āđāļĄāđāļŠāļēāļĄāļēāļĢāļāđāļĨāđāļāļ§āļīāļāļĩāđāļāļāļĩāđ
āļāļāļāļ āļąāļĒāđāļāļāļ§āļēāļĄāđāļĄāđāļŠāļ°āļāļ§āļ
ðEncuentra las AVERIAS TAPADAS de INYECCION, parte 1ïļâĢ Delphi | injector common rail
āļāļąāļ
- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 26 āļĄ.āļ. 2021
- ðÂŋHas tenido problemas de inyecciÃģn parecidos a este? Si te dedicas a esto, y no los has tenido, los tendrÃĄsð
ðððððððððððððð
Cualquier injector o inyector diÃĐsel common rail precisa de una serie de cuidados en su trato, para realizar un cambio.
Cuando tenemos que cambiar inyectores diÃĐsel siempre deberemos tener presente aspectos como la limpieza de la zona, las superficies de contacto, el par de apriete, la purga o el ajuste de inyectores diÃĐsel.
Tres de las marcas mÃĄs relevantes del mercado, como son Delphi, Siemens o Denso, precisan purgar inyectores diÃĐsel para evitar dificultades en el arranque inicial.
Un inyector denso ademÃĄs precisara de unos requisitos de programaciÃģn diÃĐsel adicionales.
Un inyector Delphi serÃĄ mÃĄs especial en la purga motor diÃĐsel.
Sobre las arandelas de inyector tenÃĐis un video especifico que ayuda a entender porque es tan importante este elemento.
inyector emparejar lo podemos relacionar con un puro tramite, este video intenta mostrar porque es tan importante.
CÃģdigo IDE, i2c, i3c, podemos emplear la nomenclatura que prefirÃĄis, el resultado y lo que se pretende es semejante.
ðððððððððððððð
ð CUÃNTANOS QUÃ TE PARECE, EN LOS COMENTARIOS, SUSCRIBETE Y DEJA UN LIKE SI TE HA GUSTADO ð
â Presta atenciÃģn a las indicaciones y precauciones. â Este vÃdeo tiene la intenciÃģn de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad Última es tuya. No realices nada que no estÃĐs seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
ÂĄGracias por estar ahÃ!
ðĨððÃððððð ðĨ
ððŠðŪðĒðĐðĻ ðð
ððŦðððððĒÃģð§: ð. ððð§ð ðĻ
ðððĒððĒÃģð§: ð. ðððŽ
"Sonido tractoril concuentero" ððð
Seriedad, centrado en tu discurso y ese guiÃąo de humor.
Se nota que este mundo te apasiona y lo mejor es que tienes un potencial brutal que regalas con humildad.
Con esto tienes mis respetos y el mucha gente.
Y lo siguiente lo digo de corazon, para mandar vale cualquiera, para mi eres UN LIDER.
Buenos dÃas Robert amigo. Vuelvo a necesitar un rescate tuyo si no es mucho abusar por mi parte. Te cuento, la semana pasada viajÃĐ en mi furgo (Una Mercedes VITO 115CDI Mixta del aÃąo 2003 y unos 300.000 km.) a por una moto del 90 para restaurar y hacer un nuevo proyecto en mi canal.
Pues resulta que de regreso a casa, ya con la moto en la furgo y en la autopista por la zona de Valencia, de repente sonÃģ como un âPLOFâ seco (ruido no metÃĄlico, la sensaciÃģn del sonido era parecida a cuando de repente se suelta un conducto de aire del sistema del turbo, aunque me resulta muy difÃcil explicar escribiendo la descripciÃģn del sonido) y acto seguido la furgo empezÃģ a desprender una humareda blanca impresionante por el tubo de escape, no se veÃa nada por el retrovisor de todo el humo blanquecino que salÃa por el tubo de escape. Todos los camiones que iban detrÃĄs de mi en la autovÃa me pitaban y pitaban por ese motivo, pero justo en ese tramo, era un desvÃo de autopista, no se podÃa para, era excesivamente peligroso, por lo que tuve que continuar con la marcha, sin apenas acelerar, a muy bajas revoluciones (unos 70-80 km por hora) durante unos metros hasta poder encontrar un arcÃĐn donde parar (yo calculo que realicÃĐ unos 600-800 metros con esta repentina averÃa). La sensaciÃģn era de NO PERDIDA DE POTENCIA, y ningÚn sonido raro en el motor, tan solo la impresionante y llamativa humareda blanca que salÃa por el escape. Mi sensaciÃģn en ese momento era que habÃa roto el turbo. Ya me pasÃģ hace aÃąos con mi Passat 1.9 TDI del 2001 (130cv) que en la autopista se rompiÃģ el turbo y la humareda blanca era exactamente igual de escandalosa. En ese caso, le puse un turbo de esos de intercambio que le ponen el cartucho nuevo y problema resuelto, eso si, despuÃĐs de que la grÚa me llevÃģ el coche hasta casa y un largo proceso de investigaciÃģn y aprendizaje.
Con esto te quiero decir que yo estaba convencido que lo de la furgo habÃa sido problema del turbo por los sÃntomas similares a lo que me pasÃģ con el Passat. Resulta que dio la casualidad de que llevaba en la guantera de la furgo un escÃĄner de esos pequeÃąitos de los chinos ODB2 ELM 27 de los de 3 euros, y en el mÃģvil llevo la aplicaciÃģn âTORQUEâ para leer los cÃģdigos de error, y minutos antes de que llegase la grÚa para rescatarme de la autopista, pude hacer rÃĄpidamente el escaneo de errores en la ECU para ver que error daba. Lo que hice fue escanear los cÃģdigos de error en primer lugar, para despuÃĐs borrar los errores (Me dio 4 errores: 2 de calentadores - uno de cilindro 3 y otro de cilindro 4, un tercer error P0221 sobre que no se habÃa realizado correctamente la calibraciÃģn del sensor del acelerador, o algo parecido, creo recordar. ESTOS 3 CODIGOS DE ERROR, YA LOS TENÃA DESDE HACE TIEMPO ATRÃS, pero todavÃa no me habÃa puesto a investigar causas y soluciones, y la furgo iba bien y tampoco le habÃa dado demasiada importancia a esos errores, ademÃĄs de que en varios sitios me dijeron que cambiar los calentadores a estos motores CDI Mercedes era muy arriesgado y que mejor tratar de posponerlo, porque terminaban rompiendo roscar al intentar sacarlos y que era una movida. El cuarto y nuevo error arrojado en el escÃĄner fue el C2021 y que acabo de leer que tiene que ver con varias cosas diferentes, como el MAF o el TPSâĶ)
He de indicarte que cuando sucediÃģ la averÃa, en ese momento se encendiÃģ el testigo naranja del motorcito (MIL) en el cuadro de instrumentos.
Tras el borrado inicial de esos 4 cÃģdigos de error, y despuÃĐs de haber estado la furgoneta parada en el arcÃĐn unos 20 minutos, volvà a arrancar la furgoneta para ver que cÃģdigos de error se repetÃan. Al arrancar la furgoneta y al acelerar en punto muerto, el humo blanco volvÃa a salir, la furgoneta arrancÃģ a la primera y no habÃa ningÚn sonido ni raro, ni metÃĄlico en el motor, o por lo menos yo no fui capaz de apreciarlo. ApaguÃĐ nuevamente la furgoneta y se repitieron de los 4 errores que me salieron inicialmente, 2 de ellos; el P0221 y el C2021, eso si, el testigo de fallo de motor en el cuadro de instrumentos no se volviÃģ a encender tras este arranque momentÃĄneo y corto que hice a la furgo.
Otro sÃntoma que apreciÃĐ fue un olor como a aceite quemado, o gasoil quemado o algo parecido, aunque yo soy bastante poco sensible a la diferenciaciÃģn de olores.
Me he pensado mucho si molestarte para esto o no, porque sÃĐ que eres una persona muy ocupada. Pierre me ha dicho que sospecha, con estos cÃģdigos de error, que probablemente la averÃa tenga que ver con algo del sistema de inyecciÃģn y no con el TURBO. Mientras me repatrÃan la furgoneta desde Valencia hasta casa o a algÚn taller (eso es lo que tengo que decidir, entre otras cosas) me he hecho una lista de reproducciÃģn con todos los videos que tienes en tu canal sobre el sistema de inyecciÃģn para ver que puedo deducir de todo ello, aunque te confieso que el tema de inyecciÃģn es de todos, de lo que menos controlo de lo que hasta ahora he ido aprendiendo poco a poco de mecÃĄnica.
Robert, sÃĐ que los diagnÃģsticos a distancia es materia prÃĄcticamente imposible, y que por la descripciÃģn de sÃntomas que te he dicho, falta mucha informaciÃģn y que en mecÃĄnica la bolita de cristal no existe, ni pretendo que seas âADIVINOâ jajaja. Simplemente lo que querÃa consultarte, dÃĄndote la mÃĄxima informaciÃģn posible acerca de este suceso, es si por lo que te describo me podrÃas orientar un poco, sobre por donde tendrÃa que empezar mi investigaciÃģn y estudio para averiguar que le ha podido pasar a la furgo y que posibles soluciones, viables econÃģmicamente, podrÃa tener. Si las noticias son muy malas âdispara sin anestesiaâ jajajaja, que es mejor saber la verdad que intentar ignorarla para no sufrir, jajajaja.
Mil gracias por tu ayuda como siempre, y ya estÃĄs a punto de adelantarme a toda pastilla en el nÚmero de suscriptores de tu canal, que estÃĄ creciendo como la espuma y como sus contenidos se merecen. En un par de meses ya estarÃĐ a tu rebufo, jajajaja.
Un saludo amigo.
Muy buenas crackkk
Vamos por partesâĶ
Lo primero que debemos separar es si es un problema de inyecciÃģn o bien de turbo.
Vamos a ensayar dos cosasâĶ
ðSi tenemos una entrada masiva de aceite, porque la estopada de la caracola de admisiÃģn haya dicho basta, tendrÃĄs el intercooler encharcado de aceite, cosa sencilla de verificar, quitas la brida del manguito, y vemos si sale aceite del radiador de aire.
Si es asÃ, segunda estaciÃģn, reparaciÃģn de turbo y limpieza profunda de intercooler, tuberÃas y cruzar los dedos, que no haya castigado un cilindro por exceso de calorâĶ
ðSi se trata de un problema de inyecciÃģn, (y espero que no y luego te cuento porque), entonces hemos estado alimentando un cilindro con mas combustible de la cuenta durante x kilÃģmetros, esto puede ser poco, me refiero, a reparaciÃģn o sustituciÃģn de inyectores y ya estÃĄ, o bien, podemos haber estropeado un pistÃģn (cosa muy habitual por recalentamiento y por la que te decÃa que espero que no).
Como dato, si un inyector funde la tobera y queda totalmente abierto, la bomba de combustible, no logra llegar a la presiÃģn necesaria del rail y el vehÃculo no arranca, por tanto esa no es una opciÃģn, por lo que me comentas.
VerificaciÃģn en este caso, ira ligada a:
Si tenemos un pistÃģn mal tendremos alguna de las siguientes o mÃĄs de una:
âĒ Cojera en un cilindro
âĒ Ralentà inestable
âĒ Diferencia de compresiÃģn en un cilindro
âĒ Una de las salidas del colector de escape, la que corresponde a ese cilindro estarÃĄ manchada con aceite y con gas-oil.
Si solo es inyector
Por desgracia no cuadra la semi explosiÃģn de aire que escuchaste.
ðRecomendaciÃģn:
*(sea inyeccion, sea turbo o sea motor)* Te recomiendo que lo lleves a casa, no conozco a nadie mas obcecado en hacer las cosas bien, que tÚ, serÃa una prÃĄctica perfecta para ti y para el canal y creo sinceramente que estas mas que preparado para hacer lo que te propongas, por lo menos en el ÃĄmbito automotriz, seguro.
AdemÃĄs, cuenta para lo que necesites de apoyo.
Nuevamente, lo que necesites aquà estamos y en cuanto empieces con los videos de reparaciÃģn avisa y vamos con todo.
Robert, en este momento no encuentro las palabras adecuadas para expresar mi mÃĄs sincero agradecimiento por la prontitud en tu contestaciÃģn, por la magnifica explicaciÃģn de la misma, por tu predisposiciÃģn abierta a ayudarme con este asunto y por tus bonitas palabras a hacia mÃ.
Los que me conocen mÃĄs, saben que tengo un lado de mi forma de ser âun poco agonÃasâ frente a los problemas, que trato de contrarrestar con esfuerzo y sacrificio enfrentÃĄndome cara a cara con el problema, a veces incluso de forma un poco obsesiva. Cuando finalmente el problema se resuelve el subidÃģn de bien estar es sonoro, pero durante el proceso lo vivo con cierto sufrimiento, o âagonÃasâ como te decÃa, jajajaja.
Ya con tu contestaciÃģn, el nivel de agonÃa ha bajado significativamente porque procuro ponerme desde el principio en el peor de los escenarios, para asumir progresivamente eventuales sustos de Última hora, pero al sentirme acompaÃąado por ti ene sto veo que sea cual sea el problema, lo vamos a solucionar.
Gracias a tu contestaciÃģn y explicaciones ya sÃĐ varias cosas nueva que no sabÃa, y he avanzado en varias cosas en el proceso de comedura de tarroâ por desconocimiento. y que son.
1š Con los cÃģdigos de error que he obtenido todavÃa no puedo descartar que el problema sea del turbo.
2š Lo mejor que me podrÃa pasar es que efectivamente haya sido el turbo y que ello no haya ocasionado problemas mayores.
3š En el caso de que haya sido por algo relacionado con la inyecciÃģn, hay bastantes papeletas de que la averÃa haya causado daÃąos colaterales mÃĄs graves que el propio origen de la averÃa.
4š Tanto si ha sido de âTURBOâ como si lo ha sido de âINYECCIÃNâ existe la posibilidad de haber daÃąado el motor y la manera mÃĄs viable, en mi caso, para descartar ese daÃąo en el motor, sea la causa la una o la otra, es intentar medir la compresiÃģn de los 4 cilindros, por lo que entiendo, y si no me dices lo contrario, que lo que ya podrÃa ir adelantando es hacerme con un compresÃmetro para motores diÃĐsel (Lo tengo para motores gasolina) pero por lo que he leÃdo, para los motores diÃĐsel hace falta uno diferente y el proceso de mediciÃģn es bastante mÃĄs complejo en los motores diÃĐsel que en lo motores gasolina.
Te agradezco de veras tu ofrecimiento para acompaÃąarme y guiarme en este proceso de dar con el diagnostico adecuado de la averÃa de la furgo, y a partir de ahÃ, buscar la soluciÃģn de reparaciÃģn mÃĄs adecuada para mi economÃa y uso que le doy a la furgoneta (principalmente para transportar mis motos - a lo largo del aÃąo- y 15 dÃas en verano, que es cuando le pongo la fila de asientos trasera, para hacer el viaje de vacaciones con la familia y que nos quepa todo).
Por Último, decirte que los proyectos que con mucha diferencia mÃĄs he disfrutado en mi canal han sido los colaborativos (ÃĐl Último y reciente con la colaboraciÃģn de Diego, el ingeniero electrÃģnico de Argentina, que me ayudo increÃblemente con la puesta en marcha de la BMW K1200LT, prÃĄcticamente desahuciada, y que sin su inestimable ayuda, hubiese sido imposible volver a la vida a esa moto), por lo que me encantarÃa convertir esta crisis de averÃa de mi querida furgo, en una magnÃfica oportunidad para hacer un proyecto colaborativo contigo, que para mi supondrÃa todo un lujo y una motivaciÃģn, y mis suscriptores lo iban a flipar. Por mi parte todo el material de video, audio, escrito o lo que sea que surja de todo esto lo puedes utilizar en tu canal, si se diese el caso que lo vieses oportuno, en la forma que mejor te parezca.
Pierre, tÚ y yo tenÃamos pendiente hacer alguna cosa âchulaâ desde hace tiempo, y como con esto del confinamiento en directo, de momento se complica, puede ser una bonita oportunidad para hacerlo telemÃĄticamente con este asunto. Ya sabes que Pierre acaba de estrenar canal, y en breve estoy convencido que va a crecer mucho porque es un autÃĐntico fenÃģmeno. Ãl sabe millones de veces mÃĄs que yo de mecÃĄnica de motos y de coches. Bueno eso no es muy difÃcil, lo que quiero decir es que ÃĐl sabe mucho y tiene mucha experiencia porque lleva en esto desde pequeÃąito, le viene de familia y lo lleva en la sangre.
En resumen Robert, que lo que voy a decir a la compaÃąÃa de seguros es que me traigan la furgoneta a casa, y a partir de ahÃ, poco a poco y siguiendo todas las indicaciones que me has dado, vamos a intentar dar con el diagnÃģstico y con la evaluaciÃģn del alcance de los daÃąos, y para ello lo primero que tengo que hacer es adquirir un compresÃmetro para motores diÃĐsel.
Deduzco, por lo que indicas en tus videos sobre inyecciÃģn (Voy ya por la mitad de toda la lista de reproducciÃģn vista) que en el caso de tener que sustituir o reparar inyectores, al ser mi Vito del 2003, no requerirÃĄn de programaciÃģn posterior ÂŋVerdad?
Una Última cosa a aÃąadir que antes se me ha pasado en la descripciÃģn del problema. La furgo desde, yo dirÃa, que desde que la tengo (5 aÃąos y70.000 km. La comprÃĐ con 230.000 km.), en muchas ocasiones, cuando aceleras pidiÃĐndole mayor respuesta y potencia, en adelantamientos, o en cuestas arriba por ejemplo, cuando va cargada, el motor empieza a âcascabelearâ un poco (no sÃĐ si el tÃĐrmino âcascabelearâ es el adecuado o no, pero es como yo lo describirÃa). No lo hace siempre, pero lo hace muchas veces. Es algo incomodo, pero me he acostumbrado a ello. Nunca he sabido por quÃĐ lo hace y por lo tanto nunca me he puesto a intentar solucionarlo. En esas ocasiones mi sensaciÃģn es como que le falta un poquito de potencia o respuesta. Hay veces que cuando cascabelea, si deceleras un poquito y vuelves a acelerar suave y progresivamente, es como que deja de cascabelear o lo hace en menor medida, y en ese caso, es como si tuviese un poquito mÃĄs de potencia, o que no pierde ese poquito de potencia que anteriormente te comentaba. Todo esto te lo digo, por si al margen de lo ya hablado, te cuadra con algo mÃĄs del posible origen de la averÃa, o sirve de alguna pista.
Dos Últimos ruegos. El primero, y el mÃĄs importante, es pedirte por favor, que no tengas ninguna prisa en contestarme. SÃĐ que estÃĄs muy ocupado y ya asumo que lo harÃĄs cuando buenamente puedas y tengas un ratillo para ello. El segundo es consultarte, si para comprarme el compresÃmetro para motores diÃĐsel, tengo que tener algo en especial en cuenta o con uno estÃĄndar mÃĄs o menos barato me podrÃa valer.
Mil gracias Robert. Si me das tu permiso, voy ha hacer un pequeÃąo video en mi canal poniendo en antecedentes de lo sucedido a mis suscriptores y anunciÃĄndoles que prÃģximamente tendrÃĄn videos del diagnÃģstico e intento de reparaciÃģn del la furgo en colaboraciÃģn con Robert de MOTORPARS ESPAÃA. Un abrazo.
@@ElgarajedeJoseManuelH Magistral. Esperando esa reparaciÃģn como agua de mayo. Un saludo a los dos que sois unos cracks...
Que bueno que un profesional como ustedes se dediquen hacer estos vÃdeos, por favor no paren de hacer estos vÃdeos de tal calidad
Gracias
Te estÃĄs acostumbrando a dejarnos a medias
Pero muy bien casos prÃĄcticos es como mejor se ven las cosas
Nos vemos el sabado
Te propongo que hagas un vÃdeo de la polÃĐmica de refrigerante G13, que averÃas provoca, cual es la causa y si es necesario el cambio por otro refrigerante.
Creo que es de interÃĐs general.
Por lo demÃĄs, excelente video como siempre.
Totalmente de acuerdo, esperando este video, pues no dan soluciones en la Seat....
Saludos desde costa Rica excelente informaciÃģn muy agradecido
Como siempre una enciclopedia tus videos
Muchas gracias amigo,
Saludos!
@ la manera de contar los cilindros en un motor Renault, tambiÃĐn va para el grupo psa? 4 en la distribuciÃģn y el 1 para el volante?
Que bueno. Al siguiente ya!!!
Mas videos de OBD 2 e interpretaciÃģn de seÃąales de osciloscopio porfavor!! No he recibido suficiente formaciÃģn en mi curso de ElectromecÃĄnica de VahÃculos sobre esos temas y tus vÃdeos me saben a gloria! (Y seguro que no soy el Único).
ÂĄGRACIAS una vez mÃĄs! Espero impaciente hasta el sÃĄbado!
Que pedazo trabajo de cÃģmo realizar un diagnÃģstico eficaz de una averÃa, cada dÃa te superas Robert.
Nivelazo de conocimientos perfectamente aplicados a un caso real.....
Estos vÃdeos son cojonudos Robert, nada mejor que el ver cÃģmo aplicar la teorÃa a la prÃĄctica en el mismo vÃdeo y sobre la marcha.
Un 10 maestro.
Muy interesante, y sobre todo muy profesional, muchas gracias por compartir.
InstaBlaster...
Tactoril cincuentero ððððð. Excelente vÃdeo.... muchas gracias ððžððžððžððž
Jjajajajaj, si, lastima que no se aprecia el audio perfectamente... es mas Barreiros que CR.
Gracias a vosotros por el apoyo!
Por un momento pensÃĐ que solo iba ser la triste codificaciÃģn de inyectores, pero la liada va merecer la pena la segunda parte del vÃdeo.
Un video muy interesante, por fin alguien que sabe explicar como es debido, esperamos el video del sÃĄbado. Ãnimos con el canal
Muy bueno el video, hoy estar esperando las parte dos. Exelente la firma de explicar un maestro.
Muchas gracias!
th-cam.com/video/38KI4b6ARV4/w-d-xo.html
Saludos!!
Gracias por todo!
-Impresionante video; estoy deseando ver el segundo.
GRACIAS POR TUS VIDEOS. Son superinteresantes.
Gracias a ti!
Saludos!!
Todo un profesional, como me gusta como explicas las cosas. Sigue asà eres muy grande
La formacion profesional necesitaria miles de clones tuyos, makinað y tienes la gran capacidad de transmitir tus conocimientos ð
MuchÃsimas gracias!!
Muy interesante y profesional, como siempre. Gracias
Magistral, como en todos tus videos!!!... Gracias por compartirnos tus conocimientos.....
Gracias a ti!!
Saludos!
Muchas gracias
Me ayudas a entender la averÃa del Renault Megane 1460cc 100cv del 2005
Y el mecÃĄnico le veo dudar mucho,aÚn poniÃĐndole la pantalla fallo de inyecciÃģn
Videos muy profesional y bien explicado
Tu si que sabes gracias
que inpaciencia... ! esperarÃĐ al sabado
Saludos Sergio!
Suena duru, durÃsimu.
Lo mÃĄximo el tio
No entiendo quien ha dado disliked,la verdad.Esta miy bien explicado.
Llevo un tiempo siguiendo el canal, es es primer comentario que hago, animo a todos a seguir, muy bien explicado,detallado y presentado, de momento muy satisfecho con lo que veo,os he recomendado a varios amigos del gremio,seguid asÃ.GRACIAS......
Muchas gracias por apoyar!,
Saludos!!
que video es un video sin desperdicio este tratare de darme cuenta de la anomalia de paso no la e visto pero que bueno video estas dudas siempre nos pasan cuando trabajamos con estos motores
Que buen canal me acabo de encontrar. Gracias Google por ser "adivinÃģ ".
La Bomba!
Joper, yo cambie un clio xq le salio el mismo sonido tractoril de los 50 jijiji de repente teniÃĐndolo acelerado para q saltara el ventilador despuÃĐs de un cambio de refrigerante, pero este andaba muy bien y tenia ralentà normal, pero vibraciones enormes hasta en el suelo las notabas y antes de que rompiera... x cierto me llamaban loco y culo sensible, vamos q decian q estaba todo bien, pero aquel sonido y vibraciones no eran de mi coche.
Gracias x compartir tus conocimientos.
Tremendo curro el de los videos. Nos vemos el sabado.
Yo creo q no abre ese inyector, no cae a masa. Tiempo de inyecciÃģn
Muy bien, pues esperarÃĐ al sÃĄbado jejejej, este formato de ensuciarse las manos mola mÃĄs Rober. Un saludo y gracias por seguir subiendo videos, un gran canal el vuesto
Muy buenas,
La idea es que cualquier cosa que contemos en el canal, la apliquemos en algunos videos, para poder mostrar porque es importante esa informaciÃģn.
Saludos amigo!
Buen video, esperaremos al sÃĄbado. Si puedes y no es mucha molestia, mÃĄs vÃdeos prÃĄcticos como estos. Son geniales.
Muy buenas amigo,
Todos ellos estÃĄn basados en temas teÃģricos que previamente hemos estudiado en el canal.
Ese es justo el objetivo, que aquello que decimos de manera teÃģrica, lo apoyemos con casos que emplean buena parte de lo aprendido en la teorÃa, justificÃĄndola y de paso, generando la necesidad de buscar la soluciÃģn, por parte del oyente. Esto ayuda a asimilar mejor la teorÃa.
Saludos!!
@ Te sigo en todos los que subes. Gracias por el trabajo que haces
como siempre, interesante y muy, muy tecnico, felicidades para el canal
Estos vÃdeos son los que mÃĄs me gustan, ð
Como siempre expectacular!!!
Y nos dejas con la intriga....
Jo, que nervios!!! ððð
Ya tengo ganas que llegue el sÃĄbado
A la espera del segundo video!!! Ssaludos
Ole... un crack Robert...
Yo soy mas de carbus ... ya sabes.. jejejej..
Pero ðĪ... no habrÃĄn cambiado la culata y la altura de los inyectores se ha ido a freÃr espÃĄrragos... ðĪ
Yo es que te veo explicar/trabajar y alucino...
un abrazo a el mejor equipo ðĪ
Como siempre genial, saludos y gracias por compartirðð
oleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
oleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
Diagnosticar es mi talon de aquiles
Esperando al sabado para la conclusion.
A cuidarse.
Gracias por compartir tu experiencia saludos desde Ecuador
El CMP ha de ser hall y parece inductivo. Muy bueno tus videos. Saludos desde Orihuela
Muy buenas,
No, no siempre debe ser Hall, de hecho no es importante el tipo de sensor, podemos hacer lo mismo con ambos sistemas (no son intercambiables, la UCE debe ser acorde para ello).
Y si estas en lo cierto, es inductivo.
De todos modos, lo que planteas es algo que me ha dado una idea para un video, que quizas os interese.
Saludos y gracias por apoyar!
Fenomenal, ya el comienzo ððžððžððž
Muchas gracias!!
Genial tus explicaciones me as dejado con la miel en los labios jejejeje a esperar el prÃģximo video
Jjejejej, la resoluciÃģn llega el sÃĄbado, para no alargar mucho.
Saludos amigo!
Muy didactico, es un placer aprender teniendolo como enseÃąante.
Yo no veo coherente el voltaje de alimentacion del inyector con el amperaje, puedo estar equivocado dada mi falta de conocimiento en vehiculos, pero en una bobina de valvula, cambiaria la bobina . . .
Excelente metodologÃa de enseÃąanza.
Hola,
muchas gracias amigo!
Como siempre, un 10 tus vÃdeos.
En esa seÃąal solo se ve una Única apertura/cierre de tobera que parece corresponder con la Única inyecciÃģn que estÃĄ sucediendo en ese equipo. Una principal. Pero no se aprecia la pre-inyeccion, post-inyecciÃģn. Por eso el sonido ese de tractor cincuentero. Que la Ecu no estÃĐ pilotando la inyecciÃģn seguramente estÃĄ relacionado con las C2I de alguna manera. Normalmente los casos que he encontrado de fallos o rechazos de C2I por parte de la ecu es por que le habÃan puesto al coche otros inyectores de otra referencia no compatible. Tienen patrones principales distintos, los C2I no son por tanto los mismos y la ecu los rechaza. Me espero al sÃĄbado a ver desenlace. Un Saludo.
Vamos ahÃiiiiii otro pedazo de video
Excelente profe mas videos de interpretacon de seÃąales por favor
Gracias buenÃsimo, entretenido y profesional.
saludos desde Argentina, excelente tu forma de proceder. Ese motor es el famoso k9k que a muchos mecÃĄnicos de aquà siempre ha dejado desconcertados. Espero al sÃĄbado, no hay problema.
Eres tan grande k haces fÃĄcil lo dificil
Porque? que campeones que son!!!!
Yo alucino
Palomitas y a disfrutar!!
Hola muy buenos los videos. Cuando nos va enseÃąar a darle toque a los inyectores?? Gracias por los videos profe...
Algo parecido me pasÃģ con una kangoo que le cambiaron el motor, codifique los inyectores, pero uno de ellos cuando le ponÃa el cÃģdigo salÃa otro nÚmero y no me dejaba codificar, lo que pasaba era que el primer nÚmero o letra del cÃģdigo era errÃģneo y por ello la centralita no me dejaba codificarlo, se puso el cÃģdigo correcto y santas pascuas. Un saludo.
Buenos dÃas. Se aprecia la tensiÃģn de apertura, la de mantenimiento, pero no veo la de cierre.
Muchas gracias por tus vÃdeos.
Saludos.
Son inyectores de bobina. No piezoelectricos.
La primera parte muy buena, a medias mejor, asà remiro la grÃĄfica y me das tiempo a pensar algo aunque no acierte.
Vuestros videos son muy buenos en lo bÃĄsico sin florituras ni 3D complicados os haceis enteneder, los he visto proyectar en alguna charla de cursos de mecÃĄnicos.
Buen video gallego! Saludos desde buenos aires
Espero con entusiasmo a la soluciÃģn este sÃĄbado. Siendo un aficionado sin mucha idea me arriesgo a dar una respuesta. Por lo que yo puedo ver el grÃĄfica de corriente, el tipo de seÃąal para los distintos tipos de inyecciÃģn (previa, principal,etc) es la misma. No deberÃa ser distinta?. Es como solo existiese la principal. Saludos y gracias.
Yo tambiÃĐn opino lo mismo. FunciÃģn de inyecciÃģn pilotada no operativa. Seguramente por culpa de los C2I. FÃjate que cuando lee fÃsicamente los 4 cÃģdigos y los mete en el calculador al confirmar le tumba los 4 valores. No aceptÃģ ni uno. Ese coche tiene pinta de no ser ni euro 4 y no me extraÃąa que le hayan hecho un cambio de inyectores por otra referencia que no son compatibles. Por eso fracasa el emparejamiento C2I
CÃģmo siempre, un 10
Wooo hoy el profe nos saca de excursiÃģn y encima nos deja con la miel en los labios, pues a esperar al sÃĄbado jajaja
OlÃĄ boa noite. Obrigado pelos seus vÃdeos. Admiro muito o seu conhecimento e a maneira simples e a facilidade como explica e ensina os temas mais dificeis. Neste caso especÃfico, quando apÃģs a codificaçÃĢo ÃĐ assumido um valor de calibraçÃĢo de injetor com valor de calibraçÃĢo de "default" significa que o cÃģdigo introduzido nÃĢo configura a matriz indicada. Ou seja ,ou erramos ao tirar ou inserir o cÃģdigo ou como ÃĐ o caso foram montados injetores de referÊncia de peça que nÃĢo correspondem ao veÃculo em questÃĢo.
en la muestra tomada con el osciloscopio no tenemos preinyeccion, dado al hecho que esta en modo de emergencia segun mi experiencia
Excelente como nos trasmite sus conocimientos.podria hacer un vÃdeo con el comando de encendido de una Mercedes sprinter modelo 2015 que se retrasa o falla al intentar dar estarte , gracias de antemano
Muy buenas, un video muy interesante, yo Veo como anomalÃa la seÃąal del inyector (tensiÃģn) no se genera en perfecto tiene como perturbaciÃģnes.
Gracias por su video siempre una gran ayuda
En espera de la segunda parte.
Consulta, no tiraba humo?
Un abrazo desde Chile
En las seÃąales del osciloscopio que enseÃąas, no tendrÃa que verse la seÃąal del CKP/PMS, coincidiendo con la seÃąal de apertura inyecciÃģn?....
De los mejores vÃdeos, teÃģrico prÃĄctico ððŧ
No Sergio, los puntos de referencia elÃĐctricos en un motor, jamÃĄs estÃĄn alojados en PMS, de lo contrario no tendrÃamos maniobrabilidad de calculo y ejecuciÃģn de las ordenes. IrÃamos siempre tarde.
Muchas gracias por el apoyo!
@ , joder!!...ahora tengo mÃĄs dudasð ð
Por lo visto en el osciloscopio y si no hay ningÚn fallo en el captador de corriente (consumo del inyector), se observa que, asà como la seÃąal de tensiÃģn se repite en cada giro de motor, la de intensidad en algunos casos no aparece. No serÃĄ un problema ligado a los conectores (bastante precarios por cierto) que hace que no todas las Ãģrdenes de inyecciÃģn lleguen correctamente a los inyectores?
Gracias !
Supongo que la tensiÃģn tendrÃĄ el cero fuera de la pantalla, 7V mas abajo, acoplado en dc. Paso a ver la segunda parte, estoy intrigado.
Yo tuve esa falla con un Renault clio
Muy bueno amigo! Consulta algun video sobre el codigo P0016? En inyeccion denso?
Alguna recomendaciÃģn para el uso del osciloscopio y cuÃĄl recomendais? Es una herramienta que en pocos profesionales veo y para diagnosis de canbus y averÃas de este tipo lo veo fundamental.
Gracias como siempre por el vÃdeo!
Indiscutiblemente, si existe una herramienta indispensable y compleja de utilizar por partes iguales, es justo el osciloscopio.
Las recomendaciones en cuanto a compra, son sencillas... cualquiera muy muy econÃģmico, para poder equivocarse sin miedo, aprender bien el concepto y su usabilidad y solo luego comprar algo mÃĄs profesional.
En cuanto a la enseÃąanza del mismo, pues seguro que hay cientos de cursos que trabajan correctamente este tema, pero, aunque sea pecar de pretencioso, te recomendarÃa el nuestro, considero que es un buen material, ÂŋcuÃĄl es el problema?, que todavÃa no estÃĄ a la venta *(estarÃĄ disponible en un futuro no muy lejano) * . asà que por el momento no te podrÃa orientar de que o cual curso es bueno para esta labor.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!
Gracias por tomarte el tiempo en responder.
Si vais a organizar algo a nivel formativo me espero, y no dudÃĐis en citarme o escribirme cuando sea asÃ.
Gracias!
Que el coche se cale al ralentà es una acciÃģn inmovilizante?
En la grÃĄfica de seÃąal del captor de rpm/pms, no se ve el tÃpico valle generado por el falso diente de la la rueda fÃģnica, es mas se ve un pico mayor a los demÃĄs. QuizÃĄs hay un error en la lectura y/o calculo de la seÃąal emitida por el captor.
No, viendo mejor, el voltaje de activaciÃģn se mantiene a ciclos constantes, en cambio la corriente estÃĄ errÃĄtica, tiene momen,tos largos donde es 0, probablemente sea un problema de cableado en los inyectores.
Hola. En cuanto a la seÃąal del osciloscopio referente al inyector. No veo la caÃda de la tensiÃģn por debajo de 0V. Que indica la abertura mecÃĄnica del inyector.
Puede ser esto lo que esta mal de la seÃąal.
Gracias.
Muy buenas,
Tienes la segunda parte del video aquÃ,
th-cam.com/video/38KI4b6ARV4/w-d-xo.html
Dale un vistazo cuando puedas, creo que te puede interesar.
Saludos!!
@ Me encanta tu canal. Y me gustarÃa saber de dÃģnde sacas tanta info. Para aprender y llegar a tu nive!.
Otro tema:
Creo que estarÃa bien que hicieras un video, si puedes, sobre el motor BMW N47 (famoso rompe cigueÃąales y cadenas).
Por cierto si algÚn dÃa nos cruzaramos, tienes pagada una cerveza por tu gran labor. Enhorabuena!!!!!! Por tu canal!!!!
Un vÃdeo genial, como todo el contenido que realizas con gran nivel de profesionalidad. Me gustarÃa saber tu opiniÃģn respecto a las personas que echan aceite en el tanque de combustible (ya sea diÃĐsel o gasolina) para lubricar los inyectores Âŋ Eso tiene algÚn beneficio sobre los mismos ?
Si el gasoil es malo echarle un poco de aceite no es mala idea. La bomba de alta presiÃģn te lo agradecerÃĄ y mucho. Y puede que los inyectores tambiÃĐn. Al fin y al cabo el motor siempre quema *algo* de aceite.
Mi mondeo 2.2tdci 2004 con motor reparado hace 3000km(ya te comentÃĐ en otro video,rotura de un pistÃģn) pega un tironcito de una fracciÃģn de segundo a las 2250rpm,siempre en esa franja y en todas las marchas de tercera para arriba.le he cambiado el aceite a los 3000km para ver si tenÃa alguna impureza y demÃĄs,colÃĄndolo con el tÃpico cono de malla finÃsima 3m que usan los pintores de coches y estaba limpio compl etamente y tambiÃĐn le he puesto es escape completo nuevo(tenÃa varios agujeros)....lo curioso es que ese pequeÃąÃsimo tirÃģn lo da desde que hice esas dos cosas.
PodrÃa estar relacionado con esto?
Sospecho tambiÃĐn que los inyectores no estÃĄn bien emparejados ...no sÃĐ...soy un mar de dudas .
Perdona por darte la brasa de esta manera pero es que me siento impotente de decÃrselo a mi mecÃĄnico y que me diga que tengo que dejar asentar todo bien....
Saludos
Desde que me han limpiado los inyectores me consume mucho mÃĄs .Crees que no me han hecho algo bie?
Ah... venga ya!!!!!! no puedes dejarnos a medias.... estos vÃdeos son mi telenovela!!!!!!!... se abre la porra... quitaron los inyectores y dejaron la arandela, luego al poner el inyector nuevo pusieron doble arandela....
En que orden debo programar los inyectores de un Ford mondeo 2003
De que parte de EspaÃąa es
ðŧ
Hola yo tengo un Ford Mondeo tdci 130 CV y se enciende luz de calentadores ya repare inyectores y bomba igual pero esto de los tubos de los retornos e visto que uno tenÃa horgura no pierde gasoil ni nada ,puede ser que coja aire por hay y siga mi problema por hay gracias
Hola tengo una H1 la repare y desde ahà e cambiado tres turbo xq no trabaja la vÃĄlvula de alivio del turbo
he visto que el osciloscopio esta configurado a 500mv , cuando un inyector de common rail trabaja a mas 100v, teniendo que utilizar un atenuador 20:1, me equivoco ?para poder ver bien la forma de onda y no estropear el canal del inyector.corrijanme xfavor, si me equivoco
tengo una furgona opel con motor m9r de renault, y arranca.muy mal ,pero empujando arranca muy facil, motor arranque y bateria nueva ,y nada, cadena distribucion nueva y tampoco, me dicen quizas inyectores pero en estas furgonetss tienen fama de ser imposibles de quitar ,por culpa de corrosion.Alguna idea,gracias.
Porque mi transporter 2017 no enciende ni con limpiador de carburador, le cambie la banda de accesorios que se habia daÃąado y no enciende, verifique el tiempo y nada
Yo creo que los inyectores no se corresponden por lo que no deja codificarlos y sigue en modo protecciÃģn, un saludo
La seÃąal de corriente es correcta pero la seÃąal de tensiÃģn no me lo parece........no se ven los picos de la respuesta de la bobina del inyector al modificarse la intensidad para mantenerlo abierto.
Buenos dÃas tengo un problema en una Renault mascot de fallo en el sistema de presiÃģn y me sale fallo P0089, alguna sugerencia
Muy buenas,
Mira este video, que comento justo este circuito.
th-cam.com/video/zHD85maDeq8/w-d-xo.html
Saludos!!
@ gracias maestro ,ya he visto el video excelente explicaciÃģn, revisando el circuito de alimentaciÃģn me he encontrado residuos de metal muy finos en el depÃģsito de gaz oil aquà podrÃamos ya determinar que es un fallo mecÃĄnico de la bomba de alta presiÃģn que me recomiendas. Gracias.
No serÃĄ q los inyectores fueron reparados anteriormente y ya tienen una nueva codificaciÃģn...
Porque non aparece reflejado en la seÃąal de rpm la ausencia de seÃąal del pms?
La tienes justificada a la izquierda, justo donde tengo el trigger, de hecho lo empleo justo para este fin.
Saludos!
MMMMMM veo que el punto de sincronia de la inyeccion es apms sin emborgo las rpm fijas se deben a que la unidad de control esta generando la dosificacion del inyector un poco antes del punto basico para ralenti.. mas grados de adelanto de la inyeccion igual a rpm altas..
La unica duda es que existen multiples inyecciones es posible que el ruido exesivo que se escucha es por causa de sobre presion en el riel...
Estas peor que mi caricatura favorite de niÃąo me dejaste muy intrigado, supongo que la falla va a ser un inyector calzado o algo roto en un inyector que no permita una buena presion en el commun rail
Oficio se llama