Présentation du kit 4x4 de la 2CV, et renforts pour la piste et les voyages lointains.
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- เผยแพร่เมื่อ 13 มิ.ย. 2024
- Présentation de la transmission 4x4 de notre 2CV et des petits renforts à réaliser pour faire de la piste et éviter de plier un châssis ou un bras de suspension.
Ne me demandez pas de vous expliquer la transformation précise effectuée dans la boite de vitesse et dans les deux boitiers de crabotages.
Cette réalisation n'est pas de ma conception, je ne suis pas mécanicien.
Certes, je sais démonter et remonter une 2CV, à l'africaine, donc certainement pas dans les règles de l'art, mais suffisamment pour me dépanner quand il le faut...
Ce que je peux vous dire sur cette transmission 4x4 c'est qu'elle est assez légère par rapport à ce qui existe (vous verrez par exemple que l'arbre est de petite section).
Le crabotage avant ne rentre pas dans l'habitacle comme sur pas mal de modèles et le boitier de crabotage arrière reste entièrement sous le plancher laissant toute la place pour l'aménagement intérieur.
Le kit existe en trois formules (pour ma part avec le moteur d'origine 602 cc, question fiabilité) :
1) Boite de vitesse de 2CV4 classique, la plus courte des boites récentes. 100 km/h en pointe.
Les crabos avant et arrière ne sont réalisés qu'avec des pignons de 2CV (fiabilité).
Inconvénient, avec 300 à 400 kg de charge elle commencera à peiner dans les côtes tout-terrain au-delà de 30% et il faudra faire cirer l'embrayage.
2) Boite raccourcie en transformant un des pignons. 75 km/h en pointe.
Le pignon transformé est un assemblage de deux pignons d'origine 2CV Citroën (fiabilité).
Inconvénient, avec 300 à 400 kg de charge elle commencera à peiner dans les côtes tout-terrain au-delà de 50% et il faudra faire cirer l'embrayage.
3) Boite de vitesse ultra-courte en rajoutant un pignon Voisin sur la formule 2. 75 km/h en pointe.
Ce pignon joue sur les 3 premières vitesses, donc la vitesse de pointe en 4ème reste à 75 km/h.
Perte de fiabilité par l'apport d'un pignon hors cahier des charges Citroën... Inconvénient, avec 300 à 400 kg de charge elle commencera à peiner dans les côtes tout-terrain au-delà de 70% et il faudra faire cirer l'embrayage.
Il est à noter que ce kit 4x4 n'est simplement qu'une aide au franchissement. En effet il s'agit d'un kit franchiseur et non rouleur, c'est à dire que l'on ne peut pas rouler en 4x4 au-delà de 20 km/h.
Concernant la réduction de la boite de vitesse voici un comparatif :
Prenons comme base la première d'une boite de vitesse de 2CV6, en disant qu'elle est à 100 :
La boite d'une Acadiane est à 96,
la boite d'une AK400 est à 92,
la boite de 2CV4 est à 75,
la boite courte avec le pignon Voisin est à 59,
la boite courte avec les pignons d'origine 2CV Citroën1 modifiés est à 57,
la boite ultra-courte avec les pignons d'origine Citroën1 modifiés + le pignon Voisin est à 45,
et la boite extra ultra-courte, pignons d'origine Citroën2 modifiés + le pignon Voisin est à 39.
Soit en pourcentage une réduction par rapport à la 2CV 6 de :
4% plus court pour l'Acadiane,
8% plus court pour l'AK400,
25% plus court pour la 2CV4,
41% plus court pour la voisin,
43% plus court pour la modif1 Citroën,
55% plus court pour la modif1 Citroën + Voisin,
et 61% plus court pour la modif2 Citroën + Voisin.
Pour le Sahara nous avons prit l'option de la boite ultra-courte, ou peut-être extra ultra-courte, du fait de notre charge importante, du sable mou, des dunes à escalader et des pneus larges en 205, dégonflés.
Certes il y a potentiellement une perte de fiabilité avec les pignons Voisin, mais nous partons avec un jeu de pignons d'origine Citroën en cas de casse.
Le petit support de boite présenté dans la vidéo permet de pouvoir faire les 5000 km jusqu'au Sahara avec une boite de 2CV6 à 100/120 km/h.
Une fois sur place il suffira de monter la boite 4x4 (2 à 4h suivant son expérience).
En hors-piste et même sur piste au Sahara, 50 km/h est déjà assez rapide pour qui ne fait pas un rallye.
Bonne vidéo à tous !
P.S. : Regardez sur la photo de présentation de la vidéo, sous les deux s de "Transmission" se trouve l'une des billes du cardan qui vient d'exploser. Avec un soufflet percé, dans le sable, la casse arrive en quelques minutes
Très belle préparation, beaucoup d'ingéniosité, bravo pour ce travail magnifique et merci pour ce partage riche en conseils et idées 👍👌
Merci pour ton commentaire et heureux que la vidéo te plaise.
Un homme qui transmet ses secrets, plus que son savoir, est un homme heureux ! Merci
Merci Pablo.
Quels hommes serions-nous si nous gardions jalousement nos expériences...
Eh bien des peureux, des jaloux, des rancuniers, des non-humanistes.
Seul Panoramix savait comment faire pour garder son secret de la potion, la tête bien haute ! ;))
Quelle ingéniosité👍 bravo et longue vie à cette baroudeuse et son heureux créateur👍⛑
Merci Laurent !
Bravo pour le partage de cette belle réalisation. Cela promet de belles expéditions. Merci et au plaisir ✌
Merci Jean-Yves, oui, j'espère qu'elle sera à la hauteur de ses défis à venir.
Magnifique réalisation. Passionnant. Chapeau !
Merci Jean-Claude !
merci beaucoup pour toutes ses explications très intéressantes. Un sacré travail et d'excellentes connaissances mécaniques. Bravo !!!
Merci Jacques, mais je ne suis malheureusement pas l'artiste qui a réalisé ce kit, c'est un ami de longue date, un vrai mécano !
@@aventure2cv oui mais t'es de la même trempe, donc c'est super ce que tu fais !!!
@@jacqueslarieu9822 oui, même trempe côté voyage, mais en mécanique c'est un vrai magicien, un puits de science sur le modèle 2CV et dérivés !
Merci pour ce partage et merci de transmettre au constructeur ce petit message.
Bonjour, je vous découvre grâce au forum casatrotters , superbe travail, "Minimal sublime".
Votre blog de présentation est excellent avec de belles photos. Vous avez vraiment les compétences pour créer quelque chose d'inédit de A à Z pour le grand voyage en super léger. Amicales salutations de Bretagne. Patrick, fotoPlanet.
Salut Patrick, je transmettrais le "Minimal sublime".
Merci pour ton appréciation du blog.
Je n'en parle pas pour le moment sur le blog, mais dans le voyage prévu en 2CV, il y aura une traversée d'environ 1000 km en Fat Bike, loin de tout...
quel travail, super passion 😉
Merci Patrice !
Merci pour tout ces détails super intéressants!
Merci à toi Thomas pour ton intérêt.
Il il m
Vraiment bravo c'est très astucieux...
Merci beaucoup.
génial très très intéressant et merci de partager votre expérience
Avec plaisir
Superbe réalisation, vive la Deudeuche... 😉👍...
Merci !
Super intéressant merci
Merci à toi Raphaël.
Super comme travail . c'est très esthétique. La mythique 2cv .... j'en ai cinq maintenant pour mon activité. Mon dernier rodtrip dans le Cantal sur la chaîne cantaladeuche . Merci@
Merci pour ton message et longue vie à tes 2CV...
super !!!! extrat !!!!!!
Merci Jérémy !
Excellent je comprend mieux comment ça fonctionne maintenant !!
Salut à vous,
C'est pas sorcier t'as vu, c'est de la 2CV quoi...
@@aventure2cv oui appart l'arbre de transmission ? Et le boîtier pour avoir une troisième sortie sur ta boîte de vitesse? C'est pas simple comme bonjour non plus , mais beaucoup de pièces sont plug&play de la 2cv 2 roue motrice et ça c'est génial parce que tu trouveras toujours des pièces :)
@@lepetitbois1414 L'arbre de transmission provient d'une vieille voiture française, il ne risque vraiment pas de casser vu à la vitesse où il tourne sur la 2CV. Le boitier est un morceau de carter de boite de 2CV coupé et ressoudé, à l'intérieur que des pignons 2CV.
6:24 Lol quel plaisir de pouvoir porter son moteur ! vu la simplicité géniale dont la deudeuche est faite ! Ca me rappelle un souvenir de quand j'avais 13 ans (1990)en vacance chez un collègue et ami a mon père , en bord de mer ( la pointe pescade ( ALGER ) , ce dernier avait une 2cv "charleston" couleur bordeaux et noire et comme en été e Algérie ca tape plutôt fort il est très souvent de mise pour les possesseur de 2cv d'enlever les tôles latérale de la carrosserie a l'avant (juste en dessous du capot , de chaque coté ) Pour mieux ventiler / refroidir la mécanique , donc j'ai donné un coup de main au monsieur pour les enlever et quelle ne fut ma surprise de constater qu'on faisait ca avec une vulgaire clé ( voir carrément une pince universelle !!! ) et genre 15 minutes plus tard le travail était fait ! alalaaa sacré 2cv ,RRRRRrrrrrrrr ( j'imite son bruit en pleine accélération pour sortir du garage qui est en pente raide ! )
Bonjour de Belgique et du coup je m'abonne :)
PS :Superbe explication du système qui v'a m'être bien utile pour remonter ma voiture radiocommandée (un "buggy" a l'échelle 1/10 a moteur thermique ) 4X4 avec différentiel avant / arrière . frein a disque au milieux sur l'arbre de transmission , c'a beau être a l'échelle ridicule de 1/10il n'empêche que ce n'est pas un jouet ! +/- 70km/h a peaufiner en jouant sur la richesse ,je tourne assez riche histoire de ménager le petit 3cm3 qui sort vaillamment 3cv a + 30000t/m !
Une mécanique complète exactement comme une vraie voiture ! amortisseurs hydrauliques ressorts triangle tirants bras carrossage pincement bref la totale ^^
je vais me régaler grâce a votre vidéo merci ;)
Bonjour Madjid,
Merci pour ton message. Je suis heureux que cette vidéo te plaise et te rappel des souvenirs de 2CV.
Amuse toi bien avec ton Buggy.
@@aventure2cv Merci Je suis en train de réfléchir quel réglage de suspensions je dois faire ...des pneus a crampons logiquement pour terrain cahoteux mais a part quelques graviers dans des parc , je n'ai pas vraiment de terrain de jeu dans ma ville , et pour ce qui est des parking auto ca "mange" les pneus , bref suspension durs c bon pour du plat mais en virage serré risque de tonneaux , suspension trop souple j'ai les cardans arrière qui se barrent(problème résolu en mettant de la mousse en entrée/sorties roue/différentiel) , bref je vais essayer un juste milieux , c'est un4x4 50/50 a ton avis je règle exactement pareil l'avant et l'arrière ? j'ai un carrossage généreusement négatif arrière et un peu pour l'avant.
En attendant je sis en train de regarder ca ^^ th-cam.com/video/gf7bz-ElEy0/w-d-xo.html
@@madjidhamdini8114 J'y connais rien en Buggy, et sur la 2CV y a pas de réglage d'amortisseur, à part les élastiques en chambre à air. Plus t'es chargé et plus ça doit être dur.
@@aventure2cv Buggy ou pas on s'en fout lol car le châssis que j'ai ,en changeant juste les roues/suspensions ca donne au choix Buggy / Monster truck / 4X4 "normal" ( et je peux si je veux être en traction/propulsion/4X4,) , ton astuce des élastique en chambre a air est géniale ca pourrait me servir ^^
Étant ancien mecano 2CV, je suis très intéressé par toutes ces modifications.👍
A noter que les U de renforts sur le chassis était souvent sur les Dyanes d'export que l'on avait en Angleterre à l'epoque. 😉
Heureux que cette vidéo t'ai plu.
Je ne savais pas que les Diane d'export avaient ces U.
En France, les Acadianes avaient un renfort en U, mais uniquement à l'arrière des visses de la traverses avant sur une trentaine de centimètre et seulement de 1 mm d'épaisseur.
@@aventure2cv Oui, c'était ça. L'avant partie du châssis/plateforme. Mais j'avais l'impression que c'était plus épais que 1mm?
Mais c'était il y a longtemps ; je me trompes peut-être 😄
As-tu une vidéo sur exactement comment le système de sortie boite et crabots est fait?
Bonne continuation 😉
@@turboslugfiero Non, pas de vidéo la dessus, mais il faudra que j'en fasse une !
super boulot, il faut produire ce superbe engin en petite série, la " new off road four drive wheel connection" team of the deudeuche zitroene !!!
Impossible de produire cela, trop de normes en France !!!
C'est un kit, à l'usage des bricoleurs haut de gamme. C'est très bien comme ça !
Bonjour,
Merci beaucoup d'avoir pris le temps de partager ces connaissances. Je suis fan de la 2CV depuis toujours et je n'avais jamais imaginé réaliser une transformation 4x4 de cette façon. --> Ca ouvre tellement de possibilités, reste plus qu'à savoir comment trouver une boite avec crabot pour avoir une sortie vers l'arrière...
Par contre, pour tous les renforts de caisse, je crois que j'étais arrivé à ces mêmes conclusions : renforts de bras AV/AR + barres Sahara + fers "U" sur les cotés du châssis + cornières à l'avant (sur laquelle je mets un sabot de protection...) et je valide à 100% la réhausse de l'arrière de la boite de vitesses !
Pour finir, je n'ai jamais pensé à ouvrir le pot de suspension comme vous l'avez fait : Je risque de vous piquer l'idée
Merci encore pour cette vidéo et le clin d'œil à Thierry Sabine en fin de vidéo
Salut Flaoin88,
Je t'en prie, le partage c'est la base... La boite avec crabo, ça ne se trouve pas, ça se fabrique, ou alors tu peux avoir l'occasion de trouver une 2CV 4x4 à la vente.
Tu as donc une 2CV avec ces même type de renfort... Tu voyages en Afrique également ou c'est pour faire du Rallye-Raid ?
Les cendres de Thierry Sabine ont été dispersées à cet arbre, au milieu du Ténéré du Tafassasset, le seul arbre à des centaines de km2 à la ronde. Pour y aller c'est, une étendue de sable parfaitement vierge et plane, pas un cailloux, pas un brin d'herbe et du tiens un cap absolument constant pendant des heures comme sur l'océan...
@@aventure2cv Non, je n'ai pas personnellement de 2CV préparée pour le raid mais j'ai déjà bossé sur 2 d'entres-elles (en 2 roues motrices, jamais de 4x4). J'aimerais beaucoup m'en faire une à moi, enfin ! Et la prépa 4x4 que vous présentez me plait vraiment beaucoup.
Pour ce qui est de l'Afrique.... Comment dire.... Un jour peut-être ! -> ce serait une vraie consécration de rouler sur les pistes du Paris - Dakar d'antan. J'ai grandit avec les exploits de frères Marreau et j'adorerais pouvoir poser mes roues sur ce continent un jour.
@@Flaoin88 Et bien je te souhaite de pouvoir réaliser ce projet que je comprends tout à fait. L'Afrique est envoutante, ses pistes et ses population accueillantes.
Que ce soit les frères Marreau ou les diverses expéditions d'époque (Citroën, Berliet, Saviem...), ça fait rêver...
興味深いバージョンU/P構造👍
U / Pバージョンの意味がわかりませんが、2CV 4x4は、その軽さのおかげで、あらゆる地形で非常に興味深いものです。
👍
Génial! Toutes ces astuces faites avec des matériaux basiques et pas très chers, ça me sidère. Bravo! Une petite question: les sangles de renforts d'amortos n'ont elles pas tendance à sauter et vouloir prendre la poudre d'escampette? :) Sinon, chapeau!
Merci Frédéric.
Non, les sangles en chambre à air ne bougent pas. Pour les monter il faut lever la 2CV sur cric pour raccourcir l'amortisseur, engager un côté de l'élastique sur l'amortisseur, et pour le deuxième côté je fais levier avec un manche de pioche. Du coup forte tension et ça bouge pas.
Bonjour, vous parlez de crabots arrière ou de blocage de différentiel arrière? beau travail
Bonsoir Francis,
Crabotage, ce qui veut dire enclencher les pignons 4x4. Non, pas de blocage de différentiel. Cela compliquerait énormément le mécanisme, serait très couteux à réaliser et fragiliserait le tout.
Un blocage de différentiel ne sert à rien dans le sable, il est par contre très efficace dans la boue.
Travail impressionnant, cependant j'espère que vous couvrirez l'arbre dans la caisse car en cas de rupture c'est la cata
Merci, non je ne vais pas couvrir l'arbre, je pense juste mettre une sangle sur le cardan pour l’empêcher de se lever s'il casse.
@@aventure2cv ok, je ne peux que te recommander de le faire cependant... Le poid d'une tôle n'a pas de prix pour éliminer le risque de s'abîmer les jambes ou le reste ... (sans parler de l'isolation entre les différents compartiments d'ailleurs)
@@tinatpasselepoivre Oui, tu as tout à fait raison, merci.
Bonjour Cyril. Ça doit te changer de ta 2cv pick-up bleu 😁
Salut Christophe, ça fait un bye ! C'est sur que la 4x4 va changer, pas que de la bleue, mais de toutes les autres aussi !
Belle aventure et merci pour nous faire rêver; cote technique: ca rajoute combien de kilos toute cette mécanique? est-ce un peu similaire au système Voisin? Poids total au depart, chargée de tout votre nécessaire? Je suppose que la consommation tourne autour des 9l/100?....bonne continuation a vous!
Merci Dominique.
Le kit 4x4 rajoute une quarantaine de kilo, c'est sur le principe du Kit Voisin, mais plus léger et surtout bien plus fiable au niveau des pignons qui ne sont que du Citroën.
Le poids total, entre 850 et 1200 kg suivant le plein (360 litres). La conso est en effet de 9 à 10 l au cent et une quinzaine dans les dunes.
bravo pierrot mecano 86 ans cerny f
Merci Pierrot !
Bonjour, si j'ai bien compris, c'est une boîte complète à l'arrière ? Elle est bloquée sur quel rapport ? Et enfin est ce que le ratio est bien de 1/1 entre l'avant et l'arrière ou bien est-ce qu'il y a un léger décalage?
Alors là...
Comme je l'ai dis en description, je ne suis pas le concepteur des boites. Mais à l'arrière, il y a le couple conique évidement et je crois une seule vitesse (vu qu'il n'y a pas de levier de vitesse pour en changer).
Je pense que le rapport ne peut être que de 1/1, sinon un des deux ponts partirait avant l'autre...
Je demanderais à mon concepteur et ami.
J’allais poser la même question !
pouvez-vous me dire si un kit de transformation 4x4 pour la 2cv Citroën (par exemple Voisin) est disponible à la vente ?
Voisin n'en fait plus. D'autres en font mais ce n'est pas homologué en France.
Moi qui vis en Australie, je n'ai pas la chance d'avoir autant de pieces détachées, mais cela ne m'empêche pas de traverser mon pays de long en large, en 2cv et sans casse.
Super !!! Si on peut traverser l'Australie en long et en large sans casse sur la 2CV, j'ai enfin trouvé le pays magique où je pourrais voyager sans m'alourdir avec toutes ces pièces détachées inutiles et pourrais franchir les dunes du désert de Simpson avec beaucoup plus de facilité...
@@aventure2cv La traversée du "Tanami desert" est éprouvante et "Gibb river road" also. Il arrive que les pistes sont resurfacées, mais chaque intempéries et les roadtrains les détruisent.
Tu es le bienvenu. Pour le silencieux d'échappement, biensure, je comprends tout cela.
I enjoyed your video very much. I wish there is a kit, one can buy to upgrade.
Is there someone who specialises on this kind of upgrade?
My 2cv turned into a nightmare. After few years of happiness 😊. I decided to do it up like new as here in Ireland these cars or any cars get rust if not looked after. I gave a job to a welder to get rid of all the rust of course we separated the body from the chassis then I left him to do the welding as I'm not good at it. Unfortunately when I got my 2cv back in bits, I started putting her together then I realised the doors don't fit anymore 🙃 😪, I forced them shut and now they are stuck. They don't want to open again. So I stopped the project. Engine and box still out of the car. Unfortunately the welder left the country and went back to UK and I'm left devastated 😢 💔. Couldn't find anyone in Ireland who can fix her. 5 years now and the car is gathering the dust in my garage. Very SAD 😥 . So now a days I just enjoy watching other people's 2cv on TH-cam. So thank you for sharing even if I didn't understand half of what you said ☺. Best of luck 🙏👍👏✌❤🍀
Hello,
Thanks a lot for your message.
I'm glad you like the videos.
I'm really sorry for your misadventure with your own 2CV. It is certain that Ireland is far from France and that there must not be many specialists to take care of 2CVs there.
Best regards
Vidéo très intéressante. Merci.
Pourquoi avoir besoin de craboter l'avant ET l'arrière ? Gagner le fait que l'arbre de transmission et le cardan ne tournent pas ? Je ne vois que ça... Ça économise force et carburant ceci étant.
Comment l'arbre de transmission passe sous le plancher à l'arrière ? Je ne me souviens plus. Il est plus haut qu'à l'avant ou il y a une chaîne qui descend vers un second arbre ?
Seule remarque : je mettrai une petite tôle au dessus du cardan. Il n'est sous force qu'en cas durs, et c'est justement à ce moment là qu'il peut céder... et attraper une jambe !
Bonsoir Nicolas,
La probabilité que le cardan casse est nulle. Il travail au ralentit et ne peut casser. Il ne peut pas non plus sortir de ses deux emmanchements, mais je vais néanmoins mettre une sangle pour maintenir le cardan au plancher au cas ou.
Oui, le double crabotage enclenche le 4x4. Le 4x4 ne s'utilise que 5% du temps sur un voyage donc totalement inutile d'avoir un 4x4 permanent.
Si on enclenche le crabo avant l'arbre tourne, mais il faut enclencher l'arrière pour que le pont arrière tourne également.
L'arbre passe au ras du châssis tout le long, comme à l'avant entre les sièges, et il arrive par conséquent pile poil à la hauteur du crabo arrière, par conséquent pas de chaine ou autre qui compliquerait l'affaire.
@@aventure2cv moi j'ai vu la cheville d'un ami se briser le lacet emmêlé dans le cardan. Je ne sais plus si c'était une 2cv ou autre. Mais ça a cassé.
J'ai vu une 2cv avec la boîte arrière fonctionnelle, il fallait passer le même rapport sur celle de devant que celle de derrière. Comment ça se passe sur la tienne ? Le cardan est pris sur le différentiel avant ?
@@nicolaslemenuisier Et oui, jamais de lacet dans une 2CV, c'est comme avoir les cheveux long défait en rappel et se les prendre dans le 8, là c'est le cou qui casse...
Sans plaisanter, il est certain que le mieux est de mettre un bonne protection style un demi-tube de PVC (pour faire simple).
Là tu dois parler d'une 2CV 4x4 bimoteur, donc deux moteurs/boites, sinon je vois pas pourquoi passer la même vitesse à l'avant et à l'arrière, aucun 4x4 au monde ne fonctionne comme cala. L'arrière est juste un crabo, pas une boite de vitesse.
Les silencieux d'échappement qui étaient vendus par Citroen , avaient des gros diamètre. Les silencieux qui sont vendus a present sont beaucoup plus petit au diamètre. Ils ont donc moins de chance d'être heurtés. Mais l'idée du silentbloc rehaussé est très juste.
Petit ou pas, le pot de détente dépasse du châssis et par conséquent prends de sacrés coups sur les pistes. Le châssis lui même touche souvent le sol. Si tu as un doute, regarde la photo du lien ci-dessous. Il s'agit de la traverse de châssis qui passe sous la boite de vitesse, où il y a le levier de frein à main fixé dessus (donc plus haut que le pot de détente). Elle a tellement tapé et frotté sur la piste qu'elle c'est arrondie vers le haut, et venait jusqu'à toucher la boite de vitesse, tellement d'ailleurs que la boite a découpé la traverse comme tu le vois sur la photo et la traverse en frottant sur la boite a percé l'aluminium de la boite occasionnant une fuite d'huile.
drive.google.com/file/d/1hmiwhDU6V0zoD-8Y1Q1Evp-T5cDkyppA/view?usp=sharing
such a light vehicle with 4WD would be very capable in sand.
Absolutely, the 2CV is very comfortable in the dunes.
класс!
Спасибо тебе !
@@aventure2cv
filmer des voitures sur la route
tres belle realisation mais je resterais sur deux moteurs séparés pour eviter les pannes moteur personellement.
Merci Philippe.
Chacun a ses avantages et inconvénients. Pour notre utilisation, l'arbre de transfert est mieux car bien plus léger et un gain de place conséquent pour l'autonomie en carburant. Après deux moteurs / boites cela fait deux fois plus de pannes potentielles, mais logiquement toujours un moteur qui marche pour continuer. Il faut aussi que les moteurs, mais surtout embrayages soient réglés pile poil en même temps. Au Sahara j'avais toujours un embrayage qui partait juste avant l'autre, du coup dans le sable le premier pont qui partait s'ensablait car il n'avait pas la puissance du deuxième. Par contre une fois partit génial de puissance !
In English:
Fascinating video, I’d love it if Google offered an auto subtitles in English. I’m afraid to say my french is terrible despite my love of French Engineering!
Translation by Google:
Vidéo passionnante, j'aimerais bien que Google propose un sous-titrage automatique en anglais. J'ai peur de dire que mon français est terrible malgré mon amour de l'ingénierie française !
Thanks for your interest Chris.
It is possible that there is automatic subtitling, I will have to dig into the question.
@@aventure2cv I managed to get it to work on my iPad, thank you. I think some technical terms where lost in translation crab / Crabe en Français means Differential / Différentiel? Certainly an impressive pice of engineering, the Sahara bars seem like a very good idea.
@@chriskryton4029 Yes that's right, Crab is Crabotage, to engage the transmission shaft. No, it's not an impressive piece, just a few 2CV gearbox sprockets.
Yes the Sahara bars are really good.
Crabotage = clutching in English or a “Clutch”. Excellent thank you!
Merci de votre aide
@@chriskryton4029 Ok, but i remember that Clutch in french in embrayage not crabotage. But the important is you understand !
Cuanta complicación, no conocen el sistema Argentino para Citroën 4x4 MONGI ?
No, no conozco el Mongi 2CV 4x4 argentino, pero solo quiero ver el montaje...
¿Qué es menos complicado?
@@aventure2cv Necesito un correo electrónico para enviarte las fotos, saludos, MONGI.
J'avais tendance à dire que je faisais du travail à l'africaine.
Mais je préfère la Technique africaine👍👍👍
Tu as raison, rien de mieux que le travail à l'africaine !
En France on ne répare pas une pièce, on la change, société de consommation oblige !
En Afrique, à Cuba où ailleurs on répare, on invente, on cogite et on trouve des solutions simples, efficaces et des systèmes D excellents !
Alors peut-être que c'est pas toujours de la mécanique "académique", mais elles roulent toujours leur bagnoles !!!
@@aventure2cv Moi je suis en Bulgarie (gas gaselle 27057 avec moteurs Nissan Terrano II )il y a encore beaucoup de possibilités sans avoir besoin d'homologation pour chaque chose
@@presagefr Je connais pas le Gas gaselle 27057, mais ca à l'ai bien. Je connais par contre le fourgon Uaz, Il n'y a que ca en Mongolie. Mecanique rustique et donc autonome !
J'imagine bien qu'en Bulgarie les homologations sont plus souples ;-)
@@aventure2cv a propos d'homologation, contrôle technique, assurance, on est bien d'accord, faut pas rêver ? Ce n'est pas une provocation mais une question sérieuse qu'on peut se poser quand on n'a jamais envisagé une transformation de cette envergure. Et par pitié, protègez cette pièce tournante en plein habitacle, même si elle tourne très lentement, j'imagine qu'elle peut vous sauter à la figure en cas de contrainte importante par exemple. Sinon c'est très ingénieux et plein de bon sens mécanique.
Quand je pense que la 2cv Sahara avec ses 2 moteurs totalisait la puissance dingue de 24 cv !!! et si Citroën l'avait fait plus tard avec 2 x 602cm3 je pense qu'elle aurait pu faire et terminer u paris Dakar !
J'ai participé au Dakar 2005 et 2007 avec une 2CV Sahara et on avait mis 2 moteurs 602 cc. Tu as une vidéo sur la chaine :
th-cam.com/video/2Sk-Z-KeMtI/w-d-xo.html
@@aventure2cv Ah ben voila ^^ je regarde ca de suite :)
Salut, c'est bientôt le départ ?
En plein voyage déjà !
Je suis déçu, je pensait voir deux moteurs (un avant, un arrière) comme sur la 2CV Sahara de 1957 ou 58
Désolé que tu sois déçu Jean-Luc.
Deux moteurs / boites c'est bien pour s'amuser.
Pour faire une expé saharienne autonome avec 400 litres d'essence, c'est trop lourd et encombrant. De plus tu multiplies les problèmes mécaniques par 2, avec un pont arrière tu multiplies que par 1,5.
Das ist ja schlimmer wie der Murks in Pakistan.😱😱😱😱😱😱 Viele Grüsse aus Germany
Nein trotzdem nicht !
ses pas une caisse de 2cv ses une acadiane !!!!!!!!!!!!
En effet, je l'explique dans la vidéo sur la présentation de la 2CV Van
👍