Реклама немного расстроила! На отличном канале, грамотно рассказывающем про физику, затесался очередной фуфломицин в виде массажёра, коих было и существует уже не один десяток, и которые предназначены лишь для того, чтобы вытягивать деньги из страждущих. А само видео понравилось! Было интересно узнать об альтернативных направлениях в сфере разработки и производства аккумуляторов.
Химические перезаряжаемые источники энергии имеют свой предел .И в первую очередь по параметрам безопасности . Все наверное видели взрыв такого элемента . Но если еще больше упаковать энергию используя более активные и агресивные сочетания материалов . Вы будете носить в кармане чтото вроде термитной гранаты ,стопроцентную безопасность которой никогда не обеспечить .
@@_Alari_Просто энергоëмкость -это маховик в вакуумном корпусе разогнаный до околосветовой скорости. Эта технология уже давно придуманна, но если такая приблуда пизданëт, то это почти ядерный взрыв. 😊Энергоëмость-это и есть опасность. Повышение энергоëмкости не приведëт к революции. Нужно равномерное развитие вышеперечисленных свойств.
На протяжении многих лет я периодически натыкаюсь на подобные ролики на ютубе. И уже 10 лет назад нам рассказывали про то, что мы стоим на пороге революции. Вангую, что и через 20 лет мы по-прежнему будем пользоваться привычными литий-ионными аккумуляторами.
Лет ещё 10-15 может да, возможно поменяется технология изменения свойств литий иона, и он будет быстрым и энергообъемным, может улучшат свойства упаковки что бы он был легче и не менял свойств при эксплуатации в -45°С.
Не так давно компактных литиевых не было. Вопрос техники. К тому же социальные катаклизмы сильно тормозят прогресс. Тот же меркантилизм снижает накал добросовестной конкуренции, что ему вредит. Хотя, конечно, без мер поддержки стартапов никуда - текущие "сильные игроки" задавят, в том числе скупкой патентов, которые не могут или не хотят реализовывать. Близко к теме - "Генри Форд" Беляев и СССР как страна-мегакорпорация (глава 9 "Кристалл роста", "От империй к империализму" и "СССР Жизнь после смерти" Кагарлицкий). Притом безусловно полно мошенников-грантоедов. Потому венчурные инвестиции обычно производят через фонды с лучшими технологическими экспертами. Но они могут не увидеть прорывную технологию в силу её необычности... ("Физика будущего" Каку).
есть нюанс у двс потециал изчерпан, а у электро только начинается развитие, если барейку мы может сжать до размера пуговицы в преспективе, то с двс это даже теоретически не возможно
@@denifx7651 смотри не тупо на технологию, а на архитектуру транспортной сети. На кой ляд вообще нужны личные авто при условия развитой сети Общественного транспорта? личный ДВС под 5 жоп уже накладно, а уж на аккуамах тем более. Большинству тогда будет достаточно самоходной телеги на пару человек и скорость 30-40км/ч
Самое перспективное для авиации и авто - металл-воздушные батареи: 17:30 - на основе алюминия (одноразовые как батарейки) 21:35 - железо 22:10 - цинк (можно сделать перезаряжаемыми).
Натриевые аккумы уже имеют емкость 200 Wh/kg, при этом количество циклов разрад/заряд более 5000 до падения изначальной емкости до 80% от номинала, температурный режим работы от -40 до +60, не боятся полного разряда в ноль, после полного разряда в ноль, теряют не более 1-1.5% от изначальной емкости. стоимость на 20% меньше лития в пересчете на емкость. Единственный существенный минус у натриевых аккумов это дельта напруги, она от 1в до 3.95в.
Извините, но у меня уже иммунитет к новостям о разраьотке новых аккумуляторов. Про них рассказывают уже 10 лет минимум, а воз и ныне там. Так что теперь обращаю внимание только на то, что серийно производится.
Примерно так-же приятно слушать которое десятилетие подряд как наша медицина почти подкралась к решению излечения человечества от онкологии. Всё подкрадывается и подкрадывается.😕
Сразу понятно было - когда появился литий, то он просто сменил те аккумы, что были до, никто там не рассказывал годами, что будет заебись, там просто сразу хорошо было.
С каких это пор анод стал отрицательным электродом? И ещё. Аккумулятор - не источник энергии, как гальванический элемент, а накопитель, и после изготовления он не имеет собственной разности потенциалов. Поэтому рассказ о процессах в аккумуляторе нужно начинать не с разрядки , а с зарядки.
@@ledokol44это все о терминологии. Смысл в том что в какой бы момент времени электрод бы не работал если на нем катодные реакции восстановления протекают то он катод и наоборот. Гальванический элемент подразумевают что это система из 2х полуячеек которая обладает эдс. По сути батарейка. Если мы ее можем зарядить то в этот момент она становится электролизером и катод становится анодом и наоборот.
Считаю, что изобретение литий-ионных аккумуляторов- самое фундаментальное изобретение человечества за последнее столетие. Посмотрел все три серии, спасибо!
Впринципе батареи на алюминии-щёлочи вполне можно использовать, просто корпус должен быть сделан так, чтобы щелочь изолировать до применения, типа батареи с пусковой кнопкой.
На некоторых электромобилях в Китае уже ставят твердотельные батареи и кремний-углеродные на телефоны, они гораздо более устойчивы к низким температурам что актуально для северных стран,к тому же они абсолютно пожаробезопасны в отличии от литий-ионных.
@@urenmingesske8010 потому что натрий еще более химически активный (и соответственно - опасный) металл чем литий, а нефти угля газа пока месть навалом. Перспективней понастроить АЭС с реакторами на быстрых нейтронах и понатыкать зарядных станций.
@@urenmingesske8010 Потому, что электрохимия - "девка капризная". И потому, что область их применения - довольно узкая, что влияет на масштабы исследований/финансирования.
@@ubuntuua реакторы на быстрых нейтронов нужны в основном не для производства электричества а для уничтожения дожигания радиоактивных отходов и производства топлива из плутония 239 для обычных реакторов ВВЭР-1200 к ПРИМЕРУ !!!
@@Евгений_Пилявский Их (водородные топливные ячейки) успешно применяют на морских суднах, автобусах, локомотивах. Сам факт что их разрабатывают крупные компании США, Канады, Германии (тот же Мерседес), намекает что зря они не будут вкладывать миллиарды и перспективы есть.
Хотелось бы услышать от Вас рассказ про водородные аккумуляторы, на них в своё время возлагали большие надежды и чуть ли не из каждого утюга вещали, что еще чуть-чуть и они вытеснят ДВС.
Мощность на вес - очень важная характеристика для авто, даже 250Вт на кг маловато - лишние полтонны получается батарея на 500км, и это уже никак не скомпенсировать. Но решает конечно цена, и для домов или промышленных объектов - описанные технологии с меньшей плотностью энергии - вполне могут выстрелить. Алюминиевые/цинк-воздушные батареи хороши на редкие дальние поездки и в качестве резерва, т.е. маленькая батарейка для города с частой подзарядкой + одноразовая батарея с продажей на трассах и утилизацией отработки, но быстрый саморазряд конечно беда.
Как насчёт кремний-углеродных аккумуляторов? Их уже больше года ставят в телефоны, они обладают до 25% большей удельной ёмкостью, морозоустойчивы и живут сильно дольше классических литий-полимерных аккумуляторов.
Если рассуждать об аккумуляторах не как инженер, а скорее как потребитель, то что нужно? Во-первых, сроки службы без потери качеств хотя бы на уровне лампочек - ну вот у которых гарантия 3-5 лет. Во-вторых, цена как у тех лампочек. Ну и в-третьих, чтобы этот аккумулятор не взрывался и не загорался при использовании. Опять же, я вижу 2 пути развития аккумуляторов: 1) Опора на перезаряжаемые. 2) Опора на одноразовые. То есть представьте например мобилки, где есть слот для аккумулятора, как слот для сд-карточки, например. И вот покупаешь аккум ну так рублей за 300-500, вставляешь в мобилку и она у тебя месяц работает от него, потом отщёлкиваешь и ставишь новый такой же, а старый - в переработку сдаёшь, получая ещё и скидку процентов 10 на новый. То есть вот такая схема вполне бы работала. Возможно, тут можно было бы использовать ядерные батарейки. Да, мобилка стала бы так немного "фонить", но это детали... А вот с перезаряжаемыми... Всё сложнее. Полагаю, что анод-катодный принцип близок к своему технологическому пределу. Использовать что-то более лёгкое, чем литий - ну как бы а нет ничего... Если такие аккумуляторы и будут развиваться, то нужны новые принципы. Может быть, аккумуляторы, использующие квантовые эффекты - типа аккумулятор, который постоянно в состоянии квантовой неопределённости относительно заряда, как вот положение электрона на орбите атома, но с вероятностью более 99% заряд такого аккумулятора будет в пределах 1-99%, значит, он всегда будет давать энергию.
У всех таких -вечных двигателей- "приёмников энергий (к)эфира" есть одна странная особенность, обязательно где-то рядом с _perpetuum mobile_ будет находится розетка, которая питается от обычной электрической сети. Не понятно, почему когда у человека есть свой рабочий вечный двигатель, он работает только во время снятие видео для интернета, а не постоянно, и от него не питается весь дома, а только пару лампочек на стенде. Да, да, знаю - эта такая маскировка, чтобы _спецслужбы не заподозрили_ то, что человек использует энергию (к)эфира. Но сегодня никого не интересуют, есть ли у человека в доме электричества, заключил ли он договор с поставщиком электроэнергии, или он "крутит педали", и так получает электричество. Теперь уже не редкость, полностью автономные дома, которые питается от бензиновых генераторов, солнечных панелей, ветрогенераторов вместе с аккумуляторами. Если там еще будет вечный двигатель принимающий энергию и космоса, никакой агент спецслужб это не поймёт.
Натрий-Содовые аккумы даже с учётом меньшей ёмкости выглядят привлекательнее на фоне алчных китайцев, которые продают аккумы с разборов или бракованные на фактические теже 1200-1500 мАч. А если они ещё и не греются и не взрываются то вообще идиальный баланс.
...Самые ранние щелочные батареи системы железо-никель имели ресурс в десятки тысяч циклов и служили по нескольку десятков лет, их улучшили, перейдя на систему никель-кадмий, число циклов сократилось до нескольких тысяч, срок службы уменьшился в пару раз... Самые совершенные, литий-ионные батареи имеют ресурс всего 500-1500 циклов и служат менее 10 лет... Прогресс налицо! ...Так что для хранения энергии индивидуальной солнечной электростанции, к примеру - я бы задумался о древних железо-никелевых батареях, только они могут использоваться достаточно долго и беспроблемно (не боятся глубоких разрядов и перезаряда, не горят и не взрываются...). А то, что они тяжелые и имеют "эффект памяти" - для стационарной батареи не критично, просто нужно использовать две батареи поочередно, пока одна заряжается - вторая питает потребители...
@Ленивый-ф4д, Вы хоть и Ленивый-ф4д, поинтересуйтесь LTO аккумуляторами - почти "вечные", весьма безопасные и большинство электротранспорта ездит на них.
Железо отравляет катоды в железо-никелевых аккумуляторах, в связи с чем у них очень высок саморазряд при хранении и ёмкость падает быстро при эксплуатации. Их основное преимущество - это доступность материалов для призводства в России, где нет месторождений свинцовых руд. Технология производства щелочных аккумуляторов сложна и они дороже свинцово-кислотных, которые потому наиболее распространены.
@@user-nub8 , со "свинцом" тоже не всё так просто... Качественные батареи есть - но они весьма дороги, зато параметры не хуже "лития", кроме веса. Позавчера попалась пара АКБ "Дельта", 12 вольт 20 ампер-часов, которые 14 лет валялись на складе, ни разу не подзаряженные, у одной напряжение было ноль, у второй 12 вольт ровно, т.е. тоже глубокая степень разряда. Обе нормально зарядились, хотя ёмкость и уменьшилась раза в три. "Литий" после таких издевательств идёт в помойку...
@@Ленивый-ф4д свинцовые аккумуляторы самые экологичные, поскольку могут изготавливаться с возвратом в оборот более 90 % отходов из старых изделий. В любом случае, аккумулятор - не вино: при хранении и старении активных масс и сепараторов их характеристики не улучшаются. Хороший аккумулятор - свежий аккумулятор!
@@Lex_Liven ну так в промышленных масштабах, будет груз побольше и пружина посерьёзней. Тут масштабируемость хорошая, особенно у пружины, работает даже без гравитации.
♦ мне кажется, что надо разрабатывать не электроолиты и аноды с катодами, а диэлектрики. Пленка в 200-300 атомов держащая напряжение в 1000 вольт решит все проблемы хранения и легкого источника энергии, ведь обкладки конденсатора можно делать и не больше 100 атомов того же алюминия. Намотав такой рулончик с двумя лентами алюминия получится конденсатор с ёмкостью и 10 кВт на килограмм...)
Про Литий Титанат забыли рассказать, которые Китайцы лет 15 эсплуатируют а потом распродают в Россию и другие страны , я купил как замену кислоте для авто и Оптимистично Офигел - достаточно половинной емкости А/ Ч , заряжается даже в мороз, просадки при запуске нет, в три раза легче !?! Чего еще надо ??? Но дороже в три раза, и только потому что производители и на Кислоте хорошо зарабатывают и на пользователей им Наплевать, хотя Незаконные Воровские ООО Управленци и Ндс два раза начисляют на все товары, и налоги !!! 🥸🤡👺👹👿💩💩💥💥💥
Были никель-кадмиевые аккумуляторы, никель-метал-гидридные, литий-ионные и сейчас литий полимерные, прогресс идёт вперёд, но довольно медленно, хотя уже у смартфоны умудряются запихивать и 6500 mah, думаю что в ближайшее будущее мы пойдём всё ещё используя ли-ионки и ли-полимерки - дешево и сердито Кстати о других видах энергии, читал где-то, что есть вариант запасать энергию путём плавления солей, тугоплавкая соль плавится и сливается в резервуары, откуда это тепло видимо как-то извлекают, занятная технология
Не получится ничего, Литий и натрий в одной группе щелочных металлов (у них у всех 1 электрон ненужный, который они хотят отдать, чтобы стать ионом), там дальше Калий, Рубидий идет. Алюминий вообще - амфотерный метал, обладает свойствами как металлов, так и не металлов. Да и вообще алюминий имеет плохое свойство - создавать оксидную пленку, которая его очень хорошо защищает от дальнейшего окисления (у тебя алюминиевая посуда не реагирует с водой?). А вот с гидроксидами тех-же щелочных металлов (Литий, Натрий, Калий) алюминий еще как реагирует, проявляя свойства кислотного остатка - алюминаты получаются, т.е. он не отдает электроны, а наоборот их забирает, вернее щелочные металлы даже алюминию рады отдать лишний электрон)))
@ЮрийМирошников-з3л Вы правы, что алюминий обладает рядом особенностей, таких как образование оксидной пленки, которая препятствует его дальнейшему окислению, и что это ограничивает его использование в некоторых реакциях. Однако стоит отметить, что алюминий имеет значительный потенциал в качестве материала для аккумуляторов, и современные исследования подтверждают его перспективность. Вот основные аргументы: 1. Высокая удельная емкость: Алюминий обладает одной из самых высоких удельных электрохимических емкостей (2980 мА·ч/г), что в три раза превышает показатели цинка. Это означает, что батареи на основе алюминия могут быть гораздо более энергоемкими и компактными. 2. Доступность и низкая стоимость: Алюминий - один из самых распространенных и дешевых металлов. Его использование может значительно снизить себестоимость батарей, особенно в сравнении с дорогими металлами, такими как литий. 3. Эффективная работа в алюминиевых-ионных батареях: Современные алюминиевые-ионные батареи демонстрируют отличные результаты - долговечность (до 7000 циклов), безопасность (низкий риск возгорания) и стабильную производительность. Это доказывает, что алюминий способен быть основой для новых технологий аккумуляторов. 4. Высокая плотность энергии: Благодаря низкой плотности алюминия и способности отдавать три электрона на атом, он обладает высокой энергетической плотностью. Это делает его привлекательным для применения в портативной электронике и электротранспорте. 5. Перспективы устранения оксидной пленки: Научные разработки предлагают использовать ингибиторы коррозии или специальные добавки в электролит для подавления образования оксидной пленки. Это открывает возможности для повышения эффективности алюминия в аккумуляторах. Таким образом, несмотря на текущие ограничения, алюминий уже находит успешное применение в алюминиевых-ионных батареях, и его потенциал как замены цинка в некоторых типах аккумуляторов очевиден. Разработка новых технологий позволит устранить проблемы, связанные с оксидной пленкой, и использовать алюминий более эффективно.
Лет 30 назад в телепередаче Пётр Капица рассказывал про аккумуляторы будут из сверхпроводящих материалов, что энергию вырабатываемую на электростанциях дешевле будет перевозить в этих аккумуляторах. Сверхпроводники уже давно открыли а аккумуляторов все нет
только вот сверхпроводники являются таковыми при сверхнизкой температуре, поэтому ничего не выйдет, а вот если бы появились сверхпроводники при комнатной температуре, то да это было бы возможно.
Профессорша Цюрихского Технического Университета (там лет 120 назад учился и работал Эйнштейн) в интервью, которое я слышал однажды по немецкому ТВ, сказала, что сверхпроводящие батареи могут разработаны очень быстро, но почему-то у государств нет желания инвестировать в этом направлении....
Начнём с того что "чистая" и "экологичная" возобновляемая энергетика оказалась очень грязной и с очень низким коэффициентом полезного действия. Когда Германия отказалась от ядерной энергетики, из Германии начали убегать энергозатратные производства, они оказались несовместимы с солнечными панельками и ветряками. А после того как американские доброжелатели взорвали северный поток, германским производствам вообще жизни не стало.
Но при этом нефти у нас лет на 40-50 при нынешнем потреблении, а потоебление всё ещё растёт, тех самых невосполнимых (!) ископаемых. И вообще, бесконечный рост необходимый капитализму ну вообще никак не сочетается с ограниченностью ресурсов. Так что в самом ближайшем будущем те самые "пределы роста" про которые с 70-х говорили станут ЕЩЁ ОДНОЙ проблемой которую станет невозможно отрицать и заметать под коврик, наряду с глобальным потеплением/дестабилизацией климата ... и прочей экологией.
Ты подходишь к такой вещи как "топливный элемент". Который по энергоёмкости превышает любой самый совершенный аккумулятор, т.к. не нужно с собой возить окислитель, а ещё можно использовать более практичное топливо, например спирт.
Спасибо за ролик, хорошо объясняешь Электрохимических типов накопителей и правда хоть завались Механические и тепловые тоже много Есть еще интересные электрические технологии которые реализуются уже как суперконденсаторные системы накопления энергии, хотя для специфических требованей. И еще очень похожее но сырая но не менее интересная технология как сверхпроводящие магнитные накопители энергии Можно сюда добавить водородные технологии как аккумуляторы
Ситуацию с электромобилями спасут что-то вроде конденсаторов, которые могут мгновенно заряжаться ну и отдавать энергию по мере надобности. Плюс всё же АТОМНАЯ энергетика. Вот такое мнение диллетанта. Литий добывать в промышленных масштабах срочно запретить.
Вообще могла бы быть технология допустим при разряде в аккумуляторе электролит перемещается или разделяется на компоненты внутри банок а что бы она заработала снова ее надо просто встряхнуть перемешав и распределив электролит И да такой АКБ заряжать и не надо
я для контекста дополнил бы ролик Юрия след информацией, что бы произошёл переход на использование электричества в самолётах-вертолётах и пр. нужны аккумуляторы с емкостью более 500 втч на кг. Лучшие батареи которые появились на рынке в 24 году или выйдут в 25 ограниченны пока 400. т.е. ещё немного потерпеть и лет через 3-5 будем "флипать до космозо". Основная надежда, это батареи с твёрдым электролитом, вот реальные убийцы существующих технологий и основная надежда немецкого и японского автопрома, горизонт 27 год. Мерседес и Тойота прикладывают значительные усилия в этом направлении.
@николайниконенко-у7п Орешки это советские Ярсы он для тебя назвал ? Или опять Армату и СУ-57 изобрёл, бедолага. А то придется посадить опять как трёх разработчиков Кинжала который по факту сбивали и не каким гиперзвуком не пахло там . Или как всегда мало генералов сажает , когда деньги Разворуют а с ним не поделиться 🤣
@николайниконенко-у7п Да кстати нам же по телевизору сказали что Южмаш не уцелел , а видео с Южмаша вчера показали кроме двух туалетов не чего не пострадало , всё цеха как стояли так и стоят)) Да бот , забыл тебе сказать , мне на твой пот класть, я сам из Москвы с Шаболовки, так что не плачь , я про нашего карлика говорю ))
Никакой аккумулятор никогда не обойдёт "топливо" по энергоёмкости, даже теоретически, т.к. аккумулятор включает в себя и "топливо" и "окислитель". Энергоёмкость 1 кг бензина = 11-12 кВт*ч, энергоёмкость литий-ионных аккумуляторов 0,2-0,3 кВт*ч при том же весе, даже лабораторные экземпляры со всякими размусоленными нанотехнологиями не превышают 0,8 кВт*ч. Автомобили на аккумуляторах - это изначально тупиковая ветвь развития. Или не пудрить всем мозги и оставаться на бензине, или вложитесь в топливные элементы, у которых большой КПД, тем более что они уже давно могут на спирте работать.
Прекрасно "спирт" если бы Марокко не нашло фосфаты - мы бы уже в 00х начали бы массово умирать от голода - давайте пустим драгоценный , не возобновляемый фосфор на био.топливо
@@aligulovu 1) Не "перейти" на бензин, а остаться на бензине. 2) Ну а коли нравятся электрокары, то альтернативу я озвучил - топливные элементы. 3) Если сравнивать энергоёмкость по объёму, то у аккумов дела ещё хуже.
Ванадиевые аккумы имеют слишком много проблем. У них очень маленькая эффективность на единицу активного вещества, а вещество - дорогое. Оно считалось альтернативой для автомобильных аккумов, но сейчас уже не тянет
@@nickgwidon9576 Для стационарных это не настолько глобальная проблема, вряд ли это намного опасней чем ядерный реактор. Так что да, интересно было бы узнать .какие подвижки есть в этой теме.
Уже сколько лет пытаются обхитрить две фундаментальные вещи одновременно - химию и экономику и все никак, зато автор канал продвинет, хоть какая-то польза...
Проведешь примеры? Просто принять тезис без сопутствующих тому аргументов, проблематично. Я выдвину противоположное суждение. Множество лет, человечество, могло хитрить во всех науках, химия, тому пример. К примеру... Ранее алхимики хотели найти рецепт производства золота из свинца. Чисто химическим путём, это конечно невозможно. Ведь все химические реакции, это (грубо говоря) реакции, в которых образуются связи за счёт электронов. Протоны в этом, никак не участвуют. Появилась ядерная физика, и стало возможным, превращать свинец в золото. Да, дорого. Да, в малых объемах. Но таковая возможность появилась. И так во многих сферах жизни. Я как человек, физической направленности, склонен, все же приводить примеры физические. Не совсем связанные с химией. Но химия и экономика, точно не фундаментальны. Экономике, меняется, развивается, терпит обвалы, стагнации. Еë принципы меняются, в зависимости от случая. Химия, как наука, постоянно развивается. В ходи развития, и придумываюися различные ухищрения, дабы извлечь из науки пользу. Или получить какой-то сформированный ответ, имея недостаток данных, для обычного вычисления. Вся наука, строится на хитрости, и умении ловко обходить различные проблемы. Экономика, как наука, и стремится это делать (в эпоху кризиса, и дефолта, экономисты составляют определённые алгоритмы действий для того, чтобы выйти из этого кризиса) . Как и химия, как и физика, как и любая наука. Поэтому довод не особо то и сформированный. Автор канала конечно обычный популяризатор науки, но на то он и популяризатор. Если он начнет говорить все научным языком, обычные люди не будут его понимать... И какого тогда будет желание человека идти в науку?
Прогресс на том и стоит, что нужно постоянно пытаться наепать физику (в данном случае химия) и экономику. Не получается сейчас? Получится в будущем. Собственно т эволюция на том стоит.
@@Ratte-bq3qfНаука давно вышла на плато после бурного роста. Сейчас немного медицина в плане генной инженерии развивается и немного информатика. Химия и физика давно в стагнации. Так с чего вдруг появится принципиально новый аккумулятор или двигатель?
@@MrGoloder все относительно. Лишь 18-20 века были полны открытий. Но по сравнению, со всей историей человечества... Это ничто. Древние времена, также не было богаты на открытия. Фундаментальные научные труды появлялись лишь раз в 50-100 лет. Поэтому... Да, мы вышли на плато, но мы его преодолеваем. Как преодолевали его ученые древности, так-же скрупулёзно, формируя одно открытия за другим, и передовая свой опыт из поколения в поколение. Да, сегодняшние исследования, в перспективе, не способны так сильно повлиять на нас. Но уперевшись в 1 барьер, мы рано или поздно преодолеем его. Возможно, вместо литий-ионных аккумуляторов, появятся совершенно другие энергоносители, работающие совершенно по другому принципу. А что сказать о сегодняшней физике? Она уж точно развивается, и развивалась очень быстро. Правда, в данный момент, ей нужно перейти все тот же барьер связав квантовую механику и теорию относительности Эйнштейна. В астрономии (астрофизике) полно вещей для изучения. Которые, в данный момент исследуются. Те же экзопланеты, далекие, первичные галактики... И тому подобное.
@@ВелоМан-ы3ш вымрут андрофаги, которые не хотят развиваться. Если нужно будет, то и без общества потребления можно с лёгкостью найти множество иных способов взять с людей деньги.
С чего ты взял? у них же уже есть результаты которые для первых в своём роде аккумуляторов многообещающие, ведь всё это пригодится в несколько раз когда технологию адаптируют И учёные там не фигнёй занимаются, они реально добиваются всё более и более лучших результатов не по годам, а по месяцам, а то и неделям
Проточный АКБ будет интересно при большом количестве циклов заряд разряд.низком саморазряда.и не высокой цене.и безопасности хорошей.я для домашнего упс рассматриваю .допустим заряжать по ночному тарифу или от солнца .
Физика, конечно, хорошо! Но о русском языке забывать не следует!!! "Натриевые аккумуляторы с их двУХСТА пятьюдесятью" неправильно, нужно говорить "с их двУМЯСТАМИ пятьюдесятью". "Проточные аккумуляторы против двухСТА пятидесяти" тоже неправильно, нужно говорить "против двухСОТ пятидесяти".
Можно ли аккамулятор на расплавах солей зарядить, остудить, а когда потребуется нагреть и получить энергию без особых потерь? Эдакий аварийный запас энергии. И можно ролик про трение жидкостей, газов и твердых тел?
Очень проблемно топить соли. При плавлении они остывают. Аварийным его никак не получится назвать. Надо его сильно заранее топить и тратить тонны энергии.
Пока на таком принципе есть теплоаккумуляторы, при кипячении переходят из жидкого в твердое. После остывания ждут и при активации обратный фазовый переход с выделением тепла
Почему нельзя использовать цинко-воздушные батареи, только что-бы не менять всю батарею, а только рабочее тело, цинкоаую пудру к примеру. А на станциях заправки сгруженый оксид цинка перерабатывать для последующего использования.
В СССР в 70-е годы на экранах ТВ был видео сюжет "Москвич на воде". Авто реально ездило!!! Куда в СССР спрятали двигатель на воде? В этом году было видео в ютюбе, что Тойота разрабатывает двигатель на воде. С 70-х прошло 50 лет.
В СССР не была автомобиля, который работает на воде, а Toyota не разрабатывает двигатель на воде. Все это выдумки глупых журналистов, нейросетей и жителей плоской земли. Да, "Москвич на воде" реально ездил, но Вы бы не хотели иметь такой автомобиль даже если Вам его подарили. Ваша нервная система просто не выдержит ежедневное обслуживание такого автомобиля. Этот _знаменитый_ "Москвич на воде" работал на водороде полученном в путём *одноразовой химической реакции* воды с одним металл гидридов, предположительно с *борагидридом натрия NaBH4.* Такой способ получение водорода не имел, не имеет и никогда не будет рационального применение, из-за астрономической стоимости одноразового "специального порошка", высокой опасности при работе с химикатами, и большего количества *химических отходов* которые образуется при работе такого "автомобиля будущего". По сегодняшним ценам на борагидрид натрия (1 кг = 22000 рублей), 1кг водорода объедете в почти... 100 000 рублей (100 тысяч!). В 2008. году японская фирма "Genepax" пыталась привлечь наивных инверторов вложить деньги в их "гениальную" разработку "автомобиля на воде", который работал по такому же принципу как "Москвич на воде", но у них ничего не получилась из-за слишком громкой рекламной компании, что привлекло внимания не только богатых людей но и умных людей. А они вынудили руководителя компании сказать магическое слово - "металл гидрид". И нет японцы не украли "гениальную" советскую разработку. "Секретную" химическую реакцию можно узнать из учебника по химии за 8 .класс.
@@intellectualcat4000Вода, это жидкость, а водорода - газ. Растворимость водорода в воде ничтожна мала (18,8 ml/l при нормальных условиях, а 1кг водорода это, не миллилитры, это 11 м³ газа), и это немеет никакого смысла, даже в "альтернативной медицине" где исползают _водородную воду_ для -лечение всех болезней- зарабатывание денег на людях с магическим мышление. Немного понять, как на самом деле работал Москвич с *химическим реактором водорода* можно даже из "знаменитого" киножурнала про "автомобиль будущего", только смотреть и слушать надо то, что делает и говорит сами разработчик, а не -идиоты- _альтернативно одарённый_ журналисты. А разработчики там рассказывают про какой-то "специальный порошок" который еще почему-то называется "энего-аккумулирующее вещество". Еще там показана как этим "порошком" заправляет химический реактор. Есть даже кадр где какие то манипуляции с ним проводится в _закрытом боксе_ (прозрачный ящик с резиновыми перчатками), что вполне может быть если это какой-то из металл гидридов. Металл гидриды может реагировать с водой из воздуха и выделением водорода, что делает такие вещества очень опасными. Например, гидрид натрия в основном продаётся в виде раствора в минеральном масле. Сегодня основная версия "интернет алхимиков" такая, что _специальный порошок_ это "катализатор из оксидов разных металлов", и этим антинаучным бредом забить весь поиск на Google. Но ChatGPT тут намного _умнее_ и что знает из химии.
У натриевых аккумуляторов есть преимущество перед литиевыми в том, что они работают при минусовых температурах, в частности - заряжаются. Или я не прав? (Недавно только узнал о наличии в продаже таких аккумов. Покупал литий-титанатные, но подумал что натриевые как будто могут их заменить в плане использования при отрицательных температурах)
Неужто в следующем выпуске будет упомянут Нурбей Гулиа? Я его маховики в свою дипломную работу включал как альтернативный накопитель энергии. Правда, это было натягиванием совы на глобус (в рамках моей задачи), но уж сильно мне его наработки зашли. Хотел общественность в лице комиссии удивить.
Я с детства зачитывался его книгами о супермаховиках, за которыми типа будущее. Но сложный он, так что особо никто им не занимается, хотя есть америкосовская фирма, которая производит и продает их. Характеристики не супер, но надежные.
Натриевые батареи уже пытался заказать, но пока они в ЕС не сертифицированы. Мне более всего интересно, что после износа или выхода из строя, их можно просто выбросить на свалку, тогда как литий-железо-фосфат необходимо утилизировать.
Спасибо. Было занимательно. Лично мне немного не хватило информации по алюминиево-воздушным батареям - что там препятствует восстановлению металла? Почему в железо-воздушных этого препятствия нет? Сначала подумал на Al2O3 плёнку, но тогда бы реакция совсем не шла... или кристаллизация обратно алюминия происходит, но получается порошок, который уже плохо контачит с основным электродом? И пот токосъёмнику с воздушной мембраны тоже пару слов было бы услышать здорово ))
"Лично мне немного не хватило информации по алюминиево-воздушным батареям - что там препятствует восстановлению металла?" насколько я понимаю, нерастворимость гидроксида в воде. Но могу ошибаться
Все согласны, что Тесла был великим учёным. Но далеко не всем выгодно осознавать, что он изобрёл, испытал и продемонстрировал вечный двигатель, преобразующий безграничную энергию пространства в электроэнергию. И сейчас есть люди, которые успешно воспроизводят достижения Теслы. И именно это изобретение в полной мере в будущем уничтожит саму идею использования аккумуляторных батарей в силовых электроустановках, и в том числе в электромобилях.
"Но далеко не всем выгодно осознавать, что он изобрёл, испытал и продемонстрировал вечный двигатель, преобразующий безграничную энергию пространства в электроэнергию" и под каким номером он его запатентовал? Тесла патентовал все свои изобретения, вплоть до мелочей. "И сейчас есть люди, которые успешно воспроизводят достижения Теслы." И кто из них уже отключился от электросети и не использует обычное электричество, а живёт лишь на безграничной энергии пространства? Где можно посмотреть на хотя бы обычный частный дом, энергоснабжаемый таким образом?
Самый эффективный способ аккумулирования электрической энергии это использование протоного потенциала, который применяют бактерии. Они позволяют добиться такой плотности сохроняемой энергии, что на квадратный см оболочки приходится млн В разницы в заряде.
Слушайте и смотрите о том, что Острецов Игорь Николаевич говорит! Вот где правда! Которая нашей стране просто необходима! Только не дают этой правде пробиться!
у проточных батарей логичнее использовать разные баки для заряженной и разряженной жидкости, т е. всего 4 бака. Так не будут перемешивается уже разряженные и заряженные жидкости
@@physiovisio, тут что-то другое явно , ибо чистый алюминий в воде моментом начнет растворяться с выделением кучи водорода из той самой воды. Все одно , что амальгамировать алюминий ртутью и сунуть в воду.
Все забыли про ионисторы, с потрясающей емкостью. И забыли про очень интересный эффект самозаряда электролитических конденсаторов под действием... тепла, даже не разницы температур, а просто ТЕПЛА(утюг-наоборот). Забыли про очень интересный эффект на обычном графите с халькогенидами, когда генерится электрический ток при колебании температуры на десятые доли градуса. Забыли про пьезоэффект, ведь достаточно взять подобие ленты и выпрямлять пульсации, возникающие про воздействии на такую ленточку слабого ветерка.))) Вариантов МАССА.
Любые накопители энергии ограничены размерами этих накопителей. Последствием уплотнения энергии является опасность взрыва. Чем выше плотность - сильнее взрыв. В пределе это демонстрирует термоядерная боеголовка. Будущее не за аккумуляторами, а за топливными элементами, получающими исходные материалы извне.
Аккумуляторы пока что не для воздушного транспорта. У них очень высокая масса энергии. А для летательных аппаратов, кроме некоторых разновидностей, вес имеет очень большое значение. Плотность энергии и масса энергии это разное. Плотность это соотношение энергии к объему, а масса энергии это соотношение массы к энергии.
Такой вопрос - все аккуиуляторы обычно тяжелые. Это принципиальное свойство необходимых для них материалов или есть надежды на легкие и мощные аккумы в будущем? Энергия же "ничего не весит" сама по себе?
1) Тяжелые - это свинцовые аккумы, т.к. свинец сам по себе тяжёлый металл. 2) Состав аккумулятора - окислитель, топливо, электроды, электролит. Само собой все эти компоненты имеют вес.
Это как термояд - мы всегда в 20 годах от его освоения, а с новыми аккумуляторами - всегда в 5 годах от революции. 😂
Красиво сказано!
ну чего, вон натриевые уже выпускают. Они правда пока не очень, но уже лучше первых литий-ионных
@@physiovisio Ядерные тоже))
"10 минут, Турецкий"(с)
@@sergey8366 ))))
Ну и какие же это "убийцы" лития? Это скорее "трупы", чем "убийцы"...
Графен...
Натрий тяжело чем лития
жертвы литиййонных батарей😂
Реклама немного расстроила! На отличном канале, грамотно рассказывающем про физику, затесался очередной фуфломицин в виде массажёра, коих было и существует уже не один десяток, и которые предназначены лишь для того, чтобы вытягивать деньги из страждущих.
А само видео понравилось! Было интересно узнать об альтернативных направлениях в сфере разработки и производства аккумуляторов.
Переход с лития на натрий - это явный шаг назад. Это как переход с газового отопления на уголь.
Всегда приятно послушать практические приложения из курса неорганической химии))
А разве бывают теоретические приложения в данном случае?
@@math_glowwormНу, глуПокомысленные разглагольствования об "убийцах" литий-иона... Типа данного видео.
на практике цитата: соли на земле триллионы тонн в отличии от лития. так что технология позволяет удешевить батареи на 30-40%! )) смешно
Катод положительный,анод отрицательный... Слов нет
@@and23229 Точно
Надеялся, что ситуация с альтернативными литию решениями более оптимистичная
И все-равно теоретический предел близко.
Так натрий же. Тем более за литий сейчас борьба. Натрий будут допиливать всеми силами.
Все альтернативы литию по плотности энергии хуже.
@@Пользователь-у9лБорьба в основном за кобальт идёт (один из основных металлов в производстве аккумуляторов). Лития относительно много на планете.
Там нет никаких чудес - это уже взрывчатка, по сути. Хотите что-то мощнее на электричестве - кидайте кабель. Хотите автономности - ДВС.
Химические перезаряжаемые источники энергии имеют свой предел .И в первую очередь по параметрам безопасности . Все наверное видели взрыв такого элемента . Но если еще больше упаковать энергию используя более активные и агресивные сочетания материалов . Вы будете носить в кармане чтото вроде термитной гранаты ,стопроцентную безопасность которой никогда не обеспечить .
Дима ограничил.
Дык уже. Литий-ионный - вполне себе термитная граната в заряженном состоянии.
Бензин еще более заряженный и тоже химический и ниче, катаються и возят под пятой точкой )
@@nipateya7615 Бензин в разы безопаснее. Самовоспламеняется только в кино и можно потушить.
@@nipateya7615 Без кислорода или воздуха бензин безопасен.
Сам по себе бак не взорвется.
Жду батареи холодного ядерного синтеза , которых хватает на 50 - 100 лет .
Вилку дать?
1 отсутствие деградации 2 быстрый заряд 3 безопасность 4 энергоемкость на кг близкая хотя бы к бензину Вот такими нужны аккумуляторы
Да хотя бы 2 из 4 уже была бы революция.
@@Busterfizikбыстрый заряд и безопасность впринципе есть уже сейчас, нужно тогда 3 из 4
И тут появляется проблема. Чем выше энергоёмкость, тем хуже последствия аварии, что уменьшает безопасность.
@@Busterfizikпросто 4 уже было бы революцией
@@_Alari_Просто энергоëмкость -это маховик в вакуумном корпусе разогнаный до околосветовой скорости. Эта технология уже давно придуманна, но если такая приблуда пизданëт, то это почти ядерный взрыв. 😊Энергоëмость-это и есть опасность. Повышение энергоëмкости не приведëт к революции. Нужно равномерное развитие вышеперечисленных свойств.
На протяжении многих лет я периодически натыкаюсь на подобные ролики на ютубе. И уже 10 лет назад нам рассказывали про то, что мы стоим на пороге революции. Вангую, что и через 20 лет мы по-прежнему будем пользоваться привычными литий-ионными аккумуляторами.
Лет ещё 10-15 может да, возможно поменяется технология изменения свойств литий иона, и он будет быстрым и энергообъемным, может улучшат свойства упаковки что бы он был легче и не менял свойств при эксплуатации в -45°С.
Через 100 лет вернёмся к палке капалке😂
20лет назад и литиевых небыло. и пиздеть было неочем
Не так давно компактных литиевых не было. Вопрос техники. К тому же социальные катаклизмы сильно тормозят прогресс. Тот же меркантилизм снижает накал добросовестной конкуренции, что ему вредит. Хотя, конечно, без мер поддержки стартапов никуда - текущие "сильные игроки" задавят, в том числе скупкой патентов, которые не могут или не хотят реализовывать. Близко к теме - "Генри Форд" Беляев и СССР как страна-мегакорпорация (глава 9 "Кристалл роста", "От империй к империализму" и "СССР Жизнь после смерти" Кагарлицкий).
Притом безусловно полно мошенников-грантоедов. Потому венчурные инвестиции обычно производят через фонды с лучшими технологическими экспертами. Но они могут не увидеть прорывную технологию в силу её необычности... ("Физика будущего" Каку).
Проще говоря, все хорошо и двс - продолжат свой путь.
Ну да,пока есть нефть
есть нюанс у двс потециал изчерпан, а у электро только начинается развитие, если барейку мы может сжать до размера пуговицы в преспективе, то с двс это даже теоретически не возможно
@@denifx7651
смотри не тупо на технологию, а на архитектуру транспортной сети.
На кой ляд вообще нужны личные авто при условия развитой сети Общественного транспорта? личный ДВС под 5 жоп уже накладно, а уж на аккуамах тем более.
Большинству тогда будет достаточно самоходной телеги на пару человек и скорость 30-40км/ч
Только на газе ,ибо нефти уже осталось не на долго
@@denifx7651 в том и дело,до пуговицы никак.Техпроцесс и законы физхимии!
Самое перспективное для авиации и авто - металл-воздушные батареи:
17:30 - на основе алюминия (одноразовые как батарейки)
21:35 - железо
22:10 - цинк (можно сделать перезаряжаемыми).
Натриевые аккумы уже имеют емкость 200 Wh/kg, при этом количество циклов разрад/заряд более 5000 до падения изначальной емкости до 80% от номинала, температурный режим работы от -40 до +60, не боятся полного разряда в ноль, после полного разряда в ноль, теряют не более 1-1.5% от изначальной емкости. стоимость на 20% меньше лития в пересчете на емкость. Единственный существенный минус у натриевых аккумов это дельта напруги, она от 1в до 3.95в.
Офигенные характеристики для стационарного хранилища ,я считаю. Если дёшево, то вообще огонь. 100 кг где то в подсобке вообще не парят.
@@klimeriets вообще то натриевые батки уже год как ставят на тачки, как на электрички так и на phev гибриды.
Короче ясно: литий жил, литий жив, литий будет жить!
с такой добычей и тратой лития, он скоро закончится. А литий нихто не перерабатывает. Просто выкидываем в мусорку.
@@yukhnevichа нефть столетиями из земли выкачивают... Норм? Думаете последствий не будет?
Извините, но у меня уже иммунитет к новостям о разраьотке новых аккумуляторов. Про них рассказывают уже 10 лет минимум, а воз и ныне там. Так что теперь обращаю внимание только на то, что серийно производится.
ну вот натрий уже производят, на Алике можно купить. Правда, не знаю зачем, чисто прикола ради?
@@physiovisio у них такие убогие характеристики, что и даром не нужны...
Примерно так-же приятно слушать которое десятилетие подряд как наша медицина почти подкралась к решению излечения человечества от онкологии. Всё подкрадывается и подкрадывается.😕
@@physiovisio BYD вроде выпустили Seagull на натрий-ионной батарейке
Сразу понятно было - когда появился литий, то он просто сменил те аккумы, что были до, никто там не рассказывал годами, что будет заебись, там просто сразу хорошо было.
Автор, нужен твой рассказ про Аполлон 11, а лучше - про Аполлон-13 и как они решали проблему:)
С каких это пор анод стал отрицательным электродом?
И ещё. Аккумулятор - не источник энергии, как гальванический элемент, а накопитель, и после изготовления он не имеет собственной разности потенциалов. Поэтому рассказ о процессах в аккумуляторе нужно начинать не с разрядки , а с зарядки.
Сам офигел, но википедия пишет, что Анод отрицательно заряжен, катод положительно(применимо только к гальваническим элементам).
@@ledokol44это все о терминологии. Смысл в том что в какой бы момент времени электрод бы не работал если на нем катодные реакции восстановления протекают то он катод и наоборот. Гальванический элемент подразумевают что это система из 2х полуячеек которая обладает эдс. По сути батарейка. Если мы ее можем зарядить то в этот момент она становится электролизером и катод становится анодом и наоборот.
Расходимся, встретимся лет через надцать.😢
Считаю, что изобретение литий-ионных аккумуляторов- самое фундаментальное изобретение человечества за последнее столетие. Посмотрел все три серии, спасибо!
Ядерка пофундаментальнее будет.
Впринципе батареи на алюминии-щёлочи вполне можно использовать, просто корпус должен быть сделан так, чтобы щелочь изолировать до применения, типа батареи с пусковой кнопкой.
Как это делалось со свинцовыми АКБ.
На некоторых электромобилях в Китае уже ставят твердотельные батареи и кремний-углеродные на телефоны, они гораздо более устойчивы к низким температурам что актуально для северных стран,к тому же они абсолютно пожаробезопасны в отличии от литий-ионных.
"В отличиЕ".
Натрий-серные аккумуляторы "пилят" как минимум с 1967 года. _«... а воз и ныне там.»_
Почему?
@@urenmingesske8010 потому что натрий еще более химически активный (и соответственно - опасный) металл чем литий, а нефти угля газа пока месть навалом. Перспективней понастроить АЭС с реакторами на быстрых нейтронах и понатыкать зарядных станций.
@@urenmingesske8010 Потому, что электрохимия - "девка капризная". И потому, что область их применения - довольно узкая, что влияет на масштабы исследований/финансирования.
@@urenmingesske8010 Ой. Мой ответ "скушали". Но, наверное, перевесить не смогли?
@@ubuntuua реакторы на быстрых нейтронов нужны в основном не для производства электричества а для уничтожения дожигания радиоактивных отходов и производства топлива из плутония 239 для обычных реакторов ВВЭР-1200 к ПРИМЕРУ !!!
Почему-то про водородные технологии не упомянули. Очень же популярный вариант замены литиевых аккумуляторов. К тому же уже нашедших свое применение
Например?
@@Евгений_Пилявский Их (водородные топливные ячейки) успешно применяют на морских суднах, автобусах, локомотивах. Сам факт что их разрабатывают крупные компании США, Канады, Германии (тот же Мерседес), намекает что зря они не будут вкладывать миллиарды и перспективы есть.
Хотелось бы услышать от Вас рассказ про водородные аккумуляторы, на них в своё время возлагали большие надежды и чуть ли не из каждого утюга вещали, что еще чуть-чуть и они вытеснят ДВС.
ну шансы есть, но по-моему мизерные. Однако там проблемы больше в химии, нежели в физике
@physiovisio ясно, спасибо за ответ. 🙂
Мощность на вес - очень важная характеристика для авто, даже 250Вт на кг маловато - лишние полтонны получается батарея на 500км, и это уже никак не скомпенсировать.
Но решает конечно цена, и для домов или промышленных объектов - описанные технологии с меньшей плотностью энергии - вполне могут выстрелить.
Алюминиевые/цинк-воздушные батареи хороши на редкие дальние поездки и в качестве резерва, т.е. маленькая батарейка для города с частой подзарядкой + одноразовая батарея с продажей на трассах и утилизацией отработки, но быстрый саморазряд конечно беда.
Как насчёт кремний-углеродных аккумуляторов? Их уже больше года ставят в телефоны, они обладают до 25% большей удельной ёмкостью, морозоустойчивы и живут сильно дольше классических литий-полимерных аккумуляторов.
так это разновидность обычных литий-ионных с другим анодом. Было во втором видео серии
Если рассуждать об аккумуляторах не как инженер, а скорее как потребитель, то что нужно?
Во-первых, сроки службы без потери качеств хотя бы на уровне лампочек - ну вот у которых гарантия 3-5 лет.
Во-вторых, цена как у тех лампочек.
Ну и в-третьих, чтобы этот аккумулятор не взрывался и не загорался при использовании.
Опять же, я вижу 2 пути развития аккумуляторов:
1) Опора на перезаряжаемые.
2) Опора на одноразовые.
То есть представьте например мобилки, где есть слот для аккумулятора, как слот для сд-карточки, например. И вот покупаешь аккум ну так рублей за 300-500, вставляешь в мобилку и она у тебя месяц работает от него, потом отщёлкиваешь и ставишь новый такой же, а старый - в переработку сдаёшь, получая ещё и скидку процентов 10 на новый. То есть вот такая схема вполне бы работала. Возможно, тут можно было бы использовать ядерные батарейки. Да, мобилка стала бы так немного "фонить", но это детали...
А вот с перезаряжаемыми... Всё сложнее. Полагаю, что анод-катодный принцип близок к своему технологическому пределу. Использовать что-то более лёгкое, чем литий - ну как бы а нет ничего... Если такие аккумуляторы и будут развиваться, то нужны новые принципы. Может быть, аккумуляторы, использующие квантовые эффекты - типа аккумулятор, который постоянно в состоянии квантовой неопределённости относительно заряда, как вот положение электрона на орбите атома, но с вероятностью более 99% заряд такого аккумулятора будет в пределах 1-99%, значит, он всегда будет давать энергию.
генераторы, которые вырабатывают берут эфирную энергию из пространства уже существуют в интернете...
У всех таких -вечных двигателей- "приёмников энергий (к)эфира" есть одна странная особенность, обязательно где-то рядом с _perpetuum mobile_ будет находится розетка, которая питается от обычной электрической сети.
Не понятно, почему когда у человека есть свой рабочий вечный двигатель, он работает только во время снятие видео для интернета, а не постоянно, и от него не питается весь дома, а только пару лампочек на стенде.
Да, да, знаю - эта такая маскировка, чтобы _спецслужбы не заподозрили_ то, что человек использует энергию (к)эфира. Но сегодня никого не интересуют, есть ли у человека в доме электричества, заключил ли он договор с поставщиком электроэнергии, или он "крутит педали", и так получает электричество. Теперь уже не редкость, полностью автономные дома, которые питается от бензиновых генераторов, солнечных панелей, ветрогенераторов вместе с аккумуляторами. Если там еще будет вечный двигатель принимающий энергию и космоса, никакой агент спецслужб это не поймёт.
отличные, кстати, штуки! Один минус: вне интернета они почему-то не работают
Натрий-Содовые аккумы даже с учётом меньшей ёмкости выглядят привлекательнее на фоне алчных китайцев, которые продают аккумы с разборов или бракованные на фактические теже 1200-1500 мАч.
А если они ещё и не греются и не взрываются то вообще идиальный баланс.
Лучшим кандидатом сейчас являются аккумуляторы с полимерными катодами, и использованием ионов водорода, то есть протонов, в качестве носителей заряда.
Нужна серия "как производят литий-ионные аккумуляторы"! - от руды до конечного потребителя. И всё встанет на свои места.
И как это "экологично". Зеленутым в морду ткнуть.
...Самые ранние щелочные батареи системы железо-никель имели ресурс в десятки тысяч циклов и служили по нескольку десятков лет, их улучшили, перейдя на систему никель-кадмий, число циклов сократилось до нескольких тысяч, срок службы уменьшился в пару раз... Самые совершенные, литий-ионные батареи имеют ресурс всего 500-1500 циклов и служат менее 10 лет... Прогресс налицо!
...Так что для хранения энергии индивидуальной солнечной электростанции, к примеру - я бы задумался о древних железо-никелевых батареях, только они могут использоваться достаточно долго и беспроблемно (не боятся глубоких разрядов и перезаряда, не горят и не взрываются...). А то, что они тяжелые и имеют "эффект памяти" - для стационарной батареи не критично, просто нужно использовать две батареи поочередно, пока одна заряжается - вторая питает потребители...
@Ленивый-ф4д, Вы хоть и Ленивый-ф4д, поинтересуйтесь LTO аккумуляторами - почти "вечные", весьма безопасные и большинство электротранспорта ездит на них.
Железо отравляет катоды в железо-никелевых аккумуляторах, в связи с чем у них очень высок саморазряд при хранении и ёмкость падает быстро при эксплуатации. Их основное преимущество - это доступность материалов для призводства в России, где нет месторождений свинцовых руд. Технология производства щелочных аккумуляторов сложна и они дороже свинцово-кислотных, которые потому наиболее распространены.
@@TONIKSER , там ценник "неприличный"...
@@user-nub8 , со "свинцом" тоже не всё так просто... Качественные батареи есть - но они весьма дороги, зато параметры не хуже "лития", кроме веса. Позавчера попалась пара АКБ "Дельта", 12 вольт 20 ампер-часов, которые 14 лет валялись на складе, ни разу не подзаряженные, у одной напряжение было ноль, у второй 12 вольт ровно, т.е. тоже глубокая степень разряда. Обе нормально зарядились, хотя ёмкость и уменьшилась раза в три. "Литий" после таких издевательств идёт в помойку...
@@Ленивый-ф4д свинцовые аккумуляторы самые экологичные, поскольку могут изготавливаться с возвратом в оборот более 90 % отходов из старых изделий. В любом случае, аккумулятор - не вино: при хранении и старении активных масс и сепараторов их характеристики не улучшаются. Хороший аккумулятор - свежий аккумулятор!
Спасибо большое за видео!
О да, будет очень интересно послушать об альтернативных способах запасания энергии!
@@Lex_Liven подвешенный груз и натянутая пружина уже к ним относятся или ещё рано?)))
@Push-Oak речь же о промышленных масштабах. И да я слышал про проект промышленных «ходиков». Но есть и другие варианты.
@@Lex_Liven ну так в промышленных масштабах, будет груз побольше и пружина посерьёзней. Тут масштабируемость хорошая, особенно у пружины, работает даже без гравитации.
Маховики и силы гравитации - вот весь вам ответ, наперед.
@@Push-Oak в развитых странах это уже обыденность: "установка EVx, построенная компанией Energy Vault в Китае в провинции Цзянсу"
♦ мне кажется, что надо разрабатывать не электроолиты и аноды с катодами, а диэлектрики. Пленка в 200-300 атомов держащая напряжение в 1000 вольт решит все проблемы хранения и легкого источника энергии, ведь обкладки конденсатора можно делать и не больше 100 атомов того же алюминия. Намотав такой рулончик с двумя лентами алюминия получится конденсатор с ёмкостью и 10 кВт на килограмм...)
Про Литий Титанат забыли рассказать, которые Китайцы лет 15 эсплуатируют а потом распродают в Россию и другие страны , я купил как замену кислоте для авто и Оптимистично Офигел - достаточно половинной емкости А/ Ч , заряжается даже в мороз, просадки при запуске нет, в три раза легче !?! Чего еще надо ??? Но дороже в три раза, и только потому что производители и на Кислоте хорошо зарабатывают и на пользователей им Наплевать, хотя Незаконные Воровские ООО Управленци и Ндс два раза начисляют на все товары, и налоги !!! 🥸🤡👺👹👿💩💩💥💥💥
НДС говорит о добавленной стоимости которая́ образуется́ при производстве, но нет у нас это типа налога с продаж хотя товар при продаже НЕ меня́ется́
Были никель-кадмиевые аккумуляторы, никель-метал-гидридные, литий-ионные и сейчас литий полимерные, прогресс идёт вперёд, но довольно медленно, хотя уже у смартфоны умудряются запихивать и 6500 mah, думаю что в ближайшее будущее мы пойдём всё ещё используя ли-ионки и ли-полимерки - дешево и сердито
Кстати о других видах энергии, читал где-то, что есть вариант запасать энергию путём плавления солей, тугоплавкая соль плавится и сливается в резервуары, откуда это тепло видимо как-то извлекают, занятная технология
с низким кпд....
А если Литий заменить на Алюминий вместо Натрия?
Кальций ещё хороший кандидат. Может ещё даже амоний...
Не получится ничего, Литий и натрий в одной группе щелочных металлов (у них у всех 1 электрон ненужный, который они хотят отдать, чтобы стать ионом), там дальше Калий, Рубидий идет. Алюминий вообще - амфотерный метал, обладает свойствами как металлов, так и не металлов. Да и вообще алюминий имеет плохое свойство - создавать оксидную пленку, которая его очень хорошо защищает от дальнейшего окисления (у тебя алюминиевая посуда не реагирует с водой?). А вот с гидроксидами тех-же щелочных металлов (Литий, Натрий, Калий) алюминий еще как реагирует, проявляя свойства кислотного остатка - алюминаты получаются, т.е. он не отдает электроны, а наоборот их забирает, вернее щелочные металлы даже алюминию рады отдать лишний электрон)))
@ЮрийМирошников-з3л Вы правы, что алюминий обладает рядом особенностей, таких как образование оксидной пленки, которая препятствует его дальнейшему окислению, и что это ограничивает его использование в некоторых реакциях. Однако стоит отметить, что алюминий имеет значительный потенциал в качестве материала для аккумуляторов, и современные исследования подтверждают его перспективность. Вот основные аргументы:
1. Высокая удельная емкость: Алюминий обладает одной из самых высоких удельных электрохимических емкостей (2980 мА·ч/г), что в три раза превышает показатели цинка. Это означает, что батареи на основе алюминия могут быть гораздо более энергоемкими и компактными.
2. Доступность и низкая стоимость: Алюминий - один из самых распространенных и дешевых металлов. Его использование может значительно снизить себестоимость батарей, особенно в сравнении с дорогими металлами, такими как литий.
3. Эффективная работа в алюминиевых-ионных батареях: Современные алюминиевые-ионные батареи демонстрируют отличные результаты - долговечность (до 7000 циклов), безопасность (низкий риск возгорания) и стабильную производительность. Это доказывает, что алюминий способен быть основой для новых технологий аккумуляторов.
4. Высокая плотность энергии: Благодаря низкой плотности алюминия и способности отдавать три электрона на атом, он обладает высокой энергетической плотностью. Это делает его привлекательным для применения в портативной электронике и электротранспорте.
5. Перспективы устранения оксидной пленки: Научные разработки предлагают использовать ингибиторы коррозии или специальные добавки в электролит для подавления образования оксидной пленки. Это открывает возможности для повышения эффективности алюминия в аккумуляторах.
Таким образом, несмотря на текущие ограничения, алюминий уже находит успешное применение в алюминиевых-ионных батареях, и его потенциал как замены цинка в некоторых типах аккумуляторов очевиден. Разработка новых технологий позволит устранить проблемы, связанные с оксидной пленкой, и использовать алюминий более эффективно.
@@ingenieur ну да, у меня тоже есть GTP чат и Aria в браузере Опера, проблема алюминия - восстановление этого алюминия до металлического состояния
@ЮрийМирошников-з3л а я то думал вы корифей, а вы просто ChatGPT используете 😁
Лет 30 назад в телепередаче Пётр Капица рассказывал про аккумуляторы будут из сверхпроводящих материалов, что энергию вырабатываемую на электростанциях дешевле будет перевозить в этих аккумуляторах. Сверхпроводники уже давно открыли а аккумуляторов все нет
только вот сверхпроводники являются таковыми при сверхнизкой температуре, поэтому ничего не выйдет, а вот если бы появились сверхпроводники при комнатной температуре, то да это было бы возможно.
Профессорша Цюрихского Технического Университета (там лет 120 назад учился и работал Эйнштейн) в интервью, которое я слышал однажды по немецкому ТВ, сказала, что сверхпроводящие батареи могут разработаны очень быстро, но почему-то у государств нет желания инвестировать в этом направлении....
Начнём с того что "чистая" и "экологичная" возобновляемая энергетика оказалась очень грязной и с очень низким коэффициентом полезного действия. Когда Германия отказалась от ядерной энергетики, из Германии начали убегать энергозатратные производства, они оказались несовместимы с солнечными панельками и ветряками. А после того как американские доброжелатели взорвали северный поток, германским производствам вообще жизни не стало.
Но при этом нефти у нас лет на 40-50 при нынешнем потреблении, а потоебление всё ещё растёт, тех самых невосполнимых (!) ископаемых. И вообще, бесконечный рост необходимый капитализму ну вообще никак не сочетается с ограниченностью ресурсов. Так что в самом ближайшем будущем те самые "пределы роста" про которые с 70-х говорили станут ЕЩЁ ОДНОЙ проблемой которую станет невозможно отрицать и заметать под коврик, наряду с глобальным потеплением/дестабилизацией климата ... и прочей экологией.
@@andrewrandrianasulu_ Капитализм растёт за счёт повышения качества товара, а не за счёт повышения количества.
Батарея не меняется не может +- будет всегда как огонь
Алюминий - воздушные аккумуляторы, идеальны для дронов камикадзе. И экологию не портят при взрыве. 😅
А они разве по мощности потянут? Аккумуляторы всмысле. Они, вроде, не очень высокую мощность выдают
@@_Alari_ нормальную вроде
Может вместа поиска замены литионных акамуляторов мы наконец научимся нармально их перерабатывать и доставать от туда литий вместо бональной печи?
челябинские ученые самые суровые ученые в мире
после чеченских, дон!
и самые большие!
Можно ли сделать батарею на разделении и соединении кислород водород , по типу топливной ячейки только с замкнутым циклом
теоретически да. Практически будет очень плохая объёмная плотность энергии, придётся возить на горбу баки размером с дом
Ты подходишь к такой вещи как "топливный элемент". Который по энергоёмкости превышает любой самый совершенный аккумулятор, т.к. не нужно с собой возить окислитель, а ещё можно использовать более практичное топливо, например спирт.
Натрий-Серные неплохо подходят для работы спускаемых аппаратов на поверхность Венеры или таких миссиях как зонд - Паркер, первое что в голову пришло
Осталось микросхемы придумать для работы при тех температурах :)
А на Марсе - натрий-хлорные.)
@@intellectualcat4000 а на Марсе и Литий-Ионные нормально зарекомендовали себя, на Ingenuity как раз они и были
При туннельном эффекте скорость больше скорости света?
нет
@@physiovisio а какая будет ?
Спасибо за ролик, хорошо объясняешь
Электрохимических типов накопителей и правда хоть завались
Механические и тепловые тоже много
Есть еще интересные электрические технологии которые реализуются уже как суперконденсаторные системы накопления энергии, хотя для специфических требованей. И еще очень похожее но сырая но не менее интересная технология как сверхпроводящие магнитные накопители энергии
Можно сюда добавить водородные технологии как аккумуляторы
Не помешало бы добавить запятых, прям то, что действительно нужно людям😅
Ещё можно добавить вот эту; neutrino energy. Наберите в поиске. Ссылки ютуб гасит.
Ситуацию с электромобилями спасут что-то вроде конденсаторов, которые могут мгновенно заряжаться ну и отдавать энергию по мере надобности. Плюс всё же АТОМНАЯ энергетика. Вот такое мнение диллетанта. Литий добывать в промышленных масштабах срочно запретить.
Вроде бы есть гибридные аккумуляторы, в которых сначала заряжается конденсатор, а потом конденсатор спокойно заряжает химическую часть аккумулятора.
Вообще могла бы быть технология допустим при разряде в аккумуляторе электролит перемещается или разделяется на компоненты внутри банок а что бы она заработала снова ее надо просто встряхнуть перемешав и распределив электролит И да такой АКБ заряжать и не надо
Ну, короч.. Никто литий так и не "нагнул"... Жаль((
Бензин нагнул литий.
Водород нагнул бензин.
28 . 11 . 2024 : Я желаю Вам СЧАСТЬЯ (СВЕТА-ДОБРА-ЛЮБВИ) !
я для контекста дополнил бы ролик Юрия след информацией, что бы произошёл переход на использование электричества в самолётах-вертолётах и пр. нужны аккумуляторы с емкостью более 500 втч на кг. Лучшие батареи которые появились на рынке в 24 году или выйдут в 25 ограниченны пока 400.
т.е. ещё немного потерпеть и лет через 3-5 будем "флипать до космозо".
Основная надежда, это батареи с твёрдым электролитом, вот реальные убийцы существующих технологий и основная надежда немецкого и японского автопрома, горизонт 27 год. Мерседес и Тойота прикладывают значительные усилия в этом направлении.
фантастика
500квтч на 1 кг, ну это уже прям совсем революция, тысячекратная
@@ПавелГригорьев-щ6д ну да Рука дрогнула, конечно по ватты речь.
Но думаю все всё поняли.
Я так понял что алюминий воздух это ниша для дронов камикадзе , тихий аналог крылатых ракет. Можно заправлять водой непосредственно перед выстрелом
Новый видос -- сразу лайк
доверяй, но проверяй!)
Спасибо Юрий, очень интересно 🫶🏻
*_Эх, дожить бы,а то мой президент всё наровит на кнопку нажать😢 Хорошо бы эта кнопка его личная была, для себя пусть жмёт_* 🫣
Не бойся
Мой президент не даст твоему президенту на красную кнопку нажать. Иначе орешками засыпет
твой президент - разваливающийся Байден?
@николайниконенко-у7п Орешки это советские Ярсы он для тебя назвал ? Или опять Армату и СУ-57 изобрёл, бедолага. А то придется посадить опять как трёх разработчиков Кинжала который по факту сбивали и не каким гиперзвуком не пахло там . Или как всегда мало генералов сажает , когда деньги Разворуют а с ним не поделиться 🤣
@николайниконенко-у7п Да кстати нам же по телевизору сказали что Южмаш не уцелел , а видео с Южмаша вчера показали кроме двух туалетов не чего не пострадало , всё цеха как стояли так и стоят)) Да бот , забыл тебе сказать , мне на твой пот класть, я сам из Москвы с Шаболовки, так что не плачь , я про нашего карлика говорю ))
@@3loy_dedxtap у тебя чуб отклеился, "товарищ" с Шабаловки ))))
Огромное спасибо за труд !
Никакой аккумулятор никогда не обойдёт "топливо" по энергоёмкости, даже теоретически, т.к. аккумулятор включает в себя и "топливо" и "окислитель". Энергоёмкость 1 кг бензина = 11-12 кВт*ч, энергоёмкость литий-ионных аккумуляторов 0,2-0,3 кВт*ч при том же весе, даже лабораторные экземпляры со всякими размусоленными нанотехнологиями не превышают 0,8 кВт*ч.
Автомобили на аккумуляторах - это изначально тупиковая ветвь развития. Или не пудрить всем мозги и оставаться на бензине, или вложитесь в топливные элементы, у которых большой КПД, тем более что они уже давно могут на спирте работать.
Прекрасно "спирт" если бы Марокко не нашло фосфаты - мы бы уже в 00х начали бы массово умирать от голода - давайте пустим драгоценный , не возобновляемый фосфор на био.топливо
Так лять и что теперь предлагаешь оставить все и перейти на бензин? И вообще тут не только вес а объём тоже решает
@@aligulovu 1) Не "перейти" на бензин, а остаться на бензине.
2) Ну а коли нравятся электрокары, то альтернативу я озвучил - топливные элементы.
3) Если сравнивать энергоёмкость по объёму, то у аккумов дела ещё хуже.
Ты сейчас сравнил бинзин с аккумулятором просто посчитав кВт×ч с кг...?
Найдите способ получения бензина из электричества, тогда будет полноценная замена аккумуляторам.
Ванадиевые аккумы имеют слишком много проблем. У них очень маленькая эффективность на единицу активного вещества, а вещество - дорогое. Оно считалось альтернативой для автомобильных аккумов, но сейчас уже не тянет
По поводу заголовка: наверно они будут гафниевые с контролируемым высвобождением энергии!
Вот бы придумали жидкую батарейку, что бы её можно было удобно хранить в канистрах, а потом просто заливать в бак и ехать 😅
Эм... Уже?
Придумали. Бензин 😊
Если придумают как получать бензин из воздуха и электричества, то будет жидкая батарейка.
Было интересно подробнее узнать об аккумуляторах на основе сверхпроводимости.
Ещё интересней вес криогенной установки обслуживающей оный аккумулятор и последствия потери сверхпроводимости при перегреве.
@@nickgwidon9576 Для стационарных это не настолько глобальная проблема, вряд ли это намного опасней чем ядерный реактор. Так что да, интересно было бы узнать .какие подвижки есть в этой теме.
думаю, ничего не получится. Магнитное поле всё поломает при достаточном объёме запасённой энергии
@@physiovisio ну вот читал, что сверхпроводящие индуктивные накопители уже используются в московской энергосети. Жаль тут ссылку не могу вставить.
@@nickgwidon9576 ну так самому это интересно. Такие же мысли и меня посетили по этому поводу.
А какие батареи используют на спутниках зв космосе?
Там где нужна надежность и деньги не главное - серебряно-цинковые аккумы.
Башне Теслы не нужны были аккумуляторы
А 100 лет ездить на поршневом двигателе
Вот это тупик
Башни Теслы - это красивая фантастика. А вот на счёт поршневого двигателя вы правы.
И что толку от башен теслы? Все мобилы рядом поджарить и радиоэфир забить помехами наглухо?
а причём тут башня тесла?для того чтобы раздавать всем энергию она крайне неэффективна и работает на малых дистанциях
Тысячи лет питаться крупами, овощами с мясом. Вот где тупик. Даёшь праноедство в массы.
@@MrGoloder вы будете жрать жуков, жить в капсульных отелях 2на2, у вас не будет собственности и вы будете щасливы 🤣
Представил себе, например, шуруповёрт с насосами для прокачки и баками. Очень актуально!
Ералаш No-88 "Сделка"!
Примерно про это же!
Уже сколько лет пытаются обхитрить две фундаментальные вещи одновременно - химию и экономику и все никак, зато автор канал продвинет, хоть какая-то польза...
Проведешь примеры? Просто принять тезис без сопутствующих тому аргументов, проблематично.
Я выдвину противоположное суждение. Множество лет, человечество, могло хитрить во всех науках, химия, тому пример. К примеру... Ранее алхимики хотели найти рецепт производства золота из свинца. Чисто химическим путём, это конечно невозможно. Ведь все химические реакции, это (грубо говоря) реакции, в которых образуются связи за счёт электронов. Протоны в этом, никак не участвуют. Появилась ядерная физика, и стало возможным, превращать свинец в золото. Да, дорого. Да, в малых объемах. Но таковая возможность появилась. И так во многих сферах жизни. Я как человек, физической направленности, склонен, все же приводить примеры физические. Не совсем связанные с химией. Но химия и экономика, точно не фундаментальны. Экономике, меняется, развивается, терпит обвалы, стагнации. Еë принципы меняются, в зависимости от случая. Химия, как наука, постоянно развивается. В ходи развития, и придумываюися различные ухищрения, дабы извлечь из науки пользу. Или получить какой-то сформированный ответ, имея недостаток данных, для обычного вычисления.
Вся наука, строится на хитрости, и умении ловко обходить различные проблемы. Экономика, как наука, и стремится это делать (в эпоху кризиса, и дефолта, экономисты составляют определённые алгоритмы действий для того, чтобы выйти из этого кризиса) . Как и химия, как и физика, как и любая наука.
Поэтому довод не особо то и сформированный. Автор канала конечно обычный популяризатор науки, но на то он и популяризатор. Если он начнет говорить все научным языком, обычные люди не будут его понимать... И какого тогда будет желание человека идти в науку?
Прогресс на том и стоит, что нужно постоянно пытаться наепать физику (в данном случае химия) и экономику. Не получается сейчас? Получится в будущем.
Собственно т эволюция на том стоит.
Когда то и литий дорогой был а щас одни одноразки все заполонили
@@Ratte-bq3qfНаука давно вышла на плато после бурного роста. Сейчас немного медицина в плане генной инженерии развивается и немного информатика. Химия и физика давно в стагнации. Так с чего вдруг появится принципиально новый аккумулятор или двигатель?
@@MrGoloder все относительно. Лишь 18-20 века были полны открытий. Но по сравнению, со всей историей человечества... Это ничто. Древние времена, также не было богаты на открытия. Фундаментальные научные труды появлялись лишь раз в 50-100 лет. Поэтому... Да, мы вышли на плато, но мы его преодолеваем. Как преодолевали его ученые древности, так-же скрупулёзно, формируя одно открытия за другим, и передовая свой опыт из поколения в поколение. Да, сегодняшние исследования, в перспективе, не способны так сильно повлиять на нас. Но уперевшись в 1 барьер, мы рано или поздно преодолеем его. Возможно, вместо литий-ионных аккумуляторов, появятся совершенно другие энергоносители, работающие совершенно по другому принципу. А что сказать о сегодняшней физике? Она уж точно развивается, и развивалась очень быстро. Правда, в данный момент, ей нужно перейти все тот же барьер связав квантовую механику и теорию относительности Эйнштейна. В астрономии (астрофизике) полно вещей для изучения. Которые, в данный момент исследуются. Те же экзопланеты, далекие, первичные галактики... И тому подобное.
Дуюнов рассказывал про новые разработки аккумов на серебре. По цене будут не дорогие, но характеристики лучше. Давно еще, года 2 назад
не, на серебре очень дорогие как раз
Будут батареи работающие 400 лет без зарядки
Сразу как только вымрет общество потребления.
Сразу, как только такие понадобятся.
@@ВелоМан-ы3ш вымрут андрофаги, которые не хотят развиваться. Если нужно будет, то и без общества потребления можно с лёгкостью найти множество иных способов взять с людей деньги.
Интересно будет ли видео про наноантенны всё-таки?) Как-никак хороший конкурент для солнечных панелей, если решат некие проблемки? Или я что-то путаю?
наберите в поиске neutrino energy. Ссылку не посылаю. Ютуб их рубит.
Короче, литиевые батарейки останутся с нами неопределённо долго, а всё перечисленное тут - просто потребление грантов.
С чего ты взял?
у них же уже есть результаты которые для первых в своём роде аккумуляторов многообещающие, ведь всё это пригодится в несколько раз когда технологию адаптируют
И учёные там не фигнёй занимаются, они реально добиваются всё более и более лучших результатов не по годам, а по месяцам, а то и неделям
с чего ты это взял? значит у меня в качестве вккумуляторной сборки в ИБП используются несуществующие Na-Ion аккумуляторы?, ясно.
Проточный АКБ будет интересно при большом количестве циклов заряд разряд.низком саморазряда.и не высокой цене.и безопасности хорошей.я для домашнего упс рассматриваю .допустим заряжать по ночному тарифу или от солнца .
Физика, конечно, хорошо! Но о русском языке забывать не следует!!! "Натриевые аккумуляторы с их двУХСТА пятьюдесятью" неправильно, нужно говорить "с их двУМЯСТАМИ пятьюдесятью". "Проточные аккумуляторы против двухСТА пятидесяти" тоже неправильно, нужно говорить "против двухСОТ пятидесяти".
душнила
исправляй ошибки филологов 🎉
Супер материал!
Можно ли аккамулятор на расплавах солей зарядить, остудить, а когда потребуется нагреть и получить энергию без особых потерь?
Эдакий аварийный запас энергии.
И можно ролик про трение жидкостей, газов и твердых тел?
Очень проблемно топить соли. При плавлении они остывают. Аварийным его никак не получится назвать. Надо его сильно заранее топить и тратить тонны энергии.
Теоретически мможно
Пока на таком принципе есть теплоаккумуляторы, при кипячении переходят из жидкого в твердое. После остывания ждут и при активации обратный фазовый переход с выделением тепла
ув. автор. почему нельзя сделать конденсаторы с большим объёмом?
Есть уже т.н. суперконденсаторы. Делают на них тррллейбусы в РБ и ручной электро инструмент. Вроде у автора канала был про них ролик.
Почему нельзя использовать цинко-воздушные батареи, только что-бы не менять всю батарею, а только рабочее тело, цинкоаую пудру к примеру. А на станциях заправки сгруженый оксид цинка перерабатывать для последующего использования.
Главное обвинить ДВС во всех смертных грехах и не вспоминать что топливо для него можно делать из растений что делает его практически бесконечным
В СССР в 70-е годы на экранах ТВ был видео сюжет "Москвич на воде".
Авто реально ездило!!!
Куда в СССР спрятали двигатель на воде?
В этом году было видео в ютюбе, что Тойота разрабатывает двигатель на воде.
С 70-х прошло 50 лет.
В СССР не была автомобиля, который работает на воде, а Toyota не разрабатывает двигатель на воде. Все это выдумки глупых журналистов, нейросетей и жителей плоской земли.
Да, "Москвич на воде" реально ездил, но Вы бы не хотели иметь такой автомобиль даже если Вам его подарили. Ваша нервная система просто не выдержит ежедневное обслуживание такого автомобиля.
Этот _знаменитый_ "Москвич на воде" работал на водороде полученном в путём *одноразовой химической реакции* воды с одним металл гидридов, предположительно с *борагидридом натрия NaBH4.*
Такой способ получение водорода не имел, не имеет и никогда не будет рационального применение, из-за астрономической стоимости одноразового "специального порошка", высокой опасности при работе с химикатами, и большего количества *химических отходов* которые образуется при работе такого "автомобиля будущего".
По сегодняшним ценам на борагидрид натрия (1 кг = 22000 рублей), 1кг водорода объедете в почти... 100 000 рублей (100 тысяч!).
В 2008. году японская фирма "Genepax" пыталась привлечь наивных инверторов вложить деньги в их "гениальную" разработку "автомобиля на воде", который работал по такому же принципу как "Москвич на воде", но у них ничего не получилась из-за слишком громкой рекламной компании, что привлекло внимания не только богатых людей но и умных людей. А они вынудили руководителя компании сказать магическое слово - "металл гидрид". И нет японцы не украли "гениальную" советскую разработку. "Секретную" химическую реакцию можно узнать из учебника по химии за 8 .класс.
Я слышал другую версию, что автомобиль заправляли водой, которая была обогащена водородом.
@@intellectualcat4000Вода, это жидкость, а водорода - газ.
Растворимость водорода в воде ничтожна мала (18,8 ml/l при нормальных условиях, а 1кг водорода это, не миллилитры, это 11 м³ газа), и это немеет никакого смысла, даже в "альтернативной медицине" где исползают _водородную воду_ для -лечение всех болезней- зарабатывание денег на людях с магическим мышление.
Немного понять, как на самом деле работал Москвич с *химическим реактором водорода* можно даже из "знаменитого" киножурнала про "автомобиль будущего", только смотреть и слушать надо то, что делает и говорит сами разработчик, а не -идиоты- _альтернативно одарённый_ журналисты. А разработчики там рассказывают про какой-то "специальный порошок" который еще почему-то называется "энего-аккумулирующее вещество". Еще там показана как этим "порошком" заправляет химический реактор. Есть даже кадр где какие то манипуляции с ним проводится в _закрытом боксе_ (прозрачный ящик с резиновыми перчатками), что вполне может быть если это какой-то из металл гидридов.
Металл гидриды может реагировать с водой из воздуха и выделением водорода, что делает такие вещества очень опасными. Например, гидрид натрия в основном продаётся в виде раствора в минеральном масле.
Сегодня основная версия "интернет алхимиков" такая, что _специальный порошок_ это "катализатор из оксидов разных металлов", и этим антинаучным бредом забить весь поиск на Google. Но ChatGPT тут намного _умнее_ и что знает из химии.
@@AirisP Подробно написали. Благодарю.
@@intellectualcat4000 У меня есть только короткое видео на 1 минуту. Больше информации нет.
Годно, спасибо) пилите.. .хм.. то есть - снимайте, Шура, снимайте ))
У натриевых аккумуляторов есть преимущество перед литиевыми в том, что они работают при минусовых температурах, в частности - заряжаются. Или я не прав? (Недавно только узнал о наличии в продаже таких аккумов. Покупал литий-титанатные, но подумал что натриевые как будто могут их заменить в плане использования при отрицательных температурах)
В шуриках был, с каждым разом все меньше заряд держит. Хорош тем что в минус 40 может работать.
Неужто в следующем выпуске будет упомянут Нурбей Гулиа? Я его маховики в свою дипломную работу включал как альтернативный накопитель энергии. Правда, это было натягиванием совы на глобус (в рамках моей задачи), но уж сильно мне его наработки зашли. Хотел общественность в лице комиссии удивить.
Я с детства зачитывался его книгами о супермаховиках, за которыми типа будущее. Но сложный он, так что особо никто им не занимается, хотя есть америкосовская фирма, которая производит и продает их. Характеристики не супер, но надежные.
Интересно будет ли ответное видео на видео Александры?
Натриевые батареи уже пытался заказать, но пока они в ЕС не сертифицированы. Мне более всего интересно, что после износа или выхода из строя, их можно просто выбросить на свалку, тогда как литий-железо-фосфат необходимо утилизировать.
Спасибо. Было занимательно. Лично мне немного не хватило информации по алюминиево-воздушным батареям - что там препятствует восстановлению металла? Почему в железо-воздушных этого препятствия нет? Сначала подумал на Al2O3 плёнку, но тогда бы реакция совсем не шла... или кристаллизация обратно алюминия происходит, но получается порошок, который уже плохо контачит с основным электродом? И пот токосъёмнику с воздушной мембраны тоже пару слов было бы услышать здорово ))
"Лично мне немного не хватило информации по алюминиево-воздушным батареям - что там препятствует восстановлению металла?" насколько я понимаю, нерастворимость гидроксида в воде. Но могу ошибаться
Все согласны, что Тесла был великим учёным. Но далеко не всем выгодно осознавать, что он изобрёл, испытал и продемонстрировал вечный двигатель, преобразующий безграничную энергию пространства в электроэнергию. И сейчас есть люди, которые успешно воспроизводят достижения Теслы. И именно это изобретение в полной мере в будущем уничтожит саму идею использования аккумуляторных батарей в силовых электроустановках, и в том числе в электромобилях.
"Но далеко не всем выгодно осознавать, что он изобрёл, испытал и продемонстрировал вечный двигатель, преобразующий безграничную энергию пространства в электроэнергию" и под каким номером он его запатентовал? Тесла патентовал все свои изобретения, вплоть до мелочей.
"И сейчас есть люди, которые успешно воспроизводят достижения Теслы." И кто из них уже отключился от электросети и не использует обычное электричество, а живёт лишь на безграничной энергии пространства? Где можно посмотреть на хотя бы обычный частный дом, энергоснабжаемый таким образом?
Он никогда не был УЧЁНЫМ вообще. Инженером -- талантливым инженером-изобретателем -- о да. Как учёный он был полное гуано.
Самый эффективный способ аккумулирования электрической энергии это использование протоного потенциала, который применяют бактерии. Они позволяют добиться такой плотности сохроняемой энергии, что на квадратный см оболочки приходится млн В разницы в заряде.
Вот только это всё работает на ферментах, которые работают на АТ/Д/МФ. И удельная мощность...
Слушайте и смотрите о том, что Острецов Игорь Николаевич говорит!
Вот где правда!
Которая нашей стране просто необходима!
Только не дают этой правде пробиться!
так а в чём правда-то? Как он там, реактор уже построил свой?
у проточных батарей логичнее использовать разные баки для заряженной и разряженной жидкости, т е. всего 4 бака. Так не будут перемешивается уже разряженные и заряженные жидкости
а про уондесаторы и суперкондесаторы будет видео?
А как же ядерные или атомные которых используют для космических аппаратах
про них было другое видео: th-cam.com/video/KZ_GAXkwhM0/w-d-xo.html&
Мизерная мощность.
18:17 Если в воде растворить щёлочь, то будет образовываться тетрагидроксоалюминат и водород. Как это поможет батарее?
насколько я понял, щёлочь нужна для предотвращения образования оксидной плёнки на алюминии
@@physiovisio, тут что-то другое явно , ибо чистый алюминий в воде моментом начнет растворяться с выделением кучи водорода из той самой воды. Все одно , что амальгамировать алюминий ртутью и сунуть в воду.
ну это к химикам, тут я не очень
Все забыли про ионисторы, с потрясающей емкостью. И забыли про очень интересный эффект самозаряда электролитических конденсаторов под действием... тепла, даже не разницы температур, а просто ТЕПЛА(утюг-наоборот). Забыли про очень интересный эффект на обычном графите с халькогенидами, когда генерится электрический ток при колебании температуры на десятые доли градуса. Забыли про пьезоэффект, ведь достаточно взять подобие ленты и выпрямлять пульсации, возникающие про воздействии на такую ленточку слабого ветерка.))) Вариантов МАССА.
Не бывает "просто тепла".
Алюминиевый для дронов-камикадзе пойдёт. Перезарядка не потребуется.
Однозначно, аккумуляторы будущего будут на сверхпроводящих катушках.
какие надо охлаждать :)
@@Патрик-е3д в будущем не надо
И дровах для их зарядки :)
Любые накопители энергии ограничены размерами этих накопителей. Последствием уплотнения энергии является опасность взрыва. Чем выше плотность - сильнее взрыв. В пределе это демонстрирует термоядерная боеголовка. Будущее не за аккумуляторами, а за топливными элементами, получающими исходные материалы извне.
Аккумуляторы пока что не для воздушного транспорта. У них очень высокая масса энергии. А для летательных аппаратов, кроме некоторых разновидностей, вес имеет очень большое значение.
Плотность энергии и масса энергии это разное. Плотность это соотношение энергии к объему, а масса энергии это соотношение массы к энергии.
Такой вопрос - все аккуиуляторы обычно тяжелые. Это принципиальное свойство необходимых для них материалов или есть надежды на легкие и мощные аккумы в будущем? Энергия же "ничего не весит" сама по себе?
1) Тяжелые - это свинцовые аккумы, т.к. свинец сам по себе тяжёлый металл.
2) Состав аккумулятора - окислитель, топливо, электроды, электролит. Само собой все эти компоненты имеют вес.
Графеновые аккамуляторы тоже интерестные, но очень дорогое производство.
Недавно мелькало....атомные батарейки, до 25 лет эксплуатации. Расскажите?
Америциевые что-ли ? Есть такие - только крайне и крайне малые , из очень дорогих материалов - фактически технологии для космоса
ужо th-cam.com/video/FWaBAgnNQcs/w-d-xo.html