Gracias colegas por sus aportes de conocimiento Dios te siga bendiciendo estoy totalmente de acuerdo con usted no debemos volver sistemas comon raíl a mecánicos
No pregunta la señal para el pulso de i yectores lo manda el sensor ckp y de ahí ala computadora y de ahí el enbobinado? Hablo de una crafter , lo que pasa es que no inyecta los inyectores y la bomba de alta presión si sirve ,me pueden apoyar ?
muy buen video...teniendo en cuenta esto..el inyector NO debería tener RETORNO.. si desconecto la ficha que energiza la bobina del inyector.. es decir no debe haber retorno si no hay inyección..por más presión que ingrese al inyector..de no ser así estaríamos en presencia de una válvula con fugas....(por ejemplo en el arranque..no debería haber retorno ..HASTA que se alcance la presión de operación para que la ECU energize los inyectores)...es asi....NO?
el inyector por que inyecta? por diferencias de presiones, al ser las dos presiones iguales, se mantiene hermético y no hay inyección, al llegar el pulso en la bobina esta apertura la válvula liberando la presión acumulada en la cámara de la válvula, logrando la inyección por despresurización de la primera presión en la cámara de válvula, así, entonces que hace la primera presión (en la válvula)? hace esta presión que el vástago empuje la tobera cerrando para que no se produzca la inyección, al perder presión en la válvula por el pulso eléctrico este libera la presión haciendo que el vástago se regrese a la posición de apertura de tobera logrando la inyección, ahora como logras hacerlo mecanico=? es la pregunta del millón. los inyectores mecánicos cuantas presiones tiene? dos ? una ? tres? cuantas , bueno los inyectores mecanicos solo tiene una presión de inyección un solo conducto por donde ingresa el combustible y una salida por al tobera, nada más. caso contrario los inyectores common rail tiene doble presión antes mencionada una a la válvula y otra a la tobera, tendremos que anular una presión, cual? la primera presión la de la válvula , logrando que el combustible ingrese directamente hacia la tobera, de este modo el inyector common rail se vuelve mecánico, ojo no es recomendable realizar ese procedimiento tenemos que evolucionar amigo, saludos espero que haya resuelto la duda.
Buenos días profe buen video pero tengo una curiosidad espero me la puedas aclarar para colocarlos mecánicos solo con lo que explica en el video no hay que hacer mas nada también estoy de acuerdo que no podemos retroceder pero me gustaría saber bien
Master, gracias por su entrega muy completa. Saludos desde Chile
Gracias!!!! Estoy aprendiendo y me sirvió muchísimo tu explicación. Me abrió la mente mucho. Saludos desde el sur de Argentina
Excelente explicación. Me ayudó a recordar lo aprendido. Gracias amigo
Muchas gracias por la explicación, un gusto cruzarme con su video
saludos desde Perú
Hola maestro muy buena explicación gracias bendiciones
Gracias colegas por sus aportes de conocimiento Dios te siga bendiciendo estoy totalmente de acuerdo con usted no debemos volver sistemas comon raíl a mecánicos
se debe evolucionar.
Gracias profe! Muy bien explicado
Gracias por comentar
Excelente explicación!!
Hola, muchas gracias
video en 4k grande 😎👌
Hola qué tal se me daño la cp4 el sistema se contaminó crees ? Que necesita cambiar inyectores?
Excelente vídeo... Consulta cuánto es el pulso que debe llegar al inyector..
Buen día ,
Dependiendo de la marca
40, 60, 80, 120, 180 voltios.
en caso de dejarlo mecanico...donde va la salida del retorno...gracias
saludos, en el mismo sitio donde esta el retorno.
Donde encuentro algun video en la practica de como suprimir la valvula de control
no recuerdo haber encontrado alguno.
Maestro excelente video,pero entonces se elimina el retorno del combustible si se ponen mecánico
siempre tendrá retorno, si entra por un lado por otro lado tiene que salir.
No pregunta la señal para el pulso de i yectores lo manda el sensor ckp y de ahí ala computadora y de ahí el enbobinado? Hablo de una crafter , lo que pasa es que no inyecta los inyectores y la bomba de alta presión si sirve ,me pueden apoyar ?
hay presion ? por que puede tener envio de conbustible pero la poresion ?}
La explicación teórica creo se hace como una necesidad de explicar el trabajo del inyector cree la necesidad para usar los principios
muy buen video...teniendo en cuenta esto..el inyector NO debería tener RETORNO.. si desconecto la ficha que energiza la bobina del inyector.. es decir no debe haber retorno si no hay inyección..por más presión que ingrese al inyector..de no ser así estaríamos en presencia de una válvula con fugas....(por ejemplo en el arranque..no debería haber retorno ..HASTA que se alcance la presión de operación para que la ECU energize los inyectores)...es asi....NO?
Saludos , siempre hay retorno Pero no en exceso , retorno por lubricación es normal .
Cómo hago si mi inyector Bosch tiene mucho retorno y no me prende la camioneta
Podrían estar dañadas las toberas,portatoberas inclusive el platillo del intector
Dos preguntas: No observé la disposición del retorno? Y En que casos el inyector se deja solo mecánico?
Tengo la misma inquietud
el inyector por que inyecta?
por diferencias de presiones, al ser las dos presiones iguales, se mantiene hermético y no hay inyección, al llegar el pulso en la bobina esta apertura la válvula liberando la presión acumulada en la cámara de la válvula, logrando la inyección por despresurización de la primera presión en la cámara de válvula, así, entonces que hace la primera presión (en la válvula)? hace esta presión que el vástago empuje la tobera cerrando para que no se produzca la inyección, al perder presión en la válvula por el pulso eléctrico este libera la presión haciendo que el vástago se regrese a la posición de apertura de tobera logrando la inyección,
ahora como logras hacerlo mecanico=?
es la pregunta del millón.
los inyectores mecánicos cuantas presiones tiene? dos ? una ? tres?
cuantas , bueno los inyectores mecanicos solo tiene una presión de inyección un solo conducto por donde ingresa el combustible y una salida por al tobera, nada más.
caso contrario los inyectores common rail tiene doble presión antes mencionada una a la válvula y otra a la tobera,
tendremos que anular una presión, cual? la primera presión la de la válvula , logrando que el combustible ingrese directamente hacia la tobera, de este modo el inyector common rail se vuelve mecánico, ojo no es recomendable realizar ese procedimiento tenemos que evolucionar amigo,
saludos espero que haya resuelto la duda.
Una pregunta? Es cierto que hay inyectores Diesel que no se codifican usted puedes sacarme de la dudas
si es cierto los iart denso,
Humberto grande gracias 🙏🙏
pero porfa deja de mover la imagen tanto
tendre mejor estabilidad.
Buenos días profe buen video pero tengo una curiosidad espero me la puedas aclarar para colocarlos mecánicos solo con lo que explica en el video no hay que hacer mas nada también estoy de acuerdo que no podemos retroceder pero me gustaría saber bien
Me pasarías un contacto
Buenas tardes amigo envié correo humbertomundaca1@gmail.com