Oui, ce sera quand je démonterais la boite et le crabo arrière pour mettre un pignon plus court. Là dans les côtes à 60% et chargé à 400 kg c'est trop juste.
Bonjour Cyril, encore une belle fourgonnette bien préparée. Toujours addict des grands espaces, moi également mais plus trop en deuche ou en acadiane mais 2RM. A bientôt pour la suite.
Bravo, elle est magnifique, cette vidéo ravive plein de souvenirs, avec ma « Charleston » de 87 à 97 j’ai pas mal bourlingué, aujourd’hui c’est une moto qui m’emmène au fil du vent⛑🤞
Merci Cyril pour toutes ces vidéos, chapeau à ton fils pour la traversée à vélo!! Tu roules toujours avec la même Deuch que tu entretiens au fil du temps ou est-que régulièrement tu retapes une nouvelle Acadeuch? J'ai suivi tes 1ers voyages via les 1ers 2CV Magazine auxquels je suis toujours abonné, et comme dit Étienne Musslin, tu nous vendais déjà du rêve à l'époque. Continue comme ça!! Fred
Salut Fred, Merci pour ton message ! Ah Étienne, maintenant qu'il a sa 2cv 4x4 il va nous vendre aussi du rêve au Sahara, j'en suis sûr... Mais il nous en a déjà vendu avec son voyage au Maroc en Traction ! Waouw, tu connais mes articles des 1er 2cv mag ! Quelle époque... Tout en deux roues motrices. Pour la deuch, si tu parles de celle des vidéos, oui c'est la même que j'entretiens, grâce à Christian qui me révise boites, ponts et moteur à chaque voyage. D'ailleurs pour la saison 3 il m'a préparé, de son propre chef, un moteur visa pour gagner en couple.
Superbe, merci beaucoup ! J'attends avec impatience la partie transmission : chez nous ce n'est pas le sable mais les chemins du pays basque et les pistes de Navarre et Aragon et leurs mille et un secrets... A voir cette magnifique auto on sent bien qu'il y a qques années de vécu au compteur !
Merci Jean-Claude ! Ah, le pays basque, la Navarre et l'Aragon voilà un bel objectif qui nous tente bien et si tu parles de leurs mille et un secrets c'est que tu dois bien connaître la zone !!!
@@aventure2cv Un peu... j'habite Bayonne et m'y rends de temps en temps : j'apprécie les paysages, les villages et surtout les autochtones. Dès que tu traverses la Bidasoa, fleuve frontalier (vu de Paris, pas d'ici !!) tu es déjà dans une autre façon de vivre : longue expérience nocturne (et diurne) dans ma jeunesse, j'habitais alors à Hendaye et passais une bonne partie de mon temps 'en face'. Avec un ami, nous partions tous les dimanches en fin d'aprem à Hondarribi (Fontarrabie) chez un ami qui avait un bar : au bout du comptoir, une petite fenêtre donnait sur la place qui grouillait de monde en fin de journée, toutes générations confondues. Nous étions devant le spectacle de la vie ! Je connais moins le vaste Aragon. Déjà la Navarre, il y a pas mal à vivre. Pour quand le départ dans le Sud profond ?
@@ibilki Merci pour tes anecdotes. Le départ pour le Sahara se fera en fin d'année, l'hiver est le plus propice, surtout hors des sentiers battus ou il faut parfois se battre avec les dunes...
Super vehicule! Je me balade aussi en deuche,toute d'origine ,une az de 1959,senegal,mauritanie maroc,mais la mamie est fatiguée, elle va se faire une cure et prendre sa retraite en roulant seulement à la maison,et une petite sœur un peu plus "piste" est en préparation, sur chassis de dyane et un 602,mais en restant 2 roues motrices,je n'ai pas besoin de 4x4 pour mes voyages....?je viens de rentrer de la frontière ukrainienne, le dernier road trip de la vieille,et je regarde ta vidéo en me remettant du périple,c'est cool! Au plaisir de se croiser en bas !
Salut Laurent, L'Afrique en AZ, en effet pas de tout repos ! L'Ukraine pour finir sa carrière de voyage ! tu fais dans l'humanitaire ? Bonne préparation pour ta Dyane, en effet pas besoin de 4x4, nous avons sillonner le Sahara une dizaine d'années en 2CV deux roues motrices et passions partout où passaient les 4x4. Cette 2CV est faites pour passer là où les 4x4 ne passent pas justement, pour suivre les chameaux dans les dunes ! Peut-être à bientôt en Afrique !
@@aventure2cv oui l'ukraine c'était pour la croix rouge...... Pour la nouvelle titine,c'est chassis dyane,mais caisse de az récupéré à la benne à ferraille......elle est verte et noire,et s'appelle "chiba",tu dois connaitre ce nom! Bonne piste,bonne chance comme on dit là bas!
@@cascadeurdelamor Quelle chance d'avoir trouvé une caisse d'AZ à la feraille. J'ai toujours rêvé d'un vieux capot ! Je connais Chibani en arabe, ca doit être approchant de Chiba... Bonne piste à toi aussi !
@@aventure2cv la chiba,c'est l'absinthe en arabe,c'est l'absinthe que l'on met dans le vrai thé berbère, la menthe,c'est plus pour les touristes et les marocains des villes......je suis accroc au thé chiba.....tu demanderas quand tu passeras au maroc!
Super projet que j'ai réalisé en 1989et 1990 en deuche transformée aussi :-) par contre j'ai deux hésitations concernant ta acadeuche la première concerne les deux points d'attache avant de ta galerie de toit il mon l'air un peu faiblards et j'ai peur qu'ils ne résistent pas à la tôle ondulée pour ma part j'en aurais rajouter deux autres et la seconde concerne ta barre de direction qui ne résistera pas à un gros choc ou à un châssis plié il serait mieux de mettre un système avec cardan comme il en existait sur les AMIS 8 nous l'avions fait et aucun problème :-)
Salut Philippe, merci pour tes conseils d'expériences vécues. La galerie sera vide au Sahara, voir je l'enlèverai dans les zones de dunes difficiles pour gagner du poids. Pour la barre de direction, en effet le cardan est bien, mais il suffit de découper la caisse en agrandissant le trou de passage. Ceci dit, ça c'est pour ceux qui ne renforcent pas le châssis (comme cela m'est arrivé sur la berline en 1992). Depuis le châssis est renforcé, et surtout triangulé avec des barres qui partent des longerons sous les culasses et remonte sous la baie de pare brise. Là impossible de plier le Châssis !
Bonjour, très intéressant, belle préparation. Jattends la suite avec impatience. J'ai un Defender Land Rover mais les préparations sont les mêmes. J'attends l'explication sur le passage en 4x4. Comment avoir assez de puissance moteur pour le 4x4 ? Autre question pourquoi ne pas mettre un bouchon à clé pour le réservoir d'essence ? A+
Salut Pascal, Pour la puissance moteur il y a deux écoles, mais surtout une, qui prépare le moteur jusqu'à 750 ou 800 cc. Pas notre choix, car perte de fiabilité et surtout gros risque supplémentaire de casse dans la boite de vitesse. De notre côté on reste en 602 cc et on a réduit la boite de vitesse. Du coup vitesse max en croisière 65 km/h. Sur les pistes africaines largement suffisant, et tant pis pour la tôle ondulée, on restera à 15. Le problème c'est la liaison pour l'Afrique, soit on descend tranquillou à 65 (interdit de prendre les autoroutes à cette vitesse), soit on descend avec une boite classique et arrivé sur place ont met la boite 4x4, ce qui demande 2 heures de travail sur une 2CV. Pour le bouchon du réservoir, même sur ma 2CV de tous les jours j'ai pas de clef. Je joue sur la bonne conscience des hommes. Le souci c'est pas temps le vol d'essence, très facile sur la 2CV vu que la durite passe à l'extérieure sur le côté du châssis, mais davantage pour celui qui voudrait jeter quelque chose par le remplissage... Inch Allah...
Bonjour, ce sont des jantes acier fabriquée il y a longtemps pour les 2CV, surtout pour ceux qui font des customs. Mais elles sont difficiles à trouver. Je crois qu'il y a les Targa et les Delta mics.
Pour le contrôle technique il faut remettre un châssis normal (deux jours de mécanique tous les 5 ans), ou alors mettre un kit 4x4 voisin qui est homologué. Attention, une simple taille de pneu au dessus des recommandations constructeur et tu ne passes déjà plus le contrôle technique !
Bonjour je découvre votre chaîne. L’accadiane est un véhicule que je connais bien , c’est le premier véhicule que j’ai utilisé pendant près de 4 ans, après l’obtention de mon permis. Vous l’avez transformé en 4x4 avec des ressorts à lames a l’arrière. Comment avez vous fait, avez vous utilisé les kits que certains préparateurs commercialisaient ? Comptez vous faire une vidéo concernant ces modifications ? Merci d’avance
Bonjour Christophe. Non pas de ressorts à lames, toute d'origine, juste un arbre de transfert, une boite de vitesse à l'arrière avec des cardans et des bras avant mis à l'arrière. Oui, on fera une vidéo sur le kit 4x4.
Tu peux rouler, mais c'est pas légale au niveau de l'assurance si tu as un accident. Mais dès lors que tu as des pneus hors taille constructeur tu es dans l'illégalité. En fait ton véhicule doit être d'origine ou avec des accessoires homologués (il n'y en a pas beaucoup). Donc que tu es un char de l'apocalypse ou juste une mauvaise taille de pneus tu n'es plus assuré en cas de problème.
J'adore tout simplement, par contre les 350L c'est beaucoup je trouve, c'est le moteur d'origine dessus ? Elle consomme beaucoup quand le moteur tourne fort dans certains passage ?
Salut the Dude, merci pour ton commentaire. Moteur d'origine en effet. Un moteur de 2CV6 double corps d'origine sur route consomme 7 à 8 litres. Sur piste avec les cardans arrières à tirer et les pneus larges dégonflés et 300 kg de charge (deux personnes, l'eau, la bouf, l'outillage, les pièces et les bagages) sans le carburant, faut compter 10 litres et jusqu'à 15 dans le sable. Pour une autonomie de 2 à 3000 km, je devrais peut-être même prendre un jerrycan ou 2 en plus...
Bonjour, Bravo pour les travaux.. Concernant le pare-brise a l'avant peux t'on avoir plus de précisions et où il est possible d'en avoir ? Pour ma part j'ai plusieurs dyane 6 A restaurer.. merci pour les informations
Bonjour Gilbert, C'est une plaque de polycarbonate en 5 mm. Le lexan c'est du polycarbonate, facile à trouver chez un bon professionnel ou sur internet.
Salut à l'intérieur j'ai vu une transmission peut être de méhari mais le moteur est limité en puissance , est il possible de mettre un moteur de GS "4 cylindres? ds ts les cas ton AKdeuch est réussie, bon courage.
Merci Robert, non c'est une transmission spécifique type Voisin. Oui, on peut mettre un GS, certains en ont même mis deux, mais mon but est de rester proche de l'origine pour une question de fiabilité. Le moteur est limité en puissance, mais avec la réduction de la boite cela ne pose pas de problème.
C'est une formule pour tous les nomades que l'on croise en plein désert et qui ne comprennent pas un mot de français. C'est une phrase qu'ils se disent entre eux à chaque rencontre : "Que Dieu te protège".
Salut Cyril comment s'appelle le boitier (marque et modèle)à coté de ton levier de vitesse qui te donne le kilomatrage pracourus etc merci pour ta reponse
j'ai une question comment tu fait pour monter ds la voiture ds la mesure ou déjà à vide elle est en surcharge vu que la charge utile de cette voiture est de 400KG le plein du réservoir de carburant l'eau et les roues c'est déjà de trop j'ai traversé le Sahara en moto avec mon réservoir de 8 litres plus un bidon de 10 litres sans problème ils ont de l'essence en Afrique tu sait même au beau milieu du désert par contre l'eau y en a moins en plus souvent c'est de l'eau de mer
A vide elle est pas en surcharge puisqu'elle est vide !? Alors avec les pleins et tout le reste elle est en surcharge oui. Mais quel est le problème ? Il suffit simplement de tarer les suspension et de rouler pépère... Et à chaque kilomètre l'essence diminue et la vitesse augmente donc ! Excuse moi, mais en moto on ne traverse pas le Sahara !!! Le seul qui l'ai fait c'est Chris Scott, et il avait fait déposer des réserves d'essence enterrés pour l'autonomie, sinon aucune moto ne peut traverser le Sahara !!! Détrompe toi, il y a bien plus d'eau que d'essence dans le Sahara. Mais je crois que nous ne parlons pas du même Sahara...
@@aventure2cv si mes souvenirs sont bon il n y a que 800 klm entre tamanrasset et agadez j'ai traversé avec le plein et deux bidons de 20 litres avec une 125 honda XR en 1989 et je n'ai pas tout utilisé
@@philippepetit3105 Oui, Tam Agadez c'est du roulant, sauf petit passage de Laouni. Donc pas de grosse conso sur cette piste tracée. Perso je te parle d'itinéraires hors-pistes allant jusqu'à 3000 km, avec sable et dunes sur 80%, comme Zouérat - Chegga - Aratane - Néma, en Mauritanie. Mais là n'est pas la seule raison d'un gros réservoir, c'est aussi le fait de pouvoir enchainer des itinéraires sans faire d'aller/retour vers une oasis juste pour prendre du carburant. Mais évidement mon réservoir n'est que rarement plein, j'y mets uniquement le litrage nécessaire par itinéraire prévu, plus 20% de réserve en cas de sable mou et de demi-tour suite à des cul de sac. Il sert enfin pour le retour en France. Imagine un plein de 360 litres à 15 cts à Alger juste avant le bateau pour Marseille. De quoi rouler pas mal presque à l'oeuil en 2CV !
Merci pouf vos vidéos. La 2cv, éternelle voiture d'aventuriers et d'inventeurs de génie. Pour moi c'était dans les seventies th-cam.com/video/-qPbN34_xVo/w-d-xo.htmlsi=4LgmFhqbz6hw5R1V
Merci Yannick, on part cet automne si les frontières sont ouvertes et ce sera la Sahara de Mauritanie, le seul sécurisé et sans danger islamistes intégristes. Tu peux aller voir ici le projet : www.mauritanie-au-gps.fr/
J'ai plusieurs remarques si tu le permets. D'abord comment fais-tu pour passer un tel véhicule au contrôle technique (tu dois bien connaitre le gars). Ensuite en cas d'accident en France tu ne seras pas couvert car aucun expert ne voudra prendre en compte un véhicule autant transformé. Expérience vécu par des copains qui n'avaient pas la bonne dimensions de pneus, verdict : véhicule non conforme, donc pas assuré !!! Je suis un peu effaré sur la contenance de ton réservoir d'essence, qui est aussi une bombe sur roue. En 1975 j'ai traversée le Sahara (Maroc, Algérie, Niger et retour) 4 mois en 4l et on avait que 140 litres d'essence et on n'a jamais été en manque. Début des années 2000 je suis allé 2 fois en Libye avec de gros 4x4 (HDJ80), on a fait des traversées en autonomie complète pendant 5 jours et on avait que 250l de gasoil et là aussi pas de problèmes. je pense que tu as vu un peu gros. Mais bon c'est ton choix (tout poids inutile devient nuisible). Quand tu regardes les autochtones qui roulent dans leur vieille guimbarde ils ne trimballent jamais autant de carburant. En tout cas tu vas faire un beau voyage.
Bonjour Gérard, Merci pour ton message, je le permets t’inquiète. Saches qu'il y a plus de 200 2CV 4x4 homologuées en France + les 700 produites par Citroën. Certaines n'ont pas d'homologation, mais comme tu le fais bien remarquer, une mauvaise dimension de pneu suffit pour que ton véhicule soit non conforme. Donc même si je suis homologué, mes pneus sont trop larges et puis mon filtre à air aussi n'est pas d'origine, donc pas conforme. Pour être conforme à 100% c'est pas trop possible pour un véhicule qui doit être un minimum préparé pour la piste (je n'imagine même pas les milliers de 4x4 non conformes en France...). Pour l'autonomie, je vois que tu n'as pas trop l'expérience du Sahara. Tu l'as traversé, certes, comme beaucoup de cyclistes, par les pistes, avec ta 4l. Pour ton 4x4 en Libye, tu avais 5 jours d'autonomie, assez pour traverser un bac à sable, certes... Je ne suis pas critique, je veux juste dire que ne sachant pas ce que je fais au Sahara, tu ne peux pas comprendre pourquoi 360 litres. C'est normal. Alors pour ton info, j'ai fait de nombreuses traversées dans le Sahara, toujours en 2CV deux roues motrices et j'avais 430 litres d'essence dans des jerrycans en plastique qui fuyait toujours un peu. J'ai roulé des mois ainsi et j'ai jamais explosé, ça c'est une légende urbaine, les vapeurs d'essence s'enflamment à 250°, grâce à Dieu j'ai jamais dépassé les 60° dans le Sahara. Ensuite, mes itinéraires sortaient des pistes, je roulais au cap en hors-piste à travers les dunes ou les regs. Certains de mes itinéraires faisait 3000 km sur plus d'un mois, sans croiser une seule oasis, seul au monde. D'autres fois moins, mais mon autonomie me permettais de pouvoir sillonner le désert sans avoir à faire de détours pour trouver de l'essence et/ou me faire arrêter par les militaires dans les zones interdites à un seul véhicule (très courant au Niger à l'époque). Ensuite, dans le Sahara, ma consommation variait entre 10 et, 18 litres dans les dunes bien molles (40 quand j'avais mon Toy HZJ75), surtout quand tu as des pneus larges dégonflés à 6/800 g et pas mal de bagages. Ensuite quand tu fais du hors-piste, sans guide ou hors d'un circuit organisé, il n'est pas rare de se retrouver bloqué dans des passages infranchissables et de rebrousser chemin. Du coup si tu as prévu l'autonomie d'un itinéraire sans compter ces surprises et bien tu as de grandes chances de sécher sur place. Je te laisse faire le calcul de conso à 2 ou 3000 km avec du 10 à 18 litres au 100. Voilà, j'espère t'avoir éclairé sur tes interrogations qui sont légitimes, car on imagine pas une 2CV pouvoir faire des itinéraires de ce type dans le Sahara où même la majorité des 4x4 ne peuvent le faire, justement par manque d'autonomie en carburant.
@@aventure2cv Il semblerait que l'interlocuteur ne connaît pas le passé du couple Ribas du Sahara à la Mongolie via le Dakar sur Bip Bip... et encore moins le blog 'aventure 2cv' !
@@ibilki Salut Jean-Claude, certes nous avons un peu été médiatisé dans le monde de la 2CV, mais hors de celui-ci nous sommes incognitos, et il est donc normal de se poser des questions sur des hurluberlus qui veulent partir au Sahara avec une 2CV et 360 litres d'essence !
un compas de marine sur une voiture en acier laisse moi rire bon c'est vrai je remarque quand même que tu l'as mis à l’extérieur sinon avec des roues pareilles il reste quoi comme puissance
Rigole mon gars ! Un compas de Marine ça se met aussi sur des bateaux tout en FER ! C'est pour cela qu'il y a deux visses de compensations, longitude et latitude !!! La puissance, ça monte aux arbres, regarde la vidéo sur les Alpes avec pistes à 60 %
@@aventure2cv sur les bateaux métallique tu es obligé de mettre un compas électronique sur les vieux bateaux métallique il se trouvait en haut d'un mâtereau en bois avec une lecture déporté je sais de quoi je parle je suis marin et malouin à part ça je ne me moque pas je trouve ta voiture un peu surchargé et tes roues surdimensionné tout comme ton réservoir mais oui tu as raison quand on veux on peux
@@philippepetit3105 Ok, mais avant que les compas ne soient électroniques, n'y avait-il pas de compas avec les visses de compensation pour les masses métalliques ? N'étant pas marin je pose la question. Quoi qu'il en soit ce compas Silva étant compensable, il ne m'a posé aucun problème de justesse une fois compensé pile poil avec un gps. Pour la voiture, au Sahara et plus particulièrement dans le sable, plus ta portance est grande et moins tu t'enfonces, à charge égale bien sûr. Donc les pneus larges font merveilles, surtout quand tu n'as pas de puissance. Au Dakar à part les buggy 2x4, la plupart des 4x4 n'ont pas de pneus larges car il ont des watts sous le capot. Ces pneus larges étant de fourgon, 8 plis, cela me permet de rouler tout le temps à 800 g ou 1 kg même dans les cailloux les plus agressifs, sans crever et avec une motricité et un confort exceptionnel. Pour le réservoir c'est pas quand on veut on peut, c'est simplement il faut où tu ne peux pas y aller, je parle dans les endroits que je traverse. Au Niger j'avais 430 litres, pas en réservoir mais en bidons plastiques pour pouvoir décharger en cas d'ensablement, car j'étais alors en 2x4.
@@aventure2cv les compas électriques sont quasiment apparu en même temps que les bateaux en acier sinon il les mettaient en hauteur sur un matereau en bois avec une lecture déporté
![เปิดใจ พี่ญา คนรุม หลังทัวร์ลง หนักสุดในชีวิต!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/2-OJZRtclro/mqdefault.jpg)
C'est bien d'en apprendre un peu plus sur cette AcaDeuche :-) Vivement la prochaine vidéo avec les explications sur la transformation 4x4.
Oui, ce sera quand je démonterais la boite et le crabo arrière pour mettre un pignon plus court. Là dans les côtes à 60% et chargé à 400 kg c'est trop juste.
Préparation pleine de bon sens. Bravo.
Merci Philippe !
Unfortunately I do not understand one word you are saying .. .. .. but I just love that 2CV and what you do with it. Enjoy !!
Thank you Henry, sorry that you d'ont understand french. But for the landscape, no words only view !
Bonjour Cyril, encore une belle fourgonnette bien préparée. Toujours addict des grands espaces, moi également mais plus trop en deuche ou en acadiane mais 2RM. A bientôt pour la suite.
Merci Jean-Yves. Et oui, les grands espaces on ne peut pas s'en lasser !!!
Bravo, elle est magnifique, cette vidéo ravive plein de souvenirs, avec ma « Charleston » de 87 à 97 j’ai pas mal bourlingué, aujourd’hui c’est une moto qui m’emmène au fil du vent⛑🤞
Merci Laurent. Ah la moto, encore plus de liberté !
Top ! Merci pour le partage
bravo cool
Géniale cette vidéo ! Hâte de la prochaine merci beaucoup pour toutes ces explications ☺️
Merci Mathieu !
Superbe. Belle illustration de "Less is More". 👍👍😉
En effet, la 2cv est le véhicule motorisé idéal (hormis la moto) pour faire la part des choses entre l'essentiel et le superflus !
@@aventure2cv C'est pas un motard qui te contredira. 😁😁👍😉
Merci Cyril pour toutes ces vidéos, chapeau à ton fils pour la traversée à vélo!! Tu roules toujours avec la même Deuch que tu entretiens au fil du temps ou est-que régulièrement tu retapes une nouvelle Acadeuch? J'ai suivi tes 1ers voyages via les 1ers 2CV Magazine auxquels je suis toujours abonné, et comme dit Étienne Musslin, tu nous vendais déjà du rêve à l'époque. Continue comme ça!! Fred
Salut Fred,
Merci pour ton message !
Ah Étienne, maintenant qu'il a sa 2cv 4x4 il va nous vendre aussi du rêve au Sahara, j'en suis sûr... Mais il nous en a déjà vendu avec son voyage au Maroc en Traction !
Waouw, tu connais mes articles des 1er 2cv mag ! Quelle époque... Tout en deux roues motrices.
Pour la deuch, si tu parles de celle des vidéos, oui c'est la même que j'entretiens, grâce à Christian qui me révise boites, ponts et moteur à chaque voyage.
D'ailleurs pour la saison 3 il m'a préparé, de son propre chef, un moteur visa pour gagner en couple.
C'est très beau et très bien pensé !! Baraka Allahou fik😁🌴🌡️
En effet, en plein désert l'hospitalité nomade est exceptionnelle et pour tous ceux que nous croisons un Baraka Allahou fik et la moindre des choses.
Bravo, quelle belle réussite !!!
Merci Jacques !
Superbe, merci beaucoup !
J'attends avec impatience la partie transmission : chez nous ce n'est pas le sable mais les chemins du pays basque et les pistes de Navarre et Aragon et leurs mille et un secrets...
A voir cette magnifique auto on sent bien qu'il y a qques années de vécu au compteur !
Merci Jean-Claude ! Ah, le pays basque, la Navarre et l'Aragon voilà un bel objectif qui nous tente bien et si tu parles de leurs mille et un secrets c'est que tu dois bien connaître la zone !!!
@@aventure2cv Un peu... j'habite Bayonne et m'y rends de temps en temps : j'apprécie les paysages, les villages et surtout les autochtones.
Dès que tu traverses la Bidasoa, fleuve frontalier (vu de Paris, pas d'ici !!) tu es déjà dans une autre façon de vivre : longue expérience nocturne (et diurne) dans ma jeunesse, j'habitais alors à Hendaye et passais une bonne partie de mon temps 'en face'. Avec un ami, nous partions tous les dimanches en fin d'aprem à Hondarribi (Fontarrabie) chez un ami qui avait un bar : au bout du comptoir, une petite fenêtre donnait sur la place qui grouillait de monde en fin de journée, toutes générations confondues. Nous étions devant le spectacle de la vie !
Je connais moins le vaste Aragon. Déjà la Navarre, il y a pas mal à vivre.
Pour quand le départ dans le Sud profond ?
@@ibilki Merci pour tes anecdotes. Le départ pour le Sahara se fera en fin d'année, l'hiver est le plus propice, surtout hors des sentiers battus ou il faut parfois se battre avec les dunes...
Bravo !
Merci !
تبارك الله عليك 😍من المغرب
شكرا جزيلا لكم بارك الله فيكم أيضا
Super vehicule! Je me balade aussi en deuche,toute d'origine ,une az de 1959,senegal,mauritanie maroc,mais la mamie est fatiguée, elle va se faire une cure et prendre sa retraite en roulant seulement à la maison,et une petite sœur un peu plus "piste" est en préparation, sur chassis de dyane et un 602,mais en restant 2 roues motrices,je n'ai pas besoin de 4x4 pour mes voyages....?je viens de rentrer de la frontière ukrainienne, le dernier road trip de la vieille,et je regarde ta vidéo en me remettant du périple,c'est cool!
Au plaisir de se croiser en bas !
Salut Laurent,
L'Afrique en AZ, en effet pas de tout repos ! L'Ukraine pour finir sa carrière de voyage ! tu fais dans l'humanitaire ?
Bonne préparation pour ta Dyane, en effet pas besoin de 4x4, nous avons sillonner le Sahara une dizaine d'années en 2CV deux roues motrices et passions partout où passaient les 4x4. Cette 2CV est faites pour passer là où les 4x4 ne passent pas justement, pour suivre les chameaux dans les dunes !
Peut-être à bientôt en Afrique !
@@aventure2cv oui l'ukraine c'était pour la croix rouge......
Pour la nouvelle titine,c'est chassis dyane,mais caisse de az récupéré à la benne à ferraille......elle est verte et noire,et s'appelle "chiba",tu dois connaitre ce nom!
Bonne piste,bonne chance comme on dit là bas!
@@cascadeurdelamor Quelle chance d'avoir trouvé une caisse d'AZ à la feraille. J'ai toujours rêvé d'un vieux capot !
Je connais Chibani en arabe, ca doit être approchant de Chiba...
Bonne piste à toi aussi !
@@aventure2cv la chiba,c'est l'absinthe en arabe,c'est l'absinthe que l'on met dans le vrai thé berbère, la menthe,c'est plus pour les touristes et les marocains des villes......je suis accroc au thé chiba.....tu demanderas quand tu passeras au maroc!
@@cascadeurdelamor Ok, je prends note !
BârekAllah ;)...
Choukrane !
Super projet que j'ai réalisé en 1989et 1990 en deuche transformée aussi :-) par contre j'ai deux hésitations concernant ta acadeuche la première concerne les deux points d'attache avant de ta galerie de toit il mon l'air un peu faiblards et j'ai peur qu'ils ne résistent pas à la tôle ondulée pour ma part j'en aurais rajouter deux autres et la seconde concerne ta barre de direction qui ne résistera pas à un gros choc ou à un châssis plié il serait mieux de mettre un système avec cardan comme il en existait sur les AMIS 8 nous l'avions fait et aucun problème :-)
Salut Philippe, merci pour tes conseils d'expériences vécues. La galerie sera vide au Sahara, voir je l'enlèverai dans les zones de dunes difficiles pour gagner du poids.
Pour la barre de direction, en effet le cardan est bien, mais il suffit de découper la caisse en agrandissant le trou de passage. Ceci dit, ça c'est pour ceux qui ne renforcent pas le châssis (comme cela m'est arrivé sur la berline en 1992).
Depuis le châssis est renforcé, et surtout triangulé avec des barres qui partent des longerons sous les culasses et remonte sous la baie de pare brise. Là impossible de plier le Châssis !
Nice 👍👍👍
Thank you Jack !
Bonjour, très intéressant, belle préparation. Jattends la suite avec impatience. J'ai un Defender Land Rover mais les préparations sont les mêmes. J'attends l'explication sur le passage en 4x4. Comment avoir assez de puissance moteur pour le 4x4 ? Autre question pourquoi ne pas mettre un bouchon à clé pour le réservoir d'essence ? A+
Salut Pascal,
Pour la puissance moteur il y a deux écoles, mais surtout une, qui prépare le moteur jusqu'à 750 ou 800 cc. Pas notre choix, car perte de fiabilité et surtout gros risque supplémentaire de casse dans la boite de vitesse. De notre côté on reste en 602 cc et on a réduit la boite de vitesse. Du coup vitesse max en croisière 65 km/h. Sur les pistes africaines largement suffisant, et tant pis pour la tôle ondulée, on restera à 15. Le problème c'est la liaison pour l'Afrique, soit on descend tranquillou à 65 (interdit de prendre les autoroutes à cette vitesse), soit on descend avec une boite classique et arrivé sur place ont met la boite 4x4, ce qui demande 2 heures de travail sur une 2CV.
Pour le bouchon du réservoir, même sur ma 2CV de tous les jours j'ai pas de clef. Je joue sur la bonne conscience des hommes. Le souci c'est pas temps le vol d'essence, très facile sur la 2CV vu que la durite passe à l'extérieure sur le côté du châssis, mais davantage pour celui qui voudrait jeter quelque chose par le remplissage... Inch Allah...
Bonjour, c est super ce que vous avez fait comme vidéo Merci
J avais une question, sur la gent 2cv qu avez vous mis comme pneu?merci
Merci, les pneus c'est du 205/70/14 de camionnette, sur des jantes Delta Mic's pour 2CV.
Hello
Es-ce possible d'avoir plus d'informations sur la provenance des jantes ?
Merci beaucoup !!! 😁
Bonjour, ce sont des jantes acier fabriquée il y a longtemps pour les 2CV, surtout pour ceux qui font des customs. Mais elles sont difficiles à trouver. Je crois qu'il y a les Targa et les Delta mics.
Bonjour, elle passe au contrôle technique, après cette modification ??
Pour le contrôle technique il faut remettre un châssis normal (deux jours de mécanique tous les 5 ans), ou alors mettre un kit 4x4 voisin qui est homologué.
Attention, une simple taille de pneu au dessus des recommandations constructeur et tu ne passes déjà plus le contrôle technique !
Bonjour je découvre votre chaîne.
L’accadiane est un véhicule que je connais bien , c’est le premier véhicule que j’ai utilisé pendant près de 4 ans, après l’obtention de mon permis.
Vous l’avez transformé en 4x4 avec des ressorts à lames a l’arrière. Comment avez vous fait, avez vous utilisé les kits que certains préparateurs commercialisaient ?
Comptez vous faire une vidéo concernant ces modifications ?
Merci d’avance
Bonjour Christophe.
Non pas de ressorts à lames, toute d'origine, juste un arbre de transfert, une boite de vitesse à l'arrière avec des cardans et des bras avant mis à l'arrière.
Oui, on fera une vidéo sur le kit 4x4.
bonjour juste une question peux tu rouler avec en FRANCE avec et control technique ??
Tu peux rouler, mais c'est pas légale au niveau de l'assurance si tu as un accident.
Mais dès lors que tu as des pneus hors taille constructeur tu es dans l'illégalité.
En fait ton véhicule doit être d'origine ou avec des accessoires homologués (il n'y en a pas beaucoup).
Donc que tu es un char de l'apocalypse ou juste une mauvaise taille de pneus tu n'es plus assuré en cas de problème.
J'adore tout simplement, par contre les 350L c'est beaucoup je trouve, c'est le moteur d'origine dessus ? Elle consomme beaucoup quand le moteur tourne fort dans certains passage ?
Salut the Dude, merci pour ton commentaire.
Moteur d'origine en effet. Un moteur de 2CV6 double corps d'origine sur route consomme 7 à 8 litres. Sur piste avec les cardans arrières à tirer et les pneus larges dégonflés et 300 kg de charge (deux personnes, l'eau, la bouf, l'outillage, les pièces et les bagages) sans le carburant, faut compter 10 litres et jusqu'à 15 dans le sable. Pour une autonomie de 2 à 3000 km, je devrais peut-être même prendre un jerrycan ou 2 en plus...
@@aventure2cv Effectivement ça doit être nécessaire en tout cas chapeau elle est super bien préparé pour le crapahutage ;)
@@thedude3508 Merci, y a plus qu'à la tester grandeur nature dans le Sahara !
Bonjour,
Bravo pour les travaux..
Concernant le pare-brise a l'avant peux t'on avoir plus de précisions et où il est possible d'en avoir ?
Pour ma part j'ai plusieurs dyane 6
A restaurer.. merci pour les informations
Bonjour Gilbert,
C'est une plaque de polycarbonate en 5 mm. Le lexan c'est du polycarbonate, facile à trouver chez un bon professionnel ou sur internet.
Salut à l'intérieur j'ai vu une transmission peut être de méhari mais le moteur est limité en puissance , est il possible de mettre un moteur de GS "4 cylindres? ds ts les cas ton AKdeuch est réussie, bon courage.
Merci Robert, non c'est une transmission spécifique type Voisin. Oui, on peut mettre un GS, certains en ont même mis deux, mais mon but est de rester proche de l'origine pour une question de fiabilité. Le moteur est limité en puissance, mais avec la réduction de la boite cela ne pose pas de problème.
Étant curieux de nature, svp traduction de ce qui figure au dessus du pare-brise et et au dessus des portes arrières ?
C'est une formule pour tous les nomades que l'on croise en plein désert et qui ne comprennent pas un mot de français. C'est une phrase qu'ils se disent entre eux à chaque rencontre : "Que Dieu te protège".
Bonjour merci pourquoi pas un panneau solaire ?👍👍
Bonjour Eddie,
Pour le poids, et parce que ça ne sert à rien quand tu roules presque tous les jours.
pour le moteur vous avez conservé celui d'origine; 2cv/4 ou 6 ?
Oui l'origine, plus on bidouille et moins c'est fiable ! Ici ça va, mais au milieu des dunes la fiabilité et la règle d'or.
Salut Cyril comment s'appelle le boitier (marque et modèle)à coté de ton levier de vitesse qui te donne le kilomatrage pracourus etc merci pour ta reponse
Tu tapes autool X95 sur ton navigateur et tu cherches par images, tu auras plus de choix dans les prix.
super merci beaucoup @@aventure2cv
j'ai une question comment tu fait pour monter ds la voiture ds la mesure ou déjà à vide elle est en surcharge vu que la charge utile de cette voiture est de 400KG le plein du réservoir de carburant l'eau et les roues c'est déjà de trop
j'ai traversé le Sahara en moto avec mon réservoir de 8 litres plus un bidon de 10 litres sans problème ils ont de l'essence en Afrique tu sait même au beau milieu du désert par contre l'eau y en a moins en plus souvent c'est de l'eau de mer
A vide elle est pas en surcharge puisqu'elle est vide !?
Alors avec les pleins et tout le reste elle est en surcharge oui. Mais quel est le problème ? Il suffit simplement de tarer les suspension et de rouler pépère... Et à chaque kilomètre l'essence diminue et la vitesse augmente donc !
Excuse moi, mais en moto on ne traverse pas le Sahara !!! Le seul qui l'ai fait c'est Chris Scott, et il avait fait déposer des réserves d'essence enterrés pour l'autonomie, sinon aucune moto ne peut traverser le Sahara !!!
Détrompe toi, il y a bien plus d'eau que d'essence dans le Sahara. Mais je crois que nous ne parlons pas du même Sahara...
@@aventure2cv si mes souvenirs sont bon il n y a que 800 klm entre tamanrasset et agadez j'ai traversé avec le plein et deux bidons de 20 litres avec une 125 honda XR en 1989 et je n'ai pas tout utilisé
@@philippepetit3105 Oui, Tam Agadez c'est du roulant, sauf petit passage de Laouni. Donc pas de grosse conso sur cette piste tracée.
Perso je te parle d'itinéraires hors-pistes allant jusqu'à 3000 km, avec sable et dunes sur 80%, comme Zouérat - Chegga - Aratane - Néma, en Mauritanie.
Mais là n'est pas la seule raison d'un gros réservoir, c'est aussi le fait de pouvoir enchainer des itinéraires sans faire d'aller/retour vers une oasis juste pour prendre du carburant.
Mais évidement mon réservoir n'est que rarement plein, j'y mets uniquement le litrage nécessaire par itinéraire prévu, plus 20% de réserve en cas de sable mou et de demi-tour suite à des cul de sac.
Il sert enfin pour le retour en France. Imagine un plein de 360 litres à 15 cts à Alger juste avant le bateau pour Marseille. De quoi rouler pas mal presque à l'oeuil en 2CV !
Merci pouf vos vidéos. La 2cv, éternelle voiture d'aventuriers et d'inventeurs de génie. Pour moi c'était dans les seventies th-cam.com/video/-qPbN34_xVo/w-d-xo.htmlsi=4LgmFhqbz6hw5R1V
Salut Patrick, merci pour ton message. Ah les raids Citroën, quelle aventure pour l'époque !
pour gagner du poids, tu as mis des jantes en plastique??
Non, celles en plastique coutent trop cher et celles en alu se cassent. Celles en tôle se déforment mais se redressent au marteau, donc notre choix.
ok merci pour la réponse ,c'est bon à savoir!
Belle auto. Quand et ou partez vous ?
Merci Yannick, on part cet automne si les frontières sont ouvertes et ce sera la Sahara de Mauritanie, le seul sécurisé et sans danger islamistes intégristes.
Tu peux aller voir ici le projet :
www.mauritanie-au-gps.fr/
J'ai plusieurs remarques si tu le permets. D'abord comment fais-tu pour passer un tel véhicule au contrôle technique (tu dois bien connaitre le gars). Ensuite en cas d'accident en France tu ne seras pas couvert car aucun expert ne voudra prendre en compte un véhicule autant transformé. Expérience vécu par des copains qui n'avaient pas la bonne dimensions de pneus, verdict : véhicule non conforme, donc pas assuré !!! Je suis un peu effaré sur la contenance de ton réservoir d'essence, qui est aussi une bombe sur roue. En 1975 j'ai traversée le Sahara (Maroc, Algérie, Niger et retour) 4 mois en 4l et on avait que 140 litres d'essence et on n'a jamais été en manque. Début des années 2000 je suis allé 2 fois en Libye avec de gros 4x4 (HDJ80), on a fait des traversées en autonomie complète pendant 5 jours et on avait que 250l de gasoil et là aussi pas de problèmes. je pense que tu as vu un peu gros. Mais bon c'est ton choix (tout poids inutile devient nuisible). Quand tu regardes les autochtones qui roulent dans leur vieille guimbarde ils ne trimballent jamais autant de carburant. En tout cas tu vas faire un beau voyage.
Bonjour Gérard,
Merci pour ton message, je le permets t’inquiète. Saches qu'il y a plus de 200 2CV 4x4 homologuées en France + les 700 produites par Citroën.
Certaines n'ont pas d'homologation, mais comme tu le fais bien remarquer, une mauvaise dimension de pneu suffit pour que ton véhicule soit non conforme. Donc même si je suis homologué, mes pneus sont trop larges et puis mon filtre à air aussi n'est pas d'origine, donc pas conforme.
Pour être conforme à 100% c'est pas trop possible pour un véhicule qui doit être un minimum préparé pour la piste (je n'imagine même pas les milliers de 4x4 non conformes en France...).
Pour l'autonomie, je vois que tu n'as pas trop l'expérience du Sahara. Tu l'as traversé, certes, comme beaucoup de cyclistes, par les pistes, avec ta 4l.
Pour ton 4x4 en Libye, tu avais 5 jours d'autonomie, assez pour traverser un bac à sable, certes...
Je ne suis pas critique, je veux juste dire que ne sachant pas ce que je fais au Sahara, tu ne peux pas comprendre pourquoi 360 litres. C'est normal.
Alors pour ton info, j'ai fait de nombreuses traversées dans le Sahara, toujours en 2CV deux roues motrices et j'avais 430 litres d'essence dans des jerrycans en plastique qui fuyait toujours un peu. J'ai roulé des mois ainsi et j'ai jamais explosé, ça c'est une légende urbaine, les vapeurs d'essence s'enflamment à 250°, grâce à Dieu j'ai jamais dépassé les 60° dans le Sahara.
Ensuite, mes itinéraires sortaient des pistes, je roulais au cap en hors-piste à travers les dunes ou les regs. Certains de mes itinéraires faisait 3000 km sur plus d'un mois, sans croiser une seule oasis, seul au monde. D'autres fois moins, mais mon autonomie me permettais de pouvoir sillonner le désert sans avoir à faire de détours pour trouver de l'essence et/ou me faire arrêter par les militaires dans les zones interdites à un seul véhicule (très courant au Niger à l'époque).
Ensuite, dans le Sahara, ma consommation variait entre 10 et, 18 litres dans les dunes bien molles (40 quand j'avais mon Toy HZJ75), surtout quand tu as des pneus larges dégonflés à 6/800 g et pas mal de bagages.
Ensuite quand tu fais du hors-piste, sans guide ou hors d'un circuit organisé, il n'est pas rare de se retrouver bloqué dans des passages infranchissables et de rebrousser chemin. Du coup si tu as prévu l'autonomie d'un itinéraire sans compter ces surprises et bien tu as de grandes chances de sécher sur place.
Je te laisse faire le calcul de conso à 2 ou 3000 km avec du 10 à 18 litres au 100.
Voilà, j'espère t'avoir éclairé sur tes interrogations qui sont légitimes, car on imagine pas une 2CV pouvoir faire des itinéraires de ce type dans le Sahara où même la majorité des 4x4 ne peuvent le faire, justement par manque d'autonomie en carburant.
@@aventure2cv Et té 'légère' différence entre la piste et le hors piste !!
@@aventure2cv Il semblerait que l'interlocuteur ne connaît pas le passé du couple Ribas du Sahara à la Mongolie via le Dakar sur Bip Bip... et encore moins le blog 'aventure 2cv' !
@@ibilki Salut Jean-Claude, certes nous avons un peu été médiatisé dans le monde de la 2CV, mais hors de celui-ci nous sommes incognitos, et il est donc normal de se poser des questions sur des hurluberlus qui veulent partir au Sahara avec une 2CV et 360 litres d'essence !
@@aventure2cv Certes mais quand on voit la prépa de la deuche ça n'a rien de farfelu !
un compas de marine sur une voiture en acier laisse moi rire bon c'est vrai je remarque quand même que tu l'as mis à l’extérieur sinon avec des roues pareilles il reste quoi comme puissance
Rigole mon gars !
Un compas de Marine ça se met aussi sur des bateaux tout en FER !
C'est pour cela qu'il y a deux visses de compensations, longitude et latitude !!!
La puissance, ça monte aux arbres, regarde la vidéo sur les Alpes avec pistes à 60 %
@@aventure2cv sur les bateaux métallique tu es obligé de mettre un compas électronique sur les vieux bateaux métallique il se trouvait en haut d'un mâtereau en bois avec une lecture déporté je sais de quoi je parle je suis marin et malouin à part ça je ne me moque pas je trouve ta voiture un peu surchargé et tes roues surdimensionné tout comme ton réservoir mais oui tu as raison quand on veux on peux
@@philippepetit3105 Ok, mais avant que les compas ne soient électroniques, n'y avait-il pas de compas avec les visses de compensation pour les masses métalliques ? N'étant pas marin je pose la question.
Quoi qu'il en soit ce compas Silva étant compensable, il ne m'a posé aucun problème de justesse une fois compensé pile poil avec un gps.
Pour la voiture, au Sahara et plus particulièrement dans le sable, plus ta portance est grande et moins tu t'enfonces, à charge égale bien sûr. Donc les pneus larges font merveilles, surtout quand tu n'as pas de puissance. Au Dakar à part les buggy 2x4, la plupart des 4x4 n'ont pas de pneus larges car il ont des watts sous le capot. Ces pneus larges étant de fourgon, 8 plis, cela me permet de rouler tout le temps à 800 g ou 1 kg même dans les cailloux les plus agressifs, sans crever et avec une motricité et un confort exceptionnel.
Pour le réservoir c'est pas quand on veut on peut, c'est simplement il faut où tu ne peux pas y aller, je parle dans les endroits que je traverse. Au Niger j'avais 430 litres, pas en réservoir mais en bidons plastiques pour pouvoir décharger en cas d'ensablement, car j'étais alors en 2x4.
@@aventure2cv les compas électriques sont quasiment apparu en même temps que les bateaux en acier sinon il les mettaient en hauteur sur un matereau en bois avec une lecture déporté
Cette voiture a la particularité d'être islamique.
En tout les cas de respecter la culture islamique des pas traversés