O principio de funcionamento do econostat é suprir a necessidade de combustível em alta rotação e alta carga, alias é por isso que está só no segundo estagio. Ele funciona por sucção no venturi, não por pressão na cuba. Aquele furo na tampa da cuba é só respiro. Pessoal usa mais econostat pra poder usar gicles originais, pra ter um carro econômico e normal de dirigir em baixa carga, e o econostat alimentando só em alta rotação com pressão de turbo arrastando combustível dos tubinhos pra dentro da borboleta. Afinal um motor turbo sem pressão de turbo é na verdade um motor aspirado, não tem pra que ter muito mais combustível nessa fase aspirada. O projeto ta saindo, parabens pelo empenho e capricho !
Fala João!!! Cara obrigado pelo comentário! Que show!! E tem razão total, inclusive os mesmos caras q sigo colocaram para fazer economia, e eu não me lembrei nem me liguei. Tem razãoo! Se poderes continuar acompanhando e dando estes dados mais técnicos de quem entende muito mais, agradeçoo!! E o que vc acha do caninho que eu acho que seja um “econostat” original? Acha q ele vai trabalhar desta forma? Que ai eu baixo os gicles. Ou vc acha de ligar assim, e ver se quando vir a pressão ficará gordo? Ja vou fixar, feliz em saber que tem gente foda acompanhando um canal de leigo. Top demaisss!!
@@LastStage hahaha , eu não sou foda não , só pesquiso muito mesmo, fiz algumas experiências no carburado e injetado... Passando aqui só pra ajudar a clarear o assunto mesmo, e poder contribuir de alguma forma. De forma geral, o seu acerto aí funciona , da moda antiga mas funciona. Um motor gordo funciona melhor que um motor pobre. Mas o ideal mesmo era estar acertadinho na sonda estequiometrica e ficar um pouco mais gordo só na fase de pressão mesmo pra não derreter o pistão. Mas seu acerto deve funcionar sim.
Eu fiquei na mesma dúvida, pos tbm acho mais viável ter um carro mas limpo de baixa e que entre combustível quando necessário, por isso acho mais viável o econostat, lembrando tbm que motor gordo o todo tbm não é bom.
Parabéns pelo capricho e dedicação, com essa série de vídeos super detalhada qualquer Chevetteiro vai conseguir montar um projetinho básico em casa. Abraço.
Pra tirar canetas tenta usar um prego longo e afinar ele para passar dentro da caneta, acertando a parte superior q fica na carcaça, assim evita amassar os tubos. Eu sou contra essas mudanças, só mexo no q precisa, tipo aumentar diâmetro de difusor e sinal de Vácuo da máxima só se existisse a necessidade. Quase todo acerto se dá nas canetas, mexer na carcaça de saída não é muito interessante. Vou acompanhar a evolução, sei q é vídeo antigo.
Esse furo que achou é do econostat original do carburador 2e e 3e, quando coloca outro econostat não precisa furar nada, tem o lugar que vc coloca o tubo de cobre, no lugar que vc tampou o de fica um tubinho de plástico original, econostat assim é para muita pressão. Meu gol anda com 1.5 de pressão, carburador 2e, 21/25, giglelagem praticamente original do carburador do gol gts, tenho wide Band nunca deu falta, está montado a 3 anos, ando na rua e na arrancada, carro gordo demais não anda e ainda contamina o óleo demais, não adianta aumentar demais gigles, lembrei minha agulha original, pressão de combustível inicial 200 gramas, dosador 1/1, quando vem pressão total de turbo pressão de combustível vai a 2 kilos e como disse não dá falta. Mas gostei do capricho com o carburador, bem detalhado,. parabéns.
Nem me fale Thiagoo! Estava pensando hoje, de tanto que a falera quer ver ligando, quando eu for dar a primeira partida, ou TENTAR, hahaha irei fazer uma live, sem esconder nada, mesmo se ele não ligar, irei mostrar tudo. Pq aqui no youtube todos canais é só “flores” Ninguem mostra os pepinos q da. Eu vou mostrar. Obrigado por acompanhar! Abraçooo
Mano tenho um DL 93 original! Retirei o motor dele essa semana estou pensando em botar um kit turbo! Vi que o seu carburado ficou bacana mais no meu tô pensando em botar uma injeção eletrônica já tenho uma FT350 falta somente sensores e outras coisinhas. Mais a minha pergunta é a seguinte esse seu motor é forjado?
Otimas dicas ...obrigado por compartilhar ..... Ando com um voyage 1.6 turbo 2kg No pé ....não tampo esse furo q vc fez rosca..meu é aberto nao encharca o carurador ..meu esta normal
Fala marcioooo! Simmm, o preparador tirou fora tambem, porém um parceiro comentou q anda tampado e roda bem, então cheguei na conclusão que funciona das duas formas, o meu ta sem tambem. Obrigado pela dicaaa valeuuuu
Parabéns fiz no meu ficou perfeito pena que a carcaça do meu está corroída parte de baixo e tampa para vedar o vazamento de combustível que deu tive que passar cola ,uma pena ele e original do meu chevette 29 anos rodando sem problemas,mas agora vai sair para entrar uma Weber 40
Boaaa, se não colocar a weber da um talento no seu, pq o meu ta bem pior, ta todo descascando, na boia ja tem gambiarra ( a capricho, mas tem) tive q facear ele em casa mesmo com Lixa, e ta bombando, Mas weber é sonho, vai ficar tooop
Opa Caetano! Sinceramente, os caras que mais entendem (silvio carburadores, tonela, etc) dizem q não vai mudar a potencia de modo q vc sinta dirigindo. Então acho que não vale todo valor e trabalho a ser feito. Espero ter ajudado! Abraçoo
Eu quero saber que filme que tu usou no cabeçote para usar a turbina porque eu quero montar um Chevette aí eu quero saber saber que junta que tu usou daí
Bom dia amigo, tenho um chevette turbo, funciona perfeito, só tem um buraco (falta) quando está abrindo o segundo estágio, depois de um segundo quando abre de vez ele limpa e fica perfeito, sabes como tiro essa falha?
Fala Haron! 12 mm se não me engano. Mas medindo com paquimetro o furo vc saberá, o furo que te é perfeito para passar o macho, não preciseis abrir com broca, só medi, vi a medida aproximada e fechou. Perdão não lembrar. Abraçoo
![โฮ่ง! (SUGOI) - LYKN [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/nFp4zjAARFs/mqdefault.jpg)
O principio de funcionamento do econostat é suprir a necessidade de combustível em alta rotação e alta carga, alias é por isso que está só no segundo estagio. Ele funciona por sucção no venturi, não por pressão na cuba. Aquele furo na tampa da cuba é só respiro. Pessoal usa mais econostat pra poder usar gicles originais, pra ter um carro econômico e normal de dirigir em baixa carga, e o econostat alimentando só em alta rotação com pressão de turbo arrastando combustível dos tubinhos pra dentro da borboleta. Afinal um motor turbo sem pressão de turbo é na verdade um motor aspirado, não tem pra que ter muito mais combustível nessa fase aspirada.
O projeto ta saindo, parabens pelo empenho e capricho !
Fala João!!!
Cara obrigado pelo comentário! Que show!!
E tem razão total, inclusive os mesmos caras q sigo colocaram para fazer economia, e eu não me lembrei nem me liguei. Tem razãoo!
Se poderes continuar acompanhando e dando estes dados mais técnicos de quem entende muito mais, agradeçoo!!
E o que vc acha do caninho que eu acho que seja um “econostat” original? Acha q ele vai trabalhar desta forma?
Que ai eu baixo os gicles. Ou vc acha de ligar assim, e ver se quando vir a pressão ficará gordo?
Ja vou fixar, feliz em saber que tem gente foda acompanhando um canal de leigo.
Top demaisss!!
@@LastStage hahaha , eu não sou foda não , só pesquiso muito mesmo, fiz algumas experiências no carburado e injetado... Passando aqui só pra ajudar a clarear o assunto mesmo, e poder contribuir de alguma forma. De forma geral, o seu acerto aí funciona , da moda antiga mas funciona. Um motor gordo funciona melhor que um motor pobre. Mas o ideal mesmo era estar acertadinho na sonda estequiometrica e ficar um pouco mais gordo só na fase de pressão mesmo pra não derreter o pistão. Mas seu acerto deve funcionar sim.
Eu fiquei na mesma dúvida, pos tbm acho mais viável ter um carro mas limpo de baixa e que entre combustível quando necessário, por isso acho mais viável o econostat, lembrando tbm que motor gordo o todo tbm não é bom.
Parabéns pelo capricho e dedicação, com essa série de vídeos super detalhada qualquer Chevetteiro vai conseguir montar um projetinho básico em casa. Abraço.
Fala Andre!!! A ideia é essa, poder ajudar da melhor forma.
E interagir com a galera de todo país,
Obrigado pelo apoio!
Forte abraçooo
Pra tirar canetas tenta usar um prego longo e afinar ele para passar dentro da caneta, acertando a parte superior q fica na carcaça, assim evita amassar os tubos.
Eu sou contra essas mudanças, só mexo no q precisa, tipo aumentar diâmetro de difusor e sinal de Vácuo da máxima só se existisse a necessidade.
Quase todo acerto se dá nas canetas, mexer na carcaça de saída não é muito interessante. Vou acompanhar a evolução, sei q é vídeo antigo.
Esse furo que achou é do econostat original do carburador 2e e 3e, quando coloca outro econostat não precisa furar nada, tem o lugar que vc coloca o tubo de cobre, no lugar que vc tampou o de fica um tubinho de plástico original, econostat assim é para muita pressão. Meu gol anda com 1.5 de pressão, carburador 2e, 21/25, giglelagem praticamente original do carburador do gol gts, tenho wide Band nunca deu falta, está montado a 3 anos, ando na rua e na arrancada, carro gordo demais não anda e ainda contamina o óleo demais, não adianta aumentar demais gigles, lembrei minha agulha original, pressão de combustível inicial 200 gramas, dosador 1/1, quando vem pressão total de turbo pressão de combustível vai a 2 kilos e como disse não dá falta. Mas gostei do capricho com o carburador, bem detalhado,. parabéns.
Essa série de videos ta bem bagual indio véio.
Pra tirar as canetas é só tirar os giclês e ir apertando o parafuso da tampa do carburador,e eles vão soltando,moleza!
Top foi muito útil seu vídeo tô turbinando um motor GM 2.0 carburado de uma gaiola
Tá ficando foda demais, parabéns
Obrigado Carloss!
Tamo juntooo
Parabéns muito top comecei agora na brincadeira 🚀
ansioso pra ver esse chevas ligando
Nem me fale Thiagoo!
Estava pensando hoje, de tanto que a falera quer ver ligando, quando eu for dar a primeira partida, ou TENTAR, hahaha irei fazer uma live, sem esconder nada, mesmo se ele não ligar, irei mostrar tudo.
Pq aqui no youtube todos canais é só “flores”
Ninguem mostra os pepinos q da. Eu vou mostrar.
Obrigado por acompanhar!
Abraçooo
Mano tenho um DL 93 original! Retirei o motor dele essa semana estou pensando em botar um kit turbo! Vi que o seu carburado ficou bacana mais no meu tô pensando em botar uma injeção eletrônica já tenho uma FT350 falta somente sensores e outras coisinhas. Mais a minha pergunta é a seguinte esse seu motor é forjado?
Otimas dicas ...obrigado por compartilhar .....
Ando com um voyage 1.6 turbo 2kg
No pé ....não tampo esse furo q vc fez rosca..meu é aberto nao encharca o carurador ..meu esta normal
Fala marcioooo!
Simmm, o preparador tirou fora tambem, porém um parceiro comentou q anda tampado e roda bem, então cheguei na conclusão que funciona das duas formas, o meu ta sem tambem. Obrigado pela dicaaa valeuuuu
Mano parabéns pelo seu conteúdo!
Valeu Tiago!
Forte abraçoo
Ganho um escrito, parabéns deixei meu carro um foguete
Parabéns fiz no meu ficou perfeito pena que a carcaça do meu está corroída parte de baixo e tampa para vedar o vazamento de combustível que deu tive que passar cola ,uma pena ele e original do meu chevette 29 anos rodando sem problemas,mas agora vai sair para entrar uma Weber 40
Boaaa, se não colocar a weber da um talento no seu, pq o meu ta bem pior, ta todo descascando, na boia ja tem gambiarra ( a capricho, mas tem) tive q facear ele em casa mesmo com
Lixa, e ta bombando,
Mas weber é sonho, vai ficar tooop
Show será que o corpo do carburador 2e com os venturis 22-26 podem melhorar a passagem de pressão
Opa Caetano!
Sinceramente, os caras que mais entendem (silvio carburadores, tonela, etc) dizem q não vai mudar a potencia de modo q vc sinta dirigindo.
Então acho que não vale todo valor e trabalho a ser feito.
Espero ter ajudado!
Abraçoo
Parabéns pelo vídeo. Qual a agulha que vc está usando? Vasão?
Confirma a numeração do gicle de lenta original e o novo ?
Eu quero saber que filme que tu usou no cabeçote para usar a turbina porque eu quero montar um Chevette aí eu quero saber saber que junta que tu usou daí
Estou apanhando pra acertar a minha 3e da minha caravan
Salve irmão, estou montando uma Saveiro com o 2e esses passos são adequados para a Saveiro tbm ou só para o chevetao?
Bom dia amigo, tenho um chevette turbo, funciona perfeito, só tem um buraco (falta) quando está abrindo o segundo estágio, depois de um segundo quando abre de vez ele limpa e fica perfeito, sabes como tiro essa falha?
Boa noite. Qual a medida do macho que passou na tampa?
Fala Haron!
12 mm se não me engano.
Mas medindo com paquimetro o furo vc saberá, o furo que te é perfeito para passar o macho, não preciseis abrir com broca, só medi, vi a medida aproximada e fechou.
Perdão não lembrar.
Abraçoo
Com mais arruelas a cuba fica com menos gasolina
th-cam.com/users/shortsM8mdXKyi2Ek?feature=share
Amigo este carburador es ideal para turbo