45000km et que des charges rapides, usure batterie Model Y Propulsion

Musique de fond:
KROMAH - « Place ton curseur ailleurs »
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Quelle usure de la batterie après 45000km
95% de mes recharges sont sur bornes rapides ou superchargeurs

[@Riddick164]

merci pour le retour d expérience, bonne continuation a vous.

[@philippegaudens9615]

Vos remerciements me touchent et je vous les retourne.
J’essaie en toute modestie, et sans me prétendre journaliste, de décrire mon expérience Tesla dont je suis à 95% satisfait. Rien n’étant parfait bien sûr.
Beaucoup de personnes se posent encore des questions quant au fait de sauter le pas de l’électrique. J’essaie d’apporter quelques infos concrètes et réelles d’un particulier qui s’adresse aux particuliers 😉

[@leonarda4470]

L'usure sur les systèmes chimique se mesure en année pas en cycles. Les cycles aggravent la chose, mais le problème principal c'est le temps. Au bout de 10 ans les batteries chimiques commencent à être rincées, cycles ou pas cycles.

[@philippegaudens9615]

Merci pour ton retour. C’est bien pour cela que j’indique un kilométrage et non le nombre de charges que j’ai faites, nombre que je ne saurais donné d’ailleurs.
Certaines model S doivent approcher des dix ans, ce serait intéressant d’avoir le retour d’un propriétaire.
Par ailleurs, deux véhicules identiques ayant le même âge, mais un kilométrage différents auront certainement une autonomie restante différente, donc le nombre de cycle a tout de même son importance je pense.
C’est un mélange des deux.

[@vanadium0101]

On commence à avoir du recul sur la durée de vie estimée des batteries, et elle semble être entre 15 et 20ans selon une dernière étude. Donc pas de quoi s'alarmer.

[@leonarda4470]

@@philippegaudens9615 Oui les deux paramètres jouent, mais passé un certain nombre d'année, l'âge devient prépondérant

[@jerome2604]

Pour les lfp on a pas assez de recul pour faire ce genre d'affirmation à 10 ans.
On constate surtout qué après la 1er année la batterie ne perd presque plus de capacité

[@vanadium0101]

@@jerome2604 les batteries LFP sont largement utilisées dans l'industrie, notamment en backup de transition pour les raffineries (le temps que les générateurs diesel démarrent).
Il y a du recul sur cette technologie et c'est fiable dans le temps. Cela dit en pétrochimie, la durée max d'utilisation des LFP est fixée à 5 ans pour raison de sûreté.

[@jerome2604]

Je pense que tu as une conduite très dynamique.
Ma tmy a 35000km, 410 km charge à 100% et conso de 134 kwh

[@philippegaudens9615]

Tout à fait. Mon plaisir de conduite passe par les sensations. L’accélération est des plus agréable.😉

[@philippevincent1823]

Pas mal, et avec quelle type de batterie ?

Déc 2022. LFP de changaï a mon avis

[@philippegaudens9615]

Yep LFP, qui peut se charger à 100% quotidiennement.

[@iAPX432]

Ça n'est pas la même version du logiciel, et l'autonomie estimée est de toute façon fausse.
La meilleure indication c'est la capacité restante de la batterie.

[@philippegaudens9615]

Tout le monde sait que l’autonomie annoncée ne peut être qu’une estimation et qu’elle est forcément fausse au départ puisque dépendante de facteurs: conduite, types de route, conditions climatiques. Donc c’est enfoncer une porte ouverte de dire ça.
Ceci dit, après 3 ans de possession de Tesla, je suis en mesure d’affirmer que l’autonomie de départ annoncée lorsque la batterie est chargée à 100% se base sur une vitesse moyenne d’environ 100km/h en conditions climatique normales: temps sec et entre 15 et 20°C. Je pense même que ça doit être 60 miles/h.
Par ailleurs, la capacité restante ne vaut pas plus, que ce soit électrique ou thermique, car cela dépend tout autant de la conduite.
L’important est de connaître son véhicule.

[@iAPX432]

@@philippegaudens9615 Oui on est d'accord, mais tu aurais du indiquer la capacité restante de la batterie, plutôt qu'une autonomie qui est fausse, dont la méthode de calcul a pu changer avec lles mises-à-jours logiciels.
Là on saurait quel est l'état de la batterie.

[@philippegaudens9615]

@@iAPX432Malheureusement, je n’ai pas d’équipement se branchant sur la prise ODB, permettant de recueillir des informations plus précises sur ma batterie.
Je fais ce vidéos comme le commun des mortels utiliserait son véhicule. Des journalistes spécialisés ont probablement déjà apporté ce type d’info, ça doit pouvoir se trouver facilement.