Der BESTE Motor ALLER Zeiten EA888 EVO4 | 100 PS mehr mit Software Stage 1 😱 !!!
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2023
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Ja bitte auch ein Technikvideo, das wäre sehr interessant. Zum Beispiel die Unterschiede der Hardware zwischen Gen3 und Gen4.
👍😃👍
Wie Hammer Sympathisch kann man sein :D, so viel hab ich noch nie gelacht, bei einem Video das so Interessant ist
Der Software typ ist ein klasse mann , man merkt Sofort das der alles durch hat genau weis was los ist
Mega Video wieder, macht bitte weiter so 👍
Sehr sehr gutes Technik Erklärung und gute Unterhaltung 👍💯😃
Super Video gerne mehr davon!
Grüße an Lotzi 😊
Wie geil mal wieder was von Thomas zu sehen. Ich lieb den kleinen Kerl einfach 😊
😂💪
@@TDPerformancegute gemacht 😉
Wie von euch gewohnt, ein klasse Video mit Unterhaltungswert ;) Abgesehen davon erfährt man sehr einfach erklärt viel über die technischen Hintergründe, auch wenn man nicht so tief in der Materie steckt.
Frage an die Pro´s: Was geht denn bei den kleineren (1.5l / 150PS) Motoren so Leistungstechnisch ?
1000ster Daumen! Der kam von mir. Super Video!
Klasse Beitrag😊
Moin, ich liebe eure Video Einschnitte 👍🏻👍🏻👍🏻
Wie immer ein top Video ❤
Da ich stolzer Besitzer eines Gen.3 bin, wäre ein Vergleich zwischen Gen.3 und Gen.4 richtig interessant. Sei es rein Hardware und Leistung mit Verschiedenen Hardwarekombinationen 😁
Immer weiter so, ihr seid ein hammer Team und auch ne mega Kombi mit dem PengPeng Mann 😜
Das wäre wirklich interessant , ggf auch was man am Gen3 von Gen4 ( sofern besser ) nachrüsten kann.
gute informative Videoreihe, bitte mehr davon.
Wird gemacht !
Danke schön
Sehr fein💪und kauft dem Thomas mal son Kneteball🤣
Mehr davon...‼️
Cool zu wissen, welche Fahrzeuge
versteckte "Modifikationen" besitzen...🏅✅️
🌅🏝📊🏍📈💯💪😎👍
Bitte mehr Beiträge davon.
Stage 2 bitte auch!😊
Super sympathischer Mann!
So stellte ich mir einen Hacker mit Benzin im Blut vor :D
Super Video wie immer, DANKE. Mich würde zum Beispiel die Erfahrung mit V-power racing von Shell interessieren.
Japp bitte, mehr davon 😉, z.B. die letzten 3.0 TDI von Audi (45 & 50 TDI), die ja trotz Audi Update immer noch ihre Gedenksekunde beim beschleunigen haben & irgendwie "kastriert" sind. 🤙😀
Genau so ein Video steht mir als Golf R Variant Fahrer zu
Yes Handschaltung lebt ❤
Mehr davon
Sehr gut, gerne mehr. Vielleicht habt ihr mal einen T5 132 kw zur Leistungssteigerung der gezeigten werden kann.
Super informatives Video...
Mich würde noch interessieren, was so eine Stage1 plus LLK kostet. Damit man mal den Vergleich zum höheren Fahrzeugpreis GTI vs GTI Clubsport hat?!?
Ansonsten, wie inmer sehr tolles Video und bitte mehr vom Pang Pang Man
Mega Video, super interessant 👍 der streut ja Serie schon krass nach oben. Wie ist die Erfahrung diesbezüglich beim Gen3 mit 230 PS, streuen die auch nach oben? Ich habe so einen als GTI Performance und gefühlt rennt der eigentlich ganz gut.
Ich habe selbst den Motor in einem O4 RS Plus Combi mit DSG. Der Test bestätigt den G8 GTI Test der AMS, da hat der DNPA auch 9,x % Mehrleistung im Serienzustand gehabt. Ebenso bei Simon Motorsport. Mit allem über 95 Oktan hat man die Mehrleistung, da der Motor mit dem Serien 95 Oktan Kraftstoff (der Vorgabe ist und so die 245 PS bringt) obenrum die Zündung leicht zurücknimmt. Steht sogar auch in der Octavia Bedienungsanleitung S. 153 rechts: Die Verwendung von 98 Oktan Kraftstoff kann zu einer Mehrleistung und geringerem Verbrauch führen. An sich ein sehr guter Motor (und ich habe keine VAG Brille, da ich vorher nur Japaner gehabt hatte). Läuft gut, dreht gut, untenrum viel Drehmoment und obenrum geht es auch gut voran. Dazu absolut guter Verbrauch.
Bitte mehr davon💯
Mal ne schräge Frage, Gen 4 Motor auf Gas umrüsten und dann auf Stage 1 aufrüsten. Geht dat?😂
grüße aus BZ danke der info
Tolles vernünftiges Video. Leider bin ich armer Familienvater und fahr meinen AstraSportstourer bis er die Grätsche macht. 20Jahre früher wäre ich schon auf dem Weg zu den Jungs 😎
Du hast Kinder du bist nicht Arm 😊
Mehr von diesen Videos. Passat B8 2.0 Tdi 150 PS Stufe 1 würde mich interessieren.
Ich gebe gern meinen für das Video. 😂
Mehr Dieselcontent wäre cool. Gerade die älteren Pumpe-Düse Modelle, was dort an Leistung geht und das verträglich auf den Verschleiß bezogen geht.
Ja 👍🏽 und was ist mit dem Polo gti mach mal bitte auch ein viedeo darüber ❤
DANKE dass endlich einer was zu dem thema macht. Geiles video. DSG Software macht ihr dann auch oder? Muss leider noch warten bis meine Garantie aus ist
Japp DSG Anpassung bieten wir da auch an und macht sehr viel Sinn 👍
@@TDPerformance ist ja eigentlich muss weil sonst gibt es ja irgendwann den Geist auf
Abgastemperatur ganze wichtig für lange Haltbarkeit. Aral ultimate bringt im originalem Zustand nicht diese 15 PS Mehrleistung. Erst bei Tuning sinnvoll. Das hatte Pro Boost mal erwiesen am Golf 7 GTI. Seriell wurde sogar mit E10 die meiste Leistung gemessen.
Kommt vermutlich darauf an wie liebevoll die Seriensoftware geschrieben ist. Wenn diese sagt "ich bin auf E10 geschrieben, bin aber auch stets bemüht bei jeder Zündung abzufragen ob ich die Klopfgrenze erreiche und dann spiele ich auch gerne am Zündwinkel bis die Klopfgrenze erreicht ist...". Dann kommt da auch mehr Leistung, nur warum sollte sich ein Programmierer im Werk diese Mühe machen, wenn diese Forderung nicht im Pflichtenheft steht. Auch sind die meisten adaptiven Steuergeräte nicht in Lage und sollen es auch nicht sein, eine einmalige Betankung mit 102 sinnvoll umzusetzen, die Software benötigt oftmals 2 - 3 Tankfüllungen um diese Größe sinnvoll zu adaptieren. Das ist eben nur eine Größe von vielen und die Software wird nicht jedem veränderten Parameter "hinter her hecheln", die Größe sollte schon eine Zeitlang fest stehen.
Haha Sven Ölf ist genau richtig so das ist das wahre Sächsisch . Sag ich auch immer. XD
Wäre interessant zu wissen, ob der Evo 4 andere Kolben und Pleul verbaut hat im Vergleich zu den neueren (DNUE) Gen 3 Motoren.
Auch wenn ich kein VAG fahre bin ich da doch immer etwas neidisch das meistens von vorn herein mehr leistung anliegt als im schein steht. (Was man bei 100-200 messungen auch immer wieder sieht)
Und das es eben sehr viel tuning mit zulassung gibt.
Oja,die Leistung kommt beim 245 PS mit kleinen Lader sehr unerwartet.Was geht dann beim 38 Lader im TCR?
Grüße
Wie immer , super Video
Mich würde die Abgastemperatur interessieren , für mich die limitierende Größe . Wird diese
noch überwacht mit eurer Software ? Ich könnte mir vorstellen das es da problematisch
wird bei der hohen Leistung .
Interessant wäre eher wie sich der Gen4 verhält, was die normalen Problemen so betrifft des EA888?
Fantastisch - Ich habe ein A5 Cabrio 45 TFSI (EA 888 Gen 4 mit 265PS ab Werk) - werdet Ihr Stage 1 (mit Gutachten/TÜV) auch für Audi A5 anbieten ?!
Ein Technik Video wäre wünschenswert 😁
Ist notiert!
Der Peng Peng Mann ist ein lustiger Typ!!! Geiler scheis, weiter und mehr davon.... VAGVAGVAGVAGVAGVAGVAGVAGVAGVAGVAGVAGVAGVAGVAGVAG❤❤❤❤❤❤❤
Wie lange bis die Kolben schmelzen? Gehört bei VAG ja schon zum guten Umgangston..
Ich schalte in die 3😂
Ich hau mich weg 😅
😍😍😍
Die Strecke zwischen Radeburg und Thiendorf kann man schon mal zum durchzünden nutzen 😁😁👍👍
Genau!
Hausstrecke 😅
Isr denn dort auch noch IS20/IS38 verbaut? Oder gibt es da auch neue Turbolader
Verbesserungsvorschlag, Zeiten vorher und Nachher einblenden
das ist wie mit die intel cpu, oc da geht es auch da rum die beste leistung aus den rechner zu bekommen
Die Einblendungen sind 🤣
Was geht denn beim Cupra Ateca mit 300 PS?
Der Motor unserer Schmusepumpe (A5 Sportback) ist jetzt auch von Grund auf neu aufgebaut (2.0tfsi, 110tkm BJ2011)
Top Video,wie immer 👍 Ich fahre zur Zeit einen Golf 4 1.6 SR BJ. 98 und mir wurde interessieren,ob man mit dem Motor etwas optimieren könnte im Serie Zustand.
Klar, mit Stage 1 Software bist du auch irgendwo bei 400+ PS
@@T4Ev3r ha ha, verarschen kann ich mir alleine
In meinem Fall 3.0 tfsi würde mich interessieren 🤔
gerne.🙂
Top Video❤ Ihr ersetzt mit euren Technikvideos so langsam ProBoost in meiner Watchlist.Der Kollege macht ja mittlerweile leider keine Videos mehr😢
ProBoost ist aber eben vom wissenschaftlichen Hintergrund ein ganz anderes Kaliber. Bei ProBoost merkt man schon, dass er ein paar Semester auf der Uni "auf atomarer Ebene" in das Thema eingestiegen ist.
Mal eine Frage zu den Motorbezeichnungen... Ich fahre einen Octavia RS 5E FL. Dieses Fahrzeug hat einen EA888 Gen3-Motor verbaut. Der Nachfolger, das Modell NX, hat einen Evo4-Motor. Was ist der Unterschied zwischen angeblichen Gen4-Antrieb und dem Evo4?
Richtung Berlin...meine Freibrennstrecke. Dr. Performance, ihm höre ich sehr gern zu. Er erklärt eben Idiotensicher. Und wenig langsamer wie ein S6 4G mit Stage 1.
Top informativ wieder Leute!😀
Ich dachte mir fast schon das der GEN4 ausgereifter ist, aber so, ist schon krass!
Für den TT 45 TFSI, welcher auch den GEN4 verbaut hat, soll alles mit Zulassung noch kommen oder? Laut HG ist das in Arbeit und soll kommen.?
Japp kommt alles noch dieses Jahr mit Gutachten.
Der Evo 4 hat einfach bessere Lader (von Conti) bekommen. Ob der Motor wirklich ausgereifter ist wird sich erst noch zeigen wenn mal wirklich die Kolben und Pleul miteinander verglichen werden.
@@TDPerformance super, Danke für die Info!!👍🏻
@@Lars_LuContilader haben nur S3, Golf 8 R und Clubsport. Der normale GTI hat nen Garrett-lader und somit auch der TT45. Diesem Motor fehlen auch die speziellen Bauteile welche den R/S3 motor standfest. TTS der letzten Ausfuehrung muesste auch den Conti haben dazu die Standfestigkeit.
Warum steht eigentlich beim golf 7 GTI gen.3 Motor sprit Empfehlung 95 oktan und beim gen.4 98 im Tankdeckel
Was fährt der große mit contilader in der stage für ein ladedruck?
Ab wan genau sind die evo 4 im q5 eingebaut?
❤Mega ❤!
Mit welchen Kosten muss man bei euch für den Einbau rechnen ?
14:38
Zum testen Golf 7 GTI mit bissle mehr Ladedruck auf Serien Turbolader 380PS -385PS? Das mit dem IS20 Lader? IS20 Lader wie viel Ladedruck fährt man da bitte ??
👍💪❤️
Ich geh mal auch stark davon aus das obenrum nicht mehr mit Lambda 1 gefahren wird. Das haben ja schon die Gen3 gemacht. Dadurch konnte man auch schon sehr viel Leistung herauskitzeln.
Kann man jetzt nen gen3 mit 100000km bedenkenlos kaufen wenn er Scheckheftgepflegt und sonst auch gut gepflegt wurde
11:01 Klugscheißermodus ... der Sauerstoffanteil verändert sich nie. Der ist fix. Mit steigender Lufttemperatur sinkt die Dichte der Luft und bei gleichem Volumen sinkt damit der Anteil aller Luftbestandteile pro Volumeneinheit.
Nur dass ab Werk 90 Ps mehr auch standfest ist. Die verbauen da neben Contilader (anstelle von kleinem Garretlader beim 245 GTI) auch noch andere Kolben, ZK, KW, reduzierte Verdichtung, NW, verbesserte Kuehlung, groesseren LK, usw. Also nix mit nur Elektronik.
Eölf der kam so trocken😂 ich habe mich echt😅
Mich würde mal interessieren so ein Motor leisten würde wenn man die ganzen Teile die man nur zur Abgasreinigung braucht nicht hätte. Also ohne Kat, Partikelfilter und Abgasrückführung, das macht doch bestimmt nochmal 100 PS aus.
Was bekommt mann beim arteon 190 ps 2.0 tsi dsg 7gang raus opf danke
Find stage 2 ohne Turbolader wie K04 is sinnfrei. Die Teile zerlegts einfach soooo schnell.
turning auf straße bitte nicht den es fahren so schon genucht kaputte rum allso bitte nur für den ring tunern
Die rosarote VAG-Brille ist wieder auf...
Wo kann man sich das mal anschauen wo die Reise mit den Preisen hingeht ? Oder ist das direkt über HG ?
Dazu kannst du uns gern über anfrage@motormafia.de kontaktieren.☺️
Was ist denn eigentlich mit Gen3B? Es wird immer nur allgemein Gen3 erwähnt, obwohl es doch einige Änderungen gab.
Würde mich auch mal interessieren
Ich habe mir letztes Jahr den neuen Polo gti Facelift 2022 gekauft. Da ist auch der neue Motor gen 4 drin. Mich würde ja interessieren was da geht.
Frag dazu mal bei @TDPerformance an. Da bekommst du sicher eine gute Auskunft für dein Auto.
1,5 bar hat mein Serien-8R. Wenn schon denn schon. Geht wie die Hoelle. Tuning voellig unnoetig. Muesste nur beseeren Sound haben (trotz Akrapovic).
Wie viel Mehrleistung beim 8Y S3 Motor mit serie 310 PS (nominell)? Auch so 100 PS?
Die machen mit Serien Hardware und guten Sprit 400PS/520NM. Mit Ansaugung und Ladeluftkühler 430PS/550NM.
@@TDPerformancesuper danke
Klugscheißer Bons hat mich gerissen aber ist es nicht 0,72 ?
Über AT die Software 😉 bearbeiten... gib doch zu das du genau so nur ein File drauf Spielst wie 90% der restlichen Tuner
Also um das klarzustellen, wäre ich aus der Gegend hätte meine Software auch TD gemacht und bei einem Motorschaden wäre die Motormafia mein allererster Gedanke.
Ich finde es aber ziemlich unpassend wenn ein Motoreninstandsetzer Werbung für irgendwelche Tunings macht. Das kommt schon fast wie schlechte Kundengewinnung rüber.
Der Versuch jeglicher Anbieter zu einer lumpigen Stage1 einen LLK zu verkaufen ist auch schon langsam nervig, die Karre regelt es doch eh runter wenn es zu warm. Bei dem häufigsten Nutzungsprofil: "ich fahre meinen Arsch und zwei klappstullen zur Arbeit" ist es eh Wumpe, weil bei 100 im Berufsverkehr eh nicht's zu heiß wird.
Zumal Stage 1 mal bedeutete, dass die komplette Hardware Serie bleibt, würde man die Leistungssteigerung um 20-30PS abspecken würde man sich auch sparen, jeden Kunden dieses LLK Verkaufsgespräch an die Backe zu nageln.
Ich fahre einen Golf 7 2.0 TDI mit 150 PS, was geht denn da noch, ohne dass das Klo auseinander fliegt? Oder ist da die Hitze der brenzende Faktor? Hätte Interesse, diesen jungen Mann an mein Klo zu lassen, damit´s schneller fährt. Schnell zur Arbeit und noch schneller wieder nachhause.
Die machen mit einem Sinnvollen Egt Limit 185PS und 410NM.
Guck dir mal deine Abgastemperatur in Serie an. Je nach Volllastfahrprofil landet man bei hohen Außentemperaturen schon in der Serie nach 15 - 18 min Volllast im Bauteileschutz.
@@hansjochen6257 grundlegend richtig, aber Serie geht der Motor bei 820 Grad egt in den BTS. Das kann man etwas hoch setzten ohne Risiko.
Läuft der Motor bei euere Software Optimierung dann noch mit 0w20 ?
Ja.
Fahrt ihr dann immer in der hohen Druckstufe oder bleibt die Regelung Serie ?
@@mariusw8550 das bleibt alles Serie.
Selbstbewusstsein runterschrauben. Diese Gen4 sind noch nicht alt. Da wird noch ne Menge kaputtgehen. Und ein paar tausend Km sind keine Referenz.
Ich arbeite bei VW und ich sag euch die verrecken genau so und das genug
Naja aber bei Gen 1-3 sind direkt viele hochgegangen. Gen 3 weniger klar aber dennoch einige. Bei Gen 4 jetzt noch keinen...das sagt auf die Menge seit BJ 2020 schon viel aus.
Hallo Sven, ich möchte dir eine vermutlich dumme Frage stellen:
Wenn ein Motor kein Öl verbraucht , kann man dann sagen das da alles in Ordnung ist? ☺❤
Oder der Ölverbrauch wird von der Ölverdünnung ausgeglichen. :)
Hat mein Cupra Ateca mit 300 PS Bj. 2000 Gen 3 oder Gen 4 Motor drin ?
2000 gab es den da schon ? 😂
Wahrscheinlich 2020 meinte er.
Hi,
der beste 2.0 Turbomotor ist nach wie vor der Opel C20Let bzw. auch der Sauger C20XE aus Anfang den 90igern😎😬! Schade das Opel damit nicht weiter entwickelt hat!
😭
Den hat ja auch Cosworth entwickelt, nicht Opel.
@@arndtenhagen-krabbe5554
Nein...
Nur ein verstärkten Zylinderkopf! Der ks700 Kopf von Opel war genau so gut!
Wir haben 2024.
@@AP1411
Oh echt? Komisch warum fahre ich dann bei 130k/mh im Calibra mit über 500PS gemütlich mit 7,0Liter? Schafft das ein neues Modell mit sagen wir mal.über 400PS ?
Der c20xe bzw c20let Turbo ksnn locker mit den heuigen Motoren mithalten!😄😁😁😎👍
@zeljkomilicevic266 Nochmals wir haben 2024!!!!! Guck dir die Abgaswerte und Gängelungen heute und und beim C20XE / C20let mal an, auch dass die aktuellen Turbos obenrum und Volllast mit Lambda 1 laufen.. Die Autos sind auch immer schwerer. Ein Calibra wog ja auch um die 1300+ t. Heute wahrscheinlich eher weniger, da 50 % weggerostet ist. Ich habe nicht gesagt dass die Motoren schlecht waren. Der C20XE war zu der Zeit einer der besten, wenn nicht sogar der beste 2 Liter 16 V Sauger. Aber verglichen zu heute hatten die Motoren kaum Abgas/Geräusch/Effizienz- Stolpersteine. Mit diesen Motoren hättest du heute keine einzige Norm erfüllt. Dann guck dir mal den Leistungs-und Drehmomentverlauf alter Turbo Motoren an (ich kenne da auch einige NISSANs gut, ob CA18DET oder SR20DET. Niedrige Verdichtung...nichts nichts nichts nichts.... BOOST BOSST und dann wieder nichts nichts.) Vergleiche das mal mit einem aktuellen Turbo Motor, das sind Welten... Und 7 Liter mit einem aktuellen potenten Modell mit 130 konstant ist kein Problem.
Also mit Software kann man das machen Original ist das meiner Meinung nach ne Beleidigung das RS zu nennen
er sagt einfach Programm draufgeschieben 15:58 , eigentlich paar tabellen bearbeitet
So ist es...es wird da per Definition nichts programmiert, sondern appliziert.
@@brezel53 ich mag dieses Wort appliziert überhaupt nicht, hört sich so gekonnt an, manche tuner machen doch eh nur das nötigste, weil sie kein Plan haben, Hauptsache die Leute abzocken bzw abfucken.
Aber ja ich verstehe man kann sich nicht 30.000 Seiten des Funktionsrahmens merken.
@@brezel53 manche haben Programme da sagt dir das Programm welcher Hexcode was und wo und fertig ist das " Wissen"
@@Reiner_Markenfreund Kontext ?
Wie macht ihr das mit der AGR Regelung ?
Bin grad ein wenig verwirrt. Ich fahre den Golf 7 GTI Performance mit OPF (BJ 05/2019) mit MKB DKTB und war bislang der Meinung, das ist ein EA888 Gen 3 Motor, da der Gen 4 erst mit dem Golf 8 (2020) kam? Jetzt ist hier die Rede vom Golf 7 GTI pp mit 245PS und Gen 4, was ist denn jetzt richtig? 🤔
Ansonsten sehr cooles Format, gefällt 😊
Der Gen4 kam mit dem 8er GTI und dieser hat Serie 245PS. Ja etwas verwirrend 😅
450Nm mit Serienkupplung, 3,2,1.........
Wie jetzt das Ding soll RS sein ? Das steht ja fast sry aber Original ist das ja ne richtig lahme Bude 🤔das sieht total langsam aus oder ist das auch so langsam ?🤔 und als RS finde ich muss auch RS Sound sein
20 Minuten Video und alle 3 min Werbung 🙈
Die haben alle serie so eine mehrleistung egal ob 95 oder 98 oder 102
Auch die gen 3 Motoren haben 15-20 ps mehr, auch mit e10
Nein, die gen4 haben wir auch schon unter 245PS gemessen!