[Subbed] Brand-new LRT in Japan: canceled trial run, postponement of opening, increasing costs
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ต.ค. 2024
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• 【第5回前編】国内初の●●新路線 異次元の設...
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Rikka Koharu by CeVIO AI
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![[Subbed] Next Step in Japan's Successful New LRT: Expected Timetable Revision and Worsen Congestion](http://i.ytimg.com/vi/cJV5VkYQjPU/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Next Step in Japan's Successful New LRT: Expected Timetable Revision and Worsen Congestion](/img/tr.png)
![[DRIP] ‘Woke Up In Tokyo (RUKA & ASA)’ PREVIEW](http://i.ytimg.com/vi/QN44lcR_VkI/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Challenges of Japanese LRT on its 1st Anniversary: What is needed to increase demand?](/img/n.gif)
開業から半年近くが経とうとし開業ムードも落ち着いてきたからまたライトラインの特集欲しい
電線泥棒捕まったのかな。軌道脇の饋電線が試運転中はほとんど無電圧であることを知っての犯行。
これは電車に詳しいやつか、電鉄工事に関わったことがあるようなやつらの犯行かね？
待ってました！
飛山城跡の読み方と終点の仮名称がちゃんと直っててよかった…
ご指摘ありがとうございました。
これからの栃木県の交通の便に期待したいですな
開業後は東武宇都宮方面への延伸に期待
JRと東武の宇都宮駅がだいぶ離れているのがねえ…。
それを芳賀宇都宮LRTで解消できれば楽なんでしょうが、西側は東側以上に建物が多いので、その部分で面倒ごとが起きそうですね。
幸い大通りはでかいのでまああそこのど真ん中を通したりしていくしかないかもですねえ
大田区の蒲蒲線もなかなか本決まりになりません。同じく宇都宮市の宮宮線も難しい問題が山のようにあるようですね。
@@ヤス-l4b さま：工事が速い単線で、すれ違い無しの少数停留所方式ではダメでしょうか。素人考えです。
@@saikousikikanそれもありかもです
ただ、大通りのとこだけはめちゃくちゃ幅あるんで、上下線いけそうです。
将来、遠い未来の大谷近くの延伸とか、東側がたとえば真岡鐵道または烏山線まで行くとかになったら、道幅もないし、人口も減るのでその区間は単線が現実的かも
（LRTがもし複線だとしても真岡鐵道も烏山線も単線なので、そちらに結局キャパがありません）
かつてホンダの北門まで通勤していましたが、キャパから考えて渋滞緩和効果には疑問があります。公共交通機関の新設は必須だと実感していますし、もっともコスパの高い方法を選択したのだと思いますが、通勤客と学生をさばききれないのではと危惧します。利用料金で元も取れずに共倒れになるような気がしてならないのですが、ぜひとも運用開始後の状況も知りたいところです。
柳田大橋の大渋滞を初めて見て、ここって地方都市なのって疑ったけど、ホンダ技研のRDの城下町だったと知ってからは納得しました。
今年の春に宇都宮→広島に引越してきました。
整備工事期間中は何度も現地に足を運んでいて、生で見られなくなった現在はこのシリーズを毎回楽しみにしていましたが、ついにここまできたんですね…！広電はJRやバスとの接続がしやすく他交通との乗換え需要はとても大きいと感じます。LRTも宇都宮駅〜東部宇都宮駅の2次整備区間開業が本丸だと思うので、特に若者に受け入れられるようなツールになっていければと願っています。とにかく生で見たいので絶対にいつか乗りに行くぞ…！
❌東部 ⭕東武
(間違えちゃ)アカンすよ！
60パーミルの勾配といい、2期区間でJR線をまたぐことといい、挑戦的な構造ですね。
それでも新交通システムにせずあえてのLRT。いろいろな思惑があったのでしょうが、果たして順調に営業できるのか…?
これが成功すれば他の街へ良い影響もあるかもしれないから、楽しみね
信用乗車方式が成功するか見届けたい。
他のとこだとキセルはまああるよーですが、一応割合としては低く、キセルによる損害より乗降のスムーズさのメリットのほうがでかいようです
まあキセル見つけたら粛々と通報しましょう
JR九州は無人駅でのキセルがあまりにも多いので、最近初乗り運賃のキップの発券を中止しました。
このライトラインが信用乗車方式成功するかどうか。
レールウォーク知りませんでした。申し込んでも当たらなかったと思うけど。
清原のレールが敷設されてるあたりは、栃木SCがグリスタで試合あるときは駐車場になってた。ライトレール敷設されたらどうするんだろと思ってたけど、栃木SCの方がいなくなってた。
試運転だと60パーミル区間のところ越えれてるけど、乗客満載でもホントに越えれるのかと知り合いと話してました。
芳賀でも見学会あったのか。いいですね～うらやましい。
HONDAのバス廃止ですけど、社員は大部分が車バイク通勤で、このバスをほぼ使ってません。協力会社社員中心ですね。
ライトレール沿線に住んでる人は実際には少ないので、乗る人いるのかという意見と、工場従業員が本気で転移したら運びきれるのかという意見が地元にはありますね。
市役所東武方面の市中心部延伸は東北本線をくぐる力技区間とか、鬼怒通りに続いて大通りまで渋滞激化とか、動画でも仰ってた予算超過とか問題山積なので、ちょっこらちょいとは延伸できない気がしてます。
見ごたえのある取材、編集ですね。素晴らしいです。
ありがとうございます。丸1日かけて取材した甲斐がありました。
@@TakagiRailwayこんなにちゃんと調査してくださってるの素敵です。
いつか前面展望か乗車記録も期待しています
落ち着いたら１日乗車券とか出してくれると嬉しいかなぁ。
鬼怒川渡る部分だけでも70km/h走行して欲しいなぁ。
西口方面の建設は、もう具体的に動いてる感じなのかな？
現状終点の芳賀･高根沢工業団地は、先への延伸構想もあるみたいだけど伸ばすのかな？
西口方面の建設が終わらないと延伸工事の計画も立たないんだろうなぁ。
とりあえず、開業したら乗りに行くか１度くらい。
新設軌道に相当する区間に関しては、道路認定のうえ併用軌道としています。
芳賀の終点からの先は人口も減るんで延伸は厳しいかもなー
まあさきに本命の駅の西側に延伸できるかどうかですな
ナレーションの小春六花ちゃんの中の人の青山吉能さんは熊本出身で、あそこも路面電車が有る都市だったな〜。
ＪＲ宇都宮を超えるのは、アンダーパスかなぁ。高架工事で富山駅と同じようになるというのも面白いが。
JR本線高架工事すると費用がバカ高くなるのと列車運用の汎用性が無くなる。
一応LRT線は山形新幹線の新アプローチの様に高架&アンダーパスで中間に通す予定らしいです。
何十年もしたら、ものすごい市街地になってにぎわったりするんですかね、、
行政はLRTを移住者を呼び込むための武器と考えている面もあるので、開発が進むきっかけになるかもしれません。
少なくともマンションはもういっぱい作り出してるよーです！！
ゆいの杜は今でこそロードサイトショップが立ち並んで住宅地も沢山造成されましたが、ほんの15、6年前までは雑木林と田畑ばかりでコンビニは1軒くらいしかありませんでした。
本来はＪＲ駅西側が３０年以上懸案となっている「宇都宮市東西交通整備」の本命だったけど、地元商店街や既存交通機関との交渉が難航したので、東側が先になったわけで。
東側開通の勢いで市当局は西側ルート計画を発表し、とりあえず住宅地が多い駒生町入口（教育会館前）の約５㎞までが決まったけど、同じ轍を踏まなければと。
今のところ計画は、度重なる開業延期が原因の費用増加で「現状では失敗」と言わざるを得ないが、（私を含めた）市民たちがいかに有効活用し、最後は「大成功」にする努力は必要。
少なくとも清原地区や芳賀・市貝町に行くには格段に便利になったので、大いに利用させていただきます。
すぐに元取れそうな感じもしますね。
新しい時代、インフラには挑戦がつきものですな。
とにかく現状の車に頼りっきりの地方都市の社会、変えていきたいですね
国際興業など反対してましたが、昨今のドライバー不足もあるので新たな施策として結果を出してほしいですね。
昭和の私鉄によくあった、第二期は第一期が成功したら…(特にモノレールなど)と言う死亡フラグを掲げているのも気になります。
東武宇都宮に繋がってからが本領発揮だと思うので、ほら見た事かｗｗｗｗと言われないように願うばかりです。
いよいよ、日本の新世代LRTの宇都宮ライトレールが開通します。
他のコメントでもJR宇都宮駅～東武宇都宮駅間の延伸が議論されていますが、現在の状況だとJR宇都宮駅から線路を馬場通に敷設する余地があり、東武宇都宮駅付近だと北側の池上町交差点付近が近くで、東武宇都宮駅を大幅に区画整理、東武百貨店の取り扱いなど様々な問題が発生します。そこは宇都宮市の行政の本気度が試されています。
単身赴任時代に岐阜に住んでいましたが、岐阜市の路面電車が廃線時、ものすごく交通渋滞が酷かったイメージがあるのと同時に、岐阜市の商店街の柳ヶ瀬地区が更に廃れてしまい、商業地も岐阜駅から分散された印象があります。
タイトルは最終回ではなく、後編のほうが良いのでは？
シリーズが終了すると思って焦りました。
また、開業後のレポートも楽しみにしています。
コメントありがとうございます。
やっぱり開業後のレポートもあったほうがいいでしょうか？
お疲れさまです。返信、ありがとうございます。
工業団地と宇都宮駅の双方向で利用されるのが理想ですが、現実はどうなのか、大変興味があります。
でも、無理はしないでください。
コメントありがとうございます。
開業後の利用状況や、将来ダイヤ改正で本数が増えたり快速が設定されそうになったら取材してみようかなと思います。
まるでかつての名鉄岐阜市内線と、忠節黒野、また新関までの併用軌道と専用軌道の組み合わせを思い出しました。
岐阜も、市長の不理解がなければ、と思います。
栃木SCグリスタ開催増やすしかない
もう少し開業が早ければ、カンセキスタジアムでの開催が減っただろうなぁ・・・。
ただ、グリーンスタジアムではJ2以上のライセンスが下りない可能性が高くなる。なので、カンセキスタジアムに事実上の移転をしたとも言える。一番は栃木県と宇都宮市がグリーンスタジアムのJ1ライセンス認証に沿った大規模改修を行うべきなのよね。
12:26 「公表されたダイヤにはグリーンスタジアムで折返す列車がない」と言われていますが、平日夕方と土休日早朝の平石始発と土休日夜の宇都宮駅始発があるのではないでしょうか？
グリーンスタジアム前行、平日夕方や土日の早朝、深夜に設定がありますよ
東武とJRの間はパリメトロみたいに地下化するとかも面白いかも…しかし事業費がが…
さすがにそれはきつそうですね。
あと宇都宮市の地下は…
かつての大谷石の切り出しとかで結構怪しいと聞いたりも…
仮に地下化した場合、LRTの売りでもある乗降性のメリットが損なわれてしまう。
@@ヤス-l4bさすがに市街地の地下に良質の大谷石はないのでご安心を。
事業費の膨らみに関してはなんで鬼怒川を単独橋にしたのかなぁってのが不思議なのよね
行政が強力に絡んでるんだから、新しい鬼怒川渡河の道路橋を都市計画してそことの併用軌道にすれば道路予算で鬼怒川の橋梁を作れたのになあ
そもそも宇都宮LRTは道路として建設されていませんでしたっけ？
専用区間にして70キロでかっ飛ばしたいからなのかな？？
8:33 「道路などとの交差はありません。」ですが、正確には「道路などとの平面交差はありません。」ではないだろうか。
電線泥棒は反対派の人間かな？
開業後に何も事件起きないといいけど…
不良外国人
そもそも、高校時代は傍若無人なチャリ通学で、就職してからは輩仕様のミニバンの窓から吸い殻やゴミ捨てながら通勤してる2次産業の労働者たちが吊革に摑まって立って通勤できると思う？無理無理。
建設工事に関わってる、孫請け曾孫請けの地元の土建屋共は県知事と同窓の工業高校のOBが主力。
誰が得するのかすごーく解かりやすい壮大な無駄遣い。。
西側延伸に期待している人が多いようですが、宇都宮市に納税している市民としては、「これ以上お金使わないで…」というのが正直な気持ちです。
宇都宮市のメインといえる駅西側にこそ先に作っていたらここまで税金の無駄遣いとは言われなかったでしょうね。
@@douga9996 宇都宮でLRTが大赤字というのなら、どの都市だったら黒字化できるでしょうか？
国立競技場を建て替えなければ、全国でどのくらいの市電を作れたのだろう？
市政のお荷物になる未来しか見えない。
こう見ると、中途半端な鉄道にするくらいならバス転換にした方が安上がりだよなぁ。魅力はないけど。
このLRTは宇都宮市街地の道路の渋滞緩和の役割もあります。もう開業するってのに今更何を言ってるんですか。
鉄オタは何言ってんだ！で済むかもしれないけど、どう考えても金の無駄だし、交通の邪魔だし、そもそも車がないと生活が出来ない地域だから尚更不要じゃん。もうちょっと理性的に反論しろよ。
安上がりかもしれないですが、もっと中途半端になりそうです。
少なくとも、この都市のバスは、全然当てにならないレベルで…
本数も東は少ないですからね
バスがあってもホンダやキヤノン渋滞に巻き込まれていつ着くか時間が読めません。