Разные номера на 1м 2м и 3. 4 цилиндрах это нормально для этого мотора они разные))) посмотри на канавки под клапана ))) хотя могу ошибаться, у меня на Фольксваген так было. Можете написать номера?
Какой у Вас колоссальный объем знаний и опыта.... Таких людей, как Вы, единицы. Как бы банально это не выглядело, но респект и уважуха !!! Жаль, если у Вас нет учеников.
Трандели на СССР , а мужик той закалки. В данное время таких спецов единицы. Дай бог тебе здоровья мил человек. А счас спецы нихера не сделают ,а бабло гони.С этим поколением уйдёт целая эпоха. Мира ,добра и здоровья тебе Серега.
Майже всі євробляхи нижньої цінової категорії, що в'їхали в Україну рік-два і більше тому, приблизно в такому ж стані. Або двигун вбитий, або кузов в г...но, або ходової тупо нема, або все це разом в якихось пропорціях. Бо вони сюди приїхали вже чисто випадково минувши ворота польського/литовського шрота, плюс тут при їх обслуговуванні економили на всьому, на чому можна і, навіть, на чому не можна. І ніхто їх розмитнювати не збирається. Да, зато їх прогрівати точно *не треба* :)))
Автомобілям по 20 років всетаки.В аналогічних тих що на Україні їздять ще більші проблеми з кузовом і двигунами,ще і є зварені з кусків.В Європі таким не займаються.
@@sprvov6739ні, одна справа коли власник авто володіє на постійній основі, в його інтересах утримувати авто мінімально в задовільному стані. Інша справа - коли зліпили лайно з того що валялось на розборці і щасливий єврооптиміст поїхав чадити до України, оскільки низька ціна засліпила очі і відключила здоровий глузд. А в кінцевому етапі вийде всеодно дорого, бо ці корчі вже нікому не потрібні...
Маркировка разная потому что поршни разные, на этих дизелях 1и 2 поршень отличается от 3и4 тем что разные цековки под клапана, и они не взаимозаменяемы.
Был такой случай, на таком моторе. Попал камешек под ремень генератора, шкив насоса ГУР из-за этого раскололся, так как был из пластмассы, стал на половину уже, разрезал приводной ремень в длинну и его куски намотало на шкив коленвала, но повезло, и под ремень ГРМ не попало. Может быть изношены шкивы, или не работает обгонная муфта в шкиве генератора?
Не знаю какая конкретно модель французского автопрома у вас в ремонте, но советую обратить пристальное внимание на маслоподводящую трубку турбины. Дело в том, что в моей практике был случай выхода из строя турбокомпрессора турбодизельного двигателя в Ситроен(кажись "Ксантия", но не суть важно конкретная модель). Важнее то, что причиной можно сказать "классического" ускоренного износа сопряжения "вал лопаток турбины -место их базирования", являлось фактически масляное голодание, причиной которой было то, что в маслоподводящей трубке, прикручиваемой к турбине, стоял можно сказать миниатюрный пластиковый "стаканчикообразный" сетчатый фильтр с глухим донышком. Причём эта, "наркоманской" конструкции деталька(с диаметром, чуть меньшим чем сама трубка), я так предполагаю проектировалась и устанавливалась с завода, предполагая под собой задачу фильтрации подаваемого на смазку вала турбины масла, но видимо не учитывая реалии эксплуатации французского автопрома в условиях "постсовка", при которых с одной стороны у такой б/у техники на данный момент существенные пробеги и не всегда соблюдаются с "педантичной" цикличностью регламенты замены техжидкостей(конкретно в этом случае масел с фильтрами), а с другой стороны - не благоприятные условия эксплуатации подобных, относительно "нежных" и чувствительных к их обслуживанию двигателей, усугубляются относительно более низким температурым погодные условиям сравнительно с континентальной Европой, которые отражаются в виде более быстрого нагарообразования и густых маслоотложений на всех стенках каналов системы смазки в целом и в этом дурацком "турбинном" фильтрике в частности! К чему я всё это написал? Рекомендую всем, кто прочёл полностью до этого момента мой комментарий и является "счастливым" владельцем французского турбодизеля(не столь важно какой модели), заранее обратить пристальное внимание на этот момент, чтобы не попадать понапрасну на дорогостоящий ремонт турбины по вышеуказанной причине, возможно специально установленой для программируемого снижения ресурса турбины в виде эдакой искусственной "затычки-тромба в артерии жизнеобеспечения" этого дорогостоящего узла. Как с этим бороться? В конкретно моем случае я с согласия владельца автомобиля банально удалил его из системы, дабы впредь с этим не возникало проблем. Можно конечно же было бы при каждой замене масла откручивать маслоподводящую трубку и чистить этот фильтр, но уж больно дураковатый, как его вид(с глухим донышком), так и смысл его установки, при котором происходит быстрое его закоксовывание. Так что не поленитесь - обратите на это внимание вовремя, и возможно тем самым вы избежите финансовых затрат чуть позже.
Здравствуйте уважаемый моторист хотелось бы задать вам вопрос У меня Nissan x-trail турбодизель изначально при замене воздушного фильтра постоянно наблюдал масляное пятно пробег машины 40.000 масло Заливаю хороший То прохожу во время
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, при каком пробеге лучше менять масло и стоит ли при замене лить в движок 5-ти минутную промывку? Спасибо. P.S. Езда около 90% город без стояния в пробках, 10% меж.город. P.P.S. Как вам как мотористу масло ZIC X9 5W40 синтетика, и само масло ZIC в целом?
по маслам рекомендации не даю.менять советую на 8 тыс.промывки только в крайнем случае.допустим перекатали срок или попали на бодяжное масло .вообще zik не плохое масло.
Не знаю как у Вас, но в России для нас (нищеты) лучше японца фиг придумаешь))) Таёта рулит))) Дёшево и ремонтировать мотор не надо))) Дешевле минимум в два-три раза, контрактный из Владивостока заказать))) Европейцев старых я бы побаивался... Пробеги дикие... У японцев больше 100к редко встретишь. Потому что ездить в общем то не куда и страховка после 70к такая, что дешевле новый автомобиль купить)))
У нас цены на авто драконовские, японцы очень дорогие из за надежности, поэтому и понаганяли евробляхи, а теперь ввели драконовскую разтаможку - ЭТО КАПЕЦ
Езжу в России на 7ке жигулей. Запчасти стоят копейки-япония нервно сосёт чупа-чупс. Слетел с трассы в сугроб,сломал бампер-тысяча рублей,полчаса возни +поход со сломанным бампером на помойку и всё. Брат на Ниссан тииде в гололёд ткнулся в отбойник, сломал бампер-б/у на разборке 8000 р, оригинал новый 20000. Стойки ,штука от 4500 р. За две стойки на жиге можно всю ходовку тряхнуть с развалом. Короче, японофилы, если это не профессионалы-гонщики, в основой массе мазохисты. Запчасти дорогие, ремонт дорогой, машина берется до первых неадекватных признаков работы,после поскорее на дром,впулить проблемное авто лоху,как без пробега по России). Так делают все мои друзья и коллеги-владельцы б/у японок. По 35 лет ,в среднем ,а машин сменили больше десятка). Мужик прокоментил о надёжности япона-авто и тут же про контрактную движку с Владивостока). Всегда это умиляет)
Давайте на примерах раз сами начали))) крыло на таету 2000. Передний нускат(морда целиком - бампер,телевизор,фары,решетка радиатора) от 10000. Двигатель 1,8 16 кл. От 20000. Коробка автомат от 7000. Дверь в сборе от 2000.Да к этому нужно добавить транспортировку из Владивостока. Посчитайте и продолжайте ездить счастливо на жигулях))) Можно и по тройной цене купить железо с разборок в европе или белорусии. А про надежность? Да задымил у меня движок... Но задымил он на пробеге 350 тысячь. Скорее всего можно было обойтись заменой колец и маслосьемных калпачков, но я поменял двигатель)))От вашего на жигулях что останется к такому пробегу?)))
Скажите пожалуйста по моторам Мерседеса-124.Какой по вашему более ремонтопригодный?!Какой лучше дизель или бензин?!Спс! В каком вы городе?Слышу,вроде бы Одесский акцент?!
можете дать совет? Начала болеть голова какую машину взять для работы, работа в селе так как фермер. Склоняюсь к 2114 или 2109 что посоветуете? 2113 не хочется из-за того что дери провисают. Стоит ли связываться с этими машинами? На что обратить внимание в всязке двигатель-коробка?
@Русик Забродский у бати 2 штуки было. Гниют они как заразы, проходимость слабая, подвеска слабая (постоянно то шаровые то сайленты, то гнет длинную реактивную тягу), печка которая плавит правую ногу, расход большой, совсем неудобная посадка - это первое что пришло в голову. Сейчас у бати приора универсал - 21126 двигатель гамно, задние двери на неровной дроге гремят. В целом машина хорошая но есть ряд проблем по ней. Иногда приходится и мне по работе ездить гробить вторую машину (гольф6 вообще не хочется + в салон пыли очень много попадает езжу по полям) вот и думаю может какую-то из зубил взять.
@Русик Забродский на 21104 ездил 3 года намотал 70 тыс. первая машина. Машина хорошая, только под конец начали скрипы надоедать, у десяток торпеда где магнитола из квадратов сделана вот там все и начало греметь. Двигатель был 21124 - вопросов нет, не знаю как но расход был на круг 7.5 л. на 100 км. газа. оборудование OMVL. Верили в лучшую жизнь!!! Продали её и купили гольф 6 только жизнь как-то из года в год все печальней и печальней... Вот и думаю что-то для работы - по полям ездить то обеды, то солярка , то рабочих ну и т.д.
@Русик Забродский оно то так, универсал есть универсал, но пока у бати приора универсал есть для работы, то не очень хочется. Бесит постоянно грязное заднее стекло. А второй нюанс в том что 2114 будет иметь лучшую проходимость из-за коротких и высоких бамперов + есть желание поставить блокировку дифференциала и главную пару покороче или 3.9 или 4.1
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня опель зафира вот какая проблема на холодном машина потдергивает 1,2,3 скоростях поменял я свечи+подсвечники на зафире идут комплектом одно целое и почистил инжектор ',егр ,дроссель чуть чуть лучше стало но на нагретом двигателе нормально только расход топлива увеличились 100км/12л ответьте пожалуйста спасибо заранее
Что Беларусь что Украина. Ценник всегда привязывают к доллару. Даже за услуги. В России это удивительно пока. Стоимость услуг не выросла кратно. И слава Богу. Белоруссы топчутся в сторонке пока я зарабатываю деньги. Даже принимаю заказы из Беларуси. Хотя у них есть свои аналоги)
Покупать такие корчи больше напоминает брать кредит. Только кредит обычно берут на новые, а здесь... Видел даже когда покупают за последние, а потом на ремонт ходовой кредитуются )))
Была такая же история у друга за день до свадьбы, на Опель Виваро 1.9. К слову, а из какого вы города? Я со Львова далеко к вам? Интересно, потому как у меня хонда на к20z4 type r, все хорошо но масло ест, никак не могу найти мастера которому мог бы довериться. По ТО, ходовой ежджу к офицеалам, так как там уже сдружился с хорошим механиком.
Што делать што делать? Ну не в жигуля ж вваливать деньги! Закон законом, главное что базу не дали. А значит если руки не из зада, будем дальше ездить!Главное чтоб кузов целый был. Не вешать нос. Всем привет!
Все нравится, все по делу! Сам занимаюсь ремонтом автомобилей. Многое беру для себя на заметку. Качество видео конечно страдает, не все видно, что вы показываете, а хотелось бы видеть. Это пожелание. Многие блоки или даже все, которые вы показываете чинно выкрашены в синий цвет, это вы делаете при ремонте?
Еще хотел заметить такое безобразие мне часто попадалось в ремонте движков , после встречи клапанов с поршнями, портятся нетолько клапана с направляшками, распредвалы бугеля ихние , шатуны гнутся , но еще и шатунные вкладыши верхний слой у вкладыша начинает выкрашиватся даже если порванный грм непринес вреда клапанам вкладыши могут пострадать.
Какой-то половой вопрос возникает при покупке прокладки для дизеля: то сколько у вас дырочек, то какой вылет поршня. Тяжело!:-))) И быть вам здоровыми!
На двигателе renault 1.5 dci ремень менять нужно вместе с роликом и помпой, и на двигатель только єсть поршня 1 ремонта (тоисть можна расточить только под 1 ремонт), новий картридж турбіни 300 $ где то
Если шлифуеш головку на камеру загорания неповлияет но вот клапана я так думаю опустятся то есть станут на сотые ближе к поршням, поэтому это надо тоже учитывать . Потому как не всегда известно сколько раз головка точилась ,можно конечно измерить высоту гбц по мануалу.
Ремень - это перманентная зрада. Цепь, только цепь. И с хорошим механическим натяжителем. Особенно на дизеле. А ещё лучше - все стальные шестерни - они вообще вечные - разве что шпонку может свернуть, если конструктора сэкономили на её нормальном размере и длине и/или металл мягче пластилина.
Такая рекомендация завода изготовителя.очень часто просто невозможно задать требуемое усилие.болты тянуться, ломаются.и просто может пробить прокладку.
поздравляю Камаз с победой!
внезапно победили🤔
КАМАЗ-МАСТЕР чемпион!!!
МАЗ тоже молодцы, но им надо поднажать в будущем!!!
Так же отметим Настю Нифонтову и Серегу Карякина!!
Разные номера на 1м 2м и 3. 4 цилиндрах это нормально для этого мотора они разные))) посмотри на канавки под клапана ))) хотя могу ошибаться, у меня на Фольксваген так было. Можете написать номера?
А какой пробег у этой бляхи
@спирт как некрасиво товарищ
Привет мужчины! Классно...Дрова потрескивают.. собаки сопят мирно, уютно как- то у вас. Умные вещи говорятся. Жизнь, ребята. Спасибо мужики.
Мужик старой школы . дай Бог тебе здоровья .
Скажите как вам мемз мотор ваше мнение?
Человек!
Печка буржуйка, два безродных пса, вокруг теснота и бардак, а мне нравиться- душевная атмосфера и отсутствие пафоса, хороший канал.
собаки 3.и дома 2.
@@user-mx7dc3gr4d человек!
Пользуйтесь добротой и знаниями человека Одесса МАМА ! Шоб я вас видел еще лет 100 . 👍😁
Какой у Вас колоссальный объем знаний и опыта.... Таких людей, как Вы, единицы. Как бы банально это не выглядело, но респект и уважуха !!! Жаль, если у Вас нет учеников.
@@yuzik198 вы ж и мы виртуальные )))
Так это элементарные знания, которые знает любой моторист. Ничего заумного сдесь не прозвучало. Но для новичков - полезная информация.
Трандели на СССР , а мужик той закалки. В данное время таких спецов единицы. Дай бог тебе здоровья мил человек. А счас спецы нихера не сделают ,а бабло гони.С этим поколением уйдёт целая эпоха. Мира ,добра и здоровья тебе Серега.
И этот мужик божится,что не шарит в дизелях, а сам видосах рассказывает за дизель, как пробздетый дизелист. Ой, я вас умоляю...
Так приятно вас слушать, прям ламповый моторист )) Пожалуй подпишусь
На часах 5.20, а я одесситов смотрю...
Случайно попал на канал, уже который день смотрю видосики. Я далек от моторов, но все интересно. Спасибо, земляк.
Только на страницу зашел и новый видос подлетел, спасибо :)
1:36 "Я в европейцах не очень разбираюсь."
6:30 ВнЕзаПнО: "Я знаю европейские машины"))
Быстро разобрался)) Уютная обстановка. Печка V4 пыхтит.
😂😂😂
Вы с токарем сговорились,в один вечер видосы выпустить.Он наждачкой поделился ?
канал токаря дайте ссылку
@@ua0lgc4x4 Дмитрий Бербраер
Бербраер подрабатывает оператором )))
а то кто его жопе чинить булет🤔😆👌
это не подработка, а наглая эксплуатация)))
Майже всі євробляхи нижньої цінової категорії, що в'їхали в Україну рік-два і більше тому, приблизно в такому ж стані. Або двигун вбитий, або кузов в г...но, або ходової тупо нема, або все це разом в якихось пропорціях. Бо вони сюди приїхали вже чисто випадково минувши ворота польського/литовського шрота, плюс тут при їх обслуговуванні економили на всьому, на чому можна і, навіть, на чому не можна. І ніхто їх розмитнювати не збирається.
Да, зато їх прогрівати точно *не треба* :)))
" нижньої цінової категорії," ▬ це скільки?
Автомобілям по 20 років всетаки.В аналогічних тих що на Україні їздять ще більші проблеми з кузовом і двигунами,ще і є зварені з кусків.В Європі таким не займаються.
@@sprvov6739ні, одна справа коли власник авто володіє на постійній основі, в його інтересах утримувати авто мінімально в задовільному стані. Інша справа - коли зліпили лайно з того що валялось на розборці і щасливий єврооптиміст поїхав чадити до України, оскільки низька ціна засліпила очі і відключила здоровий глузд. А в кінцевому етапі вийде всеодно дорого, бо ці корчі вже нікому не потрібні...
@@hotdog6386 это от 500;$ до 2000 $
Согласен. Лучше взять за ети деньги копейку) с убитой ходовой и движком. Но только не евро бляху где логика?
Хорошего настроения вам, спасибо за опыт))))
Пока водятлы будут жадинами, у моториста нашего любимого и уважаемого завсегда работа будет))))
Колокольчик решает) Как всегда великолепно!
Маркировка разная потому что поршни разные, на этих дизелях 1и 2 поршень отличается от 3и4 тем что разные цековки под клапана, и они не взаимозаменяемы.
Был такой случай, на таком моторе. Попал камешек под ремень генератора, шкив насоса ГУР из-за этого раскололся, так как был из пластмассы, стал на половину уже, разрезал приводной ремень в длинну и его куски намотало на шкив коленвала, но повезло, и под ремень ГРМ не попало. Может быть изношены шкивы, или не работает обгонная муфта в шкиве генератора?
Не стоит ремонтировать. Разобрать, распродать по частям и забыть...
Этот шатун работать не будет!
Шатун на полшестого.
Собаки)) класс ))
Обожаю когда собаки в хате;)
на работе 3 и дома 2.
@@user-mx7dc3gr4d по сменам работают?!
Акцент наикрасивейший)))
Эх, приехал бы капиталить мотор к Сергею, да чёт стремно машину в Одессе оставлять :)
Все хорошо, но очень все дорого :) Нету лучше ВАЗ 2101-07 :) !!!!
Действительно, что может быть лучше гроба на 4 колёсах. Ах да, гробы на двух...
Да, у нас так же автобусы закупают, по Германии годами катали и к нам
Не знаю какая конкретно модель французского автопрома у вас в ремонте, но советую обратить пристальное внимание на маслоподводящую трубку турбины. Дело в том, что в моей практике был случай выхода из строя турбокомпрессора турбодизельного двигателя в Ситроен(кажись "Ксантия", но не суть важно конкретная модель). Важнее то, что причиной можно сказать "классического" ускоренного износа сопряжения "вал лопаток турбины -место их базирования", являлось фактически масляное голодание, причиной которой было то, что в маслоподводящей трубке, прикручиваемой к турбине, стоял можно сказать миниатюрный пластиковый "стаканчикообразный" сетчатый фильтр с глухим донышком. Причём эта, "наркоманской" конструкции деталька(с диаметром, чуть меньшим чем сама трубка), я так предполагаю проектировалась и устанавливалась с завода, предполагая под собой задачу фильтрации подаваемого на смазку вала турбины масла, но видимо не учитывая реалии эксплуатации французского автопрома в условиях "постсовка", при которых с одной стороны у такой б/у техники на данный момент существенные пробеги и не всегда соблюдаются с "педантичной" цикличностью регламенты замены техжидкостей(конкретно в этом случае масел с фильтрами), а с другой стороны - не благоприятные условия эксплуатации подобных, относительно "нежных" и чувствительных к их обслуживанию двигателей, усугубляются относительно более низким температурым погодные условиям сравнительно с континентальной Европой, которые отражаются в виде более быстрого нагарообразования и густых маслоотложений на всех стенках каналов системы смазки в целом и в этом дурацком "турбинном" фильтрике в частности! К чему я всё это написал? Рекомендую всем, кто прочёл полностью до этого момента мой комментарий и является "счастливым" владельцем французского турбодизеля(не столь важно какой модели), заранее обратить пристальное внимание на этот момент, чтобы не попадать понапрасну на дорогостоящий ремонт турбины по вышеуказанной причине, возможно специально установленой для программируемого снижения ресурса турбины в виде эдакой искусственной "затычки-тромба в артерии жизнеобеспечения" этого дорогостоящего узла. Как с этим бороться? В конкретно моем случае я с согласия владельца автомобиля банально удалил его из системы, дабы впредь с этим не возникало проблем. Можно конечно же было бы при каждой замене масла откручивать маслоподводящую трубку и чистить этот фильтр, но уж больно дураковатый, как его вид(с глухим донышком), так и смысл его установки, при котором происходит быстрое его закоксовывание. Так что не поленитесь - обратите на это внимание вовремя, и возможно тем самым вы избежите финансовых затрат чуть позже.
Недавно подсел на ваши видео! Таких механиков как вы уже осталось очень мало. В основном сейчас все разводилы. Удачи вам и здоровья!!!
Заменят прокладку, погнутые клапаны, заглушат турбину и будет она ещё сто лет ездить!))
Без турбины будет ездить как уг .
@@dmitrystrelov6183 и жрать топлива как бензиновая при этом
Нафига глушить? Откапиталил, меняй масло раз в 8 тищ и будет все ок.
Димас пришёл наждачкой делится
Здравствуйте, мастер, ваше мнение о корейцах солярис и крета, с автоматом 6 ст.?
До чего приятно слушать нормальную речь нормального человека.Слушал и отдыхал.
Пес то хоть живой ,совсем ведь без признаков жизни ,переживаю 😁 здоровья вам и мирного неба
Смотрите последний ролик.
Здравствуйте уважаемый моторист хотелось бы задать вам вопрос У меня Nissan x-trail турбодизель изначально при замене воздушного фильтра постоянно наблюдал масляное пятно пробег машины 40.000 масло Заливаю хороший То прохожу во время
А как при покупке это диагностировать? Голову же не дадут скидывать. Эндоскопом смотреть через форсунки если открутятся?
есть мое видео как не лохонуться при покупке.это первое.будет продолжение.
Спасибо за хорошее видео.
Собачкам хорошо. Уютно и тепло.
1000 лайков))) 1000 долларов не выйдет даже по запчастям)))
Олдскул какой он есть =) Больше видео от качественного одессита =)
Сережины собаки самые счастливые собаки в Одессе
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, при каком пробеге лучше менять масло и стоит ли при замене лить в движок 5-ти минутную промывку? Спасибо.
P.S. Езда около 90% город без стояния в пробках, 10% меж.город.
P.P.S. Как вам как мотористу масло ZIC X9 5W40 синтетика, и само масло ZIC в целом?
по маслам рекомендации не даю.менять советую на 8 тыс.промывки только в крайнем случае.допустим перекатали срок или попали на бодяжное масло .вообще zik не плохое масло.
@@user-mx7dc3gr4d Спасибо.
Полезная информация, спасибо что делитесь.
Не знаю как у Вас, но в России для нас (нищеты) лучше японца фиг придумаешь))) Таёта рулит))) Дёшево и ремонтировать мотор не надо))) Дешевле минимум в два-три раза, контрактный из Владивостока заказать))) Европейцев старых я бы побаивался... Пробеги дикие... У японцев больше 100к редко встретишь. Потому что ездить в общем то не куда и страховка после 70к такая, что дешевле новый автомобиль купить)))
У нас цены на авто драконовские, японцы очень дорогие из за надежности, поэтому и понаганяли евробляхи, а теперь ввели драконовскую разтаможку - ЭТО КАПЕЦ
Езжу в России на 7ке жигулей. Запчасти стоят копейки-япония нервно сосёт чупа-чупс. Слетел с трассы в сугроб,сломал бампер-тысяча рублей,полчаса возни +поход со сломанным бампером на помойку и всё. Брат на Ниссан тииде в гололёд ткнулся в отбойник, сломал бампер-б/у на разборке 8000 р, оригинал новый 20000. Стойки ,штука от 4500 р. За две стойки на жиге можно всю ходовку тряхнуть с развалом. Короче, японофилы, если это не профессионалы-гонщики, в основой массе мазохисты. Запчасти дорогие, ремонт дорогой, машина берется до первых неадекватных признаков работы,после поскорее на дром,впулить проблемное авто лоху,как без пробега по России). Так делают все мои друзья и коллеги-владельцы б/у японок. По 35 лет ,в среднем ,а машин сменили больше десятка). Мужик прокоментил о надёжности япона-авто и тут же про контрактную движку с Владивостока). Всегда это умиляет)
На ниссане люди платят за комфорт.. Если нужен чисто поджопник любой внешности, то конечно жига.. Но тут уже выбор каждого..
Давайте на примерах раз сами начали))) крыло на таету 2000. Передний нускат(морда целиком - бампер,телевизор,фары,решетка радиатора) от 10000. Двигатель 1,8 16 кл. От 20000. Коробка автомат от 7000. Дверь в сборе от 2000.Да к этому нужно добавить транспортировку из Владивостока. Посчитайте и продолжайте ездить счастливо на жигулях))) Можно и по тройной цене купить железо с разборок в европе или белорусии. А про надежность? Да задымил у меня движок... Но задымил он на пробеге 350 тысячь. Скорее всего можно было обойтись заменой колец и маслосьемных калпачков, но я поменял двигатель)))От вашего на жигулях что останется к такому пробегу?)))
@@user-eb1ig6wt2q Опель омега б, тоёта что по надёжности, что по ценам за ЗЧ, что по комфорту отдыхает
Хотелось бы узнать еще в номинале или нет шатунные шейки коленвала
Спасибо за видео! Подписан на Ваш канал и всегда жду новые видео!)
Приходите в магазин за прокладкой, у вас спрашивают, а сколько у вас было дырочек на прокладке?... Вы берёте и идёте в другой магазин.. 😂😂😂 ржака...
Скажите пожалуйста по моторам Мерседеса-124.Какой по вашему более ремонтопригодный?!Какой лучше дизель или бензин?!Спс!
В каком вы городе?Слышу,вроде бы Одесский акцент?!
с городом угадали.по мне так одинаково.
интересна дальнейшая судьба такого двигателя
подскажите, где вы находитесь? хотел бы заехать к Вам на консультацию/диагностику по поводу масложора. Заранее спасибо!
посмотрите мое видео -расход масла.если не поможет пишите на почту.
можете дать совет? Начала болеть голова какую машину взять для работы, работа в селе так как фермер. Склоняюсь к 2114 или 2109 что посоветуете? 2113 не хочется из-за того что дери провисают. Стоит ли связываться с этими машинами? На что обратить внимание в всязке двигатель-коробка?
@Русик Забродский у бати 2 штуки было. Гниют они как заразы, проходимость слабая, подвеска слабая (постоянно то шаровые то сайленты, то гнет длинную реактивную тягу), печка которая плавит правую ногу, расход большой, совсем неудобная посадка - это первое что пришло в голову. Сейчас у бати приора универсал - 21126 двигатель гамно, задние двери на неровной дроге гремят. В целом машина хорошая но есть ряд проблем по ней. Иногда приходится и мне по работе ездить гробить вторую машину (гольф6 вообще не хочется + в салон пыли очень много попадает езжу по полям) вот и думаю может какую-то из зубил взять.
я за 2114
@Русик Забродский на 21104 ездил 3 года намотал 70 тыс. первая машина. Машина хорошая, только под конец начали скрипы надоедать, у десяток торпеда где магнитола из квадратов сделана вот там все и начало греметь. Двигатель был 21124 - вопросов нет, не знаю как но расход был на круг 7.5 л. на 100 км. газа. оборудование OMVL. Верили в лучшую жизнь!!! Продали её и купили гольф 6 только жизнь как-то из года в год все печальней и печальней... Вот и думаю что-то для работы - по полям ездить то обеды, то солярка , то рабочих ну и т.д.
@Русик Забродский оно то так, универсал есть универсал, но пока у бати приора универсал есть для работы, то не очень хочется. Бесит постоянно грязное заднее стекло. А второй нюанс в том что 2114 будет иметь лучшую проходимость из-за коротких и высоких бамперов + есть желание поставить блокировку дифференциала и главную пару покороче или 3.9 или 4.1
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня опель зафира вот какая проблема на холодном машина потдергивает 1,2,3 скоростях поменял я свечи+подсвечники на зафире идут комплектом одно целое и почистил инжектор ',егр ,дроссель чуть чуть лучше стало но на нагретом двигателе нормально только расход топлива увеличились 100км/12л ответьте пожалуйста спасибо заранее
извеняюсь на 100км /12 л
Что Беларусь что Украина. Ценник всегда привязывают к доллару. Даже за услуги. В России это удивительно пока. Стоимость услуг не выросла кратно. И слава Богу. Белоруссы топчутся в сторонке пока я зарабатываю деньги. Даже принимаю заказы из Беларуси. Хотя у них есть свои аналоги)
День добрый! Как с Вами связаться?
Мотор шибко знакомы. За штуцер будет капиталка . А что включает в себя этот ремонт? интересуюсь для себя лично..
Успехов в работе, очень интересно! Можете рассказать о двигателе москвича 412,ваше мнение?!
в каком вы городе находитесь?
Какие тепловые зазоры поршень-цилиндр ставите на жигулях?
классика от 4 соток.
Спасибо большое, за ответ!
Таки голос оператора знаком...)
Покупать такие корчи больше напоминает брать кредит. Только кредит обычно берут на новые, а здесь... Видел даже когда покупают за последние, а потом на ремонт ходовой кредитуются )))
Была такая же история у друга за день до свадьбы, на Опель Виваро 1.9. К слову, а из какого вы города? Я со Львова далеко к вам? Интересно, потому как у меня хонда на к20z4 type r, все хорошо но масло ест, никак не могу найти мастера которому мог бы довериться. По ТО, ходовой ежджу к офицеалам, так как там уже сдружился с хорошим механиком.
Одесса.
Что же будет с этой машиной?
Если бы дизель не доканал ремень, то он еще бы немного поездил и ушел в разнос с такой то турбиной.
Вот он, Вечерний Кайф.
Што делать што делать? Ну не в жигуля ж вваливать деньги! Закон законом, главное что базу не дали. А значит если руки не из зада, будем дальше ездить!Главное чтоб кузов целый был. Не вешать нос. Всем привет!
Все нравится, все по делу! Сам занимаюсь ремонтом автомобилей. Многое беру для себя на заметку. Качество видео конечно страдает, не все видно, что вы показываете, а хотелось бы видеть. Это пожелание.
Многие блоки или даже все, которые вы показываете чинно выкрашены в синий цвет, это вы делаете при ремонте?
осталась много от покраски авто.пока не закончится ,все блоки будут синие ))))
👍👍👍👍 а кстати, у ДИМЫ нождачки нету)))
Сереж, расскажи, если не затруднит, что случилось с большим пальцем левой руки? Вообщем, про технику безопасности при ремонте на основе своего опыта.
Как бы сказал один известный политик: "Он потерялся".
За кадром голос Бербраера))) я его узнал))))
Что делать! Ремонт и дальше продолжать ездить , ещё лет так на 5_ть хватит, !
Как вас найти в Одессе?
Приколхозить движок от Восьмёрки и дальше ездить.
Собаки на полу думают МУЖИК ЧТО ТЫ НЕСЕШЬ
Про замену болтов + Знакомый дважды шлифовал ГБЦ на WV B4 2.0 8v, после совета - "поменять болты" проблема пропала.
Vw это вообще чудесные двигатели.
@@thatsenough8723 *Старые* да а вот современные не очень, но в любом случае рукожопы умудрятся угробить все
@@user-nh7vw2tu1k "чудесные" в кавычках)))
Хаха при любом вскрытие гбц, нужно каждый раз новые болты, их расстягует
@@se7enua1992 только на говномоторах.На старых правильных двигателях они многоразовые.
Еще хотел заметить такое безобразие мне часто попадалось в ремонте движков , после встречи клапанов с поршнями, портятся нетолько клапана с направляшками, распредвалы бугеля ихние , шатуны гнутся , но еще и шатунные вкладыши верхний слой у вкладыша начинает выкрашиватся даже если порванный грм непринес вреда клапанам вкладыши могут пострадать.
Дима, ну ты всё засветил)))))
Кстати да, но и озвучил тоже
Дорогой у вас оператор) А что скажете по поводу MMC двигателей с GDI? Что-то попадалось вам? Интересно мнение и все ваши знания на этот счет!)
более старые модели этих двигателей делал.отличный движок.
Машина рено лагуна с мотором 1.9 F9Q ? У реношних моторов бич по попаданию ремня доп оборудования, под ГРМ.
Не подскажите название турбины???
@@Anzigin напишете вин, можно будет посмотреть оригинал турбини.
Та я имею в виду какая сдесь стоит... я хочу турбо мотор собрать вот и ищу донора)
Очень полезное видео. Спасибо. А,барбоскини, в гвраже ночуют или идут на охрану територии?
когда как.
Здравствуйте! Вам наждачку не заносили? Не? А стеклотексталит?
Здравствуйте 👏
Масло в "шноркель" убитая турбина гонит. Давление карьерных газов тоже своё дает и не только про убитой поршневой.
Все правильно. Надо знать куда смотреть. Правильный ремонт. Лайк.
Здравия Вам Мастер!
а если гбц точилась по плоскости кем то когда то, то как подбирать прокладку?
шлифовка гбц ни как на степень сжатия не влияет.то есть очень не значительно.
оператор от бога засветил все показания
сколько б у вас стоила работа по капеталке мазда 626gf fs 2.0 бенз ?
Да лучше купит три контрактных движка ,чем у этого кота Базилио капиталиться !
Какой-то половой вопрос возникает при покупке прокладки для дизеля: то сколько у вас дырочек, то какой вылет поршня. Тяжело!:-))) И быть вам здоровыми!
У самого дизельный Паджеро 3,2. Никаких проблем и полового вопроса.
На двигателе renault 1.5 dci ремень менять нужно вместе с роликом и помпой, и на двигатель только єсть поршня 1 ремонта (тоисть можна расточить только под 1 ремонт), новий картридж турбіни 300 $ где то
Всё правильно! Это уже металлолом, а не машина, ремонтировать не резон, его только на утиль ;)
Я обожаю Одессу с такими людьми
Ходовая и двиг при выботе 2-3 место в приоритете,главное кузовное железо. Ну чисто мое мнение)
А если в Чернигов?:-)))
Дешевая рыбка, х....я юшка.🛠
Если шлифуеш головку на камеру загорания неповлияет но вот клапана я так думаю опустятся то есть станут на сотые ближе к поршням, поэтому это надо тоже учитывать . Потому как не всегда известно сколько раз головка точилась ,можно конечно измерить высоту гбц по мануалу.
Ремень - это перманентная зрада. Цепь, только цепь. И с хорошим механическим натяжителем. Особенно на дизеле. А ещё лучше - все стальные шестерни - они вообще вечные - разве что шпонку может свернуть, если конструктора сэкономили на её нормальном размере и длине и/или металл мягче пластилина.
На дизель лучше контрактный движок купить,чем ремонтировать, главное чтоб все по докам было в порядке у депсов)
Я конечно страшно сильно извиняюсь ,не моглибы вы мне бестолковому объяснить . Почему надо менять болты гбц.???
Такая рекомендация завода изготовителя.очень часто просто невозможно задать требуемое усилие.болты тянуться, ломаются.и просто может пробить прокладку.