoras. Isso eu estou falando de uma empresa Multinacional que tem nome há mais de 70 anos no mercado mundial que obedece as leis do consumidor do nosso Brasil. As leis da Europa e dos EUA são mais rígidas. Ela ganha mais no atacado e é por isso que faz de tudo para agradar as montadoras. Agora Imagina as peças que são de uma empresa que não fornecem peças para as montadoras(as paralelas e pirateadas). Por isso eu digo, vale muito mais comprar uma original, ou do fabricante que fornece para a montadora do que pagar barato numa peça de uma empresa qualquer.
@@danielvilela7807 O ideal seria comprar todas as peças originais de uma mesma marca. Isto é, o conjunto todo de bronzinas, bielas, comando, virabrequim, buchas e outros do mesmo fornecedor para a montadora da marca de seu veículo. Não sei se na autorizada do seu veículo vende e se até compensa por causa do valor. As peças para atacado chegam ser 5 vezes mais caro do que as peças que as montadoras pagam para abastecer a linha de produção de motores.
Tipo, produtos Mahle e Metal Leve são os mesmos, só muda o carimbo da peça. Porque alguns clientes não queriam a marca da Mahle na peça e sim Metal Leve pois tinha mais confiança na marca. Outros querem dizer Mahle exportação ou montadora e Metal Leve atacado. Federal Mogul e Ks são marcas concorrentes e acho de acabamento inferior. E tem que tomar muito cuidado com peças que são da China, são feitas nessas empresas que citei só que na China e que também acho muito inferior, já as peças que produzimos no Brasil são ótimas e poderiam ser ainda melhores.
@@rogerbarbarrow Então isso Justifica ao invés de retificar um motor ir na concessionária e comprar um zerado não é mesmo ?? Pois mais que o novo custe 30% , 40 % ou 50 % a mais, para quem pretende ficar com o carro e não vende-lo é muito mais negocio o motor zerado. E olha que dizem que na VW o preço do motor novo sai quase o preço de se fazer uma retífica. Um amigo tem um Gol G5 e fez isso.. Mal sabia ele dessa diferença de qualidade !!
@@TheStocler Positivo meu amigo! Tem montadoras que vendem o motor novo e é só colocar no veículo. Assim você pode ter a garantia de um ano da montadora no motor. Já um motor da retífica que não tem a mesma qualidade da montadora, você tem apenas 3 meses de garantia como manda o código do consumidor. Eu também iria preferir comprar um motor novo da montadora, como fazem os norte-americanos, lá eles jogam o bloco inteiro no refugo e compra da montadora um zerado.
Sou ferramenteiro e digo com experiencia . um decimo na usinagem è equivalente a 1 centímetro pra quem trabalha com moveis e casas . sim è muita diferença . com certeza peças produzidas por uma empresa renomada no mercado passam por um controle de qualidade rigoroso .garantindo assim exelente resultado final.
Pra quem trabalha com usinagem de precisão 1 décimo é muita coisa. Em motor então nem se fala. Essa medição teria que ser feita micrometro e a variação máxima em poucos centésimos.
Amortecedores de grandes marcas que nós compramos em auto peças sao descartados pelas montadoras e os trouxas igual a mim compram e fica feliz dizendo comprei um Nakata ou Cofap ou Monroe original
E principalmente com quem não faz a troca de óleo corretamente em cima das hrs trabalhadas pelo motor e não da quilometragem, que é outra casca de banana, pq dirigir nas autos pista é totalmente diferente de dirigir na cidade.
@@norbertosaraiva4553 isso foi o que eu pensei, pelo menos nos veículos não diesel como já vi vários vídeos no YT tem oficinas que só montam os motores seguindo os padrões de montagem da fábrica um exemplo é o canal High Torque.
Digo mais, não é só peças dos kits de motores que tem essa diferença. Em carros pequeno também tem diferença na peça que sai da fábrica com a peça vendida genuína na concessionária. Rolamentos de cubo de roda já percebi que são inferiores, ou a concessionária da VW me vendeu rolamentos falsos.
Num motor, em que as tolerâncias são dadas na casa dos milésimos, medir peças que deveriam ser iguais e achar diferenças na casa dos décimos é complicado, é uma baita diferença.
Obsolescência programada. Fui trocar a bateria do meu j2, e o vendedor disse: tenho a paralela que você pode ter sorte e dura razoavelmente e tenho a original , que mesmo nova, não dura igual a que vem no aparelho quando novo. Indaguei ele e relatou que, a experiência que possui em eletreletronucos, nunca viu uma bateria original durar igual a que vem no aparelho quando novo. Resumindo: é para consolidar a marca e dar tempo de vencer a garantia.
a bateria original (moura) que veio na hillux de pai em 2011 durou 2 meses, colocaram uma com marca toyota, durou quase 2 anos, depois compramos uma heliar e durou quase 2 anos. todas de 90 a, por fim agora compre uma paralela da Strada de 60 a, ja tem quase 1 ano e foi um terço do preço das de 90a.
Boa noite: é, infelizmente acontece também com as motos , fui chefe de oficina em uma consecionaria de conceito renomado lá nos anos 80 , e já ouvia dizer que: as peças mesmo originais vendidas no balcão não são as mesmas na linha de montagem da fábrica , infelizmente em alguns casos acaba sobrando pro mecânico , que por mais competente e dedicado quê seja , o proprietário do veículo não consiga entender .
Então se eu tiver que fazer a parte de cima do motor da minha Titan 150 , é melhor mandar pra retifica e não comprar um kit cilindro da Hamp (original Honda) ?
Acredito que vai depender das peças que serão usadas e se a retifica for bem feita. Aqui em Canoas tínhamos a retifica do Stefani, que era autorizada da Mercedes, meu tio tinha um 1516 84 no toco caçamba, o motor original durou 450mil km, ele reformou o motor com um senhor que foi mecânico da Mercedes, E a retifica foi feita no Stefani e só foi abrir o motor novamente com 927mil km.
É preciso fazer o levantamento da situação para se ter a real condição: grau de comprometimento dos componentes a serem retificados, qualidade dos componentes a serem reinstalados, qualidade dos serviços (técnicas e equipamentos de execução), critérios técnicos na escolha de fabricantes, padrões de manutenção preventiva e preditiva posterior e mais uma série de outros procedimentos são básicos, tanto para a longevidade do original, quanto posteriormente à uma manutenção mais profunda, tal como uma retífica. Um exemplo. Com a atual “engenharia apurada do limite”, isto é, como bem falado no vídeo, a Obsolescência Programada, nada mais hoje possui aquela robustez de antes, pois, se antes as coisas eram feitas para durar, hoje elas são feitas para quebrar! Aquela coisa de “extensão dos limites de trocas de óleos, fluidos, correias e filtros” é a maior balela, pois não é prudente confiar de mais na “tecnologia” e de menos na experiência! De minha parte eu faço tudo pela 1/2 ou 3/4, isto é, quando chega na metade ou, no máximo, 75% da vida útil programada/estimada, eu troco o que tem de tricar: nada aproveitando, nada reutilizando, nada dando “jeitinho”! Até hoje nunca me decepcionei ou fui surpreendido! Boas marcas, boas praticas e bons mecânicos é receita de sucesso. É mais caro?... Nem tanto, pois você não é pego de surpresa por grandes custos de manutenção corretiva que não estavam no orçamento. E essa prática de Apuro Na Manutenção tanto melhor para equipamentos remanufaturados como os motores retificados. O vídeo ensina, mostra é prova que o motor não fica “como novo” depois da retífica, mas “quase como novo”. Sendo esse “quase” um fator de preocupação e cuidado na manutenção preventiva!
Igual, igual, nunca fica, pois até o nome muda! Não é mais um "motor original": é "motor retificado". E o mais (ou o menos) é aquilo que foi descrito no vídeo.
O uso é fundamental na durabilidade, tanto na condução de operação, quanto na condução da manutenção. Respeito aos limites da máquina, não é só recomendável, mas necessário para a longevidade e a fiabilidade de qualquer equipamento.
@@gabrielmeireles8977 Um motor retificado nunca mais fica como novo, simplesmente já foi retificado e pronto. A tendência hoje nos automóveis é a de se substituir bloco parcial da tampa das válvulas já com o eixo do comando de válvulas como parte não substituível, ou seja se houver a necessidade de substituir o comando ou a tampa, Todo o conjunto é substituído. Será por módulos. Bloco, cabeçote e tampa com comandos tubulares e cames montados com interferência.
Professor, eu tenho 15 anos de experiência em montadora e concessionária, e com a minha experiência também te GARANTO que existe este tipo de prática entre os fabricantes, que possuem até três níveis de controle de qualidade, da mesma peça que são montadora, concessionária, e por último autopeças e revendedores. Então jamais vc terá por exemplo um farol exatamente igual ao que saiu da linha de produção caso seja necessário sua substituição. Brasil né? 👎👎👎
Verdade cara, precisei trocar a lanterna traseira do meu Toyota Etios 2013 comprada original Toyota e com menos de três meses ela quebrou por dentro. Uma porcaria agora reclama pra quem?? Complicado esse país
@@jefersonmarques8941 se ela quebrou por dentro tenta a troca dela por garantia, algumas cc da Toyota têm uma certa preocupação com o bom atendimento, mas infelizmente outras não.
Meu tio tem uma d20 maxion aspirado, ele rodou 500 mil ai bateu o motor, fez a retifica é hj ele já rodou mais de 600 mil depois da retifica e o motor tá bom ainda, mas as peças são todas originais.
Tem muita retifica que já deixa as medidas 25% já morta pra daqui 4 anos cliente volta. Fora os brunimento grotesco das camisas pra come os anéis de seguimento rápido. Já existe uma nova norma de brunimento mais fino que reduz o atrito e dura 3 vezes mais que brunimento antigos
Os Pneus e as baterias que são montados nos veículos na linha de montagem, duram muito mais, que os comprados posteriormente para substituir esses componentes. Tive um Ford Ka 1.6 2009, a bateria durou exatos 7 anos, e o carro tinha ar-condicionado.Na minha opinião isso queima o filme das fabricantes de peças. A industria automobilística nunca será culpada por isso.
No caso do Pneu tem q levar em consideração que o carro zero tem a suspensão o mais firme e alinhado possível, já um com 60.000km (o que não é muita coisa) já não está tão alinhado ou firme,mesmo que não seja perceptível, ainda mais Ford Ka, famoso por ter desgaste precoce nas buchas de bandeja/braço oscilante.
Valeu mano, tu manda bem, penso em adquirir um caminhão e tô assistindo seus vídeos. Muito bons parabéns, Deus te abençoe. Continue ensinando o que aprendeu, isso é nobre.
com isso aprendemos uma coisa: cuide muito bem do seu motor, evite ao máximo que ele quebre pois depois de aberto e mexido nunca mais sera a mesma coisa!
Para retificar um motor como "tipo standard" na pratica só sobraria o bloco. Cliente algum iria querer pagar o preço final deste. Sem contar ainda as peças de reposição , serem de qualidade inferior. Resumo : virgem , mesmo , e só uma vez.
O suficiente para vencer o período da garantia, passou 1 dia, quebra. Exemplo disso, são os eletrônicos, já teve amigo meu que a TV passou de 1 ano da garantia de fábrica, uma semana depois deu problema.
Resumindo tudo, a matéria prima que usavam nas peças antigas eram melhores e as peças eram bem forjadas e tinham uma perfeição na usinagem, hoje em dia isso não trás lucros para as empresas fabricantes de peças , fora o chamado custo benefício ,hoje a matéria prima são restos de Sucatas que usam para fazer as nossas peças de veículos diesel.
Discoro mano, trabalho em retifica e prezamos pela maior qualidade possível de acordo com o cliente quer gastar, muitas vezes fica melhor que novo, um exemplo é o brunimento std da Volks, onde o cruzamento dele vem muito alto, fazendo os motores consumirem óleo com pouco mais de 100 mil km.
Meu camarada, eu aprendo muito assistindo seus vídeos , e como amante de carros também. Uso muitos dos seus conhecimentos nós carros que já possui,e possuo . E isso me fez abrir até um canal no TH-cam chamado Rót'ao 80. Gosto muito dos seus vídeos , tem um ótimo conteúdo de conhecimento sobre motores alto motivos.
O melhor negócio de qualquer industria, são as peças de reposição. Trabalhei em empresa de Maquinas Rodoviárias. Ela produzia maquinas para construção, tratores de esteira, Motor grader e escavadeiras. A empresa era conhecida como Fiat Allis até o começo dos anos 2000. Hoje é a CNH Industrial.Quando a economia não ia bem, e as maquinas encalhavam no patio, o que salvava a empresa eram as peças de reposição.
Não só as auto peças, mas as indústrias, os metalúrgicos, os transportadores, os representantes comerciais, empregos indiretos...Tudo é feito pra durar certo tempo exatamente por isso
Quase fiz isso na minha g antiga. Mandei retificar todo o motor dela em agosto de 2012 e coicidentem em agosto de 2014. E não parou o vazamento de óleo do lado esquerdo do bloco. Bateu biela em maio de 2017 e vendi para um cara que mandou retificar novamente e vi esse ano na rua ANDA COM O VAZAMENTO no mesmo lugar do motor. Bloco rachado? Não sei! Só sei que se essa Yamaha Factor 125 injetada 2017 ( comprei zera)que tô agora começa a incomodar, vou "arrancar tudo" fora e botar o teu comentário em prática e com carburador.
Sou mecânico e já notei muito tempo q as peças originais do motor nunca é igual Às de reposição.. Tem medida diferente muitas marcas diferentes... E quando vai pra retificar o bloco vem mal feito o brunimento. Aí fica fácil do motor baixar óleo antes do tempo mas, a culpa é sempre do mecânico!
O fato é. Trabalhei no Japão na fábrica da NPR. (Nihon piston ring) fabricavamos aneis para a mercedes da Alemanha.
Quando vinha uma ordem de fabricação em folhas verdes os anéis tinham uma tolerância de abertura e largura bem baixa, e os anéis passavam por 28 processos de fabricação. Tipo passava pelo forno de têmpera três vezes , 5 vezes no processo de lixaçao e brunimento e assim por diante.
Quando vinha em papéis de cor amarela as tolerâncias de medidas aumentavam bastante e os processos caiam para apenas 19. Tipo só ia no forno de têmpera 2 vezes e 3 vezes nos processos de lixação e brunimento.
Daí perguntei aos chefes porque havia aquela diferença de processos.
Me responderam que os que eram de folhas verdes eram anéis que iam para alinha de montagem então tinha que durar no mínimo 5 anos e os de folha amarela eram para reposição então a garantia era de menor prazo.
Daí entendi que um peça de motor original de fábrica usada é melhor que uma peça nova de auto peças.
Veja que absurdo! Mas super obrigado por escrever isso aqui! Cada dia aprendemos mais uns com os outros! Abraço 👊
O que confirma a constatação do professor Fernando no vídeo. Obrigado por compartilhar essa experiência conosco
Valeu pelo TESTEMUNHO. É o que de fato ocorre mesmo.
Toda a culpa é dos governos corruptos, que apoiam essa prática.
Por isso que eu fico indignado quando alguém me condena porque eu comprei um carro zero, só faltam me chamar de trouxa. Garantia de fábrica é sagrada, paga-se caro pelo novo sim, mas economiza-se muito em manutenção, dias em que o carro fica indisponível e nos nervos que dá um carro enguiçado. É foda mas temos que conviver com isso, como o cara falou.
Quando tínhamos empresa de onibus fazíamos a troca do motor por um zero e vendíamos o motor usado. Depois da troca o ônibus rodava mais 700k km e era posto à venda e substituído por um novo. Meu pai era engenheiro mecânico e já sabia disso lá em 1970.
Parabéns por expor essa má fé das empresas.
Eu trabalhei no setor de usinagem , precisamente em retifica cilidrincas de eixos para câmbios da linha Mercedes , Scania , Man , entre outros , e eu afirmo com toda a certeza que quando ocorria de a peça sair fora do especificado alguns milésimos , a orientação era separar e mandar para ser enviado para lojas de reposição , então isso tem muito sentido mesmo
Eu acho que essa é uma das maneiras que eles usam para forçar a gente a adquirir veículos novos.
Eu comprei um celta com 23.000 Km. Quando ele completou 40.000 eu fiz a troca da correia dentada e tensor, (como manda o manual ....) ao meu ver a correia original ainda estava em perfeito estado de uso, quase não apresentava sinais de desgaste .
Coloquei uma correia com qualidade original GM, quando o carro completou por volta de 80.000 troquei a correia novamente e vi que a correia com qualidade original que eu tinha colocado ja estava com varias fissuras...... (Graças a Deus troquei a tempo)
Isso que o professor disse no video faz total sentido .
Reforçando o seu comentário, a muitos anos levei meu carro que na época tinha menos de 2 anos de uso e 60.000 km pra trocar a (na concessionária) correia dentada (km indicada no manual) quando fui buscar o carro o chefe da oficina me disse não trocamos a correia pois ela está perfeita, se eu trocar não vai durar nem 40.000 km. Resumindo esse carro está hoje com 112.000 km e a correia ainda é original e perfeita. Como esse motor não atropela válvulas, e não uso o carro para viajar, só vou trocar o dia que rebentar.
Mauricio Bernini's GARAGE qual carro é?
@@MarcosPaulo-lv2zu provável fiat fire
@@MauricioBernini que carro é o seu?
Victor H então cara, esse motor atropela válvula e bonito ainda kk, todos na verdade... GM FIAT ETC, já os AP E CHT de antigamente não... já os motores da Fiat todos eu acho desde de antigamente atropelam válvulas... Fiasa etc
Trabalho com logistica e temos como cliente a GM, VW, FCA... realmente a peça que vai para a linha de produção tem mais qualidade do que a que é destinada a reposição, o que vai para a linha é diferente do que a que vai para o PA, e tem mais, se você compra uma peça na concessionaria, esta tem mais qualidade do que a vendida de em auto peças. Isso que ele falou faz muito sentido.
Meu pai teve oficina mecânica por alguns anos, e meu tio que serviu ao quartél trabalhou conosco. Em uma conversa que tivemos nesse sentido, da durabilidade das peças, meu tio disse que o unico lugar que recebe peças de reposição com a mesma qualidade de fábrica é o exército, que tem isso em contrato, para garantir que veiculos mesmo mais velhos, sejam confiáveis. Faz todo o sentido isso que você está afirmando.
Isso só quem é um mecânico de verdade e que não tem rabo preso com patrocinador tem coragem de falar.
Obsolência programada.
Fazem peças com medidas diferentes e com durabilidade menor que a de linha de montagem justamente pra vender essa mesma peça com um prazo de troca menor.
Parabéns pelo posicionamento, deixou claro de quem é a culpa.
eu sou torneiro s deixar uma peça 0.2 mm diferente da outra peça e considerada morta vai pra sucata 0,2 de mm na usinagem e um absurdo,,
Exatamente! É peça MORTA, ele deve ter medido errado.
Eu já usinei diâmetro interno da camisa ficou 0.03 maior e já coloquei para sucata.
concordo com vc as peças originais de reposição são muita boa o quê não presta são as retifica que na maioria das vez fazem um serviço porco um carro a diesel com manutenção Boa dura mais 2milhores de km
@@edilsonmartins6653 Ele nao mediu errado, as pecas sao feitas propositalmente assim para gerar a obsolescencia programada e alimentar o capitalismo de compra de um motor "novo"... porque se todos os motores que sofressem retifica ficassem iguais, nao necessitariamos fabricar outros motores...
Existiria apenas UM motor base e manutencao eterna..
Todo o capitalismo é baseado nessa premissa, por isso o mundo esta recheado de itens de ma qualidade.
@@norbertosaraiva4553 Obsolescência programada existe.
Tenho uma geladeira comprada em 2009, está firme e forte até hoje, se comprar uma nova, não vai durar esse tempo todo.
O interessante é, que as empresas gostam de se declarar amigas do meio ambiente.
Um produto com obsolescência programada é prejudicial para o meio ambiente.
Fora a medida, seria interessante levar em alguém que tem um durômetro pra testar a dureza de uma camisa original (montadora) e uma original (reposição), pois pode ser que o material e o tratamento térmico não seja igual também.
Isso acontece em todos os fabricantes de veículos. Sem contar com o derrame de peças falsificadas.
Por exemplo: A relação de uma moto, as paralelas vc encontra de variados preços e pouca durabilidade.
A tida como original é mais cara, vai durar x tempo na moto.
Agora a original de linha de montagem , que vc consegue comprar , porém tem que encomendar na autorizada, esperar chegar e vai durar X+Y de tempo, custa os olhos das caras!
É verdade tenho moto também ,é de uma certa maneira tudo safadezas, porque isso não é informado ao consumidor,ser humano,ser humano é ser humano.
9 fabricantes de peças de reposição deram dislike 😂😂😂
Kkk
Ou tem chifres kkkm
Kkkk
Atualizando 98 kkkkk
@@janidosax kkkk boa companheiro 👍👍
Concordo plenamente com o amigo.
Como montador tenho por hábito antes de montar medir todas peças antes da montagem, dirão que é perfecionismo, mas faço são dois dias de muita paciência medindo.
Até porque na montagem de motor aeronáutico e obrigatório a medição e conferência por um segundo medidor onde os dois assinam seus laudos.
E faço isto com qualquer motor que monto, e aí que se pega o furo da bala.
Principalmente de retificas que hoje não passa uma despois de muita encrenca já aviso que vou conferir medidas, a maioria nem pega o serviço, e nem tem instrumentos aferidos e máquinas em condições para o serviço sem falar em operadores.
Um bom operador de retifica de vira-brequim leva no mínimo 5 anos para ficar bom.
Ajuste de motor é coisa séria principalmente quando se exige durabilidade tem que trabalhar dentro das folgas exatas em milésimos de milímetros e torques de acordo com o fabricante sério.
Abraço até.
Verdade as pecas originais não são iguais a da linha produção
Já comparei os 2 tipos pecas
Totalmente diferente até o tipo de material usado
Falar em sacanagem, pra q + sacanagem dq trocarem as correntes dentadas pelas as correias dentada? As argumentação q é mais barato só se for pra montadora, pq eu já fui vítima da correia quebrar duas vezes uma com 30000km e a outra com 10000km especificada pra 40000km
Trabalhei por 10 anos na industria metalurgica e realmente é assim. Peças que necessitavam de uma precisao de 0.02 mm, e sofriam uma variaçao ou ovalização pra 0.05 mm nao eram reprovadas eram disponibilizadas para reposiçao.
4:40 Faz sentido. Imagina a quantidade de $$$$ que lucram com esse "artifício" ?
Faz sentido mesmo, o fabricante se calça de uma peça boa e tem uma durabilidade muito maior e aguenta a garantia. A peça de reposição tem durabilidade menor para ser trocado com mais frequência
quanto mais quebrar mais lucro pras revendedoras de peças, e pros mecânicos quem se fera são os donos de veículos
Disse tudo , por isso estou nesse canal , parabéns! !!
Peças de reposição sempre sera uma loteria. Trabalho em uma empresa q fornece peças de serie para segmentos Agricola, Rodoviario e Automotivo. Qua do um item sai de linha, e entra pra reposição em alguns casos se altera a fabricante das pecas, e a marca acaba não cobrando das empresas de reposição, mesmo q autoruzadas o mesmo critério qualidade. Mesmo q a peca se mantenha sendo fabricada pra reposicao pela mesma fabricante/sistemista, ainda assim se diminui o critério a atenção a qualidade destas peças.
E porque não e dado muota importância pra qualidade de peças de reposição? Dois motivos, quem fabrica peças de reposição quer vender com mais frequência.....e a marca mesmo quer vender motores novos....
Simples assim....
Parabéns pelo canal....
A cada dia aprendendo e aprimorando mais os conhecimentos com esse professor parabéns Fernando pelo seu conteudo abraço 👏👏
Show de Bola!!! Mostrar a verdade é sempre Bom!!! Obrigado pela AULA!!!
Brasil precisa de mais pessoas assim,parabéns pela transparencia.
Tive um ford mondeo 1997 lá pelos idos de 2001 e o manual falava em trocar a correia dentada com coisa de 200.000 km. Eu achando aquilo um absurdo (vide os manuais de Marea) e pelo carro ter feito 100 mil kms, botei para substituir por outra original. Chegando na oficina de surpresa, antes do horário combinado, vi os mecânicos mexendo no meu carro e a correia nova jogada no chão sujo. Nem falei nada e fui direto reclamar com o chefe da oficina e ele voltou comigo até o carro, pegou a correia no chão e falou... essa aqui é a velha. Eu fui olhar e realmente não era a que eu tinha comprado mas a correia estava perfeita, sem nenhuma rachadura ou sinal de que tinha sido usada por um giro sequer. Se botassem na embalagem eu compraria ela como nova na loja. Peça do fabricante tem qualidade/especificação superior sim, ainda mais quando se trata de um bom produto (o foco do mondeo era Europa, aqui ele era importado da argentina) ou motores diesel como retratado no vídeo.
Pura verdade Fernando sou mecânico de motos e vi clareza que a peça de reposição da autorizada não é igual e mesmo sendo da marca! valeu sou de Pernambuco
Muito boa aula sem sombra de dúvidas
excelente vídeo! bela constatação!
Trabalhei em uma empresa usinando camisas de cilindro, quando saia fora de medida de tolerancia por algum motivo, ia sempre para reposição, para montadora só ia o que ficava 100% acertada.
Dependendo do que foi trocado dura muito,mais rodar o mesmo tanto que um novo e difícil as vezes e melhor comprar um parcial novo e colocar ele pra rodar
Realmente, por exemplo em vez de retificar um motor, ou um câmbio, por peças novas, colocar miolo usado mas que são originais da fábrica ainda vale mais a pena, pelo custo e durabilidade
Parcial a longo prazo é mais vantajoso.
Falou tudo.
Tipo comprando em uma sucata de carros de leilão mas com peças que estão boas ainda não é isso?
@@otrfreestyle quando o amigo se refere a parcial esta querendo dizer oq ????
Video excelente 👏👏👏👏 nao imaginava isso! Nesse canal sempre aprendo coisas novas.
Legal sua dedicação no assunto,PARABENS
Dentro da fabrica: rigorosos padroes de qualidade( pra nao da dor de cabeça)
Mercado de reposiçao: foda-se (qualquer problema é o cliente que montou errado)
Isso é verdade! Se a montadora reclama, eles corrigem logo porque senão perderão uma venda de 10 milhões de peças.
E se é um mecânico ou proprietário de um veículo reclama, será apenas uma peça ou motor danificado que irá para justiça e demorará muito tempo para resolver.
Isto é Brasil!
Não é bem assim não hein xará, ainda mais hoje em dia, montadora não faz mais as coisas tão boas, prova disso é a quantidade de recall q se tem hj em dia.
Me fez lembrar oque o sr mencionou em 2 vídeos, no do 1113 e também da máquina de lavar roupas.
Aí que está para que serve o inmetro???
Se até caixa de sabão em pó aumentou o tamanho e o que interessa de dentro da caixa vem em menor quantidade. Brasil terra de vai que cola, vai que da.
Outro exemplo a algum tempo atrás ressonei 2 pneus com a carcaça nova um pouco menos de meia vida nos desenhos do pneu. A ressolagem com selinho do inmetro toda bonitinha conforme manda as normas do inmetro, na 2* viagem lá se foi as ressolagens. Na ressoladora inventaram 3498 desculpas e não deram a garantia. Mandei mais 2 carcaças, em uma empresinha meia boca antiga já que ressola pneus.
Ressola no método antigo, sem frescuras de selinho de inmetro e já está com mais de ano os pneus no caminhão.
Lemnbrei tambem
INMETRO é um lixo, a prova maior está em tubos e conexões pra água e esgoto, se vc trocar de marca no meio da obra tá na sal, medidas totalmentes fora de equilíbrio.
@@johyw2267 verdade isso aja lixa e cola para ajustar!
Verdade, na empresa que trabalhei tinha F-4000 ia pra um senhor perto borracheiro antigo e ele só aceitava se fosse feito recapagem em uma empresa de sua confiança senão ele nem queria fazer a troca dos pneus, resumindo serviço saia mais barato e durável
Parabéns, esse vídeo é muito bom, serve para abrir os olhos da gente!
Excelente explanação
Fala Fernando ...
Ótimo o vídeo e este assunto abordado.
Sempre se percebe isso e vou te dar 2 exemplos básicos ...
Baterias e escapamento .. que vindas de fabrica costumam durar por volta de 10 anos ...
Uma vez mandei um mail para o fabricante da montadora, e eles me afirmaram que as peças são as mesmas disponibilizadas no mercado de reposição ( de uma mesma marca,).
Depois e algum tempo, por coincidência encontrei com um ex funcionário deste fabricante (escape,) que me falou....
Não é a mesma coisa ... A chapa exigida pela montadora é mais grossa que a do mercado ..... O tratamento ,,( zincagem) feito nas peças depois de estampadas e pre montadas tem uma espessura muito maior do que as do mercado..
Daí para mim ficou explicado e confirmado....
Valeu !!!!.
Percebi isso com minha CG 150. Com o andamento original eu rodei quase 3 anos. Depois troquei na concessionária o andamento que seria “original” e não durou 1 ano. Aí eu perguntei depois na Honda. O vendedor disse que a liga era diferente mesmo sendo original. E que eu quisesse o da linha de montagem da fábrica custava 3x mais caro. Conclusão preferi comprar um andamento de outra marca mais barata com a liga mesmo liga da de fábrica 1045. Agora pago bem menos que na concessionária e tenho um resultado melhor pois troco a cada 1 ano e meio pagando a metade do preço.
Esse canal e bom de mais, e passar pra frente a sabedoria. Compartilhar a inteligencia.
Parabéns,de grande utilidade esse vídeo,,
Olá pessoal! Estejam com a paz!
Eu trabalhei numa empresa brasileira que se tornou mundial e uma multinacional a comprou que faz todos os componentes internos dos motores do mundo. Trabalhei como Auditor inspeção final e processos, durante 6 anos.
Posso afirmar, que a tolerância das dimensões são bem diferentes as peças que vão para montadoras, das peças que vão para o atacado( mecânico da vila).
Exemplo:
Uma peça para montadora a tolerância é de + ou - 0,05 da medida ideal.
Uma peça para atacado a tolerância é de + ou - 0,15 da medida ideal.
Sendo que ambas são a mesma peça, isto é, o material e fabricação são os mesmos, só muda as medidas.
Isso que são medidas conforme o desenho de produção. Podendo ser maior a tolerância de atacado dependendo do ano do veículo. Se for mais antigo, provavelmente abre mais a tolerância. Ou até muda alguma coisa no processo do material.
Os engenheiros falam que mesmo com uma boa retífica, o motor jamais terá a mesma precisão de quando foi fabricado. Porque existe vários fatores, como de tecnologia: as máquinas que as montadoras tem na fabricação do bloco e componentes tem muita precisão, todas ou 97% são CNC(comando numérico computadorizado), e nas retíficas são analógicas. Ferramentas de corte diferente, que dão diferentes acabamentos.
Tem também o fator da exposição do bloco durante os trabalhos que foi submetidos que podem ter alterado na dureza e metalurgia do bloco.
Ou seja, a tolerância que as empresas colocam é justamente para ter a possibilidade de montagem do motor na mão do mecânico da sua vila, que é bem diferente da montagem do motor na linha de montagem de motores em série como são nas montadoras.
Isso eu estou falando de uma empresa Multinacional que tem nome há mais de 70 anos no mercado mundial que obedece as leis do consumidor do nosso Brasil. As leis da Europa e dos EUA são mais rígidas.
Ela ganha mais no atacado e é por isso que faz de tudo para agradar as montadoras.
Agora Imagina as peças que são de uma empresa que não fornecem peças para as montadoras(as paralelas e pirateadas).
Por isso eu digo, vale muito mais comprar uma original, ou do fabricante que fornece para a montadora do que pagar barato numa peça de uma empresa qualquer.
Ola, entao se fizer retifica em um motor a melhro coisa é procurar as peças todas originais, mas como vai achar as originais?
@@danielvilela7807 O ideal seria comprar todas as peças originais de uma mesma marca. Isto é, o conjunto todo de bronzinas, bielas, comando, virabrequim, buchas e outros do mesmo fornecedor para a montadora da marca de seu veículo. Não sei se na autorizada do seu veículo vende e se até compensa por causa do valor.
As peças para atacado chegam ser 5 vezes mais caro do que as peças que as montadoras pagam para abastecer a linha de produção de motores.
Tipo, produtos Mahle e Metal Leve são os mesmos, só muda o carimbo da peça. Porque alguns clientes não queriam a marca da Mahle na peça e sim Metal Leve pois tinha mais confiança na marca. Outros querem dizer Mahle exportação ou montadora e Metal Leve atacado.
Federal Mogul e Ks são marcas concorrentes e acho de acabamento inferior.
E tem que tomar muito cuidado com peças que são da China, são feitas nessas empresas que citei só que na China e que também acho muito inferior, já as peças que produzimos no Brasil são ótimas e poderiam ser ainda melhores.
@@rogerbarbarrow Então isso Justifica ao invés de retificar um motor ir na concessionária e comprar um zerado não é mesmo ?? Pois mais que o novo custe 30% , 40 % ou 50 % a mais, para quem pretende ficar com o carro e não vende-lo é muito mais negocio o motor zerado. E olha que dizem que na VW o preço do motor novo sai quase o preço de se fazer uma retífica. Um amigo tem um Gol G5 e fez isso.. Mal sabia ele dessa diferença de qualidade !!
@@TheStocler Positivo meu amigo!
Tem montadoras que vendem o motor novo e é só colocar no veículo. Assim você pode ter a garantia de um ano da montadora no motor.
Já um motor da retífica que não tem a mesma qualidade da montadora, você tem apenas 3 meses de garantia como manda o código do consumidor.
Eu também iria preferir comprar um motor novo da montadora, como fazem os norte-americanos, lá eles jogam o bloco inteiro no refugo e compra da montadora um zerado.
Sou ferramenteiro e digo com experiencia . um decimo na usinagem è equivalente a 1 centímetro pra quem trabalha com moveis e casas . sim è muita diferença . com certeza peças produzidas por uma empresa renomada no mercado passam por um controle de qualidade rigoroso .garantindo assim exelente resultado final.
Pra quem trabalha com usinagem de precisão 1 décimo é muita coisa. Em motor então nem se fala. Essa medição teria que ser feita micrometro e a variação máxima em poucos centésimos.
@@reinaldosilva7547 em motor, 1 centésimo já dá problema...
Além do torque nos mesmos padrões da fábrica..
E equivale a meio metro para um pedreiro kkkkk
@@oficinaefilosofia2777 pedreiro ainda tem o "olhometro"...kkkkkkk
Parabéns pela opinião sincera e bem embasada.
Top demais , sua explicação meu caro!
Amortecedores de grandes marcas que nós compramos em auto peças sao descartados pelas montadoras e os trouxas igual a mim compram e fica feliz dizendo comprei um Nakata ou Cofap ou Monroe original
Sem sombra de dúvidas ... e nós mecânicos temos q fazer milagre. .
mas também essa diferença das peças aumentam á quantidade de serviços de oficina, então o que podemos fazer é aceitar e seguir o curso do rio, kk vlw.
E principalmente com quem não faz a troca de óleo corretamente em cima das hrs trabalhadas pelo motor e não da quilometragem, que é outra casca de banana, pq dirigir nas autos pista é totalmente diferente de dirigir na cidade.
os mecânico que se presa não manda qual quer retifica retificar na minha oficina os anéis tem que emtra justa se ficar com folga eu não aceito
@@norbertosaraiva4553 isso foi o que eu pensei, pelo menos nos veículos não diesel como já vi vários vídeos no YT tem oficinas que só montam os motores seguindo os padrões de montagem da fábrica um exemplo é o canal High Torque.
Digo mais, não é só peças dos kits de motores que tem essa diferença. Em carros pequeno também tem diferença na peça que sai da fábrica com a peça vendida genuína na concessionária. Rolamentos de cubo de roda já percebi que são inferiores, ou a concessionária da VW me vendeu rolamentos falsos.
Muito bom o vídeo, resposta imediata, sem enrolação, por isso assisti o vídeo completo!
Excelente explicação.
Num motor, em que as tolerâncias são dadas na casa dos milésimos, medir peças que deveriam ser iguais e achar diferenças na casa dos décimos é complicado, é uma baita diferença.
Achar diferença de décimos em motores que trabalham com folgas milimétricas é inadmissível.
Se tá achando diferença com paquimetro então a coisa tá feia.
@@decodd1988 depende do paquimetro, temos ferramenta com resolução de 0.002mm, ou seja, milésimo de milímetro.
@@canaldoigao sim amigo, eu uso paquimetro com 0.02 mm , eu me referia ao do vídeo 😅
Estava dando atenção ao vídeo, até mostrar a falta de conhecimento ao medir a camisa internamente
Obsolescência programada. Fui trocar a bateria do meu j2, e o vendedor disse: tenho a paralela que você pode ter sorte e dura razoavelmente e tenho a original , que mesmo nova, não dura igual a que vem no aparelho quando novo. Indaguei ele e relatou que, a experiência que possui em eletreletronucos, nunca viu uma bateria original durar igual a que vem no aparelho quando novo. Resumindo: é para consolidar a marca e dar tempo de vencer a garantia.
Essa a questão
Vencimento de garantia!!!
a bateria original (moura) que veio na hillux de pai em 2011 durou 2 meses, colocaram uma com marca toyota, durou quase 2 anos, depois compramos uma heliar e durou quase 2 anos. todas de 90 a, por fim agora compre uma paralela da Strada de 60 a, ja tem quase 1 ano e foi um terço do preço das de 90a.
A bateria original do meu carro aguentou incríveis 9 anos, era moura!
A data de fabricação da bateria é extremamente importante, quanto mais nova melhor
@@TiagoSolagna será?
É possível encontrar bateria assim hoje?
Gostei muito do tema do vídeo, parabéns!
Muito bom meu amigo. Obrigado pela informação.
Boa noite: é, infelizmente acontece também com as motos , fui chefe de oficina em uma consecionaria de conceito renomado lá nos anos 80 , e já ouvia dizer que: as peças mesmo originais vendidas no balcão não são as mesmas na linha de montagem da fábrica , infelizmente em alguns casos acaba sobrando pro mecânico , que por mais competente e dedicado quê seja , o proprietário do veículo não consiga entender .
Então se eu tiver que fazer a parte de cima do motor da minha Titan 150 , é melhor mandar pra retifica e não comprar um kit cilindro da Hamp (original Honda) ?
Acredito que vai depender das peças que serão usadas e se a retifica for bem feita. Aqui em Canoas tínhamos a retifica do Stefani, que era autorizada da Mercedes, meu tio tinha um 1516 84 no toco caçamba, o motor original durou 450mil km, ele reformou o motor com um senhor que foi mecânico da Mercedes, E a retifica foi feita no Stefani e só foi abrir o motor novamente com 927mil km.
Esse ganhou na loteria literalmente🙏
@@johyw2267 concordo
Vc é um mestre, grande mecânico
Obsolescência programada é tecnica ardilosa
da indústria em geral.
Campinas - SP
É preciso fazer o levantamento da situação para se ter a real condição: grau de comprometimento dos componentes a serem retificados, qualidade dos componentes a serem reinstalados, qualidade dos serviços (técnicas e equipamentos de execução), critérios técnicos na escolha de fabricantes, padrões de manutenção preventiva e preditiva posterior e mais uma série de outros procedimentos são básicos, tanto para a longevidade do original, quanto posteriormente à uma manutenção mais profunda, tal como uma retífica.
Um exemplo.
Com a atual “engenharia apurada do limite”, isto é, como bem falado no vídeo, a Obsolescência Programada, nada mais hoje possui aquela robustez de antes, pois, se antes as coisas eram feitas para durar, hoje elas são feitas para quebrar!
Aquela coisa de “extensão dos limites de trocas de óleos, fluidos, correias e filtros” é a maior balela, pois não é prudente confiar de mais na “tecnologia” e de menos na experiência!
De minha parte eu faço tudo pela 1/2 ou 3/4, isto é, quando chega na metade ou, no máximo, 75% da vida útil programada/estimada, eu troco o que tem de tricar: nada aproveitando, nada reutilizando, nada dando “jeitinho”!
Até hoje nunca me decepcionei ou fui surpreendido!
Boas marcas, boas praticas e bons mecânicos é receita de sucesso.
É mais caro?...
Nem tanto, pois você não é pego de surpresa por grandes custos de manutenção corretiva que não estavam no orçamento.
E essa prática de Apuro Na Manutenção tanto melhor para equipamentos remanufaturados como os motores retificados. O vídeo ensina, mostra é prova que o motor não fica “como novo” depois da retífica, mas “quase como novo”. Sendo esse “quase” um fator de preocupação e cuidado na manutenção preventiva!
Verdade concordo com o senhor e isso mesmo mais garanto que dá pra fazer um motor ficar igualzinho ao novo
Igual, igual, nunca fica, pois até o nome muda!
Não é mais um "motor original": é "motor retificado".
E o mais (ou o menos) é aquilo que foi descrito no vídeo.
O uso é fundamental na durabilidade, tanto na condução de operação, quanto na condução da manutenção.
Respeito aos limites da máquina, não é só recomendável, mas necessário para a longevidade e a fiabilidade de qualquer equipamento.
@@gabrielmeireles8977 Um motor retificado nunca mais fica como novo, simplesmente já foi retificado e pronto. A tendência hoje nos automóveis é a de se substituir bloco parcial da tampa das válvulas já com o eixo do comando de válvulas como parte não substituível, ou seja se houver a necessidade de substituir o comando ou a tampa, Todo o conjunto é substituído. Será por módulos. Bloco, cabeçote e tampa com comandos tubulares e cames montados com interferência.
Trabalhei na Pirelli e os pneus fabricados para as montadoras eram os melhores dos melhores, já os que chegam até nós, não eram os tão "perfeitos".
Parabéns ótima explicação
Excelente conteúdo!!!!
Professor, eu tenho 15 anos de experiência em montadora e concessionária, e com a minha experiência também te GARANTO que existe este tipo de prática entre os fabricantes, que possuem até três níveis de controle de qualidade, da mesma peça que são montadora, concessionária, e por último autopeças e revendedores. Então jamais vc terá por exemplo um farol exatamente igual ao que saiu da linha de produção caso seja necessário sua substituição. Brasil né? 👎👎👎
Verdade cara, precisei trocar a lanterna traseira do meu Toyota Etios 2013 comprada original Toyota e com menos de três meses ela quebrou por dentro. Uma porcaria agora reclama pra quem?? Complicado esse país
@@jefersonmarques8941 se ela quebrou por dentro tenta a troca dela por garantia, algumas cc da Toyota têm uma certa preocupação com o bom atendimento, mas infelizmente outras não.
@@jefersonmarques8941 menos de 3 meses. garantia ta valendo.
Brasil só não, mundo todo é assim!
@@jefersonmarques8941 farol tem que ser da marca TIC coloquei um no meu carro e é realmente mais durável
Meu tio tem uma d20 maxion aspirado, ele rodou 500 mil ai bateu o motor, fez a retifica é hj ele já rodou mais de 600 mil depois da retifica e o motor tá bom ainda, mas as peças são todas originais.
Original rodou muito pouco... A do meu avô Maxion S4t Plus rodou 960... Standard....Uso rodovia...
RYAN VICTOR EO POVO FALA TANTO MAL DO MAXIM DA F 1000 NÃO SEI PORQUE.
@@marimgggg.7525 motores diferentes com msm nome
Vc é um jenio meu broder que bom ter vc na net parabéns
Perfeito...,génio um forte abraço
Tem muita retifica que já deixa as medidas 25% já morta pra daqui 4 anos cliente volta. Fora os brunimento grotesco das camisas pra come os anéis de seguimento rápido. Já existe uma nova norma de brunimento mais fino que reduz o atrito e dura 3 vezes mais que brunimento antigos
Que sacanagem né, cara.
Os Pneus e as baterias que são montados nos veículos na linha de montagem, duram muito mais, que os comprados posteriormente para substituir esses componentes.
Tive um Ford Ka 1.6 2009, a bateria durou exatos 7 anos, e o carro tinha ar-condicionado.Na minha opinião isso queima o filme das fabricantes de peças. A industria automobilística nunca será culpada por isso.
No caso do Pneu tem q levar em consideração que o carro zero tem a suspensão o mais firme e alinhado possível, já um com 60.000km (o que não é muita coisa) já não está tão alinhado ou firme,mesmo que não seja perceptível, ainda mais Ford Ka, famoso por ter desgaste precoce nas buchas de bandeja/braço oscilante.
Montadora faz carro pro primeiro dono,ela não quer nem saber dos próximos... querem é vender
Valeu! Senti firmeza!
Um verdadeiro monstro 💪🏻 parabéns!
Temos um 710 ano 2009. Está com 560 mkm originais, não baixa óleo
Tenho uma com 542 mil km tbm n baixa óleo
Tenho uma 710 , ano 2005, com 350 mil, nunca foi aberto, e também não baixa óleo
Se nem as medidas coincidem, o que dizer da resistência dos materiais, então!
Valeu mano, tu manda bem, penso em adquirir um caminhão e tô assistindo seus vídeos.
Muito bons parabéns, Deus te abençoe.
Continue ensinando o que aprendeu, isso é nobre.
Gostei muito da informação passada Juscelino de Manaus.
Excelente o segredo é tratar com carinho o motor original para não quebrar kkk
Mano no caso a conversa é quando a vida útil do motor chega ao fim, pode cuidar da melhor forma mas a vida útil vai acabar,
EA111 1.0 nem benzendo kkk
com isso aprendemos uma coisa: cuide muito bem do seu motor, evite ao máximo que ele quebre pois depois de aberto e mexido nunca mais sera a mesma coisa!
Ótima explicação.
Gostei cidadão Muito obrigado pelas dicas Deus te abençoe
Para retificar um motor como "tipo standard" na pratica só sobraria o bloco.
Cliente algum iria querer pagar o preço final deste.
Sem contar ainda as peças de reposição , serem de qualidade inferior.
Resumo : virgem , mesmo , e só uma vez.
virgem maria kkkkk
Tudo que sai da fábrica, a tendência é durar bem mais!
O suficiente para vencer o período da garantia, passou 1 dia, quebra. Exemplo disso, são os eletrônicos, já teve amigo meu que a TV passou de 1 ano da garantia de fábrica, uma semana depois deu problema.
Excelente explicação
Muito bom a indicação, isso é verdade!!
Resumindo tudo, a matéria prima que usavam nas peças antigas eram melhores e as peças eram bem forjadas e tinham uma perfeição na usinagem, hoje em dia isso não trás lucros para as empresas fabricantes de peças , fora o chamado custo benefício ,hoje a matéria prima são restos de Sucatas que usam para fazer as nossas peças de veículos diesel.
Se original tá vindo pior que a Standart da linha de montagem, imagina as paralelas que agora é tudo made in China
Discoro mano, trabalho em retifica e prezamos pela maior qualidade possível de acordo com o cliente quer gastar, muitas vezes fica melhor que novo, um exemplo é o brunimento std da Volks, onde o cruzamento dele vem muito alto, fazendo os motores consumirem óleo com pouco mais de 100 mil km.
Meu camarada, eu aprendo muito assistindo seus vídeos , e como amante de carros também. Uso muitos dos seus conhecimentos nós carros que já possui,e possuo . E isso me fez abrir até um canal no TH-cam chamado Rót'ao 80. Gosto muito dos seus vídeos , tem um ótimo conteúdo de conhecimento sobre motores alto motivos.
Bom dia, muito bom seu vídeo,bela explicação
Ahh precisa vender peças né, se sempre durar mais de 1 milhão de km coitadinhas das auto peças...
O melhor negócio de qualquer industria, são as peças de reposição. Trabalhei em empresa de Maquinas Rodoviárias. Ela produzia maquinas para construção, tratores de esteira, Motor grader e escavadeiras. A empresa era conhecida como Fiat Allis até o começo dos anos 2000. Hoje é a CNH Industrial.Quando a economia não ia bem, e as maquinas encalhavam no patio, o que salvava a empresa eram as peças de reposição.
Não só as auto peças, mas as indústrias, os metalúrgicos, os transportadores, os representantes comerciais, empregos indiretos...Tudo é feito pra durar certo tempo exatamente por isso
Infelizmente, as peças de reposição de hoje em dia, mesmo em autorizadas é tudo feito na china
Obrigado pela sua orientação; eu estava com a mesma dúvida.
Ótimo vídeo parabéns!!!
Por isso vale mais a pena comprar um motor novo na cancessionaria do que retificar o antigo...
Quase fiz isso na minha g antiga. Mandei retificar todo o motor dela em agosto de 2012 e coicidentem em agosto de 2014. E não parou o vazamento de óleo do lado esquerdo do bloco. Bateu biela em maio de 2017 e vendi para um cara que mandou retificar novamente e vi esse ano na rua ANDA COM O VAZAMENTO no mesmo lugar do motor. Bloco rachado? Não sei! Só sei que se essa Yamaha Factor 125 injetada 2017 ( comprei zera)que tô agora começa a incomodar, vou "arrancar tudo" fora e botar o teu comentário em prática e com carburador.
Camisa made in china ou talvez nacional mesmo já que hoje brasileiro aprendeu a ser oportunista
Boa noite gostei da explicação muito obrigado
Queria morrar na mesma cidade que a sua, ia trabalhar aí na sua mecânica só pelo seu conhecimento e aprender as coisas com VC, parabéns pelo trabalho
As peças do xing ling são ruim,mas pior são os cara da retifica que acham que sabem tudo só porque não tive estudo.
Os cabra da retifica também não tiveram muito não eu te garanto
Sou mecânico e já notei muito tempo q as peças originais do motor nunca é igual Às de reposição.. Tem medida diferente muitas marcas diferentes... E quando vai pra retificar o bloco vem mal feito o brunimento. Aí fica fácil do motor baixar óleo antes do tempo mas, a culpa é sempre do mecânico!
@@pepiciclista E complicado mesmo amigo.
@@pepiciclista cara, tenho uma Titan 150, você acha melhor retificar o motor dela ou comprar um kit cilindro novo, hamp (original Honda) ??
Boa noite meu amigo
Perfeito concordo com vc
excelente raciocinio, valew por esclarecer a duvida de todo mundo, abraço, fica com Deus.
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Grande professor!
Excelente informação.
Excelente vídeo, todos são ótimos
Bom dia. Vc tem toda razão.
Muito boa esta explicação
Concordo plenamente com sua espricacao,, Maceió AL
Ficou claríssimo sim meu amigo, mais um ótimo vídeo,bem proveitoso...
Muito bom o video, muito enteressante saber disso, e geralmente em peças originais todas as marcas gostam de abusar dos preços...
Parabéns pelo vídeo excelente
É simples assim obrigado por compartilhar conosco abraço tudodebom guerreiro 👏👏👏👍👍👍🇧🇷🇧🇷🇧🇷🔪☠️