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デザインはマジで良いここ最近の新車群の中でもかなり高いレベルやと思うあとはハイブリッド車になれば...あっそっか....
このデザインのガソリン車欲しかったなあ
同じく
VTEC搭載のガソリン車かハイブリッドなら良いんだけどな。
現行フィットをこのデザインにすればよかった
@@タモさん-w7dこれがﾝﾊﾞｱｱｱｱ言ってたらびっくり
これにB16B載せたい
たまに大失敗する車種を出すくらいがチャレンジしてるメーカーって感じがします。とは言え教訓を活かせないと会社が傾くか無くなっちゃいますが。
本田技研は倒産しても貴重な人材や設備が日本に残り、その日本国民全体としては国際競争力を上げて行けるから大丈夫！との意を故本田宗一郎氏は語っている。つまり本田は四輪に繰り出す前には、今以上の倒産の危機を抱えている。何十年順風満帆の会社なんて無いような。😊
これからEV一本足打法で行く企業が、採算度外視で出したEVが売れないってのは深刻に捉えたほうが良い。これからの方針を考えるとEVの販売を途切れさせるべきじゃないし、EVのラインナップ予定を発表するくらいしなよって思う。恐らく、もうエンジン屋には戻れないだろうから・・
エンジン屋に戻ってほしいけど、無理だろうな。
今のホンダの上層は欧州のケツ舐めが大〜好きなので、欧州が手のひら返せばホンダも手のひら返す。元々今のンダはポリシーとか無いし〜😂
@@masuuNEKOsuki 実はホンダeの後継車種あるらしいですね。中国で製造したEVらしいです。ホンダや日産は中国重視でEV推しってのもあるんでしょうね。。
ホンダeは販売目標が少ないし見慣れないデザインで新技術がてんこ盛り正直この車はEVにシフトするための技術向上とユーザーの反応を見るための実験車なのだと思った
@@kaz-s8f-kdCLARITY「ねぇ…忘れないでよ…」
親戚が乗ってます。デザインコンセプトはとても良い車なので、生まれるのが早すぎた感じがしますね。20～30年後ぐらいにバッテリー性能と価格設定を最適化して再販できたら爆売れの可能性を感じる。まさかこんなレア車になってしまうとは...今度運転させてもらおw
販売店に充電施設が無い
外観、内装共にステキだけど、お値段高すぎで手が出ない😢
レトロ感も未来感もあるデザインが好みだったんだけどなぁ…。最近のホンダ車ってシンプルの割に賛否両論って感じのが多いよね。
ホンダeのデザイン良いと思ったけどなぁ。RRレイアウトの採用も好感を持った。
あのフロントボンネット部分に充電口があると、吹雪の中を走ると凍結して開けられなくなります(日産リーフも同様)。
自分も好きですね。CGで出てたクーペスタイルのモデルであれば、自分用のセカンドカーとして買ったかもしれない。
後輪駆動EVつーたら三菱アイミーブも該当ですがな。最近まで乗ってましたが小回り利いて楽しかったですよ!?
@@den_ken3アイミーブおじさんの粘着具合が最高におじさんできしょいよ
昨日初めて街中で見かけました笑このサイズの割に結構値が張ってたらまぁ売れないのもしょうがないのかなぁとは思います。これからのホンダのEVに期待！
デザインもいいし、内装もおしゃれ、パワーも申し分なし、さらにはRR、唯一の欠点は電気自動車ということだけ…
あの位置に充電口があると、吹雪の中を走ると凍りついて開かなくなりますね。(日産リーフも同様)
いやそのRRこそが便利なんすよ。三菱アイミーブも後輪駆動(MR)で最小回転半径小さかったし奇抜なデザインのおかげで航続距離の目減りは抑えられたし。電気自動車の欠点を航続距離だけにすればよかった…フィットEVに積まれた東芝電池SCiBを積んでれば急速充電も満足にできたと思いますよ!?
デザインはめちゃいいのになぁ…やけくそでVTEC搭載してくれぇ…
RRツインターボVTEC(ハイブリッド)とかええやん()
でもホンダ、もうIMAの開発止めちゃってるからなぁ＞ハイブリッド
内外装の質感は良くて走りも良い まさにホンダの良さが全面に出た車 ただシティコミューターでセカンドカーとして設計されたのに値段が高い 1台だけしか持たないなら航続距離がネックになるというこの中途半端さもスポーツカーとしてもエコカーとしてもファミリーカーとしても微妙だったCR-Zと同じ失敗をしていて悪い所もホンダらしい。（僕は４年間CR-Zを所有しています 滅茶苦茶いい車です）良いところ悪いところ全てが愛らしい愛犬のような車。このデザインでハイブリッドかPHEVで200～300万円くらいで売ればヒットしそうなのにそれが出来ないのがホンダなんだよなあ。
このクルマが世に出たときに、一体どういう人に乗ってもらいたいのか大きな疑問を感じていたのですが、まさに予感どおりになってしまったのが残念です。
このクルマ本物見ると思った以上デカいですよね〜デザインそのままハイブリッドにして欲しい
まぁ僅かとはいえ小型車枠を超えた外寸で3ナンバーですから･･･
このデザインが無くなってしまうのは惜しい。まだ、EVのためのインフラもコストも条件が整っていなかったのが残念。
インパネ周りのモニター(デジタルミラー含む)のガジェット感、ってか未来感がすごくワクワクした。またBEVが普及した頃に後継車出して欲しい
死後評価されるアーティストみたいな車ばっか作ってるなホンダは。
ホンダeは日本での価格が高いのがダメでしたね。なんというか安物を売るメーカーって印象が染み付いてしまっているような
ホンダ高いイメージすらありますよ俺は
ホンダも頭を抱える悩みのタネNBOX。
今じゃ軽自動車屋に成り下がった車だから無理だよ
@@yaimo-f3v タイプRとか見てるとそうなんだけどね。一般人はNシリーズしか見ないから・・・。
そのN BOXも見えない所の溶接方法とか拘り強過ぎて利益少ない模様…
まじでオーバースペックが言い得て妙だと思う。訴求層に対しては刺激が強すぎる。狭いしピーキーだし使い勝手悪いし、他社EVに流れないわけがない。
ホンダeは3ナンバーなのに4人までしか乗れないのが購入検討しなかった理由で、4人までなら軽自動車でもいいやんってなった。ちなみにN-WGNに乗ってます。
元アイミーブ乗りも同感です。5ナンバーで5人乗りならまだ検討の余地もありましたが…欧米輸出に頼る戦略が失敗の元ですかな!?
動画内でも触れられてるけど、発売当初はどこも「試験的な車で、売れなくても想定内だろう」って論調だったのに、販売終了したら「高すぎてしくじった失敗作！」みたいな煽りされるの何だかなあ？
初代インサイトと同じ道を辿るのか次回に期待
ホンダeは初代インサイトのような実験車・ノウハウ獲得のための車というイメージ。本命はNのEVシリーズだよね。
日本では…ね。と言うかフィットとかフリードクラスはどうするんだろ。(アメリカはプロローグがあるけど、欧州はどうなるんだろ)
そういう側面もあるかもしれないけど、それにしても売れなすぎたって感じだと思いますよ。ホンダeのパーツを作っていましたが、ものすごい減産になりました。
技研とつくようにあくまでも研究所。電気自動車のように、まだ新しい技術を使った製品を買う場合はモルモットにされる気持ちにならないと買っちゃダメだと思います。
デザインは良いんだけどなぁ、、、というか赤字覚悟の開発はかっこいいな、、、
このボディ流用してガソリン車としてNシリーズにラインナップして欲しいな。
バッテリーの部品が高価になって『軒並みEVの価格改定』が行っている。 《価格を上げるか販売終了の選択》 ホンダは大英断だと思う！！
隠れた名車ですよね〜それだけに生産終了が残念すぎますよね...私事で恐縮ですが、ちょうどホンダeの動画をまとめていた所なのでタイムリーすぎます（笑）
そもそも、この車は儲けようと思って販売してないでしょ。どこに向けてのアピールなのかも分からなかったのもあるけど、電気で動くだけのコンパクトカーに500万払いたい変人が、そんなに居ないことくらいことくらい簡単に想像がつくし。
誰も言わないけど内装も外装もラパンに似てるよね？
この内装を開発できたのはでかいよな。どこのメーカーにも負けてない。あとはもうちょっとでかいSUVにでも乗っければ売れるでしょ
JMSで出たサステナビリティのEVコンセプトが「FF化して実用性の上がったHonda eで、EVモトコンポはそれをわかりやすくするアイテム」みたいな事言われて複雑な気持ちになったな…とりあえずRRは失敗だったわけだ。
EVモトコンポなんて言われたらシティEVを出すべきやったかもwwwwアラフィフに響く売り方をしなかったのが敗因やないですか!?
@@den_ken3 あくまでEVモトコンポはコンセプトカーの話ですし、シティみたいな雰囲気とはメディアが言っていました。なのでそちらはまだ勝ちも負けも無いはずなのですが…
この動画見るまで興味なかったけどいい車じゃん…
ホンダeは全然売れなかったけど、フィアット500eは結構売れてるみたいだね。(欧州市場での話)
初代NSX、初代インサイト、ビートにS2000、ホンダは採算度外視が好きなんだよね。他の車種が売れているうちはいいけど、さすがにヒット車が少ない状況の大コケは命取りになりかねない。
フィットの技術でEを作れば庶民でも買える車になっただろうだがあえてそうしなかった私はその理由を大事にしたい
大事にしたい(買いはしない)
まさか令和のこの世にmini以前の「コンパクトカーはRRに限る（ダンテ・ジアコーサ博士談）」でクルマづくりするとは思わなかった。
2021年頃のテスラ・モデル3が430~480万くらいだからEV買うような新しいもの好きはそっち買うよね…ってなっちゃう。時期が悪すぎたとしか。
サクラの後だと、このデザインのまま前後左右10％ずつ圧縮して（パワーも落として）軽自動車規格で出してほしいと思っちゃうな〜。🤔
三菱アイミーブを見習ってほしかったです。車重はサイズの４乗に比例するから軽規格にしてれば搭載すべき電池量も減り航続距離も延びますから。
主は必死にフォローしてるけど、いかにも実験車って感じで「クルマとしての魅力」が足りてないから売れなかったとしか思えんｗ
この車格。リッターエンジン積んで「シティ」のバッヂが付いていたなら選択肢に入りましたｗ
今日見かけて珍しいなと思ってたからタイムリー😂
敗因：495万円の車に見えなかった。
見た目と車重のギャップがデカすぎるのよ
データ取りの車だから赤字なのは想定内だろうがあまりにも売れなくてデータすら取れていなさそうではある
普通にそこら辺走ってるからデータは取れてるだろ
同時期に発表されてクーペモデルの方が趣味性がたかくてよかったと思う。
それな。あれは買いたいと思ってたから残念だわ・・・。
値段は高い。短いが幅は広い。幅の広さは，デメリットにもなる。
そもそもメーカーが売る気無かった。ディーラーの営業ですら売る気がなかったし売り出してから充電設備を工場の端っこ（駐車場じゃない）に作った位やる気なかった。
これは三菱アイミーブと同じ事情がありそう。最初は整備士育成が追いつかないから価格を高くし、慣れてきたころに価格を下げる戦法でしたもん。その三菱にも差をつけられたというか。
シティコミューターというには高いし、大きいし、出力が高すぎるホットハッチというには重いし、出力が足りない試作的な側面が強いのは分かるけど、購買層が良くわからない車だった個人的には、シティコミューターとしての役割は軽自動車で十分賄えていると思うし、それより小さい車を作るなら、ミニカー規格でフルキャビンの車を30万円位で出すしかないと思ってる
この内外装デザインで、ガソリン車も併売してたらよかったのにと思いました。ルノー・トゥインゴやスマート・フォーフォーのようにコンパクトなエンジンをRRレイアウトで搭載するとか…車名も「シティ」とか「クイント」とか「コンチェルト」とかの過去の名前復活するとかしたら親しみやすいでしょうし。
EVってデカいバッテリーを積む必要がある事以外は、基本的にガソリン車よりも設計の自由度が高いから、ガソリン車併売だとこのデザインは実現しなかったのでは？プラットフォームもEV専用の物だし、駆動方式もRRですし……
@@tjmmwd さんそうなんですよね…この内外装はいいだけに、FFでもいいからこのデザインで普通の車ならヒットしたかもと思うのですが…なぜフィットやシビックでこういうかっこかわいい路線のデザインができなかったのかと思ったりします。
まあホンダとしては将来への投資よな
市販化されたコンセプトカー、だとしたらお値段も妥当だという魅力ユーザーは誇りを持っていい
これほど未来的なデザインで市販まで行ったのは確かにすごい事ですよね！
だから内燃機関で販売しろと…せめてハイブリッド、ガワだけそのまま中身FIT（ハイテク部分もカット）で売れただろうになぁ
RRレイアウトの時点でガソリン車との互換性は全く想定していなかっただろうし...ほぼ1から作り直すのがフィットと市場を共食いする車なのかという話になったのだと思います。
個人的にはシャトルにプラグインハイブリッドシステムを搭載して出してほしいですね。
そういや法人限定販売のフィットEVがありましたよ。20kWhの高耐久電池(東芝SCiB)を積み航続距離200kmを確保したブツが!!…ただ当時450万円だったからアレが値下げされてれば売れたかもしんない。
ハイブリッドにしたらトヨタに惨敗だろうなぁ。フィットとヤリスのように。
まさに作りたい車を作りました！、って感じですね。良い意味でも悪い意味でも･･･
デザイン（現場）はいい...が、企画（上層部）がダメだったという実に日本らしい車でした＾＾；EVってコンポーネントがどんどん進化するから5年もたてばもう型遅れ。10年前の部品が出ないまである。その金額出して使い捨てのクルマなんか買いたくないよなぁ...あとデジタルミラーは外からドライバー視認できないからやめて欲しいんだよなぁ...こっち見てるのかどうかさっぱりわからん...
ホンダは迷走しているなあ。それぞれが好き勝手なことをしているように見える。こういう時は利益が出せない。
しかし、ホンダは短命車が多すぎる。
ホンダが元々売る気無かった車
宣伝と実績用の車
@@civ-ng3im 宣伝にもなってなくね？実績にもなってなくね？ん？
掲載ありがとうございました！
丸目の車は好みですが、この手の小型車で５００万円弱は流石にお高いですね。法人需要を見込んでいたのかな。個人では他の選択肢になると思います。 同じホンダのシビックtypeRとほぼ同じお値段では。（EVの補助金抜き）EVはまだまだ紆余曲折がありそう。欧州のEVも・・・な状態ですし。
デザインは好きだけど買いたいかと思うと「この車格と航続距離でこの値段?!」が出て絶対に買いたいとは思えなかった車。田舎暮らしの庶民向けでは無いよなー
EVにしては、かっこ良いし自宅充電で近距離専用なら十分だが 価格が駄目すぎ。EVは、コスト的性能的に未熟技術で充電環境がパンクするほど急激に普及させたから現状大失敗だ。ｃｋ国製のおかげで欧米は酷過ぎで日本はマシだ。21世紀はEV主流と願ってきたが、電池が低価格・大容量・高速充電になる前にダメになったのかな？
トミカですら捨て売りワゴンに山になってたからな…本能的に人が避けるデザインなのかもしれん
動画内で触れられてなかったけど500万もするんかこれ…セカンドカーにしちゃ高杉
セカンドカーは今や軽規格が常識。タワマンに住める人ならアリかもしれんがその多摩湾に充電器をつけづらいのが一番の問題やったかも(電気設備管理で感じたこと)。
SAKURAと同じ64PSに割り切ってれば航続距離も伸びたのではという感じがとてもある。結局見た目とサイズと値段があってないのでは？
サイズが全然軽じゃないじゃんｗ
3ナンバーで64psは絶対売れん()
サクラは国内メーカーでいち早くEVの開発に取り組んだ、日産と三菱が共同で、ガチで売る為に開発してるからなぁ…モーターもe-POWERの4WD用の流用だからその分安上がりだし、単独で何もかも専用開発しないといけなかったホンダが軽規格で作っても、サクラと同じ位の価格では売れなかったと思う…
もとアイミーブＭ乗りです。41psでもトルクがターボ系の倍近くあったんで不満はなかったし、急速充電で15分80%回復だから使いやすかったですね。今はeKクロスEV(64ps)ですが急速充電時間が伸びたのが残念(爆)。おそらく日本は軽EV以外普及しにくいのでは!? (N-VAN e:に期待しませう)
もうちょいスポーティーなデザインにして二代目CR-Zとかにしてたらもうちょっと売れて……いやそうはならんか
自動車として捉えるから駄目に見えるんだよこれは金持ちのおもちゃだ
仲間内で試乗したことあるけど、あと200万安ければ買いだねって事で落ち着きました。
この車に関しては、ホンダは始めからまともに売る気ないよ、電気自動車の販売の実績を作りたかっただけの話。
いくら良くてもシティコミューターに500万円も払えないです。もっとも、EVは日本の自動車産業を追いやる施策と思ってるから、次もエンジン車かハイブリッド車にします。
大半の人が「高価」と感じたわけで懐に余裕のある「熱心なHONDAファン以外」の人に選んでもらうためには「格好良さ」「上質感」「先進性」を感じさせるデザインの方が適していたのではトヨタでいうとMIRAIとかのポジションなんですよね？
各メーカー1発目のEVって失敗するよね。その点リーフはまだ成功したほうだと思う。研究し尽くした2発目メーカー2社のサクラekXEVはそりゃ売れるわなって感じ。BZ4はどうなるかな…
全車種電動化って言っておきながら、その理想の代表車であるホンダｅ終了とか、先が思いやられるｗ
後継をコンセプトじゃなくて市販車として発表してからするべきですよね。というか純粋な内燃機関のみのコンパクトSUVを出すのもなんなんだろうって…
@@KamenRingoアレは新興国需要を見据えた製品だしまあ
電動化ってEVだけではないの知らなそうだなw先が思いやられる？実験もしないで完璧なの出せって言ってる方がおかしいわ障害持ってるならせめて健常者の意見を受け入れろよw
航続距離が実質で200Km も走らないクルマに400万円も払わんだろ…。まぁ…都会の一軒家住まいの金持と、田舎の金持の通勤＆買物用途以外ではEVなんて需要ないだろう…。実際に田舎では近所のスーパーにあったEVスタンドなどがだんだん撤去されている…
良い車だけど出るのががはやすぎた。時代が追いついていない。日本なんてイカつい上品とは言えない軽とミニバンしか売れないし。こういうコンパクトでクリーンなデザインの車が日本でいきのこるのは難しい...。
EVはいくら性能だ何だといっても値段がもう買わせる気がないってのがねFIT買って差額分環境団体に寄付したほうがエコかもね
ターゲットがまったくわからんかった車
EVの未来を如実に示していると思います。よほど革新的な技術革命が起きない限り、EVの未来は見えてますね。消費者はガソリン車やハイブリッド車が欲しい。とてもシンプルです＾＾ホンダのEVシフトが大ゴケしそうで、そちらが心配です。
木を見て森を見ずって言葉知ってる？
現実見よう日産サクラはちゃんと売れてるホンダは負けたんだよまあ、元々売る気があったとも思えない仕様なので勝つ気なんてなかったんだろうけど
無知って怖いね
同感ですね。
聞いてんだけど？
そもそも日本ではフィットやNシリーズが市街地でのコミューターの役割担ってるので存在意義が、、、そもそも欧州のEV戦略って環境云々以前に、中東やロシアなどの産油国がインフラの主導権握り゙続ける状況が癪に触るので強引に進めてるだけに過ぎないので、無理に付き合う道理なんて無い😮
このデザインにお金出せる人はミニに行っちゃう気がするなー
現状、というよりまだまだ当面、EVはその特性上セカンドカーの域を出るのは困難でしょう。HONDA-eも、セカンドカーという位置づけを想定していたのは正しいのでしょうが、セカンドカーとしては価格が高すぎますし、サイズもセカンドカーとして持つには大き過ぎるように感じました。税制面でも軽自動車扱いではなくなってしまいますし。余計な先進装備や専用設計を盛り込まず、まずは例えばN-oneのEV版のような形で、極力コスト増を抑えて製品化する事で、EV市場への突破口を開き実績を得るべきだったのではないかと思います。というより、HONDA-eが出る直前まで、N-oneのEV版かmc-βのような車が出るのではと期待していたんですがね…
これのガソリンモデル出したら売れそう。デザインかわいいし、小回りききそうだし。
公道で一度だけ見たことあるけど、すごく貴重なものを見たような気がしたｗ
ホンダe、可愛らしいデザインでたまに見かけるけど振り向くくらい外見好き
車が全てって人なら500万円の車も買うだろうけど・・・田舎の道路見てみると大半は中古の軽自動車だよ。車に出せる金は50万円で精一杯って人が大半だよ。余裕のある人は大きなSUV乗ってるし、ない人は残クレでミニバン乗ってるし。日本から本当に中流が居なくなったんだなと思う。この車は意欲作だしデザインもいいし、もっと安ければ欲しいって人はいっぱいいたと思うけど価格で無理だ～ってなったと思うよ。それでもマイナス80万円のバーゲン価格ってんだから、そもそもの作りが高級過ぎたんだよ。普通のミラーにして普通のナビにしてもっと身近な存在であったら良かったのに。
このデザインでガソリン車でさらに5ナンバーサイズの普通車か軽自動車なら欲しかった。
航続距離と値段がネックなんよ
こんな車あったんだーｗまあ、ホンダもそんなに売る気なかったんでしょうねｗ
そもそも電気自動車を持つ絶対前提が自宅での充電が出来ないと確実に不便な思いをするのと、一軒家の割合の高い場所が結構雪が積もるというEVに不利な環境なのもありそう。軽並の小回りは素晴らしいが荷室まで軽並にくっそ狭いのはマイナスかな。
例え赤字覚悟でもクオリティ高い車を作るホンダは称賛します。
玄人ウケはいいんだろうけど、パッと見た目軽のN-ONEと似たクルマに400万超えはよほど好きじゃなきゃ買わんわな……
この車好き欲しいって言ってるやつが買わないからだろw買う買う詐欺あと 15:56 iPhoneSEが売れてないという情報は一体どこを見たのか？
iPhoneSE バカ売れでしたね。私最初のスマホ iPhoneSE でした。
こういう無印良品的なシンプルなデザインのクルマが、これみたいな特殊な車じゃなくて、もっとふつうの車として売られててもいいと思うんだけどな。最近はオラオラした見た目のクルマが多過ぎる。
トミカのHONDA-eも廃盤になりましたね
EVだから仕方ないけど4人乗りで500万という「車格の割りに高い車体価格」が最大のネックでしょうねホンダのe-hevだとほとんどの車種が買える値段ですし
通勤路でいつも遭遇するから見慣れてたけど、そんなレアだったんか
いつ見てもデザインがモータショーのプロトタイプみたいだよなぁと思う
実際そんな感じでほぼほぼコンセプトモデルそのまま出したんやろ
リーフと比べて、走行距離が短く値段も高い。その差額がデザインと考えるしかないがその価値を認める方が購入したのでしょう。
将来的にEVが安く作れるようになって、200万円くらいで発売できるようになったら、買いたい！
EVは小型車の方が難しいよ。ただ、ホンダは初代の試作車を量産化したよう奴の方が魅力的ではあるんだけども、、
EVはホイールベース間の床面積がほぼそのまま航続距離に直結するからなぁ
@@puriamious それそれ。三菱アイミーブは軽随一のロングホイールベースではじめて成立したくらいですから。
PHVだったら絶対に買ってましたね、、、ノートオーラのランク帯で差別化できた世界線もあったかもですね、、
またHONDAのまるで売れない名車が誕生してしまった。
![BABYMONSTER - 'DRIP' M/V REACTION [WAS NOT EXPECTING THIS!!!]](http://i.ytimg.com/vi/t0Lpgr1jo3Y/mqdefault.jpg)
デザインはマジで良い
ここ最近の新車群の中でもかなり高いレベルやと思う
あとはハイブリッド車になれば...あっそっか....
このデザインのガソリン車欲しかったなあ
同じく
VTEC搭載のガソリン車かハイブリッドなら良いんだけどな。
現行フィットをこのデザインにすればよかった
@@タモさん-w7dこれがﾝﾊﾞｱｱｱｱ言ってたらびっくり
これにB16B載せたい
たまに大失敗する車種を出すくらいがチャレンジしてるメーカーって感じがします。
とは言え教訓を活かせないと会社が傾くか無くなっちゃいますが。
本田技研は倒産しても貴重な人材や設備が日本に残り、その日本国民全体としては国際競争力を上げて行けるから大丈夫！との意を故本田宗一郎氏は語っている。つまり本田は四輪に繰り出す前には、今以上の倒産の危機を抱えている。何十年順風満帆の会社なんて無いような。😊
これからEV一本足打法で行く企業が、採算度外視で出したEVが売れないってのは深刻に捉えたほうが良い。
これからの方針を考えるとEVの販売を途切れさせるべきじゃないし、EVのラインナップ予定を発表するくらいしなよって思う。
恐らく、もうエンジン屋には戻れないだろうから・・
エンジン屋に戻ってほしいけど、無理だろうな。
今のホンダの上層は欧州のケツ舐めが大〜好きなので、欧州が手のひら返せばホンダも手のひら返す。元々今のンダはポリシーとか無いし〜😂
@@masuuNEKOsuki 実はホンダeの後継車種あるらしいですね。中国で製造したEVらしいです。ホンダや日産は中国重視でEV推しってのもあるんでしょうね。。
ホンダeは販売目標が少ないし見慣れないデザインで新技術がてんこ盛り
正直この車はEVにシフトするための技術向上とユーザーの反応を見るための実験車なのだと思った
@@kaz-s8f-kd
CLARITY「ねぇ…忘れないでよ…」
親戚が乗ってます。
デザインコンセプトはとても良い車なので、生まれるのが早すぎた感じがしますね。
20～30年後ぐらいにバッテリー性能と価格設定を最適化して再販できたら爆売れの可能性を感じる。
まさかこんなレア車になってしまうとは...
今度運転させてもらおw
販売店に充電施設が無い
外観、内装共にステキだけど、お値段高すぎで手が出ない😢
レトロ感も未来感もあるデザインが好みだったんだけどなぁ…。
最近のホンダ車ってシンプルの割に賛否両論って感じのが多いよね。
ホンダeのデザイン良いと思ったけどなぁ。
RRレイアウトの採用も好感を持った。
あのフロントボンネット部分に充電口があると、吹雪の中を走ると凍結して開けられなくなります(日産リーフも同様)。
自分も好きですね。
CGで出てたクーペスタイルのモデルであれば、自分用のセカンドカーとして買ったかもしれない。
後輪駆動EVつーたら三菱アイミーブも該当ですがな。最近まで乗ってましたが小回り利いて楽しかったですよ!?
@@den_ken3アイミーブおじさんの粘着具合が最高におじさんできしょいよ
昨日初めて街中で見かけました笑
このサイズの割に結構値が張ってたらまぁ売れないのもしょうがないのかなぁとは思います。これからのホンダのEVに期待！
デザインもいいし、内装もおしゃれ、パワーも申し分なし、さらにはRR、唯一の欠点は電気自動車ということだけ…
あの位置に充電口があると、吹雪の中を走ると凍りついて開かなくなりますね。(日産リーフも同様)
いやそのRRこそが便利なんすよ。三菱アイミーブも後輪駆動(MR)で最小回転半径小さかったし奇抜なデザインのおかげで航続距離の目減りは抑えられたし。電気自動車の欠点を航続距離だけにすればよかった…フィットEVに積まれた東芝電池SCiBを積んでれば急速充電も満足にできたと思いますよ!?
デザインはめちゃいいのになぁ…
やけくそでVTEC搭載してくれぇ…
RRツインターボVTEC(ハイブリッド)
とかええやん()
でもホンダ、もうIMAの開発止めちゃってるからなぁ＞ハイブリッド
内外装の質感は良くて走りも良い まさにホンダの良さが全面に出た車
ただシティコミューターでセカンドカーとして設計されたのに値段が高い
1台だけしか持たないなら航続距離がネックになるというこの中途半端さも
スポーツカーとしてもエコカーとしてもファミリーカーとしても微妙だったCR-Zと同じ失敗をしていて
悪い所もホンダらしい。（僕は４年間CR-Zを所有しています 滅茶苦茶いい車です）
良いところ悪いところ全てが愛らしい愛犬のような車。このデザインでハイブリッドかPHEVで200～300万円くらいで売ればヒットしそうなのに
それが出来ないのがホンダなんだよなあ。
このクルマが世に出たときに、一体どういう人に乗ってもらいたいのか大きな疑問を感じていたのですが、まさに予感どおりになってしまったのが残念です。
このクルマ本物見ると思った以上デカいですよね〜
デザインそのままハイブリッドにして欲しい
まぁ僅かとはいえ小型車枠を超えた外寸で3ナンバーですから･･･
このデザインが無くなってしまうのは惜しい。まだ、EVのためのインフラもコストも条件が整っていなかったのが残念。
インパネ周りのモニター(デジタルミラー含む)のガジェット感、ってか未来感がすごくワクワクした。
またBEVが普及した頃に後継車出して欲しい
死後評価されるアーティストみたいな車ばっか作ってるなホンダは。
ホンダeは日本での価格が高いのがダメでしたね。
なんというか安物を売るメーカーって印象が染み付いてしまっているような
ホンダ高いイメージすらありますよ俺は
ホンダも頭を抱える悩みのタネNBOX。
今じゃ軽自動車屋に成り下がった車だから無理だよ
@@yaimo-f3v タイプRとか見てるとそうなんだけどね。
一般人はNシリーズしか見ないから・・・。
そのN BOXも見えない所の溶接方法とか拘り強過ぎて利益少ない模様…
まじでオーバースペックが言い得て妙だと思う。訴求層に対しては刺激が強すぎる。狭いしピーキーだし使い勝手悪いし、他社EVに流れないわけがない。
ホンダeは3ナンバーなのに4人までしか乗れないのが購入検討しなかった理由で、4人までなら軽自動車でもいいやんってなった。
ちなみにN-WGNに乗ってます。
元アイミーブ乗りも同感です。5ナンバーで5人乗りならまだ検討の余地もありましたが…欧米輸出に頼る戦略が失敗の元ですかな!?
動画内でも触れられてるけど、
発売当初はどこも「試験的な車で、売れなくても想定内だろう」って論調だったのに、
販売終了したら「高すぎてしくじった失敗作！」みたいな煽りされるの何だかなあ？
初代インサイトと同じ道を辿るのか
次回に期待
ホンダeは初代インサイトのような実験車・ノウハウ獲得のための車というイメージ。本命はNのEVシリーズだよね。
日本では…ね。
と言うかフィットとかフリードクラスはどうするんだろ。
(アメリカはプロローグがあるけど、欧州はどうなるんだろ)
そういう側面もあるかもしれないけど、それにしても売れなすぎたって感じだと思いますよ。ホンダeのパーツを作っていましたが、ものすごい減産になりました。
技研とつくようにあくまでも研究所。
電気自動車のように、まだ新しい技術を使った製品を買う場合はモルモットにされる気持ちにならないと買っちゃダメだと思います。
デザインは良いんだけどなぁ、、、というか赤字覚悟の開発はかっこいいな、、、
このボディ流用してガソリン車としてNシリーズにラインナップして欲しいな。
バッテリーの部品が高価になって『軒並みEVの価格改定』が行っている。 《価格を上げるか販売終了の選択》 ホンダは大英断だと思う！！
隠れた名車ですよね〜
それだけに生産終了が残念すぎますよね...
私事で恐縮ですが、ちょうどホンダeの動画をまとめていた所なのでタイムリーすぎます（笑）
そもそも、この車は儲けようと思って販売してないでしょ。
どこに向けてのアピールなのかも分からなかったのもあるけど、電気で動くだけのコンパクトカーに500万払いたい変人が、そんなに居ないことくらいことくらい簡単に想像がつくし。
誰も言わないけど
内装も外装もラパンに似てるよね？
この内装を開発できたのはでかいよな。どこのメーカーにも負けてない。あとはもうちょっとでかいSUVにでも乗っければ売れるでしょ
JMSで出たサステナビリティのEVコンセプトが「FF化して実用性の上がったHonda eで、EVモトコンポはそれをわかりやすくするアイテム」みたいな事言われて複雑な気持ちになったな…
とりあえずRRは失敗だったわけだ。
EVモトコンポなんて言われたらシティEVを出すべきやったかもwwwwアラフィフに響く売り方をしなかったのが敗因やないですか!?
@@den_ken3 あくまでEVモトコンポはコンセプトカーの話ですし、シティみたいな雰囲気とはメディアが言っていました。なのでそちらはまだ勝ちも負けも無いはずなのですが…
この動画見るまで興味なかったけどいい車じゃん…
ホンダeは全然売れなかったけど、フィアット500eは結構売れてるみたいだね。(欧州市場での話)
初代NSX、初代インサイト、ビートにS2000、ホンダは採算度外視が好きなんだよね。
他の車種が売れているうちはいいけど、さすがにヒット車が少ない状況の大コケは命取りになりかねない。
フィットの技術でEを作れば庶民でも買える車になっただろう
だがあえてそうしなかった
私はその理由を大事にしたい
大事にしたい(買いはしない)
まさか令和のこの世にmini以前の「コンパクトカーはRRに限る（ダンテ・ジアコーサ博士談）」でクルマづくりするとは思わなかった。
2021年頃のテスラ・モデル3が430~480万くらいだからEV買うような新しいもの好きはそっち買うよね…ってなっちゃう。時期が悪すぎたとしか。
サクラの後だと、このデザインのまま前後左右10％ずつ圧縮して（パワーも落として）軽自動車規格で出してほしいと思っちゃうな〜。🤔
三菱アイミーブを見習ってほしかったです。車重はサイズの４乗に比例するから軽規格にしてれば搭載すべき電池量も減り航続距離も延びますから。
主は必死にフォローしてるけど、いかにも実験車って感じで「クルマとしての魅力」が足りてないから売れなかったとしか思えんｗ
この車格。リッターエンジン積んで「シティ」のバッヂが付いていたなら選択肢に入りましたｗ
今日見かけて珍しいなと思ってたからタイムリー😂
敗因：495万円の車に見えなかった。
見た目と車重のギャップがデカすぎるのよ
データ取りの車だから赤字なのは想定内だろうがあまりにも売れなくてデータすら取れていなさそうではある
普通にそこら辺走ってるからデータは取れてるだろ
同時期に発表されてクーペモデルの方が
趣味性がたかくてよかったと思う。
それな。
あれは買いたいと思ってたから残念だわ・・・。
値段は高い。短いが幅は広い。
幅の広さは，デメリットにもなる。
そもそもメーカーが売る気無かった。
ディーラーの営業ですら売る気がなかったし売り出してから充電設備を工場の端っこ（駐車場じゃない）に作った位やる気なかった。
これは三菱アイミーブと同じ事情がありそう。最初は整備士育成が追いつかないから価格を高くし、慣れてきたころに価格を下げる戦法でしたもん。その三菱にも差をつけられたというか。
シティコミューターというには高いし、大きいし、出力が高すぎる
ホットハッチというには重いし、出力が足りない
試作的な側面が強いのは分かるけど、購買層が良くわからない車だった
個人的には、シティコミューターとしての役割は軽自動車で十分賄えていると思うし、
それより小さい車を作るなら、ミニカー規格でフルキャビンの車を30万円位で出すしかないと思ってる
この内外装デザインで、ガソリン車も併売してたらよかったのにと思いました。ルノー・トゥインゴやスマート・フォーフォーのようにコンパクトなエンジンをRRレイアウトで搭載するとか…車名も「シティ」とか「クイント」とか「コンチェルト」とかの過去の名前復活するとかしたら親しみやすいでしょうし。
EVってデカいバッテリーを積む必要がある事以外は、基本的にガソリン車よりも設計の自由度が高いから、ガソリン車併売だとこのデザインは実現しなかったのでは？プラットフォームもEV専用の物だし、駆動方式もRRですし……
@@tjmmwd さん
そうなんですよね…この内外装はいいだけに、FFでもいいからこのデザインで普通の車ならヒットしたかもと思うのですが…なぜフィットやシビックでこういうかっこかわいい路線のデザインができなかったのかと思ったりします。
まあホンダとしては将来への投資よな
市販化されたコンセプトカー、だとしたらお値段も妥当だという魅力
ユーザーは誇りを持っていい
これほど未来的なデザインで市販まで行ったのは確かにすごい事ですよね！
だから内燃機関で販売しろと…せめてハイブリッド、ガワだけそのまま中身FIT（ハイテク部分もカット）で売れただろうになぁ
RRレイアウトの時点でガソリン車との互換性は全く想定していなかっただろうし...ほぼ1から作り直すのがフィットと市場を共食いする車なのかという話になったのだと思います。
個人的にはシャトルにプラグインハイブリッドシステムを搭載して出してほしいですね。
そういや法人限定販売のフィットEVがありましたよ。20kWhの高耐久電池(東芝SCiB)を積み航続距離200kmを確保したブツが!!…ただ当時450万円だったからアレが値下げされてれば売れたかもしんない。
ハイブリッドにしたらトヨタに惨敗だろうなぁ。フィットとヤリスのように。
まさに作りたい車を作りました！、って感じですね。
良い意味でも悪い意味でも･･･
デザイン（現場）はいい...が、企画（上層部）がダメだったという実に日本らしい車でした＾＾；
EVってコンポーネントがどんどん進化するから5年もたてばもう型遅れ。10年前の部品が出ないまである。その金額出して使い捨てのクルマなんか買いたくないよなぁ...
あとデジタルミラーは外からドライバー視認できないからやめて欲しいんだよなぁ...こっち見てるのかどうかさっぱりわからん...
ホンダは迷走しているなあ。それぞれが好き勝手なことをしているように見える。こういう時は利益が出せない。
しかし、ホンダは短命車が多すぎる。
ホンダが元々売る気無かった車
宣伝と実績用の車
@@civ-ng3im 宣伝にもなってなくね？
実績にもなってなくね？
ん？
掲載ありがとうございました！
丸目の車は好みですが、
この手の小型車で５００万円弱は流石にお高いですね。
法人需要を見込んでいたのかな。
個人では他の選択肢になると思います。 同じホンダのシビックtypeRとほぼ同じお値段では。（EVの補助金抜き）
EVはまだまだ紆余曲折がありそう。
欧州のEVも・・・な状態ですし。
デザインは好きだけど
買いたいかと思うと「この車格と航続距離でこの値段?!」が出て絶対に買いたいとは思えなかった車。
田舎暮らしの庶民向けでは無いよなー
EVにしては、かっこ良いし自宅充電で近距離専用なら十分だが 価格が駄目すぎ。
EVは、コスト的性能的に未熟技術で充電環境がパンクするほど急激に普及させたから現状大失敗だ。ｃｋ国製のおかげで欧米は酷過ぎで日本はマシだ。
21世紀はEV主流と願ってきたが、電池が低価格・大容量・高速充電になる前にダメになったのかな？
トミカですら捨て売りワゴンに山になってたからな…本能的に人が避けるデザインなのかもしれん
動画内で触れられてなかったけど500万もするんかこれ…
セカンドカーにしちゃ高杉
セカンドカーは今や軽規格が常識。タワマンに住める人ならアリかもしれんがその多摩湾に充電器をつけづらいのが一番の問題やったかも(電気設備管理で感じたこと)。
SAKURAと同じ64PSに割り切ってれば航続距離も伸びたのではという感じがとてもある。結局見た目とサイズと値段があってないのでは？
サイズが全然軽じゃないじゃんｗ
3ナンバーで64psは絶対売れん()
サクラは国内メーカーでいち早くEVの開発に取り組んだ、日産と三菱が共同で、ガチで売る為に開発してるからなぁ…モーターもe-POWERの4WD用の流用だからその分安上がりだし、単独で何もかも専用開発しないといけなかったホンダが軽規格で作っても、サクラと同じ位の価格では売れなかったと思う…
もとアイミーブＭ乗りです。41psでもトルクがターボ系の倍近くあったんで不満はなかったし、急速充電で15分80%回復だから使いやすかったですね。今はeKクロスEV(64ps)ですが急速充電時間が伸びたのが残念(爆)。おそらく日本は軽EV以外普及しにくいのでは!? (N-VAN e:に期待しませう)
もうちょいスポーティーなデザインにして二代目CR-Zとかにしてたらもうちょっと売れて……いやそうはならんか
自動車として捉えるから駄目に見えるんだよ
これは金持ちのおもちゃだ
仲間内で試乗したことあるけど、あと200万安ければ買いだねって事で
落ち着きました。
この車に関しては、ホンダは始めからまともに売る気ないよ、電気自動車の販売の実績を作りたかっただけの話。
いくら良くてもシティコミューターに500万円も払えないです。
もっとも、EVは日本の自動車産業を追いやる施策と思ってるから、次もエンジン車かハイブリッド車にします。
大半の人が「高価」と感じたわけで
懐に余裕のある「熱心なHONDAファン以外」の人に選んでもらうためには
「格好良さ」「上質感」「先進性」を感じさせるデザインの方が適していたのでは
トヨタでいうとMIRAIとかのポジションなんですよね？
各メーカー1発目のEVって失敗するよね。その点リーフはまだ成功したほうだと思う。研究し尽くした2発目メーカー2社のサクラekXEVはそりゃ売れるわなって感じ。BZ4はどうなるかな…
全車種電動化って言っておきながら、その理想の代表車であるホンダｅ終了とか、先が思いやられるｗ
後継をコンセプトじゃなくて市販車として発表してからするべきですよね。
というか純粋な内燃機関のみのコンパクトSUVを出すのもなんなんだろうって…
@@KamenRingo
アレは新興国需要を見据えた製品だしまあ
電動化ってEVだけではないの知らなそうだなw
先が思いやられる？実験もしないで完璧なの出せって言ってる方がおかしいわ
障害持ってるならせめて健常者の意見を受け入れろよw
航続距離が実質で200Km も走らないクルマに400万円も払わんだろ…。まぁ…都会の一軒家住まいの金持と、田舎の金持の通勤＆買物用途以外ではEVなんて需要ないだろう…。実際に田舎では近所のスーパーにあったEVスタンドなどがだんだん撤去されている…
良い車だけど出るのががはやすぎた。時代が追いついていない。日本なんてイカつい上品とは言えない軽とミニバンしか売れないし。こういうコンパクトでクリーンなデザインの車が日本でいきのこるのは難しい...。
EVはいくら性能だ何だといっても値段がもう買わせる気がないってのがね
FIT買って差額分環境団体に寄付したほうがエコかもね
ターゲットがまったくわからんかった車
EVの未来を如実に示していると思います。
よほど革新的な技術革命が起きない限り、EVの未来は見えてますね。
消費者はガソリン車やハイブリッド車が欲しい。
とてもシンプルです＾＾
ホンダのEVシフトが大ゴケしそうで、そちらが心配です。
木を見て森を見ずって言葉知ってる？
現実見よう
日産サクラはちゃんと売れてる
ホンダは負けたんだよ
まあ、元々売る気があったとも思えない仕様なので勝つ気なんてなかったんだろうけど
無知って怖いね
同感ですね。
聞いてんだけど？
そもそも日本ではフィットやNシリーズが市街地でのコミューターの役割担ってるので存在意義が、、、そもそも欧州のEV戦略って環境云々以前に、中東やロシアなどの産油国がインフラの主導権握り゙続ける状況が癪に触るので強引に進めてるだけに過ぎないので、無理に付き合う道理なんて無い😮
このデザインにお金出せる人はミニに行っちゃう気がするなー
現状、というよりまだまだ当面、EVはその特性上セカンドカーの域を出るのは困難でしょう。
HONDA-eも、セカンドカーという位置づけを想定していたのは正しいのでしょうが、セカンドカーとしては価格が高すぎますし、サイズもセカンドカーとして持つには大き過ぎるように感じました。税制面でも軽自動車扱いではなくなってしまいますし。
余計な先進装備や専用設計を盛り込まず、まずは例えばN-oneのEV版のような形で、極力コスト増を抑えて製品化する事で、EV市場への突破口を開き実績を得るべきだったのではないかと思います。
というより、HONDA-eが出る直前まで、N-oneのEV版かmc-βのような車が出るのではと期待していたんですがね…
これのガソリンモデル出したら売れそう。デザインかわいいし、小回りききそうだし。
公道で一度だけ見たことあるけど、すごく貴重なものを見たような気がしたｗ
ホンダe、可愛らしいデザインでたまに見かけるけど振り向くくらい外見好き
車が全てって人なら500万円の車も買うだろうけど・・・田舎の道路見てみると大半は中古の軽自動車だよ。車に出せる金は50万円で精一杯って人が大半だよ。
余裕のある人は大きなSUV乗ってるし、ない人は残クレでミニバン乗ってるし。日本から本当に中流が居なくなったんだなと思う。
この車は意欲作だしデザインもいいし、もっと安ければ欲しいって人はいっぱいいたと思うけど価格で無理だ～ってなったと思うよ。
それでもマイナス80万円のバーゲン価格ってんだから、そもそもの作りが高級過ぎたんだよ。普通のミラーにして普通のナビにしてもっと身近な存在であったら良かったのに。
このデザインでガソリン車でさらに5ナンバーサイズの普通車か軽自動車なら欲しかった。
航続距離と値段がネックなんよ
こんな車あったんだーｗ
まあ、ホンダもそんなに売る気なかったんでしょうねｗ
そもそも電気自動車を持つ絶対前提が自宅での充電が出来ないと確実に不便な思いをするのと、一軒家の割合の高い場所が結構雪が積もるというEVに不利な環境なのもありそう。
軽並の小回りは素晴らしいが荷室まで軽並にくっそ狭いのはマイナスかな。
例え赤字覚悟でもクオリティ高い車を作るホンダは称賛します。
玄人ウケはいいんだろうけど、パッと見た目軽のN-ONEと似たクルマに400万超えはよほど好きじゃなきゃ買わんわな……
この車好き欲しいって言ってるやつが買わないからだろw買う買う詐欺
あと 15:56 iPhoneSEが売れてないという情報は一体どこを見たのか？
iPhoneSE バカ売れでしたね。私最初のスマホ iPhoneSE でした。
こういう無印良品的なシンプルなデザインのクルマが、これみたいな特殊な車じゃなくて、もっとふつうの車として売られててもいいと思うんだけどな。最近はオラオラした見た目のクルマが多過ぎる。
トミカのHONDA-eも廃盤になりましたね
EVだから仕方ないけど4人乗りで500万という「車格の割りに高い車体価格」が最大のネックでしょうね
ホンダのe-hevだとほとんどの車種が買える値段ですし
通勤路でいつも遭遇するから見慣れてたけど、そんなレアだったんか
いつ見てもデザインがモータショーのプロトタイプみたいだよなぁと思う
実際そんな感じでほぼほぼコンセプトモデルそのまま出したんやろ
リーフと比べて、走行距離が短く値段も高い。その差額がデザインと考えるしかないがその価値を認める方が購入したのでしょう。
将来的にEVが安く作れるようになって、200万円くらいで発売できるようになったら、買いたい！
EVは小型車の方が難しいよ。ただ、ホンダは初代の試作車を量産化したよう奴の方が魅力的ではあるんだけども、、
EVはホイールベース間の床面積がほぼそのまま航続距離に直結するからなぁ
@@puriamious それそれ。三菱アイミーブは軽随一のロングホイールベースではじめて成立したくらいですから。
PHVだったら絶対に買ってましたね、、、ノートオーラのランク帯で差別化できた世界線もあったかもですね、、
またHONDAのまるで売れない名車が誕生してしまった。