Le puit, quel bel ouvrage ! Nous avions sur une 2cv camionette 2 grosses fissures sur le chassis . Nous etions sur une piste , en 1995 non loin de Uluru (Australie) avec , en plus un tirant de suspension avant arraché de son taraudage. Nous avons emprunté une deuxieme batterie a un voyageur et j'ai resoudé avec 2 batteries jointes. Au debut, je n'etais pas trop confiant sur le tirant quand on connais le stress sur cette piece. En fait, nous avons terminé les 12.000 kms restant sans aucun probleme.
video très bien expliquée , mais un petit treuil 12 voltes avec une ancre an aluminium et un cable synthétique a la place du cable acier et juste un ou deux crochets sur le devant du chassis pour accrocher le treuil , simple et très efficace , après il y a aussi une demis jante avec rebords et crochets pour enclencher dans les jantes motrices pour enrouler les cables de chaque côtés et toujours avec l'ancre en alu , bien a vous de me lire
Super la démo avec la sangle autour de la roue,et la jante je l'avais oublié cette technique!super le pneus déjanté au cric pour enrouleur la corde sur la jante ,,,jamais vu ça✌ dédé du 04 en ak250.....
Superbe 👍 vidéo !!! Explicite et utile même si on voyage pas au bout du monde😉😉 et que l’on soit pas en mode » Baroud ».... une simple pluie dans la nuit et hop on reste planté !!! Avec tous ces infos on DOIT s’en sortir 😅👍👍👍 Amitiés.Den
Bonjour, très beau tuto, savoir c'est facile, bien expliquer devient un art! @ 7:50 Bien vu le coup de la roue. Je me suis servi du truc pour sortir une merde dans un puits de pétrole dans le désert en Libye, jamais dit à personne. Toujours en restant super léger, un petit compresseur 12 V(autour du KG) une chambre ou équivalent en hypalon pourquoi pas faire son super sac de nage étanche avec de la toile de zodiac genre 1600 Deniers, pouvant aussi servir de sac de trek avec des sangles adaptables ( eviter d'acheter dans le commerce ça se fabrique facile) et avec ce kit, lever toto, ajuster la pression des pneus, qu'en penses-tu ? @ 14:00 ces plaques alu sont en alu "déployé" (gros anti-dérapant) peut se faire en trouvant la matière à la récup' genre chez Romi en Bretagne. Donc le retour des bords se ferait en cornière alu soudée. Intéressant de placer en son milieu (longitudinal ) un U Pour une plus grande rigidité. Avec une masse volumique de 2,7 kg/dm3. Soit 2,7 kg/Litre il est facile d'optimiser le poids. Des années à galvauder partout pour le boulot avec des grosses bêtes c'est votre approche minimaliste qui me fait rêver, une vraie philosophie. Un mental qui se rapproche de la voile tourdumondiste J'adhère.
Bonjour Patrick, merci pour ton message. Tu parles d'un compresseur et d'une chambre pour lever la 2CV c'est ça ? L'idée est bonne, je vois que tu maîtrises le système D. Perso en 2CV c'est inutile, tu peux la lever à la main ;-)) Non je plaisante, mais l'utilisation d'un coussin gonflable est tellement rare au Sahara que je ne m'encombre pas. Le seul cas où tu peux avoir besoin d'un coussin gonflable c'est si tu traverses la croute d'une sebkhra et te retrouve dans la vase. Mais en légère 2CV et avec les plaques ça le fait. Oui, la 2CV est la parfaite conception du minimalisme motorisé, et surtout autonome, car en moto on ne peut pas faire de grandes traversée. J'aime l'idée d'aller au bout du monde avec un si petit véhicule développant 0,6 litres de cylindrée !!! Un de mes rêves, est d'avoir une Swincar, va voir sur le net, et traverser le Sahara avec...
La 2cv est déjà gonflée à 1.4 et 1.8... Feu mon père disait plaisamment qu'il préférait les 2 roues motrices, car il n'y avait, justement, que deux roues à desembourber😊
Merci pour ton commentaire Eric. Ton père n'avait pas tout a fait raison, même en 2x4 il faut dégonfler les roues arrières pour qu'elles s'enfoncent moins et ne fasse pas ancre !
Salut à toi ! Bruxelles / Congo en acadiane ! Oui, c'est toi qui est passé chez Christian avant ton départ. Pour les plaques, c'est marqué dans la vidéo, marque Graepel et le modèle Stabil, c'est une boite allemande. j'en ai trouvé en France mais bien plus cher. Tu tapes Graepel sur un moteur de recherche, et tu tombes sur la boite. Si tu galères contact moi en privé pour plus d'infos.
Je prends une pompe mécanique pour la fiabilité (mais je n'ai rien contre une pompe électrique de qualité utilisée par beaucoup de baroudeurs). A l'époque (années 2000) j'ai énormément apprécié la qualité et la fiabilité des pompes Maxidone, qui malheureusement n'existent plus (j'en parlerai dans une vidéo sur l'équipement en voyage). Mais j'ai réussi à en trouver d'occasion, toujours le Top. Ceci dit à part la Michelin (vite cassée) je n'en ai pas essayer d'autres, qui sûrement peuvent être aussi bonne. J'ai aussi regardé le pompe à main vendu chez les équipementiers expéditions allemands, certainement Top qualité aussi, mais plus lourd pour une 2cv ! Le principale avec la pompe, surtout au Sahara, faire attention qu'elle n'aspire pas de sable à l'utilisation, sinon le joint sera mort en quelques coups. Je gonflais souvent à la main en posant la pompe sur le dessus de la roue, donc 60 cm au dessus du sable.
Etant donné ta grande expérience, on est preneur de tous tes "trucs" qui sont, de plus, économiques !
Merci Chris !
Great tips! Love to see people using 2cv for off-roading!!
Merci pour ton commentaire !
Le puit, quel bel ouvrage ! Nous avions sur une 2cv camionette 2 grosses fissures sur le chassis . Nous etions sur une piste , en 1995 non loin de Uluru (Australie) avec , en plus un tirant de suspension avant arraché de son taraudage. Nous avons emprunté une deuxieme batterie a un voyageur et j'ai resoudé avec 2 batteries jointes. Au debut, je n'etais pas trop confiant sur le tirant quand on connais le stress sur cette piece. En fait, nous avons terminé les 12.000 kms restant sans aucun probleme.
Merci pour ton commentaire. Les 2cv sont irremplaçables en voyage, par leur simplicité.
Plein plein plein de trucs et astuces tirés de l'expérience, une vrai mine cette vidéo. Top. Merci.👍👍😉
Merci Willy !
Super intéressant, merci beaucoup ! J'ai pris plein de notes !👍
C'est cool, heureux que la vidéo t'ai donné quelques idées !
video très bien expliquée , mais un petit treuil 12 voltes avec une ancre an aluminium et un cable synthétique a la place du cable acier et juste un ou deux crochets sur le devant du chassis pour accrocher le treuil , simple et très efficace , après il y a aussi une demis jante avec rebords et crochets pour enclencher dans les jantes motrices pour enrouler les cables de chaque côtés et toujours avec l'ancre en alu , bien a vous de me lire
Bonjour Yannick,
Merci de ton commentaire et des nouvelles idées que tu y amènes !
Cyril
Merci pour ce partage d'expérience. A bientôt
Merci Hervé, l'expérience est faite pour être partagé, sinon à quoi sert-elle...
super vidéo, merci ! c'est classieux et utile !!!
Merci à toi
Super la démo avec la sangle autour de la roue,et la jante je l'avais oublié cette technique!super le pneus déjanté au cric pour enrouleur la corde sur la jante ,,,jamais vu ça✌ dédé du 04 en ak250.....
Salut Dédé, merci.
Ah l'AK 250... J'ai fait le tour de l'Europe avec sa grande sœur, une AK350 aménagée, il y a 29 ans.
Bonne journée.
Et oui c'est le fruit du métier ! Merci pour ce partage.
Merci à toi Jean-Claude !
les premiers tutos! c'était très clair en tout cas
Merci Alexi pour ton retour.
J’essaie d'être clair et parfois je me demande si je me suis bien expliqué, mais avec le texte ça aide.
ah oui vraiment, et ce que j’aime bien c’est que t’as réussi à tout dire sans casiment aucune coupure! ça c’est fort😁
@@lowbattery-p3b Comment quasiment ?! Aucune coupure tu veux dire !!!
Je te rassure, ça c'est pas fait en une prise, on cafouille toujours un peu.
ah ok j’etait pas sûr, mais c’est bien ce que je me suis dit au début 👍
Superbe 👍 vidéo !!!
Explicite et utile même si on voyage pas au bout du monde😉😉 et que l’on soit pas en mode » Baroud »....
une simple pluie dans la nuit et hop on reste planté !!!
Avec tous ces infos on DOIT s’en sortir 😅👍👍👍
Amitiés.Den
Merci Denis, tu as raison, pas besoin d'aller au bout du monde pour "jardiner"...
Bonjour, très beau tuto, savoir c'est facile, bien expliquer devient un art!
@ 7:50 Bien vu le coup de la roue. Je me suis servi du truc pour sortir une merde dans un puits de pétrole dans le désert en Libye, jamais dit à personne.
Toujours en restant super léger, un petit compresseur 12 V(autour du KG) une chambre ou équivalent en hypalon pourquoi pas faire son super sac de nage étanche avec de la toile de zodiac genre 1600 Deniers, pouvant aussi servir de sac de trek avec des sangles adaptables ( eviter d'acheter dans le commerce ça se fabrique facile) et avec ce kit, lever toto, ajuster la pression des pneus, qu'en penses-tu ?
@ 14:00 ces plaques alu sont en alu "déployé" (gros anti-dérapant) peut se faire en trouvant la matière à la récup' genre chez Romi en Bretagne. Donc le retour des bords se ferait en cornière alu soudée. Intéressant de placer en son milieu (longitudinal ) un U Pour une plus grande rigidité. Avec une masse volumique de 2,7 kg/dm3. Soit 2,7 kg/Litre il est facile d'optimiser le poids.
Des années à galvauder partout pour le boulot avec des grosses bêtes c'est votre approche minimaliste qui me fait rêver, une vraie philosophie. Un mental qui se rapproche de la voile tourdumondiste J'adhère.
Bonjour Patrick, merci pour ton message. Tu parles d'un compresseur et d'une chambre pour lever la 2CV c'est ça ? L'idée est bonne, je vois que tu maîtrises le système D. Perso en 2CV c'est inutile, tu peux la lever à la main ;-)) Non je plaisante, mais l'utilisation d'un coussin gonflable est tellement rare au Sahara que je ne m'encombre pas. Le seul cas où tu peux avoir besoin d'un coussin gonflable c'est si tu traverses la croute d'une sebkhra et te retrouve dans la vase. Mais en légère 2CV et avec les plaques ça le fait.
Oui, la 2CV est la parfaite conception du minimalisme motorisé, et surtout autonome, car en moto on ne peut pas faire de grandes traversée.
J'aime l'idée d'aller au bout du monde avec un si petit véhicule développant 0,6 litres de cylindrée !!!
Un de mes rêves, est d'avoir une Swincar, va voir sur le net, et traverser le Sahara avec...
La 2cv est déjà gonflée à 1.4 et 1.8...
Feu mon père disait plaisamment qu'il préférait les 2 roues motrices, car il n'y avait, justement, que deux roues à desembourber😊
Merci pour ton commentaire Eric.
Ton père n'avait pas tout a fait raison, même en 2x4 il faut dégonfler les roues arrières pour qu'elles s'enfoncent moins et ne fasse pas ancre !
Super canal
Merci Présage !
7Like)
Merci à toi !
Je ne trouve pas de rampes si bien en grippe...Où ?
je suis PP180454 ( Bruxelles / Ponte noire en Dyane)
Salut à toi !
Bruxelles / Congo en acadiane ! Oui, c'est toi qui est passé chez Christian avant ton départ.
Pour les plaques, c'est marqué dans la vidéo, marque Graepel et le modèle Stabil, c'est une boite allemande. j'en ai trouvé en France mais bien plus cher. Tu tapes Graepel sur un moteur de recherche, et tu tombes sur la boite.
Si tu galères contact moi en privé pour plus d'infos.
Quelles sont tes préférences concernant les pompes ?
Je prends une pompe mécanique pour la fiabilité (mais je n'ai rien contre une pompe électrique de qualité utilisée par beaucoup de baroudeurs). A l'époque (années 2000) j'ai énormément apprécié la qualité et la fiabilité des pompes Maxidone, qui malheureusement n'existent plus (j'en parlerai dans une vidéo sur l'équipement en voyage). Mais j'ai réussi à en trouver d'occasion, toujours le Top. Ceci dit à part la Michelin (vite cassée) je n'en ai pas essayer d'autres, qui sûrement peuvent être aussi bonne. J'ai aussi regardé le pompe à main vendu chez les équipementiers expéditions allemands, certainement Top qualité aussi, mais plus lourd pour une 2cv !
Le principale avec la pompe, surtout au Sahara, faire attention qu'elle n'aspire pas de sable à l'utilisation, sinon le joint sera mort en quelques coups. Je gonflais souvent à la main en posant la pompe sur le dessus de la roue, donc 60 cm au dessus du sable.