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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- 聞いたことはあるけど、どこを走るのかよく分からない。
そんな疑問にお答えします
この動画では、芳賀・宇都宮LRTのルートをバーチャルツアーで完全解説。どんなルートで、沿線はどんなところなのかがすべてわかります。
また、このLRTの概要、運営方法や、今後の見通しなど、このLRT路線の全てを網羅します。
路面電車効果音
ふじたりあん様 @noveldrum
楽曲提供
Post by Rick Steel
Ever More (Prod. Khaim) by @Khaim
Open your eyes by ilodolly
At Rest by FLASH☆BEAT
![[Subbed] Next Step in Japan's Successful New LRT: Expected Timetable Revision and Worsen Congestion](http://i.ytimg.com/vi/cJV5VkYQjPU/mqdefault.jpg)
【訂正とお詫び」
動画内で芳賀町を「はがちょう」と読んでいますが、「はがまち」が正当です。
芳賀町在住の皆様、関係者の皆様、申し訳ありませんでした。
固定するのを忘れてますよ。
@@dadao7543 ありがとうございます。固定しました。
宇都宮市は過去に派遣で働いていた工場があって、その近隣にある借り上げ社宅がある住宅街に住んでいた時期がありました。
その頃は社宅～職場はほぼ徒歩圏内だったので問題なかったのですが、休みの日に社宅～JR宇都宮駅を往復した際路線バスを利用した所、社宅→JR宇都宮駅は常に最短ルートで問題なかったものの、JR宇都宮駅→社宅は時間帯によっては遠回りしないと帰れない事があり不便でした(唯一の救いは周回ルート内は運賃が固定されていた事)。
LRTはそういう問題点を解決する一つの手だと思います(昨年の衆院選の際に一部の候補者がLRT･路面電車の知識が乏しかった上に専用軌道の橋梁を｢車が通れない橋｣と誤解したまま批判した事が少し残念でした)。
後は沿線住民がLRTを邪魔者扱いせずに利用してもらいたいと思います。
是非とも成功して欲しいです。
富山ライトレールには至極感動した覚えがあります。と言って、まだ乗りに行ってないのですがｗ
新線建設には、街づくりが必要不可欠です。芳賀・宇都宮LRTはもちろん、自治体や地元企業が住みよい街を作るんだ、という気持ちが大事です。開通で終わりではなく、魅力的な街に発展させていってほしいものです。
地元民です。速達性向上のために、専用軌道区間は早く軌道法の特認を受けたいところですね。
通勤通学利用がどの程度定着するかももちろんですが、平石停留所等からのパークアンドライド利用や茂木・真岡方面へのバスとの連携がうまくいくかも成功のカギとなりそうですね。
道路車線を減らしてでもという所に本気度の高さを感じます
宇都宮駅～宇都宮大学まではずっと直線なので速度の確保もしやすいでしょう
(電車に合わせて信号のタイミングを調節する措置等もあるとなお良いですね)
平石以降は独立路線がほとんどですね
路面電車に限らず鉄軌道交通は
沿線開発とセットが必須です。
セットにすることで利用促進につながります。
ぶっちゃけ、廃線の危機に瀕する鉄軌道交通は
この点がしょぼいからそうなるのです。
沿線にただ人がいれば良いのではありません。
鉄軌道は一度引いたら廃線までずっとルート固定です。
ダメなら簡単に廃線できる、
ルート変更すれば良いのバスと違って
需要に対して迅速に対応することができないからです。
沿線をうまく開発し、
重要な施設を配置するなどして
利用循環を起こす必要があります。
古くは阪急、東急が辿った私鉄ビジネススタイルは
鉄軌道維持の基本です。
今回も楽しいバーチャルツアーをありがとうございます。宇都宮LRTは、双方向に結構な需要があると思われます。芳賀の工業団地へクルマで通勤する人もかなり多く、鬼怒川の橋の付近はよく渋滞するとのことなので、この点でもLRTの需要は結構ありそうです。もし宇都宮で成功すれば、JR氷見線、吉備線のLRT化など、各地の路面電車整備にも影響が出そうなので、宇都宮LRTには是非とも成功して欲しいです。開業したら、私も乗りに行きたいです。
行ったことない街ですが、バーチャルツアーで全容が把握できました。
平石辺りで駅の間隔が空き、住宅も減りますが、ゆいの杜辺りで住宅が増え、駅の間隔が短くなるのが面白い。
ゆいの杜周辺の住民がもっとも今回のLRTの恩恵高そう。
路面電車のある広島人ですが、車の運転手が路面電車に慣れないと事故が多発します。特に交差点で「電車直進・車右折」や「電車右折・車直進」の衝突事故が広島でさえ時々起きます。対向車と歩行者への注意に加え路面電車への注意も必要になるためです。
路面電車専用信号機も知らない人ばかりで最初の一年で車の高速度で衝突、電車(電停待ちでひかれる事故含む)どちらでも死者の発生する事故や廃車になる電車有りそうですね……(決して大げさではないです)
@@kaedeyuzukichi
路面電車用の黄色矢印信号を知らない人が多いので、他県の方にレンタカー貸すとき、写真で説明する店があるくらいです。その辺の注意喚起をきちんとしないと本当に衝突事故がおきます。
私も過去に2度乗っていた路面電車と車の接触事故を経験し、4度タクシーと路面電車の衝突事故を目撃しています。
経験した接触事故二件とも車・電車双方気が付いて、急ブレーキで止まり掛けてたので双方の車体の一部がへこんだだけの物損事故で済みました。どちらも車側は広島の人だったようで、いわゆるお見合い事故でした。
目撃した事故は1件のみ人身、3件は物損です。物損は私の経験したのとほぼ状況で同じでけが人なしでしたが、人身はタクシー側の不注意で時速40kmくらいで右折中の電車の左側面に衝突、タクシー側けが人なし、電車の乗客に数人軽傷者が出てます。
@@moonrect
広島は大和ミュージアムや原爆ドームなど歴史見学で行ったこと有りますが、隣で信号停止していた路面電車に釣られて自動車の赤信号のままなのに発進しそうになった経験有ります。
また、線路が有るところでUターン出来るのか分からず、路線バスに後ろからクラクション鳴らされて線路上で立ち往生したり……(汗)分かっている人と余所者では走り方が全く違うのでパニックになりました……
(橋を渡ったら指定方向外禁止でゴールが目の前なのに中央分離帯で曲がれず、次の橋では別のところに強制誘導されてしまい、ずっと回り続ける迷路に迷い込んでました。)
@@kaedeyuzukichi
広島の交通ルール知らない人には相当不親切なんですよね。だからきちんと説明しろと思うし、県庁などの観光に関する意見募集に意見を出したりしました。
ルールとしてはＵターンは線路のない所と同一で区分帯や標識次第で、線路内は原則進入禁止（一部箇所に限りタクシーの走行可能）となっています。
@@moonrect 初めての広島で車運転したらめちゃくちゃ怖かったです。
路面電車、全く知らない人にとって、電停扱いの道路上？で轢いて下さいと言わんばかりに人が道の真ん中に立っているとめちゃくちゃ怖いです😱(宇都宮LRTはちゃんと電停になっているようですが……)
夜だったら気づかず轢いてます……😅
楽しみですね〜。最新の路面電車、早く乗りたい！
停留所名に特定の企業名を入れない方針になったのは、お役所が関わってるいるからというよりも撤退したときのリスクを考えたがゆえの判断ですね。
バス停で、東野バス(現・関東バス(宇都宮))の「シンガー日鋼入口」→「工学部前」、関東バス(宇都宮)の「陽南自動車学校前」→「上古山入口」の事例あり。
しかし「ベルモール前」バス停は存在する。
ビフォーアフターとして、実際にLRTが運用を始めた後のグーグルアースを見てみたくなりました。
寄居もそうですけど、自動車メーカーのホンダの哲学みたいなのを感じます。また途中のトランジット施設というのはいかにも現代風で好感が持てます。実際途中までクルマを使いたいという需要は、結構どこにもあると思うんですよね。出来れば料金も安価であればなおいいわけですが。
この不安定なご時世､大手の会社と言えどもいつどうなるか判りません｡芳賀工場を閉鎖あるいは縮小ということもあるかもしれない｡ 自治体と企業のどちらが強いかと言えば現代は地元雇用や税収とかで企業が強い｡
芳賀町は宇都宮市や栃木県と一体となって企業に何かと便宜を図ることになる｡LRT通した後となるとますます撤退してもらったら困るだろうし｡
車業界は今やEV化の荒波の中今後どうなるのか果たして生き残れるのか、全く見通しが立ちません。もしLRT終点のホンダ工場が縮小や閉鎖ともなればLRTも共倒れ?しかねない。
芳賀町にとっては初めての鉄道。
沿線がどんな発展をするか楽しみ。
もともとこの路線への投資には懐疑的だった。しかし今ではバス路線維持が赤字と人不足で困難に。クルマとＬＲＴの役割分担で快適な街にしたい。宇都宮でも新幹線利用の東京通勤・用務者が一定数いるので、期待すべきだろう。また沿線内完結などの通勤利用開拓で車社会での通勤や生活の仕方が変わることを期待したい。
何も終点まで乗らなくてもいいのですよね。沿線内での買い物、高齢者の方とか車椅子の方の気軽なお出かけの助けになってくれればと
作新大やホンダさんなどの宇都宮駅からの送迎バスが不用になり、駅ロータリーの送迎渋滞も無くなりますね。
山梨にも作ってくれないかな…
これ…
地元民です。
現在、工事が急ピッチで進んでおり、ちょっと目を離すと景色がガラッと変わるような場所も出てきています。
動画の始発点だった宇都宮駅東口も、昨今のバスダイヤ改正でバス路線や本数が増えてきましたが、反対側の宇都宮駅西口は旧来の大バスターミナルで、現在でも1日2000本以上のバスが出入りしています。
恐らくはLRT開業とともに路線の大再編が行われるものと推測されますが（昨秋にも小再編が実施されています）、LRT開通による自動車・バスの流量変化にも注目していきたい所です。
コロナ前はこの辺りホンダ渋滞で朝晩は鬼怒川渡るの大変だったんですよね
元宇都宮市民です。大谷近くから清原工業団地まで車通勤していました。キャノンさんやホンダさんは通勤用のバスを出していたので、朝夕の通勤時間帯においてはＬＲＴはかなりの混雑が予想されます。自分が通勤していた時でもＪＲ線を越えると渋滞が酷い状態でしたので、ＬＲＴ開業後に渋滞緩和が期待出来ます。
宇都宮ならではの、車外は餃子のラッピング＆車内は餃子店の広告と観光案内だけの編成があっても良いと思うんですけどねぇ。
コロナ禍でなければ、餃子の飲食ができる御座敷列車のような企画も出来るんでしょうけどねぇ(笑)
動画では鐵坊主さんが車内アナウンスをされていましたが、沿線にある学校で車内アナウンスを収録して放送できると親しみが増えるかと。
平石停留場は車両基地そばということで、軌道支障時や閑散期はグリーンスタジアム前とともに区間運転（折り返し）が出来そうですね。
車両基地公開みたいな会社イベントがあれば、下平出トランジットセンターがメイン会場になりそうですね。
自分も18年くらい前に、清原台に住んでいました。
休みの日に、駅の西側によく遊びに行ってましたが、自分は自転車しか交通手段が無かったため、橋を渡るのに大きく迂回しなければならず、毎回辛い思いをしていました。
あの時、LRTがあれば、と今も思っています。
LRTが開通した時は、宇都宮に行ってみたいです。
今は分かりませんが、すこし前は工場への出退勤時間帯は工業団地周辺は相当な交通渋滞が発生していました。
仕事でここのお客様に訪問した際、先方から工場の退勤時間帯はタクシー呼んでも中々来ないし、来ても渋滞にはまって中々動かないから、帰りは退勤時間帯を避けた方が良いとのアドバイスを受けたぐらいです。
地元の方はマイカー通勤、近郊から出勤する社員の方は社員専用バスを使い続けるでしょうが、現状タクシーやレンタカーを利用している社員以外の人達はLRTにシフトすると思います。
ここのホンダは４輪の基幹研究所・工場なので、商談での訪問や開発や製造に携わる取引先の人達も多数通っており、交通渋滞の解消と言った面ではそれなりの改善効果は見られる様な気がします。
（私の当時の私の感覚で言えば、ピーク時間帯にLRTの容量で大丈夫なのか？って感じがしなくもないです）
この路線の主たる狙いは、「富山ライトレール的な何か」ではなく、「日暮里舎人ライナー的なもの」だと思います。
0:00 冒頭の写真、私が撮りました。実はWikipediaのアカウントを持っていて、宇都宮ライトレール関連の記事を加筆したり、画像をアップロードしています。使っていただき嬉しいです！
そうなんですか！
アップしていただいて、ありがとうございます。
他に画像が全く無かったので、とても助かりました。
そうですね、宇都宮は鬼怒川の東側の清陵高校、作新学院大学、清原工業団地への交通の便が劣悪で自走に頼るしかない状況。
栃木県の高校野球メイン球場(プロも使用)清原球場や栃木県グリーンスタジアムへの利便性が格段に向上する🎵
もちろん清原より東側のニュータウンや芳賀町の工業団地やニュータウンも✨
とにかく期待ですね☺️
鬼怒川の橋梁が工期も建設費もキモでしたよねえ。渇水期しかできなかったり、その間の流量確保の仮設工が大変と聞いたことがあります。
そこは気になりました。Google Earth見る限りでは、結構場所打ちでできそうと思ったんですが。
前回軌道線が敷かれたのは70年以上前にまで遡るのは知りませんでした。
路面電車でありながら快速運転も視野に入ってると聞いた覚えがありますがなんとか成功してほしいですね。地下鉄と違って潜らずにすぐ乗れるのはやっぱり大きなメリットだと思うので。
どうでもいいけどU字工事の番組でこの路線が取り上げられた時、担当者に車体の色はカミナリがモチーフと言われててちょっとニヤリ
家の真ん中や森の中ぶち抜いてるから用地取得困難だったのは分かるわ
今有る道路に敷設するだけだと思っていました
凄いところ
走るね？
専用軌道の方が高速運転できますからねえ
おぉ芳賀宇都宮LRTじゃないですか。
これは、東武宇都宮や県庁方面にどうやって伸張していくかが問題なんですよね。
宝積寺方面にも伸張して欲しいなぁ。
宇都宮市役所の公式TH-camrで工事中の路線の様子を見てかなり建設が進んでいるのはわかりました。グリーンスタジアムにサッカー観戦を行った2020年９月にグリーンスタジアム前の電停の工事していたのを撮影に行きました。清原工業団地の中央通りの軌道を敷設した場所は駐車出来るグリーンベルトと呼んでいる場所でした。反対車線にはまだ残っています。清原工業団地や本田技研工業の芳賀の工場で働いている方と清原管理センター等から連絡する路線バスの乗降客が定着すれば大成功したと言えますね。将来的には宇都宮駅東口から東武宇都宮駅まで延伸してほしいです
せっかく作ったのですから市民の皆さんが、利用してくれるのを
願いたいですね。
自分も宇都宮市に赴いたら乗ってみたいですね。
もう少しで、開業ですね
開業後、解説もお願いいたします
作新あたりまで延伸すれば、通学需要がウハウハだし、東武宇都宮駅も通るから通勤需要や日中の利用者もゲットできそうだから良さそうだな～
むかしそのあたりの歩道を歩いていた時に通学する高校生の自転車に後ろからぶつけられたことがあるのでLRTに移ってくれたらいいと思います。
もともと清原の作新学院大学と作新学院高校を結ぶようなルートですからねー
@@kaedeyuzukichi 船田利権ですな。
@@user-zy8zt3qo2k 直球ストレートwww
LRTはどうみても作新学院線ですものね！
すいませんがブレックス最寄駅もそうですが、グリーンスタジアム前と言ったら栃木SCのホームグランドを忘れてもらっては困ります💦 土日に大量のお客さんが利用するはずです
よろしく！！！！
意外と学校や工場が多いので需要は期待できそうですね。数年後に鐵坊主さんが「雷都レール乗ってみた」動画を期待します。
清原工業団地と芳賀工業団地内を通りますが、
途中のベルモール(テナントとしてイトーヨーカドーが入居)の近くには平出工業団地もありますね。
宇都宮大学もありますが、こっちは軌道が通る鬼怒通りの一本南の石井街道(水戸街道)側にあるのでちっと遠いかな。
県立高校と作新大、それと少し離れますが私立高校があります。
JRの駅西側延伸が実現すると、
こちらには私立中学や高校がたくさんありますので、
通学需要が期待出来るんですよね・・・
生徒数の多い作新学院中高や文星芸大附属は反対側の地域なのですよ。
6車線(片側3車線)が4車線に減少する部分については
交差点や信号機の改修である程度クリア出来ると思われますが
4車線(片側2車線)が2車線(片側1車線)になる部分は結構不安はありますね
現行の道路と離れた区間も多いですから
現在のバスや自家用車が担っている需要の代替というより
新たな需要の創出の側面も少なからずあるので
その辺りを車線減少≒既存の流動の隘路の発生とどう折り合いをつけるのか?
ここはかなり大きな課題になりそうです
そこに関しては
結節点におけるバス路線の設定や
LRTとバスを乗り継ぐ際の割引の有無や程度
あるいはベースとなる運賃そのものも影響しますから
そうした数字が出てくるまでは路線の成否の判断は難しいかも知れませんね
車社会に一石、うまくいけばいいのですが。地元ではないけど楽しみです。300型電車はローレル賞かブルーリボン賞ものですかね。
既存の道路に沿った部分はそこまで多くはないので
純粋なモーダルシフトとはちょっと違う気はしますね
途中駅にバスやタクシーとの結節点を設ける辺りからも
この路線単体で自家用車やバスの賄う輸送をある程度代替するというよりも
沿線の宅地化なり開発促進をかなり意識した路線に見えます
その意味では富山市とは(是非は抜きにして)やや性格の異なる路線のようにも見えます
GoogleEarthが工事前な分、田んぼの真ん中の新駅だったりがリアルでいいな😃
宇都宮市のホームページでもCGによるLRT導入イメージの動画がアップされTH-camにリンクされていました。
こんなにポテンシャルが高かった地域に今頃開通なのか、という思いは否めませんが、ぜひとも成功事例となって欲しい路線ですね。3月のJR東のダイヤ改正も先細り感がありますので、JR乗り換え頼みではなく地域内移動で黒字達成の先駆けモデルとなることを願ってやみません。
パークアンドライドが織り込んであるのは良かったです。
台数や料金の問題もあるのでしょうが、駅周辺などの市街地に駐車されるよりパークアンドライドライドを推奨される様にしてほしいです。推奨と申しましても駐車場割引など市街地に駐めるよりお得である制度です。
それと富山の際に指摘があったとおもいますが、停留所近くに病院や公共施設がある事も重要ですね。
他の方のコメントにもあったのですが、街作りで成否分かれると思います。
開通後の動向に注目ですね‼️
高評価👍✨
鐵坊主さんの声が車掌っぽいですね。完全な新規LRT、開業が楽しみです。
小生4年間栃木県で勤務していました。その当時宇都宮市にも出向き北陸同様車社会だと感じていました。富山のようにLRTが成功しますように祈っております。
3:03 JR宇都宮線の氏家ー小金井間に乗り入れよう... との噂があります。
真岡鐡道は非電化なので、乗り入れは難しいでしょう。
19:02 西への延伸は、「大通り」ではなく、１本南の「いちょう通り」との噂もあります。
かつて存在した、大谷軌道線の復活とも言われています。
非電化車両が乗り入れてくる分には問題ないですね。ただし、ホームの高さが違います。
宇都宮は渋滞が酷く、芳賀の工業団地から宇都宮駅まで出張の客を送り届けた後、工業団地まで戻ろうとしたところ渋滞にはまり、結局工業団地までたどり着く前に出張客の乗った新幹線が東京についてしまった、という話も聞いたことがあります。
LRTによってどれだけ渋滞が減るかも注目ですね。
おお！芳賀・宇都宮LRT取り上げてくださりありがとうございます。
コメントしたいことはいっぱいあるのですが…
暫くは皆さんのコメントを拝見することにしますｗ
是非とも成功してもらいたいですね
自分は､餃子食べに宇都宮行くんですよ。
観光的に､ライトレール沿線の既存のお店や新たに出店して利用が増えればと思いますよ
宇都宮に路面電車が開業するのは初耳です🌸
もし、来年の3月にライトレールが開業したら、飛山城を攻城するのにアクセスが可能になりますね！！
私も含めて、日本全国の城好きの交通手段に持って来いです🏯
芳賀・宇都宮地区だけでなく、将来のLRTの行く末を占う超重要路線です。
上り下りの双方に通勤需要が見込まれ、沿線に住宅・工業団地・商業施設・スポーツ施設と揃っている相当恵まれた条件なだけに、ここでの失敗は許されませんね。
東京に集まり過ぎた人間たちを引き戻すにあたってどれだけ魅力を打ち出せるかでしょうね。
「所有する車のグレードが自分や配偶者のステータス」という思考、意識の人種の割合が多いほうが良いのかその逆か、終着駅周辺の産業を考慮すれば背反する、微妙なところ。
とりあえず東武宇都宮への延伸を望みたいですね。自治体が中心になって設立したLRTの経営が成り立つのであれば今後多くの地方都市で受け入れられる可能性があると思います。大いに注目し、応援したいです。また、併用軌道であれば現状なんちゃってBRT(実際には普通の路線バス)で運行している大阪メトロのいまざとライナーもLRT化出来ないかな？などと思ったりします。
最大の問題でも有るんですよ………ソレはね。
と言うのも、東武宇都宮駅周辺にLRT停留所を作れる様な場所が無いんですよ。(繁華街のど真ん中に駅が有る感じです。)
せっかくなので、地下駅化しちまえとか思っています^_^
私も大変期待してます。
後に続けるよう、成功して欲しいですね。
高齢化が進む中地方はコンパクトシティ化していくしかないですもんね。成功すると良いモデルケースになりますね。
コロナと地盤改良で2022年3月開業だったのが1年延期になってしまいましたが、沿線の期待は高いですね。
ゆいの杜はこの開業の影響で3万人くらい人口が増えたとか。
鐵坊主さんのバーチャルツアー、まだ開業前ですがLRTに乗った気分になりますよね。
栃木は車社会だけど、富山のようにLRTが成功してほしいなと思います。
成功すれば、宇都宮駅西口~大谷までのルート建設もあり得ると思うので、上手くいってほしいですね。
車内アナウンス👍👏👏
今度駅東の商業施設もできて、鬼怒通りからそれる線路もできたので新しい動画もお願いします。
毎日の様に4号バイパスを通ってますが、車庫はほぼ完成していて車輛の方も4編成留置してあります。
仕方がない事なんですが清原工業団地内の桜並木が、LRT建設の為かなりの距離に渡って引き抜かれてしまったのは残念です。
このバーチャルツアーシリーズは楽しいですね♪ 私自身西の住人なので 宇都宮在住の知人から聞いた話でしかないのですが，再開発や土地取得の際に市の対応が二転三転した経緯があり，相当な恨み節も聞かれるのだとか。大谷まで延びれば便利でしょうがクルマ社会が根付いている街でどこまで受け入れられるか…。少なくとも専用区間内での速度向上は必須でしょうね。
完全な新規路線のLRT、楽しみですね
実際に利用する宇都宮市民の皆様は、このLRTを何と呼ぶのだろう
普通に「LRT」と呼ぶのか、車両愛称の「ライトライン」と呼ぶのか
今から20年近く前、ホンダじゃありませが。工業団地内のスバルに配車があり。マイクロの路線バスで、宇都宮に帰りました。その際既に「宇都宮にLRTを！」なる看板あったの覚えています。初心貫徹、本当にできるとは。しかも狭軌で、鐵坊主SANのアース。以前のものとはいえ、民家や田んぼ結構突っ切っていますね。開業したら、一度は乗車したいものです！
本田北門までなら、後数キロ延長し御料牧場通して貰って宝積寺駅迄繋げれば良いのに。
宝積寺近辺や氏家方面の本田や清原方面のお客さん見込めるのでは？
または宝積寺～宇都宮はJR線使えば環状線になるのでは？
栃木在住の者でございます。
宇都宮の南の小山市では高岳(たかおか)製作所専用線を活用した交通政策が興っています。やはりLRTも一案にあるようなのですが、鐡坊主様の観点から考察していただけないでしょうか。ネタの一つにしていただけたら幸いに存じます。
非公式ながら、芳賀町工業団地管理センター以東、芳賀町中心部への延伸も計画されているようですね。毎週工事進捗をされているchがありますのでご参考まで。th-cam.com/video/IhHDwKfw8P8/w-d-xo.html
都内でも路面電車の復活を望みたいです。地下鉄は便利ですが、乗り降りに階段を使わないとならない。一応エスカレーターやエレベーターがありますが、都電荒川線やバスの乗降と比べると、これから高齢化社会になるなっている昨今の状況を踏まえると、お年寄りには使いやすいです。
LRTは成功事例として欲しいですね。鉄道の赤字ローカル線にも導入出来るようになれば良いですね。それにしても、バーチャルツアーはリアルで実感が湧きます。
宇都宮駅の東西を直通する際にJR線を跨ぐとのことですが、岡山駅で吉備線LRTと岡山電気軌道をどう繋げるかのヒントに少しなりそうな気はします。
誰か宇都宮ライトレールに鐵坊主さんをアナウンスに推薦してくれないかなあ？w
300形かっこいいです。
他にはデザインとしての類似例が無さそう
マニラ・ライトレール1200形なんかは意外と似てるようです
バーチャル良きすね☆
思わず見入っちゃいましたw
基本的に乗り鉄なんで、是非開業したら、落ち着いた辺りで乗りに行きたいです♪
細かくて申し訳ないですが、芳賀町は「はがまち」ですよ...
あ、やっぱりそうなんですね(^_^;
隣の茨城出身なので、ちっと違和感感じてたんですが(茨城県の町村は全て、「まち」「むら」で統一されている)。
ご指摘ありがとうございます。（恥
@@user-mi1wk3ms1z さん
「まち」「そん」で統一している県ってあるんかどうかが気になります。
私が住む大阪は「ちょう」「むら」なんで、その真逆パターンがあるなら知りたい。
ちなみにいっとき岡山に住んでたことがあって、「ちょう」「そん」でした。
開業が1年遅れるということは、将来の便益が1年分ずつ余分に割り引かれるので、B/Cがより下がってしまいます。コストダウンと工期短縮はやはり重要です。
宇都宮は、同じホンダの工場がある浜松とは違い、車依存型社会から脱却する意思を、こういう形で行動で示しているのが、また素晴らしいと思う。
浜松は、真面な公共交通機関を用意せずに、ただ『人身交通事故12年連続ワースト1』になってしまった責任を、全て市民に押し付けているけれど、宇都宮は、こうやって時代の波に乗ろうとしている。
本当に素晴らしい。 浜松市民の身としては羨ましいけど、宇都宮のLRTには、是非とも成功してほしいと思う。
降雪上下分離方式とは何なんですか？
公設民営方式・第三セクターのことでしょうか
わかりやすいね！
芳賀のホンダ渋滞がこれで解消すると良いですね～
酷いときは新4号から宇都宮駅前まで1時間近くかかってましたからね
宇都宮ライトレールは本当に今後のLRT導入に自治体が積極的になるかどうかの分水嶺になるといっても過言でないかと思います。
現に2020年の市長選でも建設が進んだ時点でも反対派の候補が出た（立憲民主党・共産党・社民党系の候補）ぐらい（瞬殺されましたが）ですし、クルマが定着した社会を変えることは並大抵なことではないと思います。
幸いにも最大の路線バス網を巡らす関東自動車が株主として資本参加したこともあって、路線バスなどとの共存姿勢が出来始めていることでしょうか。
実際に宇都宮中心部からマイカーで清原方面へ通勤していますが、朝だと渋滞で、10kmを40分くらいかけて通勤しています
LRTができると一定数は乗り換えると予想しますので、車通勤も楽になりそうです
個人的には、LRTの停留所から遠い会社に働く人向けに大きめの駐輪場を整備して欲しいところです
そういえば、今後普通の鉄道を新線開業するなら、地下か高架線だと思いますが、路面電車なら地上に走らせる事が出来ますね。
鉄道の踏切を新設するのが禁止されたからですね
これは成功してほしい
軌間(線路の幅)の選定が絶妙ですね！！ 将来相互乗り入れの可能性があるとして、軌間1067mmにすれば、車両製造の海外メーカーも専用設計に近くとりあえず少数しか作らない物は作りたくない為、辞退するしかない。1067mmは日本国内の在来線には標準採用されているけど、世界的(1300mm以上)にはガラパゴスに近い(オーストラリアと台湾と南アフリカぐらいしか採用例ない)から、宇都宮LRTの設計者は上手くやってのけた。
海外製品は耐久性不足というか、交換部品が届くのが遅く、部品が高く、無くなるのが早く、修理ができなるなる事が多い為、かえって高くつく。
非常にわかりやすい動画です。事業採算性の問題が残りますが、様々なアイディアで乗り切ってもらいたいものです。
宇都宮近郊におけるかつての鉄道敷設の失敗例として、
JR日光線の上野方面からすると宇都宮でのスイッチバック構造になるために、日光線自体を衰退させてしまった事例があります。本来ならば日光線は、国際的な一大観光地日光と東京とを結ぶの主要幹線になっていたはずです。鹿沼も考慮したためにこのようなスイッチバック構造になってしまい、虻蜂取らず（あぶはちとらず）になってしまいました。日光線は宇都宮から現在の国道119号沿いに直進させ、スイッチバックさせずに造り、鹿沼線は別途造ればよかったのです。引き込み線をいくらでも造っていた時代のことです。建設前の熟慮が足りなかったという批判は免れないでしょう。
また、真岡線は当初、宇都宮⇔水戸間を結ぶものとして計画されました。真岡線の場合は本来は、宇都宮から真岡までを直進させる予定でしたが、途中に鬼怒川があるために、橋の建設費をケチッたために、東北線の小山からの水戸線の既存の鬼怒川の橋を使い、下館（茨城県内）から発着させるというとんでもない線形にしてしまいました。誰でもわかる恐ろしくバカげた安物買いの銭失いです。本来、真岡、益子、茂木は宇都宮の通勤圏内であり、同県内です。現地調査もせず、後先のことも考えない、当時の行政のいい加減さがわかります。
それぞれ、その損失は統計には出てきませんが、おそらく莫大なものになっているはずです。
その点今回のLRTは、路線選定や採算性をかなり考慮されており、ほぼ市街地のみを走るので問題はないと思います。また、JR宇都宮駅よりも西側の地域についても、宇都宮の中心部の市街地であるために、早期に着工、開業した方がむしろ有利です。償還期間を短くとる必要は本来はないのです。他の県にも似たような事例があります。それらを参考にすればよいと思います。
雷都レールの新車は、広島電鉄や福井電鉄市内線の電車と同じようにヨーロッパを連想させる日本離れした印象。
毎朝毎晩のホンダ通勤渋滞がなくなればそれだけでも成功かと。宇都宮駅から芳賀工業団地に行くのに1時間ぐらいかかった記憶があります。
それと、西路線もぜひ実現してほしいですね。よその人間から見た感想ですが、JR宇都宮と東武宇都宮駅が離れすぎていて徒歩回遊する気にはならないです。
東部とJRが離れてるのあれは大失敗ですよね
宇都宮は道路が広く平野も広いです。宇都宮がLRT化すれば都市規模が近い地方中核県庁所在地などもする計画が増えると思います。宇都宮駅まで沿線の人がアクセスしやすくなり北海道新幹線が札幌まで延伸したら宇都宮駅から遠距離移動もしやすくなります。宇都宮のLRT化で郊外も発展すると思います。松山も伊予鉄市内線をJR松山駅が高架化したら西に700メートル延伸します。松山空港まで延伸計画もあります。
鬼怒川の橋の不足が渋滞の根源なので、新規に架橋するなら自動車用も併設すれば良いのになと感じました。
混雑緩和になるといいですね
自動車用は金もかかるからせめて両サイドに二輪車・歩行者専用の細い通路でも設置して欲しいものですね。私宅近くの大きな川にも高速道とか水道橋とかの専用橋がありますがメンテナンス用の通路を少し整備してくれれば歩行者や自転車’も通れて便利なのにと思っています。おそらく管轄役所違いとか専用の法律などいろいろ規制があるのでしょうね。
宇都宮駅東口前もやっと再開発されるし、LRTも通って、すっかり変わってしまいますね。まだ宇都宮に住んでたら、かなり利用しただろうな。
県道64号の車線が減ると朝夕の通勤渋滞やベルモール渋滞がひどくならないか心配ですが、そんなことは織り込み済みでしょうね。HGTではLRT通勤の日ができるのかな。昔バス通勤推奨の日があったので。
サッカー栃木SCの試合観に行くとき便利になると思ってたらホームスタジアム移転して残念。ブレックスアリーナも路線圏内なんですね。昔歩いて行ってたので考えてなかったです。
正確には併用とのことですけど、グリーンスタジアムに対して県が消極的なことを考えると、移転はほぼ確実なのかもしれません。あの芝生を見ると・・・。
情報ありがとうございます!
栃木SCのサイト見たら両方書いてありますね。すいません。
移転のニュース見たとき、完全に移ると勘違いしてました。
鉄道に関係ないから怒られるかな。
この路線の成否が、ある種今後の日本における新線建設・既存路線改修に多大なる影響を及ぼすだろう。
特に欧米では一般的な「公的機関による路線建設とその維持」の試みが定着するか否か、という点で非常に重要。
公共交通機関を「みんなの所有物」として、地域の住民の拠出金(＝税金)で非営利で運営する姿勢が日本に根付くかどうかが試されている。
もし仮に赤字を垂れ流す路線になっても、この目的が達成されれば宇都宮LRTは大成功と言える。
ここで失敗しちゃうとどこで成功するか(予算1、5倍大丈夫か。。。)
@@zt6718 遅れたことによる追加で2倍越えてませんでしたっけ？建設前の一番最初って350億くらいだった記憶が……間違えてたらすみません
@@kaedeyuzukichi 新聞記事だと当初458億円とのことです。。。本当の最初の構想段階で300億円だったんですかね
ＬＲＴに否定的なコメントが結構見られますが
ではなぜＬＲＴ推進派の市長が当選し続けているのでしょう？
こういう大事業は勝手に進む訳ではないので
いくらでも止められる場面はあったはずです
宇都宮市民の民意は推進賛成が多数派であると考えるしかないのではと思います
乗ってみたいですね。個人的な興味で言えば、平石停留所付近がどう変わるか興味ありますね。
LRT自体を否定するものではないのですが、宇都宮LRTの場合、特に宇都宮駅東口～平石が信号待ち等で時間がかかりすぎるのがネックと思います。LRTの理想型は郊外で専用軌道、市街地で道路走行と思っているのですが、宇都宮LRTは郊外の道路走行区間で時間ロスが大きい気がします。本来はモノレールか新交通システムが適切な線区だったと思います。建設費の問題もあり簡単ではありませんが、宇都宮駅東口～平石は専用の高架軌道を道路上に敷設することも考えるべきかと思います。
また、清原地区を経由することで遠回りなルートになっていることも気になります。一筆書きにしたかったのでしょうが、芳賀へ乗り通す客からすると心理的距離感が大幅に増大します。宇都宮駅東口～ゆいの杜西手前まで直線的に東進し、そこから清原と芳賀に分岐するようにした方が交通路学的には良かったと思います。
今回の宇都宮LRTについては個人的には中途半端でいろいろとスッキリしない印象です。とはいえLRTとして開業が間近なので期待はしています。
専用軌道部分のスピードアップはすぐにでも実現しそうだが、どのぐらいの時間短縮になるかですね。
工費が増えた分はホンダなどに副駅名を買ってもらって少しでも収入増やす努力するしかないですね。
12:27 ここも道路わきに線路が敷設されるはずです。市民センター前もすでに電停やトランジットセンターが左のアスファルトの部分にほぼ完成しています
LRTが路線バスの代わりになる時も近いかもしれない？
山手線の内側は自動車乗り入れ禁止(高速道路を除く)になったりして
JR宇都宮駅と雀宮駅の間に新駅が欲しいです。
中間は人が沢山住んでいる地域なのに、駅間は7.7kmもあります。
行政はライトレールの通る東側ばかりに目を向けずに、他の地域にも目を向けて欲しいものです。
都市内の均衡ある発展は難しいですよね。
こればかりはＪＲの意向もあるからな。
雀宮宇都宮間ってそんなに長かったんですか
最近はLRTの工事による車線減少と、芳賀町の工業団地にあるホンダの全員出社令で大渋滞になっているそうですね。普段20-30分で着くところ2時間近くかかったとホンダ社員の方が言ってました。
「ホンダ社員は在宅勤務してくれ」と地元の方は大ブーイングとか。全員来ると駐車場が足りなくなるという問題も。
LRTなら時間も読めますし、渋滞の解消にもなりますかねぇ…
LRTの工事とコロナ禍が重なったのは実は運が良かったかと。
LRT&ホンダ社員の出社/在宅ポリシーによって地域交通がどのように変化するのか、大変興味深いです。
政府も本気で脱炭素目指してるなら、世界有数の鉄道網という「今ある資源」を有効活用
すべきですね。EVや自動運転に何千億もつぎ込むより、より効率的と言えます。日本に限らず
脱内燃機関で満足せず「脱自動車」も視野に入れるべきでしょうね。
単位輸送量のエネルギー効率ではEVを含めた自動車（特に乗用車）を圧倒してる
わけだし、安全性も比べ物にならないし高齢者の免許返納を促すためにももっと積極的に乗り出すべきです。
鉄道内の政策では新幹線偏重を見直し、こういう「地味な」地域密着型の交通もしっかり維持・整備
してほしいですね。
車内放送 も 線路の継ぎ目を 車輪が 蹴る音も┉
☆☆☆です
鉄道関連の映像には その効果音が加わってこそ 味わいが増すと思います
連接車 と言えば 小田急 VSEが代表格ですが
地味な存在とは言え 東急世田谷線 や江ノ電など 各地の路面電車にも
多数の車種があり その 独特の走行音は 地域の人の お耳に染み付いていることでしょう
飛山城跡、数日前に両親の城跡巡りで行きましたがこんなところまでなんですね。
宇都宮の周辺は工業団地が多くて昔は仕事で行くとお昼を食べる場所がなかったなと、でも今は道路沿いは発展しててすごいですし、渋滞も緩和の期待がありますね。
しかしHONDAはエンジンをやめると言うことですぐ近くのエンジン工場の閉鎖など発表されており終点の工場も縮小になってしまう事もありますね、出来たら一度乗ってみたくなるライトレールですね。
私栃木県民。これが開通したら絶対乗るけど、この辺りのドライバーは道路標識見ない人が多すぎるから事故や違反が増えないか気になる。
空飛ぶ電車楽しかったよ。
開業が再延期になりました。動画の 14:10 ごろにある、野高谷交差点架橋工事が予定より約３カ月遅れているためです。工費がさらに上乗せになります。なかなか前途多難な開業となりそうです。
西日本人なんで北関東について全くわかりませんが、肉声アナウンスつき、とは、すごい。
Googleマップを見ると、芳賀町に地元富山港線フィーダーバスの終点と同じ水橋という地名があってびっくりです。
これはきっと、大成功になるでしょう。
水橋はLRTの路線からは5キロ程離れています。昔芳賀町となる前は水沼と高橋をくっ付けた水橋村がありました。LRTの宇都宮沿線に平石がありますが、そこも昔は平出と石井をくっ付けた平石村でした。
@@user-eb6os3li4u さん、なるほど。
ちなみに富山市水橋は、義経の時代からの地名です。
宇都宮住民ですが、駅の西側に住んでる人からすると完全に他人事です
個人的にはこういう挑戦は大歓迎なので成功してほしいと思っています
西側への延伸についても、JR宇都宮駅～東武宇都宮駅～桜通り十文字あたりは行き先の違うバスが常に２，３台に並走して走っているので、
ところどころバスターミナル作ればすっきりしそうなので期待はしています。
その結果バス路線が減ってしまったりすると困るのですが…
芳賀までLRTが走るなら、真岡にもLRTを敷設できないものかと思いました。
真岡には工業団地がありますし、真岡鉄道との接続も図れます。
現状は、宇都宮～真岡を直行する交通手段はバスです。
(鉄道だけで宇都宮～真岡に行こうとすると、茨城県を経由しないとダメ。)
成功例として良く挙げられる富山ライトレールも
収支で見れば赤字です
(赤字が比較的小規模のため成功例とされてはいますが)
宇都宮も建設費等の償還は厳しいというのは
本動画でも触れられていますし
真岡に新たに路線を敷設するのは
沿線自治体の財政から考えて不可能かと思います
そもそも真岡鉄道の赤字補填で手一杯でしょうし…
昭和の時代、工業団地拡大期に当時の新交通として注目されていたモノレールで国鉄真岡線に接続という『構想』はありました。
その国鉄真岡線が第2次廃止対象路線として廃線になる事が決まって立ち消えましたが……(のちに真岡鐵道３セク化)
昔、地元紙に ｢真岡線・烏山線・日光線に乗り入れて、８の字運転！｣ みたいな記事が載っていたのを覚えています。もっとも、あれは事業を進めるために、わざと大風呂敷を広げたんでしょうね。｢上越新幹線が新潟空港に乗り入れれば、首都圏の人も利用できます！｣ と同じ類･･･。