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一時期仕事で東京駅と上野駅の地下ホームから出水する地下水の問題に絡んだことがありますが、ミネラルが多い上に出水量が多すぎて簡単に除去処理できなかったんです。当初は日比谷濠や暗渠の汐留川に流しましたが、浜離宮でボラの大発生を起こしました事もあったはずです。
水質浄化を兼ねて、東京駅は皇居の濠、上野駅は不忍池と聞きましたが、今は違うのですか？
有楽町側のトンネルは確か立会川までパイプ伸ばして流してるはず
@@user-ve5rr9bl4i東京駅の地下水は別の所（既存の河川）ですね。東京駅からの水に関しては今は浄化処理してからの放流となってます。
東京駅の地下水処分により、立会川の水質が改善されました✌️
昔はＢ４の広い空間で、千葉の学校が修学旅行の集合場所によく利用したんだよね。私も東京駅集合で、ここに集まって京都に行った懐かしい記憶があります。
どこかの動画サイトで紹介されてましたが、湧き水の水道管はJR蒲田駅付近まで伸びていて、そこで曲がって東京湾へ流れているのですよね。
当チャンネルにも動画があります! ぜひご覧ください!th-cam.com/video/2B_1OdpYY3s/w-d-xo.html
ありがとうございます。拝聴致します！
自分は千葉市民なので、東京駅といったらこのホームです。
同じくです
あの12メートルのエスカレーターを降りた途端、空気が変わった様にガランとするのが同じ東京駅とは思えない。
14:10 この青い配水管近く、よくミッキー＆ミニーがうろちょろしています。
たまに電気配線を齧って信号トラブルになりますね
ハハッ
総武線といい京葉線といい千葉方面に向かう東京駅の路線は地下深い
でも乗り換えは京葉線に比べたらずっと便利だった。
興味深い動画の提供、ありがとうございます。東京駅周辺の地下水問題は聞いたことがありましたが、現地の状況をふまえた具体的な説明、たいへん分かりやすいです。それにしても、この問題、東京のような世界に冠たる大都市が実は自然との闘いが続いているということ、しかもそれを紙一重でしのいでいるというところ、東京のいろんな意味にすごさが凝縮されているな、と感じます。何でもなく1日が過ぎていきますが、実は多くの人の格闘によって支えられているんですね。安全、安心な日々が続くよう願います。
w
総武地下駅の構造は設計荷重の重いRC造では無く、駅そのものが地下に埋めこまれているオフィスビルのような設計荷重の軽いS造になっている事が地下水による躯体浮上の問題だったような。何で浮上対策としてアンカーを打ち込んでいるみたいですね。その後の京葉地下駅がRC造になっているのと対照的です。
9:05 ここのコインロッカーは穴場なのか、他の東京駅内のコインロッカーが全部使用中でもここに来れば空きのコインロッカーがあったな。
下手すると新小平と同様な地下水事故が東京駅の方が先に起こっていた世界線もあるわけで、その意味で新小平で先に事故が起きて、原因究明をして、同件見直しをできて本当に良かった。
国鉄感ある駅名標好き
ここで出た地下水の青色のパイプは東海道線の脇を大井町駅の先まで続いていて、最後は立会川に放流されています。
そうなんです! 当チャンネルにも動画があります! ぜひご覧ください!th-cam.com/video/2B_1OdpYY3s/w-d-xo.html
貴重な動画ありがとうございます。建設時は地下水位が低く、その影響で酸欠でお亡くなりになる作業員がおられたのですが、今は世界が一変しています。ただ、この問題は30年以上も前から言われてきたことですが、やっと表に出てきたかという感があります。
地下水があると酸欠にならないのですか？
@@user-ve5rr9bl4i東京の地下には、地盤の基礎となる層に酸化途中の鉄分を含んだ礫があり、工事の関係で圧縮空気が通ると、酸化することでその空気の酸素を奪ってしまう性質があります。そのせいで無酸素の空気が流れ込んだ工事空間の作業員が酸欠で亡くなる事故が一時多発しました。その層が地下水に浸かっていれば、空気が触れることがないので酸欠事故は起こりにくくなります。高度成長期は、地下水位が低下して、その地盤基礎の礫層が空気に触れられる状況でした。
千葉方面から上京すると乗換えが一苦労ですよね。昔？に、中央線と京葉線が繋がる計画があったという情報を何かの書籍で見た記憶があります。構造上むずかしいようですが、それが出来たら乗換えが相当にラクになりますね。
今日のしおさい4号はわかしおさざなみ50周年ラッピング車両でした。
津田沼に祖父母宅があり、総武線快速をよく利用していました。地下水位が上昇してその脅威に晒されているとは知りませんでした。大地震があったら大規模な液状化が起きそうでおっかないと感じました。
動画投稿ありがとうございまーす！
国鉄感の凄いホームが好きなんだけどな
東京地下駅のステンドグラスは、鉄道100年の記念でしたね…
東京の地下駅は本当に水が多いからなー…新橋駅構内の横須賀線も、しょっちゅう壁が滝みたいになってたし…。
成田エクスプレスの池袋行や大宮行がなくなったから、路線図がスッキリしてしまった……悲しい
東京駅地下ホーム以外の地下駅や地下鉄も同様の問題を抱えていますね。駅の構造物がすっぽりと地下水に埋没した状態で大地震に見舞われたら・・・ 考えるだけでも恐ろしい様な・・・ 。
分かりやすい動画ありがとうございます😊東京駅地下の両線の0キロポストは総武線と東海道地下別線のものでよろしいでしょうか？
東京駅全体を3DCGで可視化したらどん感じなんだろう
いつも使ってる路線でよくいくホームなので学びあった！
空調が古いのか地下水が影響してるのか、独特のジトッとした湿度のある空間ですよねあのホーム……
13:30頃のボロボロのE217系、地味に量産先行車ですな
まっ、江戸時代から湿地帯やら海やら埋め立て地だから仕方ないでしょw
混雑率300%ってやばくね？混雑率160%でも死にかけてたのに300%は生きていけなさそう
1960年代はまだ黄色の各駅停車も快速も同じ線路走ってたからね
259系、片幌なんだ。片幌でも自動なんだね、眼福眼福。。。
京葉線ホームは工事に着手して中止された成田新幹線の転用なので、無駄にならずに結果的には良しでしたね。新幹線規格で掘られた為に幅に余裕があると思います。
昔は冷房のため大量に水使ったらしいけど今は…。冷却塔と言って気加熱でエアコンからの発熱を逃すので蒸発で水は減る。しかし徹底的に水と空気に触れさす構造上、水が空気の汚れを取り込み温水で培養し大気へ雑菌ぶちまける機械でもある。ので水質管理出来る大型施設以外は維持の手間かかるので小型中型は消えてしまった。ちなみに日本以外の原発の横にある、富士山形状のアレはこの冷却塔。
総武線快速がそのまま横須賀線になるのですね昔、京成電車で、船橋競馬場前に行ったら 青砥とか印旛で、通過待ちを食らってとても時間がかかりましたここは、首都圏なのか？ と思いました駅員さんに文句を言ったら、最初から横須賀線に乗りなさいと言われました（笑）
千葉市民なんで、このホームは帰るホームでもある。
常に、液状化現象の一歩手前の駅なのですね
JR東日本 東京駅 横須賀・総武快速線ホームですね。
東京駅でロッカーといえば総武線地下
銚子方面の総武本線を黄色で、成田線を緑で表示するのは当然ですよねｗ
新橋の地下はもっと寂しい
電車到着時は回転灯が回って賑やかになりますね！
すいごう号ってのもありましたよ。
ぼんやり見てたら埼京線大宮駅っぽい
自宅最寄駅です毎日前を通りますが中々改札を入る事がないんです総武快速と京葉線は本当に東京駅とは思えない雰囲気ですよねブレードランナー的というか両路線共に乗客の雰囲気が東京的ではないので尚更番線も他の東京駅とは別なので国鉄としても別扱いなのでしょう東京駅の地下水排出の為に東京下水道局銭瓶ポンプ所があります
総武京葉地下ホームは乗り換えがだるい
西船橋で総武緩行線に乗り換えましょう😅
@@遠藤浩代 私が使っていた頃は、西船橋には総武快速は止まりませんでしたが、今は止まるんですね。地味に快速停車駅が増え続けてるな。
特急わかしおってありませんでしたっけ？
さざなみも。
馬喰町の水の流れを見ていると何か怖い。
ここだけの話、もしも東武亀戸線が錦糸町まで伸びて、そこから総武快速線と合流し横須賀線と直通運転するとしたらどうなりますか?
都会なのに意外と人が少なくて地下にある感じJR難波駅にちょっと似てる
ラッシュ時とか電車到着時は人で溢れるし、利用者としては一緒にするなと言いたい
ホーム壁のエレベーターは非常用エレベーター？なんでしょうかね？多分
4:51 ごろのエレベーターと繋がっています！
バックルームみたいな駅・・・
このトンネル、不定期的に水漏れや壁崩れなどが起こるようで、度々運休が発生していますよね。正直このままで良いのだろうかといった感想です。
高橋留美子さんデザインの京葉線マスコットキャラクターのイラストが動画の何処かに…………いませんでした。やはり、東京駅はダンジョン。そして、案内図を駆使しても到達困難な最下層。
京葉線と繋いで欲しい
楽天モバイルが圏外。
番線が通しではなく、別個に1番～4番というのも、なんとかなりませんでしたでしょうか。
昔の京都駅の山陰線ホームがそういう感じだったのを思い出した
元は成田新幹線用に作られた件はどうした？
それは京葉じゃない？
まぁ、宇都宮から横須賀線に行くには、もう一つルートがあるんですが…、それは言わない約束です😅。ちなみにその関係上、成田エクスプレスも、宇都宮や高崎から始発する案もあったみたいです。まぁ、上野からスカイライナーに乗り換えた方が速いらしく、それは案だけで終わりましたが…。ちなみに、大宮始発は昔あったらしいです。
というか東京駅と千葉を結ぶ路線のホームって京葉線も総武快速も離れた場所しかも地下にあるしまじで不便千葉県民へのいやがらせかね？
1972年以前の両国駅時代と比較したらどうです？もともと東京駅には乗り入れていなかったのをなんとかして繋げたんですよ
@@asakazefuji 知ってる
まあ、錦糸町から御茶ノ水を複々線化して中央線と繋げれば、新宿方面に行けるので良かったのですかね…？
@@何でもかんでも-r3p それは良かった
@@user-ve5rr9bl4i 草
いつまでオンボロのままなんでしょうかね
機械翻訳はデタラメですよ
![[Subbed] Station tossed by the times, the twice prosperity and unnoticed remains - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/3ya8FZMQyTI/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Station tossed by the times, the twice prosperity and unnoticed remains - Tokyo, Japan](/img/tr.png)
![[Subbed] Adding 2 cars to formation - unexpected stage for major construction / Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/9KOFLoNUbwQ/mqdefault.jpg)
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
一時期仕事で東京駅と上野駅の地下ホームから出水する地下水の問題に絡んだことがありますが、ミネラルが多い上に出水量が多すぎて簡単に除去処理できなかったんです。当初は日比谷濠や暗渠の汐留川に流しましたが、浜離宮でボラの大発生を起こしました事もあったはずです。
水質浄化を兼ねて、東京駅は皇居の濠、上野駅は不忍池と聞きましたが、今は違うのですか？
有楽町側のトンネルは確か立会川までパイプ伸ばして流してるはず
@@user-ve5rr9bl4i
東京駅の地下水は別の所（既存の河川）ですね。
東京駅からの水に関しては今は浄化処理してからの放流となってます。
東京駅の地下水処分により、
立会川の水質が改善されました✌️
昔はＢ４の広い空間で、千葉の学校が修学旅行の集合場所によく利用したんだよね。
私も東京駅集合で、ここに集まって京都に行った懐かしい記憶があります。
どこかの動画サイトで紹介されてましたが、湧き水の水道管はJR蒲田駅付近まで伸びていて、そこで曲がって東京湾へ流れているのですよね。
当チャンネルにも動画があります! ぜひご覧ください!
th-cam.com/video/2B_1OdpYY3s/w-d-xo.html
ありがとうございます。拝聴致します！
自分は千葉市民なので、東京駅といったらこのホームです。
同じくです
あの12メートルのエスカレーターを降りた途端、空気が変わった様にガランとするのが同じ東京駅とは思えない。
14:10 この青い配水管近く、よくミッキー＆ミニーがうろちょろしています。
たまに電気配線を齧って信号トラブルになりますね
ハハッ
総武線といい京葉線といい千葉方面に向かう東京駅の路線は地下深い
でも乗り換えは京葉線に比べたらずっと便利だった。
興味深い動画の提供、ありがとうございます。
東京駅周辺の地下水問題は聞いたことがありましたが、現地の状況をふまえた具体的な説明、たいへん分かりやすいです。
それにしても、この問題、東京のような世界に冠たる大都市が実は自然との闘いが続いているということ、しかもそれを紙一重でしのいでいるというところ、東京のいろんな意味にすごさが凝縮されているな、と感じます。何でもなく1日が過ぎていきますが、実は多くの人の格闘によって支えられているんですね。安全、安心な日々が続くよう願います。
w
総武地下駅の構造は設計荷重の重いRC造では無く、駅そのものが地下に埋めこまれているオフィスビルのような設計荷重の軽いS造になっている事が地下水による躯体浮上の問題だったような。
何で浮上対策としてアンカーを打ち込んでいるみたいですね。
その後の京葉地下駅がRC造になっているのと対照的です。
9:05 ここのコインロッカーは穴場なのか、他の東京駅内のコインロッカーが全部使用中でもここに来れば空きのコインロッカーがあったな。
下手すると新小平と同様な地下水事故が東京駅の方が先に起こっていた世界線もあるわけで、その意味で新小平で先に事故が起きて、原因究明をして、同件見直しをできて本当に良かった。
国鉄感ある駅名標好き
ここで出た地下水の青色のパイプは東海道線の脇を大井町駅の先まで続いていて、最後は立会川に放流されています。
そうなんです! 当チャンネルにも動画があります! ぜひご覧ください!
th-cam.com/video/2B_1OdpYY3s/w-d-xo.html
貴重な動画ありがとうございます。建設時は地下水位が低く、その影響で酸欠でお亡くなりになる作業員がおられたのですが、今は世界が一変しています。ただ、この問題は30年以上も前から言われてきたことですが、やっと表に出てきたかという感があります。
地下水があると酸欠にならないのですか？
@@user-ve5rr9bl4i東京の地下には、地盤の基礎となる層に酸化途中の鉄分を含んだ礫があり、工事の関係で圧縮空気が通ると、酸化することでその空気の酸素を奪ってしまう性質があります。そのせいで無酸素の空気が流れ込んだ工事空間の作業員が酸欠で亡くなる事故が一時多発しました。
その層が地下水に浸かっていれば、空気が触れることがないので酸欠事故は起こりにくくなります。
高度成長期は、地下水位が低下して、その地盤基礎の礫層が空気に触れられる状況でした。
千葉方面から上京すると乗換えが一苦労ですよね。
昔？に、中央線と京葉線が繋がる計画があったという情報を何かの書籍で見た記憶があります。構造上むずかしいようですが、それが出来たら乗換えが相当にラクになりますね。
今日のしおさい4号はわかしおさざなみ50周年ラッピング車両でした。
津田沼に祖父母宅があり、総武線快速をよく利用していました。地下水位が上昇してその脅威に晒されているとは知りませんでした。大地震があったら大規模な液状化が起きそうでおっかないと感じました。
動画投稿ありがとうございまーす！
国鉄感の凄いホームが好きなんだけどな
東京地下駅のステンドグラスは、鉄道100年の記念でしたね…
東京の地下駅は本当に水が多いからなー…
新橋駅構内の横須賀線も、しょっちゅう壁が滝みたいになってたし…。
成田エクスプレスの池袋行や大宮行がなくなったから、路線図がスッキリしてしまった……悲しい
東京駅地下ホーム以外の地下駅や地下鉄も同様の問題を抱えていますね。
駅の構造物がすっぽりと地下水に埋没した状態で大地震に見舞われたら・・・ 考えるだけでも恐ろしい様な・・・ 。
分かりやすい動画ありがとうございます😊東京駅地下の両線の0キロポストは総武線と東海道地下別線のものでよろしいでしょうか？
東京駅全体を3DCGで可視化したらどん感じなんだろう
いつも使ってる路線でよくいくホームなので学びあった！
空調が古いのか地下水が影響してるのか、独特のジトッとした湿度のある空間ですよねあのホーム……
13:30頃のボロボロのE217系、地味に量産先行車ですな
まっ、江戸時代から湿地帯やら海やら埋め立て地だから仕方ないでしょw
混雑率300%ってやばくね？
混雑率160%でも死にかけてたのに300%は生きていけなさそう
1960年代はまだ黄色の各駅停車も快速も同じ線路走ってたからね
259系、片幌なんだ。片幌でも自動なんだね、眼福眼福。。。
京葉線ホームは工事に着手して中止された成田新幹線の転用なので、無駄にならずに結果的には良しでしたね。
新幹線規格で掘られた為に幅に余裕があると思います。
昔は冷房のため大量に水使ったらしいけど今は…。冷却塔と言って気加熱でエアコンからの発熱を逃すので蒸発で水は減る。しかし徹底的に水と空気に触れさす構造上、水が空気の汚れを取り込み温水で培養し大気へ雑菌ぶちまける機械でもある。ので水質管理出来る大型施設以外は維持の手間かかるので小型中型は消えてしまった。
ちなみに日本以外の原発の横にある、富士山形状のアレはこの冷却塔。
総武線快速がそのまま横須賀線になるのですね
昔、京成電車で、船橋競馬場前に行ったら 青砥とか印旛で、通過待ちを食らって
とても時間がかかりました
ここは、首都圏なのか？ と思いました
駅員さんに文句を言ったら、最初から横須賀線に乗りなさいと言われました（笑）
千葉市民なんで、
このホームは帰るホームでもある。
常に、液状化現象の一歩手前の駅なのですね
JR東日本 東京駅 横須賀・総武快速線ホームですね。
東京駅でロッカーといえば総武線地下
銚子方面の総武本線を黄色で、成田線を緑で表示するのは当然ですよねｗ
新橋の地下はもっと寂しい
電車到着時は回転灯が回って賑やかになりますね！
すいごう号ってのも
ありましたよ。
ぼんやり見てたら埼京線大宮駅っぽい
自宅最寄駅です
毎日前を通りますが中々改札を入る事がないんです
総武快速と京葉線は本当に東京駅とは思えない雰囲気ですよね
ブレードランナー的というか
両路線共に乗客の雰囲気が東京的ではないので尚更
番線も他の東京駅とは別なので国鉄としても別扱いなのでしょう
東京駅の地下水排出の為に東京下水道局銭瓶ポンプ所があります
総武京葉地下ホームは乗り換えがだるい
西船橋で総武緩行線に乗り換えましょう
😅
@@遠藤浩代 私が使っていた頃は、西船橋には総武快速は止まりませんでしたが、今は止まるんですね。地味に快速停車駅が増え続けてるな。
特急わかしおってありませんでしたっけ？
さざなみも。
馬喰町の水の流れを見ていると何か怖い。
ここだけの話、もしも東武亀戸線が錦糸町まで伸びて、そこから総武快速線と合流し横須賀線と直通運転するとしたらどうなりますか?
都会なのに意外と人が少なくて地下にある感じJR難波駅にちょっと似てる
ラッシュ時とか電車到着時は人で溢れるし、利用者としては一緒にするなと言いたい
ホーム壁のエレベーターは非常用エレベーター？なんでしょうかね？
多分
4:51 ごろのエレベーターと繋がっています！
バックルームみたいな駅・・・
このトンネル、不定期的に水漏れや壁崩れなどが起こるようで、度々運休が発生していますよね。
正直このままで良いのだろうかといった感想です。
高橋留美子さんデザインの京葉線マスコットキャラクターのイラストが動画の何処かに…………いませんでした。やはり、東京駅はダンジョン。そして、案内図を駆使しても到達困難な最下層。
京葉線と繋いで欲しい
楽天モバイルが圏外。
番線が通しではなく、別個に1番～4番というのも、なんとかなりませんでしたでしょうか。
昔の京都駅の山陰線ホームがそういう感じだったのを思い出した
元は成田新幹線用に作られた件はどうした？
それは京葉じゃない？
まぁ、宇都宮から横須賀線に行くには、もう一つルートがあるんですが…、それは言わない約束です😅。ちなみにその関係上、成田エクスプレスも、宇都宮や高崎から始発する案もあったみたいです。まぁ、上野からスカイライナーに乗り換えた方が速いらしく、それは案だけで終わりましたが…。ちなみに、大宮始発は昔あったらしいです。
というか東京駅と千葉を結ぶ路線のホームって京葉線も総武快速も離れた場所しかも地下にあるしまじで不便
千葉県民へのいやがらせかね？
1972年以前の両国駅時代と比較したらどうです？
もともと東京駅には乗り入れていなかったのをなんとかして繋げたんですよ
@@asakazefuji 知ってる
まあ、錦糸町から御茶ノ水を複々線化して中央線と繋げれば、新宿方面に行けるので良かったのですかね…？
@@何でもかんでも-r3p それは良かった
@@user-ve5rr9bl4i 草
いつまでオンボロのままなんでしょうかね
機械翻訳はデタラメですよ