Il miglior canale del settore in Italia.. E questo format dei "1000km con" è davvero molto interessante ed utile per gli utenti... Continuate così, tutta la vostra redazione merita il successo
Vado controcorrente agli altri commenti. Ordinata dopo quasi 20.000 km con la mia MT09 street rally (111 CV bancati alla ruota con scarico completo centralina e filtro). Le moto vanno provate. I CV e i dati tecnici spesso non dicono molto. Conta parecchio come sono distribuiti ma soprattutto l'equilibrio generale del mezzo. Se vai in pista possono essere pochi anche 120, e soprattutto ti fai un altro tipo di moto. Se vai per strada e reputi che con "solo" ottanta CV al massimo vai alare con la zavorrina siamo troppo lontani concettualmente. Io so solo che sono sceso col sorriso e le prime parole che mi sono venute in mente sono "spassosa" ed "equilibrata". La 09 ad esempio è dominata dal proprio motore. Questa ha un equilibrio molto superiore tra erogazione e ciclistica (e la mia 09 è stata anche rivista di sospensioni). Inoltre avendo posseduto anche sportive, tra cui Aprilia tuono e guidato anche la Factory ho imparato che una moto non va giudicata solo per la pura potenza, ma per come "sta in strada". E questa , nel suo target, ci sta benissimo. Il resto chiacchiere da bar. 😉
Condivido il tuo pensiero pienamente. Sono dell'idea che l'architettura a tre cilindri nelle moto è la più versatile. Yamaha in primis con il tplane ha una corposa erogazione anche ai bassi. Infatti Triumph l'ha seguita, prima con il Tiger 900 e poi con il Tiger 1200
@@marziogiubilei2928 grazie. Anche se di fatto la sensazione avuta sceso dall'mt e salendo su questa è stata che l'ingegnerizzazione Triumph sul tre cilindri in tanti anni si senta. Il motore è elastico, dolce ma corposo a seconda del tuo stato e da cosa gli chiedi. Più di Yamaha. Come se il tre cilindri fosse specializzazione loro e i giapponesi avessero seguito....senza scomodare le vecchie Kawa 2 tempi.....giuro che ai medi questa moto con solo 80 CV non fa rimpiangere una 09, come invece pensavo prima di provarla.....in alto la storia è diversa, ma per strada si sfruttano sempre i medi.
@@reddiapason4652 Il tre Inglese è esemplare per linearità di erogazione, elettrico, sopra i 7000 giri diventa rabbioso come un 4 JAP. Ho un Tiger 1200. Mi parlano molto bene della tua ma la devo ancora provare. Un lamp
@@marziogiubilei2928 guarda Marzio, oltre alla 09 posseggo un vecchio TL1000S con 10,5 kgm di coppia, messo su cafè Racer con mono bitubo, impianto frenante rsv mille, forcella rivista Andreani ecc.....quindi sono abituato ai motori generosi di coppia. Sará che oggi vedo le cose da 50enne, ma posso dire che 80 CV se messi al posto giusto con un peso "giusto" sanno divertire come e forse più di cavallerie abbondanti, dove se guardi bene in una strada piena di curve spesso non hai strada per distendere le marce, ma apprezzi molto più la spinta alle prime aperture snocciolando le marce in successione. Bè questa piccola moto è stata davvero una sorpresa. Ti diverte senza metterti ansia, e oggi quel che cerco è proprio quello.
Perfettamente d'accordo ho una Trident ho avuto una Tiger 800 per diversi anni e attualmente l'ho sostituita con una Tiger 1050 sport del 2016. È vero non servono tanti cv per " divertirsi". Con la 800 ho fatto di tutto da viaggi in coppia a sterrati facili....e uscite da 500/600 km. Sempre tornato a casa contento. Ho scelto questa perché volevo qualcosa di più stradale con qualche cv in più. Ho perso qualcosina in maneggevolezza ma lo sapevo....però è una ottima moto poco capita e a mio avviso meglio della Tracer 900. Poi è vero ci si diverte anche con 80cv
Questa moto dá tutto ai medi, tanto che i CV sembrano molto di più. Stabile e con un'erogazione molto precisa, frena bene, copia bene l'asfalto. A questo prezzo è un ottimo prodotto. Va provata. L'unico difetto che le attribuisco in chiave turistica è una sesta corta, in autostrada qualche giro in meno a velocità codice sarebbe stato meglio per rilassatezza di guida. Ma secondo me ci fai tutto con facilità. Anche viaggi lunghi. Anche se oggi sembra quasi che vi vogliano 150 CV, 100 nm di coppia e bisonti da 250 chili se no non fai niente....è un mondo strano.
@@federicozamboni7738 se fai molta autostrada si, infatti è da valutare. In quell'ottica ad esempio trovo eccezionale la nt750 Honda che a velocità codice viaggia a 4000 giri in completa rilassatezza. Dipende sempre dall'uso. Comunque riesci a farci tutto in modo accettabile. Se sei uno però, ripeto, che fa molta autostrada, ci sono moto sicuramente più adatte. Chiaro che il paragone con uno scooter non può reggere, visto che i motori sono completamente diversi e uno scooter viaggia a giri molto più bassi e ha il fondo scala alla metà dei giri. Comunque nulla a cui non si possa ovviare, si allunga un dente di pignone con una spesa irrisoria abbassando il numero di giri a parità di velocità e avendo comunque un mezzo che risponderebbe comunque sempre in modo pronto alle sollecitazioni del gas.
Ritirata da una settimana, circa 300 km fatti: motore top, sportivo e regolare. Dà tutto da subito e con la rapportatura di serie non sbagli mai marcia, riprende sempre! La moto è davvero ben bilanciata e maneggevole: sembra di andare in bici. Peccato per l'anteriore tendente al morbido che affonda un pelo troppo (per i miei gusti), perché per motore e telaio la moto sarebbe più aggressiva tra le curve: ma non si può avere tutto, e in città e su strade imperfette va bene così. Consumi: finché si va, anche un po' allegri, i 20km/l sono alla portata; diversamente in città tra semafori e rallentamenti siamo a 15. Magari dopo il rodaggio andrà meglio. Ma tutto sommato sti cavoli, è troppo divertente 😂
Complimenti Marco davvero. Bella prova e bella moto. Penso sia un buon compromesso per chi vuole fare touring leggero e non vuole per forza un bisonte da 250 kg sotto le ciapet. Per far la differenza davvero nel segmento manca a mio giudizio il cruise control (con il ride by wire che ci voleva?) ed il cavalletto centrale. Per la rapportatura corta penso possa bastare un pignone con un dente in più. Complimenti Triumph, per me ne venderai un botto!
Ma anche no, intanto architetture completamente diverse e la fazer dal punto di vista telaio sospensioni sembra una roba del Medioevo rispetto a questa.
Questo format mi piace parecchio. Della Tiger sport cosa dire ottima come la sua sorella Trident che noi possediamo. Il tre cilindri Triumph è una goduria qualsiasi sia la sua cilindrata. Io sul mercato la vedo bene anche se c'è ancora un pochino di diffidenza verso questo Marchio che ha saputo ricostruirsi negli ultimi vent'anni. Io sono alla seconda Triumph e mia moglie da una giappo è passata ad una inglese. Buona strada a tutti
Ancora un ottimo servizio 👍... Peccato che la moda della coda che punta così in alto sia poco utile al fine di un sottosella serio e soprattutto di limitare lo spazio fra sella e ruota posteriore (riciorda la prima 1050 sport), davvero esagerato, colmabile solo montando le borse laterali. Troppo piccolo il display tft, lo avrei preferito più grande x riempire lo spazio e x una più comoda lettura
@@robertopiedimonte2078 magari ti sbagli... Se avessi voluto stroncarla lo avrei fatto, sono libero di farlo no, non siamo mica in Russia. Ho solo evidenziato ciò che mi piace poco o non mi piace. Ho un Tracer 900 e non è che non vi siano scelte criticabili. Se la somma delle cose dopo averla provata, (aspetto forse più importante) è positiva alla fine la scelgo... Tutto qua 👍
@@robyzr7421 c'è gente che scrive occultamente giudizi malevoli sui concorrenti di alcuni marchi a pagamento, Lei ricade esattamente nel modello! Se come assicura ciò è errato mi devo solo scusare, ma la invito a criticare più chiaramente così da far capire si stia esprimendo un giudizio negativo oppure se non fosse negativo sottolinearne maggiormente l'irrilevanza, il puntiglio personale. Il tutto allo scopo di distinguersi dai suddetti. Distinti saluti
@@robertopiedimonte2078 nessun problema... La mia analisi è e vuole essere solo un modesto intervento, senza pretesa di condivisione, dato che resta pur sempre un parere soggettivo dettato dal solo video, senza nessun contatto diretto ... Sfortunatamente nessuno mi paga 😁... Triumph poi è sempre lì x essere la mia prox moto, dato anche la vicinanza del concessionario, ma il problema è che me ne piacciono diverse ( es V Strom 1050) quindi nel dubbio mi tengo la mia... Ciao
Bellissimo video! Io ho una Z650, full naked, l'idea è di andare su mezzi più contenitivi pur mantenendo indole sportiva e semplice, questa Triumph mi attrae molto, che ne dici?
Secondo me Triumph le azzecca un po' tutte, anche se questa non ha una personalità ben riferibile al marchio che hanno le altre. Domanda : Io sono 1,88 x 100 kg , sarebbe adatta a viaggi in due oppure e' troppo piccola (intendo fisicamente ) e sarei costretto a guardare altrove , a V85 oppure alla bella sorella maggiore Tiger 900 che e' la mia preferita ?
Siete sempre il top delle prove. Se posso dare un suggerimento: mettete a fine video (o durante le soste) i paesi toccati o i percorsi fatti durante il test, sarebbe interessante. Un saluto da un piemontese 😉
Quando la guardi somiglia alla Kawasaki … chissà perché. Cambio già … avendo provato la Trident dove la rapportatura è per me troppo corta ma sarà questione di abitudine.
Salve io lo acquistata 12 mesi fa e di autostrada ne faccio abbastanza e anche montagna ne faccio parecchia e mi trovo benissimo ho percorso 20 mila km fino adesso ,l'unica cosa che posso suggerire a triumph e che potevano mettere il quadro strumenti un po piu in alto e che manca il cruise control e sarebbe perfetta ,noi viaggiamo sempere in 2 ed e molto comoda ,,comunque siete molto professionali spiegazioni sempre al top 👍
Sarebbe perfetta, da quanto detto nel video se avesse una sesta più lunga e soprattutto aggiungo io un cruise crontrol ... x il resta bravs triumph , mi piacerebbe propio provarla x i tre cilindri di questo marchio inglese ho sempre avuto un debole....
La moto è bellina, non è un disegno nuovo, una media crossover, non pesante, si può viaggiare, i cv contano, ma per viaggiare anche in coppia 70 o 80cv bastano, più cv, più coppia, significa più consumi, per il viaggio sono importanti, penso sia buona per ciò sia stata creata, il prezzo poteva essere più basso.. .....ma abbiamo visto che i prezzi di tutti sono impazziti, le vendite infatti piangono
Più basso di così? Guarda quanto costano le Guzzi o il ferraccio indiano Royal Enfield,e poi fai i paragoni, non scherziamo. Compra una Ducati 800 con il vecchio bicilindrico raffreddato ad aria...svegliaaaaa.
@@donasnipper1318 Non hai capito quelllo che volevo dire...🤣 e cioè che una Ducati scrambler 800 con il vecchio motore taglioni costa più di questa...ci sei ora?
Triumph ne sta centrando una dopo l'altra, se non sbagliano con il post vendita credo si faranno notare su tutta la linea. Nota : odio il bauletto, l'idea di restare incagliato alla moto che cade e conseguenti gambe rotte mi dà i brividi, però io ho già dato un ginocchio, sono di parte! Da ex motociclista lo vieterei. Tradito dall'anteriore per un mancato stop con il ginocchio sotto sbriciolato, il bauletto non esisteva proprio! Distinti saluti
RECENSIONE TRIUMPH TIGER 660 SPORT PRECEDENTI Arrivo da una CBR 650 F e cercavo una media cilindrata comunque con carattere, sotti i 10.000 euro, polivalente per lavoro in città, giro fine settimana e eventuali viaggi più seri anche in due. Ciò che leggete sono considerazioni personali a fronte del recente acquisto, dalle mie aspettative, esperienze e preferenze. ACQUSITO ED OPTIONAL Moto acquistata (grigia) per 10.500 su strada con portapacchi, bauletto, inserti in tinta e poggia schiena, presa usb sotto sella, cambio elettronico, connettività smartphone. OVERLOOK Moto compatta ma non per questo non accogliente. Sembra una semi-carenata più alta. Estetica personalmente piacevole; qualità costruttiva buona anche se non esprime una sensazione “premium” come altri modelli del marchio (leve frizioni e freno, pedale freno, ad esempio). POSIZIONE IN SELLA Comoda. Busto eretto e valida triangolazione. Non stancante. IN CITTA’ (Milano) Agile. La compattezza aiuta. Non ho trovato che il motore scaldi. Il motore scattante dai bassi, aiuta. Raggio di sterzo non ampio; valida su dossi e pavè. IN AUTOSTRADA Valida la posizione. Il cupolino ripara: personalmente, sono alto 185 cm, con cupolino nella posizione più estesa noto turbolenze sul casco. In autostrade tedesche ad elevate, con bauletto montato, c’è qualche instabilità. Peccato la mancanza di cruise control. NEL MISTO Il termine Sport, sempre con 81 cv, è azzeccato. La moto si comporta bene. Senza stressarla per via del retrotreno non precisissimo. SELLA Al primo sguardo dura, invece è sostenuta ma comoda. Longitudinalmente adeguata per il pilota, meno per il passeggero ma che è comodo (ho bauletto). STRUMENTAZIONE Il cockpit sembra piccolo, invece è molto leggibile. Le informazioni sono chiare. Manca la temperatura ambientale; avrei desiderato leggere alcuni parametri qui mancanti (ma ve ne sono molti altri). Unica pecca…con un quadro così piccolo, tutte le informazioni non sono presenti in contemporanea: quindi, ad esempio, per leggere ora o km percorsi è necessario accedere all’info dai blocchetti, distogliendo attenzione dalla guida. BLOCCHETTI Semplici (mi piacciono) e facili da usare. COMFORT Posizione azzeccata, sella sufficientemente comoda, riparo dal vento anche per le gambe. Dopo ore alla guida non si è stanchi. Buono l’assorbimento delle buche. PASSEGGERO La moto è compatta ma il passeggero trova una sella giusta, non scomoda e pedane e appigli ben posizionati ed efficaci. La posizione è più elevata rispetto a quello del pilota. Non ho notato turbolenze con il passeggero. PRESTAZIONI Motore prestante. Subito pronto, già “vigoroso” prima dei 3000 giri, quando si chiede potenza, essa è pronta. Eccellenti medi. Con un buon allungo sebbene non esplosivo ma la moto cresce sino al limitatore. Ottimo 3 cilindri! VIBRAZIONI Gestibili e solo dai 7.000 giri sulle pedane, utili sarebbero pedane in gomme. CAMBIO Il cambio è leggermente “contrastato”. Il cambio elettronico è abbastanza efficace in generale, un po' meno sotto i 5000 giri specialmente in scalata. FRENI Freni performanti e adeguati. L’anteriore è incisivo per i mei gusti un po’ poco modulabile. Il posteriore è assolutamente da promuovere, non solo per le traiettorie.
SOSPENSIONI La forcella affonda all’inizio ma poi sostiene; le asperità ben assorbite. Il posteriore meno efficace. LUCI Il fascio non è potente ma diffuso. Personalmente non amo che i fari, simmetrici, ma abbiano luci anabbaglianti e abbaglianti rispettivamente a sx e a dx. Gli anabbaglianti non sono disgiunti dalle drl per cui c’è effetto “lampadina bruciata”. Gli indicatori di direzione sono automatici...bisogna abituarsi CONSUMI Buoni, sopra i 20 km/litro. Serbatoio mediamente capace GENERALE Moto “totale”, veramente valida per scenari disparati. Il motore è brillante (il migliore della categoria), parca nei consumi, sempre una Triumph. La moto che mancava…almeno per me.
Bella recensione, ora mi sa che è aumentata perché se si prendono come accessori quick sh., puntale e paramani di listino siamo già a 10200 euro e mi sembrano davvero tanti
Ciao Francesco, la Tiger Sport 660 è stata oggetto di comparativa con altre sue concorrenti. Ti consiglio di guardarla perché nelle nostre pagelle trovi tutte le valutazioni, comprese quelle sulle vibrazioni. Ti metto qui il link th-cam.com/video/djWpW-FLZOs/w-d-xo.htmlsi=5yxpxZ7zYgP6N1ep Ciao!
Scusa ma cone fai a dire chebtra le 2 mappe non si sente differenza se è palese che al motore manca un tot di probtezza e di spunto e l'allungo è molto piu dolce. Caspita....le provate bene ste moto oh
ciao abbiamo provato molti 660 e per lo standard delle molte moto che proviamo con tante mappature quelle di Triumph si sentono piuttosto poco. non è così "palese"...
@@REDLiveVideo si ma se mi metti a paragone la mappa rain e race di una panigale v2 e' normale che passa un abisso tra le 2. queste di triumph non passa un abisso ma la differenza si sente, sembra quasi di averla depotenziata. se per voi questa non e' una differenza allora boooh...
@@marcoselvetti4026 si, in realtà su una moto che alla fine è una entry level nella categoria può anche starci che manca la regolazione, bastava fare la leva un po’ più vicina. Un’altra cosa che ho trovato, è stata una vibrazione dall’anteriore in frenata. Probabilmente perché la moto aveva 30 km e dovevano ancora stabilizzarsi dischi e pastiglie.
Provata settimana scorsa in raticosa , ottimo rapporto qualità prezzo secondo me , sono 190 cm e vengo da una Yamaha xsr 900 , decisamente meno ospitale. Secondo me ne venderanno parecchie .
@@domenicomaddalena2110 ciao , allora io avevo la "vecchia" xsr , ma ho provato anche la nuova,dipende da cosa fai con la moto,attualmente ho la nuova tracer 9 . Tiger ottima moto anche per viaggiare , sospensioni un po morbide e sul davanti non regolabili , solo precario al post. Frena bene , 3 cilindri inglese ottimo un po vuoto sotto essendo un 660.xsr nuova ottima in tutto , motore galattico , freni ottimi e telaio super intuitivo , curva da sola, sospensioni buone ma migliorabili , zero protezione dall'aria. Per l'acquisto dipende da come usi la moto. Un saluto
Grazie molte. Scusa se ti sfrutto ancora facendori altre domande. Mi dai qualche punto forte Dell xsr900. Dovrei aquistare il modello 2023, mi piace esteticamente, la userei solo la domenica.
@@domenicomaddalena2110 senza dubbio il motore e il telaio , anche i freni ottimi .le sospensioni come sulla mia tracer da tarare ,un filino rigide, parere personale.
Ciao Flavio.. si chiama inflazione e fa aumentare qualsiasi cosa, anche i broccoli sono aumentati del 25% in un anno... Purtroppo le materie prime aumentano di continuo e se aumentano acciaio, alluminio e petrolio, le moto costeranno per forza di più.
Sei sicuro che con quella porzione di sella il passeggero sia comodo come affermi a fine video? Si, fai un accenno che la sella dovrebbe essere più larga ma il problema è la lunghezza. Brutto il cruscotto,ha senso sulla trident col suo supporto rotondo che rientra stilisticamente nella linea della moto, qui nella carena fa abbastanza pena,ci voleva il TFT della 850 sport. Peccato x la mancanza del centrale e del cruise control, grafiche decisamente migliorabili e banali (per me la migliore è la grigia, tanto x dire). Da questo punto di vista, un passo indietro rispetto alla naked. Insomma un po' troppa economia e troppi optional a pagamento a mio avviso.
Purtroppo nelle moto moderne c'è la mania di mozzare sempre di più la coda , posso capire le super sportive carenate che sicuramente non sono moto pensate per un passeggero ,ma adottare questo sistema anche su moto Turing, naked etc non ha alcun senso. Lo fanno principalmente per un fattore estetico(non sono nemmeno belle a mio parere così corte sul retro) mettendo così in secondo piano l'aspetto più importante, comodità e praticità del mezzo🤦. Mah
Ciao Carlo, ti consigliamo di guardare questa comparativa in cui si parla anche di passeggero e che ha tra le protagoniste la nuova Tiger Sport 660. Ciao! th-cam.com/video/djWpW-FLZOs/w-d-xo.htmlsi=sImVBFHzDxnXGpxz
ciao Renato. trovi tutte le risposte nel nostro video con il confronto delle crossover medie. Ti metto qui il link per comodità -- th-cam.com/video/djWpW-FLZOs/w-d-xo.htmlsi=ZB8ColTZxRA7ywX6
Ciao Marco! Complimenti a te ed ai tuoi colleghi per le prove che ci regalate sempre molto sinceri e professionali. Volevo chiederti un consiglio: ritorno in moto dopo circa 10 anni (ne ho 39) quale moto mi consiglieresti tra trident 660, tiger 660 o Suzuki vstrom 650 ??? Ci terrei ad avere un tuo consiglio perché per me voi di Red Live siete il top! Grazie
Ciao Alessandro, beh innanzitutto grazie per i complimenti. Poi tutte e tre le moto che hai citato sono ottime per un "rientro" in sella. Tiger 660 e V-Strom sono anche concorrenti dirette trovi anche una comparativa che le vede protagoniste a questo link th-cam.com/video/djWpW-FLZOs/w-d-xo.html La Trident è una naked più "sportiva" meno protettiva. Per cui va un po' anche capito che utilizzo vuoi fare delle moto, se più viaggio magari in coppia allora le prime due e tra le due ti direi Tiger, se più "sparate" da solo allora Trident. Ciao!
Bel video e sempre chiaro e sincero. Una volta comprai una Transalp dopo la Hornet per avere protezione e bauletto , ma dopo due giorni tornai al calabrone col cipollino. Questa se ha un avantreno solido e preciso può essere giusta per chi vuole stare più comodo e non va nel Sahara. Mauro
Io l'ho presa Dicembre 2023, mai scelta migliore per uso urbano e touring, e perchè no anche sportivo. Io la uso tutti i giorni per andare a lavoro con bauletto e paramani, poi il weekend abbasso il cupolino, tolgo il bauletto e indosso la tuta in pelle e giù di pieghe e rizze all'inverosimile. Questa estate prendo anche la valige laterali che sono perfettamente integrate nella moto e mi faccio un bel viaggio con mia moglie. Moto semplice, genuina e super divertente. PS riguardo la leva della frizione regolabile, basta montare quella della Scrambler 900 e il cambio dopo il primo tagliando dei 1000 diventa un burro e precisissimo.
@@antoniodalessio2838 guarda io la uso alcuni giorni in città, alcuni su strada statale, siamo sui 18 km/l non di più, in autostrada a 130 si scende a 16 km/l. Nella guida sportiva anche 15 km/l insomma non è il top per quanto riguarda i consumi. La KTM 790 ADV consuma molto molto meno, faccio una media di 22 km/l.
Moto ben pensata, merita un bel po' di vendite! Complimenti per il video, state lavorando benissimo e infatti vi seguo con piacere. Al prossimo video 👋🏻
Acquistata e prossimo ai 1000 km!! Difetti? Sella duretta (anche la confort😏) e rapportatura troppo corta , ma a questo porro rimedio con una corona più piccola al tagliando!! Il resto è puro divertimento ❤️🔝
Ciao. Sono tra i tanti indecisi e francamente di avere nella testa qualcosa che "urla" sempre, un poco mi allontana dall'idea di un acquisto. Vengo da un 1000 4 cilindri, che mi piace, ma dopo aver goduto nel guidare altro che, fa la stessa cosa ma con molti meno giri.....sono perplesso. Certo, da queste cubature non si possono pretendere miracoli, ne sono consapevole, ma la natura di questa meccanica, a mio avviso è molto sport e poco tourer.
Salve, volevo sapere se la moto oggetto della prova quanto scalda. Vengo da una ducati scrambler 800 che ho dovuto vendere per la disperazione, volevo capire se il 3 cilindri ha lo stesso problema... grazie
ciao, in questa comparativa trattiamo l'argomento calore anche della Tiger 660. th-cam.com/video/djWpW-FLZOs/w-d-xo.htmlsi=seNHpjpSF2K0_e5E La Tiger 660 non è una moto freschissima. Ma il problema è che con le normative sempre più restrittive che causano carburazioni sempre più magre le moto scaldano ormai un po' tutte. Ci si deve quindi un po' rassegnare. O altrimenti prendere in considerazione una moto elettrica. Ciao|
Grazie della risposta, ultima cosa esiste qualche modo per avvertire meno il calore...ad esempio decatalizzare o operazione del genere... perché davvero è una cosa che mi preoccupa molto...
ciao disaccordo direi proprio di no. a mio avviso lavora meglio la forcella mentre il comportamento del mono ammortizzatore si può migliorare. Marco Selvetti RED
Ciao Andrea, riteniamo il controllo di trazione sempre utile perché è un elemento di sicurezza in più, proprio come l'ABS non serve ad andare più forte serve a entrare in funzione quella volta in cui ci potrebbe essere un problema.
ciao Franco, certo che sì. super pronto. poi la Tiger è piccola e agile... si possono sfidare gli scooter in città 😀 Continua a seguirci Marco Selvetti RED
Ciao Ragazzi, dopo moltissimi anni ed aver lasciato quasi il cervello sull' asfalto, mi son deciso a ritornare sulla moto :D venerdi ho ordinato la Tiger 660 colore blu :-) Mi e' sembrata la piu' equilibrata di quelle viste fino ad ora. A me interessa viaggiare un po' riparato dall'aria, passeggiare come si suol dire,ma anche qualche tiratina su percorsi a "righello" o curve. Non avevo visto la vostra bella prova dei 1000 km,BRAVISSIMI!
@@gautamasakyamuni6688 si perché ho fatto come vincolo al contratto la consegna. Un altra concessionaria mi aveva dato come consegna metà Agosto ed ho lasciato perdere. Speriamo vada tutto per il verso giusto...
No. Difetto più grande di quella con la quale la sto cambiando (mt09 prima serie) nonostante la rimappatura centralina. Mai eliminato del tutto. Con questa ho provato a prendere una di quelle belle rotonde larghissime e data l'assenza di traffico l'ho percorsa varie volte senza mai uscire aumentando sempre un po' di più il gas per aumentare la velocità e capire qualcosa sulla risposta dello stesso e sulla stabilità generale. Che dire, ottima! Ho pensato ricordo "una Triumph entry level meglio di una 09 rivista e corretta" con un po' di sorpresa. Il controllo del gas è preciso e rilassante senza on off (almeno per le mie abitudini)
Ho appena “scavallato” i 1.000 km e sto per fare il primo tagliando. Prima di decidere per l’acquisto ho letto e visto decine e decine di recensioni. Ma in nessuna di queste viene minimamente accennato il calore eccessivo. Ma è solo la mia? Dalla parte inferiore sinistra arriva così tanto caldo che fa perdere il gusto di guidarla. Finché si sta in movimento basta allargare un po’ la gamba e diventa quasi accettabile. Ma il problema è quando le velocità sono inferiori o quando si trova un po’ di traffico. E stiamo ancora a 20º gradi. Non oso pensare che cosa succederà con l’arrivo dell’estate….
ciao, ti confesso che nella settimana di test il calore non l'ho percepito. c'erano condizioni decisamente favorevoli mediamente intorno ai 15 - 18 gradi. Continua a seguirci Marco Selvetti RED
Da felice possessore di una Tiger 1050, questa tigerina mi sembra un po' plasticosa con poca sostanza. Esteticamente è molto bella però c'è qualcosa che non mi convince. A parte quando hai tirato su il plexiglass sembrava che la carena si stesse per staccare dalla moto! Il motore secondo me è l'unico elemento che realmente convince. Il 3 cilindri Triumph è un opera d'arte! Da come racconti sei deluso dall'impianto frenante. Io fossi in Triumph avrei inserito pinze ad attacco radiale. La forcella anche sembra non convincerti. Anche sul cambio hai avuto qualche esitazione. C'è da dire che Triumph non ha mai fatto cambi perfetti ma questo si può perdonare. No so, diciamo che neanche le concorrenti fanno meglio sperando che Suzuki rinnovi al più presto il V-strom perché le moto di questa categoria sembrano essere tanto fumo e poco arrosto
ciao Semolino, intanto hai un'ottima moto. E' chiaro che Triumph abbia fatto un'ottimizzazione su tutti i fronti, ma non ritengo la piccola 660 una moto economica. Il plexiglass fa rumore perché scorre su una guida dentata. Non mi ha deluso l'impianto frenante semplicemente ha un attacco morbido, ricorda che può essere la prima moto da grandi per alcuni motociclisti e non deve spaventare. una pinza radiale non sempre è la soluzione migliore per il comfort di guida. La forcella funziona bene. Continua a seguirci Marco Selvetti RED
Quella corona …non so mi sembra esagerata…un tentativo un po’ disperato di ottenere un motore pronto, ma forse troppo corta cosi… sacrificante …Marco che ne dici?
Assolutamente non mi è piaciuta, a tratti si percepisce una moto veramente economica, ma la delusione vera è il 660, forse perché provengo da una riuscitissima tuareg, il quale bicilindrico 660, sembra un quattro a confronto.
ciao Salvo, avendo provato entrambe le moto, non riesco ad essere d'accordo con il tuo pensiero e considera che la nuova Tuareg mi è piaciuta e trovi il mio video. a presto e continua a seguirci, Marco Selvetti RED
Tutto vero. Ma dove vai con 64 nm di coppia? Anche perché il target di questa moto a differenza della piccola trident è un utilizzo di più ampio kilometraggio e in 2 carichi. La coperta è sempre corta, come al solito. Insomma va bene per arrivare al mare con la zavorrina ma poi?
Vai dove vai con un 1000, poi per es. se trovi un pullman ed un camion in fila x strada resti in colonna xké non ce la fai a superare. Secondo me tanto dipende dalle abitudini, guarda quante benelli hanno venduto (e con quelle sorpassare un camion che va a 70 è da arditi).
Guarda prima del Duke avevo il cbr 600 f del 2002 con 61 nm di coppia ci volavo con quella moto ma quanti nm e cavalli avete bisogno? Ma sapete guidare almeno? 😂
Il miglior canale del settore in Italia.. E questo format dei "1000km con" è davvero molto interessante ed utile per gli utenti... Continuate così, tutta la vostra redazione merita il successo
Vado controcorrente agli altri commenti. Ordinata dopo quasi 20.000 km con la mia MT09 street rally (111 CV bancati alla ruota con scarico completo centralina e filtro). Le moto vanno provate. I CV e i dati tecnici spesso non dicono molto. Conta parecchio come sono distribuiti ma soprattutto l'equilibrio generale del mezzo. Se vai in pista possono essere pochi anche 120, e soprattutto ti fai un altro tipo di moto. Se vai per strada e reputi che con "solo" ottanta CV al massimo vai alare con la zavorrina siamo troppo lontani concettualmente. Io so solo che sono sceso col sorriso e le prime parole che mi sono venute in mente sono "spassosa" ed "equilibrata". La 09 ad esempio è dominata dal proprio motore. Questa ha un equilibrio molto superiore tra erogazione e ciclistica (e la mia 09 è stata anche rivista di sospensioni). Inoltre avendo posseduto anche sportive, tra cui Aprilia tuono e guidato anche la Factory ho imparato che una moto non va giudicata solo per la pura potenza, ma per come "sta in strada". E questa , nel suo target, ci sta benissimo. Il resto chiacchiere da bar. 😉
Condivido il tuo pensiero pienamente. Sono dell'idea che l'architettura a tre cilindri nelle moto è la più versatile. Yamaha in primis con il tplane ha una corposa erogazione anche ai bassi. Infatti Triumph l'ha seguita, prima con il Tiger 900 e poi con il Tiger 1200
@@marziogiubilei2928 grazie. Anche se di fatto la sensazione avuta sceso dall'mt e salendo su questa è stata che l'ingegnerizzazione Triumph sul tre cilindri in tanti anni si senta. Il motore è elastico, dolce ma corposo a seconda del tuo stato e da cosa gli chiedi. Più di Yamaha. Come se il tre cilindri fosse specializzazione loro e i giapponesi avessero seguito....senza scomodare le vecchie Kawa 2 tempi.....giuro che ai medi questa moto con solo 80 CV non fa rimpiangere una 09, come invece pensavo prima di provarla.....in alto la storia è diversa, ma per strada si sfruttano sempre i medi.
@@reddiapason4652 Il tre Inglese è esemplare per linearità di erogazione, elettrico, sopra i 7000 giri diventa rabbioso come un 4 JAP. Ho un Tiger 1200. Mi parlano molto bene della tua ma la devo ancora provare. Un lamp
@@marziogiubilei2928 guarda Marzio, oltre alla 09 posseggo un vecchio TL1000S con 10,5 kgm di coppia, messo su cafè Racer con mono bitubo, impianto frenante rsv mille, forcella rivista Andreani ecc.....quindi sono abituato ai motori generosi di coppia. Sará che oggi vedo le cose da 50enne, ma posso dire che 80 CV se messi al posto giusto con un peso "giusto" sanno divertire come e forse più di cavallerie abbondanti, dove se guardi bene in una strada piena di curve spesso non hai strada per distendere le marce, ma apprezzi molto più la spinta alle prime aperture snocciolando le marce in successione. Bè questa piccola moto è stata davvero una sorpresa. Ti diverte senza metterti ansia, e oggi quel che cerco è proprio quello.
Perfettamente d'accordo ho una Trident ho avuto una Tiger 800 per diversi anni e attualmente l'ho sostituita con una Tiger 1050 sport del 2016.
È vero non servono tanti cv per " divertirsi".
Con la 800 ho fatto di tutto da viaggi in coppia a sterrati facili....e uscite da 500/600 km.
Sempre tornato a casa contento.
Ho scelto questa perché volevo qualcosa di più stradale con qualche cv in più.
Ho perso qualcosina in maneggevolezza ma lo sapevo....però è una ottima moto poco capita e a mio avviso meglio della Tracer 900.
Poi è vero ci si diverte anche con 80cv
Questa moto dá tutto ai medi, tanto che i CV sembrano molto di più. Stabile e con un'erogazione molto precisa, frena bene, copia bene l'asfalto. A questo prezzo è un ottimo prodotto. Va provata. L'unico difetto che le attribuisco in chiave turistica è una sesta corta, in autostrada qualche giro in meno a velocità codice sarebbe stato meglio per rilassatezza di guida. Ma secondo me ci fai tutto con facilità. Anche viaggi lunghi. Anche se oggi sembra quasi che vi vogliano 150 CV, 100 nm di coppia e bisonti da 250 chili se no non fai niente....è un mondo strano.
@@federicozamboni7738 se fai molta autostrada si, infatti è da valutare. In quell'ottica ad esempio trovo eccezionale la nt750 Honda che a velocità codice viaggia a 4000 giri in completa rilassatezza. Dipende sempre dall'uso. Comunque riesci a farci tutto in modo accettabile. Se sei uno però, ripeto, che fa molta autostrada, ci sono moto sicuramente più adatte. Chiaro che il paragone con uno scooter non può reggere, visto che i motori sono completamente diversi e uno scooter viaggia a giri molto più bassi e ha il fondo scala alla metà dei giri. Comunque nulla a cui non si possa ovviare, si allunga un dente di pignone con una spesa irrisoria abbassando il numero di giri a parità di velocità e avendo comunque un mezzo che risponderebbe comunque sempre in modo pronto alle sollecitazioni del gas.
La migliore in questa categoria, c'è poco da fare.
Sono d’accordo con voi, complimenti a Triumph. L’unica cosa che non digerisco è il display, per il resto è una moto che comprerei !
Ritirata da una settimana, circa 300 km fatti: motore top, sportivo e regolare. Dà tutto da subito e con la rapportatura di serie non sbagli mai marcia, riprende sempre! La moto è davvero ben bilanciata e maneggevole: sembra di andare in bici. Peccato per l'anteriore tendente al morbido che affonda un pelo troppo (per i miei gusti), perché per motore e telaio la moto sarebbe più aggressiva tra le curve: ma non si può avere tutto, e in città e su strade imperfette va bene così. Consumi: finché si va, anche un po' allegri, i 20km/l sono alla portata; diversamente in città tra semafori e rallentamenti siamo a 15. Magari dopo il rodaggio andrà meglio. Ma tutto sommato sti cavoli, è troppo divertente 😂
Complimenti Marco davvero.
Bella prova e bella moto. Penso sia un buon compromesso per chi vuole fare touring leggero e non vuole per forza un bisonte da 250 kg sotto le ciapet. Per far la differenza davvero nel segmento manca a mio giudizio il cruise control (con il ride by wire che ci voleva?) ed il cavalletto centrale.
Per la rapportatura corta penso possa bastare un pignone con un dente in più.
Complimenti Triumph, per me ne venderai un botto!
Ha tre cilindri rispetto la concorrenza se lo può permettere, vibra comunque meno.
Distinti saluti
Più si va avanti, più si ritorna indietro, a me ricorda un bel po' la Yamaha Fazer 600 dal 2004 in poi
Gran bella moto cmq
Ma anche no, intanto architetture completamente diverse e la fazer dal punto di vista telaio sospensioni sembra una roba del Medioevo rispetto a questa.
Sul telaio della Fazer non sarei così sicuro, era un pressofuso in alluminio, una chicca che adesso se lo sognano
Questo format mi piace parecchio.
Della Tiger sport cosa dire ottima come la sua sorella Trident che noi possediamo.
Il tre cilindri Triumph è una goduria qualsiasi sia la sua cilindrata.
Io sul mercato la vedo bene anche se c'è ancora un pochino di diffidenza verso questo Marchio che ha saputo ricostruirsi negli ultimi vent'anni.
Io sono alla seconda Triumph e mia moglie da una giappo è passata ad una inglese.
Buona strada a tutti
Finalmente il segmento delle 600 si sta facendo nutrito. Le crossover sono e saranno il futuro per le case costruttrici.
Ancora un ottimo servizio 👍... Peccato che la moda della coda che punta così in alto sia poco utile al fine di un sottosella serio e soprattutto di limitare lo spazio fra sella e ruota posteriore (riciorda la prima 1050 sport), davvero esagerato, colmabile solo montando le borse laterali. Troppo piccolo il display tft, lo avrei preferito più grande x riempire lo spazio e x una più comoda lettura
Viene un sospetto di malafede : potevi dire chiaramente NON MI PIACE non voler sembrare benevolo per poi stroncarla!
Distinti saluti
@@robertopiedimonte2078 magari ti sbagli... Se avessi voluto stroncarla lo avrei fatto, sono libero di farlo no, non siamo mica in Russia. Ho solo evidenziato ciò che mi piace poco o non mi piace. Ho un Tracer 900 e non è che non vi siano scelte criticabili. Se la somma delle cose dopo averla provata, (aspetto forse più importante) è positiva alla fine la scelgo... Tutto qua 👍
@@robyzr7421 c'è gente che scrive occultamente giudizi malevoli sui concorrenti di alcuni marchi a pagamento, Lei ricade esattamente nel modello! Se come assicura ciò è errato mi devo solo scusare, ma la invito a criticare più chiaramente così da far capire si stia esprimendo un giudizio negativo oppure se non fosse negativo sottolinearne maggiormente l'irrilevanza, il puntiglio personale.
Il tutto allo scopo di distinguersi dai suddetti.
Distinti saluti
@@robertopiedimonte2078 nessun problema... La mia analisi è e vuole essere solo un modesto intervento, senza pretesa di condivisione, dato che resta pur sempre un parere soggettivo dettato dal solo video, senza nessun contatto diretto ... Sfortunatamente nessuno mi paga 😁... Triumph poi è sempre lì x essere la mia prox moto, dato anche la vicinanza del concessionario, ma il problema è che me ne piacciono diverse ( es V Strom 1050) quindi nel dubbio mi tengo la mia... Ciao
Bellissimo video! Io ho una Z650, full naked, l'idea è di andare su mezzi più contenitivi pur mantenendo indole sportiva e semplice, questa Triumph mi attrae molto, che ne dici?
L’ho appena ritirata. Ed ammetto: una moto totale!
ciao Alberto, facci sapere dei tuoi 1000 km!!!! Continua a seguirci Marco Selvetti RED
Farò sicuramente!
Secondo me Triumph le azzecca un po' tutte, anche se questa non ha una personalità ben riferibile al marchio che hanno le altre. Domanda : Io sono 1,88 x 100 kg , sarebbe adatta a viaggi in due oppure e' troppo piccola (intendo fisicamente ) e sarei costretto a guardare altrove , a V85 oppure alla bella sorella maggiore Tiger 900 che e' la mia preferita ?
Triumph sta proponendo davvero dei bei prodotti, peccato la poca capillarità di dealers nei territori
Siete sempre il top delle prove.
Se posso dare un suggerimento: mettete a fine video (o durante le soste) i paesi toccati o i percorsi fatti durante il test, sarebbe interessante.
Un saluto da un piemontese 😉
1000 km....IN QUANTI GIORNI?
Quando la guardi somiglia alla Kawasaki … chissà perché. Cambio già … avendo provato la Trident dove la rapportatura è per me troppo corta ma sarà questione di abitudine.
Moto bella e centrata un po' su tutti i fronti, e poi il tre cilindri è spettacolare!
Salve io lo acquistata 12 mesi fa e di autostrada ne faccio abbastanza e anche montagna ne faccio parecchia e mi trovo benissimo ho percorso 20 mila km fino adesso ,l'unica cosa che posso suggerire a triumph e che potevano mettere il quadro strumenti un po piu in alto e che manca il cruise control e sarebbe perfetta ,noi viaggiamo sempere in 2 ed e molto comoda ,,comunque siete molto professionali spiegazioni sempre al top 👍
Sarebbe perfetta, da quanto detto nel video se avesse una sesta più lunga e soprattutto aggiungo io un cruise crontrol ... x il resta bravs triumph , mi piacerebbe propio provarla x i tre cilindri di questo marchio inglese ho sempre avuto un debole....
Molto bella! Ma i colori disponibili meh… speriamo ne aggiungano anche altri in futuro
Rossa è bella secondo me
Equilibrata tutto fare! Linea riuscita considerando che non è facile disegnare una buona estetica in questo segmento e fascia di prezzo
La moto è bellina, non è un disegno nuovo, una media crossover, non pesante, si può viaggiare, i cv contano, ma per viaggiare anche in coppia 70 o 80cv bastano, più cv, più coppia, significa più consumi, per il viaggio sono importanti, penso sia buona per ciò sia stata creata, il prezzo poteva essere più basso.. .....ma abbiamo visto che i prezzi di tutti sono impazziti, le vendite infatti piangono
Più basso di così? Guarda quanto costano le Guzzi o il ferraccio indiano Royal Enfield,e poi fai i paragoni, non scherziamo. Compra una Ducati 800 con il vecchio bicilindrico raffreddato ad aria...svegliaaaaa.
@@gautamasakyamuni6688 ducati....per rimanere a piedi o un mese si un mese no in officina......più di 30 anni che sono in moto
@@donasnipper1318 Non hai capito quelllo che volevo dire...🤣 e cioè che una Ducati scrambler 800 con il vecchio motore taglioni costa più di questa...ci sei ora?
Triumph ne sta centrando una dopo l'altra, se non sbagliano con il post vendita credo si faranno notare su tutta la linea.
Nota : odio il bauletto, l'idea di restare incagliato alla moto che cade e conseguenti gambe rotte mi dà i brividi, però io ho già dato un ginocchio, sono di parte! Da ex motociclista lo vieterei.
Tradito dall'anteriore per un mancato stop con il ginocchio sotto sbriciolato, il bauletto non esisteva proprio!
Distinti saluti
RECENSIONE TRIUMPH TIGER 660 SPORT
PRECEDENTI
Arrivo da una CBR 650 F e cercavo una media cilindrata comunque con carattere, sotti i 10.000 euro, polivalente per lavoro in città, giro fine settimana e eventuali viaggi più seri anche in due.
Ciò che leggete sono considerazioni personali a fronte del recente acquisto, dalle mie aspettative, esperienze e preferenze.
ACQUSITO ED OPTIONAL
Moto acquistata (grigia) per 10.500 su strada con portapacchi, bauletto, inserti in tinta e poggia schiena, presa usb sotto sella, cambio elettronico, connettività smartphone.
OVERLOOK
Moto compatta ma non per questo non accogliente. Sembra una semi-carenata più alta.
Estetica personalmente piacevole; qualità costruttiva buona anche se non esprime una sensazione “premium” come altri modelli del marchio (leve frizioni e freno, pedale freno, ad esempio).
POSIZIONE IN SELLA
Comoda. Busto eretto e valida triangolazione. Non stancante.
IN CITTA’ (Milano)
Agile. La compattezza aiuta. Non ho trovato che il motore scaldi. Il motore scattante dai bassi, aiuta.
Raggio di sterzo non ampio; valida su dossi e pavè.
IN AUTOSTRADA
Valida la posizione. Il cupolino ripara: personalmente, sono alto 185 cm, con cupolino nella posizione più estesa noto turbolenze sul casco.
In autostrade tedesche ad elevate, con bauletto montato, c’è qualche instabilità.
Peccato la mancanza di cruise control.
NEL MISTO
Il termine Sport, sempre con 81 cv, è azzeccato. La moto si comporta bene. Senza stressarla per via del retrotreno non precisissimo.
SELLA
Al primo sguardo dura, invece è sostenuta ma comoda. Longitudinalmente adeguata per il pilota, meno per il passeggero ma che è comodo (ho bauletto).
STRUMENTAZIONE
Il cockpit sembra piccolo, invece è molto leggibile. Le informazioni sono chiare. Manca la temperatura ambientale; avrei desiderato leggere alcuni parametri qui mancanti (ma ve ne sono molti altri).
Unica pecca…con un quadro così piccolo, tutte le informazioni non sono presenti in contemporanea: quindi, ad esempio, per leggere ora o km percorsi è necessario accedere all’info dai blocchetti, distogliendo attenzione dalla guida.
BLOCCHETTI
Semplici (mi piacciono) e facili da usare.
COMFORT
Posizione azzeccata, sella sufficientemente comoda, riparo dal vento anche per le gambe. Dopo ore alla guida non si è stanchi. Buono l’assorbimento delle buche.
PASSEGGERO
La moto è compatta ma il passeggero trova una sella giusta, non scomoda e pedane e appigli ben posizionati ed efficaci. La posizione è più elevata rispetto a quello del pilota.
Non ho notato turbolenze con il passeggero.
PRESTAZIONI
Motore prestante. Subito pronto, già “vigoroso” prima dei 3000 giri, quando si chiede potenza, essa è pronta. Eccellenti medi. Con un buon allungo sebbene non esplosivo ma la moto cresce sino al limitatore.
Ottimo 3 cilindri!
VIBRAZIONI
Gestibili e solo dai 7.000 giri sulle pedane, utili sarebbero pedane in gomme.
CAMBIO
Il cambio è leggermente “contrastato”. Il cambio elettronico è abbastanza efficace in generale, un po' meno sotto i 5000 giri specialmente in scalata.
FRENI
Freni performanti e adeguati. L’anteriore è incisivo per i mei gusti un po’ poco modulabile.
Il posteriore è assolutamente da promuovere, non solo per le traiettorie.
SOSPENSIONI
La forcella affonda all’inizio ma poi sostiene; le asperità ben assorbite. Il posteriore meno efficace.
LUCI
Il fascio non è potente ma diffuso. Personalmente non amo che i fari, simmetrici, ma abbiano luci anabbaglianti e abbaglianti rispettivamente a sx e a dx. Gli anabbaglianti non sono disgiunti dalle drl per cui c’è effetto “lampadina bruciata”.
Gli indicatori di direzione sono automatici...bisogna abituarsi
CONSUMI
Buoni, sopra i 20 km/litro. Serbatoio mediamente capace
GENERALE
Moto “totale”, veramente valida per scenari disparati. Il motore è brillante (il migliore della categoria), parca nei consumi, sempre una Triumph. La moto che mancava…almeno per me.
Bella recensione, ora mi sa che è aumentata perché se si prendono come accessori quick sh., puntale e paramani di listino siamo già a 10200 euro e mi sembrano davvero tanti
Ottimo video e ottima moto 💪💪👍👍👍👍👍
Ma il cambio elettronico è un optional oppure non è previsto, grazie mille
Optional
Incredible il livello a cui sono arrivati con moto fatte in Thailandia. (dal 2020)
Chissà quanto costa in Thailandia 🤔
Ma a livello di vibrazioni sia per il guidatore ma anche per il passeggero, come si comporta?
Ciao Francesco, la Tiger Sport 660 è stata oggetto di comparativa con altre sue concorrenti. Ti consiglio di guardarla perché nelle nostre pagelle trovi tutte le valutazioni, comprese quelle sulle vibrazioni. Ti metto qui il link
th-cam.com/video/djWpW-FLZOs/w-d-xo.htmlsi=5yxpxZ7zYgP6N1ep
Ciao!
Scusa ma cone fai a dire chebtra le 2 mappe non si sente differenza se è palese che al motore manca un tot di probtezza e di spunto e l'allungo è molto piu dolce. Caspita....le provate bene ste moto oh
ciao abbiamo provato molti 660 e per lo standard delle molte moto che proviamo con tante mappature quelle di Triumph si sentono piuttosto poco. non è così "palese"...
@@REDLiveVideo si ma se mi metti a paragone la mappa rain e race di una panigale v2 e' normale che passa un abisso tra le 2. queste di triumph non passa un abisso ma la differenza si sente, sembra quasi di averla depotenziata. se per voi questa non e' una differenza allora boooh...
Siete molto professionali, complimenti!
Ho trovato la leva frizione un po’ lontana dalla manopola. Per il resto, l’ho provata per mezz’ora e mi è piaciuta davvero tanto.
ciao Michele confermi che manca la leva regolabile della frizione come ho segnalato nella prova. Continua a seguirci Marco Selvetti RED
@@marcoselvetti4026 si, in realtà su una moto che alla fine è una entry level nella categoria può anche starci che manca la regolazione, bastava fare la leva un po’ più vicina.
Un’altra cosa che ho trovato, è stata una vibrazione dall’anteriore in frenata. Probabilmente perché la moto aveva 30 km e dovevano ancora stabilizzarsi dischi e pastiglie.
Con la leva della street twin (regolabile) dovresti risolvere facilmente
comprata , la moto sulla frizione perfettamente ragione
Sicuramente superiore alle medie jap tipo versys vstrom 650 e tracer 7 che sono datate , questa come stile e qualità e una bella moto .
Il motore di questa moto è qualcosa di spettacolare, reattivo sempre, fluido!!!
Complimenti per recensione, bella prova è bella moto la triumph 660...peccato per i colori mediocri molto limitati...
..su costi e tempistica di manutenzione potevi fornire qualche dato in più..😊
Provata settimana scorsa in raticosa , ottimo rapporto qualità prezzo secondo me , sono 190 cm e vengo da una Yamaha xsr 900 , decisamente meno ospitale. Secondo me ne venderanno parecchie .
Ciao Michele. Io sono indeciso tra xsr900. E questa. Mi potr
potresti elencare i loro punti forti? Ed un consiglio su quale scegliere.
@@domenicomaddalena2110 ciao , allora io avevo la "vecchia" xsr , ma ho provato anche la nuova,dipende da cosa fai con la moto,attualmente ho la nuova tracer 9 . Tiger ottima moto anche per viaggiare , sospensioni un po morbide e sul davanti non regolabili , solo precario al post. Frena bene , 3 cilindri inglese ottimo un po vuoto sotto essendo un 660.xsr nuova ottima in tutto , motore galattico , freni ottimi e telaio super intuitivo , curva da sola, sospensioni buone ma migliorabili , zero protezione dall'aria. Per l'acquisto dipende da come usi la moto. Un saluto
Grazie molte. Scusa se ti sfrutto ancora facendori altre domande. Mi dai qualche punto forte Dell xsr900. Dovrei aquistare il modello 2023, mi piace esteticamente, la userei solo la domenica.
@@domenicomaddalena2110 senza dubbio il motore e il telaio , anche i freni ottimi .le sospensioni come sulla mia tracer da tarare ,un filino rigide, parere personale.
Ha vinto la famosa comparativa Alpen Master della rivista motorrad
sei d'Accordo ?
è assurdo che in nemmeno un anno dalla sua uscita il prezzo è lievitato fino quasi ai 10 mila euro chiavi in mano.
Ciao Flavio.. si chiama inflazione e fa aumentare qualsiasi cosa, anche i broccoli sono aumentati del 25% in un anno... Purtroppo le materie prime aumentano di continuo e se aumentano acciaio, alluminio e petrolio, le moto costeranno per forza di più.
Really beautiful bike!!! Do you think it is beginner friendly or maybe to much as a first bike? Grazie :)
For sure is a perfect bike for a beginner. Ciao!
Sei sicuro che con quella porzione di sella il passeggero sia comodo come affermi a fine video? Si, fai un accenno che la sella dovrebbe essere più larga ma il problema è la lunghezza. Brutto il cruscotto,ha senso sulla trident col suo supporto rotondo che rientra stilisticamente nella linea della moto, qui nella carena fa abbastanza pena,ci voleva il TFT della 850 sport. Peccato x la mancanza del centrale e del cruise control, grafiche decisamente migliorabili e banali (per me la migliore è la grigia, tanto x dire). Da questo punto di vista, un passo indietro rispetto alla naked. Insomma un po' troppa economia e troppi optional a pagamento a mio avviso.
Purtroppo nelle moto moderne c'è la mania di mozzare sempre di più la coda , posso capire le super sportive carenate che sicuramente non sono moto pensate per un passeggero ,ma adottare questo sistema anche su moto Turing, naked etc non ha alcun senso. Lo fanno principalmente per un fattore estetico(non sono nemmeno belle a mio parere così corte sul retro) mettendo così in secondo piano l'aspetto più importante, comodità e praticità del mezzo🤦. Mah
Bellissimo video!! Domanda... Togliendo i controlli, si alza di gas in accelerazione anche in seconda?
Con il dovuto colpetto...
Vista da vicino...sembra un giocattolo. Plastica ovunque....
Buongiorno, il passeggero sta comodo? La sella sembra molto sportiva ma non confortevole per un passeggero. Grazie
Ciao Carlo, ti consigliamo di guardare questa comparativa in cui si parla anche di passeggero e che ha tra le protagoniste la nuova Tiger Sport 660. Ciao!
th-cam.com/video/djWpW-FLZOs/w-d-xo.htmlsi=sImVBFHzDxnXGpxz
Salve sono in fase di cambiamento v strom 650 con questa 660 vorrei sapere se il motore scalda !!ringraziando saluto.
ciao Renato. trovi tutte le risposte nel nostro video con il confronto delle crossover medie. Ti metto qui il link per comodità -- th-cam.com/video/djWpW-FLZOs/w-d-xo.htmlsi=ZB8ColTZxRA7ywX6
Ma quindi a 130 km/h vibra in corrispondenza del manubrio ? Peccato, sono fastidiose queste vibrazioni ?
Ci sono, ma niente di insopportabile. Ciao!
Bella moto. 😊
grandiii
Ciao Marco! Complimenti a te ed ai tuoi colleghi per le prove che ci regalate sempre molto sinceri e professionali.
Volevo chiederti un consiglio: ritorno in moto dopo circa 10 anni (ne ho 39) quale moto mi consiglieresti tra trident 660, tiger 660 o Suzuki vstrom 650 ???
Ci terrei ad avere un tuo consiglio perché per me voi di Red Live siete il top!
Grazie
Ciao Alessandro, beh innanzitutto grazie per i complimenti. Poi tutte e tre le moto che hai citato sono ottime per un "rientro" in sella. Tiger 660 e V-Strom sono anche concorrenti dirette trovi anche una comparativa che le vede protagoniste a questo link
th-cam.com/video/djWpW-FLZOs/w-d-xo.html
La Trident è una naked più "sportiva" meno protettiva. Per cui va un po' anche capito che utilizzo vuoi fare delle moto, se più viaggio magari in coppia allora le prime due e tra le due ti direi Tiger, se più "sparate" da solo allora Trident. Ciao!
@@REDLiveVideo grazie mille!! E continuate sempre con i vostri video! Ciao!
Bel video e sempre chiaro e sincero. Una volta comprai una Transalp dopo la Hornet per avere protezione e bauletto , ma dopo due giorni tornai al calabrone col cipollino. Questa se ha un avantreno solido e preciso può essere giusta per chi vuole stare più comodo e non va nel Sahara. Mauro
Ad alte velocità non è molto consigliata quindi causa sesta non molto lunga e quindi vibrazione al manubrio accentuata?
ciao guarda la comparativa che abbiamo fatto che coinvolge la Tiger 600 la trovi su questo canale troverai tutte le risposte. Ciao!
Io l'ho presa Dicembre 2023, mai scelta migliore per uso urbano e touring, e perchè no anche sportivo. Io la uso tutti i giorni per andare a lavoro con bauletto e paramani, poi il weekend abbasso il cupolino, tolgo il bauletto e indosso la tuta in pelle e giù di pieghe e rizze all'inverosimile. Questa estate prendo anche la valige laterali che sono perfettamente integrate nella moto e mi faccio un bel viaggio con mia moglie. Moto semplice, genuina e super divertente. PS riguardo la leva della frizione regolabile, basta montare quella della Scrambler 900 e il cambio dopo il primo tagliando dei 1000 diventa un burro e precisissimo.
Buongiorno posso chiederti i consumi reali ?
@@antoniodalessio2838 guarda io la uso alcuni giorni in città, alcuni su strada statale, siamo sui 18 km/l non di più, in autostrada a 130 si scende a 16 km/l. Nella guida sportiva anche 15 km/l insomma non è il top per quanto riguarda i consumi. La KTM 790 ADV consuma molto molto meno, faccio una media di 22 km/l.
Grazie 🙏
Moto ben pensata, merita un bel po' di vendite! Complimenti per il video, state lavorando benissimo e infatti vi seguo con piacere.
Al prossimo video 👋🏻
Il quick shifter lo si può prevedere?
Acquistata e prossimo ai 1000 km!! Difetti? Sella duretta (anche la confort😏) e rapportatura troppo corta , ma a questo porro rimedio con una corona più piccola al tagliando!! Il resto è puro divertimento ❤️🔝
Ciao. Sono tra i tanti indecisi e francamente di avere nella testa qualcosa che "urla" sempre, un poco mi allontana dall'idea di un acquisto. Vengo da un 1000 4 cilindri, che mi piace, ma dopo aver goduto nel guidare altro che, fa la stessa cosa ma con molti meno giri.....sono perplesso. Certo, da queste cubature non si possono pretendere miracoli, ne sono consapevole, ma la natura di questa meccanica, a mio avviso è molto sport e poco tourer.
ha una corona che neppure la regina Elisabetta... 🤗
Salve, volevo sapere se la moto oggetto della prova quanto scalda. Vengo da una ducati scrambler 800 che ho dovuto vendere per la disperazione, volevo capire se il 3 cilindri ha lo stesso problema... grazie
ciao, in questa comparativa trattiamo l'argomento calore anche della Tiger 660. th-cam.com/video/djWpW-FLZOs/w-d-xo.htmlsi=seNHpjpSF2K0_e5E
La Tiger 660 non è una moto freschissima. Ma il problema è che con le normative sempre più restrittive che causano carburazioni sempre più magre le moto scaldano ormai un po' tutte. Ci si deve quindi un po' rassegnare. O altrimenti prendere in considerazione una moto elettrica. Ciao|
Grazie della risposta, ultima cosa esiste qualche modo per avvertire meno il calore...ad esempio decatalizzare o operazione del genere... perché davvero è una cosa che mi preoccupa molto...
Bon giorno il non là compro non c’e il cavalletto centrale un Punto molto négativo salut de Paris
sulle buche in città come va?
molte prove che ho visto segnalano un disaccordo tra sospensione anteriore e posteriore
ciao disaccordo direi proprio di no. a mio avviso lavora meglio la forcella mentre il comportamento del mono ammortizzatore si può migliorare. Marco Selvetti RED
@@marcoselvetti4026 si l'ho letto anche espresso in questo modo
Il controllo di trazione è importante in questo segmento?
Ciao Andrea, riteniamo il controllo di trazione sempre utile perché è un elemento di sicurezza in più, proprio come l'ABS non serve ad andare più forte serve a entrare in funzione quella volta in cui ci potrebbe essere un problema.
In città nel traffico rapido veloce un 3 cilindri? Ma sei sicuro?
ciao Franco, certo che sì. super pronto. poi la Tiger è piccola e agile... si possono sfidare gli scooter in città 😀 Continua a seguirci Marco Selvetti RED
E tu lo hai mai provato un tre cilindri nel traffico? Dato che dici "sei sicuro" sicuramente ne sei possessore ...
Aspettiamo la comparativa con versys, tracer, V-strom e nc750
ciao Giuseppe è uno dei progetti che abbiamo in rampa di lancio. continua a seguirci Marco Selvetti RED
Altezza 1.68
Bella prova per una moto intelligente....
Bella moto ….. e ottima recensione come sempre 👍
Bela
Ciao Ragazzi, dopo moltissimi anni ed aver lasciato quasi il cervello sull' asfalto, mi son deciso a ritornare sulla moto :D venerdi ho ordinato la Tiger 660 colore blu :-) Mi e' sembrata la piu' equilibrata di quelle viste fino ad ora. A me interessa viaggiare un po' riparato dall'aria, passeggiare come si suol dire,ma anche qualche tiratina su percorsi a "righello" o curve. Non avevo visto la vostra bella prova dei 1000 km,BRAVISSIMI!
Giusto per curiosità, quando è prevista la consegna? Grazie...
Bentornato in sella. a presto Marco Selvetti RED
@@gautamasakyamuni6688 tra l'inizio o la fine di giugno
@@dankennon6583 Ok grazie quindi circa tre mesi.
@@gautamasakyamuni6688 si perché ho fatto come vincolo al contratto la consegna. Un altra concessionaria mi aveva dato come consegna metà Agosto ed ho lasciato perdere. Speriamo vada tutto per il verso giusto...
😎👏👏👏👏👍💪
Sella passeggero praticamente inesistente.
Esattamente il contrario, prova a salirci sopra e lo capirai da solo....
ciao Fabio, non sono d'accordo. Non c'è lo spazio di una GT ma meglio di molte concorrenti. continua a seguirci Marco Selvetti RED
Marco ha prese Usb ?
ciao sono optional sia la USB sotto la sella e la presa a 12 Volt laterale. ciao Marco Selvetti RED
Soffre di on-off?
No. Difetto più grande di quella con la quale la sto cambiando (mt09 prima serie) nonostante la rimappatura centralina. Mai eliminato del tutto. Con questa ho provato a prendere una di quelle belle rotonde larghissime e data l'assenza di traffico l'ho percorsa varie volte senza mai uscire aumentando sempre un po' di più il gas per aumentare la velocità e capire qualcosa sulla risposta dello stesso e sulla stabilità generale. Che dire, ottima! Ho pensato ricordo "una Triumph entry level meglio di una 09 rivista e corretta" con un po' di sorpresa. Il controllo del gas è preciso e rilassante senza on off (almeno per le mie abitudini)
Ho appena “scavallato” i 1.000 km e sto per fare il primo tagliando.
Prima di decidere per l’acquisto ho letto e visto decine e decine di recensioni.
Ma in nessuna di queste viene minimamente accennato il calore eccessivo.
Ma è solo la mia?
Dalla parte inferiore sinistra arriva così tanto caldo che fa perdere il gusto di guidarla.
Finché si sta in movimento basta allargare un po’ la gamba e diventa quasi accettabile.
Ma il problema è quando le velocità sono inferiori o quando si trova un po’ di traffico.
E stiamo ancora a 20º gradi.
Non oso pensare che cosa succederà con l’arrivo dell’estate….
ciao, ti confesso che nella settimana di test il calore non l'ho percepito. c'erano condizioni decisamente favorevoli mediamente intorno ai 15 - 18 gradi. Continua a seguirci Marco Selvetti RED
Anche la street triple rs scalda i piedi 👍✌️
Difetto di famiglia
ne possiedo una anche io potessi usarla come stufa a pallet lo farei per come scalda non ci stai sopra il peggior acquisto della mia vita
Non ho scritto io il messaggio
Da felice possessore di una Tiger 1050, questa tigerina mi sembra un po' plasticosa con poca sostanza. Esteticamente è molto bella però c'è qualcosa che non mi convince. A parte quando hai tirato su il plexiglass sembrava che la carena si stesse per staccare dalla moto! Il motore secondo me è l'unico elemento che realmente convince. Il 3 cilindri Triumph è un opera d'arte! Da come racconti sei deluso dall'impianto frenante. Io fossi in Triumph avrei inserito pinze ad attacco radiale. La forcella anche sembra non convincerti. Anche sul cambio hai avuto qualche esitazione. C'è da dire che Triumph non ha mai fatto cambi perfetti ma questo si può perdonare. No so, diciamo che neanche le concorrenti fanno meglio sperando che Suzuki rinnovi al più presto il V-strom perché le moto di questa categoria sembrano essere tanto fumo e poco arrosto
ciao Semolino, intanto hai un'ottima moto. E' chiaro che Triumph abbia fatto un'ottimizzazione su tutti i fronti, ma non ritengo la piccola 660 una moto economica. Il plexiglass fa rumore perché scorre su una guida dentata. Non mi ha deluso l'impianto frenante semplicemente ha un attacco morbido, ricorda che può essere la prima moto da grandi per alcuni motociclisti e non deve spaventare. una pinza radiale non sempre è la soluzione migliore per il comfort di guida. La forcella funziona bene. Continua a seguirci Marco Selvetti RED
..x entrare nel settore .. Divertimento.. è ok ..ci si fa'le ossa, poi si passa a qualcosa di più .. Sostanzioso....un lampeggio a tutti..😉
Quella corona …non so mi sembra esagerata…un tentativo un po’ disperato di ottenere un motore pronto, ma forse troppo corta cosi… sacrificante …Marco che ne dici?
ciao Salvo, come ho detto ha i rapporti corti, ma nessun tentativo disperato. il tre cilindri 660 è figo. Marco Selvetti RED
Assolutamente non mi è piaciuta, a tratti si percepisce una moto veramente economica, ma la delusione vera è il 660, forse perché provengo da una riuscitissima tuareg, il quale bicilindrico 660, sembra un quattro a confronto.
Mamma mia...il festival della cazzata...😅
ciao Salvo, avendo provato entrambe le moto, non riesco ad essere d'accordo con il tuo pensiero e considera che la nuova Tuareg mi è piaciuta e trovi il mio video. a presto e continua a seguirci, Marco Selvetti RED
Certo che far partire Saviano prima del video come pubblicità.... è una cosa insopportabile!!
ciao purtroppo non dipende da noi. Continua a seguirci Marco Selvetti RED
Tutto vero. Ma dove vai con 64 nm di coppia? Anche perché il target di questa moto a differenza della piccola trident è un utilizzo di più ampio kilometraggio e in 2 carichi. La coperta è sempre corta, come al solito. Insomma va bene per arrivare al mare con la zavorrina ma poi?
Stessi newton metri della Xadv o Nc 750
Vai dove vai con un 1000, poi per es. se trovi un pullman ed un camion in fila x strada resti in colonna xké non ce la fai a superare.
Secondo me tanto dipende dalle abitudini, guarda quante benelli hanno venduto (e con quelle sorpassare un camion che va a 70 è da arditi).
e poi torni indietro e se hai voglia ci ritorni la settimana successiva. nulla le è precluso. Continua a seguirci Marco Selvetti RED
Tranquillo tranquillo che superi quando ti pare...
Guarda prima del Duke avevo il cbr 600 f del 2002 con 61 nm di coppia ci volavo con quella moto ma quanti nm e cavalli avete bisogno? Ma sapete guidare almeno? 😂
Più carcassa all anteriore.....ma chi ti credi Valentino ?Ma rimani con i piedi a terra.
ciao 68giulio, ho raccontato le sensazioni che sono emerse nell'utilizzo. a presto e continua a seguirci Marco Selvetti RED
È arrivato il moralizzatore...e cosa mai avrà detto? Ma fatti una vita va
Il passeggero lo vedo male😢😢😢