Ich fall vom Stuhl !!! Seit vielen Jahren bei YT unterwegs und wirklich schon tolle interessante Videos gesehen. Aber das hier, ist der Oberhammer !!! Premium Weltklasse !!! Theorie & Praxis vereint, man hÃķrt hier echt sehr gern zu, die ruhige Art & Weise wie was erklÃĪrt wird, ist Mega ! So einen Lehrer in der Berufsschule und alle SchÞler werden zu Helden ! Ohne groÃes " bÃĪng buff , hallo Leute wie gehts euch, in die Kamera schreien, wie eben sonst der typische YT Anfang ". Ich bin begeistert ! DANKE DAFÃR !!!
@@dtrmlr Es geht um die Art & Weise ! Das Interesse muss geweckt werden und das macht er gut. Von automatisch klug war nicht die Rede. Wen das alles nicht interessiert , is hier sowieso falsch.
@@quattroxsport8335 definitiv falsche Einstellung. Das Interesse muà beim SchÞler schon vorhanden sein, denn der SchÞler lernt fÞr sich und nicht fÞr andere. Soweit sollte man im Berufsschulalter schon denken kÃķnnen und wer meint, der Unterricht ist zu langweilig oder der Lehrer zu unfÃĪhig, der kann ja auch gleich nach Hause gehen. Es wird niemand zu irgend etwas gezwungen.
Einfach nur Wow. Ihr habt euch mit diesem Video wieder mal selbst Þbertroffenððŧ was ihr fÞr einen Aufwand betreibt, um uns so einen klasse Contend zu bieten gebÞhrt Respektð klasse Truppe, weiter soâðŧ
Also ich werde in diesem Leben ganz sicherlich kein VAG Fan mehr...aber es ist trotzdem schÃķn jemanden zuzuhÃķren, der Ahnung von seinem Handwerk hat. Tipptoppðð
Das hat man selten, dass jemand wirkliche Kenntnisse mit echtem Hintergrund zum Besten gibt! Hier ist es tatsÃĪchlich gegeben und ich meine, es aus langjÃĪhriger Kooperation im direkten Entwicklungsumfeld dieser Motoren auch beurteilen zu kÃķnnen. Sowohl die Historie, die Motormechanik, die thermodynamischen Besonderheiten, als auch die Aspekte der elektronischen Motorsteuerung sind fÞr diese Motoren mit sehr unzweifelhafter Kompetenz dargelegt worden. Herzlichen Dank im Namen ganz vieler Interessierter zu dieser Arbeit!
Habe echt einige Videos von dir gesehen. Und ich muss sagen, die Art wie du Sachen erklÃĪrst und die Themen die du besprichst sind sehr interessant. So tief in der Materie drin einfach gut. Und im Gegensatz zu den meisten anderen, erfahre ich mal was, was ich nicht schon wusste. Danke fÞr den Kontext immer weiter solange wir noch dÞrfen âïļð
Genialer Beitrag mit enorm viel Fachwissen ðð Interessant wÃĪre gewesen zu wissen wie haltbar bzw anfÃĪllig die Motoren im laufe der Generationen geworden sind (Serienzustand)
Perfektes Fachwissen fÞr ca. 3% aller Autofahrer, aber der Rest will nur sicher und pannenfrei von A nach B kommen, und eine Rep. sollte leicht auszufÞhren sein, am besten ohne OBD-PC. FÞr die meisten war frÞher also doch besser, ohne Steuerkette oder Riemen, und ohne SteuergerÃĪt und AGR MÞll welcher den Motor runiniert. Dein Vortrag war trozdem phantastisch und extrem gut.
Wieder ein super Video. Content ist wie immer der Hammer. Bin selber bei VW seid 20 Jahren und dachte ich kenne alle Unterschiede zwischen den Generationen ðĪ. Macht weiter so ð Danke fÞr das klasse Video.
@@gooldii1 Ich denke das jeder Hersteller noch fossile EnergietrÃĪger nutzt nicht nur die VAG Gruppe. Und das Drehmoment bzw der Verlauf und das Plateau ist fÞr ein 4 Zylinder in der Hubraumklasse sehr gut. Naja Abgasbetrug wurde damals bei den EA189 2.0l Diesel HauptsÃĪchlich betrieben und einige V6 TDI. Und das Video ging nur um Benziner 4 Zylinder Turbomotoren und ich wÞsste auch nicht das da VW oder andere da Betrogen haben. Also deine Antwort ist sehr schwammig und kann ich so nicht ganz nachvollziehen.
@@gooldii1 ja die Abweichungen hast du bei jeden Hersteller, egal ob das jetz SchadstoffausstoÃ, Verbrauch und Leistung usw. Wir wissen alle das diese Werte fast nur auf den PrÞfstand erreicht werden. Aber sauberer in Gegensatz zu frÞher sind sie schon geworden mithilfe von Direkteinspritzer, Turbo Otto Partikelfilter usw. und das trotz steigender Leistung und Weniger Verbrauch. Aber ich weià nicht Warum du so auf VW gehst, andere Hersteller haben die gleichen einspritzsysteme wie Siemens VDO, Continental oder Bosch. Und schafft dein Tesla die angegebene Reichweite ???? Mit einer vollen Batterie. Jeder Hersteller egal mit was fÞr ein Antrieb versucht sich immer gut dar zustellen, die Autos sollen ja auch vermarktet und verkauft werden. Und Tesla wird ja angenommen und verkauft, sieht mam ja an den Zahlen.Und Elektromotor und Verbrenner zu Vergleichen, ist klar das der Elektro in Sachen Wirkungsgrad die Nasse vorn hat. Auch wie du schon richtig geschrieben hast das Drehmoment von Anfang anliegt. Tesla ist schon coo,ganz besonders auch in ihrer Software und Fahrzeugvernetzung die lÃĪuft, da kann sich vw echt ne Scheibe abschneiden... aber auch E Fahrzeuge zu Verwerten insbesondere ihre Batterien und das alles. Alleine schon was da fÞr Edelmetalle und Rohstoffe in den Batterien und Modullen verbaut werden. Wenn jetzt jeder Hersteller auf E Autos setzt. Wir haben jetzt schon chip und Rohstoffmangel. Und das wird nicht besser in Zukunft.
@@gooldii1 Das die Werte im realen Fahren nicht zu erreichen sind ist ja schon ewig und lange bekannt. Aber da hat die Regierung und die Gesetze aber auch Ihre Schuld. Die lassen es ja zu oder geben Raum fÞr Toleranzen bzw auch legale Abschaltung der Abgasreinigung fÞr den Motorschutz. Du hast es doch damals bestimmt mitbekommen was VW in den USA Strafe und EntschÃĪdigung zahlen musste und was in Deutschland. Das waren summen in den USA obwohl da viel weniger Fahrzeuge betroffen waren.. Die Deutsche Autoindustrie hat groÃen einfluss auf die Politik, allein was da da fÞr eine Wirtschaft ArbeitsplÃĪtze usw dran hÃĪngt. Sonst wÞrden solche Schummellein und Toleranzen gar nicht gehen. Ich finde E MobilitÃĪt ist noch nicht so richtig zuende gedacht. VW kauft Strom noch immer ein und produziert ihn noch nicht selber. Dann die ladeinfrastruktur, was ist mach 8 Jahren wenn die Garantie oder 160tkm zuende ist und die Batterie defekt ist oder einzelne Module. Da ist das Fzg. Dann fast wirtschaftlicher Totalschaden. Was ist mit der unteren Schicht, nicht jeder und nicht jede Familie kann sich ein e Auto leisten. Dann die wallboxen installieren, was auch nicht Þberall geht weil die Netzte oder die Wohnsiedlung gar nicht dafÞr ausgelegt sind. Mit den normsl hausstrom laden dauert eine Ewigkeit. Dann die brandschutzauflagen in Tiefgaragen, wer soll das alles bezahlen.
Riesiges DankeschÃķn fÞr dieses aufÞhrliche und von Fachwissen-strotzende Video! Arbeite selbst bei VW als Techniker und bekomme die Motoren, auÃer auf Schulungen sehr selten zu Gesicht, und wenn dann, nur die aktuellsten. Hab mich zwar viel privat mit den Motoren beschÃĪftigt und trotzdem ne Menge gelernt. Danke dafÞr und gerne mehr davon! ð
@@gttimber Denn gen2 wÞrde ich erst ab 2011 oder 2012 holen, mit verbesserten Ãķlabstreifringen, glaube sogar kette und Spanner. Am besten einen der letzten Baujahr des Gen2 und kuck in die Servicehistorie was alles gemacht wurde.
Guten Morgen und ein weiteres Mal DANKE fÞr das geniale Video! Ich hÃĪtte eine kleine Videoanregung fÞr dich, die mich persÃķnlich (und vielleicht einige andere hier) sehr interessieren wÞrde: Du hattest vor einiger Zeit einen 1.5 TSI mit 130 PS bei dir zu Gast, und ich hab mir die Frage gestellt, ob das individuelle Brennkonzept/Brennverfahren der Motoren irgendeinen besonderen Einfluss auf deine Optimierungen nimmt. Beim 1.5 TSI mit 96 kW / 130 PS ist es ja so, dass dieser im Gegensatz zur 110 kW / 150 PS Version einen VTG-Lader hat, aber eben auch ein anderes Brennverfahren, das Miller-Verfahren. D.h., die Einlassventile werden vergleichsweise frÞh geschlossen, und die fehlende "Ansaugzeit" durch einen hÃķheren Ladedruck ausgeglichen. Bleibt diese Charakteristik auch nach deiner Optimierung erhalten, also profitiert man danach auch noch von den Verbrauchsvorteilen dieses Verfahrens im Teillastbetrieb, oder nimmst du diese Abstimmung raus? Generell wÃĪre es also super, wenn du mal den Zusammenhang von Leistungsoptimierung bei unterschiedlichen Brennkonzepten erklÃĪrst! Ich wÞrd mich sehr freuen ðĨģðĪ
Hey, Klar, die Vorteile bleiben erhalten :) Auch die non-VTG Motoren millern bei VAG mittlerweile zum GroÃteil, also die beiden Konzepte gehen nicht Hand in Hand :)
@@ProBoostEngineering danke fÞr deine Antwort - du hast natÞrlich recht. Ich weiÃ, dass u.a. der 2.0 TSI mit 140 kW / 190 PS in der Teillast auch nach Miller lÃĪuft, aber sicher hast du (im Gegensatz zu mir) hier den umfassenderen Ãberblick.
Kommentiere nicht allzu oft auf TH-cam, aber muss einfach mal Danke sagen! FÞr deine MÞhe, die des Media Mannes/Teams und fÞr die interessanten Themen, die du aufgreifst und mit deinem Wissen erklÃĪrst. Bin vom 230ps 7er Facelift GTI auf den TCR gewechselt und mache momentan etwas Hardware. Wenn ich bereit fÞr eine Software bin, dann wÃĪrt Ihr meine einzige Anlaufstelle, der ich blind vertrauen wÞrde ðŽ
SOFORT abonniert!!! ðððŧâĻ Ich bin durch Zufall(ein Bild, mit Polo 6r auf der Rolle) hier hereingeraten. Und bin begeistert, mit welch Kompetenz und innersten Fachkenntnissen alles wunderbar erklÃĪrt wird. Habe den Beruf des Kfz-Mechaniker in den 80ern erlernt, bin dann aber recht schnell in die Metallscene gegangen. Das Auto ist aber stets Hobby geblieben. Genauso wie der Wissensdurst, man muss ja am Ball bleiben. Mit YT ist das ja auch recht gut mÃķglich. Hier - und das gefÃĪllt mir besonders gut- wird ohne Firlefanz und Hampelei alles verstÃĪndlich, ruhig, spannend.... dargestellt! Danke, fÞr die tollen Videos!!! ððŧ
Auch fÞr mich ,als nicht Autonerd ,super lehrreich. Unglaublich, was sich in den vergangenen 25 Jahren in der Motorwelt getan hat. Habe ich gerne angeschaut.
Megavideo ðâïļgerne mehr solcher Techtalks Þber Motoren egal welches Herstellers.Ist immer sehr informativ die verschiedenen Generationen da liegen zu sehenðð
Danke Sascha, denn genau das ist der Punkt!ð Es ist eigentlich total egal welcher Hersteller das ist, es geht um die Technik an sich, die uns begeistert! Die Entwicklungen gehen vielerorts sowieso in sehr ÃĪhnliche Richtungen.
Danke fÞr das absolut tolle Video,jetzt bin ich einiges schlauer was die Technik dieser VW Motoren angeht.Vor allem der Trick der Steuerkette hinten damit noch eine Ventilverstellung mitzurealisieren. Das Video kommt grad rechtzeitig ,heute muss ich einen Kopf an einem 1.8tfsi A4 von 2009 runternehmen nachdem die Steuerkette gesprungen war und der 1 Zylinder mit neuer Kette nun doch keine Kompression mehr hat. Jetzt weiss ich mehr was mich erwartet.
Ich ziehe meinen Hut und freue mich, das es noch Menschen gibt, die so tief eintauchen in die Materie! Seinerzeit hatte ich selbst KFZ gelernt, aber das waren noch ganz andere Zeiten bei Opel vor 30 Jahren. ;-) ...vor 25 Jahren in die Industrie gewechselt und bin quasi raus aus dem Thema.
Ich komme nicht aus dem VAG Lager sondern eher aus dem Dodge Lager. Trotzdem schaue ich mir die Videos an.So viel Expertise und Leidenschaft. Ich hoffe auf viele weitere Kanal Abonnenten und Kundschaft.
...auch wenn ich immer noch davon Þberzeugt bin ,das man fÞr 400+Nm nur einen 2V OHV Saugmotor braucht ð ...aber du bringst auf deinem Kanal diese Technik so kompetent und spannend rÞber ,das ich andauernd auf diesem Kanal lande ...dafÞr einen extra ð...
Sehr tolles Video. Wirklich sehr spannend gemacht und absolut kurzweilig. WÞrde mir ein ÃĪhnliches Video zu den Turbodiesel Vierzylindern von VW wÞnschen. WÃĪre auch spannend.
Sehr geil ! Ich bin mit den letzten drei Autos diese Motoren gefahren (4er "Jubi"-GTI, 6er GTI und jetzt immernoch 7er GTI Perf.FL). Da jedes dieser Autos "optimiert" war, hatte ich das Ein oder Andere schon mal gehÃķrt, aber eher als GerÞcht empfunden. Dein Video hat da jetzt Klarheit geschaffen. DANKE ! ;-D
I am learning German as I watch, moved to Canada in 1976 when I was 15, so missing the mechanical terms. I have a 2001 Audi TT with the 1.8t and would love to get 500 PS, but for now it's a Stage 1 tune. Great videos!
ich selbst fahr nen S3 der ja den 888 gen 3 motor haben sollte. Der kenner sieht sogeich: ich bin nicht gerade vom fach. und da hat er recht! ich habe nur jedes zweite word verstanden aber war echt im bann der erklaerungen. hut ab! auf jeden fall hilft mir euer video wenn ich mal wieder einem golf 5 user gegenueber stehe der mir erzaehlen will das frueher alles besser war und er niemals seinen tollen motor gegen einen 888 gen 3 tauschen wurde weil die motoren seien ja nur teurer und komplexer aber keinen deut besser geworden.
Sehr gutes und interessantes Thema. Anmerkung: das SUV beim EA113 ist beim K03 (Leistung bis 200PS Serie) direkt am Lader, der K04 unterscheidet sich ansonsten nur durch eine grÃķÃere Verdichterseite. Weiterer Unterschied EA113 vs. EA888 ist der Antrieb der Spritpumpe, TassenstÃķÃel und spÃĪter Rollenhebel.
serh schÃķner Content... Selbst als Werkstattmitarbeiter bei VW/Audi immer wieder gern gesehen deine Videos da viel Info kurz und gut erklÃĪrt.. Macht laune
Very interesting! It shows that old engines are not always better but also how the industry take action against emissions and try to increase the efficiency.
Sehr gut und ausfÞhrlich gemacht weiter so ððž Was mir bissl abgeht ist bezÞglich die StÃķranfÃĪlligkeit der Motoren bzw. deren Bauteile - sprich Kettenantrieb - Ãlabstreifringe die sich zusetzen - hÃĪngengebliebene Hochdruckinjektoren ect.
Tolles Video, alles sehr gut und anschaulich erklÃĪrt. Als Gelegenheitsschrauber hat man von vielen Sachen schon gehÃķrt aber manches war nie so klarâĶ..Ein AHA-Effekt war die AusgleichswelleâĶnoch nie gesehen. Vor allem sieht man, dass die Ingenieure sich Þber die Jahre viel Gedanken gemacht haben den Motor noch effizienter zu machen.Nicht immer geht es um Einsparungen im Material und damit verbundenen Kosten.
Echt cooles ausschlussreiches Video. Ich bin kein Mechaniker und kann gerade mal so Ãl wechseln bei einem Auto, aber du erklÃĪrst echt sehr verstÃĪndlich. EDIT: Man hÃķrt einfach gerne zu ^^ und selbst ich mit eigentlich 0 TechnikverstÃĪndis kann zumindest einen Teil verstehen von dem was zu erzÃĪhlst.
Endlich mal ein Kanal der wirklich Ahnung hat und toll erklÃĪrt! Habe auch von den Jungs schon mal was gekauft und das war von vorn bis hinten top!! Kann Pro Boost wirklich nur jedem empfehlen! Selten so nette Leute getroffen!
Sehr geiles Video, fast schon wie eine Vorlesung an der Uni bei nem super Prof der die schon viele male gehalten hat, kurz gesagt sehr professionell. Mir fehlen da nur die Pleuelaugendurchmesser ab EA113/CDL sowie der 23mm DLC beschichte Kolbenbolzen bei ea888 g3 (+ MJ 2012 G2) ohne Lagerbuchse im Pleuel.
Einmal mehr ein spitzen Video ðððŧ Was noch interessant wÃĪre, bis zu welche Leistung ihr guten Gewissens auf die jeweiligen SerienblÃķcke gebt, ohne die Hardware zu ÃĪndern. Da gibt es ja auch diverse Meinungen zu und mich wÞrde mal deine/eure interessieren. Gruà und weiter so, mittlerweile jeden Sonntag Pflichtprogramm ð
Auch von mir dickes Lob fÞr dieses schÃķne ErklÃĪr-Video! Ich bin erst seit relativ kurzer Zeit stolzer 1.8T-Fahrer (im Polo 9N3) und habe erst danach gehÃķrt, dass die 2.0er TSI ziemlich geile Motoren sind. Seitdem ist mein neues Ziel der Polo R WRC ð Ich finde es wirklich super, dass ihr euch hier die MÞhe macht, tief in die Details zu gehen und zu erlÃĪutern, fÞr was dieses oder jenes Detail eigentlich gut ist. Vielen Dank auf jeden Fall!
Krass, wie viel Zeit, Energie und absolute Fachkompetenz in diesem Video steckt!!! Hut ab selten so sympathische und kompetente Leute zu gehÃķrt!! Respekt und klasse! Super Video ðâšïļ
Super fundiert, Fachbegriffe 1a - groÃes Lob an dich! Erstes Video von dir, dass ich schaue. Nur eine Anmerkung zu 18:35 "Es hat sich rausgestellt, dass die VierventilkÃķpfe eigentlich besser funktionieren, als die FÞnfventilkÃķpfe" - ich denke der Grund liegt im Wechsel von Saugrohr- zu Direkteinspritzung. Im 5V-Kopf ist einfach zu wenig Platz, um noch eine EinspritzdÞse unterzubringen.
Bin einfach nur sprachlos und dankbar fÞr diesen tollen Content ððŧ Mach weiter so, bin gespannt was noch so an Technikvideos kommen wird. DANKE!
Echt super !!. Ob VW, BMW oder Daimler (daher komme ich), das sind hundert Jahre Evolution. Kann oder konnte keiner auf der Welt. Und jetzt bauen wir Elektro. Tut ein bischen weh wenn man KFZ Ingenieur und 71 alt ist.
23:45 danke fÞr das gute Video. Du hast recht, kleinere Ports erhÃķhen die StrÃķmungsgeschwindigkeit, da in der Mitte des ports sehr wenig Geschwindigkeit ist, der einzige Vorteil von groÃen ports, ist bei Saugmotoren, da ein kleiner Port, die Menge begrenzt, beim Turbo aber nicht so ausschlaggebend. Die Stege im Port haben 2 Vorteile, 1. Man kann die StrÃķmungsrichtung und die GrÃķÃe ÃĪndern. 2. Was noch viel wichtiger ist, die StrÃķmungsgeschwindigkeit wird signifikant erhÃķht. Da die hÃķchste StrÃķmungsgeschwindigkeit aussen liegt, d. h. An den PortwÃĪnden. Durch den Steg fÞgst Du eine weitere Wand ein ohne den Querschnitt zu verkleinern. Du hast dann quasi den strÃķmungsarmen totraum in der Mitte des Kanals eliminiert. Hoffe es ist verstÃĪndlich?!
Toller Beitrag, da kann man sich selbst davon Þberzeugen, was 30 Jahre nahezu Stillstand in der Motorenentwicklung bewirken.ððĪĢ. Downsizing verschlafen, E MobilitÃĪt verschlafen. Jetzt werden mal schnell 15000 Mitarbeiter gefeuert und 2 Werke in Deutschland geschlossen. Ich habe persÃķnlich seit 1998 keinen VW mehr gefahren, 30 Jahre lang der selbe Motorblock, das war mir dann doch zuviel des guten.
Danke fÞr das Video, endlich mal vernÞnftig erklÃĪrt! Vorallem beim 1,8T, diesen big-Port Mythos aufgeklÃĪrt, dass der Small-Port besser geeignet ist fÞr hÃķhere Leistungen weil die Luft besser beschleunigt wird! Gruss F.Schwarz
Super Technik Video! Weiter so, macht echt Freude, Euch zuzuschauen! Mich persÃķnlich wÞrde ein Vergleich der Motoren T4-T6 interessieren. Habe selbst einen T4, dessen Motor (AXG) ich nach Nockenwellenbruch habe vollstÃĪndig restaurieren lassen und sehr erfreut Þber die Standfestigkeit des Blocks war, den ich nach Zerlegung gesehen habe. Laufbuchsen fÞr die Ewigkeit... Im Bekanntenkreis sind den Leuten die T5/6 Motoren bei spÃĪtestens 150.000 km reihenweise um die Ohren geflogen, weil der Block nicht standfest genug war. Habe die Blocks alle zerlegt gesehen und war erschrocken Þber die SchÃĪden in den Laufbuchsen. Sah aus, wie geplante Obsoleszenz. Restauration unmÃķglich.
Super Video Adrið Danke fÞr die MÞheð Ein paar Anmerkungen: - Alle Pleuel auf dem Tisch sind geschmiedete Pleuel und keine gegossenen - Die BAM Kolben hatten ebenfalls schon eine HA-Beschichtung im 1. Ring - Die HA-Beschichtung dient dazu, damit es kein âMirco-Weldingâ gibt. Durch die Hitze und Reibung des 1. Ringes kÃķnnte dieser sich sonst am Alu festâschweiÃenâ - Die EA8888 Pleuel sehen am groÃen Auge anders aus, da das Design eine besser Druckverteilung aufs Pleuellager ermÃķglicht
Dennoch ist der 1.8T meiner Meinung nach einer der besten VW Benziner aller Zeiten, vor allem in der Urversion AGU, weil er Leistung, Verbrauch und Haltbarkeit super vereint hat. Hatte den mal im 1999er Octavia 1U, unzerstÃķrbarer Motor und mit Software knappe 200 PS, aber nie Probleme gehabt und realer Verbrauch lag im Schnitt bei 8 Litern auf 100km. Der ging wie Sau und hat sogar im 2. gang noch gescharrt, 7 Sekunden von 0-100 im Octavia Kombi, das war Ende der 2000er schon noch ne Ansage. Da hat damals der eine oder andere im Golf V GTI oder in der Oberklasse Limousine ziemlich doof geschaut, wenn sie auf der Autobahn oder an der Ampel durchgetreten haben und ich mit der Familienkutsche daneben geblieben bin. xD Ein Arbeitskollege von mir hat die Maschine im A3 8L und mittlerweile weit Þber 500.000km auf dem ersten Motor. Er hat das Auto damals neu gekauft und bei guten 100.000km hat er ihn von ABT optimieren lassen. Seitdem ist das Auto auch dort scheckheftgepflegt und extrem beliebt, weils eine Art Langzeitexperiment ist. Einzige grÃķÃere Reparatur bisher waren die HydrostÃķÃel kurz nachdem er die 500.000km geknackt hatte, da hatte sich die Einlassnockenwelle bei zwei HydrostÃķÃeln einfach durch das Material gearbeitet und es wurden bei ABT beide Nockenwellen und alle HydrostÃķÃel erneuert. Er fÃĪhrt das Auto immer noch im Alltag. :D
Ich hab nen 1.8T mit 150 PS in meinem A4 (B5). Schon einer der etwas neueren mit E-Gas. Wirklich ein klasse Motor, mit dem man sowohl bei 2500 Umdrehungen lÃĪssig im Stadtverkehr cruisen als auch mit 220 km/h auf der Autobahn Dampf machen kann. Und das alles bei nem fÞr diese PS-Klasse sehr niedrigen Verbrauch. Ich hatte schon viele verschiedene VW 4-Zylinder, aber das ist wirklich der beste den sie jemals gebaut haben.
Sehr cooles Video! Kannst du das auch mal mit den 6 zylinder motoren VR machen? (Vr6 2.9- vr6 3.6) WÃĪr fÞr mich als 6zylinder liebhaber auch sehr spannend!
Tolles Video, ich mÃķchte sehr gern erwÃĪhnen was die Nockenwellenverstellung betrifft und zwar die Honda mit den Motoren V-Tec ( Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) seit 1990 im Weiten Voraus als die deutschen Herstellern war. Trotzdem tolles Video und Infos wie immer, mach bitte weiter. ðð
Super informatives Video. Kannst du das auch fÞr die BMW N20 B48 Motorengeneration zeigen? Da sollte es doch erhebliche Unterschiede aber auch Gemeinsamkeiten zu VW geben. Mich wÞrde das brennend interessieren. Und ich glaube ich spreche da fÞr fÞr sehr viele Interessenten.
Interessant wÃĪre auch mal ein Video Þber den elektrisch angetriebenen Audi-Turbolader. Den gibt's natÞrlich nicht so oft, um ihn zu zeigen. Aber es hieà ja damals, daà das die beste LÃķsung wÃĪre, um das Turboloch zu umgehen/ zu vermeiden. Hat sich das nur aus KostengrÞnden nicht durchgesetzt? Ansonsten super Videos. Danke.
Danke fÞr das Video! Endlich mal den Unterschied gesehen, denn den habe ich mich oft gefragt! ich meine aber der alte 1.8T block ist noch immer unter EA827 gelaufen, denn da ist er auch am nÃĪchsten dran. Was man aber auch sehr deutlich sieht, VW hat den Motor nicht neu erfunden, er wurde einfach nur "weiter" entwickelt. Jetzt wÞrde mich das ganze mal bei den VR Motoren interessieren, wie sieht es da aus? VR6 Golf 3 bis heute und auch eventuell noch der kleine Bruder, der VR5. Und ich lehne mich mal aus dem Fenster und sage "Je ÃĪlter desto haltbarer". Ein EA827 ist eben am Einfachsten aufgebaut, aber wirkt von sich aus am Robustesten ohne riesen schnick schnack.
Das stimmt. Der EA 827 ist wie eine Kalaschnikow. Einfach und Simpel aufgebaut und funktioniert unter jeder Bedingung. Ich brauche keine komplizierte NW-Verstellung, Drallklappen im Saugrohr oder anfÃĪllige Steuerkette und so. Erreicht zwar kein Euro 5 oder 6 Norm. Aber was hinten am Auspuff rauskommt, kann mir egal sein. Ich scheiÃe auf CO2 Austoss.
Hut ab. Das war mal wirklich eine sehr gelungene Ãbersicht der Turbo Benziner von VAG. GroÃes Lob an die ruhige sachliche Art und Weise der PrÃĪsentation.Mein Abo ist euch sicher. ð
sehr gutes Video und sehr informativ, was auch noch geil wÃĪre, sind die Dieselmotor Unterschiede vom ersten Golf Gtd bis zum neuen Golf 8 Gtd motor ð
Fahre einen Cupra 280 und hab bis jetzt 206.000km gefahren. AuÃer optische MÃĪngel(SteinschlÃĪge usw) bin ich voll zufrieden Gen3 fÞr mich die beste Generation. Denke wenn man regelmÃĪÃig seine Serviceintervalle einhÃĪlt lebt so ein Motor ewig
2.0 TFSI K03, also Basis 200PS hat das Schubumluftventil direkt an der erwÃĪhnten "Planstelle". Der hier gezeigte K04 (zB. 230PS) hat das extern an der Soundsystem-Verrohrung... Super Video mit allen relevanten Unterscheidungen. Sehr interessant und viel gelernt!
Hier mal ein Beispiel, warum es unserer Automobilindustrie so schwer fÃĪllt, vom Verbrenner (Verbrennungsmotor) weg zu gehen und zu einem effizienten E Antrieb zu wechseln. Hier referiert ein Motoreninstandsetzer Þber die Generationen im VAG Konzern. Und wenn ihr das einfach mal emotionslos verfolgt, was fÞr eine Ingenieurskunst da drinne steckt, diese Motoren zu entwickeln und zu produzieren Mit den tausenden von Einzelteilen, die am Ende notwendig sind, um diese absolute VariabilitÃĪt in der Motorsteuerung zu erzeugen und man dann im Vergleich dazu ein hoch effizienten Elektromotor, der nicht ein Viertel der Teile eines Verbrennungsmotors hat und der zu groÃen Teilen voll automatisiert hergestellt werden kann und fÞr eine wahnsinnig groÃe Bandbreite von Modellen verwendet werden kann, weil Die Ansteuerung von der Software abhÃĪngig ist und nicht mehr von irgendwelchen Federn und Bolzen weis der Teufel was nicht alles. Hier sieht ihr einfach, was seit Þber 130 Jahren deutschen Automobilbaus und deutscher Motoren Entwicklung passiert ist. Das ist das Tafelsilber das sind die Schmuckkasten der deutschen Automobilindustrie da liegen Patente ohne Ende und bei den Elektromotoren. da ist nichts mehr zu holen. Das ist alles bekannt. Die Physik eines Elektromotors hat sich Þberhaupt nicht geÃĪndert. FÞr die Entwicklung eines guten Elektroautos brauche ich nicht mehr so viel Maschinenbautechniker, sondern ich brauch Software Ingenieure das sind alles Bereiche, die den groÃen Denkern und Lenkern in der Automobilindustrie vÃķllig abgehen. Die haben einfach kein Vertrauen in eine so junge Technik wÃĪhrend sie doch seit Þber 100 Jahren Verbrennungsmotoren entwickeln und da genau wissen, was sie machen, weil sie es selber studiert haben und weil sie es selber irgendwo im Konzert mal gemacht haben jetzt sollen sie sich auf 29-jÃĪhrige SchnÃķsel verlassen, die ihn sagen. Ich programmiere ihnen das mal hin, dass ihr Auto besser lÃĪuft. Kein Verbrennungsmotor hat ab Drehzahl Null das volle Drehmoment Anliegen und kann damit beschleunigen. Wer einmal ein Elektroauto gefahren hat und da reicht ein vÃķllig mittelmÃĪÃiges Elektroauto aus und dann xan der Ampel gestanden ist und einmal richtig das Beschleunigungspedal (denn Gaspedal ist es ja nicht mehr) durch getreten hat Und damit sogar groÃe Sportwagen einfach stehen lÃĪsst (auÃer es sind auch Elektroautos). Der wird vielleicht nie wieder ein Verbrennungsauto fahren wollen. Aber so ist das eben halt, wenn man meint, den Heiligen Gral in den HÃĪnden zu halten, mit dem man jeden Monat Tag ein Tag aus richtig Geld verdient dann fÃĪllt es einem schwer, nach einem neuen Gral zu suchen Selbst nach dem groÃen Dieselskandal. Bei VAG haben Sie schon zwei Jahre spÃĪter den selben Gewinn eingefahren wie vor dem Skandal und ein weiteres Jahr spÃĪter haben sie diesen Gewinn annÃĪhernd verdoppelt. Daran kÃķnnt ihr erkennen, was den Automobilhersteller der Verbrennungsmotor wert ist.
![Hersteller spart zu hart: Tickende Zeitbomben im Golf 6 GTI Motor! ðĢ [EA888 Gen2 CCZB]](http://i.ytimg.com/vi/FPWSEek8JHc/mqdefault.jpg)
![Hersteller spart zu hart: Tickende Zeitbomben im Golf 6 GTI Motor! ðĢ [EA888 Gen2 CCZB]](/img/tr.png)
Ich fall vom Stuhl !!! Seit vielen Jahren bei YT unterwegs und wirklich schon tolle interessante Videos gesehen. Aber das hier, ist der Oberhammer !!! Premium Weltklasse !!! Theorie & Praxis vereint, man hÃķrt hier echt sehr gern zu, die ruhige Art & Weise wie was erklÃĪrt wird, ist Mega ! So einen Lehrer in der Berufsschule und alle SchÞler werden zu Helden ! Ohne groÃes " bÃĪng buff , hallo Leute wie gehts euch, in die Kamera schreien, wie eben sonst der typische YT Anfang ". Ich bin begeistert ! DANKE DAFÃR !!!
Es stimmt genau was du schreibst ! Einmalig!!! Sofort ins Abo genommen! DankeschÃķn.
Achso, wenn der Lehrer so erklÃĪrt, werden die SchÞler automatisch klug? Was fÞr ein Unsinn!
@@dtrmlr Es geht um die Art & Weise ! Das Interesse muss geweckt werden und das macht er gut. Von automatisch klug war nicht die Rede. Wen das alles nicht interessiert , is hier sowieso falsch.
@@quattroxsport8335 definitiv falsche Einstellung. Das Interesse muà beim SchÞler schon vorhanden sein, denn der SchÞler lernt fÞr sich und nicht fÞr andere. Soweit sollte man im Berufsschulalter schon denken kÃķnnen und wer meint, der Unterricht ist zu langweilig oder der Lehrer zu unfÃĪhig, der kann ja auch gleich nach Hause gehen. Es wird niemand zu irgend etwas gezwungen.
@@quattroxsport8335 Exakt so ist es, deshalb habe ich meinen Politiklehrer damals geliebt!
Interessant wÃĪre der Unterschied von EA888 Gen1, Gen2, Gen3 und Evo 4. Danke fÞr dieses Video ðŦķðŧ
Ist notiert! ð
Und ab welchem Modell welcher verbaut wurde natÞrlich! ð
WÞrde mich auch sehr interessierenð
Und was die schwachstellen sind( Ãlverbrauch) ringstegbruch etc
@@maikgerhard211 Mein Ea888 Gen3 hat jetzt 257.000km, davon habe ich 150.000km gemacht. Der hat garnix, bester Motor denn ich je hatte
Einfach nur Wow. Ihr habt euch mit diesem Video wieder mal selbst Þbertroffenððŧ was ihr fÞr einen Aufwand betreibt, um uns so einen klasse Contend zu bieten gebÞhrt Respektð klasse Truppe, weiter soâðŧ
Also ich werde in diesem Leben ganz sicherlich kein VAG Fan mehr...aber es ist trotzdem schÃķn jemanden zuzuhÃķren, der Ahnung von seinem Handwerk hat. Tipptoppðð
Das hat man selten, dass jemand wirkliche Kenntnisse mit echtem Hintergrund zum Besten gibt! Hier ist es tatsÃĪchlich gegeben und ich meine, es aus langjÃĪhriger Kooperation im direkten Entwicklungsumfeld dieser Motoren auch beurteilen zu kÃķnnen. Sowohl die Historie, die Motormechanik, die thermodynamischen Besonderheiten, als auch die Aspekte der elektronischen Motorsteuerung sind fÞr diese Motoren mit sehr unzweifelhafter Kompetenz dargelegt worden. Herzlichen Dank im Namen ganz vieler Interessierter zu dieser Arbeit!
Habe echt einige Videos von dir gesehen. Und ich muss sagen, die Art wie du Sachen erklÃĪrst und die Themen die du besprichst sind sehr interessant. So tief in der Materie drin einfach gut. Und im Gegensatz zu den meisten anderen, erfahre ich mal was, was ich nicht schon wusste. Danke fÞr den Kontext immer weiter solange wir noch dÞrfen âïļð
Genialer Beitrag mit enorm viel Fachwissen ðð
Interessant wÃĪre gewesen zu wissen wie haltbar bzw anfÃĪllig die Motoren im laufe der Generationen geworden sind (Serienzustand)
1.8t ist von Haltbarkeit meiner Meinung nach am besten
Sehe ich auch so!
:) Wie gut, zur Abwechslung mal jemand bei TH-cam zu sehen der wirklich weià wovon er redet! Klasse!
Genau auch meine Ansicht ! Top!
Perfektes Fachwissen fÞr ca. 3% aller Autofahrer, aber der Rest will nur sicher und pannenfrei von A nach B kommen, und eine Rep. sollte leicht auszufÞhren sein, am besten ohne OBD-PC. FÞr die meisten war frÞher also doch besser, ohne Steuerkette oder Riemen, und ohne SteuergerÃĪt und AGR MÞll welcher den Motor runiniert. Dein Vortrag war trozdem phantastisch und extrem gut.
Die neuen Motoren sind halt auch auf Leistung, Spritverbrauch und Co2 Werte optimiert und nicht auf Haltbarkeit.
Wieder ein super Video. Content ist wie immer der Hammer. Bin selber bei VW seid 20 Jahren und dachte ich kenne alle Unterschiede zwischen den Generationen ðĪ. Macht weiter so ð Danke fÞr das klasse Video.
@@gooldii1 Ich denke das jeder Hersteller noch fossile EnergietrÃĪger nutzt nicht nur die VAG Gruppe. Und das Drehmoment bzw der Verlauf und das Plateau ist fÞr ein 4 Zylinder in der Hubraumklasse sehr gut. Naja Abgasbetrug wurde damals bei den EA189 2.0l Diesel HauptsÃĪchlich betrieben und einige V6 TDI. Und das Video ging nur um Benziner 4 Zylinder Turbomotoren und ich wÞsste auch nicht das da VW oder andere da Betrogen haben. Also deine Antwort ist sehr schwammig und kann ich so nicht ganz nachvollziehen.
@@gooldii1 ja die Abweichungen hast du bei jeden Hersteller, egal ob das jetz SchadstoffausstoÃ, Verbrauch und Leistung usw. Wir wissen alle das diese Werte fast nur auf den PrÞfstand erreicht werden. Aber sauberer in Gegensatz zu frÞher sind sie schon geworden mithilfe von Direkteinspritzer, Turbo Otto Partikelfilter usw. und das trotz steigender Leistung und Weniger Verbrauch. Aber ich weià nicht Warum du so auf VW gehst, andere Hersteller haben die gleichen einspritzsysteme wie Siemens VDO, Continental oder Bosch. Und schafft dein Tesla die angegebene Reichweite ???? Mit einer vollen Batterie. Jeder Hersteller egal mit was fÞr ein Antrieb versucht sich immer gut dar zustellen, die Autos sollen ja auch vermarktet und verkauft werden. Und Tesla wird ja angenommen und verkauft, sieht mam ja an den Zahlen.Und Elektromotor und Verbrenner zu Vergleichen, ist klar das der Elektro in Sachen Wirkungsgrad die Nasse vorn hat. Auch wie du schon richtig geschrieben hast das Drehmoment von Anfang anliegt. Tesla ist schon coo,ganz besonders auch in ihrer Software und Fahrzeugvernetzung die lÃĪuft, da kann sich vw echt ne Scheibe abschneiden... aber auch E Fahrzeuge zu Verwerten insbesondere ihre Batterien und das alles. Alleine schon was da fÞr Edelmetalle und Rohstoffe in den Batterien und Modullen verbaut werden. Wenn jetzt jeder Hersteller auf E Autos setzt. Wir haben jetzt schon chip und Rohstoffmangel. Und das wird nicht besser in Zukunft.
@@gooldii1 Das die Werte im realen Fahren nicht zu erreichen sind ist ja schon ewig und lange bekannt. Aber da hat die Regierung und die Gesetze aber auch Ihre Schuld. Die lassen es ja zu oder geben Raum fÞr Toleranzen bzw auch legale Abschaltung der Abgasreinigung fÞr den Motorschutz. Du hast es doch damals bestimmt mitbekommen was VW in den USA Strafe und EntschÃĪdigung zahlen musste und was in Deutschland. Das waren summen in den USA obwohl da viel weniger Fahrzeuge betroffen waren.. Die Deutsche Autoindustrie hat groÃen einfluss auf die Politik, allein was da da fÞr eine Wirtschaft ArbeitsplÃĪtze usw dran hÃĪngt. Sonst wÞrden solche Schummellein und Toleranzen gar nicht gehen. Ich finde E MobilitÃĪt ist noch nicht so richtig zuende gedacht. VW kauft Strom noch immer ein und produziert ihn noch nicht selber. Dann die ladeinfrastruktur, was ist mach 8 Jahren wenn die Garantie oder 160tkm zuende ist und die Batterie defekt ist oder einzelne Module. Da ist das Fzg. Dann fast wirtschaftlicher Totalschaden. Was ist mit der unteren Schicht, nicht jeder und nicht jede Familie kann sich ein e Auto leisten. Dann die wallboxen installieren, was auch nicht Þberall geht weil die Netzte oder die Wohnsiedlung gar nicht dafÞr ausgelegt sind. Mit den normsl hausstrom laden dauert eine Ewigkeit. Dann die brandschutzauflagen in Tiefgaragen, wer soll das alles bezahlen.
Sauber. War schon Aufwand das Video. Wir wÞrdigen das aber auch. Video zu Leistungssteigerungsangebote mit TÃV wÞrde mich interessieren....
Danke!
Kommt ðð
Oh ja sehr gute Idee! :)
Super Video!! WÃĪre fÞr die diesel auch sehr interessant! Ab 1.9tdi bis zu den 1.6tdi's
Danke fÞr solche wertvolle Videos!!!
Dein Kanal hat auf jeden Fall mehr Aufmerksamkeit verdient! Echt coole Videos die du machst! Weiter so!
Riesiges DankeschÃķn fÞr dieses aufÞhrliche und von Fachwissen-strotzende Video!
Arbeite selbst bei VW als Techniker und bekomme die Motoren, auÃer auf Schulungen sehr selten zu Gesicht, und wenn dann, nur die aktuellsten.
Hab mich zwar viel privat mit den Motoren beschÃĪftigt und trotzdem ne Menge gelernt.
Danke dafÞr und gerne mehr davon! ð
Mein Ea888 Gen3 hat jetzt 257.000km, davon habe ich 150.000km gemacht. Der bester Motor denn ich je hatte.
Echt? Wollte mir bald auch einen zulegen, aber den Gen 2 im G6
@@gttimber Denn gen2 wÞrde ich erst ab 2011 oder 2012 holen, mit verbesserten Ãķlabstreifringen, glaube sogar kette und Spanner.
Am besten einen der letzten Baujahr des Gen2 und kuck in die Servicehistorie was alles gemacht wurde.
@@gttimberVorsicht mit der steuerkette
Mit nem ea888 so ne Laufleistung zu haben, ist einfach nur GlÞck.
@@Catalanskrr Mit dem Gen3 nicht.
Der beste VAG-Motor aller Zeiten war der 827er. Eine groÃartige Konstruktion. Aber gut, ich bin auch ein Nostalgiker...
Guten Morgen und ein weiteres Mal DANKE fÞr das geniale Video!
Ich hÃĪtte eine kleine Videoanregung fÞr dich, die mich persÃķnlich (und vielleicht einige andere hier) sehr interessieren wÞrde:
Du hattest vor einiger Zeit einen 1.5 TSI mit 130 PS bei dir zu Gast, und ich hab mir die Frage gestellt, ob das individuelle Brennkonzept/Brennverfahren der Motoren irgendeinen besonderen Einfluss auf deine Optimierungen nimmt. Beim 1.5 TSI mit 96 kW / 130 PS ist es ja so, dass dieser im Gegensatz zur 110 kW / 150 PS Version einen VTG-Lader hat, aber eben auch ein anderes Brennverfahren, das Miller-Verfahren. D.h., die Einlassventile werden vergleichsweise frÞh geschlossen, und die fehlende "Ansaugzeit" durch einen hÃķheren Ladedruck ausgeglichen.
Bleibt diese Charakteristik auch nach deiner Optimierung erhalten, also profitiert man danach auch noch von den Verbrauchsvorteilen dieses Verfahrens im Teillastbetrieb, oder nimmst du diese Abstimmung raus?
Generell wÃĪre es also super, wenn du mal den Zusammenhang von Leistungsoptimierung bei unterschiedlichen Brennkonzepten erklÃĪrst! Ich wÞrd mich sehr freuen ðĨģðĪ
Hey,
Klar, die Vorteile bleiben erhalten :)
Auch die non-VTG Motoren millern bei VAG mittlerweile zum GroÃteil, also die beiden Konzepte gehen nicht Hand in Hand :)
@@ProBoostEngineering danke fÞr deine Antwort - du hast natÞrlich recht. Ich weiÃ, dass u.a. der 2.0 TSI mit 140 kW / 190 PS in der Teillast auch nach Miller lÃĪuft, aber sicher hast du (im Gegensatz zu mir) hier den umfassenderen Ãberblick.
@@gooldii1 sagt jemand, dessen Ingenieurswissen nicht mal dazu ausreicht, einen Papierflieger zu basteln. Suchen Sie sich einen anderen Kanal.
Kommentiere nicht allzu oft auf TH-cam, aber muss einfach mal Danke sagen! FÞr deine MÞhe, die des Media Mannes/Teams und fÞr die interessanten Themen, die du aufgreifst und mit deinem Wissen erklÃĪrst.
Bin vom 230ps 7er Facelift GTI auf den TCR gewechselt und mache momentan etwas Hardware. Wenn ich bereit fÞr eine Software bin, dann wÃĪrt Ihr meine einzige Anlaufstelle, der ich blind vertrauen wÞrde ðŽ
Leute ihr macht echt geile Videos. Dabei kommt einfach so viel Wissen rÞber - super!
SOFORT abonniert!!! ðððŧâĻ Ich bin durch Zufall(ein Bild, mit Polo 6r auf der Rolle) hier hereingeraten. Und bin begeistert, mit welch Kompetenz und innersten Fachkenntnissen alles wunderbar erklÃĪrt wird. Habe den Beruf des Kfz-Mechaniker in den 80ern erlernt, bin dann aber recht schnell in die Metallscene gegangen. Das Auto ist aber stets Hobby geblieben. Genauso wie der Wissensdurst, man muss ja am Ball bleiben. Mit YT ist das ja auch recht gut mÃķglich. Hier - und das gefÃĪllt mir besonders gut- wird ohne Firlefanz und Hampelei alles verstÃĪndlich, ruhig, spannend.... dargestellt! Danke, fÞr die tollen Videos!!! ððŧ
Auch fÞr mich ,als nicht Autonerd ,super lehrreich. Unglaublich, was sich in den vergangenen 25 Jahren in der Motorwelt getan hat. Habe ich gerne angeschaut.
Guten Morgen, wieder mal ein interessantes Thema beim morgendlichen FrÞhstÞck.ð WÞnsche euch einen schÃķnen Sonntag....
Der 1,8T Motor war ein tolles Teil, das alle Partner im Konzern gerne verbauten. Beide Bauformen waren vorbildlich !?! ððŪð
Megavideo ðâïļgerne mehr solcher Techtalks Þber Motoren egal welches Herstellers.Ist immer sehr informativ die verschiedenen Generationen da liegen zu sehenðð
Danke Sascha, denn genau das ist der Punkt!ð Es ist eigentlich total egal welcher Hersteller das ist, es geht um die Technik an sich, die uns begeistert!
Die Entwicklungen gehen vielerorts sowieso in sehr ÃĪhnliche Richtungen.
5 Zylinder Volvo die im Focus St sind wÃĪre interessant zwecks Blockmode.
Danke fÞr das absolut tolle Video,jetzt bin ich einiges schlauer was die Technik dieser VW Motoren angeht.Vor allem der Trick der Steuerkette hinten damit noch eine Ventilverstellung mitzurealisieren.
Das Video kommt grad rechtzeitig ,heute muss ich einen Kopf an einem 1.8tfsi A4 von 2009 runternehmen nachdem die Steuerkette gesprungen war und der 1 Zylinder mit neuer Kette nun doch keine Kompression mehr hat. Jetzt weiss ich mehr was mich erwartet.
Ich ziehe meinen Hut und freue mich, das es noch Menschen gibt, die so tief eintauchen in die Materie!
Seinerzeit hatte ich selbst KFZ gelernt, aber das waren noch ganz andere Zeiten bei Opel vor 30 Jahren. ;-)
...vor 25 Jahren in die Industrie gewechselt und bin quasi raus aus dem Thema.
Endlich jemand, der es in einfacher, aber trotzdem interessanter Art und Weise erklÃĪrt hat, bravo ð
Sehr sehr cool. Wieder viel dazugelernt Þber meinen EA888 Gen 3! Top, vielen lieben Dank!
Ganz groÃes Kompliment zu diesem Video, sehr ruhig und sachlich erklÃĪrt um.mir wieder neues Wissen anzueignenðððð, weiter soð
Ich komme nicht aus dem VAG Lager sondern eher aus dem Dodge Lager.
Trotzdem schaue ich mir die Videos an.So viel Expertise und Leidenschaft.
Ich hoffe auf viele weitere Kanal Abonnenten und Kundschaft.
...auch wenn ich immer noch davon Þberzeugt bin ,das man fÞr 400+Nm nur einen 2V OHV Saugmotor braucht ð ...aber du bringst auf deinem Kanal diese Technik so kompetent und spannend rÞber ,das ich andauernd auf diesem Kanal lande ...dafÞr einen extra ð...
Sehr tolles Video. Wirklich sehr spannend gemacht und absolut kurzweilig. WÞrde mir ein ÃĪhnliches Video zu den Turbodiesel Vierzylindern von VW wÞnschen. WÃĪre auch spannend.
Sehr geil ! Ich bin mit den letzten drei Autos diese Motoren gefahren (4er "Jubi"-GTI, 6er GTI und jetzt immernoch 7er GTI Perf.FL).
Da jedes dieser Autos "optimiert" war, hatte ich das Ein oder Andere schon mal gehÃķrt, aber eher als GerÞcht empfunden. Dein Video hat da jetzt Klarheit geschaffen. DANKE ! ;-D
I am learning German as I watch, moved to Canada in 1976 when I was 15, so missing the mechanical terms.
I have a 2001 Audi TT with the 1.8t and would love to get 500 PS, but for now it's a Stage 1 tune.
Great videos!
ich selbst fahr nen S3 der ja den 888 gen 3 motor haben sollte.
Der kenner sieht sogeich: ich bin nicht gerade vom fach. und da hat er recht! ich habe nur jedes zweite word verstanden aber war echt im bann der erklaerungen. hut ab!
auf jeden fall hilft mir euer video wenn ich mal wieder einem golf 5 user gegenueber stehe der mir erzaehlen will das frueher alles besser war und er niemals seinen tollen motor gegen einen 888 gen 3 tauschen wurde weil die motoren seien ja nur teurer und komplexer aber keinen deut besser geworden.
Hammer gutes Video!
Wieder mehr gelernt als an einem Tag in der Berufsschule!
Sehr gutes und interessantes Thema. Anmerkung: das SUV beim EA113 ist beim K03 (Leistung bis 200PS Serie) direkt am Lader, der K04 unterscheidet sich ansonsten nur durch eine grÃķÃere Verdichterseite.
Weiterer Unterschied EA113 vs. EA888 ist der Antrieb der Spritpumpe, TassenstÃķÃel und spÃĪter Rollenhebel.
...und jedes mal kann ich nur "danke" sagen! Hochinteressant, Komplexes einfach erklÃĪrt und gut dargestellt!!! Danke!
serh schÃķner Content... Selbst als Werkstattmitarbeiter bei VW/Audi immer wieder gern gesehen deine Videos da viel Info kurz und gut erklÃĪrt.. Macht laune
Du bist einfach ne Geile Sau ððŠ ich feiere deine Art bist mega sympathisch, und vorallem Fachlich korrekt
Auf das warte ich schon lange :) ich kenne zwar alle Details aber dennoch so sachlich und fundiert in einem Video das ist eine Wonne
Adrian hatte der BWA/AXX nicht auch ne Ãlsteig Bohrung in den pleul ?
Very interesting! It shows that old engines are not always better but also how the industry take action against emissions and try to increase the efficiency.
Vielen Dank fÞr die MÞhe ...ein sehr gutes Video
TOP !!! Sehr Lehrreiches intressantes Video, was wirklich Spass macht und fesselt beim anschauen/zuhÃķren !
Sehr gut und ausfÞhrlich gemacht weiter so ððž
Was mir bissl abgeht ist bezÞglich die StÃķranfÃĪlligkeit der Motoren bzw. deren Bauteile - sprich Kettenantrieb - Ãlabstreifringe die sich zusetzen - hÃĪngengebliebene Hochdruckinjektoren ect.
Tolles Video, alles sehr gut und anschaulich erklÃĪrt. Als Gelegenheitsschrauber hat man von vielen Sachen schon gehÃķrt aber manches war nie so klarâĶ..Ein AHA-Effekt war die AusgleichswelleâĶnoch nie gesehen. Vor allem sieht man, dass die Ingenieure sich Þber die Jahre viel Gedanken gemacht haben den Motor noch effizienter zu machen.Nicht immer geht es um Einsparungen im Material und damit verbundenen Kosten.
Echt cooles ausschlussreiches Video. Ich bin kein Mechaniker und kann gerade mal so Ãl wechseln bei einem Auto, aber du erklÃĪrst echt sehr verstÃĪndlich.
EDIT: Man hÃķrt einfach gerne zu ^^ und selbst ich mit eigentlich 0 TechnikverstÃĪndis kann zumindest einen Teil verstehen von dem was zu erzÃĪhlst.
Endlich mal ein Kanal der wirklich Ahnung hat und toll erklÃĪrt! Habe auch von den Jungs schon mal was gekauft und das war von vorn bis hinten top!! Kann Pro Boost wirklich nur jedem empfehlen! Selten so nette Leute getroffen!
Sehr geiles Video, fast schon wie eine Vorlesung an der Uni bei nem super Prof der die schon viele male gehalten hat, kurz gesagt sehr professionell.
Mir fehlen da nur die Pleuelaugendurchmesser ab EA113/CDL sowie der 23mm DLC beschichte Kolbenbolzen bei ea888 g3 (+ MJ 2012 G2) ohne Lagerbuchse im Pleuel.
Irgendwas wird immer fehlen, ansonsten wird das Video 3h lang ð
SchÃķn, wie es in allen Bereichen Nerds gibt. :)
Hut ab! Viiiel Fachwissen und sauber gemacht!
Wieder einmal ganz grosses Kino, danke.
Ich habe einen 1.8T Baujahr 1997. FÃĪhrt immer noch super.
Einmal mehr ein spitzen Video ðððŧ
Was noch interessant wÃĪre, bis zu welche Leistung ihr guten Gewissens auf die jeweiligen SerienblÃķcke gebt, ohne die Hardware zu ÃĪndern. Da gibt es ja auch diverse Meinungen zu und mich wÞrde mal deine/eure interessieren.
Gruà und weiter so, mittlerweile jeden Sonntag Pflichtprogramm ð
Auch von mir dickes Lob fÞr dieses schÃķne ErklÃĪr-Video! Ich bin erst seit relativ kurzer Zeit stolzer 1.8T-Fahrer (im Polo 9N3) und habe erst danach gehÃķrt, dass die 2.0er TSI ziemlich geile Motoren sind. Seitdem ist mein neues Ziel der Polo R WRC ð Ich finde es wirklich super, dass ihr euch hier die MÞhe macht, tief in die Details zu gehen und zu erlÃĪutern, fÞr was dieses oder jenes Detail eigentlich gut ist. Vielen Dank auf jeden Fall!
Krass, wie viel Zeit, Energie und absolute Fachkompetenz in diesem Video steckt!!! Hut ab selten so sympathische und kompetente Leute zu gehÃķrt!!
Respekt und klasse! Super Video ðâšïļ
Super fundiert, Fachbegriffe 1a - groÃes Lob an dich! Erstes Video von dir, dass ich schaue.
Nur eine Anmerkung zu 18:35 "Es hat sich rausgestellt, dass die VierventilkÃķpfe eigentlich besser funktionieren, als die FÞnfventilkÃķpfe" - ich denke der Grund liegt im Wechsel von Saugrohr- zu Direkteinspritzung. Im 5V-Kopf ist einfach zu wenig Platz, um noch eine EinspritzdÞse unterzubringen.
Bin einfach nur sprachlos und dankbar fÞr diesen tollen Content ððŧ
Mach weiter so, bin gespannt was noch so an Technikvideos kommen wird.
DANKE!
Echt super !!. Ob VW, BMW oder Daimler (daher komme ich), das sind hundert Jahre Evolution. Kann oder konnte keiner auf der Welt. Und jetzt bauen wir Elektro. Tut ein bischen
weh wenn man KFZ Ingenieur und 71 alt ist.
23:45 danke fÞr das gute Video.
Du hast recht, kleinere Ports erhÃķhen die StrÃķmungsgeschwindigkeit, da in der Mitte des ports sehr wenig Geschwindigkeit ist, der einzige Vorteil von groÃen ports, ist bei Saugmotoren, da ein kleiner Port, die Menge begrenzt, beim Turbo aber nicht so ausschlaggebend.
Die Stege im Port haben 2 Vorteile, 1. Man kann die StrÃķmungsrichtung und die GrÃķÃe ÃĪndern.
2. Was noch viel wichtiger ist, die StrÃķmungsgeschwindigkeit wird signifikant erhÃķht.
Da die hÃķchste StrÃķmungsgeschwindigkeit aussen liegt, d. h. An den PortwÃĪnden. Durch den Steg fÞgst Du eine weitere Wand ein ohne den Querschnitt zu verkleinern. Du hast dann quasi den strÃķmungsarmen totraum in der Mitte des Kanals eliminiert.
Hoffe es ist verstÃĪndlich?!
Toller Beitrag, da kann man sich selbst davon Þberzeugen, was 30 Jahre nahezu Stillstand in der Motorenentwicklung bewirken.ððĪĢ. Downsizing verschlafen, E MobilitÃĪt verschlafen. Jetzt werden mal schnell 15000 Mitarbeiter gefeuert und 2 Werke in Deutschland geschlossen. Ich habe persÃķnlich seit 1998 keinen VW mehr gefahren, 30 Jahre lang der selbe Motorblock, das war mir dann doch zuviel des guten.
Der Grund warum ich mich doch getraut habe einen 7R zu kaufen bist du âĨïļ
Sehr sehr klasse erklÃĪrt und super angenehm zuzuhÃķren. Danke
Danke fÞr das Video, endlich mal vernÞnftig erklÃĪrt! Vorallem beim 1,8T, diesen big-Port Mythos aufgeklÃĪrt, dass der Small-Port besser geeignet ist fÞr hÃķhere Leistungen weil die Luft besser beschleunigt wird!
Gruss
F.Schwarz
Sehr geil! Solche Videos brauchen wir mehr!
Super kompetent und super sympathisch rÞbergebracht.
Super Technik Video! Weiter so, macht echt Freude, Euch zuzuschauen! Mich persÃķnlich wÞrde ein Vergleich der Motoren T4-T6 interessieren. Habe selbst einen T4, dessen Motor (AXG) ich nach Nockenwellenbruch habe vollstÃĪndig restaurieren lassen und sehr erfreut Þber die Standfestigkeit des Blocks war, den ich nach Zerlegung gesehen habe. Laufbuchsen fÞr die Ewigkeit... Im Bekanntenkreis sind den Leuten die T5/6 Motoren bei spÃĪtestens 150.000 km reihenweise um die Ohren geflogen, weil der Block nicht standfest genug war. Habe die Blocks alle zerlegt gesehen und war erschrocken Þber die SchÃĪden in den Laufbuchsen. Sah aus, wie geplante Obsoleszenz. Restauration unmÃķglich.
Bin voll in dem Gebiet von Embedded aber von Dir lerne ich schon noch was, so Stil Systemarchitekt, haste voll im Griff, danke fÞr den Kurs!
Super Video Adrið Danke fÞr die MÞheð
Ein paar Anmerkungen:
- Alle Pleuel auf dem Tisch sind geschmiedete Pleuel und keine gegossenen
- Die BAM Kolben hatten ebenfalls schon eine HA-Beschichtung im 1. Ring
- Die HA-Beschichtung dient dazu, damit es kein âMirco-Weldingâ gibt. Durch die Hitze und Reibung des 1. Ringes kÃķnnte dieser sich sonst am Alu festâschweiÃenâ
- Die EA8888 Pleuel sehen am groÃen Auge anders aus, da das Design eine besser Druckverteilung aufs Pleuellager ermÃķglicht
Mega Kompliment das Talent und Wissen zu haben alles so toll erklÃĪren zu kÃķnnen. GrÞsse aus derðĻð
Super interessante Videos, sehr informativ und auch sehr gut wiedergegeben.
Einfach top, weiter so!
Dennoch ist der 1.8T meiner Meinung nach einer der besten VW Benziner aller Zeiten, vor allem in der Urversion AGU, weil er Leistung, Verbrauch und Haltbarkeit super vereint hat. Hatte den mal im 1999er Octavia 1U, unzerstÃķrbarer Motor und mit Software knappe 200 PS, aber nie Probleme gehabt und realer Verbrauch lag im Schnitt bei 8 Litern auf 100km. Der ging wie Sau und hat sogar im 2. gang noch gescharrt, 7 Sekunden von 0-100 im Octavia Kombi, das war Ende der 2000er schon noch ne Ansage. Da hat damals der eine oder andere im Golf V GTI oder in der Oberklasse Limousine ziemlich doof geschaut, wenn sie auf der Autobahn oder an der Ampel durchgetreten haben und ich mit der Familienkutsche daneben geblieben bin. xD Ein Arbeitskollege von mir hat die Maschine im A3 8L und mittlerweile weit Þber 500.000km auf dem ersten Motor. Er hat das Auto damals neu gekauft und bei guten 100.000km hat er ihn von ABT optimieren lassen. Seitdem ist das Auto auch dort scheckheftgepflegt und extrem beliebt, weils eine Art Langzeitexperiment ist. Einzige grÃķÃere Reparatur bisher waren die HydrostÃķÃel kurz nachdem er die 500.000km geknackt hatte, da hatte sich die Einlassnockenwelle bei zwei HydrostÃķÃeln einfach durch das Material gearbeitet und es wurden bei ABT beide Nockenwellen und alle HydrostÃķÃel erneuert. Er fÃĪhrt das Auto immer noch im Alltag. :D
Kleine Korrektur: Der 1.8t ist eine Entwicklung von Audi...
Ganz grosses Kompliment an soviel profundes Wissen.
Ausgezeichnetes Video, tolle Stimme, sehr viel Information, DANKE
Ich bin jetzt nicht unbedingt der Golf VW und was weis ich Fan aber ich hab mir das Video komplett angeschaut, sehr informativ:)
richtig cooles video. fÞr jeden der sich fÞr technik intersiert echt nen hit
Ich hab nen 1.8T mit 150 PS in meinem A4 (B5). Schon einer der etwas neueren mit E-Gas. Wirklich ein klasse Motor, mit dem man sowohl bei 2500 Umdrehungen lÃĪssig im Stadtverkehr cruisen als auch mit 220 km/h auf der Autobahn Dampf machen kann. Und das alles bei nem fÞr diese PS-Klasse sehr niedrigen Verbrauch. Ich hatte schon viele verschiedene VW 4-Zylinder, aber das ist wirklich der beste den sie jemals gebaut haben.
Sehr cooles Video!
Kannst du das auch mal mit den 6 zylinder motoren VR machen? (Vr6 2.9- vr6 3.6)
WÃĪr fÞr mich als 6zylinder liebhaber auch sehr spannend!
TOP Video, supergut und in Ruhe erklÃĪrt. Sehr verstÃĪndlich. Klasse !
Spitzen Technik Content ! I Love it! Weiter so. Ich schau jedes einzelne Video - es macht sÞchtig!
Tolles Video, ich mÃķchte sehr gern erwÃĪhnen was die Nockenwellenverstellung betrifft und zwar die Honda mit den Motoren V-Tec ( Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) seit 1990 im Weiten Voraus als die deutschen Herstellern war. Trotzdem tolles Video und Infos wie immer, mach bitte weiter. ðð
Wie ich diese Art von Videos von euch liebe. Sehr interessant gewesen die Unterschiede der verschiedenen Generationen erklÃĪrt zu bekommen.
Was ein geiles Video. Bin jetzt wÞrde ich sagen selbst als nicht Fachmann up2date. Danke toller Kanal!
Was auch noch sehr interessant wÃĪre die unterschiedlichen Motor Revision beim EA888 gen 3: cjxc, cjxg, dun etc.
Super informatives Video. Kannst du das auch fÞr die BMW N20 B48 Motorengeneration zeigen? Da sollte es doch erhebliche Unterschiede aber auch Gemeinsamkeiten zu VW geben. Mich wÞrde das brennend interessieren. Und ich glaube ich spreche da fÞr fÞr sehr viele Interessenten.
Interessant wÃĪre auch mal ein Video Þber den elektrisch angetriebenen Audi-Turbolader. Den gibt's natÞrlich nicht so oft, um ihn zu zeigen. Aber es hieà ja damals, daà das die beste LÃķsung wÃĪre, um das Turboloch zu umgehen/ zu vermeiden. Hat sich das nur aus KostengrÞnden nicht durchgesetzt? Ansonsten super Videos. Danke.
Danke fÞr das Video! Endlich mal den Unterschied gesehen, denn den habe ich mich oft gefragt!
ich meine aber der alte 1.8T block ist noch immer unter EA827 gelaufen, denn da ist er auch am nÃĪchsten dran. Was man aber auch sehr deutlich sieht, VW hat den Motor nicht neu erfunden, er wurde einfach nur "weiter" entwickelt.
Jetzt wÞrde mich das ganze mal bei den VR Motoren interessieren, wie sieht es da aus? VR6 Golf 3 bis heute und auch eventuell noch der kleine Bruder, der VR5.
Und ich lehne mich mal aus dem Fenster und sage "Je ÃĪlter desto haltbarer". Ein EA827 ist eben am Einfachsten aufgebaut, aber wirkt von sich aus am Robustesten ohne riesen schnick schnack.
Das stimmt. Der EA 827 ist wie eine Kalaschnikow. Einfach und Simpel aufgebaut und funktioniert unter jeder Bedingung. Ich brauche keine komplizierte NW-Verstellung, Drallklappen im Saugrohr oder anfÃĪllige Steuerkette und so. Erreicht zwar kein Euro 5 oder 6 Norm. Aber was hinten am Auspuff rauskommt, kann mir egal sein. Ich scheiÃe auf CO2 Austoss.
Hut ab. Das war mal wirklich eine sehr gelungene Ãbersicht der Turbo Benziner von VAG. GroÃes Lob an die ruhige sachliche Art und Weise der PrÃĪsentation.Mein Abo ist euch sicher. ð
Unvergleichlicher....Vergleich ððŧ Danke âðŧ
sehr gutes Video und sehr informativ, was auch noch geil wÃĪre, sind die Dieselmotor Unterschiede vom ersten Golf Gtd bis zum neuen Golf 8 Gtd motor ð
Gurkenauto
Video noch nicht gesehen! Trozdem geliked!
Nur noch 4 Monate eure Videos schauen und ich bin ausgebildeter Kfz-Profi :>
Fahre einen Cupra 280 und hab bis jetzt 206.000km gefahren. AuÃer optische MÃĪngel(SteinschlÃĪge usw) bin ich voll zufrieden Gen3 fÞr mich die beste Generation. Denke wenn man regelmÃĪÃig seine Serviceintervalle einhÃĪlt lebt so ein Motor ewig
2.0 TFSI K03, also Basis 200PS hat das Schubumluftventil direkt an der erwÃĪhnten "Planstelle". Der hier gezeigte K04 (zB. 230PS) hat das extern an der Soundsystem-Verrohrung...
Super Video mit allen relevanten Unterscheidungen. Sehr interessant und viel gelernt!
Was fÞr ein Mega Video und sowas von klasse erklÃĪrt. DafÞr Daumen hoch.
Hier mal ein Beispiel, warum es unserer Automobilindustrie so schwer fÃĪllt, vom Verbrenner (Verbrennungsmotor) weg zu gehen und zu einem effizienten E Antrieb zu wechseln. Hier referiert ein Motoreninstandsetzer Þber die Generationen im VAG Konzern. Und wenn ihr das einfach mal emotionslos verfolgt, was fÞr eine Ingenieurskunst da drinne steckt, diese Motoren zu entwickeln und zu produzieren Mit den tausenden von Einzelteilen, die am Ende notwendig sind, um diese absolute VariabilitÃĪt in der Motorsteuerung zu erzeugen und man dann im Vergleich dazu ein hoch effizienten Elektromotor, der nicht ein Viertel der Teile eines Verbrennungsmotors hat und der zu groÃen Teilen voll automatisiert hergestellt werden kann und fÞr eine wahnsinnig groÃe Bandbreite von Modellen verwendet werden kann, weil Die Ansteuerung von der Software abhÃĪngig ist und nicht mehr von irgendwelchen Federn und Bolzen weis der Teufel was nicht alles. Hier sieht ihr einfach, was seit Þber 130 Jahren deutschen Automobilbaus und deutscher Motoren Entwicklung passiert ist. Das ist das Tafelsilber das sind die Schmuckkasten der deutschen Automobilindustrie da liegen Patente ohne Ende und bei den Elektromotoren. da ist nichts mehr zu holen. Das ist alles bekannt. Die Physik eines Elektromotors hat sich Þberhaupt nicht geÃĪndert. FÞr die Entwicklung eines guten Elektroautos brauche ich nicht mehr so viel Maschinenbautechniker, sondern ich brauch Software Ingenieure das sind alles Bereiche, die den groÃen Denkern und Lenkern in der Automobilindustrie vÃķllig abgehen. Die haben einfach kein Vertrauen in eine so junge Technik wÃĪhrend sie doch seit Þber 100 Jahren Verbrennungsmotoren entwickeln und da genau wissen, was sie machen, weil sie es selber studiert haben und weil sie es selber irgendwo im Konzert mal gemacht haben jetzt sollen sie sich auf 29-jÃĪhrige SchnÃķsel verlassen, die ihn sagen. Ich programmiere ihnen das mal hin, dass ihr Auto besser lÃĪuft.
Kein Verbrennungsmotor hat ab Drehzahl Null das volle Drehmoment Anliegen und kann damit beschleunigen. Wer einmal ein Elektroauto gefahren hat und da reicht ein vÃķllig mittelmÃĪÃiges Elektroauto aus und dann xan der Ampel gestanden ist und einmal richtig das Beschleunigungspedal (denn Gaspedal ist es ja nicht mehr) durch getreten hat Und damit sogar groÃe Sportwagen einfach stehen lÃĪsst (auÃer es sind auch Elektroautos). Der wird vielleicht nie wieder ein Verbrennungsauto fahren wollen.
Aber so ist das eben halt, wenn man meint, den Heiligen Gral in den HÃĪnden zu halten, mit dem man jeden Monat Tag ein Tag aus richtig Geld verdient dann fÃĪllt es einem schwer, nach einem neuen Gral zu suchen
Selbst nach dem groÃen Dieselskandal. Bei VAG haben Sie schon zwei Jahre spÃĪter den selben Gewinn eingefahren wie vor dem Skandal und ein weiteres Jahr spÃĪter haben sie diesen Gewinn annÃĪhernd verdoppelt. Daran kÃķnnt ihr erkennen, was den Automobilhersteller der Verbrennungsmotor wert ist.
Danke fÞr dieses sehr aufschlussreiche Video ð
Wow âĶ eine Gratisvorlesung in Motorentechnik in hÃķchster QualitÃĪt, Kompliment.
Sehr interessantes Video, auch sehr interessant was wieder alles zurÞck gekommen ist was man frÞher verworfen hatte.
Sehr interessant und sympathisch erklÃĪrt. Wie immer!
Die Themen werden immer interessanter, die Kamera und Videobearbeitung werden immer besser. 24:47 der Ãbergang war mal richtig Sahne.