「ホンダが電動過給機付きバイクを量産化！？」について解説します「二輪車として世界初の電動過給機付き新型V型3気筒エンジンをEICMA 2024（ミラノショー）で初公開」

[@ヤこーた]

二宮さんの予想はだいたい外れるんで、ホンダの発表は楽しみです😅

[@user-takachin]

チャレンジするのがホンダ！

[@karjuto8919]

挑戦をやめた瞬間から成長は止まるという言葉をよく聞きますが...
その一つだと思いますよ
今までの〇〇のほうが合理的!!なんてのはナンセンス

[@ki-tt1vk]

そいつはすげえや…

[@_masayan]

まーさんは、内燃でも電気でもどっちでも良いと言ってますもんね。
変化に着いていけるようにしたいものです。

[@itakkorider3781]

ホンダが目指しているのは　決してCBRを超えるものではないです。２気筒を少し超えるプレミアムなモデルとしての位置づけです。
欧州での２気筒モデルの販売好調からそれにもう少しの価値観が欲しいと言うユーザーからの声に対応する為に　開発がされているので、発売は間違いないです。ホンダ２輪のトップが言いきっていますので、今回も二宮さんの予想は、完全に外れますね！

[@straydog6638]

ホンダのV型3気筒と言えばMVX250F…後ろに乗せてもらった事あったけど一瞬で洋服が2ストオイルまみれになった楽しい記憶🤣

[@Hai-iro-Watch]

手洗いしてから洗濯機しないとヨゴレが広がるやつ🥲

[@straydog6638]

@ 気付いた時には既に時お寿司🍣でした🤣

[@cjw6024]

話を聞いてると「これは逆に出るな」w

[@大重太郎]

電動過給機と言えばベンツが少し前に出して居た。ベンツはハイブリッド的にモーターを軸直結で回すので補器ベルトが無い。ワイの意見としては電動スーパーチャージャーは軽トラに付けて欲しい

[@okw7645]

20年ほど前から色々出てきていた社外の電動スーチャーは、いずれも送風機です。圧縮機はありません。
風量が大きな送風機でどうにかしようとするけど風量だけで圧力が上がらないから加給にならない。
一方、従来のモーターで圧縮機を回しても回転数が低く風量が足りないから圧力が上がらない。
だから過去の電動スーチャーはゴミだったのです。
（機械工学科の送風機と圧縮機の基本の話。工業高校レベルで習う内容）
潮目が変わったのがマイコン含むコンピューターの処理速度が上がりブラシレスモーターの制御が超高回転に追いつくようになった事。
これにより遠心式スーチャーに匹敵する回転数で回せるようになりやっと実用に耐えうるところまできた。
とはいえ未だ排気駆動の遠心圧縮機までは届かないから、スーチャーは低回転のみというのは従来通り。
究極の技術を投入するF1やそれをベースにした超高額なAMGが搭載する電動ターボもあくまで低回転時のターボラグが出る領域を補助する電動補助ターボと言える代物がそのの事を示している。

[@hagane46]

スーパーチャージャーもターボも公道を走るバイクには必要無いから、スイッチでカラーチェンジできる機能が欲しい。トライチェイサーみたいなやつ。

[@popcornman00]

今日の二宮さん、ハリポタ賢者の石のロン・ウィーズリーに似てる

[@紅のソラ]

全くの同意見でした。
おそらく「出ない」と思います。
もし仮に実現して出たとしても500万円〜1000万円のお金持ち専用バイクになるのではないかと思います。
300万円の値段帯が実現してデザインも気に入れば間違いなく購入します。

[@sweetdogmomosuke]

ゴールドウイングの小排気量での開発なのかなーって気がしますが、どう思います？

[@e-sound2316]

CBRとはまるで別の方向性だと思いますよ…フレームからしてSS向けじゃないですし
恐らくダウンサイジングターボの様なコンセプトでどちらかというとストリート向けな気がしてます。
恐らく750cc超えないかと

[@dk-mt8xp]

カワサキのh2ってすげえんだな

[@辰巳真弘]

市販車も良いが、モトGPもなんとかして欲しい…。

[@ぽちたま-n6g]

V型3気筒出してほしいなー。

[@bang4724]

自分が見たところ一番のネガはバイクに電動式スーパーチャージャーを乗せる点ですね
回転数が高く電気を食うからバッテリーの大型化は避けられないしメリットが帳消しになる可能性
車でも量産で成功したとは言えないしNAの仕様で出して来るんじゃないか、それでも充分プレミアム感はありますし

[@tml6649]

電動でもなんでも良いから、過給機付きのに乗ってみたいな。昔「メタルスピード」っつう店がゼファー(400)ターボとか、カタナ（250?400?）ターボを作っていたな。 大型だとNAでも速いから、中型に付けたようなのが良い。

[@ev2966]

1982年製ホンダCX500ターボ乗ってます。ターボが効いているときのギュイーンっという加速は爽快の一言です。

[@Hai-iro-Watch]

この内容で出すよりも、アルミのフレームにカーボンのカウリングで最新のスポーツタイヤ履かせた方が、速いバイクが出来ちゃいますので、二宮さんと同じで【出ない】と思います。

[@みやぞん-l1f]

V3 ブイスリャャーーと言いたくなる

[@ああ-f3y5l]

こーゆーマイナスな予想してる奴がいるから本田のエンジニアはめちゃくちゃ燃えてるだろうな！こいつが数年後ひっくり返ってるのが楽しみ

[@saisai-qc6zw]

電気でタービンを回すのは細かく過給圧を制御する為でしょう。
これなら加速時は馬力空燃比、巡航時は理論空燃比と空燃比を最適化して燃費を稼ぐこともできるでしょう。
四輪の耐久用レース車両だと普通にやってる制御ですね。

[@afuronamihei2]

いつの時代もホンダの本気エンジンはV型ですよ

[@たの-u6h]

そもそも電動過給機の電源はどうするのでしょうか？
ハイブリッド車のように回生エネルギーを回収するモーターとバッテリーを
付けるのなら、そのモーターとバッテリーを、そのまま低回転時のアシストに
使う方が合理的かな。

[@joseyamamoto7525]

スーチャなんかよりCB-Fコンセプトの復活•••。

[@ojiichanneru]

かつての原チャリ改造少年が一度は試したであろう電動スーパーチャージャーかな

[@user-takachin]

ホンダは大昔V型3気筒のバイク作ってますよ。
それにRC-211VではV型5気筒を採用していますね。

[@nyui615]

自動車のダウンサイジングターボみたいに燃費向上に貢献するのかな、と思いましたけれど、バイクで効果あるのかなー。
コストも無視できませんよね。

[@浅野佑弥-r9e]

ターボ、スーパーチャージャーの説明、ものすごく分かりやすくとても面白かったです

[@y3s-q7k]

CB72かVTの250でよいのに〜。

[@ただそら-o5j]

ラジエーターがどこにつくのか、サイド配置になる場合カウル付きになりそうな予感

[@代表被怒役平社員]

おっさん世代にとって、ターボのイメージはスカイラインジャパン。

[@kouzmo10]

過給機とか興味ないんでどうでもいいんだけど、わたくし的には空冷Vツインの載ったRS750D的なのがほしいだすな。

[@hoppe845]

新しい「F・エフ」かも v

[@リリリンド]

過給での加圧がかかるなら流石にレギュラーでなくハイオク仕様かなぁ

[@mp-ys5mn]

電動吸気のバルブを使った2ストエンジンではないでしょうか。
ヤマハもRD350が２ストで復活？？なんて情報が出たりしたし、違いますかね☺

[@toshibo3]

欧州では、馬力ではなく、トルク（低速）を重んじる傾向にあると聞くがどうなんでしょう？

[@williamwilson8483]

9:05
でもカッコいいじゃん、V型3気筒(前2気筒後1気筒)

[@xaxcesg]

俺も出はしないと思う
トルクのある三気筒にターボ付けんでもって思し
付けるなら四気筒かな

[@HiroyukiK]

自分も興味津々ながら、これは出ないだろうなーと思ってた。
すでにコスト高のボクサー6を積んだゴールドウイングを
ラインナップに入れてるホンダなら実現自体は可能かもしれないけど
すでにトップシェアを手に入れてるメーカーが、
このコスパ重視の時代にあえて
販売に苦戦するであろうモデルを追加投入するだろうかと。
直列エンジンならまだ充分な現雑味が感じられたけど、
カワサキの後にやるにはインパクトが弱いか…

[@user-おとうふ]

こっそりRC-Vに積もうとしてバレた説

[@kindamitsuhiko]

排気ガス綺麗になったりせんのかな？
一応、クリーンなエンジン研究してまっせ！っていうスタンス
市販は駄目かも

[@watanabesumioh]

まあまあ、楽しみにさせといてくださいね(^o^)

[@冷凍みかん-j4y]

ギャレット製ターボを期待してしまいました😊

[@sugisugi291]

中型(普通二輪)かな～!?

[@たく-y1r]

シャドウみたいなホンダアメリカン復活かな！！？？

[@samuraijiro850]

2気筒でいいからターボチャージャー+モーター過給機にすれば燃費は良いのかな。
と思いつつレイアウト的につまらなさそう。

[@田中健一-s1c]

ダウンサイジングターボかな？　排気ガス規制でエンジンコンパクトでもチカラ欲しい。で過給｡｡｡電動なので低速から空気押し込めるから低速から鬼トルクで楽々ツーリング。ペラ径から推測すると100psぐらい、かね。排気量は500ccぐらい？エミッションは1000ccの半分。

[@拓男渋井丸-n6u]

ターボいらないからv3でss以外で出してくれよォ。

[@t1kuba3339]

低速のトルクを補う新しい考えじゃないかなと思ったんだけど違うのか、乗りやすさ重視のほうじゃないのかな、わからん。

[@R1250RS_sakura_mochi]

燃焼効率（燃費）重視の過給機かなと思いました。

[@a1lastsamurai724]

圧縮タンク付きのエアーコンプレッサーじゃね？

[@人-p6r]

まぁ久々v型エンジンに会えるって思ったら良いんじゃない？
知らんけど

[@つるぺたジジイ]

西城秀樹さんや

[@uprinter]

二宮さん、あえてホンダを煽ってますね？w

[@康行菅原-s5h]

2輪ターボと言えば。。。全開でちゅか？

[@enodayo]

円安だから出ると思う

[@koketarou]

後々故障多発しそうな感じする。

[@転造ネジ]

カワサキのH2Rは特別なの？ス―パ―チャ―ジャ―だけど？昔ホンダにGLのタ―ボが有ったような?

[@きんたま乱太浪]

電動ってラグがなかったり

[@R1250RS_sakura_mochi]

GLのターボは CX500 ですね。

[@TAMsun2000]

エアクリボックスより前に過給器があるのが気になる。
経路が長いとレスポンスも悪くなるし、エアクリボックスで過給圧逃げちゃわない？と本気の加給じゃない可能性が高いように見えます。
昔のホンダだったらビックリドッキリメカでワンチャンとんでもないの出してくる可能性があるけど、今のホンダじゃあなぁ…と思っちゃう。

[@makubex8868]

売れるスーフォアを終了にしたり、売れないホークイレブンを出して一瞬で終了にしたり、HONDAのマーケティングには疑問しか感じない。

[@HYAKUME1000]

冒頭で並べた整備士とかバイク屋はバイクの新しい技術について語れる肩書きなんですか？

[@santakajii]

別にバイクに過給機は必要ないと思う

[@zanelli6662]

投資家へのアピールとか…

[@eeetk8981]

私はns400rを探しています

[@roiseroize5890]

未定のことに、「間違いなく」などのゼロ100で物を言う人には近づかない方がいいです。
ネガティブな内容ならなおさら。

[@shinar-t4f]

ただの電動スーパーチャージャーというより、何か特別なアイデアが隠されている気がする。

[@gthk64]

コンセプトはまあ出ない
V型3気筒とか振動終わってるだろｗ

[@tomas_YZF-R3]

販売目的というよりは、あくまでも研究開発用って感じですかね。

[@イナズマ-d8q]

お金持ちのおじさんが、訳も分からず、自慢する為に購入するんじゃないですか？売り出されたら。

[@AQUAMARISO]

商品力の無さｗ

[@元気モリモリ-j4l]

kawasaki z400RSは、発売されると思いますか？